■　トラック・バスなどの大型車専用スレ　■

まあ、ディーゼルが主流なだけに何かと叩かれがちですが
大型車もも色々と改良に改良を重ねているわけです
メーカーごとにスレを立てる程でもないのでここで小さくしていましょう。

　・ディーゼル廃止などの話は持ち込まないでね

今度のキャンターと日野の4�dってどうよ？
クレーンはやっぱタダノだよね！

すまん全くわからん

新型キャンターってＣＭでやってたﾔｼだよね？
俺は結構好きかも、でも平成２年式とかの方が好きだな。目の辺りがね

タダノってハイパーデッキＡＴ‐５００ＣＧ出してるところだっけ？

＞ハイパーデッキＡＴ‐５００ＣＧ
そこまでは知らないけど、故障が少なくて信頼出切るメーカー。
ユニックって意外に油圧系のトラブル多いし。
俺の先輩は作業中に油圧ホースが破損して油圧が抜けてガクンと倒れたぞ。

やっぱ日野がいいよね！

トラックとかバスのスレって
運輸・交通板にイパーイあるんやけど・・・

大型ならギガが一番スキ。
ウチの会社は乗り回しだから色々乗る。日野、いすゞ、ふそう。
乗り比べると、最新型ならギガ、スーパーグレート、プロフィアの順にイイ。

別冊ベストカーシリーズ持ってる人いる？
トラック・バス・トレーラー・特装トラック・観光バス・建機　といか色々あって面白いでつ。
「大人向けはたらくじどうしゃ」という感じでした。

トレーラーで0-400か、おめでてーな

もっとる、トラックと特装トラックだけだけど

＞８＞９
あれってうちらや、ドライバーさんから見ると「なにをいまさら・・・」
って感じの記事もあるけど、なかなか面白いかもね。
２デフのトラクターならギガの高出力のやつがカッコいいよね！
シングルならプロフィアかな〜みなさんどうですか？
あと、これは乗りずらい！なんて話も聞かせてくださいね！

今トラック関係の雑誌って、カミオンだけ？
去年ははトラックボーイとかあったけど、、、

どっちにしろデコトラがメインだけど、たまに詳しい情報もでるよ

内装順：ﾋﾞｯｸﾞｻﾑ>ｸﾞﾚｰﾄ>ｷﾞｶﾞ>ﾌﾟﾛﾌｨｱ
見た目：ｸﾞﾚｰﾄ>ﾋﾞｯｸﾞｻﾑ>ﾌﾟﾛﾌｨｱ>ｷﾞｶﾞ

ﾄﾗｸﾀはﾋﾞｯｸﾞｻﾑに萌える。保守的なﾃﾞｻﾞｲﾝだけど。
ﾌﾟﾛﾌｨｱそろそろFMCしてもいいような。

日野ﾚﾝｼﾞｬｰはいつみてもｷﾓい

そうかぁ？
俺は日野レンジャー好きだけどなぁ

ビックサムは、現行になってから内装が随分良くなったよね。
ビックサムのモデルチェンジも期待しちゃいますね。
内装順：プロフィア＞ギガ＞ビックサム＞グレート
見た目：ギガ＞プロフィア＞ビックサム＞グレート

グレートのメーター廻りはこじんまりしすぎてる様なきがする。
あとデザインは、カッコいいと思うけど先代のカッコよさに比べると
ちょっと・・・ってかんじですかね。
こればっかりは、個人の好みだから意見が分かれる所だろうね！
あとキャンターだけは・・・・・

バスだけど、ガーラが好きだな。
あの顔と、リアの２枚分割窓が萌え〜。

内　装：ビックサム＞ギガ＞スーパーグレート
見た目：プロファイア＞ビッグサム＞キャンター
キャンターは今の前の前のモデルが好き

日野がアルミシャーシ採用するそうだけど、大丈夫なのか？
数百キロ軽くなってその分積載増やすらしいけど。

借免許さん、俺もキャンターは内装も含めて先々代が好きですよ。
あと、ファイターもマイチェン前の方が断然好きですね。

>>17
積載量増やすより運転手の安全重視に力をいれて欲しい今日この頃

>>18
やっぱりいた。あのキャンター良いですよね？
今は随分見かけなくなったので残念です。
前のモデルが普及しすぎたのかな？

最近やっと衝突安全性について真剣になってきたね。
現行フォワードギガが初めて、その考え方をとりいれて
ベットスペースをクラッシャブルゾーンにするって事なんだけど
確かに正面衝突したキャブを見ると、ベットにシワがよってるのが解かるよ。
僅かだけど、その隙間で生死を分けることもあるだろうね。

>>11
こんなのどう？
http://www.portepub.co.jp/working_new.html

>21
営業の方ですか
でもこんな雑誌があったんだね感謝感謝

今年の東京モーターショウは、商用車なので
渋めだけど面白い車が出そうですね。

>>21
サンクス、早速明日本屋に行ってみるさ

>>22
今年商用車だっけ？
すっかり忘れてた、あんがと

たまに近くの国道に行ってぼーっとトラックを眺めるのが好き。
車種も全然分からないけどね。
トラックのナンバーとか見て、「あぁ、あんな遠くから来たんだー」
とか「これからどこ行くんだろー」とか考えると時間を忘れる。

