スーパーセブンを語れ

ロータス、ケータハム、バーキン etc...
セブンについて語って下さい。

以下車板スレッド

$$ケーターハム・バーキン他スーパー７ part3 $$
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=1003864589

●●スーパーセブン語ってください！！●●
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1005239341/

●●スーパーセブン語ってください！！●●その２
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1007630032/

●●スーパーセブン語ってください！！●●その３
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1020950199/

●●スーパーセブン語ってください！！●●その４
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1026586159/

似ゲト！！

よろしくです

ここか。

>>1
ｽﾚ立て　乙〜。

こちらは今のところ少ないですね

初めまして
親戚が古くから超七乗りなんで、いつかは欲しいンですが屋根付き車
庫が用意できない為、当分は（もしかすると永遠に）残念ながら脳内
野郎です。
屋根付き車庫無しで乗ってらっしゃる方っておられますか？

カーポートの人はいるなあ カバーかけてれば問題ないそうですよ

>>1979氏
有り難うございました！

青空駐車でカバー２枚重ねって人もいたと思う。
ちなみに自分はカーポート＋カバー１枚。

♀でも運転できるかなぁ？乗ってみたい…

古いのを避ければ女性でも平気 ただ肌が弱い人は顔が荒れますよ 男の私も困ってます

今年の日本平のセブンデイでも一人女性の超七乗りの方がいらしてました
よね（他にもいらっしゃったかも知れませんが私が確認したのはお一人だ
けですた）カコいいです。来年もいきたひ。

てか日本一速い７海苔って女性じゃないのか？

セヴンホシイヨ・・・

昨日テレ東で超七でてた。
コスワースエンジンイイ音してたよぅ

6月に購入して2000キロ走った いいペースでしょ 他も乗らないとかわいそうかな 笑

通勤使用のツワモノか！？

一回に距離乗ってしまう　
今日で３日連続１５０キロ以上
５歳の息子と２人ではまりまくってます　笑

普通に通勤に使ってますが何か？
まぁ、さすがに台風とか豪雨の時は乗らないけど・・・。

神　まねできない・・・

先輩方書いて下さいよぉぉ 淋しいよぉぉ

まさか「自動車板派」と「車種別板派」で対立なんてことならないですよね、
超七スレに限らずそんなんなったら最悪だなあ。

>>23
どう考えても住民ダブってると思われ。

あっちが1000いくまで板行ったり来たりでちょっと忙しいね。
実はこんな状態はヘルス板ができたとき経験済みだったりする・・・。

>>12
>>13
レスありがとです。
実は6年前に買おうか迷って、結局やめちゃった…。.゜.(ノд`).゜.゜

日があさいからあまりえらそうな事は言えませんが 最新のモデルは楽ですた がんばれ〜

FC-4ほかフレイザー見てきました
危うく衝動買いしそうになりましたが…
いつかは・・

昨日はスポーツカースレで忙しかったので来てないのよ。
こっちにも参加させてもらうのでよろしく。

これで安心

今日は別の車で移動 七はねてます それにしても水も老いるも意外と減らない

オイルはともかく、水が減るのはやヴぁすぎ

水はリザーバーがないので怖いです 必ず確認して始動 ホースぶらぶら垂れ流し 笑

息子が興味をもってくれてるとは幸せですね＞1979さん
絵的にも5歳くらいの息子＋おやじの組み合わせは微笑ましいです。

友達にお父さんはセブン仲間って言ってます さすがに噴き出してしまいました

>20
私も１年位やってますた。（台風の日はバイクで…）

雨の日がバイクなのは一緒です。
雨が降ったらバイクでしょ、やっぱりｗ

あんたら漢だよ。

セブンデビューしました。バーキン。
東京なんですが目下、主治医を探し中。

奥多摩であえるかも 黄色ホイールのくらむシェルは少ないから見かけたらよろしくです

dat落ちの心配が薄らぐとなかなか書き込まないものですなあ
1979さんのは着々と進化しているようですね
こちらは3歩前進2歩後退
しかし暑さがこたえますがもうすぐ秋ですなあ〜

バーキンのS３（zetec）、初めて運転しました。感動♪
ゼブンっておもしろいですね。

でも、バーキンS３て、ノーズコーンの位置が他のセブンに比べて
高い位置にあるような気がするのは、なんだろう。。
オイルパンのガードが大きいからかな…？

バーキンのスタイルは車高で損してるね。無理やり下げると街乗りできなくなる・・・。

>38
そんな事はないと思うぞ。
おいらは立派なへたれです。
カッパさえちゃんと着れば（靴下は会社で履くこと!）普通車（セブンではない）
より濡れないYO。

車内は・・・？

しっかし、1979君にエンスーの英才教育受けて育った子供の
将来が少し心配。大人になったときガソリンエンジンがちゃんと
あるんぢゃろうか？

なんか電動セブンが当たり前になったりしておって、
「ぼくのは古いガソリンなんですが、パワー無くても十分楽しめますよ」
なんてこと言っておったりして。
「ポンコツガソリンエンジンをありがたがるヤツはクソですか？」
とか煽られたりしていそうぢゃなぁ。それまで2ちゃんがあれば。

>46
それ可笑しい！

セヴン自体がソノ時代まで残らない・・・
なんて当たり前の事言わないもん。

お父さんのよりかっこいいぴかぴかセブンを買うそうです 普通の車で来る人にこれは音がださいとか言うのが変

台風早く去ってくれ〜〜〜

車に被害がありませんように 不謹慎ですいません

セブンいいなぁ。
最近では２馬力が色褪せて見えます。
今日明日は雨。ガレージの窓閉めわすれぬよう。

2馬力も十分面白いよ。
基本的には一回買ったら長く乗るオーナーが多いクルマってのは
なんかしら普遍的魅力があるんぢゃと思う。

変な話だけど調子がいい2cvは調子がいいセブンより希少 セブンは新車が買えるけどあちらは無理 大事にしませう

ふと思ったのぢゃけど、セブン好きは英車全般に対する興味は
どうなのぢゃろう？
ワシは一応英車ファンのつもり。

私はメーカーですね ロータス モーガン ジャガー 古いMG 萌え

ライトウェイトスポーツ好きが多いんじゃない？
突き詰めてくと最後にコレ、みたいな。

そういう意味ではTVRも気になったりする。感じが全然違うけど。

オレはフォーミュラっぽくて速いから好き。だから同じセブンでもｓｓなんかには全く興味が無い。
国産ハイパワーターボより「格上」って感じがするし。
何かミーハーっぽくて叩かれそうだけどそれも一つの楽しみ方だと思うよ。

俺は逆にフォーミュラは好きじゃなく、セブンだからこそ好き。
他の車を突き放した（無視した）デザインと走りがいい。
BDRやSS、Classic何かが自分の中ではセブンらしいと思ってるかな。
だからと言って、58さんを否定しようなんて全く思ってないと言うか
セブンって一人一人、一台一台ありかたが違うと思う。
何とかが邪道とか考える人は、そもそもセブンなんてふざけた車好きになれないかと。
やっぱりキットカーってベースを考えると「何でもあり」だと思う、ホントに。

脱線したけど、英車ファンです。
フェラーリやベンツ買う金あったらジャガーやエスプリ買っちゃうだろうし。

ワシは元々足回りのいいクルマに興味があったので、最もスパルタンな
一台、セブンに行き着いたわけぢゃけど、そっから今度は英国好きに
微妙に変貌。
＞59の言うことは良くわかるなぁ。
355とエスプリスポーツ300どっちかくれると言われたら？
って質問にはやっぱりワシもエスプリぢゃったよ。

58に盆栽先生の姿を見た。

どうせ英車のりではない私はセブンというパッケージが気に言って乗っていますが
今の車ならＴＶＲを除けばあまり興味ないですなぁ・・
英国趣味と言っても・・とよく考えると我が家のリビングには小型冷蔵庫大の
TANNOYのモニタースピーカーが置いてある　　これだけが英国党です
イギリスはグルメには辛い国なのでつい旅行も伊・仏に足が向いてしまう

しかしキットカーがあれほど発達するほど車好きだし、
英国を除いてはオーディオを語れないほど電気仕掛けが好きな英国で
結局大手自動車メーカも大手家電メーカも
育たなかったのはなんでなんでしょうか？

ttp://www.rinku.zaq.ne.jp/izuki/
グロ画像です。このような画像に免疫のない方は、クリックしないように。

>>62
大手になるには趣味性を捨てなければいけないから．

同僚が所有している模様（但し実家とか）
羨ましい・・・・

イギリスは旧植民地の独立により死を待つだけの国に成り果てた。

間口が広いから話していても楽しいです 方向性が決められていないのがいい

>66
んで、何年ぐらい待つと死ぬのかねぇ。と突っ込み。
こんな話題に突っ込んでしまうと大英帝国の成り立ちがわかってないと大変ぢゃよ。
攻める側ならいいが、守る側に立ったら苦しいと思う。

それにしてものんびり構えられていいなあ　この板

顔が荒れて皮むける ゴーグル購入しますだ!

ゴーグルだけじゃもっとみっともない姿になりそうな予感…

台風遅い。。。

アウシュビッツで大まじめに悪魔の装置を設計しちゃう国民性や
傍目には集団発狂としか思えないほどの○○ブーム好きの国民性
（太平洋戦争から田中真紀子まで）
つまり集団帰属意識の強い国は品質の良い車を作るようですね

わが伊太利亜の友人も「優秀な人材は独立心が旺盛なのでフィアットになんか行かない」
と断言しており　　（やれやれフィアットも苦しくなるわけだ）
ましてやクソ落ち着いて独立心が旺盛らしい英国のエリートには車の品質を地道に
改善していくようないじいじとした仕事は向かないのかもしれませんね
でも栄光のローバーミニを何十年も作っちゃったのは何でだったんだろう
逆に優秀なレーシングチームは英・伊には多いなあという印象あり

>62
バーキン君
タンノイがおける環境とはうらやましいねぇ。
オーディオの総額はクルマより高いとみたがいかが？

＞1979君
チミ乗り過ぎ。
10年くらい前ワシも真夏の炎天下に彼女を乗せて某秘密基地に出撃したことがあった。
彼女はよく躾けてあったので暑さで怒ったりせなんだけど、着いた秘密基地で師匠に、
「暑かったでしょう。」
と力をこめて言われ、彼女と二人で
「いえ、それほどでも…」
と答えたら、
「でも二人とも背中に塩吹いてるよ」
と鋭い突込みを受けて無言になったことがあった。

いやぁ、楽しいと気付かんのよね。

＞でも栄光のローバーミニを何十年も作っちゃったのは何でだったんだろう
だって、アレ設計したサー・アレックス・イシゴニスはギリシャ人ぢゃもん。

英国人は庭の手入れや、壁の塗り替えや、パブゲームが忙しくて
働いている暇無いのよ。

銃の手入れや、歴史の塗り替えや、マスゲームが忙しい国でなくて
よかったよかった。

香ばしい君
やるね！

乗りやすくなってますます距離がのびますです 笑

あとサッカー見てビール飲むのも忘れない様に！

僕は英国人の友人がいないのですが　イギリス人はそんなに働かないんでしょうか？
イタリア人って結構まじめに働きますよ　楽しんでるけど・・・

>>74　オーディオで小遣い稼ぎ　それをセブンにつぎ込んで・ｲﾋﾋ・(まじめなオーオタさんごめんなさい
　　　なんぼがんばっても生ピアノのほうがいい音　ちなみにセブンのほうが高いですYo　

>>75　母方はドイツ系らしい　やはりアングロ系は料理と大衆車の設計は駄目なのか？

バーキン君には英国のパブランチをお奨めする。
当たれば美味いよ。
ランカシャーホットポットなんてとても美味ぢゃ。
今度エロスパ先生のご指導により、英国飯オフとかね。
なんでもハギスのピザなるものが食えるそうな。

ミニ2号君は英国ビールは何がお好みかな？
ワシはやはりビターぢゃねぇ。

>>81　日本でも食べれるの？

イギリスも逝ったとき泊まった安いＢ＆Ｂで出た朝食が実にうまかった。
反対に別の料理店では馬に食わすほどマッシュポテトが出てきてマズー

ばら戦争で貴族がいっぱい死んじまったおかげで産業革命が起きたわけだけど
逆に宮廷が貧弱だから高級料理の発達では損をしている
大衆的な料理にはおいしい物もあるようね

そうそう　そういえばバーバリーも愛用している
型が変わらんし丈夫なので結局得
英国製はトレンチだけだが・・　

>>80
あっしもスピーカーＢ＆Ｗとどっちにしようか迷った上TANNOYっす。
ブックシェルフの安モン処分品を更に値切ったという代物ですが。
AUDIOも車と同じでマージンのさじ加減はさっぱり分からんモンですねえ。

英国ビールで味知ってるのはギネスだけですが
ビールで美味しいのはベルギーですねえ

スコッチは好きですが沢山は呑めないもので（;´_`;）
（アイリッシュもｳﾏ~）

う〜んそれにしても札束持ってイギリスに行きたいモノだなあ

初めての車検がくるよー。みなさんどーやってます？
セヴンのショップに持ち込みしかないのかな。
ユーザ車検だと、、
・ｷｬﾀﾗｲｻﾞ無し
・ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ返してない
・ﾚｰｼﾝｸﾞｽｸﾘｰﾝ
・4点式
・横出し(45度)

問題がいっぱいありそう。。。ﾊｱ

セブンに慣れてる普通の町工場に頼みます
専門店は高いらしいので

英国は、身分がはっきりと「区別」されているという罠・・・

乗る車が違うって聞いたけど本当なの？
何かの本にセブンやモーガンはブルーカラーとか
書いてあったけど

明日は入院する人のつきそい もちろんセブンで送ってそのままドライブに行ったりはしません

↑　うそつきとおもわれ　（笑

＞＞８５
とりあえずユーザーは止めておきましょう。
今一番うるさいのはキャタの有無ですから。
キャブ車にキャタ付けてどれ程の効果があるってんだ？っていう突っ込みは入れても無駄なのです・・・・。
ちなみに前回の私の車検代は、諸費用込みで１２万でした。
今は自分の仕事場で通せるので諸費用以外はタダみたいなもんですが。

どうしよｰかなｰ 笑

いや〜 気持ちいい〜 謎

やっぱり

午後の部終了

落ちないんだから、ﾏﾀｰﾘ逝こうよ。

>>96 マイペースでいいんでないかい？


　　　マイペースって人それぞれ　〜♪♪

トノカバーにﾉﾗ猫が小便しやがりました。
早速、猫避けアイテムを購入。さて効果の程は。。

セブンとは関係ないけど最近の国産オーディオの惨状をみると国産スポーツカーの未来も暗いなあ。

例のオーディオブームのおかげで馬鹿売れしたが、デジタル化と共に趣味性が薄れブームも去り
ＡＶ化によってメーカの淘汰が進み専業メーカは死屍累々　趣味性の高い製品は海外製の独壇場

国産スポーツはすこし波が遅れてきたが
バブル景気でのおかげでスポーツカー、クーペは馬鹿売れしたが電子制御の塊となって趣味性が薄れ
ミニバンブームでメーカの淘汰が進み・・・　（以下略）

セブンはさしずめ真空管アンプの世界ですね。
真空管アンプは最新のデジタル技術を押しのけて人気が戻ってきているらしいです。
スポーツカーももう完成された世界なのかもしれません。僕が好きな車は古いのばっかりです・・・

100!

