アルテッツァAS２００限定

ｳﾞｧｶﾔﾛｰ
ＡＳ＝１Ｇ
ｸﾗｳｿ、ﾏｰｸ�U、ﾁｪｲｻｰ、ｸﾚｽﾀ、ｱﾙﾃ　ええとええと　あとなんだっけ？

同型ｴﾝｼﾞﾝの数だけならＲＳより遥かに上回ってんだよっ！！！
数だけな！！！（爆

そんな漏れも１Ｇ海苔

遅い、、、１Ｇ、、、ｵｲﾙ0W-30にした
ちょとだけ早くなたヽ(´ー｀)ﾉﾜｧ〜ｲ
ついでに600ｹﾞﾄヽ(´ー｀)ﾉﾜｧ〜ｲ
ｱﾙﾃASﾏﾝｾｰヽ(´ー｀)ﾉﾜｧ〜ｲ

>>597
そうか？　俺はなんとも感じないが
つうか　個人の車へどのエンブレムを張ろうが自由だろうが
それともなにかい？　オマエのポリシーに反するのか？

>>598
君の言うことは正しいな。　同意
噂によると、残念なことにそこへ同じＡＳ海苔がいたようだが

ＡＳ海苔がターボ海苔と房総していたのか?(?_?)?

女とﾄﾞﾘｬｲﾌﾞに行ってくる。

俺はソイツがターボ海苔やＲＳ海苔と一緒に房総しようが一向に構わんが、ＡＳのマターリーとは程遠いな（プ
ＡＳ海苔の恥だな

>601
おまえﾐﾂﾋﾞｼのｴﾝﾌﾞﾚﾑをﾄﾖﾀ車に貼るのはDQNって言ってるじゃん。
そんなに自分のｵｰﾘﾝｽﾞ&DQNﾊﾞﾈをﾊﾞｶにされたのを根にもってるのか?
粘着だな(ﾌﾟ

まあまあ、みなさん。
このスレぐらい、マターリといこうよ。

>>605
あらあら　ムキになるこたぁ無いぜ（ププ
俺が聞いているのは、オマエのポリシーに合わないのはヤリスエンブレムを張ることかどうかだ
ミツビシエンブレムは論外だな。　確かにＤＱＮだが、本人の勝手

オーリンズを履こうがＤＱＮバネをいれようが本人の勝手だ。　本人が満足してればそれでいいんだよ。
オマエ面白いな　オーリンズの件でしつこいようだが、そいつに痛い目に合わされたのか？（ププ

>607
簡単に釣れた(ﾌﾟ
入れ食いだな（ｗ

>>608
あらあら　意味不明（プ
本人だと思っているオマエは間抜け（プ

おまいらおちけつ

ﾔﾘｽのｴﾝﾌﾞﾚﾑをｱﾙﾃに貼るってﾈﾀに決まっているだろ。

>>598
君の言っていることは正論。
高速道路はサーキットありません。

>>598
君の言っていることは正論。
高速道路はサーキットではありません。
集団房総だと悪い意識がないんだね。

このｽﾚの住人ほとんどがRS海苔、そして18台集まったｵﾌ会の参加者か？

ｵｰﾘﾝｽﾞさん、外車への乗り換えは早いほうが良いかもしれないです。

活気があるな。

>>587

おまえさんが言ってる事は大体正しいよ。　インプレも罵られるような物でもないし。
トヨタしか乗ってないアルテヲタ煽り厨房の言うことは気にせんでええよ！
確かに古いエンジンを無理させすぎてるわ。

オーリンズ＋アイバッハのＡＳに試乗させてもえなくて
妄想インプレこいてる香具師がいるスレはここでしか？

新しもの好きで古い物はﾁﾝｶｽにしか思えない悲惨な
>>587と>>616がいるスレッドはここですか？

>>617
ｵｰﾘﾝｽﾞ+ｱｲﾊﾞｯﾊの組み合わせとここでは発表になっていませんが何か？
君も試乗したｸﾁですか？

アルテ乗りの要望を取り入れて
2.5L直6やイイ足回り、質感の高い内装を実現したとして
その結果マークIIやヴェロッサの同排気量より高くなっても
市場は受け入れてくれるだろうか。

>>620の言う通り。
色々と共有化して価格を抑えたマーク�Uのバリュー/コストはすごい。
しかーし今の直4エンジンはアルテッツァ専用でかなりコスト高。
2.5Ｌを共有化すればかなりのコストを削減できたはず。
それを内装や足に使えば、同価格でもう少し良いものができたのでは。

つまりキミ達はオーバーハングをぶった切った
チェイサーツアラーＳの6ＭＴ搭載車みたいな感じの車が欲しいわけだな？
サスは万人向けに作るから、こだわりのあるヤシは社外品に変えてくれ。
よしよしもうすぐ作ってあげよう。

>>599
あと、ソアラ、セリカXX、あたりにも1G搭載モデルがあったはず。
大昔のコンセプトカー(FX-1だったかな)で、1Gのツインターボ、
ってのもあったような。