かっこいいと思うのは、でかい箱物を後ろに付けたタイプ。
運転席と箱の所がちょっと隙間空いてるのがかっこいい。

でも、趣味で買える車じゃないしなー。
つか免許も取れないが。

UDのトラックってどうなんだろう？
エンジンはよく回るけど、少しでも登り勾配になると・・・。
と言う話を聞いたことあるけど。

今、エンジンは何馬力が最高？
600psは越えてるんだよね？

超えているのいすゞのＶ１２だけだよね？

ちなみにトラックやバスってトルクってどのくらいあるの？
乗用車しか知らないから、想像できないんだけども。

あのトラクタなんですけど、
ギガは使いにくいのよ。
運転席から踊り場への乗り移りがねぇ・・・。
使ってみないとわからんだろうなぁ

一旦地面に降りてサイドバンパーに足掛けてよじ上るのと、
運転席からベッド下のステップに足掛けて踊り場乗るんじゃ
雲泥の差よ。
ギガはトラクタのキャビン改良が必要でしょう。

楽なのはUD.ビッグサムなんて今時言わないけど
（ガンダム萌え〜ってか）

借免許ってリアル厨房じゃなかったっけ？デコチャリの。

>>28
http://www.nissandiesel.co.jp/BIG/BIG-WWW/torakuta.html 日産D
http://www.isuzu.co.jp/lineup/cv/LU_CVb/giga/gm6by4/engine/lineup/a-42.htm ISUZU

＞２９
へ〜そうなんですか。それって切り離しのときって事ですよね？
脚を格納する時に、地面に降りるからあんまり関係ないかな〜なんて
思ってたんですけど、重要なんですね。
エンジンとかミッションなんかも結構好みが分かれるんでしょうね。
うちらからすると、トラクターは短いホイールベースにいろんな物が
詰め込んであるから、やりずらいですね。

日野の工場で紙で外装を隠したやつ見たから
プロフィアはそろそろＦＭＣするんと思うんだけど？？
プロフィアは外装はそんなにいじらなくていいから
内装をもっと効率よくして欲しい
ハイルーフも全車標準装備がいいな