>>99
>真空管アンプは最新のデジタル技術を押しのけて人気が戻ってきているらしいです
禿同。車板の方でＰＣの自作までされてる方はあまりいないかも知れないが
（漏れはやってる）AOpen社のAX4B-533Tubeはその名の通りFSB533対応のフル
スペックPEN４マザーボードでありながらオーディオアンプ部に真空管を採用
したり、パナソニックもCARオーディオアンプに真空管を載せたりと今空前の
真空管ブームなんです。
ただ環境的にノイズの発生源であるコンピュータの内部や車の中で真空管の
良さが出るのかと言われりゃはっきり言ってイメージ商品ですねとしか言い
ようがないのも事実だけど。
でも漏れは技術の進歩も信じてるから真空管が現代技術の中で息を吹き返した
用に超七が５０年後、水素になってようがソーラーになってようが生き残る
と信じたいですけどね。

ハンドル忘れた。

うーん、オレは”マシン”としてセブンに惚れてるんでそういう文化論にはついて行けない・・・。

ワシ的には、軽自動車規格のスーパーセヴンが気になっている。
フレイザーＦＣ−４ってのだが、スズキワークスのＫ６（３気筒ターボ）
とかで５００キロ切っていたり、ウインドからリアサスまでオーダー可能らしい。
ある意味究極のセヴン。ＪＰＳがアノ値段なのに対し、こっちは２００万（＾＾）
で、ほとんど同じ重量。裏技を使うと１００馬力オーバー・・・（＾＾；
う〜ん、既出だったかな？（自爆）

＞99
＞101

他逝ってやってくれや

＞＞１０４

あれは（ＦＣ−４）はまじでおすすめ。
へたすると、ばーきんじゃついていけないかもしれない。
タイヤが選択肢が少ないけどね。

フレイザー推す声が高いみたいだけどあのリアから見た時のフェンダーの狭さが・・・。
そーとーカコワルイ。

>>105　ちょっと比較文化論をやっただけで「よそ逝け」って言う偏固セブン海苔ですか？
　　　　悪いけどよそには逝かないよ

セブンのような車を所有するとそれを育んだ国やその文化に興味を持つだろうし
それと比較して日本の文化の良いところ悪いところを考えるだろうし
他に趣味があればその類似性を考える事だって有意義だと思うのだが・・・・
日本のマニアってセブンって言えばセブンっきりしか興味なかったり　まあこれは自由だが
挙句に、その狭い世界だけを偏愛するのが正しいとか排他的になる奴にはウンザリだわ

たとえば日本の野球FANって
グラウンドに背を向けてトランペットで吹いたりハッピを着てメガホンを叩いたり
敵失で拍手したり、逆に敵のファインプレーにブーイングするような類がおおいけど
スタジアムにきて野球自体をマイペースで楽しみたい人にとっては迷惑そのものだし
本人たちは気づいてないけど野球文化の育成を阻んでいたり野球人気の低下につながっている

車だけに興味があるだけでなく車文化とか、もっと広い視点で趣味を楽しんでいる
人間もいる事を認めてほしいもんですなあ

>>108
オレは>>108じゃないけどイギリスの文化うんぬんのうんちくって古き悪しきマニアの典型のような気がして・・・。

>その狭い世界だけを偏愛するのが正しいとか排他的になる奴
　　　↑
オマエガナーって感じがするのよ。

訂正
オレは>>105じゃないけど、の間違いね。ごめん。

かるいネタふり程度なら宜しいかと・・・

一見７に関係有るようで、実は全く関係無いことしか書いてないんだもんな。

終わりかな・・・おっちゃんもこないし

終わらせんぞ

>>113 114
社会全体が幼稚化しているから，この手の話題についていけない人が多いのは
仕方ないんじゃないかな．車やオーディオなんかで，技術をどう製品として具
現化していくかというのはそれこそ文化の反映だと思うんだけどね．

ワシも読んどるので心配せんように。
昨日はキレイなおねえちゃんと２ショットで飲みに行って
楽しかったので2ちゃんどころではなかったのだ。

うーんとね。ワシ思うんだけど、セブンの特徴的な魅力の一つに
ハンドリングがあるよね。
で、色んなメディアに出てくるインプレッションでも“ハテ？”と
思うような論旨のものがある。
オーナーのインプレッションなんてこの板を大いに盛り上げてくれるのでは
なかろうか？
とりあえずハンドリングに絞ったのはとっ散らかるとなんだか解らなくなるから。
さて、オーナーだからこそかける本音のインプレッションを書いてみないかね？

超七と直接関係ない真空管の話をしちゃった一人ですが、大多数の皆さんが
「聞いてて不快だ、セブン以外の話は聞きたくもない」っていうのであれば
止めるだけです、どうしても話を続けたかったら別スレたてます。
でも正直「ええっ！？比較文化論などと言うほどたいした話なの！？」と一
部の方のとらまえ方を聞いて正直戸惑いを覚えたのも事実ですがね。
閑話休題、104氏の情報を読むまでＦＣ−４の事全く知りませんでした。
早速ゴールドオートのサイトに飛んでみたところ…惚れました。
欲しい。黄色ナンバーのセブンか。今後も継続的に輸入可なんでしょうか？
年間何台ぐらいのオーダーが可能なんでしょうかね。

>>116　題意とちょっと違う話かもしれませんが

ハンドルの中立点での遊びが大きいのが気になります
なまじ動きがクイックで正確なだけ遊びの部分が余計に強調されるようで・・・
タイトなＳ字での切り返しのときにはちょっと怖いです。調整不足でしょうか？

>118
ステアリングシャフトにガタ防止のシム入れてありますか？
バーキンのシャフトはエンジンルーム内で四角いパイプが回の字状に継がれて
います。（衝突時のため？）
中のパイプと外のパイプに若干ガタがある場合があるので、ここにシムを入れて
ガタをとると良いらしいです。

最近のは、外のパイプにねじ山が切ってあって、ここに入っているイモねじで
ガタを防止しているようです。

すごーく理想的な良スレの予感。

>>120
パート4までいってるスレを今更”予感”だなんて。・・・と、いつかのお返し（ｗ

>>119
サンキュー、今度やってみます。

ところでハンドリングの件、ダルいと感じてる人は要各ボルトの増し締めです。
バーキンならリヤのラテラルロッドが怪しい。
それでもダメならフロントのショックを締め上げるとか、常時接するようにバンプラバーを
取りつけてみて。超クイックになるから。
あとステアリングギアボックスの調整をきつくするとか。（締めすぎちゃ駄目だけど）

やられたぢゃ。

>>117
試乗してから決めないと後悔すると思います。
なんせ６６０のエンジンですから。
位置付けとしては、入門用セブンみたいな感じであると思います。

ハンドリング　殆ど遊びがないので緊張します
全然不満は無いのですがタイヤで失敗した気が・・・
今はイーグルＧＡですが次はもう少しグリップ指向のにしたい
それにしても１３インチは種類がないですね　グッドイヤーグランプリとか
だんろっぷの古いのとか今でも売っていれば悩まないのに
１４インチ化も考えたのですがこのモデルは１３だろうって言われて沙汰止み　笑

自分の感覚では、FC-4は
入門用とかではなく、独自のポジションにいる、気がします。

ターボですし、弄ればパワーも上げられますしね。

確か、カプチのパワートレーンだったと聞いた気がします。
鉄ブロックのカプチのエンジンなら150ps位まで弄れるとの話も。

>>125
ふつうに１００ｐｓでると聞きましたよ
ターボってところが他とちょっと感覚が違うって言う話でした

欲しいなぁ

>>120
今のところ、おっちゃん叩きが現れていないしね（ｗ

あほな質問で恐縮なのですがエアホーンに使う油は何が良いのでしょう？
マセラティのマークがついてる古めかしい物です

Kユニット（インジェクション）のセブン乗ってる方いませんか？
買い換えを検討してるんですが、キャブに比べると色々と差はあると思うんですが
実際のところどうなのかと思いまして。
もし良かったらご意見頂けないでしょうか。

>>123
そうか、何らかの方法で試乗できないか当たってみます、
情報ありがとうございました。

あげるぅ

>>130
大分で試乗出来ます

大分！　　　　　　　　　東京から試乗に九州はちょっと…。
ゴールドオートのリンクに出てた海老名のウイルサプライさんでは
見ることも無理なんですかね？
関東の人間は実車みたけりゃ当分長野の市川モータースさんに行く
しかないのかな。

>>133
ゴールドオートの人いわく、エンジンフィールが他の７と違うのがって言ってました
試乗してみたいですね

エンジンフィールなら、それこそカプにでも乗ればわかるんでは？

>>133　香ばしい氏
たとえ、その海老名のショップに試乗車が無くても、何人か人を集めて
試乗会をやりたいって頼めばどこでも行くってゴールドオートの社長が
言ってたような。
ただ、向こうも商売でやってるのである程度まとまった人数が集まる
見込みがないといけないかも。
また、試乗場所などの問題もあるので、件の海老名のショップに
相談してみては？
自分の周辺でも一時試乗会を呼ぼうかって話題になったことがあるので。

>>135
車重が変わるとフィールもだいぶ変わるよ。
自分のには４Ａ−Ｇが載ってるんだけど、ホントに４Ａ−Ｇ？ってくらい
違うよ。

だから試乗しないとわかんないんじゃないかなあ？

つまり１３６が漢字になって試乗ＯＦＦ会を催す・・・と。

>137
でも２００KG「しか」変わらないし。
しか・・・

200kgしか、じゃ無くて200kgも、でしょ。
元が500kg台から600kg台といわれている車だから。
人間等込みの総重量でも800kgは行かないでしょう。
少なく見ても25%減量・・・・。

>139
そんなこと分かってます…

>>138
いや、自分は東京圏でないし、こちらの方は結局実現しなかったので・・・。

あのフェンダーの造形、ミツオカに通じる「いやらしさ」がないか？
小さな事だけど。

むう、自分的には、スーパーセヴンって、１台１台が別の車。って、感じ。
ＦＣ−４は、原点回帰っぽくて好き。
ちなみにオートジョンブルのＦＣ−４は、４２０キロ台。
つくばアタックで１分６秒・・・（＾＾；

こうなると、エンジンまでも軽量化って感じが・・・（ｗ

きっと、想像している以上にモノスゴイ車なんだろうなぁ＞ＦＣ−４（＾＾；

安いのは結構だけどあまり数が増えると
安全性の問題が浮上してくるかもしれない
他も含め全体の首をしめるような事に
つながらなければいいが･･･

1979=？=ｼﾞﾏﾝｳｻﾞｲﾃﾞｽﾖ

誰が自慢したんだ?

また疑問符か

セブンに関係ないねたはさげで書け叩きは他所でやれ

>>145
>>147
車や走ることが純粋に好きでもないのに
スレッドを荒らす中傷カキコは止めて下さい。
とても迷惑です。

好きなら荒らしてもいいんだ。
知らなかったよ。

>>150
あげあしとらないでくれ　こちらはROM専だから慣れてないから

先日友人のニューインテＲに乗ったけどすばらしい！！
ハンドル5ｃｍクイクイやるだけで鼻先がクイクイ向きを変える。
パフォーマンスとしてはインテＲの圧勝。もしインテＲの脚をセブンにそっくり移植できたら
マイスターでも圧勝だろうね。（ＦＦだけど）
逆に言えばセブンは軽さ”だけ”がとりえってことかな？
でもオレはセブンの方に魅力感じるけど・・・。

>>152　スポーツカーにおける軽さって・・（以下略）　　マジレス希望？？

>>144　バーキン海苔も同じような事を言われてます
多くの人に手の届かない価格の車でありつづけることで希少車であり続け、
役所にお目こぼししてもらおうというのも一つの考えですが
多くの愛好家を持つ事で社会の中で存在を認めてもらうほうがより良いと思いますね

>>152
ふーん、５cmも動かさないと反応しないのねー＜インテＲ
ダメじゃん(笑)

>>154
いや違う違う！普通、5ｃｍ振るくらいじゃ左右にロールするだけじゃん。
セブンだとタイヤの向きが変わるだけ。
インテはノーズの向きが変わるのよ。それもあの乗り心地で・・・。

セブンのハンドルを5cm動かすとかなり激しく動きますが
タイプＲがそれを超越したすごい動きをするとなると、（想像しにくいのですが）
きっと物理現象を超越したすごいパワーが働いているのでしょう。
ひょっとするとそのタイプＲはシャー専用の・・・（以下自粛）

セブンってほとんどロールしないと思うんですけど。

5cmって言うとコブシ2/3位。
街中での車線変更等ならその程度しか動かしませんが？

>>153
希少車かどうかはまぁいいとして、社会的に認知されるほど増える必要はないぞ。

道具として与えられたベクトルの違うものを同じ土俵に持ち込んでどっちがどうしたとか言ってる
152みたいな幼稚園児のネタになるだけだよ。

そういうのはAJだけで勘弁してくれ。

ごめんねバーキン君　
そういうつもりじゃなかったです
全体的に増えすぎるといかんかな
と思いました

自分のは太古の安価品ですから
自慢する程の物ではないです

ち、違うっちゅーの。
5ｃｍの振幅でハンドルを素早くユサユサ切ったり戻したりするの。
セブンじゃタイヤの向きがキコキコ変わるだけでヨーは発生しないでしょ？
（自分がほぼリヤタイヤ上にいるから分かりにくいってのもあるけど）
インテはヨーが発生するのよ。
>>158
喧嘩売ってんのか？お前、本当にセブンの脚が今の最新スポーツよりすぐれてると
思ってんのか？
軽いからそう感じるだけで技術的には３０年前の化石だぞ。
ま、そこがセブンの良いところだけどな。

さっき17号で後ろにいた方無愛想でごめんね〜

久し振りのセブンタンデムでした〜

>>160　ヨーは発生しますよ？　マジでなにがいいたいのか良く分からん
現行インテグラのサスはF/マクファーソンストラット・R/ダブルウイッシュボーン式
どのへんが最新なんじゃろ？　セブンが化石ならインテも石炭化してそうだが？

時速200kmとかでキコキコやったらクラムシェルフェンダーならリフトで曲がらないとか（W
街中で5cmも切ったら俺のは小径ハンドルに変えてるから歩道に乗り上げて・・・

いんてにすればいい 藁

>>163
いーや、発生せん！！（キッパリ）
ちなみにオレのセブンはステアリングギアボックス”だけ”はＪＰＥだけどな。

152氏が書いてるとおりヨーを感じにくいだけなのではないかしらん
淫手ならかなり前に乗ってるから横Gは感じやすいわなあ・・
でもそれとヨーの発生の有無とは違うんでないかい？
フロント蛇なら接地も良好だろうし良く切れるんだろうけど
セブンの設計が古いから云々って違うんでないかい？

152氏のセブンがマクファーソンストラットに改造されたら
結果を教えてください

ばーきんくん、意外と頑固だな・・・。
おっちゃんの降臨きぼう。オレを納得させてくれ。

横レスだけど、ハンドルを５cm幅で（片側2.5cmずつ）振ると、
俺のロドスタでもヨーは出るよ。因みにノーマルの足で、グリッド2などと言うへっぽこ
タイヤ履いてるのにも関わらず・・・なのにセヴンの一族がそうならないってのは
単純に不思議でしょうがないんだけど。

