【ｶｳﾝﾀｯｸ】ランボルギーニ【ﾑﾙｼｴﾗｺﾞ】

語って下さい。

昔に比べて安くなったよね。

ムルシエラゴ誰か買った人居ませんか？

ホテルの地下で見た。やっぱ幅が広いわ。運転しづらそうだねえ。

現在のフェラーリの方が実用向かな？

FRは特にね。でも外が見えずらくて結局使いにくいな。

でも運転し易いスーパーカー（死語？）ってなんか嫌。ｗ
色んな意味で特別であってほしい。
運転し易いモデナよりもオーラを放つムルシエラゴに萌え〜

ううん、たまにおねいちゃんとご飯に行くのにホテルの駐車場にいれずらいのは
ヘタクソに見られて困るじゃないか。食事くらいで威張って車寄せに停めさせるのは
却ってみっともないし。

ムルシエラゴのオーナーはホテルの前でボーイに車渡して止めてきてもらうのがいいね。
間違ってもファミーリーレストランや吉野家に逝ってはいけない。

バレーパークってやつね、チップを忘れずにね。

バレーパークに車擦られたら鬱だよな。

ジーンズにTシャツスタイルで乗ってたらカコイイだろうなぁ。

保守あげ

今月号のENGINEで鈴木亜久里にボロクソに言われてるね。

>10
バレーパークを頼んだなら小さい傷くらいでキーキー言うなとさ、解く大事御大が
言うにはね。

バレーパークを頼んで傷を付けられて文句言わない人は手を上げて！

>>12
アグリ君は分かってないね。
存在するだけで価値があるんだよ。
速い車が欲しいんならGT-Rにでも乗ってなさいってこった。

しかし、アゴを擦ったくらいでも怒るかい？

>>15
シューマッハだったら怒るんじゃない？

>>14
えージャガイモ野郎の軍門に落ちて、あんなおとなしい格好になっても、それでも価値が有るってのかー！
ええ、ａｕｄｉが嫌いですとも。

>>17
・・・・・でも・・・無くなると寂しいじゃん。

まぁ、そりゃそうだ。

>>16は顎と引っかけたんだけどなぁ

>>20
ﾆﾔﾆﾔ(･∀･)

>>20
ええ、わかりましたとも。
「くすっ」と笑わせていただきましたよ。

ムルシエラゴは電動でミラーが格納するし、クラッチ軽いし、シフトもハンドル
も軽い！！でもカウンタックのがかっこいいと思う。

カウンタックよりカッコイイ車はこの世に存在しないと思う

でもムルシエラルゴ町中でみたらカウンタックの次ぐらいにぶっ飛んだ。
かっちょいい。
正直言ってディアブロよりも現物は浮世離れしていた。
カウンタック（特に初期のほう）もそうだが、ごてごてしていない方が異様さが際だつみたいだ。

>>21-22
ボケた甲斐がありました。(笑
>>23-24
俺もカウンタックが一番好きなんですけど、○田無道が乗ってるのが嫌…
早く売却して欲しい…
>>25
実はムルシエラゴだけまだ写真でしか見た事無いんですよ。
写真で見るとスッキリしたってゆうか大人しいスタイル。
フロントマスクは最近のフェラーリに共通するようなデザインと思いつつも
シャープでランボルギーニに共通するデザイン。
で、やっぱり開けた時のガルウィングは最高にカコイイです。
ですが、リアのデザインは・・・・好きになれないですねぇ…。

やっぱ走ってるとこ見たいっす。

試乗させてくれないからムカつくよ。

へんなホスト風の人はできるの。

やっぱ世の中金か・・・

＞27
ﾐｼﾞﾒだね…

本当ミジメだよ。

やっぱ半袖・短パンで飯倉に行くからかな？
それもママチャリで。

>>26
>○田無道が乗ってるのが嫌…

しかも世界に三台のウォルター・ウルフ仕様っつーのが凄いよな（ｗ

>>27
＞へんなホスト風の人はできるの。
＞やっぱ世の中金か・・・

本当に好きな人が乗れないってのは・・・・ねぇ…
店側にしてみれば商売ですから冷やかしよりも買ってくれそうなお客が大事なのは分かるんですけどねぇ…
でも運転はダメでも運転席位には座らせてもらいたいですよね。
昔テスタロッサが出た時に見に行ったら指紋が付くので触らないで下さいって言われましたよ。
付いたら拭けばいいじゃん、って思ったんですがね。
カウンタック乗せてくれる所もありましたがフロントにエンジンがありました。
やけにノーズの長いカウンタックだったと記憶してます。
フロントオーバーハングも長かったですねぇ…シボレー？のエンジンだったような…

>>30
＞しかも世界に三台のっつーのが凄いよな（ｗ

あれ本物なんですか？
俺はてっきりウォルター・ウルフ風だと思ってました。
出川のポルシェもやめて欲しい・・・・

修正
×　しかも世界に三台のっつーのが凄いよな（ｗ
○　しかも世界に三台のウォルター・ウルフ仕様っつーのが凄いよな（ｗ

>>32
本物っす（ｶﾊﾊ・・・
しかもシャシーNo.1120148の第一号車だったりする。
（俗称LP500S）

>>34
マジっすか！うわっ！・・・・・・最低ですなぁ…
車の価値が分からん（ある意味分かってるけど）奴が乗ってどないすんねん！
って関西弁でツッコミ入れたい気分ですよ…

誰が乗ったら価値があるんでしょ？
やっぱアレジ？？

>>35
どーでしょ。ちゃんと定期的にOHしたりで面倒見は良いみたいだから、
一概に決めつけるのもどんなもんでしょ？つーか相当のクルマ好きみたいよ
あの人。

>>35 =1
どんなヤシがどんなクルマに乗っていようと
本人が気に入ってるならいいデナイノ
本人とクルマが幸せならそれでいいデナイノ
マターリ。

>>36
そかそか。
見た目で判断しちゃダメだよね。
○道さんゴメンナサイ。ｍ(_ _)ｍ
似合わないだけなんだよね。（失礼？）

>>37
そうでした…
基本を忘れてたです。。。

ttp://www.nikkei.co.jp/style/quick/0044/re_1.html
こうやって見ると、やっぱムルシエラゴもカウンタックの血筋だなぁって思います。

ムルシエラゴなんかより、アウディのせいでボツになった
ランボルギーニ・カントのデザインの方がずっと良かった。

>>41
カントってこれ？
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2000/0630/nsc_gk0630_03_03.html

>>34
大丈夫大丈夫、オリジナルにあった5リッターエンジンは抜き取られてるらしいから、全然問題なし。
何処がどう問題無しかはともかく。

>>42
それってディアブロじゃないの？（自分にツッコミ）

>>41
ザカートの奴？　偽装したのしか見たこと無い・・・。　でもリアスタイルは格好いいんだ。

>>43
あとその５リッターエンジンが何処に行ったのかもね（ｗ

調べたけど結局ランボルギーニ・カントの画像が見つからなかった…

>>47
それ、ジウジアーロがやったランボルギーニ　カラでは無い？
http://www.italdesign.it/newsite/prototypes/cala.htm

>>48
丸っこい形だけど、なかなかカコイイ！！
ムルシエラゴよりもカウンタックの流れを残してるんじゃないかな？
テールの処理見てそう思ったんだけどね。

カントとカラの関係って・・・・（謎？

カントなら
http://www.lambocars.com/highres/canto2.jpg
http://www.lambocars.com/highres/superdi.jpg
ここに有るよ。
ムルシーもなんだけど、カントもどーかと思うなぁ(w

正直ムルシー＜カウンタックLP400へのオマージュ
カント＜ディアブロの発展傾向というデザインだよね。
ムルシーは現物みたらよかったけど、カントは飽きそう。
MID4かNSXで出されても文句がないというか・・・
やっぱデザインが日本人だから、というのは偏見か？

オーナーの方々に質問です。
カウンタック以降のランボ車に本気で乗ろうと思ったら、
どれくらいの収入が必要でしょうか？
非都内在住、一人暮らし、他に趣味なし、と仮定します。
実際のランニングコストを考慮したご意見が伺いたいです。

>>50
画像サンクスです。
個人的に、カントの両サイドのエアインテークに惚れますた。
ムルシーはノッペリし過ぎて好きになれないのですよ。

ディアブロよりもチゼータV16T
ムルシエラゴよりもカント
が萌えでございます。
（ただのボツ案好きと言われるか？）

>>50
画像有難う御座います。
いや〜初めて見たんですけど、ライト見たとき”ゾンタ？”って思っちゃいました。
フロントのデザインは現行のフェラーリと共通する雰囲気がありますねぇ。
サイドのデザインとリアのデザインは綺麗なデザインだと思います。
が、やはりﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆにはアクの強いデザインが好ましいって思うのは俺だけ？
って言いながらミウラのデザインは好きなんですけどね。(笑
>>51さんの言う通り飽きるデザインかもしれませんが、好みの問題なんでしょうね。
写真では>>53（41さん）の言う通りムルシエラゴはノッペリして見えますけど、
現車を見てみないと分かりません。（見たい〜！
しかしゾンタのライトによく似てるなぁ。
>>52
2chにオーナーって居るんでしょうか？

以前立ってたﾗﾝﾎﾞスレに、オーナーじゃなきゃ書けないような
細かーい事を色々書いてくれた人は居たけど・・どうでしょうね？
居ても別に不思議じゃ無いと思うけどな。濃ゆい人多そうだし＞オーナー

>>41
>（ただのボツ案好きと言われるか？）
いャいャ、よく分かりますよ。ただチゼータは没じゃ無いッすけどネ。
ディアブロは荒削りですがプロトのガンディーニオリジナルのがよかったですね。
http://www.lambocars.com/highres/diablopd.jpg
http://www.lambocars.com/highres/diablopr.jpg
http://www.lambocars.com/highres/diablop.jpg
量産タイプも今は見慣れたのでカッチョイイですが新型発表のときは･･･(w

>>46
それよりはオリジナルイオタの行方が気になる

つぶしたオーナーがまだ残骸を持っているような気がするのだが・・・

>>52
私は年収、片手ぐらいですけど・・・・
実家パラサイトなら十分ですよ。

実家パラサイトで独立も出来ないのにスーパーカーはカッコ悪すぎ。
俺はランボじゃない（もっと安い）スポーツカーだけど、金のことなんか考えたら乗れないよ。
ランボは聞くところによると、修理にかかる費用なども間違い無くスーパーだよ。

乗らなきゃ壊れないのでOKなんじゃない？
パラサイトったって、どうせ相続して維持する家なら構わないだろ。
そも、片手って5000ﾏｿなんじゃないの？

こういう車はほおって置くとすぐ調子悪くなって１００マソコースです。そこが怖いところ。
最近のディアブロやムルシエなんかはわからないけど、日本車とは全く違いますよ。
俺も全く乗らないけど、２週に一回は近所を徘徊するようにしています。

近所の徘徊は乗ってるとは言わないよ（笑。

クルマ自体は手に入らない事はないが、ランニングコストは高く付く、
というところなんでしょうか。確かに、故障１件で100ﾏｿコースは怖すぎます。
手に入るレベルだからといって、迂闊に旧年式のモノに手は出せないんですね…。

時々ﾏﾀｰﾘ流してる、っていう方がｽｰﾊﾟｰｶｰのｵｰﾅｰっぽくて良い気がします。
俺なら、いつもきっちりレッドまで回して走りそう・・・。

＞手に入るレベルだからといって、迂闊に旧年式のモノに手は出せないんですね…

外車雑誌なんかでは、旧年式の安いモデルを紹介して
「憧れのスーパーカーが、この値段なら十分買える！」
と煽ったりしてる。
旧車の維持費や修理代の事なんか全く無視して…

>>59
＞ランボは聞くところによると、修理にかかる費用なども間違い無くスーパーだよ。

他人から聞いた話を鵜呑みにしてませんか？　実際３桁のメンテナンスフィーを
払うのはエンジンのＯＨ等、大掛かりな事をやった時だけですよ。
クラッチ交換で１５０万、デフが壊れて４００万？　こんなの大嘘ですからね〜。

あと、誤解のないように言っておきますが実家パラサイトはガレージをかりてる
だけですよ。　複数台、所有していると都内では結構キビシイものが有るので。

http://s1p.net/kado7net

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>>57
オリジナルイオタ
http://www.miuraregister.com/hirespicts/jota1.html
http://www.miuraregister.com/hirespicts/jota4.html

↑の残骸
http://www.miuraregister.com/hirespicts/jota2.html
http://www.miuraregister.com/hirespicts/jota3.html

カウンタックからディアブロになったとき最低！と思ったけど
むるしえらごはとってもいい！
現代のカウンタックと言ってもいい！乗ってみたいもんだ

>65
でもクラッチはほぼ100万レベルのはず、クラッチだけですまないし。+

>>69
脱着工賃の事を仰りたいのですよね。
でしたらカウンタックの場合で平均２５万ぐらいです。
これにディスク、カバー等のパーツ代が４０〜５０万かかり
ますから６５〜７５万であがるハズなんですが？

因みに以上は全て純正品を使った金額です。　ですから
これらのパーツの製造元であるＢ＆Ｂから直に取りよせれば
さらに安価に仕上げる事も可能です。（レリーズベアリングを除く）
あっ！　そうそうＯＳ技研の多板式のモノもコストパフォーマンス
はスバラシイとおもいます。

>ディスク、カバー等のパーツ代が４０〜５０万
この時点でフェラーリよりすごく高いね。Ｂ＆Ｂからの取り寄せなんて簡単に
できるの？

>67
ｵｦｯ残骸写真は始めてみた。けどぐちゃぐちゃでよく分からんなぁ〜
出来ればソースを教えてもらえ無いッすか？

そういえばカウンタックを初めて輸入したS○○Aの社長？自殺したね〜

まじ？
なんでまた。

密葬だから知らん！

>>71
それこそソースは?
価格はFerrariもLamborghiniも大して変わらんよ　純正ならね

>>70
確かにOSさんのはコストパフォーマンスに優れますし
ノーマルより踏力は軽くなるしいいことがいっぱいですが
Countachの場合切る方向が逆になりますしなんだかんだで
ベルハウジングの加工が必要なところが欠点ではあります

ソースも何も、クラッチ3点セットの値段なんて、カーマガにでも何にでも
載ってるじゃん。ランボがあまり見かけないだけで。

>>72
ここを見れば良いよ。
http://www.miuraregister.com/list/Action.Lasso?-database=mdata.fp5&-layout=web&-response=display.lasso&-recordID=33325&-search

>>76
私も、そろそろクラッチが怪しくなってきたので
ＯＳ製に変えようと思っていたのですが・・・・・
ベルハウジングの加工となると、結構めんどうですね。
７６さんのお客様の中には取りつけられた方がいらっしゃるのでしょうか？

>>77
Ｂ＆Ｂ、ザックス等は品番さえ把握していれば
ワリと簡単に引けますよ。　ただ品番が、あっていても
全然違うモノが届いたりしますケド（ｗ

あとはエンジンを引きずり出してくれるショップを探すだけですか

>78
サンクス
しかし、あーもくちゃくちゃになるってどんな事故だったんだろう。

>>76
装着実績ございます
なかには最初からインプットシャフトが「特別な」車両もありましたけど
純正よりは基本性能も上だと思います。

カウンタック５０００Ｓ乗ってます。
２年前に７００万円で購入。
以来、メンテに掛かった金は４０万円だけです。
はっきり言って、ランボってけなり丈夫なんですよ。
フェラーリの１２発よりもいいんじゃないかな？
私、結構距離乗るほうで、２年間で１８０００ｋｍも乗ってしまいましたが、
定期的に乗るので余計調子がいいのかもしれません。
セカンドカーとして、１００万円で買った初代セルシオに乗っていますが、
なるべくランボでお出かけするようにしています。

>>83
＞純正よりは基本性能も上だと思います。

プロの方のご意見は説得力が違いますね。
でも、そのＨＮは・・・・どちらの方か
スグにばれちゃいますよ。（ｗ

>>85
↑これでどうかな?←まだ丸出しだってば
お心遣いありがとうございます
でもまあ所詮は狭い業界ですから
はっきしわかった方がわかりやすいかと

必要でしたらリニューアルしたHPより画像などご請求ください

欲しい･･･
http://www.amplus.com.br/crashed/ferrari/ferrari1.htm

>>87
グロですので苦手な人は踏まないように。

「クラッシュド・フェラーリ」有名なアレやね。
アドレス見て解るっつの。

見たけど単に事故車だけだったよ、もったいねー

>>87=89か？
ホントにグロですので、悪夢を見やすい方は踏まないように。

え〜と・・・・・警告に気がつかずに見ちゃいました。。。

ブラクラじゃなかってホッとしたんですがヒトクラでした・・・・・鬱

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b26218810
外装が黄色、内装が赤で帆は紺、中にはモニターが２個と
ナビ付きという、センスのかけらもない３５５を発見しました。

>92
そんなに変じゃない気が…
スレ違いなのでsage

>92
禿同

＞９２
俺も同意。実物見たら出さそう。色彩センスないね。
しかし、言い方うまいね。

出さそうーダサそう

言い方うまいってのは９２さんの事。

書き込みセンスねーな。俺。

ディアブロがあまり話題に上らないようだけど、やっぱりカウンタックとかムルシェラゴを
気に入っている人の方が多いのかなぁ。

LP400 に一票

>>98
あー。折れも一票

>>99
じゃぁディアブロに一票

集計結果
LP400…2票
ディアブロ…1票

もちろんディアブロ！マンセー！
中でも６．０ね。

集計結果
LP400…2票
ディアブロ…2票

実際乗ることを考えればディアブロかな、シンプルなSVがいい。
値段がシンプルでないのが困り者だけど。

オレもSVに一票。2個のエアスクープがイカス！
ところで前スレでカウンタックのタイヤがないとお嘆きの方（びあんこさんだっけ）
ヤフオクに出てるよ。

>>103
うちにも回ってきたよ・・・でも・・・P-Zero・・・
P7-Rがいいのになぁ〜

>103
タイヤどうにかなったよ！

リトラのディアブロに一票。

ランボﾏﾝｾｰ

禿同

カウンタックって日本語に訳すとぶったまげたって言うのはﾎﾝﾄ？

>>109
ﾎﾝﾄらしい
ついでにTestarossa=かめあたまの俗称、というのもﾎﾝﾄ

テスタロッサは赤頭だろ？いや調べてないけど

>>111
文字通り訳したら「赤頭」だけど、それが転じて『「かめあたま」の意』になってる
スラングだから当然辞書には載っていないわな

>>110
他にも「びっくり」とか「こんちくしょー」とか、インパクトを
表現する言葉らしいっすね＞カウンタック

・・・トヨタびっくり、スズキこんちくしょー、マツダぶったまげ。
イタリア人って解らないや（w

>>113
ちゃうちゃう、トヨタ・ゴルァ、スズキ・シバク、マツダ・ドアフォ
ニッサン・モナー、ダイハツ・マジッスカといった具合では。

ランボスレも質が落ちたな。

>>115
気取ってんじゃねーよ。何様のつもりだ！
あっすまん、仏様か。

>>113
どっかにクライスラー・ブルシットってのがあったな

クンタッシ海苔とか蝙蝠とかはこのスレには居ないのか？
車板では結構面白かったのに。

バブル時は一億近かった。

>>118
激秀同。

俺は仏様でも何でもないけど、ほんとにつまんなくなったなー。
個人的な意見ですが。

私が低俗な質問をしたばっかりに荒れてしまったみたいでｽﾏｿ･･･｡

>>122
いや別にそういう訳じゃないんですが。
前スレででてたけどね。訳のわからないイタリア人妻を持つ
ひとがそんな事はないって言って恥かいてましたけど。クンタッシ。

前スレの常駐さん降臨期待あげ。

カウンタック最高。

イタリア人の妻を持つダンナ来ねーかなー

ディアブロがとまっているのを見た幼稚園くらいの女の子が
「ママーあれ何ー」と母親に聞いていた。

>>123
彼の言ってた事は全て事実ですよ。
勿論、本物のオーナーさんですよ（８７ＱＶ）
ただ、奥様は日系のイタリアンらしいですが・・・・

カウンタックが
今でも一番カッコイイ
デザイナー凄すぎる！

>>124
来てるよ　
業界の人ですから 固定を控えてるだけです

>>123
でも　たしか　方言だったような気はするので
イタリア人でも知らない人はいて不思議じゃないかと

＞牛魔王
彼の言ってた事が全て事実なら、クンタッシと言う言葉は
存在しないと言う事ですね。

>>132
えっ過去スレよ〜く読んでみて下さいな。
確か、イタリア人はクンタッチとは言わないよ・・・とか言う話だったと
思いましたケド。　　クンタッシとは、勿論イタリア語でピエモンテ地方
の感嘆詞です。　クンタッチはどちらかと言うと英語圏での言い方では？

>>133
クンタッシだったと思うが。

“SVR在庫あります”ってやっぱあそこかなぁ・・・
店の前が大きなカーブの所

＞１３４
黄身のｶﾝﾁｶﾞｲでしょ・・・あっしも１３３の逝ってたとうり
だとｵﾓﾀｹﾄﾞ?

>>135
地方だよん

店の前は直線　Rえう

ムルシエラゴかっこよすぎ....

ムルシー前ｶｺｲｲけどおしりｲﾔﾝ

俺は前も後ろもかっこいいと思う~!!
すっきりしてランボルギーニの車で一番好きなデザイン

ttp://lambor.hoops.ne.jp/Murcielago-43.htm
このアングルがいい!!

＞１３６
そーイヤン！よ。お前はもう来なくていいはずだが。

>>137
違うのか・・・てっきり芸術運動大阪店かと・・・
ところでSVRって日本に何台あるんだろう。

＞１４１
そーイヤン？　ﾀﾞﾚﾀﾞ?

