【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 456won【名誉キソン　ヨン様】

経済の記事でないのは百も承知です。それでも、あまりの醜悪さに訳さずにいられませんでした。
酒飲んでます。素面でやってられません。こんなのを相手にしてるんです。


NTSBの'操縦士過失'主張に対抗する5戒律　【朝鮮日報】
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2013/07/15/2013071501692.html

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パク・サンギ・BNEグローバル交渉コンサルティング代表
前延世（ヨンセ）大交渉学兼任教授

1.初期から積極的な‘言論対応プレー’を広げろ
　NSTBがなぜ自らの規定を破りながらも、‘操縦士過失’へ世論を導いて行こうとしているのかを見ると、この
理由は心理学の初期効果(Primacy Effect)を狙っているためだ。初期に認めて決めた結論に対しては、以後
新たに正確な事実があらわれても、なかなか最初の決定を修正しないとする大衆の属性に基づいたものだ。
政治交渉ではこれを‘赤いニシン戦略(Red herring)’、すなわち、まだ決定されていない内容をすでに決定され
た事実であるように言論に公開して、一般の人たちに偽りを真実だと信じさせる戦略だ。

　米国トルーマン大統領が大統領選挙で開票結果が出ていない状況で、相手候補を支持する新聞社が‘トルー
マンが落ちた’という記事を送りだした場合だ。アシアナと韓国政府は、ボーイングとNSTBの世論作りが実効を
納めることができないように、即座に積極的な反論事実と論理を言論に活発に掲載しなければならず、我が国の
報道機関はこれを積極支援しなければならない。

　特にNSTBが積極的に広げている交渉戦略が、即座に我が国の操縦士の資質を貶め、事故原因にしようと
推し進める‘井戸に毒薬を入れる(Poisoning the well)’すなわち、言論を通した信頼・品質中傷戦略であることを
肝に銘じなければならない。私たちも、NTSBとボーイングの公正性と信頼・資質に対して、持続的な問題提起を
言論を通じて行わなくてはならない。

(1/3)　つづきます

>>403　つづきです

2.米国国民もボーイングの欠陥航空機の犠牲者になりえることを浮上させろ
　これと同時に、ボーイングによる欠陥の被害者や犠牲者に、米国国民もなりえるという論理を着実に展開しな
ければならない。実際にボーイング機に最も多く乗る米国国民こそ、次のボーイング機事故の犠牲者になりえる
確率が他のどの国よりも高いためだ。いわゆる交渉論の‘公共の敵(Common enemy)に追い込む’戦略だ。

　最終調査結果発表まで相当な時間が必要とされる今回の事件の場合、NTSBの結果が出ても我が国が認める
ことはできない結論、すなわち‘操縦士過失’の結論に至ることがありえるという側面から、必ず施行しなければ
ならない戦略だ。

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6日(現地時刻)米国サンフランシスコ空港で着陸途中に事故を起こしたアシアナ航空214便。着陸直後に火災が
発生して、操縦席後方から後部まで航空機の上部が火に焼けて内部が丸見えになっている。


3.友好的な機関および団体と‘連合戦線’を形成しなさい
　‘公共の敵’戦略を一層強固にするためには、韓国と同じ被害者の立場にある機関や団体との連携対応同盟
連合(Alliance)戦略が必須だ。まずこのNTSBによる‘操縦士過失’発表に怒った、‘国際民間航空操縦士協会
(ALPA)’や、以前に機体の欠陥で事故がおきたのにNTSBが認めず、‘操縦士過失’を追求されて困りきった、
すなわち悪感情がある航空会社と、適切な同盟関係を形成して合同対応することだ。1931年に設立された
ALPAは、航空会社33社に所属する5万人あまりの操縦士が加入した世界最大の操縦士権益擁護団体だ。
また、悪感情がある航空会社はボーイングの主な顧客だ。したがってこの方法は、ボーイングを非常に困惑
させることになり、航空会社には反対に得になる面がある。値下げや無償支援拡大をボーイングから得ることが
できるためだ。

(2/3)　つづきます

>>403-404　つづきです

4.韓国政府は外交チャネルを通じて抗議レベルを高めろ
　航空機事故によって重症を負った自国民の病室を訪れた外交官の出入りを止めるのは、明らかな主権侵害だ。
米国の航空機が米国の国民をいっぱいのせて、仁川（インチョン）空港に不時着してケガ人が発生した時、
被害者を見舞う米国外交官を、韓国交通安全機関や要員が妨げたとしたら、米政府はどのような対応をした
だろうか? 常識に属する問題だ。単純に抗議文を送るのではなく、各種外交チャネルを通じて韓国政府と国民の
不満を伝えて抗議程度を高めて、この意志を多角的に伝達しなければならない。


5.FX事業参加業者であるボーイングに、大韓民国国民感情を悪化させないのが良いことだと警告圧迫しなさい。
　飛行機もボーイングが製造し、操縦訓練もボーイング社が行い、資格証を受け取った操縦士が操縦していた。
しかし事故原因を操縦士過失だとするならば、大韓民国国民はボーイング社を疑いの目で見るだろう。反米世論
拡大の兆しまで見せている。もし‘操縦士過失’で押し続けるのならば、数兆ウォンのFX事業でボーイングを
選択する政府を、大韓民国国民は容赦しないだろう。このような意志を要路を通じて米国核心部とNTSBに伝え
なければならない。このような交渉戦略は、結局米国政府に対して、これ以上NTSBが不当ででたらめにボー
イングをかばう行為にブレーキをかける効果を産むだろう。

(3/3)　以上です

,(V) 　 (V) 、
ミ(　ﾟｗﾟ)彡　＜原因が究明されて韓国人や韓国企業の責任にされることは避けなければならない。
ということですね。教授。死ねカス。