>>159
セブンみたいな不便な車は心配しなくてもそんなに増えないと思いますよ（ｗ
「安全についても自己責任ならOK」　　ていう考え方が役所的にも
社会的にも認められる事が大切かなと思っての書き込みです　お気になさらずどうぞ

>>168
いや、オレが言ってるのは片側5ｃｍ、往復10ｃｍです。
で、5ｃｍ切ってそのままだと当然車は曲がっていく。どんな車でも。
そうじゃなくて素早く「シュッ、シュッ」と左右に切り返すの。素早く。
ロードスターやセブンだとヨーが発生する前にタイヤの向きがまた逆になっちゃって
結局はタイヤの向きがキコキコ変わってるだけでノーズはピターッと直進状態のまま。
インテはそれでもピクピク鼻先が向き変えるのよ。
ちなみにもしセブンに500ｋｇのおもり積んだら超鈍感なもっさりした車になっちゃうだろうね。
だから純粋に脚だけのパフォーマンスとしてはインテのほうが当然上って言ってるの。
セブンは軽量なんでトータルでは当然セブンのほうがコーナリングスピード高いけどね。
オレはそう言うローテクでハイテクを上回るコーナリングスピードを実現してるセブンって
かっこいいと思うよ。決してセブンを馬鹿にしてるわけじゃない。

これってすごく低速の話しだよね？

車のハンドルを切ると、舵角の方向にタイヤは転がりノーズが切れ込んでいく
ただタイヤ、サス、ブッシング類などの変形や遊びにより現実のタイヤはハンドルの切れ角ほど
曲がっておらずヨーが発生しにくい車はあるし、そういう車ほど逆に乗り心地はいいよねえ

でもセブンの場合操舵関連での変形はかなり小さいし、僕のヘボセブンのように遊びが
大きくなければ低速でハンドルが切れない要素はちょっと考えられないです。

ただ体感的には違うかもしれない
操舵時には前輪だけが曲がるので後輪を中心とした回転運動をするので
乗り位置が前になればなるほど操舵時の横Gを感じやすい。
この理屈ならハンドルの切れを最も体感できるのは足回りを固めたハイエースバン(w
ヨーの回転中心にあたる後輪の近くに座っていると鼻先は俊敏に動くが横Gはほとんど感じない

でどうだろ？

おっちゃんはまた２ショットでデート中と思われ・・

違ったか・・・

うーん、おっちゃんは第二の青春を謳歌中か・・・。

>>152
お前バカだろ？
こんなとこ来てるヒマがあったら宿題やれよ。

ロールセンターだって違う、アッカーマンセンターだって違う、トーセッティングも
違う車で「ハンドル何度切ったから鼻が何度向く」なんつー話できるわけねーだろゴルァ！

第一「ヨー」って何だか知ってんのかテメー。

最後
>>171
鼻先が俊敏に動いてるかどうかはＧを感じなくとも見れば分かるよね。
ご自身のセブンで試してみて！（毎秒2往復くらいで）

>>173
だいたい152氏のセブンって足回りかなり固くしていない？？
通常やらないような急な操作とおもうけど
ヨーの立ち上がりが早すぎてタイヤの横Gがかかりすぎて滑ってるだけ
淫手はやわらかくて動きも鈍いので逆にグリップは良くて追従しているのでは？
それってセブンのハンドルが良く切れるってだけと思うし
実際の走行性能の指標にはなりにくいと思うんだけど







なあんちゃって　　おっちゃん降臨きぼー

>>174
アホはお前だろ！このスペックヲタが！！！
オメーセブンに乗ったことあるのか？
だれが「ハンドル何度切ったから鼻が何度向く」って言った？
納得いかねーんなら２台乗り比べてみろ！ヴォケ！！

まあまあ　バカとか県下売ってるとか乱暴な言葉は止めましょう
こんど広いところでやって見ますね
まあその前にハンドルの遊びを何とかせねば・・

それ程言うならインテに乗り換えれば良いと思うんだけど。

俺はセブンの方が乗ってて楽しいからセブン。
スペックとかサーキットでのタイムを考えるなら他の車に乗った方がいいよ。

うーむ。早く帰ってきたよ。今日は日比谷で映画と台湾しゃぶしゃぶ。
まだまだ健全なお付き合いぢゃ。
来週は麻布で伊メシか、横浜で中華か。コレばっかりは英メシって訳には
いかんものねぇ。失敬こんな話はどーでもいいはな。

セブンのハンドリングの話ね。以下あくまでも私見。

あのね。実はセブンも含む良く出来たスポーツカーって俗に言うアンダー
なのよ。オーバーで神経質なレスポンスのクルマは、一般的に良い
スポーツカーにならない。
ちょい“鈍”だからこそ、多くの人がリバースしてからの領域を積極的に
使いこなせるわけで、もし“敏”だったらクルリンしてしまうのね。
余談だけど911のスピン速度だってワシが味わった限り（笑）決して速くはないよ。

で、英国車の特徴としてセオリー通りの操作に従順なところはセブンも継承して
おるから、ちゃんと過重移動しないで、ましてや速いステア操作をしてもクルマに
とっちゃぁ“コマンドを確認してください”という反応なはず。
後ろの抜重というか前の加重という手順を踏まないでステアリングを
瞬間的に左右に振っただけで鼻が動くと言うこと自体がビデオゲーム的であって
セブンはそういう操作に乱されないことこそが魅力であるとワシは思うよ。

正しい入力＝過重移動→ゆっくりとしたステア入力→綺麗にヨー増加を止める操作→
正しい車体スリップアングル→正しいヨーの開放

という操作に対して神経質すぎず、従順で良好なバランスで望めることこそ、
ワシが思うセブンの最良の美点と言うことぢゃ。

まあ152もセブンをおちょくるつもりではなさそうなのぢゃが、こういう板で
“軽さだけ”と書けば絡まれるのは、エサ食ってる犬にちょっかい出したのと
同じくらい自明なので、擁護はせんよ。正しいトコもあるけど。
あと1979君めげずに頑張ってね。

>>152
で、どの位のスピードレンジで試すのがヨサゲなん?

おっちゃんが出てくると、見事に議論に止めをさすような気がする。

でも遭えて。

>152
印手Rが速いのは異論がないが。
車の調整次第じゃないのかなぁ。7の場合。
簡単に弄れる分。

自分の7は秒間2往復位で振幅10cmほどハンドルを切ると十分ノーズが
動いているのが判る。

足回りは、ノーマルの倍のレートのスプリングにしてある。基本的にリヤ車高下げのアンダーセット。
リヤのタイヤ幅が30mmワイド。
タイヤはSタイヤ。

>>177
自分の書いた文章読んでから士ね。

180の言ってる事はあくまで一般論であって、それで納得できるって事は
一般論で納得できるレベルの話しかしてないって事よ。

だいいち「車体スリップアングル」とか言ってる時点でDQN決定。
素人さんに講釈してありがたがられんのが気持ちいいのはわかるがな。

>>183 さあ　玄人の講釈が始まるそうです

よろしくお願いします

＞＞１５２
セブンに乗ってるからといって誰もが判る訳じゃないと思うがな。
とりあえず”素早く「シュッ、シュッ」と左右に切り返すの”ってのには笑わせてもらいました。
それで”ヨー”の話をするんだから恐れ入るね。
まずはドライビングの基本から勉強しなおしてくださいね。
それに２台乗り比べてみろって、普通仲間がいればかなりの台数の乗り比べは出来ないか？
たった２台で県下売れるほど判断つくとは思えんがな。

＞183
すまんねぇ。
用語の使い方が曖昧で、でもそんなに物理的用語を正確に使わねば
ならんと窮屈でたまらんのぢゃよ。ワシは今後ともゆるゆるで書くので
よろしく。

では、過重に関係ないレベルでそんなにきっちりコーナリング
フォースが立ち上がるほどコーナリングパワーの高いサスペンション
ぢゃったら、旋回中のバンプとかは一体どうするの？
しかもストラットと言う形式上ジオメトリーをバンプと無関係に保つ
等と言う芸当は出来ないと思うし、もしそれが出来たとしたら、21世紀は
ホンダのものぢゃねぇ。

ホンダがサスペンションの革命的発明を果たし二度と他社を寄せ付けない
突き放し方をしたのでない以上、そのサスは入力安定性の低いサスと
言うことになる。

旋回中路面が荒れていたら行き先はクルマに聞いてくれということに
なろうし、旋回中の加減速でもラインが大きく膨らんだり巻き込んだり
するはずぢゃねぇ。

そんな筈はなかろう？　それなら「危なくて乗れないクルマ」という
評判になっておるはず。
つまりインテグラRは
1.タイヤの特性がコーナーリングパワーの高いものになっている
2.FFという性格上、最初からある程度前荷重が乗っている
3.重量配分が前よりなのでFのバネレートが高く反応が早い
と見るのが一般的。
コレは単なる特徴に過ぎないのでコレをもって優秀なサスペンション
とは素人のワシにはとても言えんねぇ。
まあワシのは所詮一般論ぢゃしね。

>>183 逃亡か？

おっちゃんの意見はなるほどと思うけど152氏のステアリングへの入力は
一般的なレベルじゃないのでドライビングの一般論外、セッティングのレベル外で
「コマンドを確認してください」という意味では同意ですね。

ところで振り返って思うにセブンで5cmと淫手で5cmって同じなの？？
2台の車が同じカーブを描くためにはハンドルの切れ角とホイルベースとの関係で
決まるわけで、ハンドルの切れ角はステアリングギアやハンドルの径等々によっても
変わる訳でハンドル上で5cmっていえばセブンのほうがずいぶん大きく切ってるんじゃないかと思うんだが
それならセブンのほうがすべるのは当然なわけで小さく操作すれば淫手のように動くんではないかとおもう

また176にも書いたが淫手のほうがハンドルがダルだから無謀な操作に追従するとも思える
いくら最新のモデルとはいえニュートン力学の埒外で挙動する車のあるわけじゃなし

いつも生意気ですみません。
経験が足りないぶん技術的に正しく理解して運転の足しにしたいもので
こういう話は興味があります。ぶっつけて体で覚えれる年ではありませんので・・

ついでに言うとｲﾝﾌﾟの前輪サス系のロールの固有振動数が152氏の入力した2HZに近いとしたら
その入力については非常にレスポンスがいいという事になりますよ。
反対側に切ったときにはうまくロールしてますから・・・

おっちゃん励ましありがとう

やはり名無しでも目立ちたがりやか。
いちいち上げんなや。

別に目立つつもりはないぞ
礼を述べただけだ　しかし君はしつこいね

あげることか？

どうやら本物らしい(w

エンジンのSS33113ていう番号の意味わかる人いたら教えて下さい

>>190
経緯は知らんがウゼェ！うせろ！

まあインテＲをフルカーボンで５００ｋｇにしたら超絶マシンになる事は確かだろう。

>>186
インテグラのステアリングラックはエンジンの後ろ、バルクヘッドの高い位置に
マウントされており、タイロッドは仮想アッパーアームに近い高さに設定されています。
同時に異常とも言えるタイロッド長を実現しており、バンプステアは従来のストラット
タイプに比べて極小になっています。

簡単に言ってしまえば、F1のようにアッパーアームとタイロッドが同じ高さにある、
ゼロバンプステアのジオメトリなんです。

ホンダはマルチリンクに近い考え方なのでストロークによって仮想軸が連続的に
変化してしまいますから、実際はバンプステアゼロとはいきませんがね。

入力安定性つまりスタビリティのお話ですが、このようなゲインの高いステアリングシステム
を持っていてもトレッド・ホイールベース比、重量配分、空力重心、イニシャルアライメント
などの要素によって、かなり大きな幅でその特性を調整することができます。

たまたまタイプRの顧客層やキャラクターなどを考慮してそういった特性を持たせてあるだけの話で、
エンジニアリング的にはたいしたことではありませんよ。

気の利いた風な一般論を受け入れてしまうのはあらゆる意味で危険です。
エンジニアリングが高度になってきた現在、4WDは曲げにくいとかRRは難しいとか
昔から言われてきたことは必ずしも当てはまらなくなっています。

>>187のように理論を理解して日ごろの運転に少しでも役立てたいのであれば、「正しい理論」を
「正しく理解」することが必要です。

耳あたりのいいことだけを聞いている方が多いようですが、本当に「正しい事」は
多くの場合きつく聞こえるものです。

>>186
186さんの一連の発言には一定の評価をしますが、一般論的な発言を続ける
ことによってユーザーの白痴化が進む危険があることは理解されているのでしょうか？

国産スポーツが優秀なのは誰でも知ってる。
素性の良くない輸入スポーツが大きな面して
神話を妄信的に有難がる小金持ちってー奴
が鼻持ちならないって人がいるのも。

ちょっと皆さん誤解されてるようなので・・・。
オレはセブンの為なら女房も泣かすセブンフリークです。当然インテＲよりセブンの方が好き。
ちょっとサーキットの事話すと、ケントのドノーマルとインテＲのラップタイムが丁度一緒です。
だからと言って”味”うんぬんは別にしてケントとＶＴＥＣが同じパフォーマンスって事にはならないでしょ？
脚回りもしかり。
セブンは軽量でこそ圧倒的なパフォーマンスを発揮するのであって、決してエンジン、脚回りが優れているからではないんです。

オレは車のハンドリングを見るのにパドックなんかで上記した様にハンドル揺すって応答性見ることがよくある。（笑われたけど・・・）
本当はコース走ればいいんだけど人の車だしね。でもだいたいそれだけでも素性は分かるよ。
セブンのハンドリングがクイックだと言ってる人、38ｃｍのハンドル付けて乗ったら印象180度変わるだろうね。

それにしても>>197氏、凄いですね。エンジニアの方ですか？このスレ初登場ですか？おっちゃんとの激論きぼう。

それだけで素性がわかるんだ。
凄いねｗ
もっと皆を楽しませてくれ・・・・

>>200
じゃ、楽しませてあげよう。
一番その「クイクイハンドル」でキュンキュン向きを変えたのはロータス23。
あれってまんまレーシングカーのジオメトリーらしい。（詳しい用語は評論家の>>200、頼む。）
レーシングカーはよく”鈍”だと言うけどフォーミュラは違うらしい。
本物のＦＪなんて凄いんだろーね。ま、レーシングカートはもっとすごいけど。

どーでもええがな　。
　

>>200よ、じゃあオレから質問だ。
お前がセブンのハンドリングが「クイック」だって言う根拠は何だ？
街乗りの車線変更のハンドル回す量か？
サーキットのコーナー進入時のノーズの入りやすさか？

熱い議論の最中申し訳無いんですけど、皆さんご自身のセブンにどんなステアリング
を付けてます？

オレはＳＰＡって所の11インチのバックスキンのヤツなんですけど。

もとりたウッド大径 笑

>>197氏はひょっとして社員？

真打登場かと思ったのですが１５２氏が経験した現象についての
説明はないようなので残念。もう少し詳しい記述をお願いします

197を読み解くと
インテグラはステアリング・タイロッドを長く取る事でほぼゼロバンプステア
つまりサスが浮き沈みしてもステアリング角度が動かないような特性を得ている。
ただしEFシビックのころにはシビックは4輪ウィッシュボーンでゼロバンプステアを謳っており
トーコントロールリンクをつけたストラットサスに技術的にアドバンテージがあるわけではない
（むしろシビックがストラッとになったので仕方なくの側面が強いのでは？？）

