■　トラック・バスなどの大型車専用スレ　■

>>162
２トンベースなら既にエルフが新短期規制対応のＫＲ出てますな。

首都圏など大都市圏を走らないなら中古でもいいんじゃんﾄｶ。
東京だけじゃなくて神奈川や埼玉でも走行規制されるけどね。

163>>
今のタイタンは，フレームを始め随分改善されたと聞く．
でも，立派になった分コストパフォーマンスが落ちたので
競争力は相変らずない，といったところだと思う．

キャンターの３軸車についてだが，私の意見は153に近い．
国内では中小型の３軸，大型の４軸はともに，低床化のための
技術だと思う．
（154にあるように，低床→小タイヤ必要→接地面積小
→数が必要）
海外では多軸は，まんま，ＧＶＷを上げるための手段だが．

リフトアクスルトレーラの件は小生，勉強不足でした．．．

164>>
エルフ−ＫＲ，新短期クリアはいいが，燃費はどうよ？

レンジャーって積載量が４ｔクラスのがありますよね？
あれって普通免許で運転できるってことになりますけど
大型免許持ってない人があの大きさを運転できるんでしょうか？


今日始めて大型自動車乗ったんですがギアが全然入りません
何かコツとかありますか？

アクセル軽く煽って、シフトレバーをあまり力を入れずに（以下略）

>>167
大2持ってる奴より普1だけどｵﾊﾞｹ4tを上手く乗りこなす奴だっている
免許なんか所詮ただ資格を得たに過ぎないんだから

ｵﾊﾞｹ4tを上手く乗りこなす奴に憧れる

教習も受けずに運転できるようになるやつとかすごいな

ブレーキの踏み加減さえ慣れれば、そう難しくないよ

4tのスーパーロングって、長さ何メートル？
板金屋がトタン運んでるの見るけど10tダンプより運転難しそう。

４トンの調ロングは１０�d車とほとんどながさかわらない

全長の半分近くがリアオーバーハングなんて……
正直、乗りたくない(鬱

>>172
12m近くあるんじゃないかと
間違いなくダンプよりは運転ムズカシイよ

>>172-173
１０トンダンプってコンビニ配送車とほぼ同じ大きさのような。。。
ダンプもコンビニの駐車場の枠に収まるし。

>>176
　流石に10tダンプでは枠に収まらないだろ(汗
＃因みに、4tダンプ(ベッド無し)なら乗用車程度のスペースでも車庫証明が取れたり(ﾏj

あのエアブレーキを踏むのに慣れてしまって、普通車でブレーキを
踏むのが軽くなったりしないの？

>>176-177
コンビニの駐車場は配送のトラックが
枠に入るように枠を大きめにしてるから。
１０ｔでも前はともかく横はなんとか入るでしょ。

１０月からのトラック買い替えを迫られていて
このスレみて助かりました。
この前ＮＨＫナビゲーション見て
ＣＮＧトラックに不安が有ったので・・・・。
早速いすゞのディーゼル新短期規制対応の
車両を見に行ってきます。
トヨタ、日産、マツダとかは新短期規制対応
車種は何時頃出るのでしょうか？

>>169
免許持ってんのに、バックできないやつ多いよね、大型トレーラーの求人に来る奴ってさ。

むか〜し、６枚ドアのトラック見たけどあれって、特殊車両？
４枚ドアのトラックならいくらでも見るけどあれは…インパクト大でした。
大型の話題ではなくてスマソ。誰か情報ない？

>182
ｷｬﾝﾀｰだったかダイナで見たことがある。
Ｗキャブにドア１枚追加した形だったよ。
後ろは普通の荷台。

>>182
６枚ドアって事はトリプルキャブだな。
改造扱いみたいだね。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/2658/comcar/comcar3.html
ttp://www.sunfield.ne.jp/~kmm/meikan/ha/haruyama/
ttp://www.aa.alpha-net.ne.jp/yocrew/hp_pic/k_track.jpg
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/3105/siryou/strange01.html

http://tigers-fan.com/~pppnn

http://sakayasan.net/zjjj1/

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>>180
そう言わずにＣＮＧ車買ってください。ＣＮＧはＵＤの唯一の生命線です・・・

