【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 174won【ﾓｳ-ｲｹﾏｾﾝ】
世界で4番目の高速列車技術国の隊列に登場(大田＝聯合ニュース)2008/11/25 06:01..送稿
国内技術力で製作された新しい高速列車KTX-Ⅱ(仮称)が25日、
現代Rotem昌原工場で開かれた出庫記念式を通じて一般に公開された。
これで我が国は日本・フランス・ドイツに続き世界4番目の時速300KM以上の
高速列車を独自に製作・運営できる名実共に高速列車技術国の隊列に上った。
2004年4月から運行を始めたKTXの場合、フランスで設計して製作した車両をまるごと持ってきたり
部品を持ってきた後、国内で設計図のとおり組み立てたがKTX-Ⅱは国内技術で設計されて製作された。
製作過程では国内市場の問題および国際標準品採択などで国産化が困難な一部を除いては部品などの87%を国産化した。
2004年から4年間、高速列車運営経験を蓄積してきたコレイルは今回のKTX-Ⅱ出庫が世界鉄道市場に
国内鉄道技術力を立証する契機になって、これから国内企業等が最近高速列車の導入を積極的に
推進しているトルコ・ブラジルなどの国家に進出できる機会を持つようになると見通している。
KTX-Ⅱは既存のKTXに比べて多くの部分が優秀に良くなったが、まず全体座席を回転式にして
KTXが持った致命的な弱点の中の一つと指摘されてきた逆方向座席の不便を解消した。
これに伴い乗客が列車進行方向でも仲間と見合わせるように逆方向でも思いのままに座席を調節することができる。
セマウル号より狭くて乗客の不満を買った座席前後間隔(KTX 93㎝・セマウル号 115㎝)も98㎝に広くなった。
（つづく）
国内技術力で製作された新しい高速列車KTX-Ⅱ(仮称)が25日、
現代Rotem昌原工場で開かれた出庫記念式を通じて一般に公開された。
これで我が国は日本・フランス・ドイツに続き世界4番目の時速300KM以上の
高速列車を独自に製作・運営できる名実共に高速列車技術国の隊列に上った。
2004年4月から運行を始めたKTXの場合、フランスで設計して製作した車両をまるごと持ってきたり
部品を持ってきた後、国内で設計図のとおり組み立てたがKTX-Ⅱは国内技術で設計されて製作された。
製作過程では国内市場の問題および国際標準品採択などで国産化が困難な一部を除いては部品などの87%を国産化した。
2004年から4年間、高速列車運営経験を蓄積してきたコレイルは今回のKTX-Ⅱ出庫が世界鉄道市場に
国内鉄道技術力を立証する契機になって、これから国内企業等が最近高速列車の導入を積極的に
推進しているトルコ・ブラジルなどの国家に進出できる機会を持つようになると見通している。
KTX-Ⅱは既存のKTXに比べて多くの部分が優秀に良くなったが、まず全体座席を回転式にして
KTXが持った致命的な弱点の中の一つと指摘されてきた逆方向座席の不便を解消した。
これに伴い乗客が列車進行方向でも仲間と見合わせるように逆方向でも思いのままに座席を調節することができる。
セマウル号より狭くて乗客の不満を買った座席前後間隔(KTX 93㎝・セマウル号 115㎝)も98㎝に広くなった。
（つづく）
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>>333のつづき
またトンネル中に入った時、客室で聞こえる騒音規制分もKTXは73db以下だったが
KTX-Ⅱは71dB以下と低くなって、トンネルを通貨する時の快適性が向上した。
KTXにはないDMB受信設備などが取りそろって旅行中にメディア文化を満喫することができるようになったし、特等全座席と
一般座席の8ヶ所に電源コンセントが設置されて車の中でノートパソコンの利用や携帯電話の充電などが可能になった。
週末の家族またはグループ旅行客のための家族席と団体席が用意されたし、
安らかな雰囲気で飲食品を食べることができるスナックバーも運営される。
車両安全性においてはKTXには設置されていなかった客室火災感知装置が客車当たり3-5個
設置されたし、非常時の客車電源供給もKTXは30分ほど可能だがKTX-Ⅱは1時間以上続く。
また窓ガラスがKTXは29㎜(3重)だがKTX-Ⅱは38㎜(4重)と厚くて、騒音遮断効果と打撃物からの乗客保護機能が
優秀になったし、重大事故の時に連鎖事故を防げる列車無線防護装置などもKTXにはないがKTX-Ⅱには基本設置された。
これと共にアルミニウム合金素材(KTXは鋼材骨組+鋼板)使用で車体を軽量化
(重量基準KTX694.1t・KTX-Ⅱ403t)でエネルギー效率が高くなった。
コレイルはKTX-Ⅱを実際に運行線路で6ヶ月以上試運転した後、来年下半期に湖南線での運行を始めて電化工事が
進行中の全羅線(益山-麗水)・京釜線2段階(東大邱-釜山高速線路)・慶全線(三浪津-馬山)等に順次投じる計画だ。
http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2008/11/25/0325000000AKR20081124162900063.HTML(韓国語)
なんだかKTX-Ⅱを評価するあまり既存のKTXのボロさが滲み出ていますね。それにしても座席が回らないとはw
またトンネル中に入った時、客室で聞こえる騒音規制分もKTXは73db以下だったが
KTX-Ⅱは71dB以下と低くなって、トンネルを通貨する時の快適性が向上した。
KTXにはないDMB受信設備などが取りそろって旅行中にメディア文化を満喫することができるようになったし、特等全座席と
一般座席の8ヶ所に電源コンセントが設置されて車の中でノートパソコンの利用や携帯電話の充電などが可能になった。
週末の家族またはグループ旅行客のための家族席と団体席が用意されたし、
安らかな雰囲気で飲食品を食べることができるスナックバーも運営される。
車両安全性においてはKTXには設置されていなかった客室火災感知装置が客車当たり3-5個
設置されたし、非常時の客車電源供給もKTXは30分ほど可能だがKTX-Ⅱは1時間以上続く。
また窓ガラスがKTXは29㎜(3重)だがKTX-Ⅱは38㎜(4重)と厚くて、騒音遮断効果と打撃物からの乗客保護機能が
優秀になったし、重大事故の時に連鎖事故を防げる列車無線防護装置などもKTXにはないがKTX-Ⅱには基本設置された。
これと共にアルミニウム合金素材(KTXは鋼材骨組+鋼板)使用で車体を軽量化
(重量基準KTX694.1t・KTX-Ⅱ403t)でエネルギー效率が高くなった。
コレイルはKTX-Ⅱを実際に運行線路で6ヶ月以上試運転した後、来年下半期に湖南線での運行を始めて電化工事が
進行中の全羅線(益山-麗水)・京釜線2段階(東大邱-釜山高速線路)・慶全線(三浪津-馬山)等に順次投じる計画だ。
http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2008/11/25/0325000000AKR20081124162900063.HTML(韓国語)
なんだかKTX-Ⅱを評価するあまり既存のKTXのボロさが滲み出ていますね。それにしても座席が回らないとはw