特性の調整ファクターとして
トレッド・ホイールベース比、重量配分、空力重心、イニシャルアライメントで特性をいじれる
とはいえシビックベースなので上記の物の中ではアライメント以外はほとんどいじりようがない。
だから結局サスやダンパー、ブッシュ等をスポーツ走行向けに設定しそれに応じたアライメント調整を
行っているだけだ。たいした技術ではないよ　　ということですね
ただこれも一般論で152氏がなにをそんなに驚いたのかの説明にはなっていません

インテRの技術のすごいところはあの性能であの信頼性でしかもあんなに安く売っている
という点で性能的に常識を大きく超えた物ではないと僕は思います。

「正しい理論」を「正しく理解」することが必要です　　には同感なんですが
なかなか良好な初学者向けの本が見当たらないので出来ればご紹介ください
なにせ僕自身機械工学専攻で、サスペンションの設計者にはうってつけのはず
なんですが残念ながら自動車工学の講座はありませんでした。

正直ちょっと気の利いた大学では自動車工学なんてやらないので研究は企業がもっとも進んでます
多分サスのジオメトリーなどは答えがわかりきっているので研究対象にはならないし
逆に実用化されたアクティブ制御サスなどはまだ中途半端なものしかありませんね

だからこそ152氏の言うような最新スポーツカーの最新技術のサスなんて存在するとは
思えない。セブンもインテも化石同然とおもうんです。
この点についてどう思われますか　　>>197氏
最新トレンドなどがあればお教えください

157はすごいねぇ。いやホントに、ワシの知識は所詮横好きに過ぎんから、
こういう人にの意見は大いに参考にしたいよ。

で、ワシはセブンの場合決してステアリングレスポンスがいいとは
思ってないの、結果的にそう感じる人が多いのは152の言う様に車重の
軽さのせいぢゃね。しかも一部の指摘にあるようにセブンのサスペンションは
まあ理論的には出来は良くない。それはアッパーアームとスタビライザーの軌跡
一つ見てもよくわかる。
あれは軽量化と簡素化のための妥協がテンコ盛りで詰め込まれたサスぢゃ。
文字数を使って説明しなかったから、ワシが「セブンこそ論理的に究極」
と言う意見だと思っているなら、上記のように訂正して欲しい。

しかしながら、原則的にはダルなステアリングを軽さで回頭させる。
サスのストロークを規制してアームの幾何的な不整合を露呈させない。
スペースとコストの問題で剛性が不十分でも荷重が少ないから破綻しない。

という点では完成車の仕上がりバランスは高く評価しておるよ。
ここまでがワシのセブンのハンドリングに対する意見の再記述。

ユーザーの白痴化に関しては、悪いがそんなもの知らんよ。
ワシは152を始め、書きこんでくれと言うリクエストがあって、
おねえちゃんとのデートも極めて遺憾ながら予想以上に早く終わって、
それなりに暇だったから書いたまで、別に2チャンネルでもって
日本人の知的水準を上げようなどとは思っておらんし、もっと
白痴化しそうな文章はこの板にも満ち満ちておるので、ワシが
いくら力んだところで屁のつっぱりにもならん。そんだけ。

そんで、157にもし暇があったらね。
スタビリティとハンドリングの関係についての所感と、

＞つまりインテグラRは
＞1.タイヤの特性がコーナーリングパワーの高いものになっている
＞2.FFという性格上、最初からある程度前荷重が乗っている
＞3.重量配分が前よりなのでFのバネレートが高く反応が早い
＞と見るのが一般的。

というワシなりの分析についてのご批判などいただけると嬉しいねぇ。

>>おねえちゃんとのデートも極めて遺憾ながら予想以上に早く終わって、

と言うところに感銘を受けた。

久しぶりに奥多摩にいったけど 黄色のほいるの古い7 はいなかった

娘とセブンで赤城に行ってました またこんどよろしくです

7で行ったのか？

自分が行ったときには、車載カメラを積んだ7が一台居たな。
7の常連は居るのだろうか？

赤城は流してきただけです 前橋に用があったのでぃす子供乗せている時はゆっくり走ってます

こ〜ゆう解説に関してはおっちゃんが居ない時のこの板のほうが白地化してると思うんだが…

ハンドルをちょっと切ったら反応が鋭くてイイなどと評価するのは
カー雑誌ぐらいだと思ってました。

>>215
もっと素直になったら？ハンドルチョット切ってキュッと曲がるって純粋に面白いじやん。
深いうんちくとからめて話さなくちゃこのスレじゃ相手にされないのか？

>>216
そう言ってくれる人がいてちょっと安心しました
私は難しい事は一切書けないから　セブンが好きなだけのへたれにも
居させて欲しいです

1979の間違い　笑

>>216
私の発言が言葉足らずで申し訳なかったです。

面白い面白くないを語られるのは当然のことなんですが、
それこそが善悪だと思われるのが問題なんですよ。

面白い、分かりやすいという気持ちは分かりますが、
私は面白いとは思いません。あしからず。

実際、曲がる曲がらないはトータルバランスの問題であることは先刻、承知のことでしょうが、
なんだかこの車は、曲がりそうー！という評価は与えられるということで。

結局、252さんはそれが「素晴らしい」んだと手放しで言った上、
ましてやセブンは「軽い“だけ”」と言ってしまっては各人、火がつくのは明らか。

まぁ、そういうのが好きだったら、簡単で小径ハンドルに取り替えるなり、
各所手入れされるとよろしいでしょう。

たとえば、個人的にはインテＲを買うならランエボにします。
と、書くとまた問題が起きる。いや、やっぱインプだろとか、そういうレベルの話題。

216さんは気軽に論じようって言いたいのでは？
違っていたらごめんなさい

イン手：固いシャーシにしなやかな脚
超七：　しなやかなシャーシに固い脚
そりゃカートに似てるわけだ＞超七　藁

よかったね〜 藁

>>221
全然似てないけど。

おやぢセダンと比較するなよ 藁

スーパーセダンを語れ 藁

すーぱーせぶんは、基本的にクラシックカーです。
現代の車のほうが、はるかに性能は上の筈なんですが、
セブンに魅力を感じるのは、やはりその軽さから来ている部分が
大半をしめていると思います。

せめてヒストリックカーと逝って呉




変わらないか

>226
基本的に同意なんぢゃが、現代ではあれほど思い切った商品作りが
できないで、結局色んなものが付け足されてしまう。
技術が高いのに思い切りに欠ける時代じゃねぇ。

＞＞１５２
オレは一度もセブンがクイックだなんて言ってないぞ。
ちゃんと文章読めないのか？

229=200ね。

インテR（DC5)にも乗ってるけどさー、ノーマルのブッシュが
ヤバイね。動的なアライメントなんてさ、ブッシュのおかげで
グチャグチャでしょ。

あと、エンジンマウントのブッシュも最悪。
エンジンをかけると前後に４ｃｍくらい振動するもんなー。

ま、ブッシュのおかげで乗り心地は良いのだが。

232=1000ね。

え？ニューインテでクイックに曲がるだと？
ノーマルじゃないよね？バネとショック変えてブッシュ固めて
フロントキャンバーを5度くらいにしてSタイヤ履いて
れば、そう感じるのかな？

＞1.タイヤの特性がコーナーリングパワーの高いものになっている

ノーマルタイヤは危険なほどショボイです。

＞2.FFという性格上、最初からある程度前荷重が乗っている

乗ってる。

＞3.重量配分が前よりなのでFのバネレートが高く反応が早い

ノーマルのバネは３ｋ〜５ｋぐらいに変動するプログレッシ
ブレートっちゅーヤツで、乗り心地重視です。
サーキットで追い込むと後ろの内輪が浮きますー　藁
N1用だと１６ｋ〜１８ｋをフロントに入れてますが。

乗り比べると軽いセブンの方が１万倍よく曲がります　藁

>>233

>ノーマルのバネは３ｋ〜５ｋぐらいに変動するプログレッシ
>ブレートっちゅーヤツで、乗り心地重視です。
>サーキットで追い込むと後ろの内輪が浮きますー　藁

本気で言ってんのか？Ｎ１シビックの後輪浮きまくりなの知らないのか？
ちなみにカートも浮きます。

カートでも浮く罠
そもそも良く曲がるとかそういう話題ではない罠

９６年式バーキン乗りです。
ポータブルカーナビ使おうと思ってるんですが、
どなたか、車速パルスのとり方を教えて頂けないでしょうか。。

1週間前に注文したゴーぐるより昨日頼んだ部品が先にとどいた 笑

セブンでアラゴスタ入れてる方このスレに居られます？
既出だったらスマソ･･･

>>238
アラゴスタじゃないけどリーダから某レースショック入れた。それが予想外に柔らかいの。ダイヤル最強にしても・・・。
で、アームの取りつけ部に乗ってゆするとグワングワン弾む。ま、ショップのおやじの「とにかくイイから！！」っての信じて
サーキット行ってみた。
で、目からうろこ！良く曲がるの。その上ロールもあまりしない。ストレートの今まで弾んでたところでも上手くいなしてくれる。
ヘアピン脱出でいままでアンダー出てたところもニュートラル。
レース用として評価の高いショックは使ってみる価値はある。（馬鹿高いけど・・・）
街乗りはしてないんで分からないけどね。

>234
>ちなみにカートも浮きます。
そんなあなたはカート上級者ね．
デフがないから浮かないと遅いのよね＞カート

>239
やっぱり○○○ンタムってそんなに良いんだ！
エア圧低い性で騙されちゃうんでしょうね，乗るまでは．
今思案中なのよね，荒後巣多と．
高いけど句あんた無にしよっかな〜．
まエリーちゃんなんだけど．

>>197逃亡
実は良く分かってなくて単におっちゃんに絡みたかっただけか　
あそこまで偉そうに書き込むなら正しい理論とやらの説明しる

>>241
いや、そんな事言うからセブン乗りが「排他的」なんて言われるわけで・・・。

んだ

正直いって、僕たち旧車乗りは、「XX感」が大事なわけで、
絶対性能を求めている(求める人もいるけど)わけでは無い、
つうことを現代車に乗っていらっしゃる方々にはご理解いただけない
のかな、などど思った次第です。

たとえば、
　「アクセルに直結した加速"感"」
　「クイックなハンドリング"感!"」
とか。

絶対性能を言うのならば、明らかにインプレッサやインテグラ、もしかしたら
マーチの方が優れているかもしれません。

要は「味」なんですよ(少なくとも僕にとっては)。
現代の車と比べて云々されても、「それが何ですか？」、みたいな。
ここで書かれていることって、あくまでも個人の相対的な評価に過ぎないわけで・・・。

なもんで、僕としては、「ｘｘ感」と絶対的性能を比較するのは、不毛だと思う次第です。

結局、乗って楽しけりゃええのよ。性能?
つるしのクルマで筑波59秒で走れるってのは
セブン以外に何かある?

>>244
そうなのよ。>>152は絶対性能ではインテの方が上って言った。
で、そうじゃ無い、セブンの方が上だよっ！ってなってもめた。
正直これほどセブンを冷静に見れてないセブン乗りが多いとは意外だった。
セブンが最新のスポーツカーとでも思ってるんだろうか、、、

セブンも幅があるでしょ？
クラシックとスーパーライトなんてまるで違う車だよ

>>245
ごめん。僕はつるしのセブンじゃ５９秒は無理だと思う。

つるしのセブンで筑波５９秒だせるというなら、マイスターに出ている
セブンチューナーはみんな腑抜けの無駄金使いって事になってしまうよ。

「つるし」の意味を間違えていないだろうか？

Ｒ５００Ｒなんかはメーカーチューンドってか紀和スペシャルだからね。
ＨＫＳのデモカーなんかと一緒。

>>249
最近はR500Rなんてのが出ているのですか。
ここ３年ばかりAJもTipoもカーマがも読んでいなかったので、
すっかり時代遅れになっていたようです。読んでも嘘ばかりなような
気がしてしまい、買うのを止めていました。たまには買ってみようかな。
読んでも僕のS3に役立つ記事は、皆無なんだけど（苦笑)

ロータスですか！？

楽しく乗れたらいいんじゃよ。

御意

理論や理屈も面白いけれど、排他的になっちゃいかんね。
なんにせよセブンが好きなんだから。
王道なんて無いっしょ。

>>246
絶対性能ってなに？

なんでこんなに釣られるバカばっかなんだ？

>>256
ごめん、言葉の使い方間違ってた。
でも言いたいことはわかるよね。

↑
>>255の間違いね。

明日はブレーキスイッチの交換だ
弱めに点灯したままじゃまず〜

みんな走りに逝ってしまったのか?

>260
いや、オレはバケットシートの事を考えてた（ｗ
結局は発泡ウレタンシートが良さそうなんだが、あれって一人で作業出来そうに
ないですね。
今はＦＲＰのやつなのだが、横Ｇでギシギシしなってしまってダメなので･･･

頼むと高いらしいですよ 何か補強してしのいだ方がいいかも

>>248
えっ、R500Rって筑波1分切ってたよね。
>>249
そのスペシャルがそのまま売られてるが
それがダメなのか?まぁ、反則と言いたい
気持ちも分からんでもないが。

いいなあbdr

>>263
ケーターハムのラインナップにあるのはＲ５００。紀和スペシャルがＲ５００Ｒ。
厳密に言えばＲ５００Ｒは”吊るし”じゃないの。
ま、Ｒ５００も抜群に速いけど・・・。

>>265
ケータが作ってるんだし、日本専用モデルって事で"吊るし"でしょう。
だいたいR500と名前が違うし。

シートはぶきっちょな人でなければ、1人で作れるよ。

オカルト板なのがアレだけどこんな事故あったのね
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/occult/1028557735/457
(((((((( ;ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ

ねた そんな事故多発したら大騒ぎ

昨日、東京から静岡は富士サファリパークまで往復したけど、
高速では現代車というか屋根のついてる車に全く歯が立ちませんね 泣

ぬえわkm/hも出すと、風で顔を殴られてるようでした。
初体験。

高速はヘルメットゴーグル使用 格好悪くても割り切ります

今日は坊主とセブンで航空博物館 立派なおたく教育実施 G4とすれちがう

>>268
そんな背の高いガードレールがあったらお目にかかりたいものです(藁。
といっても死亡事故が存在しないわけではないので皆さん気をつけましょう。
長く乗りつづけるためにも。

>>255　絶対性能→

以下絶対性能の算出方法です。10点法といって1960年代にＮＡＳＡで開発され、
日本の高名な自動車評論の著作でもたびたび採用されすばらしい結果を・・（中略)

�@乗り心地　�A運動性能　�B信頼性　�C燃費　�D環境性　�E搭乗者数とスペース
�F環境遮断（音・空調）　�G貨物積載量　�H安全性　�I耐久性・保管性
の１０項目をスーパーセブンとホンダフィットの標準的グレードでで比較したところ

スーパーセブン　０、７、０、　３、０、１、０、０、０、１　の合計12点
ホンダフィット　５、４、９、１０、８、７、５、８、６、８　の合計70点
（セブンの運動性能は高いがスタビリティー、最高速を考慮した結果）

となり、この数字がその車のバリューとなります。つまりフィットのほうが5.83倍価値があります
またこの数字を車の価格(万円単位)で割り戻した数字がコストフォーバリューと呼ばれ
フィット　70/120=0.58　に対し　超七　0.033で17.5倍の開きがあります
一般にコストフォーバリューが0.1を下回る車は社会的不適合車と認定されており　
所有者は車バカといわれ、おおむね理性的な判断力が乏しい事で知られています。

