何で日本人はまともな空港を作れないの？

何でなの？？
関西３空港問題とか成田空港とか糞空港ばっかりじゃん。
このままじゃアジアのハブ空港は韓国か中国の空港になるよ？？
何で？？

土地寄付しろよ

横田基地が帰ってくれば

アホですかｗｗｗｗｗ
韓国にはまだ空港ないしｗｗｗｗｗ

>>4
まじか！？

あるよ　仁川空港とか　あんまり機能的じゃないらしいんだが
中国は上海とか土地余ってるし、整備されるとやばいとは思うがね

第一、静岡空港なんて詭弁で建設を正当化しているようだけど、
現実は仁川か浦東のしがないスポーク空港だよ（ｗ
ああ、関空もそうだけど。
日本人は何でマトモな空港を作れないの？？
アフォだから？池沼だから？？

あう使い←なにコイツ？

釣り？
北京空港は日本が作ったようなもんじゃなかったっけ？

>>8
あ→ほな
う→んこ
使
い
では？

もうすぐ神戸にも空港ができる。
が、関空の目の前に作ってどーすんだろ。

>>7
静岡空港を持ち出したのはこのスレでお前が最初に思えるんだがｗ
よそのスレの続きか何かなのか？　もしそうならリンク貼ってくれ　読まないけどｗ

ポートアイランドは空港並の広さがある。
あれを関空にしていれば現関空も神戸空港も不要だった。
新幹線新神戸駅から三宮駅(新快速停車駅)経由で直通地下鉄(全長約6km)も作れば、
伊丹空港はもとより中国地方(広島)、中部地方(名古屋)の国際空港も必要なくなる。
直通高速バスにより四国の国際空港(高松)なんてのも不要。

…なーんで、ごちんまりとした空港をいくつも作りたがるのかなあ。
大きな空港を一つ作ったほうが安上がりなのに。

静岡県民だが静岡空港は正直どうかと思うｗ

静岡空港ってもうできてるんだっけ？
神戸は来年２月にできるんだが、周りに関空、伊丹とある中でやってけるんだか

日本でハブ空港を造るのは始めから無理。
土地無いし、毎年台風がやってくるし。

市民に成りすました反日活動家が邪魔するから難しい。

一部の農家の反対で４０年も国家の玄関が未完成という醜態を世界に晒すアホ国家ｗ

>>18
その点、アジアの覇者中国さんはスゴイよな　農家なんて一発で銃殺して解決だぜｗ

何で朝鮮人はまともな精神を作れないの？

アホなことをいうな！！！！

異民族など、水爆実験一発でアボンだｗ
というか、ソ連はマジで核で治水工事をやろうとしていたからな・・・

富士演習所を潰して滑走路造れば?
金も少なくて済むんじゃないの?
土地買収も埋め立てもいらねーしよ

演習場潰すくらいなら樹海切り拓くわな　第一市街地から遠くて不便だお

騒音問題を叫ばれるよりましだお
高速が近くにあればなぁ
てか成田も関空も交通機関的に遠杉

成田遠いよなあｗ　セントレアって行ったこと無いけど人工島の上なんだろ？
やっぱ中国有利じゃね？　住民立ち退かせて空港作れるから

ハブ空港つくっても使用料が高過ぎてアジアの中心になれないのなー

いっそのこと経済特区に日本企業がハブ空港作って利益還元したほうが良くね?

>>27
ハブ作っても、圧倒的需要先が首都圏である以上、首都圏に作らないと
また乗り換えする羽目になるだけだからなあ。

作るのなら、成田に今の計画2セット分作って、滑走路6本規模くらいになれば
ハブになるかと。片方国内、片方国際線で。但し、成田新幹線着工して、東京駅や
新宿駅に10分くらいで着くならだけど。大深度地下でリニアにすればいけるだろう。

アメ公が残した滑走路を広げたら?
てか東京はすでに交通機関が麻痺してるから
結局無駄なんじゃないの?

韓国の仁川は、確かにレベル高い
日本の空港関係者は、仁川に視察に出かけてる
学ぶ点が多い事は事実だ

韓国は成功と失敗作がはっきりしている
仁川は稀に見る成功作だった

日本の空港政策は失敗でした
これは国も認めている

日本と韓国の国力から比べると、日本は完敗である

>>30
空港はそこそこいいようだがアクセス最悪ぢゃん
ﾁｮﾝに粘着されないように羽田を拡張または、お台場に新空港を作るべきだった

ハブとか何とか言ってアジアにどっぷり

内戦やってる韓国と比較してもしょうがねえや。
いつぶっ壊されるか分からんからな。

つか、何でいちいち日本を引き合いに？

>>32
仁川で唯一のマイナス面は、空港への連絡交通機関が、バス、タクシーしか無い点だ
仁川空港に直接乗り入れる地下鉄は現在工事中で、2〜3年後には完成するのでは？
地下鉄が完成すると、世界でも1、2位を争う空港になるはずだ
これは紛れも無い事実であり、日本も見習う点が多い

韓国の地下鉄、マジで臭いんで乗りたくないな。

しかし、京城の地下鉄２４時間動いてるよね。

東京も見習って欲しい。

東京湾にメガフロート浮かべてその上に空港作ればいいじゃん

>>35
仁川にくる客はどこから来るんだよ。
ハブになろうとしてなりそこなった失敗作のくせに。

首相官邸前で女が首切り　４
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1125883690/l50
731 名前： 名無しさん＠６周年 [sage] 投稿日： 2005/09/01(木) 20:08:26 ID:0914bAnz0
今日、麹町警察に電凸しました。答えられる範囲でと言うことで、
パスポートについて聞くと、「パスポートがあったから身元がわかりました」
と言う事でした。次に国籍について聞くと、とたんに態度がかわり、
「うかつな事は言えない」「広報へ聞いて」とすぐにでも切りたい感じに。

で、広報0335814321に電凸。相手は広報の石井。何を聞いても「市民には
一切教えない」の一点張り。しまいには「処分しますよ」「あなたに対処する」
といった脅しまでありました。逮捕してください、何と言う罪ですかというと、
答えませんでした。ただ、捜査中であることはぼろっと言ってました。

今日の電凸で感じたことは、やはり女性は日本人ではない、警察にもかなりの
圧力がかかっているということでした。あと、ネットに晒されるのも異様に
嫌がってました。

滑走路

仁川　3750ｘ2（4000ｘ2増設中）

成田　4000ｘ2　
　　　2180ｘ2

関西　3500ｘ1

日本の空港がいかに貧弱か、良く分かる

埼玉国際空港を川越の東あたりに建設して、
茨城国際空港をつくばの南あたりに建設する。

そして、成田羽田とあわせて８本の滑走路を所有する一大ハブ空港にしてしまえばよい。

あう使いとは
au使い
と書きます

ホロン部の中にはau使用者がいます（携帯から節穴やって遊んでいたやつがいました）
偶然ですかね？

あう使いは主に鉄道板で単発質問スレをたてる香具師のこと。
当然、一人じゃない。たくさん居る。

皇居をぶっ潰して空港に（ｒｙ

>>43
バイク板にもＭａｃ板にもかなり以前からいるよ

皇居を更地にするのはもったいないよ
どうせなら国会議事堂にしたほうがいいな
主要施設は石垣の中に作れば、核攻撃にも耐えうるかも

陛下は京都に戻って頂くことになるかな

日本は空港に限らず、港湾でも韓国に遅れを取っている
遅れを取っていると言うより、諦めているのが正しい表現かも知れない
アジアの港湾はプサンですか
上海にアジア一の港湾建設中と聞いたが
落日日本だな

>>41
追いつくのは無理だよ
水没空港と、にらめっこ空港じゃ、
世界から笑われてる国の空港だよ
首都の玄関口の空港が滑走路1本ちょっとじゃあね
地方空港並みのショボイ空港じゃあ話にならないか
空港ランク29位らしい
相手にならない
同じ土俵にも上がれないね
がんばれ

>>1
(*・∀・)ﾉ良スレ！！
こーゆー建設的な議論を待っていた。
国家の玄関口である「国際空港」の建設整備の有り様は
我が国が今後世界での地位を不動維持していく上でも必須。

(*・∀・)ﾉ「成田国際空港」は確かに遠い。
平行滑走路をようやく「北進」させて２５００ｍにする
って事に成ったが、まだまだダメだ。

反対派農家を駆除して、平行滑走路を２８００ｍ級にし
横風用滑走路(３２００ｍ)も建設するべき。
更に、空港第三ターミナルも建設するべき。

(*・∀・)ﾉ成田の玄関口・日暮里駅のあの悲惨さも
何とかしなきゃいけねーな。
JRから京成に乗り換える時の面倒さや
駅構内の不便さや汚さは「経済大国の首都の玄関口」として
いかがなモノか。

>>49
成田の農家追い出す前に、横田の米軍追い出せよ・・・

首都に外国の軍隊置いとく為に、不便な空港に耐える日本人。
健気っちゃあ健気だが、地方の農民まで犠牲にせんでも良いだろ。

日本にとっての価値は
横田の米軍＞＞＞成田の農民だろ

なんでまあ、まともに客のいない空港を自慢しやがりますか？
滑走路が何本あっても人が寄りつかない空港に何の意味がある。

>>48
(*・∀・)ﾉ唯一追いつく可能性が有る「秘策」が
「成田羽田連結一体化」だな。
「成田国際空港」と「羽田国際空港」の増強は当然の事ながら
両空港をリニア高速鉄道で連結してしまえばイイ。

(*・∀・)ﾉ成田〜浦安辺りまで直線で結び
そこから「羽田ルート」と「東京駅ルート」に分線すればイイ。
リニアなら「東京〜成田」を８分程度で結べるし
「羽田〜成田」を１０分程度で結べる。