>143
２ちゃん語を必死に使おうとする人物。カタカナはとにかく半角、漢字はひたすら誤変換。

＞１４４
というバカ。

が抜けてるよ。w

そう言えば、昨日、初めて走ってるムルシエラゴ様を見かけました。
色は黒で、午後７時頃、名古屋市昭和区近辺で。
雨降ってたので、汚れてしまうじゃん！！と思ってすれ違いました！！

かっこいいなぁ、やっぱり。うん。実物はイイ！！

>>137
交差点手前、○リ○ム○ー○では？
もしそうでしたら、6.0はもう売れてしまいましたか？ｷｲﾛのﾔｼ。

>>147
?????
広島だってば・・・←ばれちまった

>>148
ｺｺｶ？http://www.sakamoto-coltd.co.jp/diablo.html

>>149
ﾊｽﾞﾚ
そっちは九州じゃなかったっけ

ｼﾞｬｺｺﾆｼﾄｲﾃ
ｱﾄｽﾎﾟﾂ
ランボルギーニ 1996
DIABLO　SV-R
ブルールマン/レッド
OMPバケットシート・新車並行未登録・走行1,000km・
ワンオーナー・SV-R専用ブレーキシステム、
サスペンション・ワンメークレースカー

ラ○ア○ド○ル
スーパースポーツカーの販売・メインテナンス
株式会社　ラ○ア○ド○ル

２ちゃんねる見ててﾗﾝﾎﾞｵｰﾅｰな人って２、３人ぐらい？

>>31
非常に亀レスだが「指紋がつくから触らないでください」に怒りを覚えた。
そりゃ嫌だろうけどそういうこと言っちゃいけないと思うなりね。
ムルシェラゴ（・∀・）ｲｲ!!ね

>>152
ﾋﾟﾝﾎﾟﾝ

私自身はライトウエイトE-Typeｦﾀ ですし・・・(笑)

>>155 >>137
白のSVR値段は聞いてくれと書いてあったので聞く。
ﾅﾝﾎﾞﾃﾞﾏﾝﾈﾝ？

仕様によって違うので『お問い合わせください』にしたんだよね

現在は外装SVRで通常のSVの内装を組んだ状態。
A/Cなんぞ付いていないから今の時期、乗れたものじゃない
それにSVのノーマルマフラーなので・・・小１時間・・・じゃなかった
なにせお望みのカタチに組み上げましょう、状態ですから

昨年は3台ほど入荷して
一台は内外装まんまSV-Rで、
次の一台は固定式ヘッドライトにして外装SVR+内装SV+ロールケージ
もちろん2台目はAC付けたけど
で、残るは一台、ということです

そうそう 白いやつのリアのアウターバンパーも塗りあがってきたんだった
装着しなければ･･･ぶつぶつ・・・

>>137
牛も飼いたいなと思いお聞き致しました。
SV-Rはワンメイクレースの車両ですよね。三十台ぐらいの限定車。
お望みの形っていうのがピンとこなかったのですが、
吊るしの仕様はどんなんでしょうか？
望めばACとかPS、PWなんかも付いちゃったりして。
逆にSVと何処が違うんでしょうか？と小1時間。

>>159
工場を出たままの仕様は、SVベースでブレーキ強化・フレーム補強・各
部の軽量化・排気系のチューン(6 to 2 to 1 x 2　完全なストレートマフラ
ー)・シングルシーター・外装(チンスボイラー・サイドスカート・リアディフ
ューザー・リアウイング)・ロールケージといったワンメイクレースのため
の仕様です。

このオリジナルのSV-Rと市販のSVの間でしたらどういった仕様にでも
できる、ということです←お望みの仕様

最初からPSですし、もともとは樹脂だった窓はガラスに変更したときに
PWになっていますから・・・

目玉はブレンボの前後4ポット+フローティングディスクのブレーキと
リアのフレームの補強です。このあたりのおかげで、ちゃんと普通に
曲がる車になっています。エンジンスペックは市販と変わりなさそう
ですが回り方が違う『ような気が』します。

>>160
ご丁寧にありがとうございます。
PSが付いているとは驚きました。
SV、SV固定、SV-R、6.0、6.0SE、ﾑﾙｼｰ。選択肢が多くて悩みます。
振る装備のSV-R の価格は＞ﾑﾙｼｰでしょうか？
それとももう少し安くて、振る装備のSV-R＝6.0位でしょうか？

現時点ではﾑﾙｼｰ>SV-R>6.0という感じですけど･･･
10年先は・・・どーなるかなー

SV-Rのいいところは
最初が戦装束で、それを普段着にするにあたり、
『好きに出来る』ことかと
前述の2台のうちの１台はヘッドライト固定にしましたし・・・

どこまで行っても
『量産で初めてサーキットに足を踏み入れた』
という歴史的価値は不動です。

>>162
やはりお安くは無いのですね。
逆に言えばそれだけの価値はあると。
日本に生息するSV-Rは十台ぐらいはあるんですかね。
実際に街乗りしてSVと比べ支障がないということで宜しいか？

>>163
支障があるとしたら・・・以下の点です。
*フロントチンスボイラーの最低地上高
*メガホンマフラーをどうするか?
足回りのアライメントなどは街乗り用にタイヤを立て気味のセットを
ベースにどうとでもなりますが、あごと音は要対策です。

あごはリップを外してカーボンの薄めのスボイラーを擦り板代わりにしたり
音はGT風のサイレンサーを付けたりは出来ますけど

支障のないレベルには持っていけると思います。

age

＞１３７様
カウンタックの燃料タンクまわりのホース類って、交換するの
大変ですか？　また、タンクを引っ張り出す時ってドコから抜く
のでしょうか？　おしえて君で申し訳有りません。

>>166　牛魔王さま
う〜〜　単純な燃料系統ですけど結構大変っぽいです
LP400のパーツリスト手元にありますから
燃料系をうちのHPにでもアップしましょうか?

＞SVR在庫あります様
えっ！　感激です。　是非、お願いいたします。

遅くなりましたが燃料系の部分です
http://www.run-and-bell.com/sims/CF.htm

ややこしいことは何もしていないし
ここだけ見ると、とても単純なのですが
ご存知の通りのエンジンルームですから・・・

タンクは抜けないような・・・気がするのですが･･･←Diabloはそうです。
抜くとしたらリアフェンダー内側から抜くしかありません。
当然足回りの部品をごっそり取り外して、という大事になるかと・・・

いろいろと有難う御座います。
やはり、自分でやるのはチョットつらそうですね？
はぁ〜！　○○○さんが、お近くだったら良かったのに（ｗ

今サンテレビ（神戸）でやってるフラワーアレンジメントの番組、なぜかアートスポーツ
で収録。マラネロとディアブロGTが司会者の後ろにある(；ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ
と書いてたらF40とSVRが
ｷﾀｧｧｧｧｧｧ(ﾟ∀ﾟ)ｧｧ( ﾟ∀)ｧｧ( 　ﾟ)ｧｧ(　　)ｧｧ(｀ 　)ﾊｧ(Д｀)ﾊｧ(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

ランボルギーニは世界一かっこいいクルマ
世界遺産にも指定していいぐらいだ

ランボルギーニって名前の響きが良いね

業者の方がいらっしゃるみたいなんで、チョットお聞きしたいんですけど、
カウンタックのリアスポってパーツ購入でいくらくらいになりますか？
（ラージ、スモール等の種類や車種によっても変わるでしょうが、
大体ってことで・・・）

当方、国産車乗りなんですが、カウンタックのリアスポのデザインが好きなんで、
取り付けてみたいな〜なんてお馬鹿なこと考えてるんですが（ｗ

ガキの頃から、カウンタックは１番好きな車ですが、
宝くじでも当たらない限り買えやしません（ ´Д⊂

>>176
中古がぐるぐるまわっているのですが・・・ちょっと調べてみますね。
ビッグウイングは供給が途絶えて久しいよなー

一時、同じ製法のレプリカを造ろうと思ったのですが・・・
なにせあの羽は翼断面をアルミでぐるっと巻いた左右ピースを接合してあるんですが・・・
あまりに野蛮な構造なのでやめました・・・(w←案外へたれ

んでもって取り付けは、取り付けの角度がちゃんと合えばいいんですが
合わない場合はステーとステーのカバーを新たに造る事となります。
これも大変だーよ

>>176
半年ほど前にヤフオクで出てたよ。
「たぶん本物です」って○ーロッパスポーツが。

>>177
お手数かけますｍ（＿＿）ｍ
取り付けは穴を開けるだけで済めばラッキーだなとは思うんですが、
多分そうは上手くいかないでしょうね・・・
（まぁ、それ以前に、値段によっては実際にゲットできるかどうかも怪しいですがｗ）

>>178
「たぶん本物です」って出品者本人のコメントですか？
だとしたら、ちょっと眉唾な気が・・・
ヤフオクはダメ元で覗いてみましたが、
さすがに見つからなかったですね・・・。

>179
そそ、本人のコメント。プロが「たぶん・・・」ってのはちょっとなぁ。
ヤフオクはディアブロのヤツはいつも置いてるけどカウンタックのはあれから
見てないな。
オレは相当なヒマ人だからいろいろヲチしとくけど、他の住人が先に見つけるだろう。

カウンタックのウイングは前述のように
翼の後端でアルミを折り返して下面に巻き込んでいるので
見たら一発でわかります。

国産の羽、翼端版なし、岡山産というのもあるし・・・
他にどこか出してましたっけ?

>ケーキ屋で売ってるのは？

やっぱりブガッティだろう。ターボも付いてるよ。

ヤフオクの○ーロッパスポーツのは、たしか在庫車のLP400につけられてたモノです
よね。あれは角度調整がついてたから本物だとするとウルフ仕様か？
浜松市のエン○リオ・イタリアの83年5000Sに付いてるのがそれではないかな？
地理的にも近いし。RO〇SOの7月号の広告で見ました。支柱がウルフタイプに似てる。

所詮殆どの人が買えない車

>>184
ブガッティに乗れないから、ランボに乗ってる人はいないと思いますよ。
ブガッティが良いと思ってる人間は、ブガッティに乗ってるでしょう。
ランボ乗りはランボが”好きでたまらない”という人が多いので、
そういう妥協はしてないと思いますよ。

>>186
えっ！？おれ？
主語がぬけてた。リアウイングの話。念のため。

好きでたまらなくても買えない現実

>>184
183の間違いでした。
本気で申し訳ないです。

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無道ﾀｲｰﾎ
1号車の運命やいかに

>>194
ウルフ気になるよな。

無道何故にタイーホ？

>>196
何か公的書類の偽造？嘘申告？だったかどうだか。
誰かお金持ちの人、ウルフ引き取って維持してあげて〜

カウンタック「ウォルターウルフ」って織田無道の愛車らしいのですが
いくらくらいなんですか？
http://www.zakzak.co.jp/top/t-2002_02/3t2002022602.html

>>198
リンク先によると、所有「していた」？
もう手放しちゃったのか？

因に、世界で２台は間違い。３台有ります。
あと値段だけど、なんせ流通してないクルマなんで、
相場っちゅーもんがなく、値段も売り手の「言い値」だろう。

>>199

なるほど、市場がないので価格が形成されないのですね。
ありがとうございました。

以前は１２００〜１３００マンぐらいで売却を考えられていた
ようですが・・・・・

>>201
正直 悪い価格ではないと思う
ヒストリーに織田無道氏所有○○年〜○○年と付いていたとしても

ひょっとして現在日本にウルフクンタッチは2台あるのだな

ミウラです。私はやっぱりミウラです。
ＲＯＭってましたが、なぜに登場しないのでしょうか？。
淋しい・・。

>>203
ミウラ最高ッスよね。
自分もミウラ大好きです。
以前、横浜で友達が「ミウラを改造したイオタ仕様を見て感激した」と言ってました
イオタも好きです。俺も見たかったよー。

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来週ムルシェラゴ試乗してきます。マジです。
なにかリクエストあればここに書いて下さい。
（最速はやりません。あしからず）

幼い頃からの夢が今現実に！（試乗だけどw)
毎晩眠れない気分です。

ハラマが好き。

>206
ミツワ？

>>206
エンスト

＞最速はやりません

やらせてくれるわけねーだろ

>>206
真面目にリクエストすると後方視界の悪さｗについてとか、
クラッチの重さとか教えてくり

>>92
凄い遅レス！
オレ的にはスゲーカッコイイと思うんだけど？
フェラーリ乗りは、走りに徹しているヤツもいるけど、この車みたいに
ゴージャスな方向が好きなヤツのも相当いるぞー。
外装モデナイエローで内装赤は素敵だと思うけどなぁ。
５００万ならホスィ。

>>206
正直うらやましいです(笑)。
私自身は540iＭテクからＭ３(フェニックスイエロー)に乗り換えます。
(納期は一年という状態らしいです・・・涙)

フェラーリとディアブロはいずれ必ず・・・と内心狙っていましたが、
ムルシェラゴにもグラグラきてますね。
賛否両論あると思いますが四駆のデキは絶品らしいです。

ムルシェラゴの納期は以外に早いみたいですし。
乗ったらもう買ってますって(笑)。

>>206
あとで画像うｐしてください

>>206
まじぇっすか？
やって欲しいことかぁ・・・
発進時に軽くホイールスピンとダートのインプレきぼんぬ。

ミウラなら・・・だいたい何でもわかります。

>206
レブリミッター当てまくり。

>206
ミツワの試乗車？
僕が乗ったときはすでにクラッチずるずるでした。
操作系は、ムルシェになってかなり改善されているので、
運転しやすいですよ。
書き込み読むとランボ初めてっぽいですよね。
ボディサイズと視界の悪さで、
試乗レベルでは、緊張しっぱなしで終わると思いますよ。

>>206
６速発進。
それから、１速〜６速それぞれ、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞで何km/h出るのかチェック。

先週も書いたけどサンテレビの番組、アートスポーツでの収録だった。
今週のテーマは『簡単にできるメイクアップ』お化粧のやり方を紹介・・・
はぁ・・・もったいない。すぐ後ろにスーパーカーが勢ぞろいしてるというのに。
車の紹介だったらビデオ撮るよ。標準で。

>>206
ハンドルから手を離して全力ゼロ発進しる

昨日ディアブロ走ってるの見たよ！青色でGTウイングみたいなの付けてた。
でかかった

ミニランボルギーニ

>206営業マン同乗なのでもちろんムチャできません。（マジレスシチマッタ
とにかく左右なにも見えないのが新鮮

H空港近くで行われた地元のコー○ズ代理店の試乗会で
コー○ズから貸し出していた試乗車のマ○ネ○がクラッシュ

誰でも乗せるから･･･以下略・・・小１時間･･･以下略

>>225
その意味の無い伏せ字はどうにかならんか？

>>225
詳しく聞きたいな。

＞２２６
禿げ同。

ミウラはいいよおー！！

脳内オナのクンタッシ海苔居るかぁ〜？？
コテハン以外にステハンで現オナ野次るヤシなぁ〜？？

数少ないランボディーラーだった川真田紹介。
何で、ランボジャパンが出来た時ディーラー剥奪（？）されたの？
地元の評判だと元○○○って事で・・・・・ﾋﾟｰーー・・・・と小一時間。
真相を何方か教えて下さい！

ムルシェ乗ってきました。

>>210
＞やらせてくれるわけねーだろ
はいはい

>>211
＞真面目にリクエストすると後方視界の悪さｗについてとか、
真後ろは意外なほどｲｲ!です
斜め後ろの視界の悪さも期待通り（笑）

＞クラッチの重さとか教えてくり
軽かるでした。F355より全然軽いです。996と同じくらいではないかと。

>>213
＞ムルシェラゴの納期は以外に早いみたいですし。
今注文すると3月とか

>>215
＞発進時に軽くホイールスピンとダートのインプレきぼんぬ。
ホイルスピンもなにもTCSが利きまくりです。４駆だし。
ダートは走らなかったけど荒い舗装路ではやっぱりちょっとキツいっす

>>217
＞レブリミッター当てまくり。
普通にレブリミッター利きました

>>221
手は離さなかったけど全力ゼロ発進はしました
いやー速い速い
NAだからドッカンターボよりはマイルドだったけど

ちなみにパワステは意外と重目、シフトはこなれてて極上スムーズ、ブレーキは踏み応え硬目でした。

途中大雨にたたられたけど当然の如く問題なし
ワイパー1本だけなのでそれがちょっと難かな（雨の日に乗れば、だけど）
個人的にはマラネロよりこっちのが色んな意味でグッドです。

>>233
Thanks a lot !

ディア風呂買ったけどクラッチハンパねえ重めえな〜・・・

>>235
年式に拠って重さが違うよね。
ＯＳのトリプルって割と軽いですよ！
９８以降のと比べると重くなりますが・・・

>>235
購入おめでとうございます。
クラッチも慣れると、それほどでもない。
という話はよく聞きますよ。みなさん、平気な顔で渋滞も運転してますしね。

単純にこのスレの住人に質問だけど皆、会社役員か何かですか？
自営業？青年実業家？
やっぱITベンチャー関連が多いのかな？何にしても羨ましい・・・

＞２３８
ランボ買ったからといって勝ち組ではないよ。
わしゃ、サラリーマンですよ。

そうそう、サラリーマンといっても一流企業ですけどねｗ

そうでもないよ。従業員６００人いないし。

今日び会社の従業員数は関係なかろう…

>>238
会社役員です。

他に乗って気づいた細かいポイントなど。

シートベルトはディアブロ同様中央から生えてるタイプで、アンカーは高さ調節が可能。しかし調節範囲は上下10センチ足らず。

サイドウインドウはフチの部分が刃のように斜めになっている（もちろん手が切れるほどではないです）。
高速走行時にもしっかりと全閉する為の対応？

意外な事にいつもの場所にグローブボックスは無かった。センタートンネルボックスはCDケース１枚で一杯。

メーターのデジタルディスプレイは切り替え式で、いつもの距離計の他、ストップウォッチ、最高速ホールド、最高Ｇホールドなど面白機構がもりだくさん。

燃費は未計測。参考までに歴代ディアブロはいずれも世界量産市販車燃費ワーストワン記録保持車。

後ろの可変インテークはスイッチ操作で開閉できる。ボタンを15秒くらい押しつづけた後ゆ〜…っくりと持ち上がる。んで勝手に下がる。故障かも。

ＣＤプレーヤーはファクトリー装着の実にカッコいいデザイン。ちゃんと音が出ればもっと良かった。

車高調整装置をいじらなくても、普通の歩道に乗り上げるくらいならスポイラーはこすらない。

エンジン音、排気音、全開音いずれもフェラーリＶ８よりかなり静か。

他にも聞きたいことなどあれば知ってる限り答えます。

俺はランボルギーニの社長

ムルシェラーゴとＦ４０の中古ならどちら選びますか？

>>246
折れだったらムルシ。F40なんて乗ってたらきっと氏ぬ。
＃あれってただレーシングカーに保安部品付けたようなものじゃない。
　（故に最高の最高の刺激があるのもまた事実だろうけど）

>>246
福沢先生2500人では40周年記念は買えないと思われ
まともな40は3000は必要だろう

それでも強引に選ぶとしたら40だろうが、まともに乗る・維持することを考えると二の足を踏んでしまうな。

ムルシェも全部で３０００万位になりますよ？

おれはムルシエラゴしか眼中にない。
ランボルギーニ以外のクルマは全部ゴミだ。
ランボこそ最高のクルマ

>>206
ムルシやＦ４０買える人間は、
例え総支払い金額が５００万円Ｆ４０の方が高くても
Ｆ４０が欲しければＦ４０を買いますよ。

>>249
車輌本体価格の話

>>251
ていうか、４０がほしい人がムルシを候補に入れるとは思えんな…

いや、Ｆ４０やムルシを迷わず買う人はいいですが
どちらも乗ってみたいが一台しか買えないような場合は
どちらがいいかってことです

>>253
絶対にムルシ。

俺は貧乏人だ。記念かこき

>>253
そういうニュアンスならムルにしとくのが由だろうな

>>253
そもそもランボスレでんなこと聞いても、
ほとんどのヤシはムルシと答えると思われ（ｗ

やっぱ夢ルシーよりディア風呂ＧＴっしょ！
漏れも探してるけど３０００以下じゃ無いよね・・・

デアブロGTはあのしょぼいリアカメラが萌え

ランボルギーニにはコンパクトカーを作って欲しい。

V10のプロトが今週末のパリサロンで出る…かもしれない

車庫入れ苦手なランボ海苔へ、いいアイテム！　クラリオンのてんとう虫型バックカメラ。

>>258
雑誌で２６５０万円を見たよ
黄色のＧＴだった。

>>263 それって名古屋界隈の業者？

ランボルギーニはロックだ。そのクルマに乗る君たちもロックだ

>>264
そうだった気がするよ

ランボルギーニ（・∀・）ｲｲ!!ね。

そーいえば、昨日夜中２時過ぎに、２４６でかっ飛んでたディアブロ
良い音だったなー
ランボもあんな音するんだね！

凄い高音だったぞ！（ｗ

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バブルの頃の話だけど親戚のやってた店に
R教大の学生が彼女とポルシェターボで来て
「ディアブロが買いたい７５００万までなら出してもらえる」
と言ってたヤツがいた

愕然・・・・


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>>270
「出せる」ぢゃなくて「出してもらえる」なあたりがムカつく。
そんなアフォにランボ乗って欲しくない。
（買えないヤシのひがみ１２０％　（ｗ　）

>>272
だいじょうぶ。そいつは今もうスーパーカーどころかまともな国産すら乗れないと思われ。

購入、ディアブロかカウンタックかでマジ悩む…

>>274
Diablo 当分下げ気配 初期モノ続落
Countach 初期モノ中心に続伸

>>275
Countachは今の所ＱＶが一番高いですが、最終的には４００が希少性が高いので
値上がりしますかね？ボディーの薄さは確かに良いですが性能が良くないですが・・
Diabloの初期型も性能良くないから安価なのですかね？
DiabloもCountachのAnniversaryよりＱＶが人気がある様に、やはり６．０より
ＳＶ以降、ＭＹ９９までの方が将来的には値落ちしなそうな気もしますが・・・

どーでしょ？？

ディアブロは昔の形のままで中身だけ真っ当になったＳＶあたりがカウンタックの
ＱＶあたりに相当して人気が出るんじゃないかなあ。今でも人気だけど。
ＬＰ400は単に骨董品として価値がついてる状態なんじゃない？

>>276
やっぱし最終的に価値が出るのはオリジナルデザインのLP400かと思います。
Miuraの場合は、Miura→Miura S→MiuraSV とスタイリングの大幅変更なしの
ままで進化しましたので最終型が高くなったのですが･･･Countachの場合は
大まかな流れで、LP400〜LP400S以降QVまで〜25th とスタイリングの変化
が大きいわけです。で、ウルフの影響でオーバーフェンダー付きの人気が高
いので自動的にその中で最もまっとうなQVの値段が高い。でもデザイナー
のオリジナルデザインに近いものが最終的には価値が出るパターンに入る
のではないかと思います。

個人的にはLP400にQVのパワーユニットを積んで・・・と思ったりするのです
が・・・

Diabloに関しては・・・二転三転した出自自体が不幸な車なので・・・よくわかりません。

案外10年したら初期型のオリジナルコンディションが死ぬほど高くなっていたりして･･･(w

個人的な思い入れでいうと、自分で仕上げたSV-Rのストリートバージョンは手元に置き
たいと思います・・・が・・・予算がないよね。個体に対する思い入れだけですけど･･･。

昨日、新宿靖国通りの渋滞にいたオレンジのﾑﾙｼｪﾗｺﾞくん。
漏れの横を通りすぎる時に２回ブリッピングしたね。
同じイタ車だからって、漏れが興味あると思った？
興味ないし、そういうことするのｶｺﾜﾙｲよ。普通に走りﾅﾖ。
普通に走りゃ、ｶｺｲｲんだから。
ﾐｳﾗやｲｵﾀだったら良かったのにね。

>>278 >>279
確かにCountachの４００はそれ以降のヤシと並べると全然違いますね！
かなりエッジが利いて薄いし・・
４００にＱＶの猿人入れてカリカリチューンも良いけど、
Anniversaryのインジェクション仕様のロムチューンってのも面白そう！
Diabloも初期型はＲＷなんですよね・・
でも今の所速さを追求するなら４ＷＤなんだろうけど、
２ＷＤのケツ蹴られる加速感が堪んないですよね？

でも値もち気にしたら何も買えないですね？？

いい値を維持するためにはコンディション維持に莫大な投資が必要なので
あまり売値自体は関係ないんじゃない？

予算無いならフェラーリにしておきましょう。

>>282
費用対効果の問題ですかね？
>>283
フェラでも年式にも拠るし、やはり乗ってる時どれだけ楽しいか・・ですね？

試乗できない車両は買ってはいけないと思う オブジェじゃないのですから
(たとえ自分自身でステアリングを握れなくてもね)

で・・・きちんとした車は実際の寸法よりも必ず小さく感じます、し、
とても扱いやすいものです。
そんな感覚を大切にして選んでください。

>>282
最初の状態の見極めが難しいのですよ
とにかく数を見ること観察することです

ディアブロは６．０の人気は強いようだぞ。
実際売り物で出てもよほど高くなければすぐに売れてしまってる。
ＳＶは在庫車となってる場合が多い。

>285
282ですけど、整備不要なほどの程度の車なんてまずないでしょ？
車屋の言う「程度良好」がまあまあのベース車両だったことがほとんどだったので。
勿論それでいいんですけど、そのベースがやはり高価で少ないと・・。
ＳＶのリトラタイプが好きなんですけどねえ。整備にお金が回りそうに
ないなあと。今はロールスを乗り回して遊んでるんで、維持費は同レベルの額
ならそんなに問題はないんですけど、最初の額がディアブロは大きすぎて・・。
ＳＶだとまだ1700とかするでしょ？

>>287
SVあたりの整備不要なのは足が速い、というよりも飛んでいってしまいます

整備で不幸の先送りがたまった状態になるのが大体おろして5〜6年
在庫になっているSVでは、そんなパターンが多いでしょうね

>>286
ディアブロの６.０だったらムルシエラゴの方が良いなぁ・・・
基本動力構成が同じなら新しい方が良いよね。
>>281の意見と同じだけど、ハンドリングマシーンって感じは
４駆動じゃ厳しいんじゃない？
乗り易過ぎるのもつまらんし・・・

>288
むう、５．６年で不幸が貯蓄されるとは、侮れないなあ、ランボはやっぱ。
ロールスベントレーとはまた違ったアブナイ世界なんだなあ・・。
ＳＶのプラむき出し内装もなかなかなのに・・。

>>290
ﾗﾝﾎﾞに限らず5〜6年の法則は他にも結構当てはまると思いますが･･･(微笑)

走行が伸びない分、安心しているオーナーさんも多いとは思います、
が、経年変化で来ちゃう部品(主にゴム類)のおなくなりが始まりますし
油脂類も当然、距離は伸びなくとも劣化はいたします･･･

よい状態を維持するのが・・・はぁ〜

そう？ま、マセラティなんかは車検ごとにホース全部換えたりしてるけど。
ロールスはコンズに「これは換えなくていいの？」と聞いたら「ラジエターよりも
ホースのが長持ちしますから大丈夫」と言われたけどねえ。個々の部品は
高いけど（でもビトルボと同じくらい）耐久性は国産みたいでなかなか
よくできてるんで感心してる。でもやっぱランボはビトルボ寄りの耐久性だよねえ・・。

個々の部品の値段自体はどうなんでしょう？ディアブロ。
クラッチ換えるのにエンジン引きずり出して補器もやるとか・・。
補器（水ポンプや燃料ポンプ等）やクラッチセットの在庫や値段が
雑誌の記事ごとにいろいろでよくわからなくて・・。

>292てか、ゴム類はどれも同じだよ？
熱でも劣化するし・・・
>293ポンプというよりラジエターに関してはサーモが弱いですね！
クラッチに関してはディーラーよりも専門の工場の方が安いし。
大体社外のトリプルの方が安いというのもねぇ？

部品の価格(純正ルートで出てくると)はやはり高いような気はします。
製造数が少ないと高い、これ当然、なのですが・・・

まあ、おﾌｪﾗあたりの部品でも並行輸入部品業者の価格が純正部品の価格より
高かったりするわけですから･･･ばらばらでも不思議はありませんけど･･･

あとはよくあるのが、部品メーカー直で出てくる部品は当然安い、と・・・
同一部品で純正ルートに乗った途端に価格が3倍、とか・・・(笑)

で、Diabloのクラッチなんですが、ミッション単独で下に落としますので
一緒にやれる補器類がなかったりします。補器類へのアクセスは比較的
容易ですから。でもね・・・ヒーターホースのエンジンからの取り出し部分
での脱着は一年に一回以上やりたくありません。

ｸﾝﾀｯﾁに比べたら何をやっても楽です。

パリサロンには何か出るのかな？

>294
「経年劣化」は同じだけどね、ギチギチに詰めて緻密な計算もしくは行き当たりばったりで
取り回した車とスカスカのエンジンルームの車とでは交換サイクルは違ってくるよ。

＞295
？！、つまりエンジン降ろさずにクラッチは交換できると？
でもヒーターホースなんて劣化が激しそうな代物が難物だとは・・・。

>285
私のクンタッシは大きく見えるんだけどキチンとしてないのでしょうか？

ディアブロが３、４０km/h位で走ってたんだけど
案外普通の音でした
意外とそんなもんなの？

昨日のSMAPのくさなぎとユースケサンタマリアが出てる
変な番組でくさなぎが運転してた。
オーナかわいそう。

>>びあんこさん
「乗って小さく感じる」ということなんですが・・・でかく感じますか?