>>274
あのー、セブンの評価ですが、やたら０が多すぎでは？（笑

セブンはバイクと比べれ！

>>275　車バカの方とお見受けします
ＮＡＳＡで開発された科学的方法ですので間違いございません（笑
疑問に感じるとすればあなた自身がかなり理性を失いつつある証拠です
僕といっしょに”か細い理性の糸”を切らないよう生きていきましょう

ところで>>274では１０００万超の車は満点でもすべからく
社会的不適合車になるとご不満の方もおられるかもしれません。
しかし車なんかに1000万以上も払う人、たとえば政治家、極道、芸能人、
プロ野球選手、などユーザの多くは社会的に不適合なので・・（以下略)

Kユニットのセブンなんかリッター17Km、高速なら30Km走るよ。
燃費は10点ではないかなぁ。
世間の人に理解してもらえるセブンの数少ない美点、それは燃費ぢゃ。

>>274
ぼくにも理解できました。ありがとう＾０＾

>>278　
上記はキャブ車の例　あんなに軽いのにリッター10kmって問題ですよね
Ｋユニットのセブンは燃費９点とし総合点は１８点
コストフォーバリューは0.05点で堂々の社会的不適合車となります。

ところでずいぶん涼しくなってきましたね。昨日は天気も良かったので山道を走って
参りました。奈良の山奥には広域農道と呼ばれる道があちこち走っており歩道がないので
両脇の木々が覆い被さりちょうど緑のトンネルのような感じになります。
フロントガラスも屋根もないセブンの場合頭上を緑が駆け抜けて爽快きわまりありません
セブンに乗って一番幸せな気分になるのはマターリ走ってるときですね

また帰りには一代前の走り屋仕様のインテRと遭遇し、いっしょに遊んでもらいました
直線の短いワインディングではインテはだいぶ不利なのか
普通に走ってると引き離してしまった。コースによって向き不向きってありますよ
自慢するほどでもないけど、設計が古いからって卑下する必要もないですよね

おお　ＩＤがＷＲＸでないの

>>274
おもしろいですねコレ。
各項目のポイントは何が基準になっているのかな？

おお　IDがVWでないの

>>280
どこを縦読みするんですか？

>>284
おまえ256か？　やな感じの奴だなあ

ケータの馬力表示は掛け値なし。シャシダイとほぼ一致する事が今日判明しました。

ちなみにケント時代のバーキンは実測99ｐｓ・・・。グロス表示だったのかなー？
今のＺＥＴＥＣは掛け値なしかもしれん。

JJ

APPLE

ﾀﾝｸ錆び止め ﾌﾞﾚｰｷｽｲｯﾁ交換終了

いやはや

おお お久し振りです 調子は如何?

久し振りに来てみたら板が移動しておりましたね。
串の都合で元板が見れません。
あ、車の調子でございますか？
絶好調とは申せませんが順調に走っております。
先日家の近くでいきなりストップ！
と思いきやブレーカーが飛びました。
カセットデッキの配線が何かに触っただけ
でこと無きを得ました。
やはり通勤に使うものではないのかもしれませぬ。

私は一日で挫折 しかも内規変更で車通勤不可

やはり電装は弱いですか?

小生のは配線９９％自作でございます。
何しろ３０年落ちなもので。
余分にカセットデッキつけたのが敗因でした。
取り付け位置のせいもございませうが。
ケータにしろバキーンにしろ配線は定期点検・交換
品目と見たほうがよろしいでせう。
国産のレベルからみたら素人細工に等しいでせうから。

おお、蓮乃家君。お久しぶり。
どうしておったの？

おっちゃん庇鰤にてございます。
実は転勤でしばらくネットなし環境に
甘んじていたのでございます。
最近ようやくカキコできるようになりました。
（行数の制限あり）
またよろしくお願いいたしまする。

以前の状態に戻った感じ 蓮さんやbdrさん復帰うれしいな

３００げっとでございます。
よろしゅうございますか？

301 なんとなく

はげ

昼間は無人 泣

>>303
泣いてろ　ﾋﾏ人

笑 本島に暇だよ

帰ってきたよ。
夜の部も無人かのぉ。

>>1979さん　　無視ですよ無視！

円数師匠おかえりなさい　導入当初は色々お世話になりました
水漏れありガソリン漏れありですが機嫌よく乗っておりまする

そろそろのりたいなー

ローバーＫってタイミングベルト逝っちゃうとバルブとピストン
ぶつかるんでしょうか？

エンジンにバーキンの試乗記事が載ってた。
エンジンガードがついてるのね。今のモデル。

しかし記事の写真、車高設定が高すぎ・・・・・。

>309
ほとんどのエンジンはタイベル切れたらダメだと考えて
おいた方がよいよ。

>>309
フェラ-ソでタイベル1本の奴でサーキット走行中に切れて両バンクともクラッシュ
修理代うん百万・・・て聞いた事あります。心配な方はOHVがいいですよ（？）

懐かしい。バイキン７の記憶が蘇る

チェーンの耐久性ってどんな感じだろ 切れたって話は聞かないけど

バイクではまず切れないな。
ｶﾜｻｷＺあたりだと強化チェーンとか売ってるけど。(切れることもあるらしい

チェーンテンショナーのメンテナンスさえしていれば耐久性は段違いに高いよ。
少なくとも、ベルトみたいに“切れるものと思って置くように”などと
言うことはないねぇ。

回答ありがとうございます　当分心配ないみたいですね

>310
4ポットもついてる。
アウトローってどこのだろう････。

私のもあれくらい高い
可能な限り低くしてもらったのに

http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1029779574/l50
ここでも話題に。

見えないよ




・・・そんなには

セブンは見られる事の方が先だから、パンツ見る事は困難だよ。

そういや、バーキン乗ってる人はホーン換えてる？
ケータと違って、しょぼいんだよなあれ
ビービーって軽自動車だもん（w

スカートのおねえちゃんを助手席に乗せるときはサイドミラーに注目ぢゃ。

>>324
漏れは、パンツ見ても萌える歳じゃなくなったのがかなすいでつ。＜あえて２ｃｈ用語で書いて見ますた

漢はギヤトレイン！

女子高生を乗せるべし

6歳の娘しか乗ってくれない 涙

>おっちゃん
メーターの裏を留めるリングナットがないのですが
入手方法・代用品ごぞんじでせうか？（スミス）

最悪ねじ屋で作らせる　汎用サイズなら類似品があったりします
役に立たない横レスでごめんなさい

age

もう一つメーターを買う・・・ん？

持っていそうな店二件ばかり知っておるよ。
ただ蓮乃家君て首都圏住まい？
ワシ東京しか知らないのよ。
んで、流石にここに店名や電話番号書けないので、
東京でよければ、ステアドちょうだい。

折り返しメールで教えるよ。

自分はリジッド　ケーター海苔ですがチョット教えてください。
都内に胸当てジーンズはいた、小学生みたいなセブン屋のオヤジがいて
良心的価格で直すとこがあるそうですが、ヒントだけでも教えてください。

>334
あそこはクルマの出し入れ以外、シャッター閉じたまま営業しておるから
場所だけ教わってもいかれないよ。
誰か馴染み客の紹介が必須ぢゃね。

>334
そのショップ、この間TVでやってた店じゃないの？
目黒だったかな？
確かに一見さんはどうかな。

334＜
双葉社出版
車の悩み解決します−自動車修理達人録
山口宗久著
P161に記載
シルバースートンガレージ
東京都中野区本町2−13−6
9：00から19：00木曜定休
電話は104で調べてね。知ってるけど・・・・・

・・・例のところですね
ﾘｼﾞｯﾄﾞ仲間嬉しいな

＞おっちゃん
残念ながら小生おはみか地方在住なので首都圏へは
いけません。
通販できるＭやＴにはもう聞いてみました。
情報有難う御座います。

工賃高いらしい

>>337
明日、自転車でいってみます。。。

やめれ。ぼられるだけ

クラムシェルのケータが多かった････

>>340,342
どのへんに問題が？
もう少し具体的に書いて頂けるとありがたいです

ショップの名前が出ると必ず中傷するヤツが出てくるから、
嫌なのよ。頼むからやたらとショップの名前出さんでほしいなぁ。

2ちゃんで貶されたって、褒められたって評価にはならんのだし、
荒れるだけ嫌なのよ。

では、ショップ名を出さない前提で…

セブン系のお店って、こっちから電話しないと連絡くれない事が多くないです？
連絡下さいね、ってお願いしても忘れてたりとか…そういうの凄く多くて
いいかげんなお店が今まで付き合ってきた店では多く感じるのですが。

普通の会社だったら折り返しの電話を忘れてたりしたら済みませんでした、ってな
話になると思うのですが、そういう考えも無いみたいだし、
英車のお店ってどこもそういう感じですか…？

国産のディーラーとは雲泥の差だな、と最近強く感じてます。

>>345
仰る通りです　すいません

本当に連絡が無いのかどうかは良く知らんけど、
結局のところ個人商店な訳で、メーカーのバックアップの
ある販社とは根本的な成り立ちが違うよね。

少し話がずれるかも知れないけど、ひとつ例えばの話。

例えばチミが15年来の馴染み客、ワシがたまたまその日に
初めて行った一見客だとして、これを明確に差別して
馴染み客を特別扱いをするのが個人商店の正義。
区別しないのがメーカー販社の正義なのではないかねぇ。

そういう意味では、もしチミがよそで買ったクルマを持って
行って修理を初めて頼んで、馴染み客と同じサービスを受けよう
というのならそれは無理ぢゃよ。
良い悪いは人によって違おうが、まず人間関係を築くことを
要求されるのがスペシャルショップなんではないか？

例えばワシは蓮乃家君やバーキン君、1979君の日頃の発言を
知っておるから、ステアドくれればワシの知っているショップを
教えられるけど、名無しにはそれは出来んものね。

まあ、スペシャルショップはクルマも店も嗜好品と言うのが
わしの見解。それがわからないエリーゼオーナーとかは、
スレのほとんどがショップの悪口に終始してしまうんぢゃよね。

おっちゃんそんなこと言ってるから、いつまでたっても
日陰の存在にしかならねー車のままなんだよ。

日陰で結構

>>348
そうかなぁ？

商売としては、一見の客を手厚く見てあげてカモにするのも
十分アリだと思うんだけど、どうでしょう？

そうやって篭絡して、なじみになったらナァナァみたいな関係で、
とか。むしろこのパターンの方が多いような気もします・・・。

究極的には、客がどれだけ金を落としてくれるかにもよるのでしょうけれども。

オレも日陰の方がいいな･･･

ミニのショップには日向も日陰もあるね
日陰は好きだけど、排他的なのは嫌だな
あと、体育会系のりも

誹謗中傷? たしかに、そうなるかも知れんが、ある程度の情報を入れてから
ショップに行くのも良いんでナイカイ、ウソかホントかは客が判断すれば良い
と思う信じる物は救われるって言うやつだよ!ただ言える事だが、超７の
エンジンなんか誰でもいじれるエンジンだという事を忘れないでホスィ

いじれるけど 完全な物にするのは難しいのでは? 最新のは良く知りませんが

ゴメン自分も最近のやつあまり知らないけど、完全な物に出来なければ
何回でも納得出来るまでやれば、バカショップに出した車よりもっともっと
愛着が、湧くと思いますが。バカショップに愛想を振りまいて下らない
馴染み客に成るよりはもっと手を汚した方が良いんでは?

嬉しい事に整備はばっちりです 何があったのか存じませんが極論はさけませう

>>356
間違っていたらすまないのだけれど、もしかして貴方、
マックスという犬を飼われていらっしゃいませんでしょうか？

すこし熱くなってしまいました。申し訳有りませんでした
自分が言いたいのは、kent系bd.系lt.系は自分もしくは町の自動車
工場でもパーツさえ揃えば組めると思うのでそんなにスペシャルショップ
に愛想を振りまく必要は無いのではと・・・・

日向の超７‥
想像できん

346です。　レスありがとうございます。

おっちゃんの”スペシャルショップはクルマも店も嗜好品と言うのが
わしの見解。”という所で
大きく頷いたりして。そういう感じあります。

でも私はそこでセブン買ったし、そこそこお金使ってる方だと思うんですがねぇ…。

こっちは趣味として依頼してるんだけど、そっちはお店で、仕事でしょう？と
思ったりする事多数なんです。
そういう店にはお金使いたくないなぁ、と思ったりするんですが、他の店が近くに無かったりして。

やはり自分で整備出来るようになると強いなぁ、と思う今日この頃。
長年乗ってる人先輩方が自分で整備しているのもそういう理由もあるのかなぁ、と思ったりしてます。

ここ数年はケータの新車も20台切るくらいしか入ってきてないみたいだし、
一見の客でも蔑ろにしてたらヤバイと思うのですが。

まぁ、自分の事じゃないので、経営方針には深く口出さないですけど。

>358
あなた誰？
エラン乗りで、犬の名前が・・・・って。
関係者か？

あっ、折れは356じゃないよ。念のため。

勘違いして欲しくないのぢゃが、エニバディウエルカムで広告出しまくっていて、
都合が悪くなると“一見の客にはねぇ”と言って逃げるショップを擁護して
いるんではないのよ。
少なくとも件の店は、広告一切打たず雑誌やテレビの取材も出来る限り断り続けて
いるような店なのね。新規の客もいらないしやり方が気に入らない客は他に
いくらでもショップがあるんだからよそへ行けってはっきり言っておるのよ。

それを、このスレで所在を穿り返して、ボッタクリだの何だの言うのはお門違いぢゃろ？
あのオヤジにはあのオヤジのスタイルがあって、それを貫きたいから
自分で店やってるんであって、オーナーが好きなように店を経営するのはいたって
自由なはず。
それで潰れるんなら潰れた方がいいと当人が思っているなら、それ以上言い様も
あるまい。だからワシはショップ名を出さん方がいいと言っておるの。

主治医を探し中のばーきん君は自分で解決出来ないトラブルをひそかに心待ちにして
いるのですが、今のところ自力で直ってしまったのでまだまだ出会いの機会がありません。
それに自分でいじるのはとても楽しいですし勉強にもなります

セブンは整備性が良く構造も単純なので、普通のセブンを普通に維持するのは
ショップとしては簡単すぎて商売にならないのでは？と思ったりします

エニバディウェルカムは変ぢゃわ。しょぼん。

だからスペシャルショップは特別な、一般には難しいサービスを提供する訳で
お客さんも特殊なサービスを理解した上でその価値を見切らないといけないって事ですか
国産ディーラと比較するのは間違いだと思います。　　　しかし・・

まあこの手の店の親父はヘンコなおっさんが多いのかもしれませんが
生粋の商売人家系に生まれた僕としては、技術に慢心して客を
おろそかにするような店主はいくら技術が良くてもお断りだなあと思う

ばーきんくんって奈良だったヨねぇ。

俺が知る限り、五店舗くらい奈良からいける範囲にあると思うが・・・。
まあ、どこも普通のディーラーの感覚では怒りしか生まんな。
大半が、一長一短ある職人系だねぇ。

>>346
イヤなら行かなきゃいいじゃん。
それで維持できないなら買わなきゃいいじゃん。

国産乗った方がいいと思いますよ。

ばーきんくんの
＞生粋の商売人家系に生まれた僕としては、技術に慢心して客を
＞おろそかにするような店主はいくら技術が良くてもお断りだなあと思う
ってのは客の自由としてそれでいいと思うよ。一般的に正しいしね。
だからそういうお店を探した方が良いんではないの？

