【無能行政】　日本は航空後進国　【ダメ空港】

空港整備の遅れ、遅れた規制撤廃、ＬＣＣ（Low-Cost Carrier）の不在と
航空後進国の日本が次から次へと失策を続けてる間に
航空先進国を目指すアジア諸国はアジア各方面のゲートウェイを他国から自国へと戦略を着々と強化中。  
アジアにある各空港の旅客利用者数  
羽田＞＞＞＞＞北京＞＞＞＞＞香港＞ ＞＞＞＞バンコク＞＞シンガポール＞成田 
http://www.airports.org/cda/aci_common/display/main/aci_content07_c.jsp?zn=aci&cp=1-5-54-55_666_2__
アジアにある各空港の貨物輸送量  
香港＞ソウル＞成田＞上海＞シンガポール＞＞台北＞ドバイ＞＞バンコク＞北京＞成田＞羽田＞クアラルンプール 
http://www.airports.org/cda/aci_common/display/main/aci_content07_c.jsp?zn=aci&cp=1-5-54-4819_666_2__

1990年〜1993年前後に、一人当たりGDPで世界一位を担っていた日本だが、 1991年のバブルの崩壊と、
その後の内閣による無策の結果、失われた20年ともいうべき状態が続いています。日本の首都は、アジアの片田舎に。 

ついに国際旅客は世界のTOP１０から転落。国際貨物は２位から３位へ。
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/08_shingikai/05_18_bunkakai/img/1_sankou_siryou.pdf

ﾆﾀﾞ

【ソウル・仁川空港の将来プラン】 
第二次拡張計画は予定を繰り上げて（北京五輪に合わせた）今年７月完成。この段階で空港面積は成田の5倍になる。 
4000メートルの第３滑走路が完成。現在、サテライトを建設中でターミナルとは地下の無人運転の新交通システム（約1キロ）が結ぶ予定。 
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070615-00000030-yonh-kr 
4つ目の貨物ターミナルも建設中。成田と違うのは空港総合駅が空港の前にあり、ここから新交通システムがサテライトに向かう。 
http://www.globalphotos.org/southkorea/20050920/SEOUL04-S04-029.jpg 
http://www.globalphotos.org/southkorea/20050920/SEOUL04-S04-023.jpg 
また総合駅からソウル駅への高速鉄道の全通は2009年末の予定。 
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/pplace/4000/20070316117397629876256100.jpg 
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/pplace/4000/20070316117397643451809900.jpg 
空港機能だけの成田と違うのは、空港周辺を香港空港のように一大国際ビジネスセンターとして複合開発していることで、 
国際ビジネスセンターや政府機関、見本市会場、遊園地などが続々完成している。 
現在、空港の前に巨大ファッションタウンを建設予定である。 
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/ptravel/33000/20070607118120719845564300.jpg 

これら空港の外の施設群を巡回する無人運転の新交通システムも総合駅から別に建設中。 

全て4000メートルの5本の滑走路が建設できる土地は既に100％取得済みであり、第4次まで拡張計画は作成されているが、常に競合空港の動きを睨んで設計図を改定している。 
現在は4つの滑走路、２つの巨大ターミナル、４つのサテライトを完成させ、それらは地下の無人運転の新交通システムが連結する予定。 

仁川空港は自由貿易地域に指定されており、隣接する松都国際都市（仁川自由経済区）も建設中。 
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/pplace/4000/20070508117860527590714700.jpg 
http://imgnews.naver.com/image/038/2007/06/19/llljs78200706191742100.jpg 
韓国製鉄大手のポスコなどが本社をここに移転する。 
また2014年の仁川アジア競技大会に向け、インフラ整備に拍車がかかっている。 
仁川空港と松都国際都市を直結する仁川大橋（１２．３キロに及ぶ橋で総工費5000億。40％が完工している） 
http://de.structurae.de/files/photos/f005970/incheon_bridge_1.jpg

２００８年・・・アジア近隣で一斉に空港が大増強され、成田が回復不能な完璧死亡する年 

【上海の浦東空港】 
2010年の上海万博時に利用者数7000万人に対応すべく大拡張工事が進行中。 
2015年までに滑走路5本、巨大ターミナル３棟、さらに２つのサテライトビルを持つアジア最大級の空港になる。 
北京五輪の今年、巨大な第２ターミナルと第３滑走路、新西カーゴターミナルがオープンする。第３ターミナルの建設も順調である。 
サテライトとターミナルは無人の新交通システムが結ぶ予定。 
（浦東の全体計画図） 
http://www.shairport.com/attach//file_content/A1196389458078A6167F.jpg

【上海の虹橋空港】 
3300mの新滑走路や、第2ターミナルができ、羽田や金浦などの国際線に対応。 
滑走路といいターミナルといい、同時期に拡張している羽田と虹橋だが、圧倒的に羽田が劣る。 
虹橋の新ターミナル（2010年完成予定）は羽田の新国際線ターミナル（2009年完成予定）の３倍近い大きさであり、 
羽田の建設中の滑走路はわずか2500mである。 

虹橋空港の第2ターミナルの建設地のすぐ隣には虹橋総合駅（紅橋駅）が作られる。 
虹橋駅は、5階建ての巨大な駅で完成時は駅舎構造としてはアジア最大の駅になる。 
またアジア初の本格的な高速鉄道と空港の結節点になる。4本の新高速鉄道がこの空港統合駅に集中する。 
北京―上海高速鉄道、上海―南京高速鉄道、上海―寧波高速線、上海―杭州リニア鉄道の4線。 
特に上海―杭州リニアは最高時速450キロで上海万博の2010年までに完成予定。 
虹橋駅には上海の地下鉄路線も複数乗り入れてくる。 
http://japanese.cri.cn/151/2006/08/10/[email protected] 


上海は浦東・虹橋の2つの空港で利用者1億人、3000m以上の滑走路7本を有することになる。 
（東京は羽田や成田の拡張が終わっても3000m以上の滑走路は3本である。） 
リニアの超高速新線が浦東と虹橋の両空港を結ぶプロジェクトも始動した。 
http://wujin717.spaces.live.com/blog/cns!8f6ea397f82c09fd!1325.entry

世界各地の航空自由化で航空需要は空前の激増中！
新規参入航空会社もなく、超糞高い航空運賃は日本だけ！ 

ヨーロッパの格安航空会社ガイド 
http://europe.s9.xrea.com/
世界の格安航空会社　完全ガイド 
http://lowcost-airline.info/
安さ爆発、世界の超格安航空会社（アジア編）※英語 
http://www.discountairfares.com/lcostaus.htm
ロンドン−ニューヨーク間１６００円 
ロンドン−パリ間１９０円　　世界で最も急成長するライアンエアの安さの秘密 
http://blog.goo.ne.jp/wonderthunder/e/e4416d234aa9b9e487c0d1bab72a05a9
（スチュワーデスの訓練費用は自腹。制服も自腹） 
政府の補助金と保護で守られている独ルフトハンザ・仏エールフランスを自由化の旗手ライエンエアーがＥＵ司法裁判所に提訴 
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070820AT2M1800Q20082007.html
「Now Everyone Can fly!」・・アジア最強の格安航空会社エア・アジア必勝法 
http://kippuservice.com/

エネルギーを大量に使い環境にも多大の負荷をかけ、貨物と人間が
大量に動く事に価値が有るとは思えない。

>>6
>エネルギーを大量に使い環境にも多大の負荷をかけ、貨物と人間が 
>大量に動く事に価値が有るとは思えない。 

日本への空輸路線が上海や仁川の支線になると航空運賃や物流コストが上昇したり空輸時間が今以上にかかるようになる。 
航空・海運といった物流は裾野が広く雇用や経済波及効果が大きい。海路や航空路で都市が盛衰した歴史を知らないのか？ 

問題なのは人の移動や物流の世界規模の幹線から日本が外れてしまうこと。 
空輸幹線から日本が外れると、人や航空貨物は日本からドメ便として上海や仁川に運び、そこから幹線便で世界の主要都市に飛ぶことになる。 
輸送コストと時間が大幅に増加し、日本の競争力が著しく落ちるのと日本からの航空運賃や日本の輸入品の価格が大幅に高騰する。 

【北京の首都空港】 
わずか数年前に完成した第２ターミナルに続き、昨年末、香港空港を抜き世界最大の第３ターミナルが完成。 
五輪イヤーの今年、2月にテスト開業する。これで利用者8500万人に対応できる。 
このT3だけで成田の２つのターミナルを軽く圧倒する巨大さ。また北京首都空港の面積は成田の10倍、インチョンの2倍である。 
既に第3滑走路は昨年末完成。猛烈に増加している離発着数の対応に追われている。 
第１ターミナルや第２ターミナルと第３を結ぶ無人運転の新交通システムや第３滑走路も同じく完成。 
空港と市内を16分で結ぶ高速地下鉄も建設中。今年6月に開業予定。T2と新しいT3の地下に駅が出来る。 
巨大すぎる新T3 
http://farm3.static.flickr.com/2392/1762037519_e2175d8517_o.jpg
T3を走る新交通システム（ターミナル内部は地下を走る） 
http://english.cri.cn/mmsource/images/2007/12/05/4213train4.jpg

一方、中国の航空総局は北京の第２国際空港計画について、2009年頃に着工すると発表。 
新国際空港建設地は河北省廊坊市である。 

【中国広州市・新白雲空港】 
2004年に3800m、3600mの2本の滑走路で開港したばかり。中国３大基幹空港の１つ。 
保有機体数・利用者数ともにJALを抜いてアジア最大の航空会社に成長した中国南方航空がハブにしている。 
FedExはアジアの物流ハブをここに決定。利用者は2700万人。 
2010年に広州で開催されるアジア競技大会のため第2期の大拡張工事が進行中。 
滑走路がさらに3本建設され、第２ターミナルができる。（滑走路は合計5本になる） 
空港面積は2倍になる。広州市地下鉄も空港に乗り入れる。 
空港完成図 
http://img84.imageshack.us/img84/6076/baiyunzk1.jpg
（赤線内が建設中の新ターミナル。黄色の線内がFedExのアジア最大の物流ターミナル基地） 
ターミナル完成図 
http://www.skyscrapers.cn/forum/attachments/rsSqRyYjMjIyNw==_MqmhtCURscTF.jpg
http://www.skyscrapers.cn/forum/attachments/626127_12dIkmCs4Z3Q_Vq1cFqpikCfi.jpg
工事写真 
http://img396.imageshack.us/img396/7179/02aa801fgw7.jpg

【不買運動】アウトドアファッションの「パタゴニア」が「捕鯨は残酷的かつ暴力的であり、不必要なものです」と宣言！！！【テロ支援】
アウトドアファッションメーカーの「パタゴニア」が
先日、日本の捕鯨船に対して攻撃を仕掛けた狂信的反捕鯨テロ集団シーシェパードを支援していることが明らかになりました。
「パタゴニア」はこの事実を指摘されて
今後もシーシェパードを支援していくと明言、
捕鯨は残酷的かつ暴力的であり、不必要なものであるとして、
反捕鯨の立場を明確にしました。
日本の捕鯨は長い歴史と伝統の中で
海の恵みに感謝しながら鯨のすべてを利用して
採り尽くさないように環境にも配慮しながら
行われてきたものです。
白人のように鯨の油を取る為だけに
鯨を殺戮した捕鯨とは違います。
パタゴニアはそのような日本の伝統を無視して
「捕鯨は悪」決め付けて白人の一方的な価値観を
日本に押し付けようとしています。
パタゴニアはアウトドア用品などを売って
人間が自然に入り込んで環境を破壊することに加担しておきながら
反捕鯨と言うことで何か環境に良いことをした気分になっている
自己満足の偽善者たちです。

