【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 442won【季節は春、経済は冬】

世界自動車市場はトヨタとフォルクスワーゲンの二強構造。現代車が割り込む席はない　【朝鮮ビズ】
http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2013/03/15/2013031501301.html
http://image.chosun.com/sitedata/image/201303/15/2013031501187_0.jpg
新興市場で成功した現代車に、高級車実力勝負は厳しい
大衆車に集中して、親環境車などは合従連衡が効率的

"グローバル自動車産業構造を端的に話せば、トヨタ対フォルクスワーゲンの2強の戦いです。現代自動車が
割り込む余地は大きくありません。"

　コノモト(※１)本部長は"現代車は今まで途方もないスピードで成長してきたが、実力、技術力、基礎的な力と
いう部分で、まだ日本企業とドイツ企業に達していない"と話した。新興国では分からないが、先進市場における
本当の体力と技術力の勝負では、どこまで戦えるか課題を抱えているという話だ。

　コノモト本部長はまた'プレミアムに近いブランドを作り、さらに高く売る'という最近現代車の戦略が、危険かも
しれないと話した。"現代車の体力が充分ならば、高級車とボリュームゾーン(新興国中心の1万〜1万5000ドル
台自動車市場)の両方で戦っても勝算があるでしょう。しかし体力が足りない場合には、両方で成果を出せない
最悪の事態になることがあります。"

　彼は、現代車が今まで強さを発揮してきたボリュームゾーン市場は、自らの技術でさらにしっかりと掌握しな
がら、高級車や環境車市場では先進業者と合従連衡することがさらに効率的だと助言した。

　コノモト本部長は、現代車が高級車開発に注力しながら、ボリュームゾーンに安くて良い車を出そうとする努力
がおろそかになる場合、逆にトヨタに市場を奪われる可能性まであると診断した。

　"トヨタが7日に、高級車を作る'第1トヨタ’と新興国向け低価格車差を作る'第2トヨタ'に分割(※２)したのを見て
下さい。 組織を再編してでもボリュームゾーンを攻略するという意です。"　

　野村研究所によれば、トヨタ内部で会社を2つに分けようという議論は10年間続けられてきたが、オーナー一族
出身の豊田章夫社長が今回決断を下したという。

(1/2)　つづきます

>>95　つづきです

　今回の組織改編には、現代車がこれまで低価格で品質が良い車を作ることができた原因に対する分析が、
徹底的に反映されていることが分かった。すなわち現代車に価格で対抗するには、既存のトヨタの組織と全く
違う組織を作らなくてはいけないという結論に到達したということだ。

　このようにトヨタが低価格車に対応した新しい組織を作る'第2創業'に出た反面、現代車の国内製造コストは
ずっと高まる傾向だ。このまま行けば、安くて品質の良い車を国内で作ることは不可能になる。

　"過去に世界で最も強硬な労組であった全米自動車労組(UAW)の全盛期に匹敵する力を、現代車労組が
持っています。競争力の必須要素である労使協力を通した生産性向上につながらなくなっていますね。このまま
では方法ありません。製造コストが上昇を続け、結局韓国内基盤の空洞化(工場が海外に抜け出るという意味)を
避けられないでしょう。"

(2/2)　以上です

※１　野村総研　此本臣吾（このもとしんご）氏と思われます
※２　4月1日から、先進国、新興国、高級車、ユニット部品の４ＢＵ(ビジネスユニット)に組織改変することを指す。
　ロイター　http://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPTYE92503W20130306　ほか