ワシが言ってるのは全てのショップが経済整合性で経営されるわけではないと
いうこと。商売は二の次で店やる人がいるのは認めてあげないとね。
例えばロータスとケータ以外はセブンと認めない。ケータでもリジット以外は
ダメ。Kユニットなんてとんでもないと思っているショップがあったとしたらさ。
そういう思想信条が合わなけりゃ行かないほうがいい店ぢゃろ？

そういうトコは、ある種お見合い的な手段を経て気の合いそうな人だけ紹介で
行けばいいわけでしょ。そうでない人が来るからテレビや雑誌を嫌っている
わけでさ。だからわざわざそういう店をこんなところで晒さないで欲しいと
ワシは言っているの。なんか変だと思うかねぇ？

それから一般論としてのスペシャルショップはね。346君がその店で買って
その店でメンテやっているのにも関わらずだらしないというのは、まあ
やっぱりダメな店なのかもしれないね。詳細聞かないと言い切るのは危険ぢゃけど。
まあそのレベルの話は別だと思うよ。
ただ、元々が趣味の店というのは趣味の方向性について色々好みがあるものだから
誰が行っても最高と言う店は存在しないと思う。これは仕方ないことぢゃろ？

レース大好きなショップ行って、クラシックな方向性でやってもらおうとしても
上手くいかんよ。ベース車種が同じだから混同するけど、実はアメ車専門店で
セブン見てもらう話と一緒なわけぢゃから。方や“ツクバ何秒？”が挨拶な
わけで、そういう人にとっては
“ケント選ぶ人は金がなくてケントなんかのっている”貧乏人に
見えるかも知れんしね。
だから自分の趣味や方向性の合うショップを自分で見つけるしかないのだし、
そうでない店を全部ひっからげてドキュン呼ばわりするのはよそうと言いたいの。

369の言い方はアレすぎるが、一部正論だな

その店がイヤなら逝かなきゃいい。

以前車板でショップの大将と思しき方が礼儀知らずの客
は来るなとかスレを立てて似たやうな展開で御座いました。
すでに2桁のショップ（関連店含む）にご厄介になっている
小生は客も店を選び、店も客を選ぶ、が当然と考えております。
国産車並に何処でも見てもらえる車ならいざ知らず、下手すると
ジャッキｕｐすらままならない車では信頼に足る店（人間）
に預けたくなるのが心情で御座います。そのためにはいくら
こちらが客とはいえ、自分が信頼に足る客でなければよい仕事
を要求するのは得手勝手というものでせう。

>>372
超激同意

555

成増にあった○レステージにいた、ヒゲの濃い太めのメカの消息キボンヌ。
いつも軽トラから部品をひっぱりだしていたひと。

みんな近くにスペシャルショップがあっていいなー。
オレは重整備は往復1000ｋｍの道のりをトラックで運んでる。
それだけで１０万也・・・。

おそらくもう無いのだろうけど、イタ車、アメ車、フラ車の
それぞれのスペシャルショップが載っている本、あったけど。
そこにのっているお助けショップ情報はブローカー時代にかなり
役に立ったよ

それみると、スミスのメーターでも現物送りで直せるショップ
はけっこうあるけどね。

うちでも出来るけど、基本的に俺がするので、俺のほかの仕事
（販売メインだから）のあいまにしかできんから、ちと遅いけど。
大体がふるい電子式のものはコンデンサが跳んでいるだけだから
それとりかえればいいことがほとんど。
コンデンサの容量を変えることで、いまのメーターでも
スミスの機械式みたいなカクカクした動きにはできるものもあるけどね。
低速でブルブルめーたーが震えたりするので、微妙だね.

エンジンチューンにしても、その前にキャブの乗り方を知らない人が
多すぎる。いくら言ってもバカバカアクセル踏む人は加速ポンプを
渋らせるのも有りだと思う。車は整備する人、乗る人が共同で維持していくものだから。
一概には言えないけど、客のわがままを全て聞くのがスペシャルでは
ないとおもう。ひとつの指針として、メカを大事にするのがメカマンの考えであって
それは客の為ではない。車のため。
客の為を思ってそういう方向付けにしたと説明するのは営業の仕事。
このバランスは難しいけど、そういう店がいいと思う。
ただ、なにもまともに整備できないショップもある。
一見さんお断りというのは敷居が高いけど、それは、店の都合、店としての
営業力の無さをカバーする為のものであるから。
客もワガママ店もワガママ、　ワガママ同士なら、ウマが合うショップを
探すのが一番いいと思うぞ。

>376
オレもそうだよ。
陸送代高いよ･･･。

目移りするほどあるけど違う所に頼んでいたりする

>>375
うんうん　いたねえ〜　その人・・
何度かおしゃべりしたな・・

何気ない一言で、新旧のセブン乗りが激突する！
そしてそれは、予想もしない結末を呼ぶ！
次回をお楽しみに！

>>381
新車190psバーキン欲しい 笑
貧乏。。。

今日は雨 鬱

明日明後日も雨の模様

ガレージの窓閉め忘れぬよう（再）

はい

＞３８１
ガチ●コの見過ぎですね。

暇だから点検 異常なし まだトラブル皆無いつくるかなあ

ハタから見てると

「どっか壊れるとこあんの？」

って感じなんだが
どこが壊れるの？

中古購入後8ヶ月ですがウォーターポンプ漏れ　ガソリンタンク割れ
メータはいまだ不動（ごめんなさい）気になるところ多数
こういう車に乗っていると改めて日本車の優秀性を感じるｙｏ
こんなに部品が少なくても壊れるセブンもすごいが
壊れない日本車はもっとすごい

>389
それじゃただの不良品じゃん

距離計不動です〜

インジェクション車なら壊れにくいかにゃ？

そう　日本の感覚では完全に不良品
だいたい僕の車は前オーナがずいぶんと手を入れていて
よく言われている故障のポイントは手が入って入るにもかかわらずこれだもんね
動かなくても生活には困らないし、どこが壊れてももう驚かないかも

インジェクション車なら壊れにくいんじゃにゃいかにゃ
新しいエンジンでケータとかだったら面白くないぐらいに壊れないんでは
って思うのですが実際はどうなんです？？

あふりか製は仕方ない

言ってるそばから 右後ろふるｰど漏れの予感 爆笑

ケータの場合1979君の乗っておるあたりがボーダーライン。
81年くらいからあとは圧倒的に信頼性が上がったらしい。
コレ以前の年式はもうまさにキットカーだったと言うねぇ。
要するに吊るしの状態は、荒組しただけだから、オーナーは
ちゃんと仕上げて乗ってねというクルマだったのね。
取り寄せた交換部品が無加工で付くのが当たり前になったのは
ここらあたりから。

それから87年に有限要素法が取り入れられてもう一段進歩。
この辺からもはや完全にキットカーに決別。買ったまま普通に
乗れるという長足の進歩振りを見せた。

94年ぢゃったか？いわゆるクラシックが出た頃からコストダウン
が始まるくらい余裕が出た。この辺になるともう幌を買い換えると
ホックの位置を直さずとも取り付けられるという信じがたい生産管理
振り。

エンジンで言うと一番壊れたのはロータスツインカムが生産中止に
なったあと後継機として搭載されたエンジン。実はど忘れで名前が
出て来んのぢゃが、まああまりの壊れぶりにもう残っておらんぢゃろうが、
一応念のため。
その次に壊れるのはロータスツインカム。コイツはまあ、年数が経っておるので
仕方あるまい。それからやはり本来レース用でデリケートに出来ているのは
BDRシリーズぢゃね。
ケントやKは壊れないので安心してよいと思う。

覚悟はしてます〜 笑

>396
もしかしてVTAですか？
Vegantuneの

あ、それそれ。VTAよ。
チューン次第でパワーの出るエンジンだったらしいけどね。

さあ 部品調達だ〜

故障はいいけど床塗装剥がれが痛い ガソリンにも耐えたのに

ブレーキフルードは剥離材みたいなもんぢゃからねぇ。

何が漏れたかすぐわかりました あははは

>394
96バー金チュー個買って1年半乗った（１万ｋ位）が電気式のメーターが壊れた位だＹＯ！

>404
だから、個体差が大きすぎるのでは？
ｳﾁのも、6年間メジャートラブルはない。

おれのBDもタペット音がしる！！

調整しる！

昨日おはみか２ｎｄへいってマッタリしてまいりました。
行きがけにフロントのスタビライザー付け根（ショックの下端）
のボルトを折って＞＜ﾐでございます。もともと
ショックに溶接されて下向きに出っ張っているため
要注意箇所なのですがうかつでした。
果たして溶接がきくのでせうか。

それはお気の毒・・・

そういえばスミスのりぷろ品売ってる国内メーカーあたってみましたか？
径５２とか８０なら多分ピッチ同じだと思うけど　

↑

大盛りねぇ。ありゃリプロと言うよりゃ、有りものの安いメーターに
ロゴ刷っただけぢゃからなぁ。
いくらなんでももうちっと本気で作って欲しいよ。

悪口は以上。

ちゃちいのは確か 笑

1979 ｳｻﾞｲ
ｲｯﾃﾖｼ

誰もが思っているが言ってはならないことを・・・

バーキン乗りの方に質問なんですが、作りの方は正直どうなんでしょうか。
ケータハムと比べると100万前後違いますが、やはり差額分の差が出てしまうものなんでしょうか。

年式の新しいモデルでの話なんですが、価格やスペック的に惹かれるものあります。

>>416
失礼きわまりないので比べないでくさい。

あ〜、はいはい。
厨が多いなぁ

>>416
どうなんですかねぇ。
自分のバーキンは絶好調で今日もごきげんでした、ハイ。

>>416
セブンに何を求めるのか?
名声か、見た目か、周囲からの見た目か、乗り味か、
重要なのは「何がしたいか」であって「何に乗りたいか」ではない。
「何に乗りたい」のであればもっと自慢できて快適な車はたくさんある。

とまあ、書いておいて。ケータ並みの信頼を得るにはちと古いバーキンでは
価格差100万では埋めることはちと難しいでしょうね。
現行のバーキン新型は見たことも乗ったことも無いので良くわかりません。
セブン形態の車を買って何がしたいか良く考えるべきでつ。
値段の問題以外で、おのずと答えは出るでせう。

新型バーキンのエンジンフードって　大根オロシに見えるのは俺だけ?

早さを求める人
カッコだけでいい人
雰囲気で十分な人
素性まで突き詰める人

英車海苔の一部にゃは純正部品以外認めない人が居るが
そんな人に言わせりゃ似てないレプリカとか言われるんだろうな
オレ的には買った車が一番、サーキット行かなくたって
磨くのが趣味でも、買い物に使ったって、軽ナンバーだってｲｲ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と書いてみるテスト

おっちゃんのいうように個人売買でケータをゲットして150万〜ぐらいなら御買い得
逆に値落ちが激しいという意味ではケータの新車ってとても損なんだろうか？？

私なんか裏山を楽しく走れればいいわけで、ガタガタ言うしギャップで吹っ飛ばされて
ああこれでリアがどでおんならもっとしなやかに走り抜けるのかなあなんて
思うけど、それでも走ってて楽しいからいいのよ。
確かにケータのほうがよさそうだけど私にとっては目糞鼻くそ・・・

















いや私にとっては猫に小判　　ということにしとこう　おやすみなさい

＞４１６
逆にむしろケータに１００マヌエン分のアドバンテージがあるかどうか
考えませう。国産軽四一台分ですよ。
乗った幹事大差なければあとはメンテの問題（さんざんガイシュツ）
なのでケータのはずれ引くよりバーキンで納得できれば１００マヌエン
もうけ、そうでなければ１００マヌエン分自分でバンバンしなさい（旧い）
ということ。ただしリセールバリューは１００マヌエン開きが出る可能性大

ここで新型のバーキン海苔のオレから一言･･･。
個人的な意見ですので、失礼が有ったらすまん。
先ず、新型、旧型のバーキンは別物に近いです。
ケータとバーキンどちらかと言えば、はっきり言えばケータの方がイイです（ｗ
オレも買うときは中古の1700ＳＳか新車のバーキンか悩んだんですが
ＺＥＴＥＣのパワーを取ってバーキンにしました。
オレ自身は走ることを第一に考えていたので、ヒストリックな魅力がウンヌンなど
は余り興味がありません。
サーキットを走る事が目的なので、消耗品代がかなりのものになるので
新車のケータはやはりオレには辛いのでバーキンにしました。

でもケータ　フレーザーはええ出来やと思います
今一番ほしい車　エアコン付きの軽トラ　１００万あればいろいろ買えるなー

おお。新型バーキン海苔だ。
旧型と乗り比べてどんな感じですか?

>>416
100万円あればバーキンのウイークポイントである電装系を徹底的に
改善できますねぇ。お釣りもくるでしょうから、その他の問題点も
それなりに強化〜。いいかも。

ただ、フレームの材質の問題だけはどうしようもないですねぇ(汗)
バーキンで必死になって補強入れまくってレースしてた人間が結局あきらめた
なんてのを見てるので、100マンの差額だけじゃどうしようもないのも事実かと。
まあ、レースの先頭を走るような人たちの話なんで俺にはどーでもいい話。

>>426
バーキンの剛性についてだけどフロントに少し補強入れるくらいで充分だよ。
問題はエンジンとミッション・デフ。
３Ｓ、４ＡＧに換装してあとはハチロクのミッション・デフで充分ＶＸ−ＲやＫ−Ｒと
渡り合える。実際そう言う人知ってるし。
ド中古をベースにすればコストパフォーマンスもいいよ。

週末はきゃーんぷ
がんばって荷物を積んで二人でいってきます。

オレはキャンプ用にフレンディー買ったずら。
あれってびっくりするくらい安いのね。もちろん屋根がガバッと開く奴。
全額ローンだす、、、。

>429
このヘタレ！
安いと思ったら、ローンなんか組まずに一括で買うんだよ
それが漢ってもんだ！

レース等の限界走行にフォーカスして考えると、新型でもフレーム剛性は
VX-RやK-Rと比較できるレベルなのか少々疑問です。

センタートンネルに相変わらず骨が有りませんし、スカッドルから後ろ側は
旧型も新型も変わらない（自分が見た限り）と思います。

リヤのキャンバーが付けられないことが、レースで不利になると考えていま
す。走行会程度でしかコースを走らないヘタレですが、走行後のリヤタイヤ
を見ると、外側1/2〜1/3程度しかコーナリング中に接地していないように思
えます。（セッティングが拙い？）

タイムのみで語ると、やはり、ドディオンのケータが有利かと。


・・・なんて、分析してみても、ケータに乗り換えようとは思っていないし、
手を掛けた自分の車が一番と思ってますが。
峠道や、偶にコースを走る分には、Sタイヤ＋LSD(クワイフ）で十二分に
楽しいです。コントロールもし易いですし。
リヤタイヤはショルダーの丸目の048が良い？