>>297
場所はバルクヘッドとエンジンの間 そこにエンジンブロックから金属
パイプが出ていて、ヒーターホースその1がエンジンルーム右前にあ
るヘッダータンクにつながっています。そこでのホースの脱着はそれ
はもう楽しい作業です。ホースバンド自体はなんとか両手を突っ込ん
で1/4の送り角の小さなラチェットで締めたり緩めたり出来ますが、
ホースそのものの脱着が・・・地獄。ホースが表面を編んであるタイプ
である上に案外と固いので・・・下手をすると一日がかりになりかねま
せん。

なるほど・・。でもつまりそれすらもエンジン車載状態で可能だと
いうことですか・・。でも一日がかりって、エンジン降ろしでの作業と
工賃の差は出ますかね？（笑。

>>302
SV-Rにヒーターとエアコンを取り付けるのに必要な作業でしたので･･･
工賃はその作業単独だと考えたくないですね。

＞303
ふうむ・・。クラッチとゴムの交換はエンジン車載でＯＫと。
上にあったように補器、つまり水、燃料ポンプやエアコンのコンプレッサー周りも
やはり車載状態でＯＫなわけですか？だとしたらなかなかいい子クルマに思えますけど。
コンピュータでもぐずるんですか？

>>304
個人的にはぐずる子には見えないのですけど。
ぐずっているように見える子でも、案外通常のメンテナンスで
普通に走りそうな気もします。初期の型は除きますが･･･。

ウオーターポンプ+サーモはエンジンの一番うしろ
後ろからパワステポンプが付きます。
エアコンのコンプレッサーはエンジンの後ろ左側
燃料ポンプとフィルターは右後ろインナーフェンダーとアンダーカバーを外して上下からアクセス
ECUは助手席後部に左右バンク用が2段重ねになっています。

エンジンがディストリビューターレスになってからのは元気な子が多いはずなんですが

案外メンテを考えた車なんですねえ・・。
ダイレクトイグニッション以降ならＯＫねえ、何年式くらいなんですか？
まあ、初期モノとＳＶあたり以降では１．５倍ほどの価格の開きがあるのは
そのへんが境界なのかな？パワステとダイレクトイグニッションは一緒に
採用ではないのかしらん？

>>303
詳しそうなので・・・
ディアブロのミッションは実際のところ何馬力位までもちますかね？
デフの取付け位置もシンメトリックじゃないし・・・
強化パーツは漏れが調べた限り無さそうなんですが有るの？

小さいランボのスペックわかりますか？

>>306
整備性は非常によく考えてあると思いますが、可変サスとか空気圧センサーとか
余計なギミックも多いので、それらをオミットしてゆかないと･･･
年式はそのあたりですね MY96あたりでしたか

>>307
ミッションは寿命とのバーターになるかと、
最終的なネックはミッションのアウトプットシャフトになるのでしょうね
デフの位置はミッション〜デフのシャフトの位置の関係上、仕方ないです。

強化パーツは当然のごとくワンオフ大会になると思います　
が、まずは曲がる車に仕上げるのが先のよーな・・・
SV-Rで手が入った箇所が参考になると思います。

＞309
なるほどなるほど。ギミックのオミットというのはつまり殺して
可変式でなくしちゃうってことですかね？・・・・９６年式あたりですか、
このへんから１５００万切らなくなるんだよなあ、売値。なるほどねえ・・・。

>>309
やはりワンオフに成っちゃうんですね？
曲がる車・・と言うのはノンスリのレシオを替えると言う事でしょうか？

>>311
いえ 単なるレシオの問題ではなくて・・・

巷間ささやかれてきた、限界付近での挙動がトリッキーであるというのは
実はリアのフレームの剛性不足が原因ではなかろうかと思うのです。

SV-Rで真っ先に手が入ったのは追加のフレームで、
デフの直後に左〜右〜左下とボルトオン。
あきらかにコントロール性が上がっているので。

GT-Rも近日入庫予定なのでそちらの後足も確認してみますけど

>>312
あぁ・・グリップ時の差異（旋回時）の衝撃の事ですか・・・
確かに、ＳＶＲ以降のには、デフの後に通ったフレーム在りますね。
お陰でエキマニ出口が上向いちゃってますし・・
フロントもＳＶＲ以降特にＭＹ９９は補強されてますね？フロア部に
水平位置でＶ字で入ってました。年式ごとに改善されてるんですね？

ところで、ＧＴＲが入庫されるのですか？売り物なのですか？
ＧＴは知合いが持ってるので観れるのですが、ＧＴＲは観た事無いので、
是非教えて下さい！

>>313
パイプフレームの宿命で補強(改良)が可能なだけいいんですけど・・・
↓リアフレームね
http://www.run-and-bell.com/sims/rearframe.jpg

GTRは売り物なんですがすでにオファーはいくつかございますので脚は速いと思います。
画像は特設でｳﾌﾟします。

ディアブロの年間　管理費ってどのくらいかかります？
今０１のディアブロ買おうと思ってるんですけど

>>314
アップ有難う御座います。
やはり年式によっても違いますね？
フレームの受けの部分はマフラーの受け部分の下辺り左右とデフ本体で
受けてるのでしょうか？

ＧＴＲは欧州にあった物ですか？

>>316
フレーム側は元々ボルトオンしてある左右に渡してある
長方形断面のフレームの20cmほど後ろにボルトオン
下部は後サスペンションの左ロワアームの後部のピック
アップポイントにボルトオンしてあります。

http://www.run-and-bell.com/sims/rearframe02.jpg
オイルクーラーのシュラウドの下を左右に走っているのがそうです。

GTRはそっち方面からです。

>>317
またまた有難う御座います！
ハッキリ判りませんが、シュラウドの下のエンジン側（丸断面）のヤツですかね？
写真で判断は難しいですがコクピットからの縦構成のフレームも若干変わってる
みたいな気もします。
実はボディー硬性に不安があって、フロントは強化したのですが、コクピット部・
エンジンルーム部に関しては現在研究中だったので凄く参考になります！
全体均一に強化しないとバランス悪いですよね？

ＧＴＲはやはり３０００前後ですかね？

>>318
そこいらへんが肝なので・・・(笑)・・・重要なネタはばらまこうかなと・・・
なまじ排気量があるだけにお尻が落ち着かないとどうにもなりません。

SV-Rのコックピットはロールケージ組んでいますがボルトオンのタイプ。
そのままでも室内灯の部分以外はぎりぎり干渉しません。

GTRは・・・そんくらい　ですね

FRのV12が出るってよ。

>>280
自意識過剰。
ネタか？

>>321
ﾈﾀだと思われ。
263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：02/09/24 10:24 ID:8qrCyCv/
えーと、ココなに話すとこだっけ？
あ、そうそう、昨日田町のコーン図の前を通ったら全身フェラーリのオッサン
は一人も居なかったよ。もしかしたら気にしてんのかな？
それにしても都内は行くとこ行くとこフェラーリだったな。
でも同じイタ車だからって、ぴったり寄せてドアミラーでドライバーの様子
伺うのヤメテね。青山一丁目交差点、黒328くん。
驚いてる顔でもチェックしたいのかな？
ボク貧乏だし、あまり興味無いし、ターボで４区じゃないとダメだし、
ドア４枚ないと家族がダメって言うし。

>>319
そーですね！ただエンジンルームを補強する場合、メンテの事も念頭に入れないと
洒落になりませんよね！強度的にはボルトオンより直溶接が一番良いのでしょうけ
どね？（笑
因みにフロント部はアッパーアームと反対のロアアームにクロスさせて入れますた。
勿論直溶接で・・・
ロールゲージですが、４点でしたよね確か・・・４点でもかなり違いますか？
漏れのも既にネジ穴だけは空いてるのですが、ＭＹ９９ですと干渉しそうなのです。
この際、ワンオフで１０点式にしようかとも思いましたが、乗降時の事考えますと
厳しいかなぁ・・と。

ＧＴＲ観たいですね！どの辺のエリアにあるのでしょうか？

>>321
前にも書いたけど（他スレ？）エンジンいじってたりすると、低回転域で長時間
してるとカブってしまう事があるのですよ。
キャブだと即、インジェクションでもよく成ります。

多少は許してね！自意識過剰・・それも否めませんが・・・

>>323
フロントは・・・バルクヘッドからの距離が無いので
そのあたりで十分かと　画像欲しい

ロールケージですが、前後2点ずつ+サイド2点の計6点です。
そいでもって運転席側だけ前後に走る斜行バーも走っています。

場所は･･･大阪から西へ350kmほど 下関から東へ200kmほどです
GTRは入り次第、五月雨式に画像上げます

>>321
ネタじゃないんだけどね。
ま、あんなお金持ちがこんなとこ覗いていないか。

>>325
画像送りたいのですが、貼り付けする術が無いのです。

ロールゲージですが前後４点の他にサイドも有りましたか？どの辺ですか？
運転席側に斜行してるのはドライバー守る為のものですかね・・・

あ・・あと、後方の硬性上げた時、リアの減衰圧力・バネのレートは上げた
方が良いのですかね？元々常用のストロークが短いですから大丈夫ですか？
漏れが思うにそのストロークの短さが、リアが暴れて粘りも無くなる原因とも
思えるのですが・・・
因みにフロントは見事にノーズダイブする様に成った為にバネのレートを上げ
ますた。本来はアッシーごと交換したかったのですが、リフティング機能を
外すわけにはいかず、少し中途半端なのです。

車で行くのはチト遠方です・・・画像早くアップお願いします！
因みに何色なのですか？

ﾒｱﾄﾞ晒しました←画像頂きたい様子です

中間はちょうど前後の1/2の場所にドライバーの方の高さから入っています。
斜行は御指摘の通りドライバー保護のためですが、入り方を見ると剛性ｳﾌﾟ
にも寄与している様子です。

リアはいじった後の挙動を見てからで好いかと思います。
フロントはなんとなくですがアンチノーズジオメトリーを取り入れられそうな気がするんですが･･･
リフティングが入っていると、トラブルはいかがですか?　オイル抜けた〜、とか、コントローラー発狂〜、とか・・・

まだ道中で引っかかっていますので来月上旬かと･･･
色は・・・Y・・・ですた

>>328
メール送りますた。。。

宜しくお願い致しますです。。。

×ロールゲージ←巻き尺
○ロールケージ←籠のようなロールバー

A roll-cage.

>>330
ご指摘サンクス！

ロールケーキ…

>>315
遅レスですが、０１と言うと６．０ですかね？
乱暴に乗らなければそんなに掛かりませんよ。
ディーラー物なら来年１月までに不具合直しちゃいましょう！
個体差も有りますが、アタリの固体ならＦ５０もブッチ出来ます。

買っちゃいましょう！

ムルシエラーゴ乗ったよ…

人　生　観　が　変　わ　っ　た　。

>>334
具体的にどのように？

age

目黒のカメラ屋に行く時にミツワのショールームにあるよね。
でも、カウンタックの方が好きだな。

「うへーこんなクルマがあったのかーこりゃ長生きせにゃー」てな感じで

海豚？

あげとくＹＯ！

先ほど、渋谷周辺でディアブロみますた。
渋谷周辺にはディアブロ多いでつね！




☆☆☆☆☆海苔レス期待で記念ＡＧＥ☆☆☆☆☆

ディアブロＳＶが欲しいと思っているんだけど、
ランボルギーニを買うって何か勇気が要るよなぁ・・・。

だれかミウラ・ウラコ・ハラマなどのスレ立ててくれないかなあ。

>>343
まとめてひとつじゃないとすぐ落ちると思うが・・・
ハラマかぁ。昔フェルッチォ御大が一番好きな車、と聞かれて、
「いつもミウラといっているが実はハラマ｣といっていたのを思い出すなぁ。
その点ではフロントエンジンクーペは初心に立ち返っているといえるかも。
スカリオーネ級のくるくるパー天才デザイナーがいないからなぁ・・・
個人的にはアウディデザイナーじゃなくてフィオラバンティキボンヌ。
ガンディーニは最近枯渇気味みたいだし・・・。

　

本気で欲しくなったので某販売店に聞いたところ、
「フルオーダーで来年3月生産、4〜5月納車」とのこと。
…早いな意外と。360スパイダーは1年以上なのに…

>>346
アウディ−色が強いから、人気爆発ってレベルじゃないからでしょ？
ヤッパ、家運タック・ディア風呂までだろうな、今の所は。
でも、ＧＴでたらホスイ・・・鴨（ｗ

ムルシエラゴならここに…

http://school.2ch.net/test/read.cgi/campus/1031291179/l50

>>342
ＴＲに乗ってる方なら、
きっとほんの少しの思い切りで行けますよ。

>>342
349に私も同感　別世界だけどな

>>350
名前変更しますたね？？（笑
一昨日は遅くまでスマソ・・・

漏れも変更しますた。。。

>>351
うはは〜

濃〜い ｵﾊﾅｼ 熱烈歓迎

>>351
ノーマル ワン(下手じゃない)オーナー 2,000kmごとのオイル交換
通常のメンテナンスばっちり フルノーマル

上記条件であれば エンジン本体は7〜8万kmはもちます、が・・・
ゴキ牛＠ドーピングさんのスペックの場合は・・・半分が目処かと。

きっちりバランス取ったエンジンは楽し〜いYO !!
それに寿命も何割か延びるYO !!

>>353
そーですね！
ただ漏れの最重要課題は、油温をどれだけ下げれるかちゅう事ですねん。。。

他のオナーのディアブロの油温どんなもんでしょうね？
町乗りで１００℃以上にはならないのかな？油温情報キボンヌ！

モデナとディアブロＳＶでは高速行けば、どちらが速いんでしょうか。

＞３５５さん、モデナは置いて逝かれます
織れがモデナから買い換える理由はそれなんだよね....
街中はモデナの方が軽快なんだけど、
高速でツルんでると遥か彼方に置いて逝かれてしまって、
いつも辛い思いを.....
古いのは遅いです！

>>355
排気量の差が大きいから、完調のＳＶはカナーリ逝けます。
モデナはドライブフィーリングは最高ですよね？

高速だけで決めるとしたら、ＳＶ以降のは、同様車種なら無敵だと思いまつ！

>>356
ちゃんと全気筒萌えていて振動の少ない車を探してねっ・・・はぁと

>>349
>>350
　レスありがとうございます。
　私にとってはディアブロＳＶを買う事はＦ４０を買うのと同じくらいの勇気が
必要です（苦笑）。

あげ続けろ！

>３５９
Ｆ４０より全然気を使わず乗れますよ！
ただ生産台数はＦ４０より全然少ないので、程度の良いＳＶ探すの大変でふ。（ｗ

>>361
同感。

数は少ない、当たりも少ない･･･
もう少し安くなれば、エンジンの基本設計は悪くないので
買い叩いてエンジンをファインチューン、というのもｱﾘだと思います。

>>361
クランクのバランスを取るところから始めて
ムービングパーツの重量あわせをしっかりやるだけで
見違えるようなエンジンに仕上がるはず

修復暦のないもの選んでね
パイプフレームは「修正」をあましするものではないので・・・

ageときま

土曜日に渋谷のスクランブルで信号待ちしているオレンジ色のムルシェを見ました。
彼女が「何アレ？カッコイイ！」と言っておりますた｡｡｡
確かにカッコよかった…

こっちだったか・・・

>>359
早く変態の仲間に入りましょう！（笑
Ｆ４０の維持費から比べれば乗用車並でつ。

>>366
色々とスンマソ！！！所で緊急に立てたスレってどのカテゴリーでつか？
直接は逝けますが、スレット一覧には出てませんね？

総合スレにありますた。

あちらは荒れそうな予感に付き、削除申請した方が良いかと・・・

確かに渋谷はランボ海苔多い気がするな。
５〜６台は有るんじゃないかな。少なくとも３台は頻繁に見るよ。

今日は閑古鳥鳴いてますね！
取り合えず報告！
油温に付いては、年式によって違う様です。オイルフィルター周辺の取り回しが年式
によって色々変わってる為にかなり違う事が判明致しますた。
寒冷地で暖気を少なくする為にコンデンサーを通さないサーモが付いてるタイプと、
付いてないタイプで、それぞれ市街地走行時に１００〜１２０℃、８０〜１００℃
と差が出る様でつ。
ディーラー曰く、全く問題無いと言ってますた。
でも漏れは気になるので対策します。
>>在庫さま
早くＧＴＲうｐキボン
>>牛魔王さま
ナイトロの供給どーなりますた？

と言う事でａｇｅときますねん！

GTRは本日夕方の便で大阪湾に着地いたしました。
通関の都合で、早ければ明日にも引き取りに逝ってきます

真っ先に乗ってみるんだもんねー・・・
キャリアカーに載せるだけだけど･･･(w

そうそう、うちから欧州で行われるスーパーカーラリー2002に
参加する予定ですが、誰か見物に逝く方おいでますか?
4泊5日で1,600kmというお気楽イベントなんだが。

なんかランボルギーニといえばカウンタックだったけど、
このスレみてたらディアブロが欲しくなってきたよ・・・
まだ買えないけど（泣

他のスレ書き込んでて急に気になったんですが、ＳＶって一体何台生産されたのでしょうか？
ディアブロ全体で３０００台位だったと思うのですが・・・
全体では国内に１０％位輸入されてると何かの本に書いてましたがどーなんでしょうか？
あとカウンタックのＱＶはもっと少ないのでしょうか？
どなたか教えて下さい！

ROSSOだっけ？初期型ディアブロで長期テストやってるの。
あれ読んでるとディアブロ買うのこわくなるよ。
フロントのトランク床が全部錆びて朽ちてたとか(笑)

>>374
禿同！
やはり現車チェックはちゃんとしないと駄目だね！
あの錆方は尋常じゃないですね、でも一目瞭然で判った筈なのに・・・謎
海の近くで保管（居住）してたヤシのイタ車は総てあんな風になるんじゃないの？
やはり国産・独車とは塗装違うよね・・・笑
でも錆とか車に対して気を使わないヤシは、イタ車はやめた方が良いのかも。

いや、それでもあの錆びは尋常じゃない。クラシックカーじゃないんだよ？
1990年製造の立派な近代スーパーカー。しかも高級車。
いったいどうやって保存すればあんなに酷くなるのやら…

>>374〜>>376
確かにあれは錆過ぎです！（爆
恐らく当初のオーナーが、余りパイプフレームと言う認識が無かったんでは？
塩分が強い地域に生息でもしてたんでしょう・・・
年式の古いヤシは、ああ言う固体も多いから気を付けましょう！
見方としては、フロントで大体判りますよ！リアーは、エンジンの熱気で、
雨天時に乗り回しても、水分が蒸発する可能性が高いから意味なしですね？
因みに漏れは、購入時にボディーガードをフロント・リアーにディーラーに
付けて貰いますた。。。（効き目有るか？は不明ですが・・・）

しかし、あれが全開出来る位にリニューアル出来たら、購入者増えるだろう
なあ・・・

ランボとフェラーリは故障するって言う固定観念があるんですが、
ムルシエラゴも故障したりするのかなぁ？

ドイツ製のパーツを結構使ってるらしいし、実物見たら結構丈夫そうに見えたんですが。

>>378
少なくとも漏れのフェラーリ５１２ＴＲはそんなに故障しないよ。
知り合いの初期型のディアブロは壊れまくっているけど・・・。
それでもディアブロＳＶは欲しいなぁ。

Diablo GTR ｷﾀ―――(ﾟ∀ﾟ)―――― !!

>372
背中を押してもいいですか（ｗ

http://www.run-and-bell.com/sims/GTR/GTR001.jpg
から始まって
http://www.run-and-bell.com/sims/GTR/GTR031.jpg
までです。

>>379
早く買っちゃって下さい！（笑
>>382
カコイイですねぇ〜〜！！
でも残念ながら、車体・チューニング費用の余力が有りませ〜んん！

>>383
いぢるﾈﾀにしてください

>>382
今全部見終わりました。
いいですね。
是非自分で飼ってみたいです。

最後の写真うけました。（笑）
一番ランボらしい写真です！

>>385
最後の写真は・・・エンブレムも種類が結構ありますので研究材料に、と・・・(w
ちなみに地は黒の七宝です。SV-Rは青地だったりします。

http://sea.iruka.ne.jp/cgi-bin/a2/iruka.cgi

ムルシってアウディ・ランボなの?