切り離しにも手順があるのよ。

カプラつないでランディングギヤ巻きました。
積み荷が重くてたまたま台車側のエアが洩れてタンク空。
運転手乗せずに走り出すよ。

カプラつないだらシャーシのブレーキレバー引いて、
エアホース繋いでエアを送ってからランディングギア巻。
最近は自動のエアコックが有るけどね。

すまん。
間違えた。

でも。基本はエアホースが先の方が良い。
エアチャック外すとトレラー側のブレーキが作動するでしょ。
足巻後、カプラを最後に操作してね。

了解です！確かにそうですよね。先にエマージェンシーのホース切れって
教わったのにね。
キャブずたいに踊り場に行ければ、確かにらくですね。

>>30
人違いかと思われ、一応デコトラ系は好きだが

今日本屋行ってバックナンバーでも立ち読みして来ようかと思ったら
透明のビニールに包まれてて読めなかったよ。

>30
仮免許か、なつかしいな（ｗ
本業にしごかれてたりしたな。

観光バスに装備されてる
冷暖房向けサブエンジンもディーゼルエンジンなんですか？

しらん

でも消防車のポンプ用エンジンに
旧ライフのエンジンを使っている話を聞いたことが有る。

>39
前に間近で音を聞いたらディーゼルの音でした。

>40
型トラベース？
４�dとかだと普通PTOだが。

>>39
８００ｃｃのニ気筒、パブリカ？のエンジンって聞いた記憶が・・・・

違うよ〜〜小型の４気筒ディーゼルだよ。

３発もあるでよ

日野のブルーリボンバスとレインボーバスも、そろそろフルチェンジしてホスイ。

むかしのＵＤ２サイクルってどんな音してたの？
知ってる人教えてください。

>46
５０〜６０代の人じゃないと分からないんじゃないかなぁ。

自衛隊の９０式戦車は２ストだから似た音がするんじゃないかな？

どうでもいいからよ。
高速の大型車車線走ってくれよ。邪魔でしょうがないんだよ。

ﾄﾗｯｸは偉いの？

追突したら足が切断されるようなﾄﾗｯｸを作って欲しいね。
そうすれば、無茶な運転できなくなるだろ〜。

車間もかなり広め、ｽﾋﾟｰﾄﾞも控えめになるはず。

どうよ？

日産アトラス、オリジナルよりいすゞエルフのOEMのほうが
よさげ。オリジナルはインパネがちゃちぃ。
大型じゃなく小型トラックだけどよ。

03年９月から発売されるトラックには速度抑制装置が装備される
対象車は最大積載量５ｔ以上またはＧＶＷ８ｔ以上の車
最大スピードは80km/hとなる

ということは、４ｔ車は今まで通りのスピードで走行できる
４ｔオペの需要は増える？

>>51
どうせﾘﾐｯﾀｶｯﾄするんでしょ？
抜本的な解決にならん罠。

＞４９
コントロールユニットに書き込んであるから不可能だよ。

ﾘﾐｯﾀｰやら事故話は別のｽﾚで散々聞いてるからいい加減ｳﾝｻﾞﾘ。
もっと趣味的なﾈﾀをみたい。

青森に昭和3?年式の日産5tﾄﾗｯｸが放置してたのを見た。
ｷｬﾌﾞは加藤ﾎﾞﾃﾞｨｰと書かれてて、車内は木目。
2ｽﾄﾃﾞｨｰｾﾞﾙのｽﾋﾟﾘｯﾄを味わいたい。

漏れ青森だけど、日野の1970年頃の４�dがまだ走ってます。
80PSくらいしか無いｴﾝｼﾞﾝでよく頑張るもんだ。

>>53
ｽﾋﾟｰﾄﾞに関しては少しは安心だね。（不安はあるけど

ﾄﾗｯｸ乗りは人殺しというｲﾒｰｼﾞが強くてさ。
ﾏﾅｰのある人もいるけど、
ﾏﾅｰの無い人はﾄｺﾄﾝやばいからね。

警察も運送関係には甘いしね。

運輸板に行くかな。本気になったら・・・
まだﾈﾀ不足勉強不足だからな〜。

>>49
に書いたようなﾄﾗｯｸが標準になれば
死亡事故がかなり減ると思うけどな。

＞56
トラックの全廃運動でもやったら？
ついでに運送会社も全てアポ〜ン。
トラックによる事故0の世界が出来るし、
環境も改善されるよ。

理想の世界が出来るね。

今日は埼玉までネギの買い出しに、
明日は千葉まで芋の買い出しに
明後日は茨城までお米の買い出しに・・・。
全部,公共交通機関を使って、自分で担いで来いよ。

大変な理想の世界だな・・・。

つまらない質問ですが、２トン車とか４トン車という呼び名は
何の重さを差すのでしょうか？

車両重量+乗車定員＋積載重量＝車両総重量

車両総重量で２トン車とか４トン車と呼んでいる。

>59
積載重量じゃなかった？

>>58
最大積載量を差す
５９の下の行は間違っているね（上の行は定員に×５５キロだ）
だいたいトラックの自重は最大積載量ぐらいある
だから４トン車なら自重と最大積載重量と人間の重さで８トン程度
この３点セットの重さを車両総重量という
ちなみに普通貨物は車両総重量８トンまでという決まりがある
４トン平ボディーにクレーンを付けたりすると１トン位積載が減らされる
もともと４トン車は車両総重量８トンびったりに造ってあるからだ
漏れは業界の人でした　

某椎○急送の有名車(4t車)は飾りが重いので、積載量600kgしかないらしいです。
4t保冷車の最大積載量はだいたい3000kg位なので、2.5トン位の飾りを着けている事になります。

ちなみに４トン車から普通トラックといってトラックの販売台数の目安にされるね
昔は普トラ年間２０万台が国内で販売されてたけど今では８万台だからね・・・
４社あるトラックメーカーで今の需要では２社しか生き残れないという罠
さて、ウチみたいな弱小メーカーは生き残れるんでしょうか・・・（涙）

ちなみにトラクターヘッドと普トラのＣＮＧ車だけはシェアＮｏ.1ですが何か？

>>59-62
ありがとうございました。

間違っていたか･･･
スマソ

>>62
あれそんなに重たいのか、、、
比較的シンプルな飾りっぽいけど重いんだね。

ステンレスは全て磨きステンだから２０００万程掛かってるらしいよ

一時>>48辺りからズレた馬鹿な荒らしが来て、ここをつまらなくしてくれたなと思いきや
>>58から趣旨に沿ったレスがみれてよかった。

大型一種取りに行ったと時比較的新しいレンジャー5tだったけど、ロー発進のとき
加減が難しかったなぁ。
一方のボロいコンドルは発進しやすかった。

トラックは大型は日野、小型はいすゞしか生き残れ無そう。

>>51
リミッターは最高速90キロですよん。
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/pubcom00/jikou11-30-2_.html

乗用車のように社外品でﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄが発売されそうだけど

>>63
小型はｲｽｽﾞOEM、普ﾄﾗも次世代からどうなる事やら・・・
残るは大型とトラクターだけかぁ

>>69
あら、本当だｽﾏｿ
速度表示灯は廃止になるのか

トラクタはいすゞ大型は三菱普通は日産ディ小型は日野な感じがする

ＣＮＧ車は素晴らしい！
漏れが朝の通勤でバスを待っているときにＣＮＧのパッカー車が来る
４トン車でけっこう立派なやつ
エンジン吹けると黒煙出るんだろうなあと思ったら、全く出ない！
朝から悪い空気吸わずに済んで気分（・∀・）ｲｲ!

