【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 339won【空手形バカ一代】
374 ：蟹 ◆M6A1eiUUqQ ：
ベンツが韓国製部品を買う、ハイブリッド国産化もやり遂げた 【朝鮮日報】
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2011/05/21/2011052100367.html?news_top
http://image.chosun.com/sitedata/image/201105/20/2011052001876_0.jpg
部品国産化97%を達成した韓国自動車産業の威力
日本震災で発生したグローバル部品供給網崩壊にもびくともせず自動車輸出
世界の完成車メーカーが部品調達ために韓国へ
部品核心素材はまだ不十分、日本・ドイツに依存多い
"15年間ハイブリッド自動車だけ研究しました。トヨタをはじめ、開けていない車はありません。"
現代・起亜車ハイブリッド性能開発チーム パク・クムジン責任研究員は、社内でも'ハイブリッドマン'で通じる。入社
後ハイブリッドカー開発に関連した仕事だけをしてきたためだ。彼は現代車がハイブリッドカー開発に本格的に参入
してから2年間、休暇も返上してハイブリッド システム開発に没頭した。パク責任研究員は"自動車部品の中で国産
化することが出来ない最終'高地'の一つであるハイブリッド システム開発を終えた時は、涙が出てきた"と話した。
20日自動車工業協会によれば、2万以上に達する自動車部品の国産化比率は97%に達している。高い国産化率は、
日本震災による自動車部品のグローバル サプライシステム崩壊状況で、大きな威力を発揮している。日本の震災
以後、トヨタや日産、ホンダなど日本企業だけでなく、GM、フォード、クライスラーなど米国自動車企業でも、日本から
部品の供給が滞り、工場稼動を一時中断するなど生産に支障をきたした。しかし、現代・起亜車など国内業者はほと
んど被害がなく、米国市場でシェアを早く高めた。逆にグローバル自動車メーカーは、一部の部品で調達先を韓国に
移すために、韓国部品業者を訪れて提携を問い合わせしている。
自動車部品の国産化率が高いことには、政府の強力な国産化ドライブが作用している。ここに現代・起亜車、大宇
自動車など国内自動車企業も、費用節減と技術自立のために部品企業と共に国産化に拍車を加えた。部品国産化は
実際に、完成車企業に途方もない費用節減効果をもたらした。国産化で価格が大きく下がった代表的な部品が、ブ
レーキロック防止装置(ABS)だ。現代車などは日本とドイツからABS装置を1個につき70万〜100万ウォンで輸入して
いた。その後、漢拏（ハルラ）グループ傘下晩稲が1999年に独自技術で開発に成功し、ABSシステムの輸入単価は
20%も落ちた。晩稲は2003年にブレーキ装置のESCを、2009年には電子ステアリング装置を独自開発、GM、フォード、
プジョーなどに部品を供給している。まだ国産化ができていない部品は、ディーゼルエンジンに使われるコモンレール
(common rail)システムなど、きわめて一部に過ぎない。
(1/2) つづきます
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2011/05/21/2011052100367.html?news_top
http://image.chosun.com/sitedata/image/201105/20/2011052001876_0.jpg
部品国産化97%を達成した韓国自動車産業の威力
日本震災で発生したグローバル部品供給網崩壊にもびくともせず自動車輸出
世界の完成車メーカーが部品調達ために韓国へ
部品核心素材はまだ不十分、日本・ドイツに依存多い
"15年間ハイブリッド自動車だけ研究しました。トヨタをはじめ、開けていない車はありません。"
現代・起亜車ハイブリッド性能開発チーム パク・クムジン責任研究員は、社内でも'ハイブリッドマン'で通じる。入社
後ハイブリッドカー開発に関連した仕事だけをしてきたためだ。彼は現代車がハイブリッドカー開発に本格的に参入
してから2年間、休暇も返上してハイブリッド システム開発に没頭した。パク責任研究員は"自動車部品の中で国産
化することが出来ない最終'高地'の一つであるハイブリッド システム開発を終えた時は、涙が出てきた"と話した。
20日自動車工業協会によれば、2万以上に達する自動車部品の国産化比率は97%に達している。高い国産化率は、
日本震災による自動車部品のグローバル サプライシステム崩壊状況で、大きな威力を発揮している。日本の震災
以後、トヨタや日産、ホンダなど日本企業だけでなく、GM、フォード、クライスラーなど米国自動車企業でも、日本から
部品の供給が滞り、工場稼動を一時中断するなど生産に支障をきたした。しかし、現代・起亜車など国内業者はほと
んど被害がなく、米国市場でシェアを早く高めた。逆にグローバル自動車メーカーは、一部の部品で調達先を韓国に
移すために、韓国部品業者を訪れて提携を問い合わせしている。