>>182 >>184
ありがとー！俺だけ変なの？見たって思ったけど
実際あるのね。さんくす

>>186
もう少しパワーが欲しいねぇ。
そのくせにアクセルはメチャ重いし。
あと良く交差点とかで止まるとエンジンまで止まっちゃうのも
なんとかしてほしい（ｗ

>>188
１回給油後の走行距離と燃費どうですか？
地元にＣＮＧ給油場所１箇所しか無いんですよね・・・・

>>188
ＵＤの4ﾄｿエンジンはトルク太めでパワーありますよ
いすゞさんの2ﾄｿ車は乗ったこと無いんでよくわかりませんが・・・
ただ、ＣＮＧ車は一般的にディーゼル車よりもアクセル踏んだ時の反応が悪いそうです
まあ、ＣＮＧ乗るならＵＤって事で

>>189
一充填で250キロ（パッカー車の回収モードで130キロ）くらいが目安みたいです
ただ、ボンベの数さえ増やせば多少は走行距離は増えるのでそれも手かも？
燃費はディーゼル車と比較して一割くらい落ちます。ただＣＮＧの値段は
軽油に比べて一割くらい安いのでランニングコストはそれほど差は無いですよ

>>190
>>一充填で250キロ（パッカー車の回収モードで130キロ）くらいが目安みたいです

ありがとうございました。
とりあえず来年４月に今のタイタンの車検切ますし
検討しているのは仕事で使う２トンのダンプなので
新短期規制対応ディーゼルとＣＮＧ車のどちらか
検討してみたいと思います。
次は日野、いすゞのトラック辺りで。
でも何かＣＮＧ車高いのですよね・・・・・・・。

ＵＤってなんであんなに壊れやすいんだか。

単気筒焼玉エンジンを思わせる「タンタンタンタン」って排気音の
ＤＱＳトラックありますよね？どうしたらあんな風になるんですか？
全気筒を同時に爆発できるようなクランク改造キットでもあるんじゃなかろうか
とか思ってしまうほどのロングスパンサウンド・・・。

>>192
壊れたっていいじゃないか
　だってＵＤだもん
　　あいだみつを　こころのうた

某メーカーのトラックセールスですが、、、ＣＮＧは運輸低公害車普及機構と
いうところの補助金を受けずには買うことのできない位の値段のシロモノです。
しかし、最近は流行の車となっていますね。
本当に排出ガス規制や都条例などあってトラック業界は厳しいです。

神奈川県も来年１０月から排ガス規制決定！
これで、首都圏全域で来年１０月から
規定適合車以外走れなくなりますな。

高速ﾊｽﾞの見た目

ｶﾞｰﾗ＞ｴｱﾛｸｲｰﾝ＞ｾﾚｶﾞ＞ｽﾍﾟｰｽｳｨﾝｸﾞ

乗るなら番外・ｱｽﾃﾛｰﾍﾟだけど（ｗ

>>193
マフラーだと思われ

>>193
>>198
排ガスの漏洩はどうだか分からないけどマニフォールド割りって？

>>193
マニ割りです

レスどうも。
マニ割りってなんすか？
エキマニやぶっちゃうの？

バスとかでギアチェンジすると「ピッ」って音がするけど
あれは何のための音なの？

レンジャー・コンドル・フォワード・ファイター

４�dクラス、どれを選びますか？

>>201
これを見るべし
http://isweb25.infoseek.co.jp/motor/sisiboo/maniken.htm

>>204
早速ありがとうございます。
そういう「割り」なんですね。

>>203
消去法で・・・
レンジャーはシフトパターンが嫌。
フォワードはシフトフィーリングが嫌。
コンドルは何となく嫌。
で、残ったのがふそう。

>>203
乗れりゃなんでも(･∀･)ｲｲ!
でもホントはバスｷﾎﾞﾝﾇ(*´д｀)

203>>
現行レンジャーの顔，皆さんどう思いますか？　昆虫を連想する，
などの声もありますが．

最初は，ゲゲと思ったけど慣れてくると他のが旧くみえてしまう，
というのが個人的感想．
４トン車の顔は，ファイターもフォワードもマイチェン前が好き．

ファイターが一番運転しやすかったなー

新型レンジャーは俺的には結構イイデザインに思えるんだけど。
若いせいか？

フォワードは確かに前デザインのほうが好きだな。

レンジャーは４トンのベンツがでたのかと思った。

　うちの近所に「本物の」UDレッカー車があったんですが・・・最近工場でも
見かけないです。
　オールドタイマーに載ってたから、「親和ディーゼル」の黄色いボンネット付
マシンに見覚えがある人はいるかもしれません。
（この会社はっきり言って古い作業車の宝庫）

　走ってくると「なんじゃぁ！？」とびっくりしますよ。

＃ひょわああああああああああああ！！

昭和時代のトラック、バスの写真があるサイトってどっか無いですかね？
ググっても見つからない、、、、