>>70
いすゞさんはトラクターよりもエルフみたいな小型のイメージがあるなあ
ウチは逆に４トンの普トラは弱いっすよ

>>71
住宅地や都市部のパッカー車がすべてＣＮＧ車になったらウチはウハウハだな〜
だって来年から黙ってても日野さんが勝手にレンジャーのドンガラ乗っけて
ウチのＦＵ６がガンガン乗っかってくれるからねえ〜
まあすでにＣＮＧ車シェア５０％の日デの独走ですが・・・

・・・あれっ？ＣＮＧのエンジンと交換で来年から４トンのディーゼル車のエンジン、
日野製が乗っかってくるんだっけ・・・これじゃ余計ダメポ（涙）

age

昨日、近所で、路線バスが原チャを巻き込みました。
事故の関係者には申し訳なく思いますが、正直笑えた、
バスの運ちゃんってあまり運転がうまくないんですね。

>>74
バス運転士の場合、運転のうまい下手よりも、
過酷な労働による疲労が事故原因の割合に大きいと思われ。

>>75
狭いところのすれ違いなとで路線バスの運ちゃんは、
青い顔をしながらすれ違う事が多いので・・・。
逆に観光バスの運ちゃんは運転がうまいと思う。

>>74
原チャも、左折する準備（方向指示器等）してるのに、
無理やり左から追い抜こうとするのもやめてもらいたい。

別冊ベストカー「トラック」「特装トラック」「トレーラー」に続く
「アートトラック」が出るらしいです。
値段は変わらず２０００円程

>>63
特定分野（トラクタヘッド、ＣＮＧ）で強いというのもいいものだと思われ。
下手に品数揃えるよりそこに特化すれば勝算あり。

>>76
そうともかぎらんよ。
片側二車線の交通量の結構多い国道でUターンしようとしたDQN観光バス運転手も
いたし。

>>78
｢Theトレーラー｣を買おうと思ったけど、金が無かった・・・。

シリーズは一体どこまで続くのかな。
メーカーのシリーズなんかやって欲しい。
各社歴代のトラック、バスを載っけた。

>>33
デュトロ、レンジャーの流れからすると非常に心配。
やっぱりグニャグニャしたデザインになってしまうんでしょうか。

質問。
オープンカーを見かけると、嫌がらせしたくなる? [はい/いいえ]

荒らしなので↑を無視してください

外車の話がない…
タトラはどうよ？
８×８に萌え

タトラの構造はすごい・・・
鋼管フレームに全輪独立サス、トーションバーサス・・・

>72　ＣＮＧなんてどう頑張っても軽油の代替燃料にはなれない罠
　　　

>>46
ものすごい遅レススマソ
ＵＤ２ストディーゼルは、アイドリングでも連続音です。
ボォォォォォォォ〜ッって音です。
ルーツ式スーパーチャージャー２ストローク３気筒で、
ピストンは、上下にピストンリングがあり、むちゃくちゃオイルが汚れます（ｗ

>>85
おお！同志！
タトラもいいけど、ＭＡＮ８Ｘ８、スキャンメルエクスプローラー、ＭＡＺ５３７も
ええのぅ（＾＾；
このあたりの外国製多軸トラックは、ＣＣＶって言う雑誌（？）によく載っている。
ヨーロッパトラックトライアルって競技があるらしい・・・
軍の払い下げの車に大手を振って乗れるのがうらやましい・・・
日本は、毎年来る自動車税は払えるが、重量税がきつそうだ・・・（＾＾；

>>88
タトラは無理だろうけども、ビンガウアー６×６ならなんとかならないかな？
メンテナンスで地獄を見そうだけど。

あと２ストディーゼルの１気筒あたりの排気量ってどれだけなんですか？
すさまじく大きそう。

数年前まで大手運送会社Ｎで活躍していた日野ZM　ｶｺﾖｶｯﾀｰ

>>85
う〜ん、ストロークがわからないんで何とも言えないけど、
多分、２．５リッターから、３．５リッター位じゃないかな？（＾＾；
だから、１０〜１２リッター位かな？＞排気量

ピンツガウアー６Ｘ６いいなぁ（＾＾；
そう言えば、ヤナセの中古車センターとか行くと、ウニモグ４０６とか、
３００万で売っていたりするんだよね・・・（じゅるっ

>>４６
>>８８

ＵＤディーゼル　　６トン用ＵＤ３型　直３　１３０馬力　３７０６�t
２サイクル　　　　　　　　　８トン用ＵＤ４型　直４　１７５馬力　４９４１�t
　　　　　　　　　バ　ス用ＵＤ５型　直５　２００馬力　６１７７�t
　　　　　　　　　11トン用ＵＤ６型　直６　２３０馬力　７４１２�t

　　　　　　　　　１気筒当り　約１２３５�t　圧縮比　１６：１

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和４１年（１９６６年）

子供の頃、たまに独特な甲高い爆音をたてて走るバスがいたけど、
今思えばあれがUD２サイクルの音ですね。　　　　　　　　　

>>92
完全にモジュラー化されたエンジンなんだね。
船舶用には今でも２ストディーゼルは現役のようだけど、新技術で
車両用に復活しないかなぁ。
30年以上も前なのに、排気量あたりの馬力（ネットとグロスの違いが
あるかもしれないけれど）は優秀だね。