羽田(全計画４本)にアジア・近隣諸国便を移管し
成田(全計画３本)欧米豪などそれ以外の国専用にして
リニアで連結すれば「滑走路７本」の「巨大ハブ空港」が
完成する。

このスレって定期的に立つよな…

>>52
同感。

http://tool-4.net/?kurebon

>>50
(*・∀・)ﾉ確かに。
鬼畜米帝の横田占拠は良く無い！
横田空域の返還がよーやく実現するが
今まで日本の首都上空の管制権を米軍が握っているとか
ハッキリ言って有り得無かったしな。

(*・∀・)ﾉ横田は自衛隊と民間による「軍民共用空港」にするべき。
滑走路４０００ｍはかなり魅力だしな。
ただ、民間航空機がどの程度来るのか疑問だけどな。
俺的には「首都圏の貨物専用空港」にするべきだと思うんだが。

日本の国力から見ると、日本の空港は競争力が劣りますね
成田なんて完全な失敗空港らしいですね
時計の針は戻す事が出来ないから仕方ないが
日本の首都圏の玄関口があのような欠陥航空では、世界から笑われますよ
飛行機同士が鉢合わせしたニュースを見て、韓国人は笑っていました
韓国の飛行機関係者の間では笑い話になっていますが
いずれにしても、空港ランクでは仁川が圧倒的な勝利を収めていますし、貨物量でも
貨物量でも、経済規模から推測すると圧勝ですし
それに韓国はプサン港がアジア最大のハブ港湾として機能してますし
日本など眼中に無いのが現状です
日本は落日国家へ落ちぶれる日も近いようです
日本の国土交通省も自国の空港行政は失敗だったと認めていましたね
数作れば良い物でもないですが、、、
ようは中身が重要なんです
日本の空港の特徴として、100％機能してないのです
いつも問題が起こり、完全機能しないのです
いびつな構造が成長のネックになっていまます
バカ高い着陸料
滑走路が1本しかない
このようないびつな構造が日本の空港発展を阻害してる
これでは韓国に完敗でしょう
日が昇る国から、日が沈む国へと成り下がりますね、、確実に

　 Λ＿Λ 　 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　<丶｀∀´> ＜ 　チョッパリの空港は全部糞ニダ。
　（　　　　） 　│ ウリナラの空港は宇宙一ニダ！ウリナラマンセー！
　｜ ｜　|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　〈＿フ__フ

完全でなくても使用されれば問題なし。
どんなに立派でもハブ空港になり損なった空港じゃ問題外。
大体東アジアにハブ空港はいらん。
日本との直行便があれば十分。
ハブ港も伊豆大島で十分。（ｗ

まぁ〜日本の空港行政は明らかに失敗しているからな〜
関西なんか３つも大型空港を持つ事になるしね〜
空港・列車・高速道・地下鉄などもっと有機的な結合を
考えていたら、無駄に出費することなかったんだけどね。。。

羽田をもっと大きくできんかね？

日本人は盆栽とか箱庭とか得意だから、狭いところを生かした設計ならうまいんだよ。

>>61
関空は利権の塊。地上げ屋、ヤクザ、童話、朝鮮人。漁協。

国家権力が弱く、高い理念で国のあり方が考えられない日本では無理。

>>1さんは
いたいところつきました。

前世紀、20世紀のことですが
空港は長い間大変問題になりましたね。
日本の弁慶の泣き所ですよ。

日本は航空行政まで、韓国に依存してる
自国のシステムではニーズに合った対応が出来ず
韓国に依存してるのが現状である
これは、制空権を韓国に握られたことと同じだ
近い将来韓国の航空会社が、日本の国内線へ就航する事も現実味を帯びている
ここにきて国力の差が出始めてる
落日国家の未来は、非情に悲惨だ

日本には、まともな空港一つ作れる強権がない、ということ。

まあ、どっちに転んでも韓国の出番なんかは
半万年待ってもないのは事実。

日本の成田、関西は必要ない
散々大金使って、あの程度の空港作っても機能してない
日本の地方住民は、仁川使っているし、事実上仁川は日本の地方のハブとなって、機能してる
成田、関西は、周辺の住民のための空港でしかない
要するに日本の空港の中身は地方空港レベルにすぎなくて
競争力０で世界に通用しない空港といえる

なぜ日本は韓国に負けたのか、この事を真剣に考え、今後に生かそう

＞なぜ日本は韓国に負けたのか、この事を真剣に考え、今後に生かそう

事実無根なものを考える術はなしっと。

とりあえず関空と成田は軍用にしよう

人大杉なので　鬱憤をはらす。

南と北が祖国統一・南北一体と「場過度藻」が騒いでいる。
主義主張が全く違う。国家体制も違うモノがどうやって統一一体化
すんのか、その方法論を誰か教えてくれ。
心情的に思い入れ的に「祖国統一」も良いけど、実際問題その道程は
進め方は？

脳内

ハブ空港って、単なる通過地点じゃん。さすが、半万年ストローの場所。

俺は個人的にはチャンギ空港大好き(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ
機能的な滑走路と誘導路
ついで中正国際空港も好き(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ
少し南か西に行くと、軍用基地もある(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>71
簡単じゃないか、
どっちかを皆殺しにすれば主義主張の不一致はなくなる。

>73
誰も相手にしてくれない空港、かもしれない。

>>73
自転車のハブとスポーク見ればわかるでしょ。
飛行機の数が違うから、着陸料の儲けが違う。
他の空港へのアクセスが違う。

というわけで仁川空港は問題外であると
77が断言しますた。

>>77
ハブとスポークとかは問題ではない。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050909-00000099-kyodo-soci

なぜ日本の空港は落ちぶれたか？
バカ高い着陸料
貧素な空港設備（滑走路1本）
このような単純な要素が、外国エアラインを遠ざけている
日本政府もなんだ対策を打たずに静観してるだけ
これでは、仁川にお客が流れるのも仕方ない
事実、日本政府も東アジアのハブ競争から離脱した事を表明してる
このようなシベリアのようにお寒い日本の空港行政が、日本の立場をアジアの片隅に追いやっている
今東アジアの物流拠点は、韓国と中国が凌ぎを削る時代になり、
日本は完全に蚊帳の外となった。

欧米の航空会社が就航しないのは、軽んじられてるのか？

これは欧米の航空会社が多く就航してる空港こそ、軽んじられてる証拠である
なぜ自国のエアラインを使わないのか？
日本のように敗戦国であり、アメリカの属国である国は、当然欧米系のエアラインが多く就航してもおかしくない
韓国のように、欧米の支配下に入ったことの無い国は、当然のごとく自国のエアラインを優先して就航させている
韓国は一時期日本の占領を受けたが、なぜか日本の航空会社の就航が少ない
逆に韓国の航空会社が日本に多数就航してる
このまま行くと、日本から国際線が姿を消す時代が到来するかも知れない
今現在、日本の地方都市は既に仁川をハブとして利用してる
このままいくと日本は、韓国の属国となる日も近いのでは

今世界で一番注目されてる空港は、仁川国際空港
連日世界中の空港関係者が視察に訪れている
アジアでは一番だろう
特に多いのが日本人空港関係者
韓国から学ぼうと、一生懸命であるる
中部国際空港は、仁川を模した空港らしい
パクルなよ

日本に乗りいれたくても空港の空きがない。
つーか日本に行かなきゃ東アジアでどこに行くんだよ。（ｗ
日本に行くために日本にハブを作るわけねーだろが。

>>71
確かに朝鮮民族は優秀だ
他国をパクリ、自国の技術に転用して、世界制覇を狙っている
それに比べると日本は何なんだ？
確かに仁川は日本の空港より優れてる
これは誰もが認める事実である
ところでいつから日本と韓国は逆転したのだ？

日本も韓国や中国の後姿が見えてるうちに、追いつくように努力しないと、置き去りにされるよ
まず韓国から学びなさい

後ろ姿？
あ、前は一週遅れか。

すべてブサヨのおかげです

日本は制空権を韓国に握られた
これが落日国家の哀れな姿

>>86
日本航空最悪！！！
サービス悪すぎ
大赤字航空会社の典型的な、落ちぶれ度
レベル低すぎ
これが日本のフラッグシップ航空会社だと思うと、日本の航空レベルがわかる
韓国に完全に負けてる
終わり

左翼の方にお願いです、成田空港付近で暴れてるオジサンたちを早く何とかしてください

去年のボジョレヌーボーの輸送でも、韓国に負けた
サントリーが荷主で、各航空会社に条件提示を求めた
日本の航空会社は全滅
韓国が輸送業務を落札した　大韓、アシアナ
スピード、輸送費共、韓国には勝てなかった
日本はこの分野では白旗を挙げたようだ
この分野では、日本の勝ち目はない

国土交通省も国会答弁で言ってたけど
日本の成田、関西はアジアのハブ競争から手を引くと答弁していた
理由は韓国の仁川には、勝てないと判断したようだ
コスト面、スピード、空港の機能性など全ての面において仁川には勝てないと判断したようだ
港湾でも、釜山に完敗状態だし、日本の空港、港湾行政は完全な失態行政だと認めたようだ
日本は過去の地位を取り戻すために、現在戦略を練っている最中だと言っていた
当然仁川と釜山に視察に出かけて、韓国の良い点を学んでると言っていた
日本が韓国から学ぶ時代になったようだ
やはり島国は不利なのか？

>>82
> 今世界で一番注目されてる空港は、仁川国際空港

inchon airport の検索結果 約 85,600 件
http://www.google.co.jp/search?hs=ECJ&hl=ja&q=inchon+airport&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2

fukui airport の検索結果 約 127,000 件
http://www.google.co.jp/search?hs=ECJ&hl=ja&q=fukui+airport&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2