日本文化の破壊を目論む反日テロ支援企業に対する
不買運動と抗議メールの送信にご協力下さい！！！

貨物便が他国にハブを作りたがるのは、日本の空港の着陸料が異常に高く設定されているため。

このスレとネット右翼の関係がわかりません。
>>1は関係妄想に陥ってるらしい。

>>12
お前らのようなバカな極東ウヨは現実が見えないからだろ。

>>13
馬鹿な極東ウヨの私にぜひともご教授ください

１は単に名前欄がアレなだけで内容は別にウヨがどうとかという物にも見えないが。

どんだけ拡張しても、成田は国際ハブにはなれません。
首都圏の需要を捌くので精一杯です。

日本の無能官僚（霞ヶ関＝悪の温床）達の為に海外に拠点がシフトして、 
真面目に働いて人達が仕事を失い、リストラ、早期退職をさせられいる現状は 
腹がたつ。 
腐敗した官僚達（推定年齢６０〜６３才、退職後の退職金で豊かな生活を 
夢見て仕事は適当にする毎日）の処分をすべき。 

成田は滑走路が足りないてめに海外からの航空会社の新規乗り入れを 
断っている状態ではないか。 
日本は腐りきってしまった。 

政府に抗議、圧力、不正官僚処分抗議をすべき！！ 
目標を失ってしまって腐敗官僚集団つぶせ！！ 
抗議先↓ 
首相官邸 
http://www.kantei.go.jp/jp/forms/dokusha.html

>>15
国際線・国内線を合わせた世界で最も利用者が多い空港は速報値で（年間利用者） 
アトランタ・ハーツフィールド空港で約９０００万人。これだけ多いのに利用者の伸びも順調。 
(発着回数も世界一で約１００万回）。アトランタの人口は４８万人。都市圏でも５００万人。 
ハーツフィールドが世界一なのはデルタ航空のハブであるからで（デルタ自体は搭乗者数でアメリカ２位、売り上げて３位）、 
ハブ機能としては世界最大の空港であるから。（LCCのエアトラン航空のハブもここ。UPSの本社もアトランタ）。米運輸省の調査では、今後もアメリカ１の爆発的需要増が続くとされる空港。 
ハーツフィールド空港写真 
http://www.airliners.net/open.file/1114679/L/
５本目の滑走路と新管制塔が完成し、あらたな国際線ターミナルも建設中。 

一方、国内線も含めた貨物取り扱いではFedExの本社があるメンフィス空港が世界１位。 

アトランタ・メンフィスのように航空重要は航空産業の戦略で決まる。 
アジアで航空需要を戦略的に育てているのはソウル、上海やシンガポール、ドバイなどだろう。 
一方、成田は自然需要も賄えないほど戦略的に航空需要を押さえ込んできた典型的なチンカス空港で、結果、航空産業全てがダメになった。 

【日本　崩壊する海・空そして工業力】 

日本造船工業会は19日、英ロイド統計に基づく2007年の各国の船舶受注実績を発表した。 
2007年の造船受注量 
１位　韓国　6796万総トン（プラス78.3％） 
２位　中国　5801万総トン（プラス112.1％） 
３位　日本　2067万総トン（マイナス8.4％） 

造船でも一人負け。世界の造船の世界シェアは、韓国が41.2％、日本はたった12.5％ 
特に最先端の超大型ＬＮＧ船など先端技術力・研究開発費、設備投資額で日本と韓国はアリと巨人、 
高付加価値の船舶受注は韓国の独壇場で、日本は全く歯が立たなくなってる危機的状況だ。 
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080219AT1D1906R19022008.html
韓国造船業界、相次ぎ積極的投資へ 
http://www.chosunonline.com/article/20080108000004
韓国造船業界が3部門で世界一 
http://www.chosunonline.com/article/20080124000013
史上最大の好景気に沸く韓国造船業界 
世界の造船は、韓国の「現代重工業・サムスン重工業・大宇造船海洋」が不動のビッグ３。 
世界上位６位まで韓国の造船会社が独占している。 
世界最大の造船会社である現代重工業の売上高は、日本最大造船会社の今治造船の４倍にも達する。 

チャンギのいいところは行列を作らせない近代的サービスだな。 
チェックインも出入国も、バッゲジクレイムも実に迅速。 
おまけに空港にある映画館も屋上プールもネットもゲームも全て無料 
さらにトランジットで空港にいる乗客に空港を出て市内観光を短時間でしてもらうツアーまで無料。 
シンガポール航空はSKYTRAXの「２００７年最優秀航空会社」でもある。 
シンガポール航空のビジネスクラスのシートベッドは世界最大 
http://www.singaporeair.com/saa/en_UK/images/exp/eot/new/first_seat_2.jpg
パーソナルTVも世界最大のワイド液晶テレビ 
http://www.singaporeair.com/saa/en_UK/images/exp/eot/new/first_seat_5.jpg
機内で配られるアメニティはフェラガモ 
http://i74.photobucket.com/albums/i279/tonyboy32/suite_amenities_2.jpg
世界最大のエアバスA380を世界最初に就航させたのもシンガポール航空。 
http://i74.photobucket.com/albums/i279/tonyboy32/lounge.jpg
（シンガポール航空のA380にはバーラウンジ、図書室、ビリヤードルーム、個室シャワーまで完備） 
既に昨年から毎日就航しているシドニー線に続き、ロンドン線、東京線、香港・サンフランシスコ線にA380を就航させると発表。 
ますます世界最低空港の成田やクソJALとの差が開く。

>>14
気がつけば途上国＝日本は発展途上国に転落
http://blog.goo.ne.jp/chorinkai/e/c5840415823f046ccf44512b99eda8a0
http://blog.goo.ne.jp/goo0625ts/e/faf5880d09a85b81a317b838dae3b343
いまから２０年前、日本人が退職後は物価が安いスペインで暮らそうというプロジェクトがありました。
発表したのは、現在経産省事務次官の北畑氏。当時、住宅は高くても１，１００万円程度で、
月１０万円あまりで十分生活できると試算されていた。

が、いまは！！！
スペインの生活費も住宅購入費も日本の２倍。たった２０年で逆転です。当時１５万円以内とみられた生活は、
いまでは、２８万円ほど必要になっている。
スペインから日本にくれば、住宅費も生活費も半額になる。かつて、日本からみた途上国の姿です。
レタス１玉５００円のオーストラリアからタイに逃げ出した人の話もでています。
そのタイも年金ビザ取得には、月２３万円強の年金が必要になっているという。
これ以上バーツが強くなる、あるいは、円が弱くなれば、タイへの移住も夢となる。

気がつけば途上国。１人あたりＧＤＰ世界１８位の国。

今起きていることは序の口だとすれば、どうすればいいのだろうか。

>>14
>馬鹿な極東ウヨの私にぜひともご教授ください 

今の日本は発展途上国へ向けて転落を続けている

政治家は現実を直視せず、国民はそれを見抜いている。世界もはっきり見ている。 
政府が改革継続を丹念に実行していかない限り、海外投資家の日本売りは止まらない。  

http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2008011800647
2008/01/18-15:32   
＞もはや「経済一流」でない＝世界に再挑戦の気概を−大田経財相   

＞大田弘子経済財政担当相は１８日午後、衆参両院の本会議で経済演説を行った。   
＞世界の総所得に占める日本の割合が２４年ぶりに１０％を割り込んだことなどに触れ、   
＞「もはや日本は『経済は一流』と呼ばれる状況ではなくなった」と   

＞、国際的な地盤沈下に危機感を表明。   
＞　「今の日本経済に求められることは、もう一度、世界に挑戦する気概を取り戻すことだ」と訴えた。   

『冬柴国交相の目に余る行革潰し』 

　年金問題や薬害Ｃ型肝炎訴訟問題などで明らかになった官僚ベッタリの福田内閣。 
中でもヒドイのが、冬柴鉄三国交相だ。 
　同省所管の独立行政法人（独法）、都市再生機構（ＵＲ）の見直しでは、 
早くから官僚の“手先”となって奔走。役人そのものの動きを見せたが、 
関係者もア然としたのが２１日の会見だ。その直前に冬柴は福田首相、 
町村官房長官と会い、ＵＲについては「３年後の組織見直し」で決着した。 
結論は先送りということだが、会見では「（民営化の選択肢は）私の頭にはありません。 
（現状維持が）あると思います」などと言い、“見直しなんかしませんよ”と 
公言したのである。 
　ＵＲは、毎年１０００億円超の補助金が投入され、繰越欠損金が５０００億円に上る。 
こうしたカネは、２８の関連会社と９の財団に流れ、剰余金という形でストックされている。 
この構図の中で甘い汁を吸っているのが、国交省や防衛省からの天下り理事らだ。 

　ＵＲファミリーの総資産は連結ベースで１６兆４０００億円。 
本紙が入手した資料によると、ファミリー企業の日本総合住生活は２５１億円余、 
新都市ライフは１２８億円余、ＵＲリンケージは７１億円余の剰余金をため込んでいた。 
本気でＵＲ改革をするなら、まず、冬柴のクビを切ることから始めるべきだ。 

http://news.www.infoseek.co.jp/gendainet/society/story/31gendainet02035157/

『福田不況」で「失われた２０年」に逆戻り。 
売国奴勢力が権力に戻って、海外投資家も呆れ果てたようだ・・・ 

コピペばっかでネット右翼とやらとの関連性が分からん。

【北京の首都空港】 
わずか数年前に完成した第２ターミナルに続き、昨年末、香港空港を抜き世界最大の第３ターミナルが完成。 
五輪イヤーの今年、2月にテスト開業する。これで利用者8500万人に対応できる。 
このT3だけで成田の２つのターミナルを軽く圧倒する巨大さ。また北京首都空港の面積は成田の10倍、インチョンの2倍である。 
既に第3滑走路は昨年末完成。猛烈に増加している離発着数の対応に追われている。 
第１ターミナルや第２ターミナルと第３を結ぶ無人運転の新交通システムや第３滑走路も同じく完成。 
空港と市内を16分で結ぶ高速地下鉄も建設中。今年6月に開業予定。T2と新しいT3の地下に駅が出来る。 
巨大すぎる新T3 
http://farm3.static.flickr.com/2392/1762037519_e2175d8517_o.jpg
T3を走る新交通システム（ターミナル内部は地下を走る） 
http://english.cri.cn/mmsource/images/2007/12/05/4213train4.jpg

一方、中国の航空総局は北京の第２国際空港計画について、2009年頃に着工すると発表。 
新国際空港建設地は河北省廊坊市である。 

>>12
それは、日本の最上級の主要空港である成田を公団で経営してたり 
その次の関空については株式会社で民間扱いだ。 

これでは離着陸料金が高騰して、韓国の仁川が重宝されるのは必定。 

韓国の仁川や上海の浦東と競争するつもりなら、成田と関空は国営化して 
離着陸料金をあわせるくらいしないと無理だな。 

●国際線離着陸料 
成田　　　９４８,０００円 
関空　　　８２６,０００円 
中部　　　６９５,０００円 

上海　　　５１０,０００円 
香港　　　３８０,０００円 
仁川　　　３２２,０００円 
チャンギ　２２５,０００円 

ＪＦＫ　　５１３,０００円 
ドゴール　３６６,０００円 
ヒースロー １１４,０００円 

まず、このへんからなんとかしないと。 

別に飛行機乗らねえしｗ

需要を見越して、空港を完成させるスピード感が日本と中国・韓国・シンガポール・マレーシアでは天と地の差がある。  

開港して30年の成田だが、半世紀経たとしても世界の標準的な設備や能力は持てないだろう。  
羽田は、港湾航路や多摩川の関係で思うように拡張できない。  
横田は、アメが首を縦に振らない。  
第三空港の海上適地は九十九里沖みたいな遠くてクソ不便なところしかない。  

政治的なことや、既得利権や利害関係が交錯して、航空行政の枠を超えている。  
本来なら、首相が強力なリーダーシップを発揮して、利害を調整し、問題を解決しなくてはならないのだが・・・・。 

小泉や安倍なら「何かやってくれそう」という気配はあるんだよね。  
が、福田になにか「直訴」しても全く動く可能性を感じないし、問題意識さえないだろ。  
それが、福田政権になって一挙に日本売りが加速し、日本社会に閉塞感が充満してる理由だろな。  





「今こんなビジョンもスピード感もない政権でいて、こんな国に未来はあるのか」という日本の不幸。  

ま、"改革"のおかげで貧しくなるくらいなら何もやってくれないほうがまだマシ。

>>28
＞ま、"改革"のおかげで貧しくなるくらいなら何もやってくれないほうがまだマシ。 

要するに国民がどれだけ腹括れるかってことなんだよ   
ちょっとくらい自分たちの収入が悪くなるだけで  
すぐに負け組だとか格差社会だとかワーキングプアだとか  
ガタダタガタガタ言ってる国はアジア諸国には絶対に太刀打ちできない。   
国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・   
国家のために東京港をぶっ潰したりするくらいのことしないと   