ビンツガウアーについては最新のＣＣＶ誌とSuperCG誌を読まれたし。

すまぬ。排気量については、適当なことを書いてしまった。反省。

２ストディーゼルは、そのほかにも戦車用で使われているが・・・
自衛隊演習場のそばじゃないと、音とかはムリっぽい・・・
空冷２スト１６気筒とかじゃなかったかな？
糸を引くような粘っこい音がしますた（爆
じゅぼぼぼぉぉぉ〜って感じの。

ピンツガウアー６Ｘ６・・・フルオープン（Ｆウインド含む）で乗ってみたい（＾＾；

>>92 エミッション対策が非常に難しいので不可能に思われ。
　船舶用も4スト化が進んでいます。国際海事機関(IMO)の環境規制が有るので。

　CNG辺りを使うとできそうな気もするが、NOxが駄目そうだな。

>>93 はい、かん高い独特の音でした。

>>80
禿同
大型観光バスで追突したり，交差点曲がるのにケツ振ってガードレールなぎ倒したり，
空港行きの送迎ではＩＣ通り過ぎて，しかも次で降りると下道分からんとか言って
２つ先のＩＣで下道におり（訳話してＵターン可なのに），信号蹴っ飛ばしながら
発着１５分前に空港到着したＤＱＮ運転手もいた。

今はコースター乗ってるそうです。

うにもぐ（丸目に限る）が欲しい〜〜〜

北の国からのレゾナ

エルフＫＲコンビニ配送車
http://www.shiro.ne.jp/miya/tmp/elf-kr.jpg

うしろの店、閉店してるぞ
そろそろエルフもFMかね

>>101
言われてみれば、珍しい状態だけど。。。
開店準備中の搬入じゃないかな？後三日もすれば祝開店の花輪が出るでしょう？？？

あげ〜

この前、ニューキャンターのCDROMを
請求したら昨日届きました。なんと、
セールスマンが特注トミカと一緒に
（ハコにE.YAZAWAの書き込みが有る）
持ってきてくれました。
なんだか得した
気分。

小型トラックネタでスマン。

>>103
CD-ROMの請求はどこで出来るんですか？
カタログの請求は良くするんですがCD-ROMは初めてです

>>102
その割には駐車場に汚れが目立つ気もするけど、
もしかしたら２４時間営業じゃない店というオチも・・・。
なんとなく空が朝早いっぽいし（？）

>>104
終了してます

>>104
インターネットから請求します。
その情報源は自分は新聞からでした。
またメーカーのサイトにも情報はあると
思います。
>>106さんの言う通り、キャンターのCD-ROMは
終了しています。
まだ持っているディーラーもあるかも・・・。

黒煙を何とかしてケレ

>>108
徐々に抵硫黄軽油が売られるようになる

さいきん、凸トラみないね〜。

君たち、もっと語りたまえ。

あのさー、なんで車雑誌は貨物車の記事がないんだよ

ボンネットバス、欲すぃ……

>>108
黒煙は燃料の噴射圧力を高くし，噴射時期をきちんとコントロールすれば，
ほとんどでなくなる
最近の車はコモンレールだからほとんどでないっしょ

>>109
硫黄って黒煙の原因になるの？
俺の記憶だと，硫黄→亜硫酸ガス→無水硫酸→硫酸→硫酸鉄かと
硫酸鉄ってすごく硬くて，シリンダなどを傷めるとか

しかし低硫黄ってよく言うけど，今でも0.02%以下なんだけどね
これより下げたら低硫黄ではなく「無硫黄」の方がいいのかと


言いにくいか

>>114
ＵＤだけは大型の一部がコモンレールより高圧噴射のユニットインジェクタ式だよ
ただ、直６インタークーラーターボだからダンプやバスには向かないが・・・

そうですね。
でも，ユニットインジェクタの利点って何なんだろ？
最近小型egもｺﾓﾝﾚｰﾙになってるし･･･

電ガバ，電子タイマってもう型遅れなのかなぁ･･･
「ボリューム付き」なんて珍しがってたの
ついこの前のような気がするのに

いすゞＶ10ＳＳ萌え〜

ttp://www2.xdsl.ne.jp/~yamahiro/images/ud4r_1.mp3

バスだけどUDの２サイクルの音ﾊｯｹﾝ

>>76
＞逆に観光バスの運ちゃんは運転がうまいと思う。

そうとも言えん。
渋谷西武百貨店から入る一通（井の頭通り）はジャマなクソ車が両側に止まっているが
あるとき、観光が車幅感覚が良くないのか、カーブでもないのに「これじゃ通れない」とハザード出して停まったとき、
すぐ後ろからきた路線の運転士（都営・杉並）が見て「大丈夫だろ、こんなら通れるよ！」と言って、観光がガイドに確認させながら無事通りぬけたことがあった。
眼の良さなどの個人差も大きいかも知れんが。

50〜60歳位のトラックとかバスの運転手って凄いよ

>>118
聞き覚えのあるエンジン音だな

>>119
年収の差かもしれんぞ。

>>85
IVECOのSTRALIS萌え。特に赤。
漏れはトラックをよく知らないんだが、STRALISは寝台列車のような
2段ベッドが作れるみたいだが、ふそうとかにもそういう装備ってあるの？

エアサスのバスでないと乗りたくない。

>>121
うちの近所の路線バスのエンジン音といえばこれだった。
今考えてみると、とてつもない爆音。

>82
大当たり。レンプロと全く同じデザインで今年１１月発表。

ふそ〇陸送の大〇とかいうDQNはまだいるのか?

