【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 429won【基軸通貨になれないウォンの悲しさ】

'経済効果3兆ウォン' 2階建て貨物列車が走る　【アジア経済】
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2012121013371377323&sec=real2
来年慶全線から順次適用し京釜線まで拡大
輸送能力84%上昇、運賃費用25%引き下げ効果

　大量物流の大革命が予告された。貨物列車にコンテナを2段で積む運送システムが来年から稼動する予定だ。
これによって積載能力が2倍に増えることになり、物流費用削減はもちろん貨物車両の移動も大きく減少するなど、
一大変化がある展望だ。

　10日関連業界によれば、国土海洋部は2010年から推進してきた'鉄道貨物DST(Double Stack Train)'システムを、
来年から慶全（キョンチョン）線(光陽（クァンヤン）〜釜山（プサン）港)の一部区間から本格導入を始める計画だ。
国土部は今年初め、韓国交通研究院にDSTシステム導入にともなう事業妥当性を諮問する外部調査を依頼し、最近
結果を提出させた。国土部はこれをベースにして、近く交通研究院、鉄道技術研究院など関係機関協議を持って、
事業具体化に乗り出す方針だ。

　DSTシステムは、貨物車にコンテナを2段積みにして運送する概念だ。列車の場合、積載重量にともなう運送費用
上昇負担が相対的に少ないので、DSTシステムにともなう経済波及効果が非常に大きい。鉄道技術研究院の分析に
よれば、KTX開通による遊休線路活用を通じて輸送能力が84%増え、運賃費用は25%減る。

　鉄技研関係者は"慶全線に続いて京釜（キョンブ）線までDSTシステムを導入すれば、建設費用に2兆ウォン未満で
経済効果は3兆ウォンに達するだろう"として、"定時運行と、トラック減少にともなう高速道路の混雑緩和効果などまで
考えれば、その効果ははるかに大きくなる"と強調した。

　政府は2010年から、慶全線一部区間でDSTシステム適用のための作業に着手している。DSTシステムを導入する
ためには、鉄道電車線(架線)を1mほど高くしなければならない。政府は慶全線の新設複線電化区間である三浪津
（サムナンジン）〜晋州（ジンジュ）間の架線をこれまでの5mから5.8mへ高くした。また、該当区間トンネル内の架線
設置方式も、DSTシステムが適用されるように変更した。

(1/2)　つづきます

>>287　つづきです

　土木業界のある関係者は、"慶全線全区間のDSTシステム工事費用は3000億ウォンほどで充分だろう"と展望した。

　政府は来年中に、貨物物流量が最も多い京釜線(儀旺（ウィワン）ICD〜釜山（プサン）港)の一部区間でもDSTシス
テム適用のための基盤工事に着手する方針だ。

　鉄技研関係者は"京釜線全区間の架線を高くし、トンネル内架線方式を変更する工事費用で1兆5000億ウォンほどが
必要とされる"として、"区間完工後25年ほどDSTシステムが運営される場合、経済効果は3兆ウォン近くになり、投入
費用をはるかに上回る効果が現れる展望"と強調した。

　流通業界でも、このようなシステム導入を物流体系革新として受け止めている。流通業界関係者は"DSTシステムは
半永久的に使用できる"として、"中長期経済効果は数十兆ウォン、数百兆ウォンに達することになる"と喜んだ。

(2/2)　以上です

,(V) 　 (V) 、
ミ(　ﾟｗﾟ)彡　＜ダブルスタックはアメリカでも例がありますが。軸重と軌道の負担は大丈夫かな。