福井空港にすら(失礼！)負ける、仁川国際空港ｗｗｗ

仁川はだめだろう
＞日本が韓国から学ぶ時代になったようだ
頭大丈夫？

海外乗り継ぎ
中韓台頭に危機感
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=28&kiji=48

　欧州線では日本はすでにアジアの玄関の座を明け渡している──。国交省
が成田と関西、仁川の３空港で行った初の実態調査に、関係者は衝撃を受け
た。
　０３年度に国際線から国際線に乗り継いだ旅客を行き先別に比べると、
アジア（オセアニアを含む）から北米は、成田が４８１万人で９１万人の
仁川を圧倒したものの、欧州は成田の７１万人に対し仁川１０９万人。
関空は１６万人に過ぎなかった。アジアから北米に行くには成田で乗り継ぐ
が、欧州に行くルートは、滑走路を２本持つ仁川経由が主流になった。
　その一因がアジア系航空会社による攻勢。日本の地方空港に直接乗り
入れ、格安運賃で欧州に接続する。韓国の会社に、中国各社が追随した。
　中国東方航空は浦東を拠点に成田、関空、中部のみならず、福島、松山、
鹿児島など計空港に定期路線を開設。週１４７の日本便は日本航空の
中国便数に匹敵する規模だ。中国から日本には他に５社が乗り入れる。
　ＪＴＢによると、九州での欧州向けツアーの７割は仁川や香港、浦東など
アジア経由。「九州では成田や関空より、アジアの空港の方が近い存在です」
（同社）
　国交省の調査では、浦東の欧州便の急増ぶりが際立っていた。「成田を
逆転した仁川を、上海が逆転しようとしている」と担当者は分析する。
　この傾向が続けば日欧直行便が減るうえ、成田を「アジアの玄関口」と
してきた各国の航空会社も、いずれ上海にベースを移すのではないか。
日本の航空関係者が描く最悪のシナリオだ。

そういえば東南アジアの空港の調子はどうなんだ？

>>94
韓国に学ぶことは多々あるぞ！
反面教師としてなｗ

まぁ>>1の言ってる事は事実だろ。
現時点では日本国内へのハブという事が重要で残念ながらそれが一番機能しているのは仁川となるみたい。
羽田と成田の分断で成田はターミナル空港と言ったほうがいい状態だし。
関空の高い経費の他に、大韓やアシアナの積極的な地方乗り入れ、
それに田舎知事の「オラが村は国際空港持っているだ」という見栄と意地からの便宜
（税金での負担、修学旅行での利用斡旋）などが合わさってこうなってしまった。
それにしても、あう使いってどうしてこんな禁止されてる単発質問ばかりするんだ？

>>95
おまえ>>81で欧米イラネって言ってたじゃんｗ
コピペしてくるのはいいけど主張に整合性もてよｗ

>>91
くそまずいボジョレ・ヌーボーを喜ぶのは成り上がりの田舎もん

日本は実は内需大国なので、外国からお客さんがこなくてもあまり困りません。
治安面まで考えれば、むしろ寄り付かないほうがいいのではないかとさえ思われます。

>>1
まあ、日本人の民度の低さだろうな。
航空行政が悪いといっても、そういう航空行政しかできない官僚に
指示を与える国会議員を選ぶ能力が、日本人にはないから。
あと、日本人の多くは建設業に従事する土民だから、
クソな空港をたくさん作ってくれた方が生活が楽になるから。
要するに、建設業に従事する土民を中心に動いてる民度の低い国ってこと。

>>94
赤狩り｛だけ｝は見習うべき、
アメリカでもやってるし。

土木業者の好きなようにやらせるからだろ。
日本の行政の政策決定方針って、いかに便利にするか、ということより、
いかに利権を満たして土建屋を潤わせるかという一点にしかないからね。

まあ、そういう利権を許す日本人（というか、みんな持ちつ持たれつ）
の、意識の低さっていうか頭の悪さっていうか。
先進他国から見ると、 ホントこの国は終わってるなあと思うよ。
中国はおろか、韓国や台湾、 マレーシアにもガンガン追い越される日は近いね。

>>104
日本の産業の7割は何らかの形で建設業に関わってるらしいからね。
新しい産業を創造しないと・・・・
だから、公共事業に頼ってる日本の産業の根本体質を一度ぶっ壊して再構築しようってのが小泉側の言い分なんだね。
そして、その痛みに耐える事なんか日本人には出来っこないってのが郵政民営化に反対する方々を含む守旧派なんだよな・・・・
今、苦しんで努力するか、先々、どうしようもなくなってから足掻けば良しとするか、真面目に考えないとね。

トルコ観光で、イスタンブール空港、ドバイ空港、シンガポール空港と帰ってきたが
関空について、まるで田舎の寒村の無人の駅みたい、その寒々とした様子にびっくりした。

　追加；　三空港の、賑、賑とした様子に引き換え、

>中国はおろか、韓国や台湾、 マレーシアにもガンガン追い越される日は近いね。

追い越される日は近いって何年前から言ってんの船虫ｗ

関空があの状態じゃあな。

日本にハブ空港って本当に必要なのか？？
すぐ近くに仁川空港というすばらしい空港があるのだから、日本は全国
各地から仁川への短距離便を頻繁に運行させて、アメリカやヨーロッパに
いく場合は仁川でいったん乗り換えていくようにすればいいと思うのだが。
そうすれば、日本国内に長い滑走路の空港を整備する必要がなくなって、
そっちのほうがムダが少ないと思うのだが。

バイク板に昔いた
あう使い　は白痴同然の厨房だったが
それと同一人物かのう？

なんかそれと同じ人物か知らんが、むかし毒女板かその辺りで
自分のヘボイツラ晒してたりとかしてたのも居たな。

ハブ空港がないってことは本当に国家が没落するほどだめなことなの？
別になくてもいいじゃん。

航空会社の明暗でも、はっきり現れている
日本空港は大赤字だ、全日空も赤字体質
これが日本の航空会社の現実だ
これは日本空港に、外国会社が乗り入れ、客を奪っている現実がある
好調なソウル線も、圧倒的な韓国会社の独占状態に近い
美味しい部分を全部持っていかれているのが、日本の航空会社のマヌケ度を示している

安くて悪い航空会社に何の旨味があるんだよｗｗｗ

あぼーん

空港はともかく航空会社は日本のほうがサービスいいだろｗ
赤字体質かどうかは知らんが、利用者には関係ねえよｗ

朝鮮行きが好調?
観光客は毎年右肩下がりだが。

厨国や朝鮮の砂利やセメントを使ってるから
マトモな空港にならないのぢゃよ・・・

空港の作れるところ＝地価のやすいところ＝在日の巣穴＝社民・共産党支配の地方自治体

これが日本の空港開発を妨げる要因＾＾；

逆に言えば、4000ｍ級一本で、あれだけの需要を捌いている日本のイビツな優秀さを示している。
発着料がズバ抜けて高いにも関わらず、世界各国の航空会社は成田発着を要請している

韓国から大韓航空で買えるときだった。仁川空港で21番ゲートにいった。
でもそこにはNARITAの文字は無かった・・・おかしい・・・構内放送が流れた。

なんと自分が乗る飛行機は成田経由ロサンジェルス行きだった。
いわれてみると、ロサンジェルスに行きそうな白人とか黒人の客が
2，3組いるようだった。

そもそも仁川をハブとして使ってるのって、日本の地方空港利用者だけでしょ？

朝日新聞の記事貼ってるレスがあったけど、北米〜アジア・オセアニアは圧倒的に成田ハブ。
欧州〜韓国〜アジアといったって、韓国より西のアジア諸国からわざわざ韓国経由で韓国より西の
欧州に行く人なんていないんだから、使ってるのは当然「韓国より東のアジアの国」なわけだ。

成田ってまだ滑走路１本だったんだ。。
反対派が頑張ってるのね。

>>123
そりゃあ知らなかった。

　 Λ＿Λ 　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　<丶｀∀´> ＜ ﾁｮﾊﾟｰﾘがアフォでお人よしで無能なおかげで！
　（　　　　） 　│仁川のアジアハブ空港化は進行中ニダ！
　｜ ｜　|　　│ウリナラマンセー！！
　〈＿フ__フ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ｂｙニダー

世界の目

仁川＞＞＞＞＞＞＞関西＞＞、、、、、、、、、、、、、ランク外　成田

日本もまともな空港作れよ
作る技術が無い
韓国からら学べよ
まず国際化は、世界から評価される国際空港作りからだ

>>120
あれだろ、日本人の知能程度の問題だろ。
空港に限らず、日本の社会資本は、わざと使いにくくしている。
わざとじゃなければ、ただのアホ。

まあ、どうなんだろうな。トランジット空港としての機能を果たすには、空港の規模と経費が安いという2つの条件を
満たす必要があるからな。

成田の場合等は、拡張工事を糞左翼のせいで長年ストップさせられてきたしそれらの妨害を考えて又自民党の票田
になる土建屋が喜ぶ海上埋め立て空港が主流になったわけだし、日本は。

まあ、おいそれと施設を増やす訳にはいかんわな。わざわざ埋め立てして滑走路を増設するんだから。

海上貨物（コンテナ）輸送も昔は神戸をハブ港としていたのに、関西大震災もあって釜山へと貨物が逃げてしまった。
だからといって日本の重要性が落ちる訳でもなく、年々貿易量は増加の一途を辿っているんだけどな。