日本沈没を防ぐ唯一の方策 
http://6254.teacup.com/asia/bbs

ヴァリグブラジル航空、ロイヤルブルネイ航空、南アフリカ航空、ビーマンバングラデシュ航空、サウジアラビア航空・・・日本から撤収していく航空会社ばかり。  
頼みの北米路線もデルタが成田からインチョンにアジアのハブをシフト。日本に全く来ていないハワイアン航空、USエアウェイズ、ノースアメリカン航空などアメリカの航空会社は上海路線を続々開設する。  
世界経済・金融の今や台風の目になってる中東地域に東京からは１本も路線がない惨状。  
4500mの滑走路６本を有す世界最大のワールド・セントラル国際空港を建設中で世界最強のエミレーツを有すドバイへの路線もなし。  
同じ空港を大拡張中のアブダビへも路線なし。今年新空港がついに完成するドーハへの路線もなし。サウジのジッダにも躍進著しいクウェートにもガルフエアーの本拠地バーレーンにも路線なし。  
（これら全てに中国からはたくさんフライトがある）  
欧州でさえ東欧路線は日本からはゼロ。ＡＮＡは西欧のたった３都市、ＪＡＬはたった７都市にしか乗り入れていないし。  
（こんなの北京じゃ考えられない。まさに世界の孤児の状況の東京）  
韓国でさえ中国・東南アジア各国と続々と自由航空協定を結び大韓・アシアナだけでなく続々誕生している格安航空会社がどんどん路線を広げてる。  
大韓は、  
中国　２０都市  
東南アジア・南アジア・西アジア・中央アジア　　２０都市  
アフリカ　２都市  
欧州　１４都市  
カナダ・アメリカ　１４都市  
オセアニア　６都市  
に乗り入れ。  
JALの国際線網は（※ANAなんて国際線網なんていえるものはない）  
中国　９都市  
東南アジア・南アジア・西アジア・中央アジア　　１０都市  
アフリカ　なし  
欧州　７都市  
カナダ・アメリカ　８都市  
中南米　２都市  
オセアニア　３都市  
たったこれだけ。空港だけじゃなく、航空産業全て崩壊した日本。  

>>26みたいなネトウヨはなぜ世界中が空港建設に狂奔しているか全く分かってないようだな。  

航空自由化が世界で最も遅れている日本では感じないが（日本航空は既に倒産同然だしな）、  
（韓国や中国でさえ自由化に踏み切り、新規航空会社が次々に誕生し、航空行政は日本の20年先を行く）  
世界は航空自由化の嵐が吹き荒れている。格安航空会社が続々と誕生。人や物の国際的な流れは急増している。  
空港能力がなければ確実に世界の航空路線網から外れ、人・物資・投資の流れから脱落する。（成田・関空やモントリオールがいい例）  
２１世紀最大の産業は流通業であり観光やサービス産業である。それらが富を生み膨大な雇用を派生させる。  
そうした産業では日本は全く海外で勝負できていない。富や雇用を生み出す産業を育てずに「格差社会」を心配しても意味がない。  











あっ！！もしかして>>26って世間の流れを読めないヒッキ−かもしれないね＾＾；

>>6
>エネルギーを大量に使い環境にも多大の負荷をかけ、貨物と人間が  
>大量に動く事に価値が有るとは思えない。  

環境でいうなら、日本は、中国、タイやアジアの空港建設に
湯水のようにＯＤＡを供与しているから、それをまずとっとと辞める事。 
日本の空港の発着数なんて、羽田空港でさえヒースローどころか世界の上位５０位にも入らないから、 
日本の環境悪化は自国の原因よりむしろ中国が原因。 

>>29
> ちょっとくらい自分たちの収入が悪くなるだけで
ちょっとどころじゃないだろ。

> すぐに負け組だとか格差社会だとかワーキングプアだとか
> ガタダタガタガタ言ってる国はアジア諸国には絶対に太刀打ちできない。
無理やり太刀打ちしようとするからこんなんになったんじゃないかｗ

> 国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・
どこの経団連だよｗ　勘弁してくれ。

国交省：無策無能怠慢の歴史。没落してるのは日本だけ。 

【世界の港湾コンテナ取扱数ランキング】 
1980年 
世界1位：ニューヨーク港 
2位：ロッテルダム港 
3位：香港港 
4位：神戸港 
（3位の香港と神戸の取扱量はほぼ同じだった。5位がシンガポール、12位が横浜、16位がプサン。18位が東京。 
プサンと東京はほぼ同じ取扱量で、神戸の30％程度） 
それが、↓↓ 
2006年 
世界1位：シンガポール港 
2位：香港港 
3位：上海港 
4位：深セン港 
5位：プサン港 
（23位が東京、27位が横浜、34位が名古屋。東京と横浜と名古屋の３つを足してもプサンに遠く及ばない。 
神戸は39位、大阪は51位。神戸と大阪を足してもプサンの30％、シンガポールの15％。 
東京・横浜・名古屋・神戸・大阪の５港を全部足してもシンガポールや香港や上海のそれぞれ１港の半分以下） 
この半端じゃない絶望的な負け方が航空でも繰り返される。 

さらに、シンガポール港、香港港、プサン港とも３６５日２４時間営業。 
日本の港湾のゲートは日曜祝日年末年始は全て休み、平日は夕方までのみ営業（昼休みはしっかり休み）、土曜は昼間での営業） 

>>31
> >>26みたいなネトウヨはなぜ世界中が空港建設に狂奔しているか全く分かってないようだな。
分かりたくもないっす、サーセンｗｗｗｗ

> ２１世紀最大の産業は流通業であり観光やサービス産業である。それらが富を生み膨大な雇用を派生させる。
誰がそう決めたの？

> そうした産業では日本は全く海外で勝負できていない。富や雇用を生み出す産業を育てずに「格差社会」を心配しても意味がない。
生み出したところで潤うのはどうせピンハネ人身売買だろに。

さてさて、空港なり、港湾なり、「勝った」ところで国民は潤うのかね？

>>35
すごい「内向き」だな。それじゃ国は衰退する。 

「国際化」なんていうとサヨクっぽいが要は今の「国益を守る」ということだろ。 
明治維新で開国して海外から色々取り入れたのに、今は自閉国家で海外にバシバシ抜かれてる。 
日本を旅行する外国人は対前年比で「8.9％増」。これは急増といていい。
注目すべきは外国人が日本で使った金は対前年比20.2％増にもなったこと。（1兆3600億円）。
東京の百貨店や高級ホテルは今や外国人でもっている。 
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33321

サブプライムが問題なのは、
その金が、踏み倒す金だってことで、
払いは円でよろしく、と。

・・・誰が国際化を妨害してんだ？

>>37
な〜んだ。
"ショボい"空港を使ってそれだけ観光客が増えれば御の字じゃないか。
犯罪目的で入国するんじゃなければそれでよい。

残念ながら日本から海外への旅行は増えることはないだろうな。
最近は「若者の海外旅行離れ」だそうだから。

>>37
>東京の百貨店や高級ホテルは今や外国人でもっている。?
財政均衡原理主義によるデフレ圧力で日本経済を収縮させた政治家・官僚と派遣解禁をいい事に労働搾取で労働者の所得を削りまくった企業が、日本の内需を破壊した挙句に、この言いぐさである。
所得を増やして、消費を伸ばす努力をこそしろタコ。国民に借金して物を買えとでも言いたいのか。

とりあえず>>１の名言として貼っておく

>>29
国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・
国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・
国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・
国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・
国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・
国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・
国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・
国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・

>>39-40
日本人の海外出入国性向はとても低いよ。海外だけでなく国内の移動・旅行も低調。 
韓国や台湾のほうがはるかにビジネスや旅行で外国に出入国している。（活気がある） 
たとえば人口２０００万人の台湾で、日本を訪れた台湾人だけでも年間１３０万人もいる。 
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33538

人口密度の高い欧州ではローマのレオナルド・ダ・ヴィンチ国際空港などを除くと大抵は内陸の空港である。 
では欧州はどうやって日本など足元にも及ばない巨大空港を続々と建設しているのか？ 
理由は簡単・・・土地の強制収用である。 
日本の公共事業に全く欠けている思想・・・それは公共事業の「時間」の概念である。 
成田は開港から３０年。満足な滑走路は１本だけ。３世代は古い当初の計画の滑走路３本でさえ、今の私達が生存中に完成することはないだろう。 
空港１つまともに完成するのに１世紀・・・これでは国家は死滅する。新幹線・通勤新線・高速道路・都市公園なども同じ。市民生活が低迷してしまう。 
欧州のように、計画がスタートして５年とか経った時点で土地の売買に応じない地権者には問答無用の強制収容をする・・・これしか日本が再生する道はない。 
成田に関して言えば、空港反対派は空港を破壊し航空機の安全な航行を妨害している国際的な「テロリスト」であって「話し合い」なんてマヌケなことを言ってる国交省は世界の笑いもの。

米ウォールストリート・ジャーナルが15日、ヘリテージ財団と共同で集計した世界各国の経済自由度指数 
http://www.heritage.org/research/features/index/
１位　香港 
２位　シンガポール 
３位　アイルランド
４位　オーストラリア
５位　米国

１７位　日本 

下らねえ規制ばかりの日本。その多くは省庁の既得権益や利権団体。 
航空行政で言えば、許認可権という利権を手放さない国交省が世界の航空自由化の流れに完全に逆行して日本の空を窒息死させた。 

>>36
港湾は、もう勝ち目ないだろう。それで空港もグローバルネットワークから 
取り残されて、国富の衰退で国民の老後も安泰とならない事はたしかだよ。 
国富を持続できれば、老後安泰の可能性は残る。 

世間の流れを読めないヒッキ−君の>>36にとっては年金も国益も国富も　そんなの関係ネー・・・・か（笑） 

航空・空港政策、港湾・海運政策など失敗ばかり、おまけに改正建築基準法で住宅着工も低迷 

これが世に言う「冬柴不況」！　創価は行政能力がないんだから出て行け！ 
http://www.news.janjan.jp/government/0712/0712096905/1.php

公明党のようなグローバルな戦略能力もビジネスセンスのカケラもないヤツらが国交省のトップを独占してきた大いなる不幸。 
海も空もアジア各国に遥か彼方まで先に行かれた。 
日本で空港民営化なんてチャンチャラ可笑しい。欠陥空港だらけで民営化なんぞ１００年早い。 
国が政治力で取り組むべきときに・・・ 

こういうマトモな空港を作ってから民営化を論じろ！ 
↓ 
【上海浦東空港】の最新の空撮 
http://pic.feeyo.com/pic/20080223/200802230955567345.jpg
手前のＴ１とそれに並行する奥のＴ２。新しいＴ２は既に外観も内装も完成した。 
Ｔ２の内部 
http://www.shairport.com/attach//file_content/A1198141210625BD0401.jpg
完成図 
http://www.shairport.com/attach//file_content/A1196389458078A6167F.jpg
（Ｔ１とＴ２の間のリニア駅や空港ホテルの脇にＴ３が建設中。 
同じように２つのサテライトもできる。海側に３本、内陸側に２本の計５本のオープンパラレルの滑走路。 
浦東空港は最終完成時には、成田の１０倍・仁川の２倍の広さを誇る北京首都空港をも上回る広大な敷地面積になる。） 

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1197383450/l50
　それより冬柴がまた妙なことをやってくれたようだよ。 
北京西苑とかいう意味不明な空港へチャーターを飛ばすんだって。 

　層化や冬柴にとって国民の意向なんて関係ないんだよ。 
彼らは自分達だけよければそれでいいんだ。日本にとって害悪に他ならないと思う。 

　国民よ、そろそろ動くときではないか？ 
http://www.mlit.go.jp/kisha/boshu/boshu.html

航空行政の破綻は日本を象徴してる。 

世界の多くのメディアがここに来て「没落ニホン」を報道しはじめたけど、 
活気が全くない経済・低俗バカ社会・「失われた10年」でも規制撤廃も産業構造改革も全く進まなかった無能国家。 
行政が消費者を全く向いてない。特に国交省は運輸省時代から「規制」しか能がない行政を完璧に履き違えたチンカス揃い。 

