★喫茶居酒屋「昭和」参百四拾九日目★

>>688
ロサンゼルス級オメw（軍オタ）

えっと、モノに寄ります。コンテナの場合は寄港地が先にあって、それに合わせて
積む船が決まります。穀物、鉄鉱石なんかは穀物商社、製鉄会社なんかとの期間契約
が多い。長期だと10年とかってのも有り。タンカーは下手すれば用船会社は別だけど
船の持ち主は石油会社なんてのも有ります。

石油だと韓国はDD（政府間取引）は少なくて、スポットで買ってるんじゃなかった？？
この場合、売主か買主のどっちかがタンカーをチャーターすることになります。
中東なんかだと買主チャーターで取りにゆく事になると思う。まぁ、エクアドルみたいに
配達する国もあるにはあるけどねw

えっと、ちら読みした限りでは、韓国水域向けの新規用船契約の条件がかなり厳しい
ものになるみたい。話を聞く限り、インタータンコは提示した条件を呑まない場合、
用船契約しないって言ってるみたいですね。まぁ、商売ですからどっかで落とし所
は見つけるんだと思うけど・・・
インターカーゴは寄港地から韓国水域を外す可能性があります。条件呑まなければ。
こっちも商売ですから、どっか落とし所探ると思いますがね。

で、その条件に含まれてるのが、外国人船員の地位の国際慣行順守（スマソ、ちら読み
英語なんで訳が間違ってる可能性有り）だと。で、これ、ヘベイの船長と一等航海士への
判決を何とかしないと、最高法院判例なんで、すごくまずい事に・・・

ともかくも、世界の船員さんは韓国のあの無茶な判例を知ってますし、忘れてもいま
せんです。ですから、再審でもなんでもやって、あの判決を取り消さないと、今後は
どんどんハブられるか、毟られるかになる可能性が高い。
実際、昨日合った船長は「怒って」ましたから・・・・