>>127
OOB〇?

http://click2k.net/up/index.php
↑の1135.zipにフォワードのCMをうpしました。良かったらどうぞ。
こっちにもカキコ

>129
ﾄﾞﾘﾌﾄしてｼﾞｬﾝﾌﾟ!(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
いただきますた。

ふそうのＭＢＭボディの路線バスもそろそろＭＣするのかな？
変わるとすればバンパー周りが変わるのか？

>>129
萌え！

来年から排ガス規制に関する法律が施行されるのに伴い、
特に1980年代に登録されたバスは車検が通れなくなるそうで、
その代替需要のために、今後バスの新車が増えそうな予感がするが。

>>133
都会での話でしょ。

>>133
逆に都会で使えなくなったバスが地方へ流入する予感・・・

ありそうだなあ。近所を走ってるバスは中古ばかりだし。

>>135
既に現在のNOx法下でも大都市で廃車になった１２年以下のお古が
地方に流入してるけどね。

最近良く見るんだけど、リターダ（補助ブレーキ）って何？排気ブレーキとは違うの？
なんか面白い音がするんだよね〜

>>138
ここ参照
http://www.jpo.go.jp/ryutu/map/kikai02/1/1-6d.htm

そういや、ニュース速報板のマーチｽﾚにもリターダの文字が・・・

蘇生あげ

規格ギリギリの超でかい２�d車を見かけたよ
大きな箱と小さなタイヤのギャップがすごかった。
何積んでるんだろうね。

>>142
あー俺も見たこと有る。
荷台だけなら２０ｔに匹敵しそうな感じ（ｗ
あのサイズで最大積載量２５００ｋｇって・・・・
ｶｾｷｻｰｲ推薦車？

>>142-143
発泡スチロールみたいにかさばるけど軽いものみたいですね。

１５号線鶴見付近を走ってると、輸出用の左ハンドルトラックが
回送してるのをみる
キャンターは今だ旧型だったが、ライトの形状が少し違ってた。
角ライト２灯だった。
なんかライトが違うだけで、格が違うなと印象だった

外国（中東とか）は角目がいいらしいです
消防車の写真を見たことがありますが（キャンター）
今の１個前の型のくせに角４灯だったよん

http://cgi.members.interq.or.jp/japan/jm7tih/2chupb/img-box/img20020914002318.jpg

キャンターだと思うんですけど・・・
はて。

後輪2軸ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>147
石材屋とでかよく見るね。
これの箱車って見たことないな。

>>149
うちの近所の果物問屋がこれのアルミバンを使っているよ。

ところで、これって3軸だから高速道路じゃ大型料金なのだろうか？

>>142-143
あれ一応4t車ですよ

>>147
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/FUSO/lineup/truck/canter/canter/variation/index.html
ここ見てくれ

一応キャンターみたいだ

後2軸は大型免許必要だな

>>153
そうは言いきれんだろ
車両総重量8000kg、最大積載量5000kgのどちらも超えてなけりゃ普1で逝ける

>>147
近所でコカコーラの配送車が使ってるな。
タイヤ小さくしたら、数を増やさなくちゃ許容荷重クリアできなくなったのかな？

10ﾄﾝの低床４軸車でも大型料金だから、中型料金でしょ。
高速料金って言えば、最近見るようになったリフトアクスルトレーラってよく認可されたと思うが・・

>>155
ありがとう。
大型4軸車でも大型料金なのですね。で、キャンターは中型と。(メモ

リフトアクスルトレーラーのタンクローリーが空荷の貴社時はトレーラーの
2軸の内1軸を上げると高速料金の区分がひとつ下がると聞いていたので、
大型の4軸車と共にキャンターの3軸車の高速料金が不思議でした。

4トン超えのキャンターなんて初めて知った・・・

>>157
ていうか素直にファイター買えばいいのに・・・などと突っ込んでみるテスト
でも、所詮２トン車ベースだから定積みしてないと後が怖そうだな

>>158
税金とか維持費とか色々差が出るんだろう。

>>157
実際車両価格が凄く安いんですよね。税金等や維持も安いけど。
自重が軽いから減トンも少なくて沢山積めるし。
ディラーいわく近頃のはフレームも頑丈だから、積載量の2倍3倍積みが当り前の
業種じゃ無いなら意外に無理出来る様です。