日本再生にはとりあえずアジアの先進国である香港やシンガポールを見習って全てを両国並にすることだな。 

>>39-40みたいな下らない内向きの政治はたくさんだ。 
日本は商船隊も造船も港湾もエアラインも空港も物流も全て崩壊して中国に完敗だから、 
今更「シーレーン防衛」なんて国防政策はジョークでしかない。 

首都圏の空港ビジョンの、かけらもなく成田と羽田の戦略的運用論もなく、 
うわべのみの西洋物真似の民営化論で成田は民営化された。 
国家１００年の計や戦略的思考からすれば、東京湾に中途半端な空港を建設 
するより、基地の軍民共用化とか河川敷の空港化で当面は今の羽田をアジアのハブ化 
をさせておき、いずれは国家プロジェクトで羽田海上移転4000ｍ４本化（現羽田は 
港埠頭に転用）すべきであり、民営化には５０〜１００年早いといものだ。 
しかし、我が国の政治家には国家１００年の計や戦略的思考ができる人材がなく、 
二世議員構造であり、羽田の民営化を言ってたのも二世議員の国土交通大臣である。 
http://6254.teacup.com/asia/bbs

日本の国際的な競争力は年々低下している。 


近年、日本経済には明るい動きが広まっているが、少子高齢化が進む中で中長期的に見た日本経済の見通しは決して明るくない。 
IMD国際経営開発研究所からのもので、１９９５年まで日本はトップクラスに位置していたが、昨年は１６位、今年（２００７）は落ちて２４位となっている。 
評価の指標は経済、政府と企業の効率性、インフラ整備となっている。総合順位では中国のほかに、ドイツ、英国、イスラエルなどにも抜かれた。　 

トップには米国、シンガポール、香港、ルクセンブルク、デンマークなどが並んでいる。 

日本は「科学インフラ」が世界第２位であり、「消費者満足度」が第２位、「従業員の教育訓練」が４位だが、 
「政府の効率性」が３４位、「財政状況」が４２位、「社会的枠組み」が４４位、「ビジネスにおける個人の柔軟性や適応性」がは４９位、「外国語能力」が５１位、「通信費用」が４９位と、低位の分野も目立つ。 
日本については１．生産性の向上、２．民間活力強化のための改革実施、３．高齢化社会への対応などが課題と指摘、中国には経済・社会改革の継続や、環境に配慮した持続的な成長を求めている。 
ttp://www.imd.ch/research/publications/wcy/announcing.cfm
http://www.business-i.jp/news/for-page/asakawa/200706030002o.nwc
http://www.mof.go.jp/singikai/sangyokanze/tosin/sk1406mt_37.pdf

さて、日本の航空行政についてだが・・・。 

日本の国際競争力を高めるためには、国の政策や法整備、制度が非常に重要大きく関わっていることが分かる。国際競争力では、企業税制や財政赤字、語学教育の問題が、 
ITでは政府のIT活用が、観光では、空港網整備、入国ビザ、政府の観光政策等に問題があると指摘されている。振り返って、国土交通省の航空政策を見直すと・・・。 
「国際交流の拡大、観光立国の推進」「地域間交流の拡大、地域の活性化」「都市の再生」「我が国の経済社会の活性化・国際競争力の向上」等を主要なテーマとして掲げている。 

しかし、そこに国際競争力の視点は乏しい。更にはそのための基盤整備をどのように行うか、といった具体的な法整備や制度改革のメニューも見えない。 

会社というシステムが崩壊すると、優秀な社員は流失し、役に立たない社員が会社にしがみつく。この事実は国にも当てはまるだろう。 
日本のシステムが崩壊すれば、優秀な企業ほど海外に流失していく。儲からない企業だけが行政に依存するのだ。 
補助金のばらまきは、財政を悪化させ、ますます国際競争力を低下させる。
行政改革や小さな政府づくりは、国際競争力の強化に他ならないのだ。 

日本人がナメて油断している間に韓国・中国は確実に実力が向上している。 
今後は韓国・中国の優秀な人が>>35みたいな日本のゆとり教育世代を安い労働力としてコキ使って工業製品などを貿易するようになるだろう。 
そのことによって古き良き時代の「美しい国、日本」が回復したらいいと思う。 

今、日本は世界中で笑われてますよ

貴方のおっしゃる世界って、どこの世界の事かしら

ほら、あの三国ですよ
あの三国

”ネット右翼に「不都合な真実」”氏、解説ありがとう。

んで、結局それって左右関係ある話なんだっけ？
港湾の状況がって話はまぁなんとなくわかった。
現状を憂うのはいいが日本お綿で終わってたんじゃ右も左もないと思うんだが。
左の方々はよく日本お綿論を展開するが左右の違いってそれをどう挽回するかの方向性の違いとかの話じゃないの？
それとも間接的に今の日本がグダグダなのは右のせいだってことを言いたい？
”ネット右翼に「不都合な真実」”氏もそうだけど左の人は日本お綿だけなんで
最終的に何が言いたいのかいまひとつわからんのです。
某半島の方々のように日本ﾌﾟｷﾞｬｰって言えればそれで満足？それこそ左右関係ない話か

コピペご苦労

だが36にはっきりイエスと言えない時点でこのスレ終了ーw

神戸空港着陸の大回り降下低空飛行回り込みﾜﾛﾀ

本当に日本の国際空港は危機的状況ですよ。 
こんな、面積の小さく拡張性、低い需要予測を見積もる空港に投資してる場合じゃないですよ。 
以下に示すのは、昨今二次拡張が終了した上海の空港です。 
中国らしさの欠片もないですが（全体主義で無理矢理作ったという観点なら、ある意味中国らしさがあるが） 
本当にばらまきはやめて、重点空港を決めて、そこに集中投資してほしい。 
↓コピペ 
【上海浦東空港】の最新の空撮 
http://pic.feeyo.com/pic/20080223/200802230955567345.jpg
手前のＴ１とそれに並行する奥のＴ２。新しいＴ２は既に外観も内装も完成した。 
Ｔ２の内部 
http://www.shairport.com/attach//file_content/A1198141210625BD0401.jpg
完成図 
http://www.shairport.com/attach//file_content/A1196389458078A6167F.jpg
（Ｔ１とＴ２の間のリニア駅や空港ホテルの脇にＴ３が建設中。 
同じように２つのサテライトもできる。海側に３本、内陸側に２本の計５本のオープンパラレルの滑走路。 
浦東空港は最終完成時には、成田の１０倍・仁川の２倍の広さを誇る北京首都空港をも上回る広大な敷地面積になる。） 

怖いお〜。ちびりそう。 
782 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2008/02/25(月)

輸出額でも一人負けの日本 

【中国輸出額、ＷＴＯ加盟６年で５倍・07年、米国抜き２位】 

中国の年間輸出額が2001年12月の世界貿易機関（ＷＴＯ）加盟から6年で約5倍に拡大した。 
07年の通関輸出額（モノの輸出額、サービスを除く）は前年比25.7％増の1兆2180億ドル（約130兆円）で米国を抜き、首位のドイツに次ぐ世界2位に浮上した。 
今後もＷＴＯに加盟するロシアなど新興国の台頭が世界貿易の拡大を下支えすることになりそうだ。 
中国のＷＴＯ加盟が世界貿易を刺激した結果、経済のグローバル化が急速に進んだ。世界全体の輸出額は03年以降、二ケタの伸びを続け、01年から06年までの5年で2倍に増えた。 
倍増に10年以上かかった1980年代以降に比べると伸びが飛躍的に加速。この5年間の中国の輸出増加額は07年の日本の輸出額に匹敵する。 

http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20080225AT2M2400W24022008.html
2002年以降、世界経済や物流は加速度的に拡大。倍々ゲームの中国に隠れているが、世界１のドイツ・アメリカも輸出額は急速に増えている。 
日本だけが2000年代になってずーと輸出額の増加が停止している。 

日本の最低賃金が先進国中最低に 

日本の最低賃金全国平均は時給687円（2007年） 
先進国の中でも、日本の最低賃金の低さは突出。 
欧州先進国の最低賃金は、時給ベースで円換算すると1,000円を超えるケースが一般的。 
英国やフランスは時給1200円前後の水準。 
つい最近まで、わが国とほぼ同水準であった米国も 
2009年夏までに四割強引き上げられる予定。 
既に段階的に引き上げが実施されているので日本が先進国最低に。 

http://www.jri.co.jp/press/press_html/2007/080212.html（日本総研）

国際競争力（笑）比較優位が理解できない池沼はコピペする前にクルーグマンの本読んでね♪

とりあえず>>１の名言(笑)
こんなのことを平気でほざいている時点で、誰の共感も得られまい(笑)

>>29
> 国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・
> 国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・
> 国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・
> 国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・
> 国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・
> 国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・
> 国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・
> 国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・
> 国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・
> 国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・

>>61
それは単純に円安ユーロ高だから……

お前ら、↓についてはダンマリなんだね(笑)

【無能行政】　日本は航空後進国　【ダメ空港】

【無能行政】　日本は航空後進国　【ダメ空港】

【無能行政】　日本は航空後進国　【ダメ空港】

【無能行政】　日本は航空後進国　【ダメ空港】

【無能行政】　日本は航空後進国　【ダメ空港】

【無能行政】　日本は航空後進国　【ダメ空港】

【無能行政】　日本は航空後進国　【ダメ空港】

【無能行政】　日本は航空後進国　【ダメ空港】

【無能行政】　日本は航空後進国　【ダメ空港】

【無能行政】　日本は航空後進国　【ダメ空港】

【中韓台頭】アジアハブ空港奪取競争【日本は？】 
1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/11/26(土) 17:04:52 ID:VlK7ONfc0 
新板誕生おめ。航空からも参加させてもらいます。 

このスレは某トラック会社の問題車輪の話でも、奄美、沖縄、先島諸島に住んでる、猛毒蛇の話でもございませんｗ。 
ハブ空港の話、それも、「アジア」のハブ空港としての地位を獲得するのは、 
一体どこの空港かなー？というのが、このスレのお題目です。 

ハブ空港問題は現在のところ中国と韓国が台風の目です。この議論にはある意味、日本の未来がかかってます。 
このまま、日本の航空行政の怠慢が長引けば、近い将来には中国か韓国のどちらかの空港がアジアのハブ空港になってるかもしれません。 
こうなれば日本経済の空洞化は避けられないでしょう。 

だからマジメに議論しましょうね（はぁと 

↑他のスレからのコピペ 

>>36
の人、グローバリズムに否定的なような人らしいけど、現実の世界に対応する事と、理想を追求する両方、必要じゃないかな。 
現実のグローバリズムに対応しながら、新たな国民経済を構築する必要があるだろう。 
もしかして日本共産党の人ですか？ 

>>40
＞財政均衡原理主義によるデフレ圧力で日本経済を収縮させた政治家・官僚と派遣解禁をいい事に労働搾取で労働者の所得を削りまくった企業が、日本の内需を破壊した挙句に、この言いぐさである。 
＞所得を増やして、消費を伸ばす努力をこそしろタコ。国民に借金して物を買えとでも言いたいのか。 

グローバルな流れに無知な引き篭もりチンカスが一匹湧いてるようだな。 

WTO（世界観光機関）が発表してるように、2000年代に入り世界最大の産業は、 
自動車産業でもエレクトロニクス産業でもなく、実は「国際旅行産業」(旅客輸送や宿泊、買い物など）になった。 
外国人旅行者が金を落とす現状を直視できないバカが。