ところで新型バーキンって、ハンドルが重い気がしますが如何でしょう。

>>431
ＡＪなんかでは独縣ｲｲ、リジッドﾀﾞﾒ、って良く書いてあるけどそれは街乗りでのこと。
サーキット用のガチガチの脚じゃ実際は差は無い。（プロレベルならどうか知らんが、、）
ＡＪじゃ剛性オタクが幅を利かせてるけど実際剛性の差を感じられる人なんていないんじゃないかな？
剛性が無いって感じるのは実はブッシュのたわみだったりアライメントの狂いだったり
ショックの抜けだったりする事がほとんど。

それとリジッドに048は向かないよ。
接地角が常に一定だから四角い038の方がいいよ。

本国のワンメークレースでは、ド・ディオンが出てから散々経っても、
リジッドがチャンピオンカーになり続けてたがねぇ。
もちろん色々ノウハウもあるぢゃろうが、最終的に軽かったらしい。

<<433
おお、おっちゃん、そういう話興味深いですねぇ。
とか言いながらケータのドディオン乗りですが。

>432
確かに街のりでは差がよく判りますね。乗り心地で。
首都高なんか走ると結構きます。リジット。

剛性に関しては、どうなんでしょう。
フレームからギシギシ音がするのは、車体がひずんでいるからと考えてまし
たが。

接地角に関しては確かにその筈なんですが、実際のところタイヤの減り方等を
見れば、ネガティブ側に振りたくなります。
ドディオンだって、接地角は変わらないはずですよ。
しかし、実際はネガティブキャンバーを付けている筈です。

この辺りは、詳しい方に解説していただけると助かるのですが・・・。

タイヤのつぶれが外側と内側のタイヤで変わるとしても、
例えば、左右のタイヤの端から端まで1600mmとして、外が10mmつぶれて、
内が10mm膨らんだとしても、付く角度は1度に満たないし。
サイドフォースによるタイヤの変形から来る、面圧の分布変化なのでしょう
か。
┐(´n｀;)┌

1979厨房相手にするなよー。脳内免許野郎は無視しろ。以上だ。

↑ ┐(´n｀;)┌　　←　かわいい（藁

1979を励ましたつもりだったが。固定にも嫌われているのか。

┐(´n｀;)┌　　だって日本語分かりにくいんだモーン

>>436　の日本語ね　　どっちの意味か誤解したｙｏ　　
俺の書き込みも解りにくいや　ごめん　　もう寝る

1979はromに戻ります　
維持あげのつもりでしたが確かにうざい　笑

ショックはずしました。あとはブシュ抜くだけ。来週修理に出します。
月末までには復活出来るでせう。
おお、なんと不死鳥のごとき我が愛車よ、とかいってみる。
おお、なんと金食虫のごとき我が愛車よ、だったりして。

>>436 を煽りと勘違いした誤爆です。酔っての書き込み自粛します　
1979さんにもご迷惑を・・　　平にご容赦を

バーキンの純正3点式のベルトを取っちゃって、4点のみだとヤバイですか？
すげー使いにくいし、邪魔だし。
車検はむりだろうなぁ、戻さなきゃ。

いっそのこと５点式にしましょう

>>445
ケータみたく常時４点って事？

5点に一票。

最近やっと5点に切り替えた。
今までなぜ5点にしなかったのかと自分を小一時間問い詰めたくなった。
4点のように無理やり閉めなくていいので体は楽になるし
そのくせホールドは格段にあがった。

値段差もかなりあるが〜。

バーキンは街中では純正の3点式のベルトをつけるかな。

体脂肪率が標準以上の奴はセブンに乗るな。

なんで？

>>450
見苦しいから

何か？　(´）Д（｀）ﾌｳﾌｳ････

お相撲さんはああ見えても体脂肪率低いそうですね。
セブンにのってもＯＫなのでせうか。

>449
標準以上どころかほとんど病気レヴェルですが何か？

相変わらず有意義なスレ　わら

ＡＪのヘンシュウ長生理的に大嫌い

>>453
乗れるならな。。。

416です。遅レスすいません。

現在、ロータスのS2に乗ってるんですが、最近の元気に走っちゃうセブンに
惹かれる物がありまして、今時のセブンを選ぶとしたら選択肢は広い方が
いいかと思うところがあり、質問させて頂きました。

フレームや足回り、致命傷になりかねないトラブルは避けたいと考えています。

求めるセブン像は「ある程度早く、無意味なトラブルは避けたい」と言う感じでしょうか。
サーキットは走りませんので、150PSもあれば万々歳かと。

ケータハムのSS（キャブ、インジェクション共）やVx、Classic。
バーキンならインジェクションモデルやZetecにも惹かれています。

ロータスS2ですが、長年色々と手を入れてきましたが、正直手がかかりすぎるので・・・。

長文すいません。

S2イイ！

動体保存きぼんぬ

良ｽﾚ(･∀･)ｲｲ!!!

>458
ワシも459に同意ぢゃが、買い替えの決意が固くて
手間をかけたくないのならインジェクションぢゃろ？
スーパースポーツが最もバランスいいと言うのが一般的意見ぢゃと
思うがねぇ。

キャブでも、きちんとしたのなら手間はかからんだろ。きちんとO/Hできてない奴が
しょちゅうキャブいじって手間かけてるだけだよ！それが楽しいってやつもいるが・・・

>>461,462
そうですねぇ。うちのKENT+ウェーバーは大体機嫌よく走ってくれるので楽です。

ただ、モアパワーを求めていくと、やっぱりインジェクションのほうが
楽なのかなと思います。

おれはキャブ調整は１年に１回ショップにお願いするだけだよ。手はかからない。
セブンはいろいろな目的で買うから好きな方選べば良いと思うけど、
おれにとっては、インジェクションのセブンは音が静かなセブン同様まったく魅力ないな。

冬夏の年二回ならわかるけど
年１回？
意味あるの？

>>465
ｵﾏｴの発言には意味あるの？　(w

調子いいんなら年一回でいいじゃん

466≠464

レースで”トップエンド500回転の伸び”なんて言うと季節ごとのジェットセッティングが必要だけど
キャブって基本的にドンブリ勘定。実際に街乗りで調整するとしたら左右の同調くらいだね。
でもセッティングを色々変えてみるのは楽しいし、フィーリングが変わるのは確かだよね。

キャブ調は上手い人に頼むと全然違うね。
俺が買った時はまったく乗られてない車で、メタメタだったので、買った店を通して納車前にキャブ調を含めて整備に出したんだけど、メタメタのまま帰ってきた。

そんでＯＨを覚悟で、紹介してもらったメカニックにお願いしたら、見違えるような状態になった。夏でもあまり吹き返さなくなったので、年１回にしてしまったよ。
ちなみに最初買ったショップにはかなり高めの整備費用を取られて、クーラント（水）もほとんど入ってない状態で返されました。きちんと予備知識をもたなかった自分も悪いんだけど、こういうショップは以外と多いみたいなので、これから買う人は参考まで。

人にお願いしてりゃ、そりゃ手間はかからんだろ（ｗ

俺はSSに乗ってる。そりゃS2に比べりゃスーパースポーツだけど。。。
S2でノスタルジックは十分堪能したでしょうから
予算と新鮮さを考慮してＫクラに一票。

キャブ調整といっても結局ショップで同調だけをとってるんでしょ？
同調がメンドクサイひとはシングルキャブに替えよう。

シングルキャブって、例えばウエーバーの方ポートだけとか(w
何φの奴が要るんだろう・・・。

同調取るだけなの？
それで調子が良くなるって・・・
それ以前が調子悪すぎただけなんじゃないのかと小

469の場合、当然ジェッティングまで含めた調整だよね？

ttp://www1.harenet.ne.jp/~az-1/hogo01.htm

AZ-1の話はもういいよ･･･････。

age

んだよ、誰もこねぇでやんの（ｗ

スーパー７、一日レス無しで倉庫落ち。

保守age

あげんなウ゛ォケ

最新バーキン、低くする方法は無いのでしょうか？
せめてフェンダーの上とノーズコーンの上が同じくらいに……ムリ？

うるせー馬鹿

>482
サスとっちゃえ

>>482
オレのバーキンはオイルパンと地面のクリアランス3ｃｍくらいだから激低。
でもそれじゃ街乗りつらいよね。
やったことないけどエンジンマウントにナット噛ましてエンジンを数センチかさあげしたら
その分車高下げれるはず。

新型バーキン乗りの俺から一言。
>482
そんなに車高高いか？俺のは十分低いと思うんだけどなぁ。
俺のバーキンはウエットサンプなんだけど、レースライン社製のアルミのオイルパンが
付いてる。
これはかなり低く出来るんで、これのおかげなのか？

>485
新型はエンジンマウントが横方向なのですよ。
だから、ワッシャーを噛ます方法は出来そうも無いです。

中国が『超七』生産っ！

http://j.people.ne.jp/2002/09/18/jp20020918_21462.html

>486
それって純正？
レースラインのって、アルミの鋳物でフィンがついているやつ？

ドライ産婦にしても結局、ベルハウジングが邪魔でクリアランス取れない
よね。ZETEC。

折れのはフロントのロアアームが水平ぐらいにしている。＞車高
リヤは下げられるだけ下げているけど。
リヤフェンダーの折り返しを削ればもうちょっと下げられるかな・・・。

>>487
それは早そうだ！！

>>487
ま…マジネタだったのね(^_^;)
最初サイト名が怪しいんで怖くて開けられませんでした。

一週間ほどカウアイ島へ遅めのバカンスに逝ってました。
あんまり書き込み増えてないですね。1979さんかもーん！

向こうで一般向きのカーショップに寄ったのですが（規模・客層は中型のオートバックス程度）
店の半分ぐらいがストックヤードになっていて一般的な消耗パーツ類はストックされているよう
またキャブレター本体やジェット等パーツ一式とか、エンジンブロック関係の
シール・ガスケット類があたりまえのように売られています。
またエンジンアナライザー（？）ＧＭ・フォード・トヨタ用などが売られており
「ディーラーと同じメンテナンスがあなたにも出来る」とか売り文句が・・・
他にもタイミングライトや解析機能付テスタ（？）など値段も＄40〜100（思わず買いそうに・・）
ボディーリペア関係・メンテナンス工具もずいぶんと充実
アメリカの車文化はほんまもん。一般人もかなりの部分まで自力でメンテしているようです
洗車関係とつまらないアクセサリーばかり置いてる日本の一般ショップも見習ってほしいですね
（セブンと関係ないとかどこを立て読み？とかはご勘弁　雑談でした）

日本製超七もキットで登場
http://www.ohata.com/ura/u_seven/

>488
オイルパンは新車の時から付いていたので純正と言う事になるのかな？
でも固体によってはモンデオのオイルパンが付いているのも有るらしい？

後、ベルハウジングとエンジンを繋ぐ所に黒いバッフルプレート？って言うのかなそれが有るでしょ。
あれがオイルパンとベルハウジングよりも２?B位飛び出してるでしょ？
オレは道路に腹をヒットさせた時にひん曲がったもんで、カットしてるんです。
これをカットするとかなり街中では楽に乗れる様になりますた。

車高に関してはアラゴスタ車高調を装着してますけど今現在では純正の時より少し低い位かな。
ホイールは１４インチでタイヤは前後とも１８５／５５／１４です。
純正のタイヤ径より若干小さくしています。

>493
レースライン と もんで尾 純正・・・・。えらい差が（汗

ミッションガード？じゃなくて？
折れのは、バッフルプレート飛び出てないです。

おー、ばーきん用アラゴスタ。
どうです？　やはり違いますか？
首都高速の段差が辛くて。ノーマル・スパックス。

ZETECのトルクに前後185じゃ、リヤがずるずるでしょ。
3速ぐらいでも立ち上がり、簡単にスライドしますよね。
今はフロント185・リヤ195で14インチにしてます。BSの540履いてますけど、
リヤの容量が不足気味と感じてます。

超７にもいろんな種類があるんですね
勉強になりますた。

>>494
確かに185のサイズについては俺も不満があるのです。
タイヤは同じくＢＳの540ＳのＧＳコンパウンドです。
筑波コース1000をこの前走ったのですが、1コーナーから2コーナーあたりはズルズルいってました。
205くらいに変更も考えていますが、財布との交渉が必要です（ｗ

アラゴスタに関しては実は最近買って装着したばかりでまだ走ってません（ｗ
少し色々なところを走ってから追ってこの場でインプレしたいと思います。
ただ装着したかぎり言えるのは無茶苦茶硬そうだなぁ･･･って感じです。

>>496
多分205にしても一緒だと思うよ。

ケータハムってどんなハムでし？！
Caterhamはカーチュラムれしょ。
ジャグワーやメルツェデスとおんなじれし。

現地行ってカーチュラムって発音しても通じんこと請け合い。
ヤツラはそう発音しておらん。
カタカナ表記なんか習慣通りでいいと思われぢゃ。

>497
自分は、195と215でえらい差を感じましたが？
20mmの差は結構でかいと思う。

バーキンって車高下げるとずれちゃうよね、リア。

今更かもしれませんが、最近ビルシュレーシングを入れようかと思っているのですが、
あれってスプリングレートって前後いくつなんでしょう？
知ってる方いませんか？

徳大寺氏は本でケイタラムっていってた。

>501
ロッドまわして調整してください。
間違ってもリヤウイングの外面を基準にしないように。
フレーム基準で。

ラテラルロッドね。斜めのツッパリ棒。

っつーか車高イジってはイカンとは思わんけど、走行性能を
損なってまでやるのは如何なものかと…。
エンジンがせっかく低くマウントされとるのを上げるなんてのは、
なんぢゃかなぁ。

車体底面の出っ張りを小さくするのは底面がフラットになるまでの範囲なら
良いと思いますが。

例えば、エンジンマウントを嵩上げすれば、路面からエンジンまでの
距離を変えずに、車体を下げられることになるのでは？
Totalでの重心が下がることになるかと。
サスのジオメトリはとりあえずおいといて。

>>507氏
横レスすまそ、通常エンジン本体だけでは圧倒的に重心位置が高い（クラン
クシャフトやシリンダー等の金属部品によって）事から考えると、おっしゃ
ることをやってしまうと車体トータルの重心が下がるかどうかは疑問
（逆にあがってしまう可能性も）とも思われるのですが…。

そんなに気になるならカーチュラムに買い換えれば良いかと・・・

カーチュラムとかゆってる香具師って
ガス＝ギャス　カメラ＝キャメラ　チェンジ＝チェインジ
とか言わないと怒るタイプ？

>>508
いやいや、エンジン位置はそのままでシャシをドスンと落とす訳。重心は当然下がる。
ロアアームがバンザイするからうんぬんは当然承知の上。バーキン乗りの苦肉の策です。
温かく見守って下さい。

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>>511氏　
無論煽るつもりとかは全然ないんです。面白そうだったので割って入りまし
た、もうこれだけにしますのでご容赦ください(^_^;)。
ｔころで今回「重心」を話題にしながら実は二人とも別の事を語っていたん
じゃないでしょうか？
サス干渉の話は二義的問題なのでおいとくとして、
先述の方法だと車高を落とすことで確かに地上からの重心「高」は低まりま
すが、車体内部の重量構造物でありただでさえ頭でっかちのエンジンが「嵩
上げ」され、さらに単体の重心位置を高めて搭載されるわけですから、
結果として車体の重心「位置」は上昇してしまうのでは？と僕は思ったんで
す。