ドライバーから影では不満が出るけど、自分の給与を犠牲にしてまで
文句を言える人なんていないし。

そのうちトラック買いたいのだが、今買うとしたら新車の方がいいのかね？
一応エンジンのＯＨ位は出来るから中古でもいいかなと思ったのだが
ＮＯｘとか東京ダメとか規制がうるさいから新車の方が・・・。どうなんだろう？

４ｔ買ってちょっと飾りたいと思う今日この頃

>>161
排ガス規制の事を考えて来年以降の新短期規制の適合車を待った方がいいと思うよ
それか今年で最後となるＵＤ純正エンジン積んだ４トン車でも買うか・・・
来年から４トンは日野のエンジンになるから値段も上がるだろうしね

松田のタイタンはどうよ？
って有価、7ﾏｿしか走ってないのにｷﾞｼｷﾞｼ逝ってます。

あんまり長距離では見ないよな、そーいえば
フレームが弱い？？

>>162
２トンベースなら既にエルフが新短期規制対応のＫＲ出てますな。

首都圏など大都市圏を走らないなら中古でもいいんじゃんﾄｶ。
東京だけじゃなくて神奈川や埼玉でも走行規制されるけどね。

163>>
今のタイタンは，フレームを始め随分改善されたと聞く．
でも，立派になった分コストパフォーマンスが落ちたので
競争力は相変らずない，といったところだと思う．

キャンターの３軸車についてだが，私の意見は153に近い．
国内では中小型の３軸，大型の４軸はともに，低床化のための
技術だと思う．
（154にあるように，低床→小タイヤ必要→接地面積小
→数が必要）
海外では多軸は，まんま，ＧＶＷを上げるための手段だが．

リフトアクスルトレーラの件は小生，勉強不足でした．．．

164>>
エルフ−ＫＲ，新短期クリアはいいが，燃費はどうよ？

レンジャーって積載量が４ｔクラスのがありますよね？
あれって普通免許で運転できるってことになりますけど
大型免許持ってない人があの大きさを運転できるんでしょうか？


今日始めて大型自動車乗ったんですがギアが全然入りません
何かコツとかありますか？

アクセル軽く煽って、シフトレバーをあまり力を入れずに（以下略）

>>167
大2持ってる奴より普1だけどｵﾊﾞｹ4tを上手く乗りこなす奴だっている
免許なんか所詮ただ資格を得たに過ぎないんだから

ｵﾊﾞｹ4tを上手く乗りこなす奴に憧れる

教習も受けずに運転できるようになるやつとかすごいな

ブレーキの踏み加減さえ慣れれば、そう難しくないよ

4tのスーパーロングって、長さ何メートル？
板金屋がトタン運んでるの見るけど10tダンプより運転難しそう。

４トンの調ロングは１０�d車とほとんどながさかわらない

全長の半分近くがリアオーバーハングなんて……
正直、乗りたくない(鬱

>>172
12m近くあるんじゃないかと
間違いなくダンプよりは運転ムズカシイよ

>>172-173
１０トンダンプってコンビニ配送車とほぼ同じ大きさのような。。。
ダンプもコンビニの駐車場の枠に収まるし。

>>176
　流石に10tダンプでは枠に収まらないだろ(汗
＃因みに、4tダンプ(ベッド無し)なら乗用車程度のスペースでも車庫証明が取れたり(ﾏj

あのエアブレーキを踏むのに慣れてしまって、普通車でブレーキを
踏むのが軽くなったりしないの？

>>176-177
コンビニの駐車場は配送のトラックが
枠に入るように枠を大きめにしてるから。
１０ｔでも前はともかく横はなんとか入るでしょ。

１０月からのトラック買い替えを迫られていて
このスレみて助かりました。
この前ＮＨＫナビゲーション見て
ＣＮＧトラックに不安が有ったので・・・・。
早速いすゞのディーゼル新短期規制対応の
車両を見に行ってきます。
トヨタ、日産、マツダとかは新短期規制対応
車種は何時頃出るのでしょうか？

>>169
免許持ってんのに、バックできないやつ多いよね、大型トレーラーの求人に来る奴ってさ。

むか〜し、６枚ドアのトラック見たけどあれって、特殊車両？
４枚ドアのトラックならいくらでも見るけどあれは…インパクト大でした。
大型の話題ではなくてスマソ。誰か情報ない？