国内で外国人旅行者が金を落とさないとどうなるかといえば、
↓みたいなぶざまな失態を晒す事になる。

【韓国、観光収支赤字１００億ドル、過去最大に】 
韓国観光公社が２６日までに分析した観光収支統計によると、昨年の観光収入は５７億５０００万ドル、観光支出は１５８億８０００万ドルで、１０１億３０００万ドルの赤字を記録した。 
赤字規模は前年（８１億８７００万ドル）を１８．１％上回り、１００万ドルを超え過去最大となった。 
昨年は観光収入が前年に比べ０．２％減少したのに対し、観光支出は１８．１％増加した。国民の海外旅行が爆発的に増加したことが影響した。 
２００４年には観光収入が６０億５３００万ドル、支出が９８億５６００万ドルで、内国人の海外旅行支出が訪韓外国人の支出より１．６倍多かったが、年々格差が広がり、昨年は２．８倍まで達している。 
昨年出国した韓国人の数は１３３２万４９７７人で、２００６年に比べ１５．７％増加したのに対し、訪韓外国人数は６４４万８２４０人と４．８％の増加にとどまり、観光収支赤字を悪化させた。 
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2008/02/26/0500000000AJP20080226000500882.HTML

ところでおまえら、地方空港の海外路線維持のため、
多額の助成金を海外の航空会社（＝大部分はチョン）に出しているという現実をしっているの？？ 
http://feedback.iza.ne.jp/blog/entry/399416/

>>64
世界では「富国強兵＝国を豊かにし、兵力を増強すること。国の経済力や軍事力を高めること」が基本で、
例えば、アメリカの銃社会も巧妙な富国強兵政策と解することも出来る。
だけど、日本じゃ「そんな時代じゃない」という「マスコミの論理」が蔓延していて、
実際に国を動かすのは何のビジョンも無い官僚ということになっている。 


これじゃ日本は世界に勝つわけが無いわけで。 

別に空港だけじゃなくてありとあらゆる分野でも言える話で、この点が今の日本の停滞の最大の原因だと思う。 


国家としての根本という話になると話題がずれていくが、日本の資本主義が韓国や中国よりはるかに進んでるから 
昔のように社会主義的に管理監督するという方法が取りづらいことがある。 
日本の経済政策は市場開放に続いて、新自由主義に向けてステージを上げちゃったからね。 
政策に話題を絞れば、社会主義的な国家戦略で経済政策を敷く韓国や、 
共産主義に資本主義の要素を混ぜてる中国などの途上国より弱く見えてしまう。 

>>36
＞さてさて、空港なり、港湾なり、「勝った」ところで国民は潤うのかね？ 

日本が国際的な空輸幹線から外れないようにするためだな。 

空輸幹線から日本が外れると、人や航空貨物は日本からドメ便として 
上海や仁川に運び、そこから幹線便で世界の主要都市に飛ぶことになる。 
輸送コストと時間が大幅に増加し、日本の競争力が著しく落ちるのと 
日本からの航空運賃や日本の輸入品の価格が大幅に上がる。 


そしたら物価がアップ・所得がダウンして庶民涙目

>>68
な〜んだ。
成田が消し飛ぶほど立派な空港を作ったところで、結局そこの国民が海外に流出しただけじゃん（笑）

日本の航空行政は　現　状　維　持　でよい事が証明されました（笑）

>>70
> 世界では「富国強兵＝国を豊かにし、兵力を増強すること。国の経済力や軍事力を高めること」が基本で、
> 例えば、アメリカの銃社会も巧妙な富国強兵政策と解することも出来る。

だ〜か〜ら〜、勘弁してくれっての。
どこの北斗の拳だよｗ
自国民同士殺し合わせて何が富国強兵だよ。

> 国家としての根本という話になると話題がずれていくが、日本の資本主義が韓国や中国よりはるかに進んでるから
> 昔のように社会主義的に管理監督するという方法が取りづらいことがある。
> 日本の経済政策は市場開放に続いて、新自由主義に向けてステージを上げちゃったからね。

おやおや、国際競争力（笑）を高めるために新自由主義に手を染めたんじゃなかったのかよ、経団連の人ｗ
お前らの存在自体が日本の停滞を招いたのだ。

反省しる！

本日の日課>>１先生の大名言(笑)

>>29
> 国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・
> 国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・
> 国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・
> 国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・
> 国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・
> 国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・

大名言新作↓
>>70
> 世界では「富国強兵＝国を豊かにし、兵力を増強すること。国の経済力や軍事力を高めること」が基本で、
> 例えば、アメリカの銃社会も巧妙な富国強兵政策と解することも出来る。
> 世界では「富国強兵＝国を豊かにし、兵力を増強すること。国の経済力や軍事力を高めること」が基本で、
> 例えば、アメリカの銃社会も巧妙な富国強兵政策と解することも出来る。
> 世界では「富国強兵＝国を豊かにし、兵力を増強すること。国の経済力や軍事力を高めること」が基本で、
> 例えば、アメリカの銃社会も巧妙な富国強兵政策と解することも出来る。
> 世界では「富国強兵＝国を豊かにし、兵力を増強すること。国の経済力や軍事力を高めること」が基本で、
> 例えば、アメリカの銃社会も巧妙な富国強兵政策と解することも出来る。

あげとく

ＡＣＩ（国際空港評議会）が25日、世界の空港サービスクオリティー賞とそのランキングを発表した。 
1位はソウルのインチョン空港、利用者500万人から1500万人の小中規模空港では中部空港が世界1位に選ばれた。 
中部空港は全ての空港の中でも5位に登場。 
また、20年間に亘って全世界の空港や航空産業を常にリードしてきた先進性と優秀性で、チャンギ空港とシンガポールの航空行政を司るシンガポール民間航空局が特別賞にも輝いた。 
http://www.airports.org/cda/aci_common/display/main/aci_content07_c.jsp?zn=aci&cp=1-7-46^21375_666_2__

>>72
現状はいくない。
将来日本がコケたとき
日本の地方空港からソウル経由で海外脱出
なんていうケースも有り得る。

大韓航空、貨物を臨時増便　来月、中部−仁川間で 
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008022702090960.html

2007年世界空港ランキング、トップは韓国・仁川空港 
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2008/02/27/033/

２００１年に開港した仁川空港は中国などからの積み替え航空貨物の獲得で、 
０２年に１６７万トンで世界第４位だった貨物取扱量を０６年には２３１万トン 
までのばし、成田空港を抜いて世界第２位となった。 
ttp://www.business-i.jp/news/china-page/news/200802260031a.nwc

世界ランキング1位と5位の空港を結ぶホットラインか。 
国際的評価が高く、交通量が多くて便利な国際ハブ空港へ集まるのは、 
自然な流れだ。 アジア予選落ちの欠陥空港の出る幕なし。 

>>1
とりあえず成田空港周辺に未だにいる化石みたいなゴミサヨ団体は
悉くケツひん剥いて叩き出してさっさと駆除した方が良い、まで読んだ。

>>79
>とりあえず成田空港周辺に未だにいる化石みたいなゴミサヨ団体は 
>悉くケツひん剥いて叩き出してさっさと駆除した方が良い、まで読んだ。 

人口密度の高い欧州ではローマのレオナルド・ダ・ヴィンチ国際空港などを除くと大抵は内陸の空港である。  
では欧州はどうやって日本など足元にも及ばない巨大空港を続々と建設しているのか？  

理由は簡単・・・土地の強制収用である。  

日本の公共事業に全く欠けている思想・・・それは公共事業の「時間」の概念である。  
成田は開港から３０年。満足な滑走路は１本だけ。３世代は古い当初の計画の滑走路３本でさえ、今の私達が生存中に完成することはないだろう。  
空港１つまともに完成するのに１世紀・・・これでは国家は死滅する。新幹線・通勤新線・高速道路・都市公園なども同じ。市民生活が低迷してしまう。  

欧州のように、計画がスタートして５年とか経った時点で土地の売買に応じない地権者には問答無用の強制収容をする・・・

これしか日本が再生する道はない。  

成田に関して言えば、空港反対派は空港を破壊し航空機の安全な航行を妨害している国際的な「テロリスト」であって
「話し合い」なんてマヌケなことを言ってる国交省は世界の笑いもの。 

本日の日課>>１先生の大名言(笑)

>>29
> 国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・
> 国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・
> 国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・
> 国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・
> 国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・
> 国民総奴隷化しての大競争時代をやって生き残ろうとしているのに・・・・・

大名言新作↓
>>70
> 世界では「富国強兵＝国を豊かにし、兵力を増強すること。国の経済力や軍事力を高めること」が基本で、
> 例えば、アメリカの銃社会も巧妙な富国強兵政策と解することも出来る。
> 世界では「富国強兵＝国を豊かにし、兵力を増強すること。国の経済力や軍事力を高めること」が基本で、
> 例えば、アメリカの銃社会も巧妙な富国強兵政策と解することも出来る。
> 世界では「富国強兵＝国を豊かにし、兵力を増強すること。国の経済力や軍事力を高めること」が基本で、
> 例えば、アメリカの銃社会も巧妙な富国強兵政策と解することも出来る。
> 世界では「富国強兵＝国を豊かにし、兵力を増強すること。国の経済力や軍事力を高めること」が基本で、
> 例えば、アメリカの銃社会も巧妙な富国強兵政策と解することも出来る。

【ここで勇ましく語っているネットウヨの真の姿】

ネットではいっぱしの国士気取りの彼らの現実の姿です。
とても戦争に行けそうもないくらい醜く太ったデブと貧弱なオタ。
なんとも情けない彼らの体格からも、実は彼らは自分自身が戦争に行く気などさらさらないことが分かります。

また、彼らの凄まじい容姿から、世の中の全ての女性に対して
狂おしいほどの敵対心を持ってしまうのも理解できるでしょう。

皆さんもここでネットウヨにレスするときは、ネットの向こうにいる彼らの真の姿を思い浮かべ、
深いあわれみを持ちながら書き込んでやってください。

ネトウヨファッションショー
http://www.geocities.jp/gakuen_kova17/e3bf8222b83c.mpeg
http://www.geocities.jp/gakuen_kova17/6463868e739a.jpg
http://www6.airnet.ne.jp/gikoneko/42cea035.jpg
http://www.geocities.jp/gakuen_kova17/iup68746.jpg
http://dentotsu.jp.land.to/img/suginami13.jpg
http://www.geocities.jp/gakuen_kova17/ff242861b994.mpeg
http://www.geocities.jp/gakuen_kova17/P1010010.jpg
http://blog15.fc2.com/w/wilosn/file/KIF_0237.jpg
http://blog15.fc2.com/w/wilosn/file/KIF_0236.jpg
http://blog15.fc2.com/w/wilosn/file/KIF_0281.jpg
http://blog15.fc2.com/w/wilosn/file/KIF_0283.jpg
http://blog15.fc2.com/w/wilosn/file/KIF_0300.jpg
http://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&imgsrc=200508/12/23/c0008823_1457756.jpg
http://kiyotani.at.webry.info/200508/img_18.jpg

↑
ああ、まったくだ。>>１しばくぞ。

>82
俺はこのコピペを見ると「ああ、このスレは工作員が負けたんだな」と判断する指標に
してるんだが、みんなはどう？

>>84
どうだろ、議論の勝ち負けはもう随分前から放棄していると思う。
勝利宣言、コピペ連投、自分と考えの異なる相手＝デブだ、キモヲタだetc
もうこれ以外の反応何も返って来なくなっちゃったからな・・・。

【日経新聞　社説】（2月29日） 

世界が日本に向ける視線は冷ややかさを増している。 
英エコノミスト誌は最新号で「なぜ日本は失敗し続けるのか」という特集を掲載し、日本の政治の機能低下を批判した。 
同誌は欧米有数の知日派メディアであり、昨年末には日本企業の復活を称賛する特集を組んだばかりだ。 

企業部門はバブル期の負の遺産を乗り越え、強さを回復したが、政治や行政は改革の勢いを失い、既得権益を保護する旧来型に逆戻りしつつある、という対比である。 
日本の評価の低下を政治家や霞が関は直視すべきだ。空港の外資規制をめぐって、与党内でも反対論が広がったのは、危機感が高まってきた証しだろう。 
この危機感を原動力にして、改革推進や自由化の加速につなげてほしい。 
http://www.nikkei.co.jp/news/shasetsu/20080228AS1K2800528022008.html