早かった

390get
ヤパーリランボは、
ミウラ＞カウンタック＞ディアブロ＞ムルシエラゴじゃない？
でも走りも考慮すれば、
ディアブロ＞カウンタック＞ムルシエラゴ＞ミウラかな。。
＞ＧＴＲってカコイイですね？
一般人には違いは判らないのが残念！！

タイガーマスクが「ちびっこハウス」に乗りつけるのはハラマだったかな？
「オールドタイマー」で確認してみないと・・・

>>391
腹魔だったかもね！
でもあれは満足に走らすだけで、相当の経済力が必要そうですな・・・

>>386
意図読み取れず、すみません。
GTRは無理としてもGTだと、
捜して欲しいと言えば何とかなりますか？

昨日、ｶｳﾝﾀｸ見た
ｶﾁｮｲｲ

>>393
いえいえ ディティールに神は宿るのだわな と思っているので・・・(w

お話を伺った上で、というのは可能です。
一度メールください

ディアブロＧＴってさ…これほど「グランツーリスモ」って言葉に矛盾してるクルマもないよな（笑）

もともと愚乱ツーリスモの定義って何？

マターリ長距離旅行とかそんなんだろ。知らないけど。

GT=グランツーリスモ
グランドツーリングができる車

グランドツーリング
イギリス上流階級の子弟がヨーロッパ大陸を社会勉強のため
見て歩くこと。もちろん御付きが付いたりするのだな
もともとは荷物満載の馬車で各国を巡ったらしい。

まあ、とにかくタフに長距離をハイアベレージで荷物をそこそこ積んで
ある程度快適に走れる車、程度の定義だと思います。

>>398 >>399
としたら、モデナＧＴも恐ろしく掛け離れた個体だと思われ・・・

漏れはＧＴレースのカテゴリーだと思ふ・・・

ということは「ＧＴ選手権(レース)」という言葉も矛盾か…

GTってつくとなんか速そうに感じるから付けるんだろ。

ドラゴンボールＧＴ

明日、車屋さんに相談しよう。
ディアブロを欲しいなどというと反対されるだろうなぁ・・・。

>>404
期待してます（ｗ
６．０ＶＴですか？それともMY99のSVとか？

>>404
まともなﾀﾏなければ相談しておくれ
ここじゃあ商売抜きでい

フェラーリとどっちが楽しいですか？

今度、航空業界にﾃﾞﾋﾞｭｰ(就職)します。
年収が1000ﾏｿ以上ですので、真剣に2〜3年頑張って、
絶対に買おうと思ってます。

>>408
離着陸時のGの方が刺激が強いと思われ・・・

>>409
確かに純粋な加速Ｇはジェット機の方が大きいが、
飛行機に比べるとクルマの方がサイズが極端に小さいので
体感的な加速感はクルマに軍配が上がると思われ。

久々にレス・・
>>408
パイロットの方々って、割とランボ派が多いですよね・・・
多分、最先端の旅客機に普段から触れてると、原始的な暴走車両が気になるのでしょか？
２ヶ月位前の話ですが、おねーたん迎えに成田で路駐してたら、数人の外人パイロットが
話掛けてきて、座らせてあげたら今度はブリッピングして良いか？なんて聞くから気軽に
良いよ！なんて言ってしまって大後悔！・・交番のオヤジが走り寄ってきてキップ切られ
そうに・・。（ｗ
本人達は気にもせず、喜んで記念撮影してますた。・・そんなに珍しくないだろうに・・
頑張って早く買って下さいませ。。
>>406
油温の件、結局エンジンルーム内の温度がコンデンサーまで伝わって、冷えた外気も熱く
なってしまう様でつ。エキマニの露出が原因ですな？
この際、熱害の無いフロントまで追加移植すると言う荒業？にケテーイ致しますた。
この分だと次なる個体に手が出せませんな！（爆
遅れ馳せながら・・ＧＴＲ売却おめっとさんです！！

車屋さんに相談したらやはりディアブロは止めておけと説得されてしまった・・・。
ディアブロ買っても漏れの性格には合わないからすぐに売るだろう。
手放すとなるとディアブロの下取り価格は安いので損をする。
だから止めておいた方が良い、とのことだった・・・。

>>412
ムルシエ買え。
現物見ると十二分にランボルギーニ。
使える分だけ厭ない。

かねもちはいいねぇ、好きな物買えて

>>412
人に言われて悩むようならランボは乗らない方がいいでしょう。
多かれ少なかれ故障するのを笑って許せないとね。
下取り価格は安いものは売値も安い、
程度のいいものなら、Ｖ８フェラーリほどではないが、
それなりで売買されてますよ。

>>407
実際に乗るとフェラーリのほうがいい。
楽しいって言うか、細かいところのデキがいい。
シートの形状とか、ハンドル握ったときのしっくり感とか、シフトレバーの位置とか。ペダルの踏み感とか。
見た目は断然ランボルギーニなんだけどね。

>>415
やっぱ２０００万円は大きい買い物ですから悩みますよ・・・。
まぁ多少ぶっ壊れるくらいなら全然平気なんですけどね〜。

>>417
買える環境にいるのならば、是非買うべきだと思いますよ。
今なら程度の良い物を捜せるでしょう。
どうせ後悔するなら、買って後悔しましょう。

>>415
禿同！
所詮イタ車は丁寧に扱いませんと・・・
>>412
５１２ＴＲも故障多く無いですか？
前に５１２Ｍ乗ってたけど、高速でリンケージの調子悪くなって
ドライブシャフト壊した事あるけど・・・
コーンズ（芝浦）保証してくれなくて頭来て売っぱらった経験あり。
そんでＭＹ９９のディアブロ買ったわけだけど・・・
下取りの件だけど寧ろフェラーリより下落率低いと思うな。
車検時買い替えで見たら例えばモデナの９９モデルも１．１千万が限界
ディアブロＭＹ９９ならＶＴの下取りはダメだけどＳＶなら１．５位。
どちらもディーラー物でディーラー下取りの場合でね。
現在ムルシエと買い替えの下取り交渉中で最悪知り合いに売却予定・・・
ＳＶでもオプションのボディーにＳＶって書いたヤツは査定落ちるみたい。
同年式のフェラーリとランボルギーニの相場比べると解りますよ！
今の所故障はリフティングが一度パンクした位かな？保証で完治！
どなたかが書き込んでましたけど、漏れのは水温・油温正常ですよ・・・
エンジンをイジッてるか何かでしょうね？

>>411
ありがとう　何年かして戻ってきたら知らせます・・・(w

オイルクーラーフロントへ、というのは正常進化でつ
サイドのエアスクープも最終的には張り出しましたし
もともとの開口ではまともにエアが流れない様子
GTRではもともとのオイルクーラーの位置にミッションクーラーがいらっしゃいます

>>馬さん
何事も経験でつ

本日夕方、SVRをキャリアに積んで成田に出発しまつ
明日の午前9時に到着予定でつ

一旦AGE

こんな良いｽﾚをDAT落ちさせる訳にはいかん
AGE

今！ディアにニトロを組もうか考え中なのですが。
どなたか、付けている方！
フィーリングなどお教えてもらえますか。

今朝 帰着

>>425
遅れましたが、お疲れさまでつっ！
>>424
ディアブロは何年式でつか？
漏れやってますが、フィーリングを云うなら、ドッカンターボでつ！
４Ｆでも、ちょっとした轍でも在ろうものなら、ホイルスピンしてしまいまつ！！！
原理は、吸気を冷やす事で気積を多く吸い込ませ、且、高Ｏｃｔａｎｅにより爆発力を
増大させるのですが、燃焼温度が高くなるのでインジェクターの増量をお勧めしまつ！
点火時期もノーマル時、注入時で可変させないとハイパワーが出ないでつ！
因みにアルコールを、追加インジェクターで吹きかけても威力は少ないですが同じ様な
効果ある様でつ！

早く組んでみて下さい！

>>426
ゴキ牛さんに補足説明でつ。

ﾅｲﾄﾛもｱﾙｺｰﾙも、排気ﾀｰﾋﾞﾝなどと共に第二次大戦あたりで
航空機用エンジンのパワーアップの手段として開発されたも
のでつ　温故知新の技術の代表格でつね

とりあえずアゲ

>>428
びあんこさん！明日は来られまつか？？？

>>429


おいたは、ほどほどにしなきゃダメでつよ！（藁）

明日、仙台に行く人いますか？

うなるほど金を持ってる人が集まるというスレはここでつか？

そんなこと言ったらＧＴ４０はどうなる。
これにくらべたらディアブロもモデ名も立派なＧＴだ。

明日、仙台で何かあるのですか？

＞434
ランボフィリア

ランボﾌｧﾝの皆様に朗報！
ベストモータリング１２月号にな、なんとムルシー出場
ｿｰｽ　　http://www.naoki-hattori.com/index2.html

ここの住民お出かけかな？

ageとくで

おおっ、これは久しぶりの超スーパーバトルでつな！　>>436
総額最高記録更新なるか！？

しかし、大黒にはディアブロの数よりカウンタックの方が多かったのは何故？

一方、ランボフェリアはどーだったの？

>>430
度が過ぎますた。。。反省してまつ！m(__)m

欺いた他スレは半永久自粛、本スレも自粛モードに徹しますです。。。

日曜は中古パソコンと格闘してました。
うまく動かないんだこれが！！

GTR どーも かぶりまくり
プラグの熱価がコールド過ぎる様子
温まったときに丁度いいと そら かぶるわな

昔のKawasaki の MachIII みたいだ

点火電圧低いのでは？
でもダイレクトコイル式ですよね？（謎

４４４get！！！
やぱーりランボは資産（４×３）を減らすってか？？（ｗﾀﾞｻ!
ランボを元気に走らすヤシは、お金持ちなのでつね！！
っつー事でアップしとくよん！

ヘタレな漏れはランボを買う勇気が無く、けっきょく馬をもう一台買うことにしますた。
折角相談に乗って頂いたランボスレの皆様、申し訳ない。

>444
カウンタックを元気に走らせてる私は大富豪です。

うち・・・馬も置いてまつけど・・・

>>445
確かに九州にはランボをメンテ出来るショップは無さそうダネ？

>ゴキ牛さん
霧加絵ねたどうもで津。
お車直りましゅたか？

>>499
素の手寝たは覆いでつ！祖の内またちまつ！
牛タン今週末予定ですが、空力的問題で難航ちてまつ・・・

又報告致ちまつです。。。

↑>>449　でちた。。。

>>446
！！！！！流石！！！！！（＾∀＾;）

最近クンタッシのクワトロが上昇してきてますが、ギンギンに走らすまでに、
どの位の費用を費やせば良いのでしょうか？

>>453
店頭での程度次第で
ただ〜青天井、までいろいろだよ

すみません、スーパーカー世代なのですが質問良いですか？

カウンタックＬＰ５００とフェラーリ５１２ＢＢでは、
どちらの方が維持費は安くて乗れるのでしょうか？

真剣に検討してますので宜しくお願いします！

>>455
ＢＢとＬＰ５００の維持費は個体によってマチマチなので、
何とも言えないですね。
でも、維持費を比べること自体に意味ないでしょ？
真剣に検討していたとして、維持費が安い方を買うのですか？
ＢＢやカウンタックは”これが欲しい！”という気持が強くないと、
そうとうお金が余ってない限りは維持できませんよ。
相当の思い入れがない限りは、モデナでも買う方が無難ですよ。

日テレに薬師寺のディアブロｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

>>454
青天井ってどう言う意味でつか？
車体価格で１０００万で初期メンテ（足回り・フレーム・エンジン）
で２〜３００万位の予算で考えてますが、甘いですか？

車両価格と同額が理想。

ムルシはフロントもリヤもいまいち。
加速は凄いらしいけど。

>>459
それって、車体価格が１０００万だとしたら、
１０００万かけないとまともに走れないという事ですか？
確かに古いから仕方無いのかな？
では最近までのディアブロならそのまま乗れますか？
予算的に込み込み２０００万が限界ですので！
はぁ〜厳しいですね・・・

>>453
もともとの状態がよければ、という但し書きは付きまつが
とにかく状態の良いタマを数を見て選ぶことです。

100万単位で予算が変わってきますから
くれぐれも「数が無いし」とか「中がこのくらいなら機関もこのくらいでは?」
というｱﾌｫな判断をしないようにね

ムルシなんてたいした車じゃないよ。
馬鹿でかいだけじゃん。みせかけだけだよ。
かっこいいけど。

極端な話、うちの場合だと購入後もある程度のところまでは
無償で見ています。車両価格にどこまで現状からの整備を
含むかが一般で言う所の『値引き』のようなものですので・・・

ﾔﾌなどにｼｭﾋﾟｰﾝしてまつが、ｱﾌｫなﾔｼがｱﾌｫな問い合わせを
してこないように「現状の車両価格」というようなうたい文句をして
わざと敷居を高くしているだけです。

ムルシが見せかけだけ？とはどういう事でしょう。6.0ディアブロ考えて
ましたがムルシにすることになりそうです。古いランボも好きなのですが、好きな
時にいくらでも乗れるということを考えると新しいクルマになってしまいます。

>>462
なるほど・・・
やはり、乗ってみないといけないのですよね！
でも試乗させてくれる所なんてあるのでしょうか？
ちなみに、目黒でムルシエラゴの試乗はして来ましたが、
１/３位ローン組まなければならない事と、
乗った感じがピンと来なかったので予約しませんでした。
>>465さんお互い趣味の域なので、マターり逝きましょう！

カッコ良かったんで貼って見ますた。既出？



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取り敢えず採点しるっ！！！。
１位４点以下３・２・１で得点が多い方が偉いっ！
◇スタイル（らしさ）
ミウラ＝カウンタック＞ディアブロ＞ムルシエラゴ
◇速さ
ムルシエラゴ＞ディアブロ＞カウンタック＞ミウラ
◇維持費
ミウラ＞カウンタック＞ディアブロ＞ムルシエラゴ
◇ドライビングフィール（らしさ）
カウンタック＞ディアブロ＞ミウラ＞ムルシエラゴ
◇希少性
ミウラ＞カウンタック＞ディアブロ＞ムルシエラゴ
◇実用性
ムルシエラゴ＞ディアブロ＞カウンタック＞ミウラ
◎総評◎
総合１位カウンタック＝１８点
総合２位ミウラ＝１６点
総合２位ディアブロ＝１６点
総合３位ムルシエラゴ＝１３点

となりますた。。。でも俺はムルシエラゴをゲットしるっ！

おまいら、おとなしく来月号のベスモを見れ！

なにかあるん？？？

↑　　>>436を見れ

>468
つっこみどころ満載だな・・・。
維持費がミウラが安いってどういう事よ・・・だったら買いたいぜ。
ドライヴフィールはランボのテストドライバーはムルシーの方がディアブロより
クンタッチに近いと言っているが・・・。

>>471
そういう事なん？
>>472
維持費は掛かるもの順と考えてるのとちゃう？
基本的にはムルシ−海苔を釣るレスちゃうか？

釣られちゃったん？？？（ｗ

>>472
>ドライヴフィールはランボのテストドライバーはムルシーの方がディアブロより
>クンタッチに近いと言っているが・・・。
もし動力的な動きが近いと言ってるなら、１０年以上進歩が無い事になるしな？
ドライブフィールのタイト感が近いと言う意味ならば、物理的にありえないよね？
室内特に足元とか横サイドの空間はへたなセダンより広いし・・・
客観的に考えてしまえば、ａｕｄｉの色を少しでも払拭しようとする意識がそれを
言わせたと思うな・・・
大体、過去の歴史を振り返ってみて、買収されるにしろ、少しはイニシアチブを取
れる様努力したのかね？
現オーナーａｕｄｉの方針は、ランボルギーニのメーカーイメージにとって明らか
に最悪に作用してるよね？デザインも社内、駆動方式も４ＷＤのみだし・・・
買収されるずっと以前からディアブロは４ＷＤは視野に入れて設計してたのは事実！
だけど、考えてるベクトルがちと違う気もするよね。
結局ＦＦ若しくは４ＷＤのメーカーであるだけに、技術宣伝目的でしか考えてない
というのが現実・・・
フェラーリも同じ様に苦しい時期あったけど、デザインは一貫してピニンファリナ
でつっぱった。
ムルシもライトウェイト２ＷＤでも出れば多少のスピリットを感じるかも知れない。
現にフェラーリは２ＷＤのフィーリングに重要視して、敢えて大パワー伝達には不
利な２ＷＤで勝負してるよね！
誰でも簡単高性能車は、独・日だけに任せておけば良いんだよ！

だから生粋のランボファンはクンタッシ、妥協してディアブロに辿り着くのよ！
ディアブロはデフォルメされ、ガンディーニ自身納得しては無い様だけどテイスト
だけは残ってるのが救い。それでも２ＷＤのタイプが人気だし・・・
正直な所、昔からランボに乗ってて、複数所有出来ない環境等によって１台しか所
有出来ない様な人達が、買い替えなんて考えてるのはほんの少数だよ？
複数台もてる人は《新しいのも買っておくか》てな感じの人が殆どという事実！

>>474の続き

今度出るミニランボもフルオリジナルａｕｄｉの様なので期待できないとすると、
この先ランボルギーニは何処行ってしまうんだ？

ムルシが良いだのクンタが良いだの不毛の討論は、そのランボに対する気持ちの入
れ込み方とか、その恋した時期が昔からか、最近からかの違いでしか無いね！

技術の進歩で新しければ新しいほど高性能なのは解り切った事じゃない？

愚痴レスしかも長文で申し訳ない！ひょっとして釣られたかなぁ？（ｗ；

カッコイイが名前が言いにくい
日本語の語呂とは正反対の韻を踏んでる

ランボルギーニ　ガヤルド
　　　　↓
ランボルギーニ　嫌がるど！

ちゅー事でつか???

>>475
妥協してディアブロに辿り着くんじゃねーぞ！！！！
そういう言い方、あんたムカツク！！！

昔から、カウンタックオーナーに多いのが、
カウンタック＞＞＞ディアブロって考え。
純粋にディアブロの方がカッコイイって考えてる人間も多いのよ。
それと同時に２ＷＤ＞＞＞４ＷＤでもないのよ。
好きなモノに乗れば良いだけだよ。
人の好みにケチ付けないでね。

カウンタックが欲しい!できればLP400S!
維持が大変というけど、何がどう大変なのでしょう?

>>478
禿同！
ランボルギーニらしい見た目と走りを両方求めると、
結局ディアブロしか無いよね！
現実離れした外観、持て余ます動力性能！
まるで性悪女と付き合ってる様なもの・・・。
アクセサリーも豊富なので、
手を掛け出すと際限なくお金もかかるが、
その分余計にハマって好きになって行く≪悪魔≫。

だけど余裕が出来たら古女房のカウンタックも欲しい！（ｗ

>だから生粋のランボファンはクンタッシ、妥協してディアブロに辿り着くのよ！

伊太利亜の農民のじっちゃんが怒るぞ！「トラクター以外認めねーだ！」

マジカヨ！w

>>478
あの〜、おいらもディアブロ乗ってるんですけど・・・？
おたくも乗ってるんしょ？
おいらは走りも追求したいしガンディーニのデザインも、フェラーリの
ピニンファリナに対抗してて外せないからディアブロ買ったんだよね。
でももし、クンタッシが現在の動力性能を持ってたら欲しくならない？
ついでだけどおいらは４〜５年前アニバに乗ってたよ？コンディションが
良くなかった事もあってすぐ売っちゃったけど。
再びランボを買おうと思った時、速さを追求する事考えて、ディアブロ
にして正解とも思ってるよ？
おいらのまわりは皆んなおいらと同じ様な考え持ってるんだけどな？


これ以上話をして、身元ばれるのも嫌なので、サヨナラ〜

日本人なら「カウンタック」と呼ぶべし！

う〜ん

>>484
そりゃ方言だな（ｗ

>>474
あなたがディアブロ＝妥協と言ったのがちょいとムカツクいただけれす。
あたいにとっては、妥協でなくてべすとちょいすなんれす。
あたいはディアブロマンセーなんで、カウンタックは古臭くて興味ないのれす。
だから、現在の動力性能のカウンタックが出ても全く欲しくないのれす。
ランボオーナー同士揉めるつもりはありましぇん。

ディアブロの維持費について聞きたいのですが
年式によって違うのでしょうが、例えば９２年式を買ってレストアするのと、
高年式買ってそのまま乗るのでは、どちらが費用対効果が高いですか？
予算的には現金一千万で後はローンで考えてまして、年間維持費５０万位
（ガス代と保険は別）なんて無理ですかね？
多分年間２０００ｋｍ位しか乗りません！
どなたか宜しくお願いいたします。

>>488
予算的に問題にゃいなら、間違いにゃく９９、００辺りの個体を狙うべきでせう。
何も起こらにゃい個体で年間維持費５０万でギリギリれす。
年３回オイル交換＋定期点検＋税金で３５〜４５万くらいかにゃん。
車検の時は、もっと掛かるにょよ。
何か起こったら・・・維持不可能だぁ。
因みに何か起こる可能性の方が高いと思っておいてねん。
いざっちゅう時に、かにゃりの修理費を出せにゃい人だと
ランボは厳しいと思うじょよ。

>>488
ランボに限りませんが、かつかつの予算での購入はお勧めしません。
オーナーも車も不幸でつ

自分で一通り整備できて
自分で現地から国内ルートより安く部品を調達できるなら
なんとかなりまつが・・・

また、車両保険をきっちりかけておかないと
何かあった途端にギブアップでつ

アドバイス有難う！
４７８さん
やはり高年式の方が良いですか？
当方シンプルな後輪駆動を希望してるので、ＳＶを探してたのですが無いです。
色は濃い系が希望で、出来れば低走行ディーラー車となると中々良いの無いので、
低年式の車体を買ってフルにレストアをきっちりやるのもどうかな？
なんて思ったもので、質問しました。
ＳＶＲさん
ローンは最近Ｆ車の分を完済しましたので、枠は全額分は大丈夫なのですが、
維持費含めて年間５００万で考えているのです。

結論はやはり高年式に絞れ！という事ですね？
もう一度探してみます！有難うございました。購入の際またカキコいたします。

よっ、直線番長

サイage

ご無沙汰でつ！
>>442　SVR在庫さま
>GTR どーも かぶりまくり
>プラグの熱価がコールド過ぎる様子
>温まったときに丁度いいと そら かぶるわな
ＭｏｔｅＣ計画は順調でつか？？？
こちらは、コンデンサー移動で四苦八苦してまつです。この分では、月内に納車出来るか微妙
になって来まちた。。。（悲
>>488　さま
ＭＹ９７以降なら、そんなに維持費はかからない様な気がしますが・・・
但し、エンジンは調整のみ！！！
間違っても、チューニングに手を出してはいけません！！！エンジンは調整のみにしてれば、
年間それこそオイル交換代位ですむやも知れません。。。
もし納得逝かない場合は、そーでつね、エンジン関係ならば、せいぜいマフリャ-位にしとき
ましょう！その時は、燃調・点火系のチェックだけは最小限必要ですが・・・
後は足回りでつね！
クワンタム、アラゴスタ等色々在りますが、レースしない限りクワンタムの方が柔らかくて
街乗りに向いてるかも知れません。。。（タイプにも拠りますが・・笑）
それ以上手を出すと、漏れの様にドツボに嵌ってしまいまつ。。。
でももしこれ以上に、カリカリにしたいのなら低年式のも良いかもでつ。。。

アドバイスに成りまちたか？？？
あらっ？成ってない？？？まー“ａｇｅ”兼ねてのレスなのでお許しを・・・（笑

ではでは・・・

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>>495
カリカリにいぢるなら・・・
低年式ベースでGTR仕様を目指すのもｱﾘだな・・・

SVR GTR系のブレーキ回りにGTRパワートレーン・・・

保守あげ

>>297 在庫さま

>SVR GTR系のブレーキ回りにGTRパワートレーン・・・

ムムっ！！！
もしや、ＧＴＲのエンジンスワップでもするのでしょうか？？？

ＤＭしまつ！！！

ＬＰ500

家運タックのレプリカに乗っていますが何か

寸法の違うレプリカは止めてくれよ、笑っちゃう。

ムルシ速すぎ！
サーキットも十分速かった。

ムルシ速かったね…
箱根でのシーンまじかっこﾖｶﾀ

Supercar Rally 2002 開催中でつ 本日はサーキットを走ったそうで
うちから出場しているSVRはﾑﾙｼｰにお尻をつつかれたそうでつ・・・(w

アウディーは自社の技術を盛り込みつつも
それを表に出さなければ会社もムルシも
もっと評価されたんだろうなあ.....
残念だけど購入意欲が湧かないなあ....

