マイカー→公共交通（鉄道・バス）

>>501
＞賃走している間が短く、流しや、空車での迎え、戻りが多いから。
>>503
＞バスとタクシーの合いの子のような制度を作らんと。

　　｛　携帯電話にタクシーボタンを新設する。｝

利用客がボタンでコールし、地域タクシーサーバーが自動的に最寄の空車にアポイントする。
携帯画面に車両位置と到達予想時刻が表示される。
タクシーは車載ナビにより乗客位置を確認する。

乗客降車後、5分間はアポイントは受け付けない。（ドライバーの喫煙タイムとする）
利用客は道路上で直接空車を拾うことは出来ない（原則、タクシーボタン以外の客は乗せない。除　身障者　高齢者　妊婦　）

デマンドバスの発展形だな。

基本的にマイカー廃止ろんじゃですが、
山間部、北海道の特に冬季、などなど微妙に悩ましいです。

　自動車ぶんかを　マータリ　させるために　3(暫定　最終）

三大都市圏の居住者所有のマイカーに対しては、環境税としてガソリン　1リッター　360円とする。（現行120円として）
その他の地域は、240円、過疎地は180円とする。（東京地区は420円）

高速道路のマイカーの利用料金には、環境税の導入（高速料金の2倍見当）

マイカーにおいては、段階的に排気量の小型化を目指し、最終　1000ＣＣ以下の車両のみとする。（2020年目標）

マイカーに関しては、身障者、運転可能な高齢者（65歳以上）を除き所有を制限する方向で、最終的に原則禁止とする
（特別指定地域、著しく生活に支障をきたすと大臣が認定する地域、を除く）（2035年目標）

タクシー等に関しては、マイカーに変わる都市交通手段と位置づけ積極的に拡大整備をめざす。（含・雇用創出）
低公害車（ハイブリットカー同等以上）の導入義務付け（導入に助成金を出す。）

拡大整備方針は、
>>506 を基本とする。（指定地域を定め、ただちに試験運用を開始する。）

以上　各数値は根拠れす　気持ちを汲み取り運用すること。

>>32-33
>>126
…
>>501-

ｽﾚ内タクシーでｸﾞｸﾞったら、結構有るんだな。


タクシーや観光バスがエンジン掛けっぱなしで客待ちするのが良くないという話が
よく出てるが、

ttp://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=152705&lindID=4

まあまた、バスや次いでトラックが先に行っちゃうよという話では有るけど。
原理的には、大きな駅のタクシープールとかにも導入すればと思う。

兵庫県は、国の補助が降りるLRTを、短距離専用の伊丹空港存続のために使うとさ。
本末転倒もいいところ。

人間らしい心が残っているなら、新幹線と迷うようなところで飛行機乗っちゃ
ダメだろうな。
マイカーどころの話じゃない。

http://blog.drecom.jp/yamada_shuzo/archive/41

公共交通機関へのモーダルシフトも低炭素社会に貢献するそうな

気持ちがマータリした社会にしないと、システムがいくら立派にみえてもダメなんじゃないかなぁ。
観光バスのドライバーも、荷物の配送ドライバーも大変なんだよ。
システムの中に必ずブレーキをかける要素をいれてほしいと思う。
作る立場にある人は。



>>514
気持ちはよくわかるが、資本主義社会だからなあ・・・。

グッドウィルグループのコムスン、処分逃れのために事業所を自主廃業
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1176218002/

あぼーん

実際に排ガス問題に取り組む東京都では、西多摩地区ですでにマイカー離れが
加速してきているものの、バス利用者が急激に増加したため通勤時間帯や帰宅
時間帯にバス利用者がバス停に溢れ殺到する騒ぎが出始めている。

特に東京福生市や羽村市などでは隣接する工業団地や都営住宅・公団住宅など
の住民が通勤をバスに切り替え始め、それまで差ほど混雑していなかったバス
路線が急激な混雑により乗り切れない事態が発生している。
各停留所では混雑時間帯に限り営業所から職員を派遣し乗客整理に努めている
が各バスともドアーが閉まらないほどお客が溢れ帰り、甚大な問題となっている。
ところがバス会社は人手不足で増車もできず、各停留所ではバス利用者が列を
成して乗れるバスが車で待っている状態である。