>>英エコノミスト誌は最新号で「なぜ日本は失敗し続けるのか」という特集を掲載し 

元記事発見。 
http://www.economist.com/world/asia/displaystory.cfm?story_id=10723419

The bureaucrats' blunders　（官僚の無能さ） 
ってとこで、国交省の失政ぶりをハッキリ書いてるな、さすがイギリスのエコノミスト誌 

航空自由化は確かに必要であるが、首都圏第三空港を早く整備しなければ、 
首都圏の航空自由化は絵に画いた餅である。 
改革・改革と叫ばれるが、中味が問題である。改革波対抵抗派 
だけの構図も問題解決の絵に画いた餅である。日本のデフレ脱却は>>70みたいな新自由主義的方法 
では解決できず、日本自ら新たな思想や理論の構築が求められてるのではないか。 
今のねじれ二大政党制は改革波対抵抗勢力という単純思考で政治改革された帰結 
である。衆議院に小選挙区制を導入すれば二大政党制が実現するという論理は、 
外れて、ねじれ二大政党制を実現したということだ。 

ビジネスセンスの欠片もグローバルな視点も全くない田舎者と無能者の巣窟・国交省であるが、 
そのトップで世界のメディアから「大馬鹿者」と名指しされる冬柴国交相（公明党）の地元兵庫県では、 
伊丹ゴキブリ空港だけでなくさらなる壮大な無駄が進行中。 

【冬柴国交相の地元・兵庫で壮大な道路計画が実現しつつあると日刊ゲンダイ】 
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1204419766/ 

兵庫・淡路島から和歌山市を結ぶ「紀淡海峡大橋」。淡路島は人口たった15万人。 
フェリーでさえ利用者が少なすぎて全て廃止に追い込まれたこのルートの新橋建設に、 
冬柴が中心となり、懲りずに無謀な計画にゴーサインを出そうとしている。建設費は最低でも１兆数千億円。 
橋がなくても移動は全く困らない距離に、全く無駄な投資。 
一方、羽田と成田合わせて年間１億人（１日３０万人）が絶えず利用する首都圏の空港の集中整備は全くなされず放置プレー。 


創価の冬芝を追放しなければ国が傾く。 

昨年、世界のＬＣＣで最高の収益を挙げたエアアジアの長距離航空会社エアアジアＸ航空は今年中に日本に就航する。 
就航都市は福岡。クアラルンプール−福岡間の片道運賃は１５０ドル（1万5000円）程度となり、 
マレーシア航空の現行運賃の半額となる見込み。 
エアアジアＸは既に昨年末にクアラルンプール−豪州のゴールドコースト、先月にはクアラルンプール−中国の杭州路線を開設。 
今年中に福岡以外にも韓国の清州、ロンドン（スタンステッド）など欧州・インド・中東にも路線を開設する。 
エアアジアＸには先月、日本のオリックスが株式１０％を取得、第４位の大株主となった。エアアジアＸはバーレーンの企業にも１０％を売却。 
昨年末にはヴァージン・グループのリチャード・ブランソン会長にも２０％を売却。豊富な資金を得て航空機購入を猛烈に進めている。 
オリックスでは今後、エアアジアＸに役員の派遣も予定するなど、積極的に経営に参加する見込みです。 

低迷する日系エアライン、世界で負け犬のチキン航空行政で即死寸前の日本の航空だが、オリックスのような新しい流れも出てきた。 

成田（笑）羽田（笑）東京ばかりズルい（笑）外資反対（笑）尊皇攘夷（笑） 
24時間動かない首都の空港(笑) 羽田第5滑走路案とか成田３０万回発着（笑） 
国土交通省航空局（笑）農道空港（笑）黒字予測（笑）日暮里駅（笑） 
　 

　　　　　　　　　　　　　日　　本　　（　笑　） 

自分受けってサムいね

>86-91
オーライ、アー　
これから日本語で話していただいて結構ですから（笑）

>>73 >>74 >>81-85 >>93

ここで話題になってる空港に１つも行ったことがない(航空会社も使ったことがない）。 

だから、具体的な話は１つも書けない井の中の蛙。まあ大方、学生か引き篭もりかｗ 
チャンギも北京首都空港も知らないだろ。何でこのスレにいるの？ｗ 

シンガポールの官僚は欧米の優秀なビジネススクールやロースクール出身。 
おまけにシンガポールは世界中のトップクラスの大学を誘致する政策を立て、 
2007年1月現在、シカゴ大学ビジネススクール、ジョンズ・ホプキンズ大学、マサチューセッツ工科大学などが続々進出した。 
日本に来る留学生は２００３年で１０万人。しかし人口４００万のシンガポールに学びにくる留学生も１０万人。 
http://www2.aasa.ac.jp/people/hshimizu/Article-1-education.html

【切れ者揃いのシンガポールの行政官】 
「シンガポールの官僚と会うときは、相手を官僚と思わず、ビジネスマンとして扱いなさい」←世界の常識 

シンガポール政府公社(GIC)は、10兆円以上のファンド（勿論、国のお金）を株式、債券、不動産、デリバティブ等で運用する世界最大級の投資家である。 
運用担当者は当然、皆公務員である。ただの素人官僚ではなく、皆プロ中のプロである。 
http://blog.es-kobo.com/?cid=20484

日本の空港行政は最低最悪。世界の常識から大きく外れている。かつての運輸省（現在の国土交通省）が素人集団で長期ビジョンを何ら持っていなかったこと、 
「ハブ＆スポークス」という概念が全くなかったこと、国際空港と国内空港を分けてしまったことが致命傷になっている。 
これまでのピントのズレた無能空港行政をやってきたのは、言うまでもなく旧運輸官僚（現在の国土交通省）だ。 
彼らの頭の中は、国際線は成田空港と関西国際空港、国内線は羽田空港と伊丹空港、という外と内を分けた発想で固まっている。 
結局、ここで見えてくるのは、公共工事が欲しい特定利益集団の思惑によってすべてが動いている、ということだ。 
http://www.melma.com/backnumber_23014_950170/

北京・上海・ロンドン、シンガポール、香港だけでなくＮＹの空港の話題も 

ＮＹも空港能力の拡充に邁進中。 
ＪＦＫはＴ２・Ｔ３・Ｔ８・Ｔ９の各ターミナルを一新する大工事が日本円で１兆1000億円かけて進行中。 
映画でおなじみＪＦＫのシンボル、旧ＴＷＡフライトセンター。 
http://www.airliners.net/open.file/0904467/L/
ここもＴ５と一体化して新ターミナルに生まれ変わる工事が完成する。 
新Ｔ５はＬＣＣのジェットブルーが主に利用する。 
新Ｔ５完成図 
http://www.airport-technology.com/projects/jetbluet5/jetbluet54.html

>>84
なるほど！
今まで単なるマルチだと思っていたが、>>1のレスの殆どがageだった。
でも82だけはわざわざsageで書かれてるんだな。
これは「>>1に不都合な真実」を指摘され、苦し紛れに涙目ながらコピペした・・・ということなんだろうｗ
で、新たなネタを仕入れてコピペ再開・・・と。

コピペだけなら馬鹿でもチョンでもできるわけだが。

>>97
ここで話題になってる空港に１つも行ったことがない(航空会社も使ったことがない）。  

だから、具体的な話は１つも書けない井の中の蛙。まあ大方、学生か引き篭もりかｗ  
チャンギも北京首都空港も知らないだろ。何でこのスレにいるの？ｗ  

ヒースロー空港、新たにターミナル5オープン−BAのフライトを集約 
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34294

五輪へ空の玄関口、北京空港第３ターミナル運用開始 
ttp://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20080301AT2M2902829022008.html

2008年、北京首都空港とロンドン／ヒースロー空港に新ターミナルができる。 
今年と次回のオリンピックに向けて、北東アジアを代表する北京首都空港、 
ヨーロッパを代表するヒースロー空港が拡張され、大いに発展する。 
五輪開催地である両空港間の路線が、アジアとヨーロッパを結ぶ幹線となる。 
いつまでたっても拡張が進まない欠陥成田空港の出る幕なし。 

>>98
何で日本にいるの？

【アジアの玄関中国が日本締め出し？日中航空協議が決裂】 


2月27日から29日まで中国・済南において開催された日中航空協議で、 
中国側は北京、上海だけでなくそのほかの空港でも日本便の発着制限を要求。 
決裂した。 
「中国をアジアのハブにし、日本をその衛星ローカルにする」という無能国交省の売国航空政策は、 
国交省の宗主国・中国様の「日本締め出し」で完全に破綻した格好だ。 
近隣国の反日政策を考慮もせず、北京・上海・仁川に頼りっきりで東京の空港整備を放棄してきた国交省は、その救いようのない無能政策のツケが回ってきた。 

道路特定財源の次は空港戦略だな。

ビジネスセンスの欠片もグローバルな視点も全くない田舎者と無能者の巣窟・国交省であるが、 
そのトップで世界のメディアから「大馬鹿者」と名指しされる冬柴国交相（公明党）の地元兵庫県では、 
伊丹ゴキブリ空港だけでなくさらなる壮大な無駄が進行中。 

【冬柴国交相の地元・兵庫で壮大な道路計画が実現しつつあると日刊ゲンダイ】 
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1204419766/

兵庫・淡路島から和歌山市を結ぶ「紀淡海峡大橋」。淡路島は人口たった15万人。 
フェリーでさえ利用者が少なすぎて全て廃止に追い込まれたこのルートの新橋建設に、 
冬柴が中心となり、懲りずに無謀な計画にゴーサインを出そうとしている。建設費は最低でも１兆数千億円。 
橋がなくても移動は全く困らない距離に、全く無駄な投資。 

一方、羽田と成田合わせて年間１億人（１日３０万人）が絶えず利用する首都圏の空港の集中整備は全くなされず放置プレー。 
冬芝を追放しなければ国が傾く。 

Ｔ３がオープンした北京首都空港 
２００８年の利用者は約６４００万の見込みであっさり世界４位の羽田に追いつく。 

北京首都空港は日本の巨額のＯＤＡでＴ２がオープンした１９９９年が実質上の国際化の始まりだったが、 
２００２年に２７００万人の利用者数でやっと世界のトップ３０位入り。（羽田はそのとき６１００万人で世界４位） 
それが２００５年には４１００万人で世界１５位。 
２００６年には４９００万人で世界９位。昨年は５３００万人。来年にはヒースローも抜き世界３位になるのは確実な勢い。 
特にすごいのが発着回数で３７万回。アジアでダントツの１位である。 
Ｔ３の完成で北京首都空港の搭乗ゲート数は１３７カ所、スポット数は３１４になった。 
成田など場末の極小ローカル空港にしか見えない圧倒的な北京空港の巨大さである。 
（羽田の建設中の新国際線ターミナルの固定スポット数は信じられない事実だが、たった１０である） 

北京市内と首都空港を結ぶアクセス網ではすでに５本の高速道路が整備されているが、さらに、 
中国当局は空港第２高速道路など３本の高速道路を６月までに開通させる計画だ。 

年金だ福祉だって団塊が大騒ぎするのもいいけどな、そんなもんから新しい産業・雇用は永久に生まれない。 
産業や雇用を生み出していかなければ国は滅びるだけ。既に日本は途上国へまっしぐら。 
国の入り口である空港を鎖国していて人も物も金も拒んでいて、東京市場の国際化だの観光立国だの外国からの投資だの・・・全て無駄。
一般の人達でもこれだけ気づいているのに、役人や政治家は全く無知の極みだな。 
こりゃ年金や格差がどうとか言っている間に国自体が無くなってそうだ。 



まぁそうやって没落して不況になれば皆貧乏になって格差は解消されるのかもしれないけど。  

>101
オリンピック対策か？
日本で合宿するチームを減らすための。

北米大陸の西の玄関バンクーバー。ここの国際空港もカナダのLCC「ウエストジェット航空」「エアカナダジャズ航空」やアジアからLCCが乗り入れるなど急成長中。 
バンクーバー国際空港はSkytraxの2007年北米最優秀空港に選ばれ、新国際線ターミナルは建築賞を受賞。 
2010年の冬季五輪を控えて更なる先進化が進む。 

３つあるターミナルの内、国内線ターミナルと国際線ターミナルの２つを結ぶ「リンクビル」が一部完成。センスのいいショップが集積。 
http://farm3.static.flickr.com/2074/2160744146_674ca224be_o.jpg
http://i243.photobucket.com/albums/ff121/mindstorms32/YVR/IMG_4950.jpg
自動券売機 
http://i243.photobucket.com/albums/ff121/mindstorms32/YVR/IMG_4975.jpg
http://i243.photobucket.com/albums/ff121/mindstorms32/YVR/IMG_4991.jpg
http://i243.photobucket.com/albums/ff121/mindstorms32/YVR/IMG_5007.jpg