まあお手並み拝見というところだな。

まあもうすぐ千歳が関空セントレアなんて抜き去るわけだが。


いや冗談。でも千歳に国際線ターミナル出来れば結構いいんじゃないか。3000*2あるし。

成田、関西は一地方空港に過ぎず、日本の国際空港はソウル仁川国際空港である
これは日本人の利用者数が物語っている
成田、関西を利用する日本人は、関東、関西周辺住民に限られており、地方住民はソウルから第3国に出国する割合が多い
日本人の6割はソウル経由で第三国に出国している
これは事実上仁川が日本の国際空港として機能してる事になる
なぜこのような事になったのか？
日本の空港行政は利用者無視の政策を推し進めた事による、ひずみが生じている
政治利権による、政治家、政治家を利用してきた土建屋、この一部の利益集団のための空港建設だった
これでは、利用者にとっては無用の長物である
日本は韓国を見習って、方向転換しないと、日本の航空行政は韓国の意のままになる
日本には優秀な政治家がいないのだろうか？

ハブじゃなきゃやっていけない仁川と対東京の需要だけでやっていける成田を比べること自体ナンセンス。
まあ、使いにくくて滑走路が少ない事は何とかして欲しいんだけど。

いっそのことカタパルトでも作って発進時短でも狙うか

ハブ＆スポークの考え方が遺物。今は直行便が主流。

UAだって中美直行便を就航させてるくらいだから成田ハブの時代はもうすぐ終わるであろう。
貨物はもろに仁川ハブだし。

>>133
旅客については知らんけど、貨物についてはアジアのハブ空港の地位を急速に固めている。
貨物ではハブ＆スポークは死なない。

とりあえず、空港がいいものだとしても運用している人間のレベルが低いんじゃ話しにならない。

1.　外国人操縦士の減員
2.　労組との合意を通した外国人操縦士採用
3.　海外出張の時、ホテルにゴルフセットを4セットを常備してくれ！
4.　海外に滞在しているパイロットの家族に年間14組みの往復航空券を提供してくれ！
5.　割り当てられて客室乗務員（スチュワーデスなど）に対する拒否権をくれ（機長に客室乗務員の交代権を）！
6.　フライト前の薬物ドーピング検査及び飲酒検査をするな！
7.　英語能力資格試験で成績が悪くても雇用を保証しろ！
8.　飛行任務に就くための移動時間を飛行時間に含める
9.　月1回の有給休暇をなくす代わりに、2日から7日間の「調整休暇」と、生理休暇の有給化
10.　昇進する際の英語試験を廃止する　
11.　パイロットに月10日の休日を与える　
12.　労働組合の幹部を懲戒する際には労働組合の同意を得る
13.　（訴え当初）現在55歳となっているパイロットの定年を61歳に延長する
14.　（変更後）現在55歳となっているパイロットの定年を58歳に延長する

アシアナ航空のスト要求。小学生並み

>>130
>日本人の6割はソウル経由で第三国に出国している

んなわけないじゃん。
仮に１６００万人ｘ６割＝１０００万人
これに韓国が目的地の人数を足して、搭乗率で割る。
どこにそんなキャパがあるｗｗ

＞地方住民はソウルから第3国に出国する割合が多い

地方のソウル便なんて中型機で週３便くらいで、しかも利用率が低くて補助金で
支えられてるところが多い。地方-ソウルなんて路線を維持できる需要すら
ぎりぎりなのに、それでハブとはめでたいなｗ

なんだかんだ言っても成田や関空、最低・最悪の神戸、静岡、福島なんかを
見てると韓国の仁川、金浦の使い方はうまいだろ。
金浦は巨大ショッピングセンター作って映画館まで入ってる。
それに比べて日本の空港施設の貧弱さといったら、、。。
アジア諸国の空港の中でも下位だろ。
（マニラ、ジャカルタ、ピョンヤンぐらいには勝ってるか。）

>>138
神戸空港と静岡空港、いつ見たんだ？

新北九州空港を忘れるな！

http://www1.sphere.ne.jp/kitaqair/

ハブ空港というのも、結局は中継地に過ぎないんだから、物流の中心であることは間違いないんだけど
その空港のある国がイコールその物流の主要な消費地かといえばそうでないんだが・・・・・・

即ちわが国の○○空港はアジア有数のハブ空港だといばってみても、その国自体の経済からしてみて、物流による
利益（通行料等）は手に入っても、それ以上の意味がある訳ではない。

その点で最終消費地（巨大経済圏）と化している日本等の重要性はいささかも衰える訳でなく、ただその空港経営と
それに付随する物流利益がハブ空港等を持つ国に流れるだけである。（それでも馬鹿にならない利益があがるが、相対
的に見て経済全体に及ぼす割合は小さいといえる）

特に海上貿易を挙げるが、シンガポールや香港みたいなもんだな。ハブ港としての巨大な役割を果たしていてそれにより
経済的にも独立しているが、その貨物の最終消費地である日本等に較べるとその経済規模の小さいこと小さいこと。

即ちそういうことだな。

>>139
こいつはコピペ房だから質問しても無駄

>>141
インチョンの実態はアジアの貨物ハブ空港。

>>1
＞アジアのハブ空港は韓国か中国の空港になる
通過するだけで関税を取るような共産国と、
物流拠点として最悪の立地条件にある半内海半島のどこに、
ハブとなりうる要素があるか400字詰め原稿用紙20枚以内で説明してょ。

韓国にしても、中国にしても国内の世情不安はアキレス腱なんですよね〜
ハブ空港というけど、危なければまたどこかへ移動するので、正確には車輪での
ハブ（中心）と違いますからね〜中心である必然性が利用料や利便性のみですからね

成田自身は、立地が悪いにもかかわらず、常に利用は満杯状態・・・今後キャパを増やせるかが
カギでしょう。羽田を強化出来れば、２本立て回ると思うのですが、実際空路状況は混雑しているから
成田・羽田・セントレア・関西と住み分けられるような戦略を望みますがね。

伊丹空港は廃止か自衛隊に貸し出しすれば、いいんではないでしょうか？
神戸空港は・・・生殺しですね・・・負担は神戸市民がお持ちくださいね。。。

>>144
日本の国際空港は、滑走路が1本しかない（笑
数ばかり多くて、質が低い
これではダメだ

ならば間を取って北朝鮮にでも造るかｗ
まず使いたくないけどな。

日本企業からも見放される、日本の物流体制
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/11/03/20041103000038.html
日本の玄関口は、ソウル仁川空港だ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041111-00000073-nnp-kyu
日本物流問題で、韓国に助けを求める
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041105-00000019-nnp-kyu

勝負ついてる
無駄な争いは止めろ
仁川＞＞＞関西＞＞＞＞＞＞、、、、、ランク外、成田


世界の空港トップ１０
SKYTRAX社発表：The World's Top 10 Airports - 2005

1 Hong Kong International Airport
2 Singapore Changi Airpor
3 Seoul Incheon Airport
4 Munich Airport
5 Kansai International Airport
6 Dubai International Airport
7 KLIA Kuala Lumpur
8 Amsterdam Schiphol Airport
9 Copenhagen Airport
10 Sydney Airport

>149
何を基準にしたトップ10だ。年間発着機数か？貨物取扱量か？
どちらにしても後進国か、小国ばかりだな。所詮ハブ空港とはその程度だ。

>>149
何のランキングだろう？
韓国人絡みのトラブル発生数？

>>150-151
こいつはよそからもってきたコピペ貼るだけの人口無能だから
質問に回答する機能はついてないぞｗ

>>150-152
http://www.airlinequality.com/2005/airport-05-ent.htm

韓国人は質の高いサービスを求めています
欧米の航空会社では、質を求める事は出来ません
結局韓国人からは、相手にされてないみたいですよ
韓国には世界一質の高い航空会社がありますから
http://www.airlinequality.com/2005/staff-05.htm

韓国人は質の高いサービスを求めています
欧米の航空会社では、質を求める事は出来ません
結局韓国人からは、相手にされてないみたいですよ
韓国には世界一質の高い航空会社がありますから

日本人＝低レベル＝アメリカの航空会社＝日本はアメリカの従属国＝ご主人様には逆らえない
＝逆らうと餌もらえない＝機嫌取りに尻尾振る＝日本人は短足・チビ・ブサイク＝日本女は米人にすぐ股開く＝優秀な遺伝子が欲しい
＝劣等民族の証明

うん、うん。
よし、よし。

いいこだね。

>>155
冷凍して１年たった魚をを納入して品質保持期限なんて概念はないと
証明したのは、その自称世界一質の高い会社とやらの取引先だっけ？
つーか素直に認めろよwww
欧米の航空会社なんて物は貧乏だから利用できませんとなwwwww
>>156
日本人の所を韓国人にしてアメリカの所を
日本にして方が違和感がありませんよwwwwww
そういう偉そうな事を抜かすのは日本から金を恵んでもらうのを
止めてから抜かせよ　このヒトモドキ風情がwwwww

質の高いサービス＝わがままな客

座り込みする奴らにいわれたかねー

ハブ空港経由で目的地に行くと言うのはエアバスの考え方だろ。日本の航空会社はそう考えていないっぽい。ANAなんてB787を50機買うらしいし。

コリアンエアーのサービスはよそとは違う。

離着陸時、ヘッドホンしててもOKなのは、多分ここだけ。
他にあったら教えてくれ。

それ、やばいんじゃねーのか？ｗ

お客様のワガママに対応しないと、
韓国じゃやってかれないんだろ。

最大の障害はGHQの置き土産だな。
日本が軍事大国化しないようにありとあらゆる足かせが作ってある。
例えば漁業権
これは安易に軍港を作らせないようにするためのしくみ。
結果建設コストがとんでもない額になる。

