【Ｍ】　マツダ・アテンザ　【Ｍ】

登録台数トップ20に入ってなかった・・・てことは3千台切ったのかなぁ･･･
それとも日本向け生産量が少ないから登録できないだけ?

低回転で慣らすと回らないエンジンになるのか？

http://www.cec.co.jp/usr/yamazaki/consult/narashi.html

こんな感じらしい。誰のページか知らないけど

エンジンは何でもそうだけどレッドゾーン付近が一番オイシイのだ！（ノーマルで）
しかし、それを生かせるのにはＡＴはちと面倒かな？
>>950の言ってることは間違いではない。新車の時にはエンジンの初期の慣らしは終わってる
準備運動が終わったのであれば後のトレーニングはユーザーの鍛え次第。

全然回さないと回らないエンジンになるとゆうね。

かといって、ペタペタバタバタと適当にアクセルを踏むと余計な負担ばかりかかりそう。
ゆっくりジンワリと、トルクの出方を確かめるように操作すると良いと思う。
たまに全開も。

>>954
サンクス
参考になった。

今日、山坂道・高速・市街地（６：３：１）とミックスして１８５ｋｍ走ったが
まだガソリンメーターがＦ上にある。
アテンザのメーターは半分・残り１〜２目盛りからの落ちがが早いので注意してね。
昨日ガソリン入れたら１１．１を記録。
ちと嬉しかった。

最近思うこと。
以前の８００の方がアクセルがオルガン式で使いやすく楽だった。
山坂道は低中速トルクのあるアテンザのほうが走りやすい。
ＢＯＳＥはけっこういい音してて、音量をかなり上げてもびびりません。
こんな感じです。

V6ってどうなんでしょ？
アテンザに合いそうですか？
もともとそんなに軽快なクルマでもないし
多少鼻先が重くなっても
エモｰショナルなエンジンと気持ちいいアシ
が組み合わされれば最高だと思う。

>>958
ノーマルのオーディオでもかなりあげてもびびりません。
再生するソースによるんだろうけどね。

そろそろ新製品にありがちと思われる品質問題に遭遇した人はいますかぁ？

ウインカーのカチカチ、気にならない？どうもしっくりこない

アテンザのＣＭ久々に見たage

千キロまで 3000回転までしか使わなかったけど だめだったかな?

終わったな・・・。

もうすぐ1000ですね。
遭難しないように
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1031148098/l50
次スレを登録忘れずにどうぞ〜

アテンザや

発売されたらただの箱

アルテ叩いたマツヲタも

今やアンチベストモーーーータリング

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　字余り

>959
Ｖ６のパワーとなめらかさも魅力だが、いかんせん３Ｌと言うのが気になる。
ミレーニアより重量があるだろうし、Ｖ６も低中速ではいいだろうがあのモーターのようなフィーリングはないだろうからね。
Ｖ６２．５でもいいだろうけどそうするとできのいい２．３との差はあまりないと思われ。
メリットはＶ６、２０ｐｓ？ＵＰというスペック的な満足感と、Ｓ４よりはいいかなぁと言うなめらかさぐらいかと。
それを考えると無理に搭載する必要はないかも。
北米の市場の関係でＶ６のせるだけであって本来はＳ４がメインな気がする。

>961
俺は気にならないよ。ついでにステアリングを低速で大きめに切るとカチカチとなる
音も好きだな。

うちのは問題出ました。
パワーウインドーの運転席用がたまにきかず高速でドアを開けてお金を払いました。
たぶんこれははずれを引いたなと思います。
今部品交換準備中です。

アテンザや

乗ってみたら宝箱( ﾟдﾟ)

アルテ買ったトヨオタも(+o+)

ヒガミ街道まっしぐらヽ(`Д´)ﾉ

４日発売の英自動車雑誌「トップ・ギア・マガジン」１０月号が掲載した乗用車の満足度調査で、
トヨタ自動車の「レクサスＩＳ２００」が首位、富士重工業の「フォレスター」が２位に入った。

調査対象に選んだ乗用車を所有している約３万７０００人に、運転のしやすさやアフターケア、
維持費など４項目について質問。その結果、レクサスが満点を１００として９１．４、フォレスター
が９１．０と高得点を獲得した。３位はダイムラークライスラーの小型車「スマート」。