自動車部品の国産化率が高いことには、政府の強力な国産化ドライブが作用している。ここに現代・起亜車、大宇
自動車など国内自動車企業も、費用節減と技術自立のために部品企業と共に国産化に拍車を加えた。部品国産化は
実際に、完成車企業に途方もない費用節減効果をもたらした。国産化で価格が大きく下がった代表的な部品が、ブ
レーキロック防止装置(ABS)だ。現代車などは日本とドイツからABS装置を1個につき70万〜100万ウォンで輸入して
いた。その後、漢拏（ハルラ）グループ傘下晩稲が1999年に独自技術で開発に成功し、ABSシステムの輸入単価は
20%も落ちた。晩稲は2003年にブレーキ装置のESCを、2009年には電子ステアリング装置を独自開発、GM、フォード、
プジョーなどに部品を供給している。まだ国産化ができていない部品は、ディーゼルエンジンに使われるコモンレール
(common rail)システムなど、きわめて一部に過ぎない。
(1/2) つづきます
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375 ：蟹 ◆M6A1eiUUqQ ：2011/05/21(土) 11:13:46.00 ID:Dxon26Aj
>>374 つづきです
http://image.chosun.com/sitedata/image/201105/20/2011052001876_1.jpg
▲京畿道（キョンギド）龍仁市（ヨンインシ）麻北洞（マブクトン）にある現代モービス技術研究所で、研究員が自動車に
装着された各種部品に対する性能試験をしている。
国産自動車部品の品質競争力が高まって、海外市場進出も拡大している。現代モービスは2009年末からメルセデス
ベンツSとEクラス モデルなど140万台に知能型バッテリーセンサー(IBS)を納品する。IBSはバッテリーの電流と電圧、
温度をリアルタイム測定して、各種電気装置を制御する核心部品だ。現代モービス ボディー電子設計2チーム31人は
2007年末、メルセデス-ベンツの母体（親企業）のダイムラー社から製作依頼を受けて、2年余りの間徹夜もいとわず、
2009年10月IBS開発に成功した。
しかし部品産業の国産化の裏面には見えない陰もある。部品国産化率は高いが、その部品を作るために使われる、
核心素材と装備はまだ日本やドイツなどに依存することが多い。研究開発(R&D)投資も多くない。韓国産業研究院が
国内部品業者から最優良企業77社を調査した結果、年間10億ウォン以上のR&D費用を使う業者は29社に過ぎな
かった。2009年国内完成車業者と部品企業等の全R&D費用は、2兆6000億ウォン(政府研究基金含む)だった。これは
総売り上げ規模(81兆ウォン)の3.2%に過ぎない水準だ。
韓国産業研究院イ・ハング博士は、"米国自動車企業が部品調達先から日本依存度を低くする傾向なのに、場合に
よっては韓国を飛び越えてドイツなどに行くこともある"として、"部品企業などがR&D投資を増やして、一段階さらに
跳躍しなければならない"と強調した。
(2/2) 以上です
,(V) (V) 、
ミ( ﾟｗﾟ)彡 ＜似たようなもの、同じ範疇に含まれるもの、は、作れると。
http://image.chosun.com/sitedata/image/201105/20/2011052001876_1.jpg
▲京畿道（キョンギド）龍仁市（ヨンインシ）麻北洞（マブクトン）にある現代モービス技術研究所で、研究員が自動車に
装着された各種部品に対する性能試験をしている。
国産自動車部品の品質競争力が高まって、海外市場進出も拡大している。現代モービスは2009年末からメルセデス
ベンツSとEクラス モデルなど140万台に知能型バッテリーセンサー(IBS)を納品する。IBSはバッテリーの電流と電圧、
温度をリアルタイム測定して、各種電気装置を制御する核心部品だ。現代モービス ボディー電子設計2チーム31人は
2007年末、メルセデス-ベンツの母体（親企業）のダイムラー社から製作依頼を受けて、2年余りの間徹夜もいとわず、
2009年10月IBS開発に成功した。
しかし部品産業の国産化の裏面には見えない陰もある。部品国産化率は高いが、その部品を作るために使われる、
核心素材と装備はまだ日本やドイツなどに依存することが多い。研究開発(R&D)投資も多くない。韓国産業研究院が
国内部品業者から最優良企業77社を調査した結果、年間10億ウォン以上のR&D費用を使う業者は29社に過ぎな
かった。2009年国内完成車業者と部品企業等の全R&D費用は、2兆6000億ウォン(政府研究基金含む)だった。これは
総売り上げ規模(81兆ウォン)の3.2%に過ぎない水準だ。
韓国産業研究院イ・ハング博士は、"米国自動車企業が部品調達先から日本依存度を低くする傾向なのに、場合に
よっては韓国を飛び越えてドイツなどに行くこともある"として、"部品企業などがR&D投資を増やして、一段階さらに
跳躍しなければならない"と強調した。
(2/2) 以上です
,(V) (V) 、
ミ( ﾟｗﾟ)彡 ＜似たようなもの、同じ範疇に含まれるもの、は、作れると。