土地の強制収用が簡単にできる国が羨ましい。

まぁこの国にもお客様は神様ですという言葉もあるし・・・

1在日乙
半島へ帰れ！

成田では土地収用に際して不手際があったのは事実だが、
権力に逆らう＝生き甲斐の一部左翼系の活動家らによって、
土地を譲ってしまいたくともできない状況が作られた。
味方をするのは権力に反対できる場が必要で、争いを生むことで
訴訟や活動目的を得るという歪んでしまった運動の本質の為と言える。

もういい、土地は売ってしまいたいという地主には
今度は逆に、権力に屈するのかと激しい吊るし上げを食らわせる者がいる。
問題の解決を遅らせる勢力にとって、既に地主の意向などどうでもいい証拠である。

つかさ、

左翼にかぶれた学生たちが、
昔のことなんか、とっくに忘れた今になっても、
義理立てして、応じない地主の人には、ちょっと尊敬の念。

ああ、日本人。

>>1
> 何でなの？？
> 関西３空港問題とか成田空港とか糞空港ばっかりじゃん。
> このままじゃアジアのハブ空港は韓国か中国の空港になるよ？？
> 何で？？

日本にアジアのハブ空港はいらない。
日本人のためのハブだけで十分。
韓国やシンガポール、オランダの空港＆航空会社は自国民だけの
利用ではきつい。

＞何で日本人はまともな空港を作れないの？

『おらが村にも空港を！』と要求するようなアホが多数存在するから。
伊丹や関空があるのに、神戸空港の建設を強行した神戸市役所がその代表。

>>154
＞韓国人は質の高いサービスを求めています
他国の領空に突っ込んで戦闘機の的になるとかそういうの？

>>171
だいたい地方空港を民間用だと信じている奴らがバカ。
真の目的は軍事転用。

>173
相当のアホだろ。日本の場合は土建屋に儲けさせる為の”作るのが目的”空港が殆どだっつーの。
軍用目的に、維持費も馬鹿にならない空港をバカスカ作るかってーの。

日本からの国際線は必要ない
仁川を経由すれば、日本の地方住民も便利だ
事実、仁川から日本の地方路線は充実してる
成田、関西以上に充実してる

港湾では現実にプサン経由してるし
空もいずれ、仁川経由になるだろう

日本は、中国、韓国には正面から勝負を望まない
なぜか？⇒負けるから、日本はガチンコ勝負には負ける
日本は負け犬根性から、抜け出せない
アメリカに原爆2発落とされ、去勢された
考えると、ミジメな国だぞ

モンゴルに占領されたり秀吉に蹂躙されたり女真に征服されたり日帝に併合されたりした
勇猛な国家もございますねｗ

ﾜﾛﾀｗ
チョソに勝ち目なし

>>176
憲法第九条と言う足枷を外し、専守防衛と言う手枷を外した１７３〜１７６
のイージス娘集団に奴らが太刀打ちできるとでも？
１７７・１７８もただいま建造中。
中国は以前の海戦では定遠・鎮遠を有しながらも、
日本側の軍艦一隻も沈められず、ぼこぼこにやられた集団だし
朝鮮は国内を見る限りまともな軍艦は出て来そうに無いし、
奴らに負ける要因が無い。

>>179
甘い甘い。あいつらの怖いところはなによりその「数」だよ。

>>180
まともな空挺師団も無さそうだし、
揚陸艦を全滅させれば上陸は不可能。
航空機は日本にあるF-15で問題なく数に勝てるでしょう。

>>180
総人口が多いことと、国のために何かをする、
戦場に出て命も惜しまず戦うということはまったく別だと思うよ。
特にあの国は。

内陸のほうとか戦争してることに気付かない国民もふつうに億単位でいそうだよな。

>>175
国会でも取り上げてたな
大臣の答弁によると釜山は
1、料金安い
2、荷揚げがスムーズ（釜山は24時間以内、日本は3日）
この違いにより釜山がハブとなっている
そして上海に建設中の港湾が完成すると、日本の存在意義が薄れる
日本としては、非情に危機感を持っている
日本としても戦略を練り直す必要がある
このように答弁してた
韓国、中国には完全な戦略負けで、

ここまで作ったから
最後まで作りましょうっていう論理に弱いのよね。人って。
それを利用しているんだけ。

>>177-183
負け犬の遠吠えですか　ハハハ

はやく追いつけよ m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

>>185
正直言って、成田と仁川と比べるのは酷です
空港のレベルが違いすぎます
成田は日本の空港行政のミスから、滑走路が2本しかありません
しかももう1本はローカル空港並み
だからm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

日本の成田、関西は必要ない
散々大量の税金を使った挙句にあの程度の空港作っても機能してない
日本の地方住民は、仁川使っているし、事実上仁川は日本の地方のハブとなって、機能してる
成田、関西は、周辺の住民のための空港でしかない
要するに中身は地方空港レベルの空港といえる
なぜ日本は韓国に負けたのか、この事を真剣に考え、今後に生かそう

>>174
日本人は、頭使わずに金使うから、いびつな空港しかできない

とりあえず仁川には日本から車で行けない、というハンデがあるなｗ

>>190
地方空港からの乗り換えは多いですよ
関西とか成田に行く費用と労力と時間と手間と暇を考えたら、安いし早いし
まあ、大韓とかアシアナ嫌いな人は別ですが
地方空港は駐車場無料が多いから便利です
自家用車でドアツードアでらくらく海外旅行でしょ
成田、関西まで行く労力を考えたら　もうそれは別世界

時間的にはどうなの？　自家用車で直接成田いくほう早い場合もあるよね

>>192
＞自家用車で直接成田いくほう早い場合もあるよね

こんなのは首都圏だけしかありえない。
今や日本国民の憧れは、地方空港から海外へ旅立つ事です
空港まで車で乗り付けて、らくらく搭乗手続き
もちろん何日停めようが駐車料金無料
そして世界的に評価の高い仁川国際空港を、安値で利用できるなんてほんと幸せです
今は地方の時代です
成田、関西は航空利用税いくら払ってるの
地方空港は無料ですよ
わざわざ成田、関西に行く物好きもいないでしょう
ほんと地方に住んでてよかったわ

>>192
成田や関空行ったら、大変だぞ
バスや電車に旅行カバン持って乗って見ろ
ドォーと疲れが出るぞ
それに比べ地方空港は、自家用車でらくらく帰宅　音楽聴きながら
これが贅沢だよ
都会人には味わえないだろうな
駐車料金1ヶ月停めようが無料なんだよ
でも冬はバッテリー上がりに注意が必要だ

近隣諸国の気持ちになって、他国に配慮する政党が日本から無く成ってしまえば

日本は過去の過ちに反省せずに、また侵略戦争を起こしかねないのである。

平和憲法を改悪しようと企む右翼勢力が存在するが、日本が戦後６０年間

平和でありつづけたのは、憲法９条のお陰なのである。

平和憲法を守りぬく、社民党を応援しないで、平和主義とは言わせない！

はいはい。

>>195
おい全然空港と関係ないじゃないのｗ

>>184
> 大臣の答弁によると釜山は
> 1、料金安い
> 2、荷揚げがスムーズ（釜山は24時間以内、日本は3日）
> この違いにより釜山がハブとなっている
> そして上海に建設中の港湾が完成すると、日本の存在意義が薄れる

日本の港湾利権には暴力団が食いこんでるからね…
在日特定アジア人を何とかしなきゃだめぽ。
関西３空港問題も在日「ウリは永遠に被害者面したいニダ」利権が
関わってるみたいだしなあ。

もし作るなら首都から電車等で一時間以内に行ける場所。
平野部、もしくは海上という事になる
とすれば、茨城辺りが順当か？

百里基地が有るような。

基本的に東京圏環状に空港があるので空域が埋まっています。

>>1
首都東京周辺の上空は、米軍横田空港の管制空域になっていて、
東京の近くで民間機の飛行できる空域が限られてしまっている。
それゆえ、横田から遠く離れた成田を国際空港にせざるを得ない。
日本には自分の国の上空に、飛行機を自由に飛ばせる権利も持っていないんだよ。
空港がショボイのも当たり前。

>198
その大臣発言は理解できない点が多いんだがな。2、の荷揚げがスムーズというのも変だ。
日本で3日掛かるのは通関後内地に引き取る平均が3日なのであって、荷役作業は1日で終えている。
荷役のみで見るならば確かにブサンや香港等では24時間体制をとっている。

日本は昼間のみ（夜間は荷役しない）だが、これは港湾組合の力が強く労働協議が進まないのが主な要因。
最も今は改善されているかもしれないけど。

実作業で3日も掛けていたら、日本の港中コンテナや貨物であふれかってしまうって。

また港湾関係は沖仲士という言葉も有るとおり、昔は日雇い労働者をタコ部屋にほり込んで酷使したという歴史の暗部を
もつ。

港湾関係（特に海貨業者）の少なくない企業が、かつての任侠団体（今も繋がっている）を母体としているのは事実だ。
だからこそ企業別労働組合が殆どの日本で、産業別労働組合の力が強く、未だに多くのストを打つのが港湾の労組だ。

改革が進まないのは負の歴史の遺産も多少なりとも影響している。

>>201
杉並以西だったような。でも調布はどうなる？
もっとも、自国の議会や首長官舎の上はどこの国だって飛行禁止だけど。

確か新潟便が東京上空を通っていたな。

欧米の空港に負けてるのは仕様がないと諦めもつくが、今や世界の近代的大空港はアジアがメイン。
成田の悲惨さには泣けてくる。関空でさえ１世代古い空港になってるのに成田は骨董品。
第一はボロくて古い設計思想のまま拡張してるから、いつまでたっても低い天井、狭い通路、薄暗い陰気なまんま。
第二も狭くて話しにならない。あの混雑なら欧米なら第３ターミナルくらいとっくに作ってる。
成田が悲惨なのは設計が日本人だから。利用者無視のクソ設計。（日建設計がやった）