ちなみに現在のマイカー社会が到来する前の昭和４０年代の都バスの混雑を
扱ったニュース映像がYAHOO動画(無料)に出ていたのでアップする。
こんな通勤も考え物･･･。

ネをあげたバス通勤(昭和４０年ニューススポット放映･･･モノクロカラー)
http://streaming.yahoo.co.jp/c/t/00040/v00033/v0003300000000301953/

バス祭でも必死に『環境に優しい』を連呼してたな。スルッとの社長と大阪市交。

>>521
言うだろそりゃ。
数年前静岡だったかな？　タクシーも環境にいいと言わせろと業界団体が
県に申し入れた事が有る。理由は、タクシーは駅へのフィーダー輸送を担っ
ていて、タクシーが無ければマイカーがもっと増えるということ。
しかし空車率の関係でタクシーはマイカーの数倍反省エネというデータが
ある。フィーダー輸送の比率もそんなに支配的じゃないって事でお墨付き
は得られなかった。
勝手に言っちゃえば良かったろうに、やはりお墨付き無しでは怪しいと
思ったんだろうな。

>>519
＞西多摩地区ですでにマイカー離れが加速してきている

とは、多摩ニュータウソを初めとして当時建設され、高齢化が進んでいる
住民との関係？

昼間にガラガラの電車やバスに乗るぐらいなら、
電動バイクかハイブリット乗用車に複数人で乗ったほうがエコですね。
http://homepage3.nifty.com/tsuyu/column/tetukan.html

カープールレーンを見習え！
http://yamada-shuzo.blog.drecom.jp/archive/58

>>524
その通り
一人当たりの二酸化炭素排出量なんて比較しても意味がない
定員イッパイ乗ってるバスや電車なんてほとんどない
首都圏でも朝の下り電車や夜の上り電車なんて回送状態でガラガラ
これこそエネルギーの無駄使い

マイカーなんざｲﾗﾈ。

>>524
複数人で乗るったって平均２人弱の乗車で９倍悪いんだから、
大幅な定員超過じゃないと合わないじゃん。
>>526
トータルでの１人あたりのCO2排出を比較しないと意味が無い。
でないと、

空いてる時間の公共サービスを止める→ますます客離れ→マイ
カー増える→ガソリン高騰

って、お前ら価格釣り上げ目当ての石油投機筋ですか？
それも上がりだしてから参入したような。
車があれだけ無駄＝定員の半数にも満たない状態で走ってる
「回送状態」が野放しなのに、それを無くさず空いてる状態が
いかんとは？
しかも無理に公共交通だけに不利な誘導をすれば、少々運転者
適正に問題有る高齢者や薬物使用・犯罪履歴の有る者の運転も
許容されることになり、ますます道路が危険な事になるんだが。
田舎では人を殺してから、既に免許取り消しなどで何十年も
無免許だったってことが発覚するよね。それがどういうことか、
考える頭は有るか？

>>526
地上でのCO2排出と高度8000m以上でのCO2排出を等価に比較した
上で、燃費を低下させてる100km以下の短距離輸送を全く分担しない
くせに、「１人乗りのマイカーよりマシ」って宣伝してる業界だったら
意味は無いけどな。

自転車の肩身が狭いのが問題だよ。
車道走れば自動車に煽られ、歩道走れば歩行者に邪魔者扱いされ、
いったいどこをはしりゃいいんだよ！

競輪選手並みに鍛えて、車に近い速度で走るとか？

>>528
＞平均２人弱の乗車で９倍悪い

算数ちゃんとできる？

自家用乗用車の統計値が悪いのは、１台あたりの平均乗車が1.8人だからなのだが。
まさか単数人乗車で再計算して１：９だとか思ってんじゃないだろうな？

で、複数人乗車ならマシって、ガラガラや回送電車を含んだ鉄道の平均に追い
つくには１台の乗用車に平均16人、バスの平均に追いつくには乗用車の平均が
４人に引き上げられる必要が有るな。