リンクビルには広大なアトリウムも完成予定。 

ターミナル群はカナダの大自然を模した「テーマパーク空港」。先住民の彫刻やカナダの木材がふんだんに使われる。 
自然光を取り入れるために屋根はガラス、ハンドメイドのふかふかのカーペットが床に敷かれる。 
http://www.johnnyjet.com/image/PicForNewsletterVancouverApril2007P1040418.JPG
国際線ターミナルに建設中の西シェブロンウイングは第１期が完成。世界初の空港水族館がオープンした。 
海水で満たされた人造池やターミナル内に淡水の小川が流れ、カナダ原産の海水魚・淡水魚が回遊する。天井のソーラーパネルで暖められた温水で温水湖も再現された。 
乗客はカナダの自然にいるように植物や魚類を無料で楽しめる。 
http://www.journalofcommerce.com/images/archivesid/24974/600.jpg
都心から空港ターミナルまでの無人新交通システムの延長工事は来年完成予定。延伸工事費は2500億円である。 
http://www.seataf.com/blogs/canadaline/2008-01-11/images/KICX5516.jpg
「決して止まらない空港」がスローガンで、五輪までに1500億円かけてターミナルの再拡張中。

北京首都空港のターミナル３の開業後の写真 

夜の様子 
http://pic.feeyo.com/pic/20080306/200803060209295746.jpg
http://pic.feeyo.com/pic/20080306/200803060215079430.jpg
インフォメーションデスク 
http://pic.feeyo.com/pic/20080306/200803060725125630.jpg
天井は総ガラス張り 
http://pic.feeyo.com/pic/20080306/200803060202407721.jpg
http://pic.feeyo.com/pic/20080306/20080306015806660.jpg
http://www.photofans.cn/uploads2008/02/userid117860time20080229142441at67.jpg
ターミナル間の移動のスカイトレイン 
http://www.photofans.cn/uploads2008/02/userid81035time20080229121406at51.jpg
http://www.photofans.cn/uploads2008/02/userid81035time20080229121411at96.jpg
自動チェックイン機 
http://www.photofans.cn/uploads2008/02/userid117860time20080229142119at22.jpg
カート 
http://www.photofans.cn/uploads2008/02/userid117860time20080229142327at40.jpg
搭乗ゲート 
http://pic.feeyo.com/pic/20080302/200803020808241874.jpg
http://www.photofans.cn/uploads2008/02/userid117860time20080229142626at33.jpg
http://pic.feeyo.com/pic/20080302/200803020810561735.jpg
http://pic.feeyo.com/pic/20080302/200803020742028299.jpg
空港に作られた庭園 
http://www.photofans.cn/uploads2008/02/userid117860time20080229141034at66.jpg

「霞ヶ関」が優秀だとされたのは遥か４０年前。 
団塊の「失われた２０年」で日本の官僚が世界一無能なのは世界周知。 

国益の意識さえない私利私欲だけの小人だらけ。 
規制作って仕事した錯覚だけの連中。 
グローバル競争の時代に「東大出」なんて糞の肩書きにもなりゃしない。 
有能な連中はもはや官僚なんてハナから目指さない。で、バカだけが霞ヶ関へ。 
そしてグローバル競争で無能の馬脚を晒すわけだ。 
無能を自覚して無意味な規制を撤廃すりゃまだマシなものを。 
政治(政治家・官僚）が無能で国家戦略ひとつできない、 
というのはこういう国家プロジェクトでハッキリ出るな。 
まあ元から旧運輸省は無能者の巣窟で汚職の本部だったしな。 
空港建設はどの国も最大級の国家プロジェクト。 
航空政策は国益そのもの。 


んでその優劣が世界中に晒される。 

2008年空港比較シリーズ 
●上海浦東空港を見る 
http://www.geocities.jp/daijitk/rilyokouki/airport2008-shanghai.html

●香港国際空港を見る 
http://www.geocities.jp/daijitk/rilyokouki/airport2008-hongkong.html
●成田チンカス空港を見る 
http://www.geocities.jp/daijitk/rilyokouki/airport2008-narita.html
>>アクセスも空港施設も全てが「未完成で継ぎ接ぎ」。全てが時代遅れで欠陥。 
>>成田空港の使いづらさは国際的に有名で、海外のガイドブックに「エラーポート」と評されるほど。

2008年、ヒースロー空港と北京首都空港の旅客ターミナルが拡張される。 

今年と次回のオリンピック開催地を結ぶ国際線が、ヨーロッパ〜アジア間を代表する幹線となる。 
もう、欠陥成田空港の出る幕はない。2016年東京オリンピックも無い。

「シンガポールの官僚は１流ビジネスマンだと思え」
「日本の官僚はただの素人だと思え」
これ、海外の常識アルね。

行動する愛国心!!

中部国際空港に環境保護運動とかほざいて元あさま山荘事件の犯人が出入りしてるからなｗ

　
中国の北京首都国際空港は２９日、新ターミナルの供用を開始し、首都の「空の玄関口」として、
８月の五輪開催を前に経済成長で急増する旅客需要に対応するほかチャーター機も受け入れる。
市内への交通網も整備して利便性を高めるなど先進都市として北京の発展を世界にアピール
したい考え。

同空港の利用者数は昨年の５３００万人から２００８年は約６４００万に約２０％増える見込み。
００年は２０００万人超だった。

中国紙の人民日報などによると、北京首都空港の第３ターミナルビルの運営は２９日午前０時
（現地時間）に開始。新ターミナルの開設で同空港の搭乗ゲートはこれまでの７１カ所から
１３７カ所に拡大し、航空機の駐機数も従来の２倍近い３１４に増加する。

また欧州航空機メーカー大手のエアバスが投入する超大型旅客機「Ａ３８０」受け入れも可能だ。
空港内では免税店などショッピング施設や、６４店舗あるレストランで外国人向けの施設も充実させた。

　英ブリティッシュエアウェイズや四川航空など内外の航空会社６社が２９日から新ターミナルでの
運航を開始し、さらに３月２６日から日本航空やタイ航空、中国国際航空など約２０社が利用する。

北京市内と同空港を結ぶアクセス網ではすでに５本の高速道路が整備されているが、さらに、
中国当局は空港第２高速道路など３本の高速道路を６月までに突貫工事で開通させる計画だ。
北京五輪のため海外から訪れる選手団や観光客、メディアなどに“化粧済み”の北京をアピールする。

　
中国の北京首都国際空港は２９日、新ターミナルの供用を開始し、首都の「空の玄関口」として、
８月の五輪開催を前に経済成長で急増する旅客需要に対応するほかチャーター機も受け入れる。
市内への交通網も整備して利便性を高めるなど先進都市として北京の発展を世界にアピール
したい考え。

同空港の利用者数は昨年の５３００万人から２００８年は約６４００万に約２０％増える見込み。
００年は２０００万人超だった。

中国紙の人民日報などによると、北京首都空港の第３ターミナルビルの運営は２９日午前０時
（現地時間）に開始。新ターミナルの開設で同空港の搭乗ゲートはこれまでの７１カ所から
１３７カ所に拡大し、航空機の駐機数も従来の２倍近い３１４に増加する。

また欧州航空機メーカー大手のエアバスが投入する超大型旅客機「Ａ３８０」受け入れも可能だ。
空港内では免税店などショッピング施設や、６４店舗あるレストランで外国人向けの施設も充実させた。

　英ブリティッシュエアウェイズや四川航空など内外の航空会社６社が２９日から新ターミナルでの
運航を開始し、さらに３月２６日から日本航空やタイ航空、中国国際航空など約２０社が利用する。

北京市内と同空港を結ぶアクセス網ではすでに５本の高速道路が整備されているが、さらに、
中国当局は空港第２高速道路など３本の高速道路を６月までに突貫工事で開通させる計画だ。
北京五輪のため海外から訪れる選手団や観光客、メディアなどに“化粧済み”の北京をアピールする。

サッカー岡田ジャパン、ドバイに前線基地　定着の可能性大
「ここはアクセスがいいからね。欧州を含めどこへでも行き来ができる」と、
ある代表チームスタッフ。２４時間眠らないハブ（拠点）空港は日本
（関空、中部国際空港）を含め世界の約１３０空港と直結。
ttp://www.chunichi.co.jp/chuspo/article/soccer/news/CK2008031902096503.html

石油マネーのおかげで急速に発展し、アジアやヨーロッパ各地どこへでも
便利に行けるハブとなった、アラブ首長国連邦のドバイ。
今やドバイへ直行で行けないアジア・ヨーロッパの大都市は、東京の他に
イスラエルのテルアビブ（政治的問題による）ぐらいしかないだろう。

ドバイへ直行便を開設できない東京は、世界の発展から取り残され、極東の僻地へと追いやられていく。

中国がダメなら、韓国にハブをやってもらえばいいじゃない。

>>118
日本の空の玄関としてデファクト・スタンダード（事実上の標準）として機能しているのは仁川

日本＼(^o^)／オワタ

２ちゃんに出入りしているネットウヨクってパートやバイトもろくに出来ない，
まして接客なんてできない世間知らずの糞ニート（ニートでなくても社会性のない連中ばかり）ばかりだから
20代半ばを過ぎてても社会の仕組みを分かってない世間知らずなやつ多いよな
特に>>20や>>70やみたいな日本を取り巻く冷酷な現実を突きつけたら反応がすごかったな（笑）
これもパパやママに食わせてもらって自立していない甘えん坊だからだろう。


売り上げと利益の区別がつかない
経営者と労働者の区別がつかない
投資した金は消えてなくなると思っている
本などで知った表面的な知識や単語をオウム返しに使いたがる（知ったかぶり）
理論や合理性よりも感情が優先するから以下略


とりあえずネットウヨクはお前が働けと･･･

いつまでも狭い島国で争っている時代じゃねぇだろう

一度、狭い島国から出てアジアの大都市に行ってみろよ。

東京ですら景観がみそぼらしく見えるぜ。

まして大阪や名古屋なんて論外だなｗｗ

観光で来た韓国や中国人が日本を見て優越感を憶えるそうですｗｗｗ

他にタイのバンコクやベトナム等も発展してきてるし



ますます日本は取り残されていく感じだな。哀れｗ

◆ＡＣＩ、2007年世界主要空港運用状況
　　総航空旅客数、前年比6.4％増加の46.5億人
　　　空港別旅客数、羽田空港4位･成田は24位に
　▽成田貨物量は上海に抜かれ6位に、地位低下　←←← ※注目！！！！！！！！！
ttp://www.da-news.co.jp/2008-0324.htm

ぬるぽ

>>121　　
よかったね　

国に帰ろうね　

大韓航空、貨物を臨時増便　来月、中部−仁川間で
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008022702090960.html

2007年世界空港ランキング、トップは韓国・仁川空港
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2008/02/27/033/

２００１年に開港した仁川空港は中国などからの積み替え航空貨物の獲得で、
０２年に１６７万トンで世界第４位だった貨物取扱量を０６年には２３１万トン
までのばし、成田空港を抜いて世界第２位となった。
ttp://www.business-i.jp/news/china-page/news/200802260031a.nwc

国際的評価が高く、交通量が多くて便利な国際ハブ空港へ集まるのは当然の流れだ。

ttp://www.koreanair.com/local/jp/ld/jpn/au/pr/jpn_au_pr_20030325.htm
＞大韓サンパウロ便就航
＞日本では、全国に30万人とも言われる在日ブラジル人の帰省需要をメインターゲットに、
＞今後マーケティングを強化してまいります。

日本の会社は何やってるんだ？

>>118
そりゃクソ空港しかない日本の空港より便利なインチョンを使うほうが利口な考えだろ

大韓航空、貨物を臨時増便　来月、中部−仁川間で
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008022702090960.html

2007年世界空港ランキング、トップは韓国・仁川空港
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2008/02/27/033/