マドリード空港　まさに宇宙船。来年オープンの最新ターミナル。
http://www.lamela.com/DEPOT/fotos/0378_-_tpr_-_17.jpg
インチョン空港　空中廊下が縦横に走る
http://kr.dcinside1.imagesearch.yahoo.com/zb40/data/panasonic/1083074716/P1010003.jpg
http://home.megapass.net/~c783293/station/inchen1.jpg
とにかく斬新なコペンハーゲン空港
http://img.photobucket.com/albums/v326/tictac2k1/t3aftenpreview.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v326/tictac2k1/skibetpreview.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v326/tictac2k1/schengenaftenpreview01.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v326/tictac2k1/nonschengenpreview.jpg
香港空港　Ｈ型をした世界最大のターミナル。成田の第一・第二を足しても足元にも及ばないくらいデカイ。
http://www.pbase.com/tommytong1972/image/32315523.jpg

観光ビザ免除、来年２月まで延長＝日韓外相会談で表明
--
　【ニューヨーク１６日時事】町村信孝外相は１６日午後（日本時間１７日未明）、
国連本部で行った韓国の潘基文外交通商相との会談で、今月末までの愛知万博
期間中の特例措置として実施している韓国人の訪日観光ビザ（査証）の免除を、
来年２月まで暫定的に延長する方針を表明した。不法入国などの実態を検証して
大きな問題がなければ、恒久化する方向で調整を進める考えも伝えた。

ソース：時事通信
http://www.jiji.com/cgi-bin/content.cgi?content=050917072845X365&genre=int


誘導です。
わざと電凸しにくいように３連休の土曜日に出すところなど、卑怯としか思えません。
メル凸はできるので、皆さんの協力を待っています
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1126921321/l50

成田なりどこなり、今度国際空港を開港・改修するとき↓を見習ってくれ
http://blog.goo.ne.jp/mkmama/e/52285b42935be1e587f56a37563888a3
横浜の大さん橋。こちらも国際港。内装・外装ほとんどが木で作られてる。
海外の人がデザインしたらしいが、日本の木工文化・技術の秀逸さを表現しようとしたんだそうだ。

http://www.airlinequality.com/2005/airport-05-ent.htm
仁川国際空港は3位ですか
内容を読んでみると、ほとんどの項目で高い点数です
唯一低いのは、空港までのアクセスが低い点数です
そろそろ地下鉄は開通ですか？
地下鉄開通すれが、1位になれる内容ですね
日本も仁川から学びます

>地下鉄開通すれが、1位になれる内容ですね

そんなスレあったっけ？ｗ

日本の国際空港は、滑走路が1本しかない（笑
数ばかり多くて、質が低い
これではダメだ

でも韓国は国そのものがダメだよなｗ
インチョンも軍事休戦ラインの近くだし。

インチョンは国連軍が上陸して奪回してくれるから平気なんだろう、きっとｗ

ルフトハンザは中部を売り込んでるね
http://www.asahi.com/ad/clients/lufthansa/

でも、結局伊丹だ羽田だ成田だ関空だと日本お得意の地域間争いしている間に
韓国やら中国が漁夫の利をえているみたいだね

yahooで青森ーニューヨークで検索すると

青森ー羽田ー成田ーNYが3通り
青森ーソウルーNYが一通り

航空会社にこだわらない人だったらソウルだな
首都圏には羽田→地方都市乗り継ぎ→ソウルへ行く人もいるくらいだしね。

成田経由なら毎日複数便あり

ソウル経由は週３便

これじゃヒマ人しか乗れない。

つか、いまどきハブ＆スポーク構想なんぞ本気で信じてしるのは、
特定アジアの馬鹿どもだけですから

>>1
日本人はなにをやってもだめだから。

日本人は何をやっても駄目
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/asia/1125753766/l50

>216
よう〜鮮人、応援要請のスレ誘導か？

アメリカの緊急着陸の映像を見ると、あれって滑走路の舗装技術がよかったことが
幸いしたと思うんだがどうだろう？
舗装が悪かったら前脚が破損して大惨事って事も考えられる。
見かけばかり気にして目に見えないところは手抜きする韓国なんぞ信用できないから
オレは使わない。

>218
舗装技術もクソもないだろう。強いて言えば舗装状態が良かったというべきなんじゃないか？
アスファルト舗装に技術もクソもないじゃん。まあ、最近は撥水舗装や耐熱舗装等の技術もあるが基本的にアスファルト
を使った技術はそれこそエジプト文明にまでさかのぼるんだし。

まあ、機長が頑張って低速まで後輪のみで引っ張って前輪を接地させなかったことによるんじゃないの。

飛行場の舗装に液体のアスファルトなんか使わないよ。
基本はべトン。
軍隊の緊急野戦飛行場なら鉄板を敷くがな。

>219
アメリカと韓国でのアスファルト舗装の差がどのくらいあるのか、それともないのかは知らないけど、
アスファルト舗装にも技術があるし、程度の差も存在するよ。もちろん特殊舗装もあるけど、
施工技術については、施工までの段取りも含め、よしわるしがあるしね。もちろんグレードも
存在するから・・・・

まぁ〜韓国がとりわけ悪いとも思えんが、高速道路の舗装状態は、日本に比べると格段に
悪かったよ。。。。ただ、アメリカも良かった記憶はないけどね。

鮮人の設計施工技術の本質
ttp://www.asyura2.com/0406/idletalk10/msg/583.html

世界の空港を対象に『使えない空港ワーストランキング』を集計したら、
成田空港は絶対世界ワースト１に輝く空港だなｗ




国際線すら乗ったことが無い漏れが思うんだから、間違いない！！

>>219
下手な舗装だとアスファルト内に気泡が出来て、そこに湿気などで水が溜まると冬、凍結してアスファルトが盛り上がったり、割れたりするぞ。

んなの
中共に騙されてるからに・・・

朝鮮人ｗ超ｳｹﾙｗｗｗ

>>1

朝鮮人お断り！
日本から出て行け！

>>1
チョン＆チャンコロ空港なんて殆ど日本から恵んでもらった金で作ったくせに良く言うぜ
まぁ、空港に限ったことではないがｗ

成田空港は小さい割には高い。
東京にも時間が掛かるし。

日本は今後も一切ハブ空港何か作るな。
日本海側の住人にとってはインチョン空港経由の方がありがたい。
成田・関空・中部なんて全部欠陥空港だぜ。
そして日本の空は韓国や中国、台湾の会社が席巻するぜ！！
日本のエアラインやなぞハブ空港なぞ潰れちまえ!!
以上日本人の意見でした。

>>230
<=( ´∀｀) ＜ 俺も生粋の日本人だけどそう思うよ

俺も日本人だけど、日本にハブ空港作る必要はまったく無い、と思うよ

シンガポールかフィリピン辺りの空港を拡充して
バックヤードの充実と集配能力、整備力が上がればそれに越した事は無い
むしろ、超国家事業として、後押ししたいくらいだ
ＡＳＥＡＮ共同事業として提議したらどうか？
アジア諸国全体の将来を考えて、より良い所に作ればいいだけの事

日本側は、これに接続しやすいローテーションと
空港へのアクセスを改善する事に専念すればいい

中国、韓国は整備の点で信用できないので、あしからず。

日本がまともな空港を作れると思ったら大間違い。
今後も日本はずっとハブ空港不毛の地であるだろう!!

なんで中、朝鮮には人が住まないの？

知ったか野郎共が討論すんな恥ずかしいなボケがｗ

北京空港やそこから中心地に行く道路は日本が作ったようなもの。全くそっくり。（ｗ
大声で言ってみたかったよ。（ｗ

羽田をひたすらでっかくすりゃ良かったんだよな

で、>>1はどういう目的で、どれだけの頻度で、

日本中の空港

と関わっている、と言ってるんだ？

日本にハブ空港作るとしたらどこに作る？
少なくとも関東だと地元民だけで満員になります。

おまけにこれだけの人口かかえてると世界各地へ直行便が出る。
関東方面には不要な話ですね。

>>239
立地的には関東に北米向け、関西か福岡に欧州向けなんだろうなあ。
大消費地に近くて基本需要がある程度ある場所。地方空港からそれなりに
近くってあたりで。

ただ問題は関空のアクセスが…地方からの飛行機便じゃ伊丹に行っちゃうし。
成田もそうだけど、関空も新幹線が通じてたら恐ろしいくらいに便がいい
空港になるはずだったんだがなあ。
（熊本‐四国‐新大阪‐北陸‐長野‐大宮‐新宿の新幹線がすぐ横を通るはずだった）

>240
ハブ空港を作るなら、旅客よりは貨物便のほうが重要ですよ
日本の場合
空港としての設備とは別に、集配拠点としてどのくらいの面積が必要か、とか
24時間発着可能空港になるんだけど、地元住民は大丈夫？とかですね。

>>1
ナリバンという反対派の存在と、日本が東京一極集中を進めたことに尽きる。
中央集権体制も。
それに地球儀を基準にしてみると欧米へのアプローチがしやすいのは千歳や日本海側の空港だったりする。
アフリカや中近東へは那覇か鹿児島だったり。
これらの空港を本来ハブとして育てるべきだったのだ。
もし戦後の日本が戦後東西に分かれていたドイツとは違った形で南北分断されていたら、
ハブ空港が北は北海道か北陸、南は南九州か四国に出来ていた。
東西分断され、西はフランクフルトマイン、東はベルリンシェーネフェルトの両ハブ空港を擁していたドイツのように。
そしてこれらのハブ空港を擁する都市はあくまで中継都市として存在し最終目的地ではないと。
つまりハブに徹した都市であるように。
そうなるとハブ間を除きハブから最終目的地である国内大都市はもちろん、その他国内外近隣の他地域への路線は末端路線扱いとなるのだ。

