【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 471won【欣喜雀躍・凶器乱舞】

"大韓航空機の運用どうするか…"電卓たたく産銀　【アジア経済】
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2013120312123132376

　大韓航空の主債権銀行である産業銀行が、航空機購入や売買リース方式を改善するための具体的な検討に入った。
最近大韓航空の負債比率がますます高まっていて、主債権銀行として管理をまともに出来ずにいるという指摘がされて
いるためだ。

　2日ホン・キテクKDB金融グループ会長は、"(大韓航空の航空機売却などと関連)具体的にどれくらい負債比率を下げ
られるのか計算している"として、"大韓航空から関連資料を受けて、産業銀行が自主的に再検討中"と明らかにした。

　ホン会長は先月国政監査に出席して、"大韓航空の負債比率解消のために航空機を売却、再リースする方法を強く
要求している"と明らかにした。国政監査後に産銀側が大韓航空の航空機運用に対する考えを明らかにしたのは、今回
が初めてだ。

　産業銀行は、大韓航空の今後の航空機運用に2つの方法を考えている。一つ目はホン会長が先日明らかにしたように、
既存の航空機を売却してリースに変える'売却後再リース(セールアンド リースバック)'方式の導入だ。セールアンドリース
バックとは、企業が現金を確保するために保有している資産を売却した後、再び賃借りして使う方法だ。大韓航空としては
既に持っている航空機を売却して負債比率を下げ、今後の状況によっては所有権を取り戻すこともできる。

　ホン会長は"具体的に何機を売却すれば、どれくらい負債比率が下げられるかを調べている"として、"航空産業の特性
上負債比率が高いことは十分に勘案して検討するだろう"と伝えた。

　このほか産業銀行は、大韓航空が今後新たに購入する航空機の導入方式に対しても苦心中だ。

　大韓航空は2018年までに4兆ウォンを投資して、ボーイングB787　1機を含む合計12機を新たに買い入れる計画だ。
しかしこれまでの方法で買い入れるならば、負債比率が大幅に上昇する。このため産業銀行は、大韓航空に今後購入
する航空機を、金融リースではなく運用リースをするように勧告する計画だ。

　金融リースは自動車分割払い金融に近い方式だ。航空機の所有権は大韓航空にあるが、分割払い購入した自動車の
ように長期間お金を返していく構造だ。産銀側は金融リースの場合は会計上借金となるため、大韓航空の負債比率が
高くなると考えている。
(1/2)　つづきます

>>372　つづきです

　産業銀行が勧告する運用リースの場合、会計上借金にはならない。だが、所有権がリース社にあるために安定的で
ないことから、大韓航空としては歓迎できる案ではない。費用が金融リース以上にかかるために、収益性が落ちること
もあるという点もある。

　産業銀行が積極的に大韓航空に対する管理に入っただけに、今後両者間の激しい綱引きが予想される。特に金融
当局が東洋事態以後、財務構造改善約定履行に対して徹底的に監視すると明らかにしているために、どんな方法でも
大韓航空の航空機運用に変化はあるものと見られる。

　大韓航空は韓進（ハンジン）グループの主力系列会社で、9月末現在の負債比率は900%に達する。韓進グループは
2009年に産業銀行と負債比率縮小、流動性確保を主な内容にした財務構造改善約定を結んだが、まだ卒業できて
いない。

(2/2)　以上です