実はNSX-Rに負けると思ってたよ。
実際はNSXもMODENAも敵じゃないんですね。

>>506
剥げ同！
ランボフリークが、諸手を挙げて高性能の誇示を出来ない理由がそこにある！

何だかムルシーちゃんボロクソだ罠。ｗ

ディアブロまじうぜぇ。

NSX-Rより早いランボなんて感動ジャン。
ﾑﾙｼｰでこれだけの実力見せてくれたんだから、ベビーはモットハンドリング良くなる罠。

ふふ、ムルなどゾンタの敵ではない!ニュルでは
ゾンタ楽勝だっちゃ。

>NSX-Rより早いランボなんて感動ジャン。

言われてみれば（笑）

>>512
MBのエンジン積んだ車に楽勝と言われてもﾅｗ

ムルシェラゴ高速道路じゃ敵無しだな
雨でも降れば無敵だろ

>>515
雨だけでは無いだろ？
雪降っても無敵だろ？
独車の４輪駆動だろ？
序にムルシ海苔だろ？

と釣ってみるテスト？

一般peopleから見ればムルシェラゴが公道をチンタラ走っているお姿を
拝見しただけで無敵だと思いまする。
ＮＳＸやおフェラなど霞んでみえなくなりまする。

果たしてムルシの名を知る一般人がどれだけいることやら

これじゃ､､､､､
針のムシロ…じゃなく
貼のムルシ…じゃん？

一度ムルシとすれ違ったけど、存在感の異常さ（いい意味で）はフェラーリの比じゃなかった。

存在感は、カウンタックが一番だと思うが・・・
無骨さは、ディアブロが一番だし、
ムルシエラゴがランボファンに受け難いのは、
デザイン性より空力性を優先し、
デザインも社内（アウディー）で決定した為に、
芸術性が薄れ、芸術品的希少性が無くなったと思われ（ｗ
近々発表されるベビーランボも、
ムルシエラゴをそのまま小さくしただけのデザインならば、
メルセデス、ＢＭＷのラインナップに見て取れる、
それと同じと言われても仕方ないな！（ｗ

>デザイン性より空力性を優先し、
可変エアインテイクなどは空力よりデザインを優先した代物だと思うが。

アウディってそんなにダメかな、アルミと4WDという速く走るための必須要素
に関して高い技術力を持っているという点では世界で最高のパートナーだと思うが。

芸術作品なのか
伝統工芸品なのか
工業製品なのか・・・加減が難しいな

>>522
>可変エアインテイクなどは空力よりデザインを優先した代物だと思うが。
あれは今までの、ランボのデザイン的アイデンティティーを、
アウディー流に踏襲したものと思われ。
では何故、デザイナーを自社でしたのかな？
>アウディってそんなにダメかな、アルミと4WDという速く走るための必須要素
に関して高い技術力を持っているという点では世界で最高のパートナーだと思うが。
その部分は禿同！
但し、デザインはランボルギーニに任せて欲しかった
完全にアウディー主体という事が、
アウディー自社の宣伝目的といわれても仕方無いよね？

>>521
何が一番かは人それぞれの好みだから異論は無いが、
ﾑﾙｼｰに芸術性が無いというのは如何なものか。
カウンタックもLP400と兄場は別物。
ディアも出た当時は散々の評価。
しかしSVやGTが出て6.0が出る頃には誰もクライスラーがとは文句を言わなかった。
ﾑﾙｼｰもいずれGTが出るようだしSVの様なモデルも出るだろう。
俺も始めて見た時は？と感じたが、ﾏｼﾞ化で見たり走ってる姿を見たら
フェラーリでもポルシェでもなくやはりランボルギーニにしか見えなかった。
例え親会社がアウディーでもランボはランボだ。
芸術性うんぬんと言っている貴殿の感性が織れには疑わしい。

>>523 SVR在庫あります
ﾛｯｿとｹﾞﾝﾛｸに出ておりましたな。
よっお！湯名人！！

>>523
おひさでつ！
ムルシーの件、色々云われてますが、僕的にはライトウェイトバージョンが出たら欲しいでつ！
今度出るＧＴ？は超軽量化でフロントにはドライブユニットを置かない２駆なら良いなァ・・・
動力性能を今流にもっと上げてくれれば、評判も上がると思うなァ・・・
次のＧＴですよね？要は。。。

△ッソ観ましたよ！絶賛してまちたね。。。
あのインプレ読むとノーマルのマネージメントも捨てた物ではないのでつね？？？
うーん、一度乗って観たかっつ！！！（笑
フロントコンデンサーの件ですが、ベンチュリートンネルモドキを現在進行中ですが、色々障害も
多く、難航してまつ。。。
上手く狙い通り働くか不安でつが、今週末には出来るのでまた報告致しまつ！
>>525
乙でつ！
ＧＴがライトウェイトである事キボン！！！

>>527
凄いものどうもでした。
エキマニいやらしかった出津。ｗ

昨日、某有名な跳ね馬乗りのミーディングを見に行ってきたんだけど
会場外の見学者用駐車場に黒のﾑﾙｼｰが停まってますた。
自分が今まで見た実物のﾑﾙｼｰって黄色だけで、
もう一つインパクトに欠けるような感じだったんだけど
何気にﾑﾙｼｰって黒が滅茶苦茶似合うじゃん！
もう車というより、得体の知れない謎の物体っていうｵｰﾗが強烈に出しまくってますた。
皆揃爆音ﾏﾌﾗｰに交換された跳ね馬と違い、おそらくはノーマルマフラーであろう
そのﾑﾙｼｰはｶﾅｰﾘ静かだったんだけど、その静かさがまた妙に凄味に思えてきた。
とにかく（･∀･）ｶｺｲｲ!!

>>528
ドモドモ・・・
ＮＯｓの液マニのヤシが戻ってましたが、届きまちたか？？？

>>530
ブルーのタンクは見えますが、液マニは無いで津。
さまよってる模様で津。

>>531
円増のトコにただ今放出致しますた。。。

皆さん私事スマソ！！！

>>532
OKです。
ありがとう御座いました。

お騒がせ致しました。

>>ゴキ牛さん
いゃあ・・・こっぱずかしいでつ
黄色の在庫になったSVRはスーパーカーラリー2002で楽々と
300km/h over巡航をこなしました。組んだ本人としては冷や汗モノ・・・(w

SVRは基本的にノーマルメーターなので表示上のリミットだとあの個体の
最高速は270km/h くらいなんでつが・・・さらにその上がおいしいらしいでつ

うちもギア比の関係で上が伸びないとばかし思っていたので
残留組全員で「やっぱ出るのね　ｽﾏｿ」と・・・(w

ちなみに30日は上京するのでつがゴキ牛さん、夜お茶でも如何?

ついでに・・・黄色の足は公道用に後期のMY99のセッティングをベースに
もう少し曲がらんようにセットしてありまつ・・・
ゼロ発進でハンドルから手を離して「ﾍﾟﾀｿ」とアクセルを踏んでも直進しまつ・・・(w

ディアブロイオタとディアブロＧＴはどちらが凄いの？

>>在庫さま
>300km/h over巡航をこなしました。組んだ本人としては冷や汗モノ・・・(w
>SVRは基本的にノーマルメーターなので表示上のリミットだとあの個体の
>最高速は270km/h くらいなんでつが・・・さらにその上がおいしいらしいでつ
やはりクロスミッションなんですね？レース場では楽しそうでつね！
クロスミッションで３００超えっつーコトは、８０００rpm近く回してたんすかね？？？
僕の今リミッターを７７００rpmから掛かり８２００rpmまでを限界設定してたんすが、
その話聞いて、安心しますた。。。
６０００rpm超えてからの方が振動も無い様ですし・・・（笑
>ちなみに30日は上京するのでつがゴキ牛さん、夜お茶でも如何?
そっすか？ＤＭにて詳しいSchedule教えて下さい！時間作りますでつ！！！
>>536
新しい分、ＧＴの方が凄いと思いまつ！

>>536
どーせなら・・・GTRに一票

話をムルシ返すのは何だが、
http://www.lambocars.com/highres/canto2.htm
これ位バカっぽい方が、売れたと思うのは漏れだけか？
こういう非現実感がムルシに無いのは残念だね。
ヘラーリのエンツオの方がランボらしいど誰かいってたな？ｗ

お！
同類スレ発見！
ここにもレス汁っ！
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1035610674/l50

って漏れ暇人ｗ

動くＬＰ４００海苔は、日本に居るのでしょうか？

＞５３９
５０年位前の近未来カーの様だけど、よくよく見ると芸術品の様にも見えるな・・・
皆がやるモダン路線は確かに時代とともに時代遅れとなる事実を考えると、この位とんがってる方が飽きが来ないかもしれんね？
エンツォもはじめ見た時はダサいと思ったが、今となっては実に趣き深いシルエットだなと後で感心したりもする。
イタリアンデザイナーは伊達ではないという事かな・・・
走行実験までしてたのは知らなかったが、ここまでやってて中止したのは、我々と同じようなセンスで古臭く感じたからだろうね？
ムルシエラゴはそう考えると今現在の車で、１０年後はどうだろう？
良くも悪くも歴代のランボカーの様に、強烈な個性で存在感のある評価を受け続けられるかどうか、疑問が湧いてくるね？

ランボﾏﾝｾｰ!!!

>>538 SVR在庫あります
某誌に出ていましたＳＶＲですが、左右でマフラーの長さが違うのには
何か特別な意味があるのでしょうか？
とても気になっています。

>>544
おはちんでつ！在庫さん今日こちらに出張中なので代レスしまつ！
あの左右が違うのは、左右のバンクの位置の差と、ディアブロ全部に云えるのですが、
エンジン位置を低くする為に実は左右非対称（エンジン左寄、デフ・ミッション右寄）
なのでつ！
等長にもってくと、あの様になってしまうのでつ。。。

>>545 ゴキ牛＠自粛中
こんにちはです。
なるほど！あそこまで完璧に仕上げて何故長さが違うのか？
とても気になっていたんです。
逆に言えば等長をうたっていて出口の長さが同じなのは
パチモンと。
ありがとう御座いました。今夜は良く眠れそうです。ｗ

>>546
乙でつ！
補足しますと、ストレート管なので余計顕著に出まつ！
途中でクネクネしてるヤシなら、出先は合わせられましゅっ！
ではでは・・・

>>547
いやらしいエキマニは大乗日なんでつね。
深く眠れそうで津。ｗ

ムルシエラゴ初めて走ってる姿見た。
写真で見るよりもカッコ良かったよ！
惚れた！欲しい！金が無い！どうしようもない！鬱だ！

ｼｸｼｸ

ベストモータリングのビデオ観たけどムルシエ重すぎ！
マジあれで外皮カーボンなのか？

外皮がカーボンでもフレーム昔のまんまだし、４WDだし。
F50みたいにカーボン物コックとかオールアルミﾎﾞﾃﾞｲならそんな事も無いと思うが。
でも、NSX-Rより速いし！ｗ

>>551
やはり御仁は辺対でちた。。。

サーキットでもNSXRより速いの？

>>553
ベスモ見たが、ムルシはインフィールドはｶﾅｰﾘきつそうだった。
NSXRについていくのがやっと。
でもファイナルラップも最終コーナーまでNSXRが突き放していたけど
最後の直線でコントロールライン直前でムルシがドカーンとブチ抜き。（･∀･）

>>552
詳しいレポートｷﾎﾞﾝ！

別スレでカウンタックの最高速度は実測値で何キロ出るのかと話題になっております。
ご存知でしたら教えて下さい。

★70年代スーパーカーブームを語るスレ★
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1035299625/l50

>>553
菅生でプロのレーサーが乗って楽勝でした！
詳しくはﾍﾞｽﾓ12月号を見て下さい。
サーキットでNSX-Rをぶち抜くランボは最高です！

ｵｵｰw(*ﾟoﾟ*)w
ＮＳＸＲをぶち抜くとは　流石　ムルシだ！！！
ランボマンセー(^o^)丿

スティーブン・セガール・ＤＭＸ主演「ＤＥＮＧＥＫＩ」
のＤＭＸがムラシエゴじゃないけどディアブロ買うシーンがあるんだけど
めちゃめちゃカッコいいよ

カウンタック系のクルマって、フロントウインドゥ内側を拭くとき大変そう。

>>544
たらいま広島に戻りますた

エキマニをノーマルそのまま流用してオープンエンドにしていまつので
左右等長にすると自然とコンロッドが左右でずれているだけ
メガホンのテールも左右でずれまつ

>>552
昨晩はｦﾀな夜をありがとうございますた
あの後、新宿の「(･∀･)ｲｲ!! ﾂﾞﾏ」にしけ込みますた・・・
宿泊費の領収書は通るのでしょうか?

>>558
実際そーなのよ。普通に拭くと手背のアブラがガラスにつくし・・・。
みんなどーしてる？

初代スパカー世代の盛れとしては、今月のベスモは涙モンだったよ。
どんなにコーナーで遅くても直線でどかーんとヴチ抜くムルシ萌え〜

>>559
乙！で御座います。。。
先日は色んな話に飛びましたが、楽しかったでつ！！！
こちら屁は、定期的に来られる事キボン！！！

>>559
写真で見た感じ50mm〜80mm程度に思えたのですが、
コンロッドのずれそのものもこの程度なんでしょうか？
このズレがエンジンに悪影響を及ぼす事は無いのでしょうか？
ランボには不思議がいっぱいです。ｗ

>>563
ずれは20mmくらいでつ
撮影の角度によってはずいぶんズレて見えてしまいまつ

>>564
20mmくらいなんですか？
誤差に近いですね。とても気になるくらいずれて見えました。
ご回答感謝いたします。

>>561
漏れも見たが、あれはスゴかったねぇ。
最終ラップなんか、最終コーナーまで
どう考えてもNSXRは抜けない状態だったのに
コーナー途中からあの神懸り的なスピードの伸びで
ストレートであっという間に追いつく様子はマジで感動モンだった。

ランボルギーニ・チータ（正確にはＬＭ００２か）

まさか家から徒歩２分のところにこんなのが棲んでたとわ

>>567
言われるまで忘れてた名前だ。ｗ
しかし名前は思い出したが形が思い出せん・・・

ムルシ、この前見たけど新しいＺになんとなく似てる
交差点で止まってたとき、正面から見て何台か向こうに幅の広いＺがきてるんだな・・・と思ってて
曲がるときによく見たらムルシだった（笑）

>569
ということは、ムルシは国産張りの無個性な車ってことだな（Ｗ

ていうかあれでも十分個性的だと思うがどうか？

>567
ｵ漏れは田宮のラジコンでしか知らない

ディアブロも経営者が何回も変わって悲運だったけど、
ムルシエラゴも独メーカー自前デザインとなって前途多難な悲運を歩むのかな・・・
でも同じ悲運でも全く性質が違うので比べようもないね？
独車並に身近になって来た事も前例が無いし。
部品を頼んで半年一年待ってた時代が懐かしくもあるし・・・

ランボのパーツリストって誤植がいっぱい！
オイルラインたのんだら、しっかり反対側がきました（涙）。

>>574
民芸品でつから許してあげて

>>573
でもな・・・スーパーカーラリー2002のビデオ見ていると・・・
ﾑﾙﾂｰってずいぶんと工業製品「みたい」にはなってるんだわ
全身リフレクションが乱れていないのには恐れ入りますた・・・
背中のルーバーに映った背景が乱れないんだもん

http://lambor.hp.infoseek.co.jp/LM002.htm

名古屋ﾄﾞﾘｰﾑｶｰｼｮｳ逝った人居ますか？

ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ、ﾑﾙｼｴﾗｺﾞがずらっと並んでてｶｺﾖｶｯﾀ(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ
てか駐車場で普通に走ってた(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ

インテグラのタイプRとムルシェラゴどっちが早いでしょうか
素人の素朴な疑問です

ずいぶん無粋な比較をなさる方ですね。

>578
インテグラタイプRのが７倍くらい速いです。

でも、インテグラタイプRが走っていても誰もまったく気にしません。

Ｚとかもそうそうだけど最近似たような車多くなった

一番最初に日本上陸したLP400の情報ギボンヌ

>>581
ていうか、ムルシエラゴのほうが速いんじゃん？

>>574 牛魔王さま
おひさでつ！
こちらも丸一ヶ月掛かってまだ完成に至っておりません。。。（泪
ところで、今月末はどちらへ？？？
>>575　辺対さま
民芸品でつか・・・（爆
次回はいつこちらへ？？？

>>585
えっ！　まだ完成してないんですか？

月末は西の予定なんですが・・・まだ未定です？

>>586　牛魔王さま
乙！でつ。。。
そーなんでつ・・・（泣
それでも今週には上がるハズなのですが・・・
フレームに取り付けパイピング・断熱処理等した上でバンパー取り付けの際、
リンケージがズレてる事が発覚して、今現在、バンパー加工中なのでつ。。。
取り敢えず月末は間違いなく間に合うとは思いまつ。。。
月末は西でつね？？？了解しますた。。。

>>583
リバティーで売ってるで

>>587
遠いので、皆さん悩んでるみたいですよ。　（私もですが）
師匠にでも連絡してみて下さい。

あ〜最近、体調が悪いです。　ハマグリ食べて元気になりたいです（ｗ

>>589
確かに遠すぎでつ！
僕も最近体調悪いっす！風邪を拗らしてまつ！

ハマグリ企画またやりましょう！！！

保守！

>588
それって真っ黒？

捕手ろう

>583
シーサイドもので、陸運局の人が、自分で作った車は駄目だよ、
って言ったっていう話は本当ですか？

>594
シラネーヨ
だいたい折れが情報ギボンヌって言ってるのに
折れに聞くなよ！

ﾑﾙｼｴｺﾞﾙｧ！

↑惜しい
字足らず正式には…

ﾑﾙｼｴらｺﾞﾙｧ！!（ｗ

>>594
ホントかどうかは知らないけど
当時のシーサイド関係者はそう言っていた。
確かミウラだったかな？

都市伝説に近いな（笑）

さりげなく600ps。

>>牛魔王さま
今週末はヒョッとして、ハマ○×△◇ョ�奄ﾌ集会でちか？？？
ムフフ・・・良いなァ・・・（ｗ

ﾊﾏﾉｸﾛﾋｮｳ

ビデオ編集やっと終了・・・
うちの在庫のSVRのプロモーションビデオになっちまった・・・(w

牛がたくさん写ってまつ　オフィシャルサイトね
http://www.supercar-rally.com/supercar/news.php

いろいろな意見纏めると

（カウンタック＋ムルシエラゴ）÷２＝ディアブロ　だな？

ディアブロの最終モデルが欲しくなって来たよ。

>>592
遅れてスマソ。真っ黒＆タソ

さてさて、マジレスするかな･･
ムルシェラゴのデザインを、急遽、著名デザイナーから自社に変更したのは、
ただ単に、デザイナーへのインセンティブコストの問題じゃないか？
芸術という分野に措いては、低コスト＆手抜きの車と言わざるを得ないな。
そういう観点ならば、カウンタック、ディアブロまでは芸術品としての価値は、
あると言えるかも知れないね？
あとは、アウディーがその浮かせたコストを、どれだけ高性能車の開発コスト
に充填されるかだろうね･･
フェラーリは、レースしたいが為に、車を売ってるという大義名分がある。
それにも拘わらず、デザインは外注してるは何故だろうな？
それに比べて、ランボルギーニはどうだろう？
残念ながら今の所、フェラーリの様な大義名分を、感じる事は出来ないよな？
もし未だに、フェラーリに勝つ車だけを創る！と言う、大義名分が残ってると、
ファン達に証明する為には、もはや芸術品としての品格を失った以上、性能で
フェラーリを上回るしか道は無いな。
こう考えてしまうと、>>604の輩の気持ちに共感を覚えてしまうのは、ごくごく、
自然な感情ではないだろうか･･

なんちゃって･･（ｗ
たまには、建設的な意見をキボン！

>606
まったく個人的な意見で恐縮だが、フェラーリのピニンが、エンツォや575、360程度のデザインで、ムルシェラゴが無名デザイナーであそこまでいけるのなら、もはや著名デザイナーにこだわる意味はないと思う。

エンツォやF50なんて、馬のバッジがついてなかったら世界中の笑い物だよ。

ミウラ、カウンタック、ストラトスを思いついたガンディーニは天才だ。
しかしディアブロのガンディーニ・オリジナルデザインが大幅にクライスラー
によって修正されたが、それは生産モデルと並べてみれば納得できる。
ムルシエラゴのザガートデザインも同じだ。
誰がデザインしたとかではなく、最終的に美しいものが出来上がらなくてはならない。

＞607エンツォやF50なんて、馬のバッジがついてなかったら世界中の笑い物だよ。
これは禿同だ。
F50は速いが美しくはないだろ。エンツォはF50の反省点を生かされてない。
こだわりを捨てて早く気付いたランボはエライ。

ショートクルージング逝ってる間に、マジレス有難う！
>>607
＞まったく個人的な意見で恐縮だが、フェラーリのピニンが、エンツォや575、360程度のデザインで、ムルシェラゴが無名デザイナーであそこまでいけるのなら、もはや著名デザイナーにこだわる意味はないと思う。
デザインは個人個人の受け方、考え方で違うという事は、ここでも分かるけど、
結局の所は誰が評価した、しない、という馬鹿げた情報によって右往左往するよね･･
モデナにしても賛否両論だった。だけど今現在は？といえば、
Ｆ３５５の方が良い！という意見が、周辺でも少数派に成りつつある。
自分も出た当時は、乗用車っぽくなったな･･なんて思った事もあったが、
今ではＦ３５５が古臭く見えたりする。でも良い車とは、今でも思ってるが･･
でももしモデナが、ピニンファリナのデザインで無く、自前のデザインだったら、
こんな迷いを持てたかどうか、自分でも分からない。
もしかしたら、Ｆ３５５が最後の８発だったね！なんて、第一印象のまま、
モデナに見向きもしない、かもしれないよね？
思うに、フェラーリにしろ、ランボルギーニにしろ、自前の工業デザインで無い、
専門のデザイナーによって創られるシルエットだから、芸術品などと持て囃され、
風化しないで、旧車も脚光を浴びてるのではないかと思う。

ムルシェラゴは、意図が明らかにされないまま、自前路線で押し切って、
商品化されてしまっただけに、後々も、旧車の様に、脚光を浴び続ける事が、
出来るか？といえば、出来る！といい切れるのかな？
時代と共に廃れ、単なる工業製品と酷評を受けてしまうのではないか？と、
思うのだが如何だろうか？
この手のユーザーは、ブランド志向の輩が多いだけに、性能面だけでなく、
デザイナーブランドを崇拝して止まない、自動車ブランドメーカーの芸術品を、
我が手に所有する、という自己満足を掻き立てる何かが必要じゃないのかな？
長文申し訳ない（ｗ

ムルシェラゴのデザインて逝けてないと思うぞ！

＞６１０昔のメルセデスの限定車に似てるのあるな。

>>611
ロータリーエンジンをミッドに積んだやつね

あれってロータリーだったっけ？
当時の出始めのV８のツインカムと思ってたけど。
もしかしてもっと大昔のかな？

ロータリー車は実験車両だろ。

ディアブロSVの給油口って、いちいちかぎで開けるのですか？

>605
サンキュ

>>613-614
これかと重いますた↓
http://www.autospeed.com/A_1253/page1.html?src=suggestions

>>615
そーでつ！

３５０ＧＴと４００ＧＴは中古で売られたらいくらぐらいなんですか？

保守ね

イズデラの事だろ？

ムルシーちゃんって、色選ばなければ納車は速いんだね！
キャンセルも多いの？

「即納でなきゃ並行屋で買うわい」ってやんちゃなのが多いうえに、ステキな
趣味の御仁ばかりでミツワが見込み発注したお上品な仕様では気に入ってもらえない
みたいだね。

>623
そーなんだ？
それにしても出始めのモデルのわりに売れ行き良くないな？
昔は即納なら多少の色なら我慢したのにね？

やっぱしガンディーニを外したのが痛い！？

ランボを新車で買いに来る連中はガンディーニなんて知ってるかなあ。
ピンクだの紫だの欲しがる連中が（笑。

>625
今までベンツとかで初めて買う人にはわかんないかもな？
昔からランボに乗ってる人には人気無いみたいだよ？

まあ昔から乗ってる狂信者はメーカーも避けても少し普通の金持ちに買ってもらいたいんだろうな。
ミツワも。んでそれが裏目に出てると・・。

>627
恐らくミツワも相当のノルマを課せられてるんじゃないかな？
需要と供給のバランスが崩れたら下がるかもね？
歴代のラインナップの中で一番下落率が高そうな気もする。
唯一救われるのがフェラーリからの買いかえだね？
でもそれだけじゃな。
そー考えるとやっぱしガンディーニが痛い？！

ガンディーニが今でも昔のキレで仕事をするとは限らない。

>629
確かに！
でもそれに代わるブランドを捜せなかったのかな？
ベルトーネの若いデザイナーとか？

下落してないモデルのがよほど珍しいだろ、ランボなんて。

>631
経済背景もあるだろうけどカウンタックもディアブロも出た当時は暫く高かったと思うよ？
まフェラーリも同じだが。

新車でポンと買う連中はカッコもそうだが、居住性にも煩いからね、
今入れ込んでカウンタック買う連中みたく「パッケージングのために
このくらいはやむをえない」なんて絶対言わない（笑。
継続的に買ってもらうには昔以上にデザインでは妥協して快適な
車をつくる必要があるんだとおもうね。

>633
なるほどな？
益々乗用車の方向に向いていっているということかな？

>632
ランボはカウンタックとディアブロしかつくらなかったわけではないよ。
他にたくさん出してる。

>635
個人的にはミウラなんだけど残念ながらその頃は小学生だからわかんないな？

ちなみにミウラの頃は一番売れてたのはエスパーダっていう４人乗りの
ワゴンみたいな車だよ。全然値段なんて上がらなかったけど。

>637
ミウラはどうだったの？
国産でもそうだけど、例えばトヨタ２０００ＧＴとか初代ＧＴＲは今もって高いよな？
同じラインナップの中でも後で値持ちするモデルはこだわりがあるよね？
今上昇しつつあるカウンタックＱＶ何かもそうだし。
アニバーサリーは冴えないよ？

ミウラは普通の中古車だったはず、現役当時はね。今やたらと高くなって
やっとこさ当時の定価くらいなんだから、数倍になってる2000ＧＴやＧＴＲとは
比べ物にならないだろ。あのへんはクラシックフェラーリ並みに値段が上がってるから（笑。