２００１年に開港した仁川空港は中国などからの積み替え航空貨物の獲得で、
０２年に１６７万トンで世界第４位だった貨物取扱量を０６年には２３１万トン
までのばし、成田空港を抜いて世界第２位となった。
ttp://www.business-i.jp/news/china-page/news/200802260031a.nwc

世界ランキング1位と5位の空港を結ぶホットラインか。
国際的評価が高く、交通量が多くて便利な国際ハブ空港へ集まるのは、
自然な流れだ。 アジア予選落ちの欠陥空港の出る幕なし。
欠陥空港しかない日本は、世界の発展から取り残され、
極東の僻地へと追いやられていく。

なんで24時間空港にしないのか？
コストが高く、使い勝手が悪くて国際競争力を無くした港湾と同じだ。

こんな空港で、仁川や浦東と競争できるのか？

貨物ではとうとう浦東にも抜かれ、今後は差が広がるばかりだ。
「国際拠点空港」などと名乗っていても、近い将来にはアジアの拠点にすらなれないぞ。

>1　は何を言ってるんだ？

毎日使うインフラだろうが医療体制だろうが、減税の為になら何でも切り捨てるのが民意だぞ。
国が航空業界を追い詰めているのもその一環に過ぎない。

>>128
＞「国際拠点空港」などと名乗っていても、近い将来にはアジアの拠点にすらなれないぞ。

もう無理かもな。
世界の金融センター機能を果たす都市として
ポンドのロンドン、ユーロのフランクフルト、ドルのニューヨーク
元の香港、上海となりつつある。

円の東京は国際金融センター都市として脱落の危機。
アジアではシンガポール、香港、上海、北京と
一つの国際空港でもしっかりしている都市が東京を抜いて
アジアの国際金融センターとして機能し始めている。

ましてや成田は世界標準と比べるとベラボウに着陸料が高い。
しっかりした空港が三つ揃っている関西圏も着陸料が高いしな。
大阪だって関空の着陸料金が安ければ、欧米ー香港・上海路線などの
重要路線が日本市場も視野にトランジットで寄ったりして
経済都市としてかなり発展したりすると思うんだがね。

政府の債務超過で経済が一度破綻した韓国経済でさえ
仁川空港のお陰でアジアの航空路線がハブ化しているらしいから
ソウルにまで抜かれる！？
ましてや世界各地からアジアへの貨物船も神戸、横浜じゃなくて
港湾政策で成功した釜山に集積しはじめてきているし。

日本の港湾政策を本当にしっかりさせんと
世界から物資が来ない、つまり世界から金が集まらない
貧乏国家に落ちぶれる可能性さえあるな。

来てもらう必要はない。
こっちから行けばいい。

＞ベラボウに着陸料が高い。

アメリカ便ならファーストクラス2、3席分じゃねーか。

ニート右翼＆ワープア右翼　黄金の逆神法則



・中国は絶対に崩壊する→そのうち日本のGDP超えちゃいますけど？
・韓国は崩壊する→日本との差はどんどんどんどんつまってますが？
・北朝鮮は自滅する→テロ指定解除されますが？
・韓国は国連事務総長をとれない→とれましたけど？
・慰安婦決議は通らない→米国どころか、オランダ・カナダ・欧州議会でも通りましたが何か？
・日本経済は安泰だ→年初からいきなり株激下げですけど何か？
・景気は完全に回復した→もう失速気味してるけど何か？
・安倍政権で憲法改正だ→退陣したけど何か？
・北京五輪はボイコットされる→ブッシュ大統領や福田首相が開会式出るみたいだけど何か？
・韓国半導体全盛時代は終わる→終わってるのはエルピーダのほうでは？
・韓国大統領選は与党ウリ党が勝つ→李大統領が勝ちましたけど何か？
・台湾総統選は民進党が勝つ→国民党が勝ちましたけど何か？
・日本のサービスは世界一だ→残飯使い回しにする料亭があるそうですが何か？
・日本のオタク文化が世界を席巻している→気持ち悪いだけですが何か？
・日本は中華文明圏ではない→じゃあ、なんであんたは漢字使っているの？

さんざん突っ込みいれられたコピペをいつまで貼り続けるのですかねえ

ハブ空港自慢って例のストロー自慢の現代版だなｗ

NHKで特集してたね。
国内26都市と結んでいるようだ。
実質日本のハブ＝仁川は否定できない。

来年開港の静岡にも就航。茨城にも就航するんじゃないの？

すると北関東からも仁川経由が主流になっていく。
さらには、羽田国際化で仁川便が激増し、羽田に近い首都圏からも仁川経由
で欧米に就航。

成田は東関東のごく一部のみの利用者のための空港になっていくと見た。

みんな国際化してますよ、

とか言われても、
考えなしに乗っちゃダメよ。

この国の公共事業は地域エゴと利権だけで動いているから無理＾＾；

この国の公共事業は国益なんて二の次、三の次で地域エゴと見栄と利権だけで動いているから無理＾＾；

香港が？

>>140
東アジア・東南アジアを一体とみるさいに東京の立場は何だよ
世界の巨大企業が「日本よさらば！！」って香港とかに拠点変えてるじゃん

ＥＵとアフリカを一体と見た場合、
英国の立場は何だろう。

意味の無い質問ではあるけれど。

ハブ化して得があるとしても、損の側面もあるのではないか？
余分な飛行機がやってくる分、余分な設備を整えなければならないんだろ？
その分を発着料などで回収出来るならいいけど。
別なところにハブが出来て、便数が大幅に減ってしまったら、それこそ宝の持ち腐れになるわけだし。
例えば燃料費高騰で乗客が減って、真っ先に影響を受けるのが日本の地方と仁川を結ぶような路線。
逆に、成田や羽田は燃料費が高騰したところで、発着料を値下げしなくても、それほど便数は減らないだろう。
ハブ化するならするに越したことないのだろうけど、無理するくらいならしなくても、と思う。

>>143
ハブ化して損するなら、どこの国もそんなもんつくらんと思うが？

>>144
　右肩上がりの頃ならともかく、燃料費高騰と景気の先行き不安で状況が変わると、ハブ空港が却って負担になるんじゃないのか、ということでしょ？

>>144
韓国最大の航空会社、大韓航空が米国の国家権力にパクられた。
発端は運賃カルテルをつくっていたことが米国の国家権力にバレたことだった。

http://www.afpbb.com/article/economy/2262698/1997282
http://jp.reuters.com/article/domesticEquities2/idJPnTK800575920070802
http://www.aviationnews.jp/2008/04/11_3d1e.html
KE社は米国の消費者から集団訴訟を起こされた。
他の航空会社と運賃を談合した事実が明らかにされ、談合によって損害を被った乗客に謝罪と賠償をしろだとよ。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=90258&servcode=300§code=300
http://www.chosunonline.com/article/20070824000012

案の定、ここは米国の反トラスト法をちっとも理解できていないようで・・・。弁護士や法律事務所に払うカネをケチったのか？？

KE社の代理人＜昨年２月から米国法務省が世界２０の重要航空会社を対象に貨物料金談合関連の調査に入ると
荷主たちが直ちに集団訴訟を申し立てた。今月初め、米法務省の調査結果発表に一部乗客の運賃談合が含まれており、乗客たちも加勢した。

KE社の関係者＜周囲の様子を見て暗黙的に価格を引き上げることも処罰する厳格な米国の反独占法をきちんと理解できず罰金を払わされた



米国へ進出する全ての外国企業にとって弁護士に払うカネは「事実上の税金」みたいなものです。 これを理解しないとあなたの人生悲惨ですよｗｗ

Court Accepts British Airways/Korean Air Lines Plea (08/23/2007)
http://www.usdoj.gov/atr/public/press_releases/2007/225437.pdf
http://www.usdoj.gov/atr/public/press_releases/2007/225437.htm

"The U.S. District Court for the District of Columbia today accepted the
Department of Justice's plea agreements with British Airways Plc
and Korean Air Lines Co. Ltd. that had been announced on August 1, 2007."

U.S. v. Korean Air Lines: Plea Agreement (08/24/2007)
http://www.usdoj.gov/atr/cases/f225500/225524.pdf

British Airways Plc and Korean Air Lines Co., Ltd. Agree to Plead Guilty and
Pay Criminal Fines Totaling $600 Million for Fixing Prices on Passenger and Cargo Flights (08/01/2007)
http://www.usdoj.gov/atr/public/press_releases/2007/224928.pdf
http://www.usdoj.gov/atr/public/press_releases/2007/224928.htm

"U.K.-based British Airways Plc and South Korean-based Korean Air Lines Co. Ltd. have each agreed
to plead guilty and pay separate $300 million criminal fines for their roles in conspiracies to fix the
prices of passenger and cargo flights, announced the Department of Justice."
"The Antitrust Division's Corporate Leniency Program is a valuable tool in breaking up illegal cartels,"
said Scott D. Hammond, Deputy Assistant Attorney General for Criminal　Enforcement of the Department's
Antitrust Division. "As a result of the leniency program, the Antitrust Division has broken up dozens of
cartels and has obtained more than $2 billion in fines in cases assisted by amnesty applicants."

別にいいんじゃね？
日本は土地も高いし、人件費も高い。
ついでに土地も××を作るからとすぐに転用できない。

だから、隣の後進国にハブ空港が出来るのなら別に良いとおもうぞ。
最も、港すらストで閉鎖する国にそんな物があっても・・・

地方空港がばんばん完成しつつある。民間航空需要に対応していない
じゃないか、とのお怒りはごもっとも。しかしここは視点を変えて、
防空インフラと考えてはどうだろうか。不沈空母が徐々に完成しつつ
ある、とｗこの費用および整備費を防衛費にカウントすれば、あ〜たｗ

南米が行きにくすぎる。
無着陸で行けとは言わない（無理だし）けど、
乗り換えなくて済むようにしろ。

>>149
この国の公共事業は国益なんて二の次、三の次で誇大妄想と地域エゴと見栄と利権と政治家の私利私欲だけで動いているから無理無理無理無理無理無理＾＾；

本来の意味を忘れてるだけなんじゃないか。

まあ、羽田か成田のどちらかに統一してくれなきゃ無理。
地方民にとって、現状では成田よりインチョンや香港のほうが便利。

（例）
新千歳→羽田＝（バスで3時間）＝成田→フランクフルト

よりも

新千歳→インチョン→フランクフルト

のほうが断然便利。

日本国内での陸路での移動がある限り無理。

仁川がとうとう三本目の4000m級滑走路を運用し始めた。 
もうチャクラップコック、仁川、浦東、チャンギの 
アジアのスーパーハブ空港に成田、羽田はすべて出し抜かれるのは時間の問題だな。 
このままだとスワンナプームやクアラルンプール、中正にも 
貨物量、旅客数で抜かされる悪感。 

現状分析は極力悲観的に

それでも展望は極力楽観的に

首都圏の人口は3000万人以上。
世界的に見て小金持ち以上に該当する人間がそれだけ集まっていれば
必要なだけの供給はいくらでもある。
世界の主要都市にソウル経由でなければ行かれないなんて日は
どんなに>>154みたいなのが待ち望んでも来ない。
現に成田も羽田も、仁川のように安売りしなくても
乗り入れ希望はいくらでもある。

そもそも東京近郊に日本と東アジアの需給を満たすような
ハブ空港を作るなんて物理的に無理。
たぶんデンバーみたいな巨大な空港作らないとまかなえないだろうから。
山手線の内側に相当するくらいの面積だね。

だから別にソウルがハブになりたいのなら勝手になればいい。
日本でハブハブ言ってるのは勘違いしてる政治家と役人だけ。
日本の地方自治体に頼み込まれている体裁を取りながら、
実際のところ日本の地方路線に依存しなければ集客需要を満たせないような、
そんな経営があぶなっかしい空港と航空会社とで頑張ってください。

そうだ、大仁川大ハブ大空港（笑）さん、よかったら
成田に寄生してるノースウエスト全部持ってってくんない?
おまけにコンチネンタルもつけてあげるからさw

ほら、早く持ってってよw

成田のドル箱路線だよ。ほら早く〜www

>>121
みそぼらしく　ってなんだ？えらそうなことぬかして空振りｶｺｲｲｗ

どうでもいいけど、一人で130／150くらいレスしてるようなスレは
読む気がせんな。