んで、サスなどに変更がないと仮定した場合、重心高が下がったことと重心
位置が上がったことが相殺されたとしても相対的にロールセンターと重心位
置は離れますので、ロールしやすくなるだけなのではないかなあと考えたわ
けです。

香ばしい君と同意見ぢゃ。
サスの話はって前提があったので、ロールセンターが
持ち出しにくかったので書き方が曖昧になってしまった。

当然知ってるよ。重心は下がってもロールセンターは上がる。
でもこれはバーキンに限らずケータでもみんな目をつぶってる所。
ケータ乗りさん「あと5ｃｍ車高上げるとロールセンター下がるＹＯ！」
と言われて素直に車高上げる人居る？？

↑
訂正。
ロールセンターは下がる。ね！

↑うおーーーっ、オレ今酔ってるんで・・・。
訂正。
＞ケータ乗りさん「あと5ｃｍ車高上げるとロールセンター上がるＹＯ！」
ね！！

藁

キャブセッティングが無限ループ状態です。トホホ

キャブが原因かそれ以外かの簡単な見分け方。
アウターベンチュリーを取っ払って全開にしてみる。それで回転フィールが変われば（良くなる、悪くなるに関わらず）
キャブが原因。
変わらなければキャブの取り付け、電気系統が原因。
騙されたと思ってやってみて。
あと、目視でバタフライが4つとも全開になってるかどうかも要チェック。

ところで何で車高を下げたいのかしら？
格好だけの問題なら細かい話は関係ないですよね
低車高化によって重心もロールセンターも、ともに下がるので
ロール抑制はもっぱらサス強化に頼るという事になりますよね
となると低重心化でコーナリング時の左右の荷重が均等になる効果？

このサスレートをいじらずに車高だけ下げた場合サーキット等でどの程度
効果があるのかしら　　体験談とかございません？

ちなみにうちのばーきん君はロワーアームがだいたい水平（これってノーマル？）
ケントのクランクケースはぶつけて修理されておりいい具合に平たくなっています（笑

>>520
エア吸ってない？

ttp://www.light.ne.jp/~nakahara/MMASL/PD-CUP/PD2002/PD10.html
実際目の当たりにしてないけど、スーパー7ってジムカも速いね。

>521
おお、わかり易い診断方だねえ

>ところで何で車高を下げたいのかしら？
カッコイイから。

ＤＱＮだから

今日奥多摩行った人いるかな

>>526
あと5cmでETC突破できるんです。

>>521,523
アドバイス、ありがとう。
>>521さんの方法をちょっと試してみます。
今の症状はアクセルをズボーッって踏んだ急加速時に『ンゴゴゴゴッ』って
感じでスムーズに吹け上がらなくて、パワー付いて来ない状態です。
加速ポンプのマッチング不良と思われます。
>>520
２次エアを吸ってると、プラグが一本だけ白くなるんですよね。
オレのは一本だけ黒いです（w　。これなんなんだろうかなぁ
インナーべンチュリーの取り付け不良？
アイドルアジャストスクリューの先っぽは変型してませんでした。

>>530
そりゃキャブ側の不良だね。
アイドリングでベンチュリ覗いてポンプジェットの先端覗いてみて。
もしかして1気筒だけボトボトとガソリン垂れてない？
もしそうなら薄いワッシャーの交換、またはＰ／Ｊを上から押さえてるマイナスネジの
パッキン交換。それで止まらないなら残念だけどキャブアッシーで交換。
それと加速時につんのめる感じになるのは大抵Ｉ／Ｊのせい。
Ｆナンバーの並びがメチャクチャでややこしいけどネットで検索でもして
薄めと濃いめを試してみたら一気に解決すると思うよ。

ニードルバルブ、フロートレベル、燃圧を見れ。

531は素人。アルミワッシャのせいでもOリングのせいでも、ましてやジェットのせいでもない。
521の方法は、スローがちゃんと出ていることが大前提。そうじゃないといくらゆっくり開けていっても
全開まで持っていけない場合が多い。そうすると原因がわからずハマる可能性がある。

まずポンプオン（電ポンの場合）でオグジュアリから垂れないかどうかチェック。
ジワーッときてポタッときたらニードルバルブのシート不良、フロートレベル or 燃圧高すぎのどれか。

大丈夫ならエンジン始動。各バレル内覗きながらゆっくりエンジン回転を上げる。
1,500rpm位でオグジュアリからガス吸ってるようならフロートレベル or 燃圧高すぎ。

んでもってエンジンかけたついでにバランスと点火時期と進角ブレをチェック。

これも大丈夫ならスローとメインの組み合わせの問題。

ポンプは一番最後。

ちなみにショップさんでもちゃんとできる所ほとんどありません。
がんばってくださいね。

もうひとつ。
ネットや本に書いてあることは一般論かウソかどっちかです。

構造を理解してひとつずつ確実にやっていけば出来ます。
アマチュア根性で時間と情熱を頼りにがんばってください。

ってSUだったりして・・・

>>532
おいおい、オレが素人か。
あんたの説じゃプラグが1気筒だけ黒いのはどう説明するのよ。
きっとＰ／Ｊ一つだけダダ漏れになってるって。

>>535
もし素人じゃないにしたらなおさら、見てないからなんとも言えないでしょ。
使ってるポンプもわかんない、フロートレベルもわかんない。点火時期もわかんない。
キャブそのものの状態もわかんない。

そんな状況でなぜポンプのワッシャ or Oリングと断定できる？
ある程度のレベルなら自然にとるプロセスっつーのがあるわけよ。
あなたはそれをはしょってる。それはプロのやることじゃないよね。

まあまあ　あくまで文字情報だけでの判断なんだから・・・

今朝、レーシングスクリーンに眼鏡無し、帽子無しの漢ﾊｹ~ﾝ
この道の先は高速道路（京葉道）

大人気なかった。スンマソン。

>>536
きちんと見ると手間がかかるので山勘で壊れそうな所を直すのは
「プロがやるべき事」じゃないけどプロがよくやりそうな事では？
で、もし複数原因のうち1箇所しか見つけれなくて、また調子悪くなったら
「いやー　こんなもんですよ」とかごまかしてまた修理代をいただいて・・・

>539
そういうのはプロとはいわない

>>540
禿同

＞540,541
デモそんなもんだぞ、最近の「プロ」って

プロショップ＝素人のナレノ果て

いやね、>>536の言ってる事はよく分かるよ。確かにオレは基本をすっ飛ばしてた。
でもオレ的にはフロートレベルの調整や点火時期は基本中の基本で迷宮に入り込む以前の問題。
>>520氏も当然知ってるでしょ？

それと燃圧のことだけど燃圧不足で高回転時に不調になる事はあっても燃圧が高すぎて不調になることは実際は無い。
（ミツバだと最高でも0.35、ニスモでも0.5あたり。ホーリーは知らん。）
その燃圧でフロートレベルをとれば良いだけのこと。
オレの経験ではその類の不調はポンプジェットからのダダ漏れと単純にＩ／Ｊのマッチング不良。
それを語っただけ。Ｉ／Ｊからのダダ漏れは結構多いよ。理論じゃなく経験。
もし違ったらまたレスしてね。

↑ごめん、また間違えた。今日も酔ってるんで、、、
Ｉ／ＪじゃなくてＰ／Ｊね。

皆さんありがとう。
週末にでも色々と試してみます。
追って結果報告致します。

おあげ

このスレで聞くのもなんなんですけど、プラグってワンオフで作ってくれる所ってあるんですか？
今のより冷型のが欲しくても市販されて無いもので。

ＺＥＴＥＣかな？

プラグホール空けなおせばOK

>>549
そうなのれす。ＺＥＴＥＣです。
色々と検索した限りでは、先ずプラグを作ってもらうのは難しそうです。
>>550
やはり、それしか無いですよね。（○商のメカニックに聞いた時も同じだった）
純正が14ミリだから17ミリ位の穴をあければ良いんでしょうか？

>>548
って言うか、NGKに言えば普通に作ってくれるYO!

>>552
マジですか!!??
多少の割高になるのは覚悟の上ですが、実に有難いです。
普通に量販店を通して注文すれば宜しいんですよね？
ちょっと相談してみます。
>>552さんサンキュウです。

本日久しぶりに峠道をスーイスイと行きたいところが
なんかいやーな音　コーナーリング途中にコキコキ
少しペース上げたときだけ　さてどこからの音なのか。

>>554
ハブベアリングかなぁ・・・？

まじすかー　ベアリングならばゆすってみれば解るでしょうか？
もちろんタイヤを。

>>548
ちょっとうかがいますがZETECのプラグって何ｍｍ径のねじで、ねじ部リーチいくつですか？
どれくらいの熱価が欲しいんですか？
世の中いろんなプラグあるんで、ひょっとしたらワタシでも何か知ってるかも。

確か碍子部がなが〜いんじゃなかったっけ？

テーパーシールでねじ部長い。

>>557
フォードのモンデオ用（2000cc)と同じで、ＮＧＫ品番だとＰＴＲ5Ａ-13となってます。
ねじ径は14φでねじ部の長さは25�oだったと思います。
ガスケットが付いてなくて、コニカルシートってヤツです。
私自身欲しいと思うのは、7番、8番辺りが欲しいんですが5番のヤツしか市販されてない状態なのです。

>>560
ゴ、５番？？
じゃ、ＺＥＴＥＣでレース走ってる人ってみんな５番で走ってるの？

>>561
んにゃ、マイスターカップとかのレース出ている人はオレが知ってる限りでは
プラグホールを開け直しをしているよ。
ただ、どのプラグを装着しているのかは解らない。
穴を開け直すとしたら、ヘッド開けなければならないし面倒臭い。

週末雨だってよ･･････

おれ、やりたい事沢山あるのによぉ〜（泣

死を宣告されたﾋﾄみたいだなおい

>>564
ここの所ほとんど乗ってないから、フラストレーション溜まりまくりでね（w
色々いじくったせいも有るから、早くテスト走行したい。

わ〜い、このスレ誰も来やしねぇよ〜〜〜〜〜〜〜〜。

みんな来ないので教えて君

皆さんのお勧めのロード用タイヤは？
うちの標準15インチ＋205-50のRE710？　バカ重で前オーナもほとんど使ってません
後付けワタナベの14インチにダンロップのSタイヤはとても軽いですが
古びたＳタイヤは夏場はともかく寒くなるとグリップが厳しい
遠出や雨の対策も兼ねて　　”普通のタイヤ”にしようと思うのですが・・

どうせ、磨耗しないから俺はSタイヤです。
BS540Sです。

Sはハイドロが厳しいからな。
柔らかいコンパウンドなら、少々濡れてる位の路面ならスポラジより
グリップすると思うが。

雨を考えるならネオバがいいんじゃ？

自分はBS540S。GSコンパウンドでも結構持つ。GZコンパウンドってのも興味
あるが、どんな評価受けてるか聞かない。

048のSSは540SのGSより柔らかいと聞くけど、磨耗も凄いらしい。
ツーリングに履いていた香具師がいたが、高速のSAでそいつのタイヤを触って
みたらペタペタしてた。ちょっと張り付く感じ。

タイヤの持ちはBSがいいらしい。

age　るべきなのか？
このスレ
でsage

私が普通のタイヤにしたいのは、
晴れた日に山ん中を走ってると突然ブラインドコーナで路面が
びっしょりぬれてる事があるからです。（水をまいていたり澤水があふれたり）
坊主のＳタイヤでタイトに走ってるとハイドロでパニックります
ちょっと遠出して雨に降られる事もあるしこわいっすね

ネオバだな。

実際セブンにゃ一般道、サーキットを問わず選択肢はＳタイヤしかないんじゃないの？
一般のハイグリップタイヤよりＳタイヤの方が実は雨に強いよ。
ま、溝があればの話だけど・・・。

結局は好みの問題ぢゃけどねぇ。
Sタイヤしかないとまでは断言せん方がいいのではないかねぇ。

絶対的グリップよりもインフォメーションを重視するなら、
細いタイヤのフィールな自然なものを選ぶと言う選択肢も
あるしねぇ。
まあワシみたいなリジット乗りには設計当時の想定グリップを大幅に
上回るタイヤを履くのはフレームに気の毒ぢゃからねぇ。

長年連れ添った連れ合いにミニスカート履かせられんのと同じ。

おっちゃん、こんばんは。
ちょっと言葉が足らなかったようです。フィーリングは抜きにして安全性で語ればって事です。

溝のあるタイヤが雨に強いわけではないようです。ハイドロには強いので
しょうが。
自分の車、純正はグッドイヤーの奴でしたが、なかなかコンパウンドが
固い奴だったらしくグリップしませんでした。
で、ある時雨の降り始めの路面で、普通のセダンと同じ速度でコーナリング
したら、見事に回りましたよ。
コーナーをパーシャルか、ほんの僅か加速させながら走る癖があるのですが、
アクセルに足を載せた途端に、スパッと。

雨を考えると、コンパウンドが柔らかくて、幅が細めか、溝の深いタイヤが
良いのでしょうね。
街乗りを考えると、タイヤ自体の構造が柔らかめので、タイヤハイトが有った
ほうが・・・・。
でも、そういう条件を満たしたタイヤってなかなか無いですよね。

>576
いや別にいちゃもんをつけたつもりはないよ。セブンに乗るからには
速く走りたい人が多いのは事実ぢゃからね。ワシみたいのは例外の内。

＞バーキン海苔君
昔ぢゃったらグッドイヤーのNCTとかね。いまでもミシュランのMXV3？
MXV4？どっちがエコでどっちがちょいスポーツか忘れてしまったが、
そのあたりなどはいいのではないかねぇ？
なんかSタイヤ履く話とは完全にグリップの次元が違うが…。

>>577
Ｆ１でもしっとり濡れてるだけならレインタイヤよりカットスリックのほうが
圧倒的に早いのと同じで水が浮いてなきゃ　って話ですね　わかります
しかしスピンの話怖いですね。やはりセブンでは軽すぎて
単位面積あたりの荷重が足らんのでしょうかねえ

セブンってサーキットとかのラインどりって普通のＦＲ車と同じなんですかね？
なんかで読んだ（聞いた？）んですけど箱車とは違うとかって言ってた人が居た気がする。
前に参加した走行会では踏み潰されそうで怖かった(;´Д｀)
まだ、俺自身がセブンのオーナーになってから日が浅い為かもしれないけど････。

>>580
箱と一緒ならアウトインアウトじゃなくてインインアウト。
ブレーキングポイントが違うから簡単にインから差せるＹＯ。
ま、レコードラインは当然アウトインアウトだけどね。

>>581
これと言ってブレーキは強化してなかったんですが、十分でした。
後半はノーマルパッドだった為、ダメでしたけど････。
後、走行会だとスーパー7だからって言うだけでエボ、インプなどの速い車のクラスに強制的に入れられてしまう。
同じ位のラップ刻んでる車と比べても、速い場所が全く違ったりする。
ストレートは遅くても、高速コーナーやインフィールドが速かったりして他車種との混走は
戸惑い気味でした。

>>582
他のターボ車なんかはきっと君に「直線番長でｽﾏｿ、、」って思ってるよ。

ケータハムのATってないのかな?

>>583
チョット、照れるね（ｗ
でもその日は終始、俺の車が俺自身に「修行が足りネェヨ!!」って言ってる気がしてならなかったです。

>>585
サーキット走るとアンダー、オーバーってのが極端に出るからね。
セブンはニュートラルステアの幅が狭いからいい勉強になるよ。