割合の話ね、絶対金額ではないよ。

>639
そうだったっけ？
ミウラは僕の記憶では当時のカウンタックより高かった気もするけどな？
ＧＴＲはともかく２０００ＧＴは高すぎだよな？
やっぱし生産台数ってのもあるのかな？

ひさレスでつ！
まァー皆さんデザバナで盛り上がってますなァ？？？
確かに著名デザイン事務所を使って無いトコは寂しい気もしますが、それより漏れ的には、
ドライビングポジションのタイト感が薄れて、その緊張感が薄くなったトコが一番気に成
る位で、後は新規ランボオナーが増えてくれれば良いのでは？なんて生意気に思ってまつ！

話は変わって、Oil-Condenserの件ですが、今の季節には利き過ぎ鴨。。。
市街地は、どんなにエンジンをﾌﾞﾝ回しても８５℃までで、高速の場合は７０℃しか成らず
明らかにOverCool状態になってしまいまちた。。。
まァ油温気にせずにﾌﾞﾝ回すコトが出来る様になったので、更なるFineTuneにチャレンジ
可能と成りまちた。。。

・・ってなコトで近況報告でちた。。。（ｗ

遅レスで申し訳ないのですが、
ムルシーのデザインはかなり波乱に満ちています。
ディアブロ後継車の開発はまだクライスラー傘下の時にガンディーニデザインで始まっています。
後継車と言っても中身は変わっていないスタイリングのみの変更だったようです。
その後94年に新しい親会社の元でやり直しになります。
ベルトーネ、ガンディーニ、IDEA、ザガートなどでコンペを行い、
ここで採用されたのが例の「カント」と呼ばれるザガート案(日本人のデザイン)です。
そして98年にアウディ傘下となってまたやり直し。ムルシーに至ります。
ムルシーは歴代ランボの集大成と言われていて、実際デザイナーはミウラやカウンタックを参考にしてます。
結果的に「カウンタックでやりたかったことをムルシーで達成した」とのことです。

一応sageておきます。

そうなのか？
確かエンツオのピニンファリナデザインも日本人といううわさだな？
でもまあカウンタックでやりたかったことをムルシで達成したってのも、
広報が考えたフレーズだろ？

例えどんなにかっこの悪いデザインでもビックネームなら納得すくからな。
ムルシのかっこ云々いう奴らはそこんとこがひっかかってるんだろうな？
ブランド志向のおれもそこんとこはバツだな！
第一フロントとリアのバランスが悪いぞ！
フロントはすっきりでリアは複雑なんてのにはどう評価していいやら（Ｗ

ディアブロのアンバランスさに比べれば充分バランス取れてるだろ。

ディアブロは案外取れてると思うな。
フロント。サイド、リアを良く見てみれ？
あれはまるで爬虫類系だな？
ムルシはどうだ？
流線型で風洞実験やった模型みたいだぜ？

ゲテモノだからこそステキというなら俺もそうだが、バランス取れてるというなら
ムルシーのがいいだろう？

まあ誰かがいってたが工業デザインとしては評価できるのかもな？
でもリアのファザードはダサイといわざるをえないな？
まるでパンテーラのモデルチェンジしたのみたいだぜ？
パンテーラは好きだけどな。

あれはあれでノペっとしたところがいい。

自分でいいだしたのもなんだが、
ムルシってパンテーラの進化版にも見えてきたぞ！（Ｗ

アウディ製なんですか？

>>650
パンテラでっかぁ？

そ〜言われて見れば・・・ｗ

気持ちが落ち込んで来たなぁ・・・

初のマイカーはランボルギーニ！

おっぱい　も　み　も　み

の不細工男ｗ

＞初のマイカーはランボルギーニ！

次はＥＮＺＯでっかぁ？？ｗ

フロントノーズ先端から、Aピラー頂上まで（ほぼ）同角度で登っていく、カウンタックからの伝統は受け継がれてる。＞ムルシ

>確かエンツオのピニンファリナデザインも日本人といううわさだな？
噂ではなく、事実ですよ。

>でもまあカウンタックでやりたかったことをムルシで達成したってのも、
>広報が考えたフレーズだろ？
言葉が足りませんでしたが、これはムルシーの発表会でカウンタックの時から
関わっているランボの技術部長のコメントです。
要するに、まずは会社の再生を図りたいわけで、そのためには車が売れないと困る。
だからあまりデザインで冒険できない。
そこで過去のモデルから要素を持ってきて…ということになってるわけです。
次に出るベビーランボが革新のモデルであることを期待するわけですが、
こればかりはまだ想像の域を出ないのでなんとも言えません。
ガンディーニ曰く「新型ランボルギーニは大胆な前進を意味する」そうです。
そして、ムルシーにそういう要素はあまり見られない、とも言っています。

ランボの技術部長のコメントならば尚更広報トークだろ？
売れないと困るからデザインも冒険できないって如何にもアウディー流じゃないか？
冒険してないような言い回しだがあれって冒険してないとでも思ってんのかな？
ミウラ、カウンタックの要素をミックスしてれば冒険してないとでも？
しかもアウディー流ミクスチャーだぜ？傍からみれば十分に冒険じゃないのか？
そういう詭弁を聞くと悲しくなってくるよな？
ガンディーニの言葉も意味深かげだよな？
貴殿に対して悪意はもってないからよろすく！（W

久々のカキコです。よしなに。
ムルシの売れ行きは思ったほどではないですね。
この事が、ムルシのデザインを含めた一般的な評価を
物語っているのではないでしょうか？私の周りにはムルシの実物や写真を見て、
ディアブロの方が良いということで、
ディアブロの最終型を買った人が数人います。
逆に６．０の新車とムルシを買える状態で、
ムルシを買った人は私の周りにはいませんです。

某ランボルギーニディーラーの人曰く、
ディアブロ６．０とムルシって、
排気量のＵＰ等はありますが、
モデルチェンジというよりも
ボディを乗せ換えたマイチェン変更という感が強いそうですよ。
私も実際にそう感じました。

10月20日だったかな、16:00頃、関越自動車道登り上里SAでのんびり
休憩してたんですが、そこへカウンタック、ディアブロの７、８台の
集団が滑り込んで来て、全車GSへ直行。
全て色が違う車でいっせいにガルウィングを上げる姿は圧巻でした。
何かのツーリング倶楽部だったのでしょうか。
担当色とかあるのかなー？

フレーム構成を見ると基本的にはＭＹ９９と同じだな？
ＭＹ００はフロントのワイド化を行っているが今のムルシのトランク内覗けば
ほどんど同じ構成であるとわかるよな？
もっとも全体の硬性アップは図られてるには違いないけどな？
いまのままでは目減り率は高くなりそうだな（Ｗ

6.0のデザインはゲテモノに過ぎると思うがなあ。変にいじくりまわし過ぎ。
まあ、ランボディーラーに新車買いにいく連中はどぎついゲテモノだからこそ
イイ！って言うんだろうけど。

確かにＭＹ００は中途半端だな？
個人的はＧＴが一番ゲテっぽくて好きだがその後に作ったわりにダサいなよ？
フロントのエレベーションみるとただ横に間延びしてるだけで芸がない！
フロントボンネット上のエアスクープがないと駄目だね？
そう考えるとＭＹ９９が一番完成度が高い気がするね？
漏れ的にはミウラ>カウンタック>ディアブロ>>>>>>ムルシになるかな（Ｗ
４０周年記念でミウラかカウンタックの高性能コンバートモデルでも作らんかな？

ｹﾞﾝﾛｸに乗っていた、ムルシーＧＴの予想イラスト。
『』絵買ったなー！
意外とウイングも似合うし。

>>663
乙！でつ！
あれ位デフォルメ掛けると流石にグロい感じが出て良いでつね！
大幅な減量を期待してまつ！1300kg台キボン！！！ムリかな？？？（ｗ

ウイング付けてるのもう走ってるだろ？

>>665
あら？？？お知り合いでつか？？？（ｗ

>>666
666って打見庵じゃありませんか。ｗ
やっぱり悪魔なんで常。ｗｗ

ランボの所有者は少ないからな？（Ｗ

>>667
ナハハ・・・密かに狙ってまちた。。。
>>668
わかりまちた！言及は避けませう・・・
今後とも激辛トークよろちく！！！（ｗ

>>669
やっぱり。ｗ
垢さんの方にもレス宜しくで津！

>>670
ナハハ・・・垢さんにレスしときまちた。。。

序でに・・・
私事でつが、メンドクサイので他スレも含め統一致し末。。。よろちくm(__)m

貴殿も暇ですな？
全く人のこといえませんが。（Ｗ
よろすく！

>>670
意味がやっと判りまちた。。。先程レスしてみまちた。。。
>>672
そーでつ！ヒマ人なのでつ！よろちく！！！（ｗ

ランボはヤバイ系統の人が多いって本当ですか？

>ランボの技術部長のコメントならば尚更広報トークだろ？
なるほど。
>ガンディーニの言葉も意味深かげだよな？
掲載されていたガンディーニの全コメントから判断すると、
ガンディーニはムルシーに不満なようです。
>貴殿に対して悪意はもってないからよろすく！
いえいえ、こちらこそ。

ウィング付きのムルシー、私も見たことあります。
でもディアブロのウィングだったので、ちょっと違和感がありましたね。
私の知人のディアブロ6.0のオーナーの話だと、
高速でムルシーに追いつけないと言っていました。
やはり性能面では確実な進化を遂げているのでしょう。

ガンディーニ「ランボ時代をの築いたにはミウラ、カウンタック、ディアブロだ」

ムルシエラゴはカッコはいいけど、オリジナルデザインはオレのマネだから、
今度のデザイナーはオリジナリティーが無いねと言いたかったと思う。

>>676
私もその通りだと思いました。
ひょっとして同じ本を読みましたか？

ムルシが速くなったのは品質管理が良くなったからだろ？
エンジンのマネージメント自体も多少は良くなったけどな？
ハード面では排気量アップ位だろ？
ところでムルシってハチに似てるよな？（W

>>675
よくご存知で。。。そのウィング漏れ的には丸み帯びてて逝けてると思いましたよ！
ムルシ−は確かに速くなってますよね！あれはアウディー管理体制になったコトで、
delivery時に以前より完璧にCheckしてるからでしょうね？４連になってpickupも
凄く良いですしね！そうそうマネージメントも進化してまちた。。。
お知り合いの６．０も、マネージメントをCheckするだけで物凄く速くなりそうな
気もしますが・・・
>>678
流石にシャレ利いてますね！６７８の蜂に似てると・・・（ｗ

>>678
雀蜂！

そういわれるとスズメバチみたいだな？（W
ボディーがイエローだと特にライトまわりのブラックが顔のような？
しかしあのライトまわりをブラックにしたセンスもよくわからんし！
リスペクトすればする程パンテーラのモデルチェンジにみえるぞい？

>>677
書名忘れましたが、カーデザインの本ですね。
ディアブロが発表された時にもガンディーニ特集があり、
クライスラーに修正されたことに対し、
「誰がデザインしたとかではなく、見た人が驚くかどうかが大事だ」
自分のデザインには絶対の自信とプライドを持った発言だ。

>>678
蜂とは気づきませんでした。確かに黄色やオレンジのムルシーは蜂っぽい…。

>>燻し黒海苔さま
あなたの言うムルシーと私の言うムルシーは同じ車ですかね？私が見たのは白でした。
知人のディアブロは、もうどこもいじる気はないと言っておりました(マフラー交換済み)。

>>682
そうです。カースタイリングという本です。

ガンディーニは驚かす事にその芸術性を主張してるんだろうな？
カウンタックの命名も彼が絡んでるんじゃないか？
ディアブロは悪魔だろ？
ゲテモノっぽい生き物のような表現を形にできてるよな？
ムルシは蝙蝠だろ？
ぜんぜんぴんと来ないよな？
スズメバチはラテン語でなんていうのかな？（W

ガンディーニオリジナルディアブロのデザインは、
どう見てもチゼタだよね。
でもドアがスイングアップじゃないのが不思議。
ディアブロも当初はスイングアップドアを考えてなかったと言う事なのかな？

>>684
ムルシーってスペイン語じゃなかったっけ？

>>685
たしかにチゼタそのものだ！そのまま使ってしまったんでしょうかね。

ムルシーって直訳はコウモリらしいけど、ミウラと同じで闘牛の名前らしいけど。

>>687
ちゃいます！　マタドールのマントだすよ。
こ〜もりみたいにヒラヒラするでしょ？

スペイン語だったけか？
カウンタックのスイングアップドアはガンディーニのアイデアだったと思うな？
チセタがしなかったのはランボルギーニ社への忠義じゃないか？
ガンディーニはランボルギーニに敬意を表してたのだろうな？
蝙蝠はマントの通称でもあるのか？
だったら余計に重みがないよな？

>>688
ムルシーは>>687の言う通りだと思ったけど。
だから、牛つながりなんだと。

ってことは、ムルシェラゴって名前の闘牛が居たわけですね。
ディアブロっていうのもそういう名前の闘牛が居たって聞いたことあるが。

失礼！　よく調べたらムルシェラゴに関しては諸説あるみたいですな。

ディアブロは剣１６本、刺されても死ななかったと言う伝説の牛さんですよね。
これは、最も獰猛な闘牛用の牛の種類（ミウラ種？）の中の１頭と言う事です。

>>683 ﾍﾟﾆﾝﾊﾘｰﾅさま
まさしくそれだと思います。。。
まだやられてるのは、漏れの小さい世間では１台しかないと思いまつ。。。これ以上
の言及は迷惑かかる可能性もあるので、ココまでと云うコトで・・・（ｗ
>>686
乙！でつ！
ムルシーってスペイン語でちたか。。。知りませんでちた。。。（ｗ
>>692　
ディアブロって、そんな伝説の闘牛の名前だったのでつか。。。
死なないから悪魔でつか・・・益々好きになりまちた。。。（ｗ

気が早いが次期ムルシエラゴは日本語の闘牛名を使って欲しいな。
せっかく「ビアンコフジ」（＝富士）まで行ったのだから。
バカの一つ覚えみたいにイタリア語や地名にこだわって欲しくない。

>>694
それを言いはじめたら・・・・ﾏｾﾞﾗﾃｨなんかとんでもないことに・・・
「六甲おろし」とか「東風」とか「時津風」とか・・・何の名前かわかりませんな・・・・(w

ビアンコフジって日本語なのか？
ビアンコは白色だろ？
フジは富士なのか？
ランボのラインナップは闘牛名ないしはそれにちなんだ名前を続けるべきだと思うな？
ムルシエラゴという名前はいったい何にちなんだ名前なんだ？
闘牛の名前ならその牛について知りたくなったぞ？

>>696
闘牛名。

日本の闘牛名なのか？
それとも日本に因んだラテン牛なのか？

名付けて『ランボルギーニ 松坂』

カウンタックの正統な後継者はブガッティＥＢ１１０だろう。
ディアブロしょうもない安普請とは全てのレベルで違う。
　
いまや見た目だけだよな乱簿。

>>700
見た目が凄くて高くて直線だけ速いのがスーパーカー
ブガッティは一度だけ見たけどアレカコイイね

ブガッティーって実物見ると小さいぞ？
ほんとに見た事あるのかな？
存在感が希薄だから売れなかったと思うよ？
漏れは好きだけどメンテも難しそうだから止めたけどな？
今度のブガッティーは良さそうだけど高いね？
さてとそろそろ飲み行くは。

存在感が希薄？貴方実際見たことあるの？ブガッティを。ＥＢ110だよ？

>>700
おまい、前もランボｽﾚで同じ事言って叩かれ太郎。
懲りんやっちゃなぁー。
違うって言ってンだろ！

まあでも設計者がカウンタックでイマイチだった点をＥＢ110で改善して
実現させたとは言ってたね。ドライブトレーンに関しては。

>705
エンジンを中心から頭らし、低く搭載。４駆動化。
タンク左右独立。そのあたりのこと？
見た目はお世辞にもかっこいいとは言えんぞ。個性的ではあるが。

ずらすしてドライブシャフトをエンジン下でなく側方に通して低く搭載ね。
メカメカしくてちょいえげつないデザインがステキ、メカニズムに合ってるじゃん。
内装の無垢木のスイッチノブとかが笑える。

一応、動くEB110だ　4MBくらいのサイズ
http://www.run-and-bell.com/EB110.mpg

17日に御殿場に逝くのだけれど
2002ｽｰﾊﾟｰｶｰﾗﾘｰのVCDは2枚組で持ち込む予定
>>708はｻｿﾌﾟﾙとゆーことで・・・(w

もーいっちょ ｻｿﾌﾟﾙ
http://www.run-and-bell.com/pass.mpg

飲んで帰って来てみればこれかい？
ブガッティーは知り合いがいるんだよな！
某クラブの会長だよアフォ-だな？
>>703おまい顔洗って出直して来たらどうだ？
小さいから希薄といったまでで俺は好きだともいったんだが？
それともおまい俺の知り合いなのか？
どうでも良いけど知ったかぶりは笑われるぜ？
本人じゃないことをねがうがな。
それじゃＧｏｏｄＮｉｇｈｔ！

　　　　　　　　　　　　　　？マーク多用禁止

>>693燻し黒海苔さま
そうですね。やめましょう。

>>SVR在庫あります@辺対でつ さま
ステキな動画グラッツェです。
私も御殿場行く予定です。

>>711
私はEB110大好きです。
初めて見たときは感激しました。

ムルシエラゴという名の由来はなんか強い闘牛の名前らしいですよ。
確か馬３頭を殺したとか。(←フェラーリとかけてる？)
で、スペイン語ではコウモリを意味する言葉らしいです。
マタドールのマントは初めて知りました。
ディアブロの由来は>>692で688さんが言ってる通りでしょう。
厳密に言うと悪魔を意味する言葉はディアボロと発音するらしいので
微妙に違うのだと何かに書いてありました。

再び帝京で自殺
865 名前： 名無しの帝大さん 投稿日： 2002/11/12(火) 23:46
１２時過ぎじゃ、もう落ちてたと思う。
１２時ごろに八階の授業終って、弁当買ってあそこの前通ったけど、もう青シートあったし。
その１０分後ぐらいにはテープ貼られてたし。
落ちたのは、11:00〜12:00の間だと思う。
http://jbbs.shitaraba.com/study/bbs/read.cgi?BBS=382&KEY=1014211987&LAST=100

【社会】脱税で帝京学園元会長を逮捕
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1036572579/
【社会】合格を寄付金で優先・・帝京大
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1037046545/
帝京大学の過去の犯罪特集・１
http://choco.2ch.net/news/kako/1015/10154/1015445145.html

>>709
それは販売されると言う事ﾃﾞﾂｶ？
そうだとしると、ランベルに頼むかな？それともシム？

>>710
その動画、もしかして先行するディアブロの助手席ドアを上げて
身を乗り出して撮影したんでつか？（ﾟ∀ﾟ）ｽｹﾞｰ!!　しかも雨降ってるし

ブガッティは一度青山ですれ違ったが、やはり車幅が広いのと車高がかなり低いのが印象に残った。

あれって確か某アゴ氏が買ったけど、どっかのサーキットで200キロオーバーからブレーキングしたらいきなりブレーキが逝って、
その場で手放したって聞いた。怖いよお。

>711
酔っ払いのたわごとにマジレスも何だが・・。
「お友達」の持ち物をさも自分の手柄のように誇らないでくれ、イタいから。
まあしっかり酔いを醒ますことだな。

>>ﾍﾟﾆﾝﾊﾘｰﾅたま
御殿場で会いましょう　銀色牛印ジャケット着てまつ
ｷｬﾘｱｶｰに携帯晒しておきますので呼んでください

VCDなんで私家版サンプル2ちゃんねらー限定つーことで2ｾｿ円でどおよ?
販売可能なのは今のところ12ｾｯﾄでつ

ｲﾍﾞﾝﾄは持ち出しなんで燃料費の足しにしまつ

>>辺対さま
取り敢えず逝きますのでよろぴくっ！！！
会社抜きで逢いませう。。。ついでに車の品評おねがいちまつ。。。
>>711
そーなんですか？なら、何処かのミーティングでお逢いしてまつね。。。
２ｃｈなので余り熱くならない様に・・・（ｗ
>>713　ﾍﾟﾆﾝﾊﾘｰﾅさま
恐らく何処かで貴殿とお逢いしてますね。。。これからも宜しくですm(__)m　
ＥＢ１１０良いっすよね。。。あれマネージメント調製するとバケモノになる観たい
でつ！でもメンテナンスが厳しそう・・・（ｗ

ＥＢ１１０の中古って流通してるんですか？
価格はどんなもんでしょうか？

話かわりますが959のメンテ費用ってしゃれにならんらしいですね！

3000万前後で流通してるね。

そろそろ出撃しまつ
御殿場で会う方々、よろしこ

今日５１２ＴＲでドライブしてたら
カウンタックに遭遇。

やっぱり良いですねぇ〜。

ディアブロＧＴとムルシーどっちが速い？
軽量でトレッド拡げて馬力余り変わらないＧＴか？

整備を怠ってなければ、ＧＴの方が全然速いよ！
格が違います！
ムルシエラゴのＧＴでも出れば、話は違いますが･･。
でもまあ４０００万は超えるだろうね。

ランボは開発とかの金があんまりかけられないんでしょうね。小さくする
技術がない。マクラーレンはほんと小さいのだが。
もう２回りくらい小さく出来ないものでしょうか？
あのエンジンはでかすぎ、、、船舶用かと思った。
エスプリくらいのサイズで１２気筒の車だせないかな？

このスレに何人オーナーがいるの？

＞727
快適に乗れないクルマに金持ちは金を出さない。

金持ちなら別にSクラスとか持ってると思うが

Sクラスを基準にしてるからこそ文句も多い。我慢なんてものと無縁の連中が多い。

エスプリV8って早いですか。
乱簿じゃ峠とか林道いけないもんね、高速専用じゃきびしい

そんな油臭いマネする理由がない。

今日スーパーカーコンクールに来た人お疲れさん！！

>>ＳＶＲ在庫さま
貴重なブツを有難う御座いました！！

ｽｰﾊﾟｰｶｰｺﾝｸｰﾙ盛況でよかったでつ
皆様帰りの重態はいかがでしたか?
私はさきほど広島に無事到着いたしますた。
>>734
次はゆっくり見せてください。
>>735
来年は何色でつか? (w
そりはそーと、魔王様の隣の赤いﾔｼのヘッドライトカバーに
「ﾒﾙ友募集」とありましたけど・・・ギャラリーの昔のお嬢様が
「連絡先書かずにどーやって友達に・・・略・・・小一時間・・・以下略」と
おっしゃっておいでますた・・・(爆)

>>735 牛魔王さま
昨日はお疲れ様でちた。。。
観る度に漏れ的には良い色と思いますが、好みは“色々”在りますし・・・（ｗ
あの後、ポンギで飲み過ぎて、風邪ぶり帰しまちた。。。
>>辺対たま
昨日はドモでつ！
某氏のＳＶＲ音が予想外に静かだったので、ビクーリしまちた。。。ノーマルＳＶ観た
いでちね・・・（ｗ
あんまり話が出来ませんでしたが、漏れのはあんな感じでつ！（ｗ
そそ、貴重な物どうも有難うございまちた。。。m(__)m

黒海苔さん
凄いレスポンスですね！
レーシングカーそのものの炸裂音、感動しました！
有難うございます。

>>SVR在庫あります@辺対でつさま
ろくに挨拶もできずに帰ってしまいましたが、昨日はありがとうございました。
いただいたモノは早速楽しませていただきました。
あれ？まだ名前変えてないですね（ｗ

>>燻し黒海苔さま
どなたかわからずお会いできなくて残念でした。
ちなみに私はオーナーではなく、ただのマニアですがいずれお話を伺ってみたいです。

>>738
貴殿は何方でしょか？？？
昨日は会場の駐車場で、騒音すんまそ。。。でも誉めて頂けると嬉しいでつ！（ｗ
>>739　ﾍﾟﾆﾝﾊﾘｰﾅさま
昨日来られてたのですか？お逢い出来なくて残念！！！
それにしても、オーナー以上の知識は流石ですね！そー云う人こそオーナーになって
頂きたいでつ！（ｗ
また機会が在りましたら、是非お話でも出来ればと思いまつ！

>>739
うははは　HN変えてなかったでつね
次は「ﾂﾞｬﾙﾊﾟ在庫あります」にでもするかなー

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：02/11/18 16:10 ID:QW7p3UIl
202 名前： 馬 ◆t6512TRFE2 投稿日： 02/11/17 12:11 ID:Mo7a6Dpn

>>199
フェラーリは５１２ＴＲに乗っていて、Ｆ３５５を注文中です。
あと、メルセデスはＳ５００ＬとＳＬＫ２３０Ｋに乗っていて、
ＣＬ５００納車待ちです。
３０歳までにＦ４０が欲しいなぁと思ってます。