>>524はそんな計算も出来ないか、数字そのものを知らずに印象だけで吹いてる
かどっちか。

>>528
＞マイカー増える→ガソリン高騰

つまり、ここ数年の原油高騰は日本国内のマイカーが急に増えたので
一気に高騰していると？

>>533
平均乗員は1.3人だよ。

>>534
もうちょっと国際レベルで考えなよw　なんで日本国内「の」？
実需で原油消費を増やし、投機筋の思惑を支えてるインド・中国…
ここらはなんででも増やしているが、勿論マイカーも含まれるわな。

マイカーが増えてガソリン上がるかどうか。そりゃ上がる方に作用する
から、合ってるだろ。下がる方に作用したらビックリだ。
車にしたって飛行機にしたって、他の効率の良い物から置き換わる
ものは何だってそうだよ。

【検証】公共交通は本当にエコなのか？
http://www.youtube.com/watch?v=feoA9eu6XFk

>>536
急に国際ってバカだろ？

日本のマイカーの増減で原油価格が変わると思ってるほうが天然だと思う

ddd

えええええ

うちも既にシフト済みです
エコとかそう偉そうな理由じゃなくて趣味の資金にまわすためです
体が不自由になるまで続けます

これからは車も鉄道・バスも衰退だよ
↓見りゃ誰でも分かる
http://jp.youtube.com/watch?v=r-HWQp2-xs4

ガソリン高で首都圏、バス・鉄道に切り替え　マイカー離れ鮮明に
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080821c3b2104n21.html

車を持つことはステータスなのだ！

若者どもよ、おまいら三度の飯を削ってでも車を買え

今は馬に乗ることがステータスなんだよ。

貧乏人どもお前ら、馬を買え

a

路地でﾊｨビ-ﾑにする馬鹿
ある程度高速でないとﾊｨビ-ﾑは無意味

自動車なんか売ってしまえ
もう乗るのやめろ

糖尿病予防に必要な歩行距離は体重に比例する
小学生の時通学や野外活動で散々歩いて大人になるとどこﾍ行<にもﾏ仂-というのが一番愚か

今日も会社で始業前にJR福知山線脱線事故の黙祷、とかやらされてふざけんなよって感じだよ。黙祷だったら、金曜日にやっただろうが。何で休日出勤に黙祷やらされるんだよ。
４月は毎年入庫が増えるから一番忙しいんだよ。その忙しい時に毎年、福知山線脱線事故で黙祷って時間とって、どーすんだよ。何年も前に死んだ連中なんざ弔う必要ねーんだよ！

大体、被害者だの遺族だのは原因追及するんじゃねーよ。運転手がカーブでスピード出しすぎた。それが事故原因の全てだよ。何で運転手が悪いって事で納得しないかね。
お前らはＪＲ西日本の管理職や経営者を犯罪者にするつもりか。

それにしても分からんのは事故検証委員会の設置だね。今さら何を検証しようってんだよ。福知山の事故なんざとっくに終わった話なんだよ。何で今さら蒸し返すかね。

まあお前らはこれでも見てなさいってこった

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm5012908
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm5168876
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm6970291
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm6970291

140 ：学生さんは名前がない：2009/06/10(水) 19:25:25 ID:x+jLvLve0
>>35の事が本当なら都内は車いらないな。

以下、大人一人でいくらか？単位は円

各バス会社の都区内のフリーパス系定期券の値段
　　　　　　　　　*通勤 通学
都営バス　　　　9,000 7,200
京成バス　　　　9,450　7,560
関東バス　　　　9,000　7,200
小田急バス　　 9,450　7,560
東急バス　　　　9,450　7,560
国際興業バス　9,450　7,560

*持参人式になるため本人以外も利用可

均一定期券系
東京メトロ線全線定期券　16,820
山手線内均一定期券　13,860
都営地下鉄全線定期券　14,790

マイカー（笑）はウンコ以下
運転免許証（笑）は蛆虫以下

環境税が導入されたら、マイカーなんて運転出来なくなるな。
マイカー死亡。

CO2削減でいったら、鉄道、中でも電車が有利。
環境税が導入されたら、鉄道以外の交通機関はもはや存在出来なくなるのではないか。