２０位以内に日本車が９車種ランクされ、うちトヨタがレクサスに加え、「ヤリス」（日本では「ヴ
ィッツ」）「カローラ」など計６車種を占めた。

引用元
http://kabu.zakzak.co.jp/news/kiji/2002090503.html

>>969

お前は「トップ・ギア・マガジン」のアンケート結果で車を選ぶのか？
アホらし…

>>970
いいや。車選びなどは個々が好きなようにすればいいだけのこと。

ただ、お前たちが日夜必死になって叩いているアルテッツァが
海の向こうでは非常に高い評価を受けている
ということを示しただけだ。

ほどほどにな･･･

>>971
バカが煽るもんでからかってやってるだけだよ。
アルテなんてどーでもいいの。
そもそもこっちから叩いてなんかないわい。

　　　　　　　　　　　煽りに応えている奴＝煽り以下

揚げ足マンが

−−−−−−−−−−−−(・∀・)ｷﾀｰ!!−−−−−−−−−−−−

>>969
ご苦労。
IS200はいい車だね。日本のASと殆どが同じなだけに。
日本のアルテとは車格に差がついたな。

満足度って相変わらず日本車いいんだよな。
販売台数よりも表立って話題になる。
日本の自動車業界にとって明るいニュースが必要なのかもね。

それよりも、日本人の満足度が知りたいね。

アルテもASは結構良いよ。
RSはアレだけど。

どっちにしろ俺はアテンザの方がいいが。
加えてあまり人気が出るのもいやなのが正直な所。

俺はアテンザ買ったけどアルテのデザインは結構スキ。
でもゴルフやるから４人乗りを考えると小さい。
エンジンはアテンザの方がいいな。
アコードはデザインが…

トヨタを皮切りに、車のIPベースの情報化が急速に動き出した昨今、
センターコンソールのオーディオをサードパーティに変更できない
アテンザって、

光収容で、ADSLが引けない、ちょっと昔の「先進的なマンション」の
ようにならないか、ちょっと心配。

車しかやってないマツダという企業体力もちょっと心配。

>>979

気苦労がたえませんね。
あなたがハゲてないか心配。

慣らし運転。
良くないのは低回転での定速運転。
ブン回すといいってわけでもない。
エンジンの作りにもよるが（鍛造ピストン等）、目安にそった回転域を使い
様々な負荷をかけた状態で丁寧なスロットル操作を心がける。
例えば山坂道や街中でのゴーストップ。
そういった運行で所定の距離まで徐々にリミット回転を上げて行く。
オイルはフィルタとあわせて500キロ毎にはしたい。
さらに富豪ならば1000キロ時に腰上を組み直し初期の熱歪みをクリア

>>981
そういうことってやらなきゃダメなの？

>>911
考えられる可能性は二つ。
一つは、ただ単に目標値であると言うこと。現状では無理だけど、それを目指して研究・開発中ですよ、と。
もう一つは、アテンザのすべてに書いてあったんだが、現状でも担持する貴金属成分を改めればU-LEVを取得できるんだとさ。

>>917
同じくﾊｧﾊｧ･･･だ。

しかしデミオが８月度売上5位は健闘か。
ひさびさにマツダ車が10位以内に入ったらしいが
マツダの人気が上がるかアテンザの認知度がもっと上がるかすれば
アテンザももう少しは売れるんでねぇ〜のかなと思うこのごろ。
漏れの会社内でのアテンザ認知度、車好きなﾔｼ以外は低すぎる。

>>982
「やらなきゃダメなの？」と思うのならやらなくていいよ。
オレはやるけどね。
富豪じゃないので最後の一行はバイクでしかやったことないけど

>>937
あの情報があのまま採用ならば結構興味あるよね。
本当にそこまでやれるものかと。

ただ２ＷＤ＋ＮＡのＭＰＳが出るならば個人的にこっちの方がおもしろそうだよ。
アテンザにはターボ要らない派でもあるけど。
けど実際MPS4（仮）見て乗ったら「スゲｰ！」って言う罠・・・。

もうすぐ１０００だ。戦には参加できそうにないな。次スレに逝きます。

987get　午後は会議だ　逝ってきます

988get?

これからディーラ逝ってきます

1222

アテンザにもしV6載るとしてもフォード製のV6でしょう？そうするとあまり期待
出来ないように思うけど。

sage

sage

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とりあえず994

1000

1000じゃないじゃん

998

2

3?

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。