>182
ｷｬﾝﾀｰだったかダイナで見たことがある。
Ｗキャブにドア１枚追加した形だったよ。
後ろは普通の荷台。

>>182
６枚ドアって事はトリプルキャブだな。
改造扱いみたいだね。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/2658/comcar/comcar3.html
ttp://www.sunfield.ne.jp/~kmm/meikan/ha/haruyama/
ttp://www.aa.alpha-net.ne.jp/yocrew/hp_pic/k_track.jpg
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/3105/siryou/strange01.html

http://tigers-fan.com/~pppnn

http://sakayasan.net/zjjj1/

ヌキヌキ部屋に直行
　　コギャルとヌキヌキ
　　全国地域別出会い

>>180
そう言わずにＣＮＧ車買ってください。ＣＮＧはＵＤの唯一の生命線です・・・

>>182 >>184
ありがとー！俺だけ変なの？見たって思ったけど
実際あるのね。さんくす

>>186
もう少しパワーが欲しいねぇ。
そのくせにアクセルはメチャ重いし。
あと良く交差点とかで止まるとエンジンまで止まっちゃうのも
なんとかしてほしい（ｗ

>>188
１回給油後の走行距離と燃費どうですか？
地元にＣＮＧ給油場所１箇所しか無いんですよね・・・・

>>188
ＵＤの4ﾄｿエンジンはトルク太めでパワーありますよ
いすゞさんの2ﾄｿ車は乗ったこと無いんでよくわかりませんが・・・
ただ、ＣＮＧ車は一般的にディーゼル車よりもアクセル踏んだ時の反応が悪いそうです
まあ、ＣＮＧ乗るならＵＤって事で

>>189
一充填で250キロ（パッカー車の回収モードで130キロ）くらいが目安みたいです
ただ、ボンベの数さえ増やせば多少は走行距離は増えるのでそれも手かも？
燃費はディーゼル車と比較して一割くらい落ちます。ただＣＮＧの値段は
軽油に比べて一割くらい安いのでランニングコストはそれほど差は無いですよ

>>190
>>一充填で250キロ（パッカー車の回収モードで130キロ）くらいが目安みたいです

ありがとうございました。
とりあえず来年４月に今のタイタンの車検切ますし
検討しているのは仕事で使う２トンのダンプなので
新短期規制対応ディーゼルとＣＮＧ車のどちらか
検討してみたいと思います。
次は日野、いすゞのトラック辺りで。
でも何かＣＮＧ車高いのですよね・・・・・・・。

ＵＤってなんであんなに壊れやすいんだか。

単気筒焼玉エンジンを思わせる「タンタンタンタン」って排気音の
ＤＱＳトラックありますよね？どうしたらあんな風になるんですか？
全気筒を同時に爆発できるようなクランク改造キットでもあるんじゃなかろうか
とか思ってしまうほどのロングスパンサウンド・・・。

>>192
壊れたっていいじゃないか
　だってＵＤだもん
　　あいだみつを　こころのうた

某メーカーのトラックセールスですが、、、ＣＮＧは運輸低公害車普及機構と
いうところの補助金を受けずには買うことのできない位の値段のシロモノです。
しかし、最近は流行の車となっていますね。
本当に排出ガス規制や都条例などあってトラック業界は厳しいです。

神奈川県も来年１０月から排ガス規制決定！
これで、首都圏全域で来年１０月から
規定適合車以外走れなくなりますな。

高速ﾊｽﾞの見た目

ｶﾞｰﾗ＞ｴｱﾛｸｲｰﾝ＞ｾﾚｶﾞ＞ｽﾍﾟｰｽｳｨﾝｸﾞ

乗るなら番外・ｱｽﾃﾛｰﾍﾟだけど（ｗ

>>193
マフラーだと思われ

>>193
>>198
排ガスの漏洩はどうだか分からないけどマニフォールド割りって？

>>193
マニ割りです

レスどうも。
マニ割りってなんすか？
エキマニやぶっちゃうの？

バスとかでギアチェンジすると「ピッ」って音がするけど
あれは何のための音なの？

レンジャー・コンドル・フォワード・ファイター

４�dクラス、どれを選びますか？

>>201
これを見るべし
http://isweb25.infoseek.co.jp/motor/sisiboo/maniken.htm

>>204
早速ありがとうございます。
そういう「割り」なんですね。

>>203
消去法で・・・
レンジャーはシフトパターンが嫌。
フォワードはシフトフィーリングが嫌。
コンドルは何となく嫌。
で、残ったのがふそう。

>>203
乗れりゃなんでも(･∀･)ｲｲ!
でもホントはバスｷﾎﾞﾝﾇ(*´д｀)

203>>
現行レンジャーの顔，皆さんどう思いますか？　昆虫を連想する，
などの声もありますが．

最初は，ゲゲと思ったけど慣れてくると他のが旧くみえてしまう，
というのが個人的感想．
４トン車の顔は，ファイターもフォワードもマイチェン前が好き．

ファイターが一番運転しやすかったなー

新型レンジャーは俺的には結構イイデザインに思えるんだけど。
若いせいか？

フォワードは確かに前デザインのほうが好きだな。

レンジャーは４トンのベンツがでたのかと思った。

　うちの近所に「本物の」UDレッカー車があったんですが・・・最近工場でも
見かけないです。
　オールドタイマーに載ってたから、「親和ディーゼル」の黄色いボンネット付
マシンに見覚えがある人はいるかもしれません。
（この会社はっきり言って古い作業車の宝庫）

　走ってくると「なんじゃぁ！？」とびっくりしますよ。

＃ひょわああああああああああああ！！

昭和時代のトラック、バスの写真があるサイトってどっか無いですかね？
ググっても見つからない、、、、