684 ：馬 ◆t6512TRFE2 ：02/11/17 15:07 ID:RXAhPEF6
バラしてから売れよな・・・。

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：02/11/18 17:28 ID:3BClbKSD
馬は福岡の広域暴力団の若頭
車で誰かバレバレ(w
このままシノギ続けてたら
必ず捕まるぜ
わかってる？○中さんよ(w

：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：02/11/18 18:40 ID:aPC6APuG
　　　　　　★★★♪みなさん気をつけましょう♪★★★
★馬を誹謗中傷してるのも馬本人です♪
↓ここのスレ１１番あたりからご覧下さいませ♪
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1035272726/-100
※収拾がつかなくなって誤魔化してますね？ｗ
★コテハンの人たちは、心が広いのでこの件は触れてません♪
★自作自演にマジレスは恥ずかしいから無視しましょう♪
★馬がヤクザ関係と言う発言は、総て馬本人なので無視ですね♪


64

>>ＳＶＲ完売さま
あのステッカーは、昔のお嬢さんに人気があるようですよ（ｗ
以前、大黒で同じような会話をしている老夫婦がいらっしゃいましたが・・・・

>>燻し黒海苔さま
ポンギの２次会、乙でございます！！
ん〜イロの道はむずかしゅうございます（ｗ
まあ、私的には今回ので満足してますからご安心を（ｗ

>>魔王たま
「若い人はｲｲﾜﾈｰ ｷｰｰ」ということなんでしょーなー(w

個人的には・・・審査員N氏のLP400の色に萌えますた
やぱ辺対でつなー
うちの裏の骨のﾃﾞｨｱﾌﾞﾛをそのまま走らないかなーとか
ﾑﾙﾁｰにならんかなーとかんがえるくらいでつから・・・

>>燻し黒海苔さま
いやいやお恥ずかしい…（ｗ
ところであなたはどの牛を飼ってらっしゃるのですか？
なにしろあそこは放牧場と化していて牛だらけだったもので。

>>SVR完売御礼@へろへろ〜さま
改名しましたね（ｗ

>>744 牛魔王さま
癒し系の色は良いですよね！
ところで、リアのリフトの件、やっぱリアウィング付けるのでちか？？？（ｗ
コチラの牛たんも、帰りに高速でモデナと遊んでた時、高速コーナーで相当リアリフト
を感じまちたが、取り敢えずＰゼロ捨ててから考えまつ・・・直線ではムチャクチャ
グリップするんだけどなァ。。。
>>へろへろたま
へろへろさん！今度はその名前で定着でちか？？？（爆
漏れも面倒なので、他スレと同じにしまちた。。。
剥離したクンタッシ、まるで埋蔵されてた化石を掘り出した様な感じで、凄くグロかった
でちたね。。。そそ、彼も辺対でちたね？？？（ｗ
>>746　ﾍﾟﾆﾝﾊﾘｰﾅさま
敷地内駐車場でやたらブリッピングカマしてた族車でつ！
コンテスト会場内にも響き渡って、ヒンシュクを飼って居た観たいでちた。。。（ｗ
２ｃｈなので判明しても、特徴はレスしないでね！（汗

来られた皆さま、重ね重ねスマソm(__)m

あの色のはげた家運タックは、
何で飾ってあったのか良くわからん。

誰か説明してくれ！

>>748
それは単にスポンサーだからでつ！
あの所有者は３台出品してましたが、提供会社が総て違った様な・・・（ｗ

>>748
私的には美しいと思ったのだが・・・(w
あの状態で所有していたらそのまま乗るかもな

>>749
そうかスポンサーなのか？
>>750
安全補器も付いとらんし、
フロントガラスも割れておったぞ？
あれじゃ乗れんだろ？

しかし凄いもの見た気がする。

>>748
もう少し詳しく言うと『ROSSO』でレストアレポート連載中。

そういわれればブリッピングカマしてたのいたけど
スタッフで参加していていそがしかったからどの車だかわかりましぇ〜ん

>>753
ﾊｯ

しかし、
アニバがあってＦ４０が無かったのはおかすいと思いますた。

せっかくＦ４０見に逝ったのにさ！

コンテストの主旨そのものは賛成だったんだけど
あの対象車種の選び方には？？だったな。
テスタが入っているのに３２８が外れていたり
Ｓ２までの９２８が入っているかと思えば
７３カレラが外れていたりさぁ。

ﾗﾝﾎﾞと関係の無い話題なのでsageます

>>753 びあんこさま
ナハハ・・・
スタッフで働いていたので、お観かけしなかったのでつね？？？（ｗ
>>754　へろへろたま
ヤハリ、OverCoolが気になりまつ！
お手数ですが、エンジン内の油温設定温度が何℃帯なのか、ヒマな時にでも
判りましたら教えてくだはい。。。（ｗ

>>758　燻し黒海苔さん
インタークーラー藻土器油空冷機では冷えすぎ松でしょう。
御殿場の芝生で部位部位言わせて忌憚ﾃﾞﾂｶ？

>>759
枠外でちたので、庭内アスファルト駐車場で部位部位やって、
ヒンシュク飼ってしまいまちた。。。（ｗ
OverCoolでBlowbyGasも含めて心配になってきまちた。。。

↑フェラとランボ持ってるのか？

>>760
新しすぎても駄目なんで常。
昔、２サイクルの単車乗っていた時はﾗ時エターにガム手張って載った覚えが有松が、
油空冷気が冷えすぎと言うのは始めて聞き町他。

>>761
現在はランボのみでつが、またフェラも逝く予定でつ。。。
>>762
２再来るのオイルは潤滑の役目しかしないので燃料と混ぜているのでつがその為に、
ら字得たーのみで冷やさなければならないから、そのら字得たーはカナーリ大きくて
冬場は冷えすぎちゃいますよね。。。
今回は、夏場の熱対策で容量決めましたので、予想はしてましたが冷え過ぎてしまい
まちた。。。（ｗ
Thermostatを探したのでつが、Oillineが長くなるので流速を変えない様にlineを
太くし過ぎた為に、既存の口径では逆に詰まってエンジンに戻る量が減って、
オイル切れが発生する可能性が在るのでつ。。。
段ボールを貼ろうとも思いましたが、高速で２〜３速でエンジンを回し続けると何気に
９０℃まで逝くので、貼ると多分また１１０℃超えそうなので津。。。（鬱

>>763
金網の網目のｻｲｽﾞの違うものを幾つか試されてみては？

今現在、ExpandMetal（切り目入れて引っ張ったヤシ）の一番目の小さいタイプを
探して付けて末。。。お陰でCondenserが良く観ないと観えましぇん・・・（泪

でもまァ、回転上げて走ってれば良いかなァ・・と。。。（ｗ
ただ油温が上がるまでの、Pressureが高過ぎ。。。（悲

>>燻し黒海苔さま
適正油温の記載は存在しないのでつが・・・
例のオイルサーモの設定を見る限りでは
85℃開き始め、90℃ほぼ全開となっていまつので
ベストは80℃±5℃、ベターは±10℃といったとこ
ろだとおもいます。

>>燻し黒海苔たま
オイル容量も相当増えているはずですので・・・
冬は安定させるのがむつかしいでしょーなー

蔵で冷えた戻りの油温は計測していないのでしたっけ?

>>767　へろへろたま
OilTempSensorが、ノーマルと同じFilter上に在るので、熱対策上Condenser経由後に
Filterをもって来てるので、エンジン入り口の温度でつ！
Condenserの容量だと、外気温が１０℃で恐らく−２０℃位だと思います。。。
高速での表示が、トロトロ走って５０℃前半、ギンギン飛ばして９０℃ですから、
エンジン内の設定温度が、もし８０℃なら適応内と云う感じでつが・・・
だとすると、外気温度が４０℃超える夏場ではまだ足りなくなる様な気もしてきまちた。。。
恐らくノーマルCondenserで、夏場１００℃〜１２０℃になってもトラブルが無いの
で在れば、エンジン内の設定温度はもう少し高い様な気もしますです。。。
今度、エンジン内にSensorを噛まそうとも思ってますが、エンジン内の設定温度が実際どーか
時間が空いた時にでも、調べて貰えると有り難いっす！！！

エンジンのフケ良かったっしょ？？？（ｗ

>>768
調査了解　本社に問い合わせてみます。←ﾏﾂﾞ

ｴｿﾂﾞｿの吹けは・・・珍も逃げ出しまつな〜

>>769 へろへろたま
ホントでちか？？？（泪
宜しくお願い致しますです。。。m(__)m

ＭｏｔｅＣもそうですが、６−１完全等長が利いてると思い末。。。（ｗ

>>770
等長にすると音は澄みます
ノーマルの不等長ではキレイな音にはなりません

ﾗﾝﾎﾞも多少の音質ﾁｭｰﾝはしてほしいと思う

>>771 へろへろたま
では今度は、ＧＴＲに等長ぶっ噛ましてくだはい。。。（ｗ

この前初めてディアブロイオタを見たけど、なんかすさまじいね。外見はそんな
にかわらんくせに、中身が別物、オーナーいわく７００ｐｓ以上だって。NAで
７００って出るんですね〜またホイールもノーマルかと思いきやマグネシウム
で出来ていて、一本１８０万とのこと・・・。う〜んあのホイール４本で俺の
車より高いと思うとかなり鬱でした。

>>774
そんな高いホイルあんの？
四本で７２０万ですか・・・・・。ＮＡ７００ｐｓってことはＮＥＺＯよりも出てるね。
世の中には自分が知らないだけで凄い人がいたもんだ。

>>774 X

>>773 O

ディアブロsvとF40って高速行けばどちらが速いと思いますか？

>>773
Ｐ・０３それともＳＥイオタ？　どちらでしょう。
いずれにしても、何かやらないと７００ＰＳは出ないハズですが？

＞う〜んあのホイール４本で俺の
車より高いと思うとかなり鬱でした。

ご安心を・・・同じモノが４本１００マン以内で国内で調達できます。

ＳＥ３０ディアブロイオタについては、実のところはっきりとした出力は、公表されていません。
オーナーは、６００ＰＳだ、５９０ＰＳだとおっしゃる方が多いのですが、
実のところそこまでは出ていないようです。
シャシダイで５４０ＰＳ〜５５０ＰＳあたりではないでしょうか？
ノーマルディアブロ以上ＧＴ未満と言ったところでしょうか、、、
あのエンジンがＮＡでリッター１００ＰＳオーバーは、あり得ないと思いますが

この前、ランボ・ジャパンの雑誌によく出てる黄色いムルシエラゴ見ました。
アウディーのイメージがあって静かなんだろうなと思ってたら、けっこうイイ音
してました。
ふつうの市販車もあんなにイイ音してるのですか？広報チューン？

先日御殿場で当該車両を見ました。
広報車ということでさまざまな方が乗り倒していますので、それで回し
気味に乗っているから音がよい・・・という気がします。

広報車になるのははなから承知で出荷しているはずですし、初期の
車両でもありますから量産が立ち上がって以降のものよりも入念に
組んでいる可能性はありますが・・・「広報チューン｣と言っていいのか
どうか・・・(w

内装はすでにだーいぶ・・・アレでつけど

イオタは残念ながら、パワーは有りません！
シャシダイで、恐らく４００ｐｓが良いところでは？
ＭＹ９８位からかな？
カタログに近づいたのはね。
新しい方が性能が良い！
これ定説です！（ｗ
それでも、ムルシエ含めて最強は、ディアブロＧＴ！
予算に余裕ある人は、八割方ＧＴ探してるよ！

>>780
レスありがとうございます。実は私も御殿場で見たのです。
駐車場にレッドのムルシーも止まってたから聞き比べればよかったです。
・・・てことは、例の現場にも居合わせました。
初めはみんな好意的に見てたのですが、しだいに表情が曇ってきて・・（W

>>781
>>シャシダイで、恐らく４００ｐｓが良いところでは？
イオタってそんなに非力なんですか？
イオタでないSE30で確か530psくらい（公称）でしたっけ？
なら初期の普通のディアブロはもっと低いっていうことですか？
フェラーリでも信用できるようになったのはモデナあたりかららしいから
やっぱりそうなのですかね。

えっ！　ディアブロが４００ＰＳ？
そんなこと絶対にあり得ないですね〜。　友人の９１ディアブロ（調子最悪）
でも、カタログ値の９０％以上は有りましたよ。

>>784そーですか？
恐らくその方の個体は、
かなりメンテナンスされてるのではないでしょうか？
実馬力４００ｐｓでも良い方だと思いますが。
フェラーリでも同じで、
ＴＲあたりですと３２０ｐｓ前後の個体が大半です。
メンテナンスされてる個体が少ないということです。
要はきちっとメンテナンスされた個体ならば、
仰る通り９０％以上は出るとは思いますけどね？
まれですが、
カタログ馬力以上のもあるのはありますよ！（ｗ
何れも高年式の個体ですけどね？

>>785
>かなりメンテナンスされてるのではないでしょうか？

い〜え、オイル交換のみですよ〜ん！！　お言葉を返すようで恐縮ですが
カタログ値、９０％を下回るランボルギーニは、見た事が無いですね！！
因みに私事で恐縮ですが、自分のカウンタックＱＶでも４３０ＰＳ以上は
確実に出力しております。

マ○カ○のシャシダイで計ると50PSぐらいアップするって聞いた

失礼！　言葉がたりませんでした。　８４年式以前のモノは
私も実測データが無い（友人、知人がいない）ので、わかりません。

>>786 何ともお答えのしようがありませんが、
現実シャーシダイで実測されましたか？
点火系統も手を入れて無いとだめだめですし、
貴殿のはキャブなのできちっとメンテされてるとは思いますが、
インジェクションになってから、
気にしながら乗っていらっしゃる人は少ないように思いますが？（ｗ
エンジンの設計は悪いとは思いませんが、
完璧に稼動してる固体は非常に少ないと思いますよ？
朝も書きましたが、
フェラーリも然りです。
例えばＴＲとモデナで高速で競争でもしてみては？
カタログ上はＴＲですが実際は・・・（ｗ
貴殿に何ら悪意はありませんし、
想像ですが、
自分の手で殆どメンテナンスなさってる方とは思います。

おはようございます。。。
何かOriginalConditionのコトで盛り上がってまつね？？？（ｗ
>>788牛魔王さま
乙！でつ！この前はドモでちた。。。
そうそう・・最近ブリッピングのやり過ぎで、エキマニとマフリャ−の間のガスケットが、
またしても飛んでしまいまちた。。。
もう直しましたが、原因はエンジンの揺れにマフリャ−が付いて逝って無いのが、原因ら
しいのでつ！この際エンジンマウントを強化するか、マフリャ−取り付けの方法変えるか、
現在検討中であります。。。（ｗ
そー云えば、カウンタックのみのヤシに逝かれるでつか？？？
>>789
まァ・・色んな個体在りますからねェ・・・
マネージメントを一新しますと、確かにすごーく良くなりますよね・・・（ｗ
取り敢えずは、個体差？と云うコトで宜しいっすかね？？？

>>790
おひさでつ。
ガスケットが抜けるのは、エンジンの振動でつか。
歯威圧がつおいのも原因の一部では？（そりゃにゃいかｗ

>>790固体差で片付ければそれまでなんですけどね？
先にも書きましたが、
とても良く組めた固体はあります。
同じモデルでも全く違う・・・（ｗ

同じオーナーとしてこれ以上の議論は止めませんか？

>>791
ドモドモでつ！（ｗ
本来疑うべきはそーなんですが、漏れのは排圧が殆ど掛からない形状になって末。。。
それでも多少は掛かるのですが、どーやらエンジンの揺れにマフリャ−の動きが付いて
逝かない様で、ソコに歪みが頻繁に起こって疲労をおこし、結果的に隙間が出来て
そこからガスが抜け始めパッキンが切れてしまう観たいなのでつ！！！
今度ソコをメタルにしてしまうと、エキマニに歪みの皺寄せが逝く可能性が大なので、
マフリャ−の取り付けを柔らかくするか、エンジンの揺れを小さくする為に強化するか
迷ってるんでつ。。。
観たい

↑“観たい”は残字でつ！特に意味は無いでつ！！！（ｗ

>>792
了解であります。

>>燻し黒海苔さま
ガスケットが切れちゃったんですか？　ん〜対策としては、マフラー部の
ラバーマウント化、排気系の１部にフレキシブルジョイントを入れる、もしくは
グロメット付きのガスケットに変更・・・こんな所でしょうか？
例のヤツは行きますよ〜ん！！

>>795 牛魔王さま
そーなんですよね？グロメット付きガスケットは、フランジ改造が必要ですよね？？？
ラバーマウントも考えてますが、フロアパネルのマフリャ−の穴もギリギリなので、
頭痛いっす！！！（ｗ

例のヤシ逝くんでつね？？？良いなァ・・・
そう云うの聞く度に、何だかＱＶ辺りを探したくなって期末。。。（ｗ
気をつけて逝ってらっしゃいまし！！！

>>796　燻し黒海苔さま
飛びましたか・・・ガスケットを介してボルトオンの場合は仕方ないですね。
メタルタイプのに変更、という手もありまつが・・・

QV・・・あったかなぁ〜・・・ｺﾞﾝｺﾞﾝ･･･(笑)

馬力なんですが・・・

一度路上に出てからは個体差は当然開きますので
それぞれの個体の状態次第なのは当然のことですので
一般論化しての議論は不毛、と言い切れば終わるような・・・(w

オーバーホールの時期なんですが・・・
気筒数が多ければ多いほど燃焼条件をそろえるのは難しくなります。
また、比出力の大きなエンジンほど寿命は短い、これも定説
Diabloは�gあたり80馬力を超えている12気筒でつから・・・
さて・・・ｳﾏｰなのは何キロまででしょうか?

以前ロッソ誌上でフェラーリとランボルギーニのシャシダイ値測定してましたが
フェラーリ５１２，３２８，３５５あたりでカタログ比８０％前後出ていましたよ。
確かノーマルディアブロも１台出てましたが、９０％以上の５００ｐｓオーバーで
他のスーパーカーも含めて１位だったと記憶している。
ディアブロ本ではＳＥ３０イオタは５４０ｐｓ以上と比較的好意的に記載されていたが、
実馬力ではＧＴが最強だという表現がされていました、、、、確か。
イオタオーナーにはごめんなさい。

SE30と言えば、以前テレビ東京で放送したスーパーカーTVという番組にに出てきた
紫色のSE（たぶんイオタ）の、マフラーが牛マークの横から出てる奴が忘れられません。

>>25th完売御礼＠さま
また改名なさって…（ｗ
SE30って見たことないんですけど日本にどれくらいいるかご存知ですか？

SE30と言えば、以前テレビ東京で放送したスーパーカーTVという番組に出てきた
紫色のSE（たぶんイオタ）の、マフラーが牛マークの横から出てる香具師が忘れられません。

>>25th完売御礼＠さま
また改名なさって…（ｗ
SE30は見たことないんですけど日本にどれくらいいるかご存知ですか？

痛恨の二重カキコやっちまいました（ノД｀）

>>798
結論がでたみたいやね･･･（ｗ

馬力を言うなら6�g系統でとどめ、だし・・・
公称最高速が一番高いのは・・・6.0VT・・・(笑)
オプションのファイナルで359 Km/h可能とあるんだが・・・

車重と出力比でゆくと最もポテンシャルが高いのは有無を言わさずGTR

日本人は「J 」という名前に弱いな←ｺｲｼも含む

うらっこかわいい

たしかオーナーいわくＳＥイオタでした。なんでもエンジンが本国特注仕様
みたいなヤツで、ＪＧＴＣのディアブロのエンジンに近い仕様らしいです。
また物凄く軽量化されており、１３００kg以下だと言ってました。まあ
自分の車ではないんで、どうでもいいんですけどね・・・。

質問です。
ディアブロのライトが固定式になったのは何年モデルからなんですか。
また、ライトが固定式になったのと同時に、メーターパネルまわりの
デザインも変更されたのですか。

>>806

>1999年モデルからインテリアが一新されるとともに、
>リトラクタブルヘッドライトが廃止され、固定式のプロジェクターランプになった。
>これは、フェアレディZのものを流用している。

検索したら出てきたんだけど・・・・
Zとまったく同じなの？

>>807
目の上のひさしが付いていますが
まったく同じものです

>>805
いやーレース用のイオタは、ＳＥ３０イオタの表現でなく、そのまま
ディアブロイオタと言っています。Ｐ０１〜Ｐ０３の３台のみ制作されています。
１台はレースに、他の２台はチームオーナーとスポンサーにデリバリーされています。
それ以外の特別仕様車はないはずなのですが？
それにレース用でフレームまで全部作り直しても１２００Ｋｇを切るのはかなり難しかったようですし、
まして外皮が普通のディアブロなら１４００Ｋｇでもかなり軽量だと思いますが、、
ちなみに外皮が屋根以外フルカーボンのＧＴでも確か１４５０Ｋｇ前後だったと思います。

今日の天気どうなんだい？

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=d18642321
なにやらものものしい・・・

>>811
こちらもごらんアレ
http://rating.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=koujinakanisi&

揚げ

ん、なんざんしょ。家運タックを詐欺ったのではないようですね。

ねえねえ･･。
ディアブロでもＦ１みたいの音出るの？
今日凄い音のディアブロみたので･･。

＞８１２
シルビアも買えないような人間にカウンタックは買えないでしょー

ランボは金持しか買えない罠

昨日カウンタックだけのたくさん走ってたけど
ミーティングでもあったのか？

＞818
お食事会です！

age

http://www.dokidoki.ne.jp/home2/gto2/murcielago/murcielago01.jpg
これすげー！

ドアの内張り見ても、ドイツ車だね？

フェラ好きなムル詩

>818 ですが、
>>819びあんこさん、丁寧に返事頂きまして。
定期的にあるのですか？

>824
たぶん

>>815
もしかして黄色のディアブロ６．０だったりして、、、
後期の６．０のみムルシーとおなじタコアシ風ｴｸﾞｿﾞｰｽﾄがついているので良い音がします。
これは、片バンクづつ考えた場合前３気筒が等長、後ろ３気筒が等長になっています。
それ以外のディアブロはＧＴも含めて全く不当長でいくらタイコを変えてもグアングアンとしか言いません。

>>826
ﾗｿﾎﾞも牛の自覚があって「いなないてはｲｶﾝ」とか考えて
不盗聴で通してたりして・・・謎だ

>>826
>これは、片バンクづつ考えた場合前３気筒が等長、後ろ３気筒が等長になっています。
それって、厳密には等長じゃ無いんじゃないの？（ｗ
６．０が良い音って、ＧＴの音をホントに聞いたことある？

烈しく疑問

子供の頃はランボルギーニ派でした。
でも今見るとカッコ悪いのよねー。居住性も悪いし。
フェラーリの方が良いのになんで、昔カウンタックとかカッコ良く見えたんだろう。
ランボルギーニではミウラやイオタが好きだったな。

>>828
すいません、、、、ＧＴの音何回も聞いたこと有ります。
マフラー変えても良い音してない。
暇なとき６．０とＧＴ含めて他のディアブロのエキマニ比較して
詳しく観察してごらん。秘密がわかると思うよ。
等長の話はばかばかしくって答える気にもならん。日本語読めるか？

>>830
あの〜良く分かってますが？
方バンクで３気筒等長しても、手前（後）の同じ等長がすぐ合流したら、
排気のリズムはどうなるんだい？
貴方は本当に等長の意味、分かってんのかな？（ｗ
もし貴方が本当にＧＴの音を聞いてるとしたら、
余程調子の悪いＧＴを見ているんだね？
６．０が音が良いというなら、他のランボルギーニオーナーに聞き歩いたら？
貴方がもしオーナーなら、僕にも会ってる筈だね？

ていうかヘラーリとちがって、ランボだと盗聴だとか高温だとか、そういうのにはこだわらなくても良いじゃん、って気がする。

ｴﾝｼｫ氏が「ﾋﾋ〜ｿ」といななく車を作るつもりで馬の紋章を使ったわけではないし・・・
ﾌﾙｯｼｨｵ氏が「あっちがﾋﾋ〜ｿなら、こっちはﾓ〜ォﾓ〜ォいわしたる」と考えたわけで
はないらしいことは事実なんだが・・・

>>831
ﾌﾟｯ、どうでもいいことに必死だね

８３１＝ＱＶ

某ミーティングは昨日ですか？？

6.0の音が良いとかいってた奴は出てこんのか？
昨日は良い音のランボ一台も見なかったぞ！

ｂｙ名神東名

良い音の定義って、
Ｖ８のフェラーリのような音こそ素晴らしいって事なのですよね？
一般論としてはそうなんでしょうが、
ランボの唸り声のような音が好きという人もいますよね。

