★喫茶居酒屋「昭和」弐百弐拾日目★

なんか、韓国とインド「だけ」の問題に矮小化しようとしてるみたいなんだが・・・・

これ、韓国とインドだけの問題じゃ終わらない。
以前にどっかで（床屋かな？）書いたけれど、この事故が起きたとき、韓国官憲が、
タンカーの船長と航海士を勾留した時点で、タンカー配船（というか荷役入札へ不参加）
をやめたチリの船会社があった。
これ、今後、世界規模で広がると思います。韓国水域で韓国籍船もしくは韓国船社傭船
の船にぶっつけられたら、瑕疵が無くとも罪に問われるってのは交戦水域への配船に
次ぐ大きなリスクです。
もう一点、忘れちゃいけないのは、今、世界を走ってる船の船員はフィリピン、ロシア
（含むウクライナ等）、インド、中国、これでほとんどです。この船員たちで組織する
組合を舐めたら、大やけどしますよ。彼ら、間違いなく、韓国水域への航海には割り増
しを要求するでしょうね。

今、日本に居て、彼らと連絡が取れませんが、6日にはグアヤキルですから、生の声が
聞けると思います。ひょっとすると、韓国オワタになるかも・・・・・・
ああ、それから釜山がハブみたいな役割をしてるのは、入港料と荷役料金が安いから、
ってだけです。別に港としての機能が優れているからじゃありませんので、為替変動な
どの外的要因で簡単に釜山には閑古鳥が泣きます。そーいう事ですので。