更に空港と高速鉄道(新幹線)・高速道路が握手するようなこと、
つまり航空路線と高速鉄道の乗継又は高速バスとの乗継、航空機から列車やバスに乗り換えても
(又はその逆でも)荷物は乗客と共にバスターミナルや駅にそのまま直行させるサービスも行う位は基本なのだ。

後知恵ならなんとでも言えるわな
成田作ってるときに「アフリカや中近東向けの利便性云々」なんて口走ったら
狂人扱いされて終わりだろｗ

成田新幹線も頓挫したしな

そのうちＪＡＬやＡＮＡが空路のリストラを始めますよ。
そんでもって定期便の飛ばないゴミ空港が日本中に乱立します。
定期便があっても中国・韓国線だけという路線が増えるでしょうね。
で、しまいにアジアのハブ空港は関空みたいなぼったぐりのクソ空港じゃなくて
仁川や浦東がアジアのハブ空港になるでしょう。
自国キャリアが来ない空港ほどみじめなものは無いですね〜（ｗ
これも需要が無いところに強引に空港を無理やり作ったツケですよ。ツケ。
日本の空港行政の見てらんないほどの無能ぶりに世界中があきれますよ。

>>245
ふ〜んそうなんだ。で？
んなことより、仁川の異臭をなんとかしてよ〜ん

リストラは必至だろうね　中国市場が冷え込めば中国路線は次々に廃止だろうし
・・・え、韓国路線？　何ソレｗ

>>245
>定期便の飛ばないゴミ空港が日本中に乱立します。
>定期便があっても中国・韓国線だけという路線が増えるでしょうね

石見、能登、大館能代空港とかか？
国内線の維持も出来ない田舎空港が韓国線を維持できるわけないだろ。
バカじゃねーの？（ｗ

地方空港のソウル便はたくさんあるが、補助金で無理矢理維持しているところが多い。
県庁所在地の秋田でもこんなふう。
http://mytown.asahi.com/akita/news01.asp?c=11&kiji=90

＞　０１年の就航以来３５カ月間で、月別搭乗率が「採算ライン」とされる７割を超えたのは
５回だけ。県庁内の各部局に「ノルマ」を課して職員約７００人が利用したという昨年７、８月
が最後。
＞　特に深刻なのは日本人利用者数の低迷だ。就航初年は２万５千人近く乗ったが、
３年目は１１カ月間で約６割にとどまっている。
　：
＞　県はテコ入れのため、さまざまな補助金を用意した。
　：
＞ソウル便の振興に３年余りで総額６億４５００万円をつぎ込んだ
　：
＞　これに対し、航空行政に詳しい中条潮・慶応大教授（公共経済学）は「海外に行きたい
なら成田経由で行ける。年間１億も２億も使うなら、外国人教師を３０人雇って県内の高校
に配置する方が国際化に効果があるのでは」と手厳しい。

まあ、常識的に考えて　韓国中国のみへの需要＜＜＜東京への需要　だからね。
地方過疎空港の生きる道は羽田の２４Ｈ化＋国際化じゃないかな。

少なくとも旅客について、ハブ空港は古くなりつつある。

ACI(国際空港評議会)
＞　A380ワイドボディ機の登場、超高速のソニック・クルーザーの開発、国内線や近距離
国際線での中小型機によるフリークェンシー・サービス、このような将来の航空環境を
展望して、ACIは今後ハブ・アンド・スポーク形の空港展開は沈静化し、直行路線の拡大
が続くものとみ・・

ハブの意味があるのは、東南アジア各国のように、単独では路線維持できる需要がないが、
ハブ空港にスポーク路線で需要を集めればはじめてあらたな路線を開拓できる場合。
直行便のみで十分な需要がある日本にとってハブにする意義はもともと大きくない。

航空旅客需要の構造が欧州よりアメリカと似ている日本では、ボーイングの言うように、
＞「ポイント・トゥ・ポイント」――出発地から目的地までの直行便が今後の航空旅行の
主流になる。したがって今のような少数の拠点空港を中核とするハブ・アンド・スポーク・
システムは減り、集中型市場から分散型市場へ変ってゆくだろう。

仁川がハブ型をめざすのは、国内航空需要が貧弱で極端なソウル集中になっている韓国は
そうなるしかないから。
まあ極東地域には国をまたぐフィーダー路線を持ったハブは出現しないでしょう。
各国とも自前の空港を使う。

おまえらがどう騒ごうと何も変わらん。
羽田は国内メインのドメ専空港ニダ。
再拡張後の発着増もJAノLと穴のドル箱便と新興キャリアに振り分けられて、ハイ！おしまい。
ニダ行きのシャトルがあんだからそれで我慢しろ。
そんでよニダのハブ空港から好きなとこ逝けよ。
”はねーだ・コ臭サ〜イ・くーこー”はニダのスポーク（ろ〜かる空港）だニダ！

あっ！いいこと考えた。
皇居つぶして空港にしちまえよ。
首都のど真ん中に”トーキョーいんたーなちょなーるエアポート!”
世界に自慢できる空港になるぜ。

始めて来ました。
１はいいところに着眼したね。
空港は日本の泣き所ですよ。
成田の不便さとダサさは否定できない。
第２ターミナルの設計は最悪。

でも、 日本の位置からすると、仁川を利用するメリットはないよね。
北アメリカへは遠回り。中国には直行。
ヨーロッパでも迂回路になるし。

とにかく、今後に活かすべき教訓だね。

ヨーロッパ行くときは向こうでトランジットするような。

わざわざ韓国経由で行くのか？

ここで必死で宣伝しないと仁川空港が潰れちゃうからなｗ

答:馬鹿が多いから。以上。

壁|　　　 ∧＿∧
　 | ∧　（　´∀｀） ＜いや、現実増えてるだろバカの数。
　 |∀ﾟ) （>>223） 　 　 維新〜高度経済成長期までは優秀だったのだが
　 と_ﾉ　│ │ │ 　　　
　 |　　　（＿）＿）

　　∧ ∧∧＿∧
　　(　 　ﾟ)i!　 　´） 〜♪目標を失うと途端に駄目になるようで
ﾁｰ/　　うi! 　 　） 　　　　
〜(　　/ |○　　|
　　UU　（_（_＿_）

.　　 ∧ ∧　∧＿∧ 　　　ウリナラがアジア一のハブ空港を目指す活動をしているのに
　　 (illﾟ∀ﾟ)<｀Д´# ∩＜チョッパリどもが妨害するなんてひどいニダ！！
　　/ 　 ,う U　　　 "ﾉ 　　これは全部日帝が仕組んだ陰謀ニダ！！謝罪と（略
〜(　　/　〜|__,!__／|＿
　　UU　　 （_こ_（´∀｀ ＞

>>253
EU内でトランジットですね。

成田が不便なのはそのとおりだけど、
不便な成田を出てから、その上わざわざ韓国経由で時間を無駄にする意味なし。

日本中のあらゆるローカル空港から仁川に小まめに便が出ていて、かつ
仁川から世界中に直行便が出ているなら、田舎の人には一考の余地が
あるかも。

それでも、大韓航空に乗りたがる日本人は少ないでしょうな。

安ければ使う奴はいるだろうけど、積極的に使う理由はない罠

別に、どこの飛行機に乗ろうとかまわないけど
大韓航空だと理不尽な目に会いそうだし。

24時間利用できずアクセス・国内乗り継ぎも不便な成田ＤＱＮ国際空港、
横田ＤＱＮ空域をこのまま放置して改善できないなら、
首都圏に航空政策も何もあったものではない。

世界最悪の空港はどこ？
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=266819
案の定、しっかり成田の名前が登場してるｗ

欧米人曰く、「出国手続きをしたあとのショップがとにかく少ない。ターミナルの椅子もやたら少ない」
「陰気で廃墟」等々

コンパクトで機能的な成田こそが世界一素晴らしい空港だろ。ちがうか？

>>関西３空港問題

本当は関空を国際ハブ空港にするはずだったのに、

他の小さな空港のそばで
騒音被害を訴えて援助を勝ち取りパチンコ三昧の地域住民が
いざ廃港しようとしたら、今度は統合反対運動起こしてるから。

成田も地元利権でおかしな場所に建てた上、中核派が運動してるから
滑走路が新たに作れない。

ようするに団塊の世代のバカのせい

お上のやることにはなんでも反対

というのも、頭の悪い話だよな。

>>261
> コンパクトで機能的な成田こそが世界一素晴らしい空港だろ。

残念ながら、成田はカス。

機能的でないし、迷いやすいし、やたら歩かなきゃいけないし、
おしゃれでもないし。東京へも遠いし。
ヨーロッパ各地へ行ってみると、改めて成田はダサイと思うよ。

だから仁川を利用しよう、ってことにはならないけどね。

今だ千歳が265げとー

成田が一部で「千葉国際空港」と言われているように、

もうすぐ関西も「和泉国際空港」となる。

国を代表する国際空港に滑走路が１本とか１本半しかないなんて日本ぐらいのもんだべ

アジアのハブ空港は浦東で決まり

関西と成田は廃港希望

>>266
だいたいからして
朝鮮半島に国際空港があるなんて危険。
安定した国じゃないと安心して使えないよ。

土地確保が難しい上に
利権天国状態の我が国で
空港を作ることがいかに難しいか

それだけ判った。

成田が24時間運用できればなぁ。
バンコクなんて住宅地の中なのに24時間運用だし、
シンガポールだって住宅地上空を飛ぶ。

仮にアジアのハブ空港が韓国に決まったとしても、成田とかを閉める必要は無いだろ
最悪地方空港として活用すりゃいいしｗ

まあ成田が開いたままだと仁川とかは採算取れないから必死なんだろうけどｗ

アメリカは日本経由で東南アジア便を出すし、
ＥＵは域内でトランジットして日本に直行するし。

場所が場所だけに日本に国際空港あると大赤字だね。＞自称ハブ空港

ハブ空港が増えると考えているのはエアバス。
直行便が増えると考えているのはボーイング。

個人的にはトランジットで目的地に行くより、直行便で
行けたほうが楽でいいけどね。

>>3:271】何で日本人はまともな空港を作れないの？
>>1 名前：あう使い 2005/09/08(木) 18:57:51 ID:TX+Y02c4

強力に邪魔をする組織がいたのでしょう

成功しましたね＞団体

>>271
エアバスのお膝元のヨーロッパがハブ＆スポークに適し、
ボーイングのお膝元のアメリカでは直行便化が進んでる、
という当然のことを言ってるだけかもしれませんね。