ディアブロがＦ３５５のようなサウンドだったら
ちょっと変だと思いますよ

ディアブロも甲高い音するのあるじゃん。

この前、家のディアブロちゃまに飛び石が当たり、Fガラス交換の
見積もりをだしたら、100マソだって！あー安い安い！

>>841
ぼられますたね

もしディアブロあたりで、
超高炸裂音で走ってたら目立つよな！

てかへん？

１００マソは高すぎるだろ

まあ、車のいい音つうのは好みだから。
あのオートマVIP？の爆音がいくてマフラー変える人もいるし
ダンブやデコトラの煩いだけのビトビトマフラーも乗ってる本人はわざわざ
お金払ってああいう騒音撒き散らしてるんだからなあ

あげとくか。。

うーん技術的なことはわからんが
小学校１年生の時カウンタックＬＰ５００が好きで好きで
年賀状にも書いてしまいました。
あれだけ一生懸命になれる事のないこの頃です鬱

ランボは牛の雄叫びの音なのよね！

ムルシエラゴって今は待たずに買えるの？

ベビーランボって、いつでるんだ？？

もう量産車を作り始めてるとか。

家運タックの良さがわかりません。
ごたごたして、デザイン古臭いし
横から見るとすげ＾ダサくみえるんすけど

ムルシエラゴってこの間初めて実車を見掛けたＹＯ
黄色いヤシ。
何故かすき屋の前に横付けした。
偶々なんだろうけど････

おいおい落ちるぞあげ。。

むるしぇ、あんま格好良くないな。
ディアブロの方がカッコいい。

ムルシは、既存ランボオーナーには受け入れられず、
現フェラオーナーには受けている
一方、Ｆ４０からは、フェラオーナーだけでなく、
ランボオーナーにも受け入れられた
現在は、エンツオがランボオーナーから賞賛を浴び、
フェラオーナーからは激しく疎んじられてる

赴き深い展開にロマンを感じる（ｗ

>>856
あぁ確かに。
エムブレム変えればいい

>>856
牛印のｴｿｼｫ・・・いやだな

>850
マジレスすると今最終テストの段階。
今ニュルとかで走ってる奴の偽装をひっぺがすと、ほぼ量産車そのままの姿が拝める、はず。

＞＞８５６
漏れの身近なフェラーリ海苔は、ムルシエラゴ欲しい香具師が多いな！
それに比べ、ランボルギーニ海苔が買い換える希望は少ないな。
市場開拓には一役かってるのかもな？
漏れは欲しいとも思わんが。（藁

>856
ランボオーナーでエンツオが良いなんて逝ってるヤツ
聞いたことない！

昔遊びにいってたチューニング屋に不動車のミウラが入ってたことがあった。
フレーム本当に鉄骨だった。短いダブルウイッシュボーンサスが気になる。
内装やシートはキレイ。
何でも取りあえず動くようにしてくれとのオーダーだったらしい。
12気筒のキャブ調整完璧にやろうと思えば手間と時間かけて可能だそうだが、
300萬でもやりたくないっていってた。

>>862
そおいう仕事は楽しいよ

エンゾはまあ、ぎりぎりセーフといえなくも無いが、漏れに言わせればF50のスタイルはかなり破綻してると思う。
あれがもしフェラでなくてパガーニゾンダだとしたら一体何台売れただろうか？
逆にパガーニゾンダがF50として世に出ていたら349台完売したと思われ…

>>863
私もです、予算と納期が自由で、他の仕事ナシでやらせて
もらえるなら最高。足りないパーツは流用してでも作ります。
昔某イタ車のウエーバーキャブ調整だけで半月やってて
大赤字で親方におこられますた、でもオーナーが感激してたのは
嬉しかったス。

>>862
確か、1985年頃だったと思うが、不動のミウラSを
頼むから300万で買ってくれという話があったけど
興味なかったのでやめといた。

>>865
海神の銛でつか?
それとも喰われてる王様でつか?(w

BBダウンドラフト、トリプルです、エア、メインとかジェットを元々のから
上下何種類も取り寄せて試して試乗して調整して、部品売上はベストの
だけすから怒られるすわ、後は不良在庫。あと燃料ポンプは日産の
を流用加工したような気がする、最初燃圧流量多すぎてキャブから
噴出した時は火災になるかと焦ったすよ、もう十数年前ですが。
でも生涯あれほど決まった調整は以前以降なかったす、
オーナーも燃費よくなってレスポンス最高で喜んでたです。

スレ違いスマソ

>>869
ありがとん
キャブは・・・その時々でベストが変化しますもんね
ベターというのも痒いところに手が届かなくなるし・・・

あのぅ、オーナーさんいらっしゃるようなので教えてください。
・燃費はどのくらいですか？
・EGオイルはどのくらいでどれだけ減りますか？
・身長がかなり低くても乗れますか？

久しぶりに登場です。
昨日のイベントでは色とりどりのﾃﾞｨｱﾌﾞﾛを見ることができました。
VWのW12風にフロントを変えているﾃﾞｨｱﾌﾞﾛがいてﾋﾞｸｰﾘしました。
ライトはマラネロの物を流用しているようでした。

>>予算と納期が自由で、他の仕事ナシでやらせて
もらえるなら最高

そおいうのはもう「仕事」でもなんでもないよ。

>>873
仕事ベースでやらない、やれないというのも・・・情けないな

仕事抜き、とゆーのをやれるからやってて楽しいのよ
「趣味｣に走ると、よく怒られるのだがな・・・(w

趣味性の高い車ほどｦﾀ性が要求されるわけで・・・
仕事でなくなっても単なる一趣味人として嬉しければそれでいい、と思う
喜んでくれる人もいることだしな

>>873
昔、２台だけそれに近い状態で仕上げました、予算と納期自由
部品待ちがあるので他の仕事もしましたが。
かなりなスレ違いですが、お医者さんの所有するホンダS600ｴﾝｼﾞﾝ､ﾐｯｼｮﾝ
足回り、ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙとテキヤさんの俗に言うﾜｰｹﾞﾝﾎﾟﾙｼｪ、ｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙですね。
カンウタックに比べれば遥かに安かったですが。
もう現役を離れて10年以上ですが、ｶｳﾝﾀｯｸやﾃｽﾀﾛｯｻのオイル下がり焚いてる車を
見ると直したいと思うのです。っておフェラ12気筒だけですが、経験あるのは。

ジャルパ298万円で出てる。
相場よりかなり安い。相場といっても３台ぐらいしか見たことないが。
よく見るとバンパーがシルエットと同じタイプ、これはUSモデルか？
悩むな〜・・・。

保存アゲ

オーナーさんは居ないようで・・・失礼しました。

＞８７８
オーナーは燃費なんか気にしないから
レス出来ないんだよ！！
考えればわかることだろ〜

しなくとも知らないことはないだろうに。

スーパーカーが欲しいんだけど１００％買うの無理だから
国産のNSXを買おうと思ってます。中古で大体４５０万前後を
狙ってます。こんな私を皆さんはどう思いますか？無謀でしょうか？
テリー伊藤は２３歳の頃手取り８万円の時代に３００万の
サーブヲ買ったという伝説を持っています。

その値段だと事故車の可能性が高いね。

１０年前の車をそんな値段で買えば、みんなからスーパー　パー　カーと
言われるよ。おれも同じこと考えたことあるけどね。冷静に考えればいい新車
が買えるよね。あとボクスターの中古とか。

>>881
やめとけ。結構他の金がかかるからね。今の俺だってフェラーリ３５５一台だぞ。

テリーはジャガーのスーパーカーの手付け１０００万を放棄した位のアホだから
参考にはならんよ。

>>881
ついでに・・・
車なんて、自分好みにいじれる位の金の余裕が無いとだめだ。まあ、所有する
事に喜びを得られるというなら良いけどね。

基本的に俺は「車の価格＋最低１００円かつ車の１／２のいじり費」が車の価格
とみているので・・・。

来年はフェラーリ３６０か、思い切ってスバル３６０に走ろうか迷っている。

>>879
燃費もオイル食いも重要だと思いお尋ねしたのですがお答えを頂けず残念です。
348を購入する時も2chでお世話になったのですが、
親切な方が減ってしまわれたのでしょうか。。

オイル喰いなんて個体差が激しすぎてわかんないでしょ。

>>885
最低100円…

しょうがないな。
>>886
ディアブ路で例えるなら、燃費は都内２〜３ｋ、高速普通運転なら５〜６ｋ
ビンビン飛ばして２〜３ｋだな燃費は。
オイルは個体差が多いが、基本的に減らないよ！１０００ｋ走って殆ど変わらず
３０００ｋでゲージ目分で半分弱減るかな？
１０００ｋでゲージ目分で半分以上減ったらシールが逝ってるんじゃないかな？
無理しなければエンジン自体は丈夫だよ。

燃費・オイルともに不詳だな
燃費を考えるならｽｰﾊﾟｰｶｰにﾌﾞを加えた乗り物に乗ればいいし
オイルは大抵距離のリミットより先に時間のリミットが来る

大抵の場合・・・ディアブロってそんなに壊れないよ、まともならね
中古並行メーター巻き戻し走行数万というのも混じっているからな・・・

どんな自動車でも距離により交換の必要が出てくる部分と経年変化で
交換の必要が出てくる部分はそんなに変わりは無い。
部品がいくらするか、部品待ちの時間はどのくらいか、あたりが違うだけ。

>>どんな自動車でも距離により交換の必要が出てくる部分と経年変化で
>>交換の必要が出てくる部分はそんなに変わりは無い。

そおかあ？？

>>891
部品の品質次第の部分も当然あるし、
設計上および製造上のミスでぶっこわれ続ける部品もあるがな・・・(w

>>890
まあ、平たくいえばそーかも知れんが、初めに変な個体掴まされたら、
いくらかねあっても足んないよな？
出来るだけディーラー車の記録簿付を選ぶんだな。
平行でも現地ディーラーなら有るよ！

>>893
発売から時間が経てば経つほど個体差は開きますものね
ｽｰﾊﾟｰｶｰじゃないんだが、1984年発売で実走450kmでこんなのもある
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d24178022

>ﾂﾞｬﾙﾊﾟ在庫ありまつ様
なかなか趣味が合いますね〜
昨日見てたんですそれ！

>>びあんこたん
おおっ・・・同士がぁぁぁぁぁぁぁ!!!

ええ〜、実は先日ﾔﾌｵｸでKR250を購入いたしまして・・・汗っ
本日無事に届いたわけでつね・・・ﾆﾔﾆﾔ
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/51441083
際限なく手間隙かかりそうですけど・・・汗っ

あなたのランボルギーニ・トップ１０を教えてください。
新旧問わずコンセプトカーも入れて。お願いします。

あんたF板でも聞いてるね。

>>889>>890
お返事遅くなりまして、お答え有難う御座います。
思ったより燃費が良いようなのでビックリしました。
SAに寄るのが嫌いなので東京から名古屋まで無給油で行けるなら満足です。

ディーラー車なら安心ですか？
もう失敗したくないです。

>>899
ディーラー保証付ならいう事無いな。
エンジンは本当に丈夫だよ！

ガンガって買ってくり。

>>899
12発のように亀頭数が多くなればなるほど燃焼条件を揃えるのが
難しくなります。よって、購入時には少なくとも
*エンジンオイル
*ミッションオイル
*デフオイル
*オイルフィルター
*エアエレメント
*スパークプラグ
*ブレーキフルード
*クラッチフルード
*パワステオイル
*バッテリー
以上の交換は「必ず」行うか、行わせてください。
また、タイヤの選択肢は非常に狭いですが・・・石がやっぱしいいかな

Ｐゼロはやぱ駄目か？

>902
私は嫌い！！
AVSの時はブレーキを踏んだ時のフニュフニュ缶は
なかったでごあす！！

ﾂﾞｬﾙﾊﾟ在庫ありまつ様
私もケロケロKR星いでちゅー！

>>903
だよな？
コンパウンドが硬すぎるんじゃないの？

ミシュランはどうなの？

>>びあんこたん
ｹﾛｹﾛいうのはやっぱ春になってからかな〜

ピレリはＦ１でも使い物にならず、捨てられた。
国産スポーツもピレリなど誰も使わない
高いけど性能考えるなら国産

ピレリは本当にひどいな。
よくもあんなにグリップを弱く出来るもんだ。
それでいて耐久性もBSと比べてさほど良いというわけではない

>>708
EB110、カッコよすぎて痺れる
動画、他にも無いですか？

昨日の夜､東京ﾀﾜｰのそばで初めてﾑﾙｼｴﾗｺﾞを見た｡
普通に路駐してただけなんだけど､
ありゃぁｲﾝﾊﾟｸﾄあるね｡
後姿だけでﾑﾙｼｴﾗｺﾞって判って､
横を通り過ぎる時ずっと見てしまった｡
止まって見に行けば良かったと少し後悔､､､

>>908
ﾒｰﾙよろしこ

>>909
初めてムルシー見た？
ミツワに行けばいつでも見れるのに？

・・・（以下省略Ｗ）

漏れは昨日初めてムルシーのランデブー走行みたよ（オレンジ＆黒）
いやあ、目立ってたね。




その数分前に通過したミウラの次くらいに。

>>912
ムルシーってエキゾーストノートどんな感じですか？

>913
ジャポニカで作ってる普通のノートです！

>913
先月のベスモ見てみ。

べスモの黄色は広報車だよね。市販車も同じと考えて良いか？

青山通りの日本ボッシュ社の一階ロビーにミウラが展示されていた。

ベビーランボの名前は「ガヤルド」に確定。
エンジンは既報の通り、5リッターのV10で500ps。
トランスミッションは6速のMTとセミAT（パドル式）。
公式HPにエンジンの写真もあります。
2003年のジュネーブショーで発表だそうです。
http://www.autoascii.jp/auto24/issue/2002/1219/08npr_kt9999_08.html?top

幾らくらいになるんですかね。
モデナがターゲットなら1500〜2000くらい？
スパイダーも出せば良い線行くと思うなぁ。
セミATあるから、モデナや911ターボから流れる人が多そう。

ランボールギーニＷＥＢでディアブロＳＶにターボ組んでるの載ってたけど
何馬力出てるの？ノーマルで確か５３０ｐｓだったからツインターボで
＋２００〜３００ｐｓぐらい？
あとベビーランボのプロトタイプはこれ？
http://www7.tok2.com/home/favor/nfs2/Image46.JPG

>>899

ここ見るといいよ、ディアブロの日常の維持費、燃費詳しく載ってる。

http://www.sakai.zaq.ne.jp/mini/

>>920
それはもっと前に話があった時に
イタルデザイン（ジゥジアーロ）が提案したモデル。
それも確かV10を載せていて、確か4人乗りだったと思う。
プロトタイプと言えばそうかも知れないけど、ガヤルドとは何も関係ないのでは？

>>921
このＨＰのオナさんでつが、
最近中古で買った初期型のディアブロに乗っていて
それと市場価格がどっこいの３５５を
スーパーカーじゃないと言うのはどうなんでしょうね。
必死の想いでディアブロを買ったのも判るんだけどね。

初期型ディアブロに比べれば、快適な乗用車にも見えるでしょ。

12気筒じゃないし跳ね上げドアじゃないから…じゃないかなぁ。
多分、その方にとってのスーパーカーのキーワードが、その辺なんじゃないかと。
それと、同じくらいの値段でもロールスやベンツのＣＬとかをスーパーカーと呼ぶのはワシも抵抗あるなぁ。

カテゴリーが全く違うロールスやＣＬは
スーパーカーじゃないというのは当然だと思うけど、
ぴっころＦはスーパーカーだと思うな。
モデナに乗ってる人が聞いたら、
１０００万以下のディアブロオーナーに言われたくない。
って思うと思うんだけど。
ここはランボスレだから、Ｆを擁護しすぎるのも何だが。

ＨＰでは「ディアブロに比べればＦ355はＭＲ2みたいなもんだ」とあるな。
別に相対的なことを言ってるだけだろうに。

このミニミニってヤシは、初めてディアブロ買って有頂天なんだろ？？
ＨＰも見たが、ド初心者丸出しで笑える。
ディアブロの初期型で速過ぎ！だってさ！（ﾌﾟﾌﾟ
>>921
は、本人なんじゃないか？
現ディアブロオーナーが見て、参考になるレベルでもないのに宣伝してるし？（ｗ
買いたい人は初期型買うのは薦めないな。安物買いの銭失いの典型になるよ！

ﾃﾞｨｱﾌﾟﾛのオーナーってみんな　↑　なの？
ﾌｪﾗのオーナーがﾃﾞｨｱﾌﾟﾛのオーナーは無視ｼﾙ、関わるなって言うのもわかるなあ。

ディアブロもF355もスーパーカーです。
ディアブロの方がスーパー度が高いだけ。

スーパーカーの定義、か・・・
現時点での市場価格が基準に入らないことは確かだな

>>929
いえいえ違います！
>>921
↑の様な人は、無視されますが・・・（ｗ

フェラ仲間の中で、殊更ディアブロを買いたいヤシも多いよ！
昔のような敵対心は皆無と思われ・・・あったかも判らんが（ｗ

age

もっとage

いいなぁ、フェラ仲間とかフェラ友達とか居て・・・

俺も今日はフェラして貰った、どこも昼間から満室で焦った。
クリスマスだね。

V10はジュネーブで発表

>937
ｶﾞｲｼｭﾂ

http://up.2chan.net/e/src/1040669403969.jpg

スゲー！

ムルシエラゴをマルチェロ・ガンディーニがデザインしてほしかった
彼ならどうデザインするか想像するだけでも楽しいですね

>>940
殆どのランボファンは
ランボルギーニ＝ガンディーニって感じでしょう。

ＶＷが買収した時、決まっていたカント（ＳＺの原田則彦作）を没にして
名前忘れたけどアウディデザインのベルギー人によってムルシェがデザインされた
わけ
その時、ベルトーネがやるという噂があったけど
結局、ベルトーネなどの案とアウディの案でコンペをやって
アウディのが勝ったということでしたよね。

折角、カントを没にするならガンディーニにしてほしかった
これから、もう彼の作品のランボは出ないでしょうね

ベルトーネもガンディーニが抜けたし、
あそこはデザイナーが代わると作風がかわるから
今のベルトーネにデザインさせてもだめなんですよね
やっぱりガンディーニにさせないと

ムルシエラゴも悪くないデザインだけど、カウンタックやディアブロなど
ガンディーニ作品と比べると魅力がないですよね
ＶＷグループは傘下にたいする支配力が強いので
何としてもランボを自分達でデザインしたかったんですかね

ムルセってイタルのカーラになんとなく似ていますが
ＶＷはイタルとも付き合いがあるし
イタルがデザインに関わったってことはないんでしょうか？

ま、くだらん車だ。
あーゆー車ならポルシェが上品でいい。

だからポルシェでは物足りないんだよ（ｗ

カーマガジンに出てたブルーのカウンタック萌え

ムルシエラゴもかっこいいぞ。むしろ神のクルマ。
どっちにしろ新しいものは叩かれる運命なんだろうな。

あけおめage

ひょんなコネからムルシの広報車（例の黄色のヤシ）に乗った。
第一印象：スゲエスタイル（存在感）
第二印象：運転し易い〜
第三印象：とにかく速い
道中雨にたたられたものの、普通に転がす分には余裕でした。
エアコンで窓も曇らなかったし、ワイパも効果的に拭いてたし。

>>950
良いな〜ムルシはやっぱり写真よりも実車ですよね。

色んな意味で雨の中でも平気で転がせる時代なんですね。

Ｍガンディーニがデザインしてほしかった

ガンディーニはおれも好きだけど、もうピーク過ぎてると思う。
ディアブロのガンディーニオリジナルデザイン見た？
ちょっと・・・？だったよ。

>>953
ヤッパリそう思う？
悲しいケド反論できない。。。。

無視江良語

＞＞９５３・９５４
天才といえる数少ない人物であることには変りないし、
ランボをデザインできる人物は彼しか見当たらないというのも
事実じゃないかな

確かにカウンタックをはじめとするベルトーネ時代と比較すると
腕が落ちた気もしなくもない。
ディアブロ以降彼の作品はあまりないよね
せいぜいストーラかな数年前のショーモデルがあったけど
あれも、７０年代の彼の作品の焼きまわしみたいだし、ＡＰＸなんて酷いよね

同時期のチゼタはなかなかの作品だけどね

コウモリのデザインに対する評価は結構高いようですが
デザイナーのリュッケ・ドンケンヴォルケ氏がガンディーにの後継者かな？
彼はコウモリをデザインするときカウンタックやミウラやディアブロを随分意識して
結果、今までのデザインの焼きまわしになってしまった気がします。
確かに、デザインは素晴らしいかもしれませんがディアブロの後継と考えたとき
なにか物足りないとようなきがします。
たしか、カントはともかくコウモリはほとんどスクープされていなかったので
ショーで発表されたときに初めてデザインをしった人が多いと思います。
私なんて、はじめてスタイルを知ったときにがっかりしました
皆さんは、デザインについてどう思いますか？

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/51327983

２ちゃんねら〜による出品だ！
このスレ見てる？

コウモリはイイと思いますよ。
あっさりデザインですがケーニグゼグとかエンツォが奇抜路線ですので、
スーパーカーの火付け役としては余裕かましてるようでイイんじゃない？

>958
知らないのはあんただけ！！

>>958
宣伝ですか？

>961
釣りですか

>>959
ケーニグゼグは跳ね上がるドアのギミックは奇抜だと思ったけど、
基本的なラインはゾンダ以上に凄く正統的だと思うけどな〜
奇抜路線と言えばエドニスとかブガッティじゃなかろうか。
…って、こやつらと並べた事があるわけじゃないので
実際のところよ〜わ〜らんのだけど、ムルッチは
シンプルだけどオーラはあるよね…っていう点では剥げ銅

デトロイトショーでムルシのバルケッタ出るんだって。
てっきりGTかと思ってた。

コウモリを見たときがっかりしたというか
普通の車になるつつあるなという感じがした
もっとも、こんな車持ったり運転したりする機会って普通はないだろうから
ファンとしてみればスタイルさえよければ全て良しなんですけどね
ガンディーにが歴代のランボに注いだ「人を驚かせる」とか「感動させる」
といった意図はコウモリには感じられない（カントには感じられるけど）
でも、機能的で端正なデザインは評価できるけど
デザインの方向性が代わったのかなかな？
それにしても、顧客や不安からガンディーにがデザインしていないことや
このスタイルに対して評判はどうなんでしょうね？

デザインの事盛り上がってますが、
クンタッシもディアブロも真横から見てみれ？
その後にムルシちゃん見るとその駄作鰤が良く解るよ？
結局独車なんだよな。。ｗ

しょうがない。メーカーはケチだけ付ける外野のためでなく、実際に「買う」人間のために
クルマをつくるんだし、快適性重視になってデザインがいくらか損なわれることもあるさ。

＞＞９６６
ミウラとカウンタックと悪魔を足して割ってアウディＡ６の味付けを
加えたのがコウモリ。だから、テールライト付近はＡ６にそっくり
ランボとしてよりもアウディのスポーツカーとして出した方が
よかったかも知れない
機能的でまとまりは良いけど面白味がない
デザイン的に新しいさというか、歴代がになっていた
スーパーカーとしての衝撃性というか、他の車にたいする影響とか
人を驚かすような感動が全く感じられない
スポーツカーとしてならいいけど、スーパーカーとりわけ
悪魔の後継者としてみると「これでいいのか」という気持ちになる
ユーザー（購入者）は納得しているのかな？
＞＞９６７
ガンディーニがデザインしたのはやっぱり外野向けのデザインということかな？
本人は「スーパーカーに機能や装備を追及してもしょうがない」といっているわけだし

違うな。外野には受けたけど、肝心の顧客に「使い勝手が悪いぞゴラア」と言われたということだ。

>>967
それは違うね！
デザインと居住性は無関係だよ。
何せ後方視界は全く同じだしね？
>>968
そだな。
快適がスーパーな定義と反するとは思わないが、
少なくとも従来のランボファンには物足りないと言わざるを得ないね？
正面、側面、後面とも統一性が無いと言えば無いね！
誰でも作れるスーパーカーと言う事だよな
>>969
全く逆の意見が大半だな。
不便さが堪らなくランボなんだよね。
従来顧客の不満が有るとすれば部品供給だけだね。
それに外観デザインと便利さは無関係だね？
結局はデザイン料をケチって出来た駄作と言わざるを得ない。