>>600
以前に、Mobil 1の0W-40を入れてみたら、フィーリングが良く
なったような気がした。少なくとも、燃費は伸びた(笑)。

そんな自分はAS(6MT)海苔。

ＡＳ海苔が帰ってきた。

>>550
そこのｂｂｓはちっと不味い。

>>620
アルテはシャシがプログレベースなんだから、２．５Ｌ直６乗っけとけばいいのにね。
でも、価格はマーク�Uより若干安ければな〜、これ最強。

プログレよりホイールベースを10ｃｍ短くしたのもコスト高の要因か・・。

東京のｱﾙﾃ海苔は楽しそうでいいですね。
ターボ海苔とＡＳ海苔が一般道で揃って房総など田舎ではありえません。

荒れる予感！

>>623
正直、ソアラ、セリカXXに1Gが載っていた事に触れる知識がおありなら、
何故1G-GTEの存在をご存知ないのか、小一時間問いｔｓ（ｒ

1Gのツインターボなんて10年前は当たり前だったYO！
それとも貴方が意図しているのは1G-GTEではない...？

>>623
ＲＰだっけ？0Ｗ-40
あれから30のＮＡに換えたら更によく
回るようになたーよ
街乗りで発進時のもたつきも少し解消された
よーな気が・・・
でも、6000�`くらい乗るとｴﾝｼﾞﾝからｵｲﾙ交換してくれーｻｲﾝがでます（藁

何はともあれ１Ｇヽ(´ー｀)ﾉﾜｧ〜ｲ

>>630
1G-GTEの存在は知ってたけど、載ってたのってマークIIあたりだっけ。
「マークII」という名前はガイシュツだったもので。スマソ。

# 確か、1Gのターボってシングルとツインがあったような…
# Z20ソアラのはシングルだったっけ? (この辺あやふや)

そーいえば、クラウンに1Gのスーパーチャージャー付きが載って
た時期があったような気が。(1G-GZE?)

ヨタはとっとと1Ｇ-ＦＺＥ出せや！
って出無いか、、、

>>632
1G-GTEはGX71、GX81マークII３兄弟、GZ20ソアラ、GA70スープラに
載ってました。1Gターボにはツインカム２４ツインターボ仕様しかなかったはず。
1G-GTE登場までのトヨタ直６ 2000ターボは、シングルカムシングルターボの
M-TEUがラインナップされてたので、恐らくこれのことでは…？

SCの1G-GZEはGS120、GS130クラウン、GX81マークII３兄弟搭載。

>>630-631
Mobil 1は、交換直後は軽く吹け上がるようになってすこぶる良好ですが、
如何せんタレるのが早いですね。5、6000kmで音が篭ってくる。
交換サイクル考えると財布の寒い漏れにはキツい...鬱死

>>633
漏れは今から過給機付を出すなら1G-FTEにして高回転型チューンして(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ...
今の1G-FEはフラットトルク過ぎる！　烈しい厨房発言ｽﾏｿｗ

うんこ

>>634
オイルの話、>>631-632だった。ｽﾏｿ

>>634
トルクが官能的に盛り上がればいいんだけどねぇ。
そーなるんだったら、あと10〜20万は出しても良かったのに。

>>531
ﾀｰﾎﾞ海苔のｵﾌｭ会に行ってｳﾞｧｶにされて悔しいのならばｽｰﾁｬ浸けれ、
君になら出来る筈だぞ、このまま黙って終わる君ではないはずだ、
がんがれ　そしてｱｸｾﾙを踏み込めないRSﾀｰﾎﾞなど撃墜してやりぇ。

ＡＴ　ＦＲＥＡＫなくなったよ・・・
なんで？

>>639
知らん

最近尻合ったｵﾝﾅ（車知識0）を助手席に乗せますた。
アルテのAT見て
ｵﾝﾅ「ｽﾝｺﾞｰｲ！ﾏﾆｭｱﾙ車なんだぁ♥ฺ車好きなんだね」
漏れ「そ、そうなんだお。やっぱ男はこれじゃないとね」
その後、無意味なシフトチェンジをし続けたのは言うまでもありませんｗ

東京のアル海苔もオハミカにきてみなＹＯ
ハイパワーだけが脳でない事がわかるさ

MK2みたいな乗り心地で、もう少しボディが小さい車がいいなぁ
なんてくらいの動機であればAS200にしても
不満はでなさそう、ってことでもOKでしょうか？

>>634
そういわれてみれば、確かにZ20ソアラのターボ車はGじゃなくてMだった。
Thx。

フラットトルクでシュワーンと回る1G-FEも、それはそれで味わいがある
と思うけどなぁ。(純然たる主観)

>>644
昭和の話は他でやってくれ。何の参考にもならん。
ノスタルジックヒーローの世界。

>>644
昭和の話は他でやってくれ。何の参考にもならん。
ノスタルジックヒーローの世界。
アルテッツァの話しをしてくれよ。頼むわ。

連続カキコスマソ。夜勤は暇でな。

実馬力ではＲＳもＡＳもそうそう違わない罠