つまり、アセアンなどはヨーロッパ型、
最終地として十分な旅客需要のある日本や中国は
直行便化が進むということだろう。

>>243
違うな
旧東西ドイツ、スイス、オーストリア、イタリア、台湾、韓国、中国、フィリピン、タイ、マレーシアと比較しても
日本の空港を含めた交通政策が劣っていただけ
後知恵ではない。
>>268
成田が24時間になったら、
貴様が一番最初に滑走路延長線上の飛行コース真下に住め。

>>274
成田に住んでる奴の人権なんて知ったことか

チョンやチュンにとってはともかく、日本にとっては
「首都圏に国際空港がある」
ってだけで成田空港に価値があるんだけどな。

国内がだだっぴろい浦東はともかく、
仁川ってなんでそんなにハブになりたいんだろう。
ソウルに魅力がないと自覚してるのかな。

>>276
国際物流の中継地点になれば、経済効果はすさまじい。
中国の空港も日本のODAで作って、政府が株売却して、
外資がやりたい放題に活用して、
日本の空港は取り残されてる。

まあ経済効果なんて、ほかの有力な産業に比べたらささやかなもんだ。
シンガポールや香港なんかだったら、大きいけど。

近所にヤマト運輸の物流センターができるより、
トヨタの工場が出来た方が100倍くらいいいってこと。

別に物流を軽視するわけじゃないが、
仮に仁川がいい空港だとしても、そういうこととは関係なく韓国は経済が悪化してるでしょ。
たかが空港で国民全体は食っていけないわけです。

中国だって山積する国内問題に、空港がなんらの効果を及ぼすわけじゃない。

それにしても何で日本の航空会社はあまり多くの海外路線を就航したがらないのか？
大韓やアシアナはその点すごい｡国家の威信をかけているのか？
いずれにせよ､成田はこのままでは落ちぶれる一方｡
すでに､数都市の欧米便が撤退した｡
マドリッド､アテネ､ブリュッセル､カルガリー､ストックホルム､リマ･･･

北京就航都市
http://en.wikipedia.org/wiki/Beijing_Capital_International_Airport
バンコク就航都市
http://en.wikipedia.org/wiki/Bangkok_International_Airport
仁川
http://en.wikipedia.org/wiki/Incheon_International_Airport
香港
http://en.wikipedia.org/wiki/Hong_Kong_International_Airport

韓国がハブになろうとしても
東アジアで肝心要の日本には直行便が多いから必要ない。
つーか日本の空港には空きがない。（ｗ
いーなー路線が空きまくってる国は。（棒読み

>>278
生鮮食料品もＩＣチップも直販パソコンも飛行機で運んでる。
理由は日本でチョビチョビ組み立てるより
どっかにでかい拠点を１個作っていっぺんにやったほうがコストが安いから。

>>276
たとえ首都圏にあろうと地方にあろうと、
便利なものは便利、不便なものは不便。

>>281
空港に空きがないのは、
成田の発着能力 ＜ 仁川の発着能力
だから。

成田の発着能力 ＜ 仁川の発着能力
仁川は世界標準レベルの空港。（アクセスを除く）
空きがないのは、成田がクソだから。

この際東京湾埋め立てて第三東京国際空港を開港させれｗ
関西に於いては関空の滑走路を3本拡張&ターミナルビル増築ｗ

日本は大空港の建設の困難さから、アジアのハブ空港を持つことを正式に諦めている。
（成田も痛手だった）
そこでハブ空港争いは韓国ＶＳ中国となる。

宝塚歌劇団の韓国公演をぶち壊しにする行為をする、
小泉総理に厳重に抗議する！
我々が怒っているのは、参拝そのものではない。
苦労して日韓議連の協力も仰ぎ、
実現しようとしている公演をぶち壊す行為に怒っているのだ！

ハブじゃないと成り立たない仁川、上海。
直行便だけで成り立つ成田。

>>282
だからさあ、日本には直行便を維持するだけの十分な最終需要があるのよ。
仁川にはないｗ
だから、ハブに必死なんだよ。

どっかの田舎の知事みたいな、「空港さえあればうちの県も発展するのに」なんて発想は、
古い儚い夢。

>>288
直行便だけで済んじゃうから逆に困ったり。
もう少し需要少なければ、羽田で国内、海外両方まかなって、地方接続も出来る
便利がいい空港になるのだが。

スポーク側を全部新幹線網に置き換えても駄目なのだろうな。

>>57
直行便だけで済んじゃうから逆に困ったり。
もう少し需要少なければ、羽田で国内、海外両方まかなって、地方接続も出来る
便利がいい空港になるのだが。

スポーク側を全部新幹線網に置き換えても駄目なのだろうな。

>>59
だからさあ、日本には直行便を維持するだけの十分な最終需要があるのよ。
仁川にはないｗ
だから、ハブに必死なんだよ。

どっかの田舎の知事みたいな、「空港さえあればうちの県も発展するのに」なんて発想は、
古い儚い夢。

一度、言ってみたかった。

横田がなければ、五日市街道は曲がらなかった。
横田がなければ、八高線は曲がらなかった。
横田がなければ、国道16号線は曲がらなかった。
横田がなければ、国道16号線は拡張してた。→渋滞はなかった→圏央道はなかった→高尾の自然破壊はなかった。
横田が民間空港なら、成田は作らなかった。→成田闘争はなかった。→千葉県土地収用委員会はつぶれなかった。→千葉の開発が進んだ。→北総線・東葉線安かった。
横田が民間空港なら、航空路が余裕があった。→ニアミスなかった。
横田が民間空港なら、JAL123便は緊急着陸できた。→死者なかった。

東京西部や横浜には、まだまだたくさんの米軍基地がある。
日本はアメリカの51番目の州じゃない。何とかしろ。

横田が民間空港だと中央線がパンクしてると思う。

横田の代替基地建設候補地ってどうすんのよ？

ハワイに作る

おい、それで首都圏防衛すんの無理だろｗ

そこで三里塚軍事空港ですよｗ

＞東京西部や横浜には、まだまだたくさんの米軍基地がある。

千葉の山は各種軍事施設だらけ。
まさに東京（首都）も防波堤ですな。

ＩＣＮ＞ＮＲＴ＞ＫＩＸ＞ＮＧＯでよろしいですね。
イルボンのヲタ諸君！

流石だよな、ウリら。
　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　∧＿∧ 　（´<_｀ 　） 兄者・・・。
　　　　 （　´_ゝ`）　/　　 ⌒i　
　　　　／　　　＼　 　　　|　|
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　 ＿_(__ﾆつ/　ＦＭＶ　 / .| .|＿＿＿＿
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　,, 　'''' .　　'''''　と./ゝ_;_;_ノヽつ　　　､､,　''"
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　　 :::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::
　　　　 :::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
　　　 　　 ::::::::::::::::::::　∧∧　　 まあ、全部ウリらの仕業なんですけどね
　　　　　　　::::::::: 　::〈∀´;;;>
　 　 　　　　　 _..　 /⌒:::;;;;;ヽ
-― ―'ー'-''―-''/ / ::;;;;;;;;:| |―'''ー'-''――'｀'
　,, 　'''' .　　'''''　と./ゝ_;_;_ノヽつ　　　､､,　''"

土地より、空路が限定されているのが問題。
制空権は、今だアメリカに占領されているので
限定された空路が過密状態なので、これ以上の
地方空港やら、大型空港作ったにせよ、無意味。

空港でウリが勝ったって！
ウェ〜ハッハッハハハッハッハ〜。
ウリナラが勝ったニダ〜。
マンセ〜、マンセ〜、マンセ〜、
イルボン、プギャャァ―――!

　 　 　　　　∧_∧
　 ∧＿∧　<`∀´>
　<`∀´ > /　 ⌒i
／　　 ＼　　 | |
/　　 /￣￣￣￣/ |
(_ニつ/ VAIO /| |
―＼/＿＿＿＿/(u /

韓国最大の空の玄関であるインチョン国際空港は、いまだに鉄道が全く通じてないがな。

現在、やっとこさ建設中。それも、地下鉄を申し訳程度に伸ばすだけ。
エアポート特急とかは、夢のまた夢。

ちなみに日本は、成田エクスプレスありぃの、スカイライナーありぃの、関空特急ありぃの、ラピートありぃの、
何でもござれですが、何か？

>>303
仁川は将来滑走路４本になるニダ！
ところで、イルボンのナリタはというと、たった２本ですったもんだ。
しかも１本は２０００ｍ級の短さ！
レベル低〜い。
もうハブ空港の座はとっくの昔にウリ韓国の仁川空港が頂いたニダ！
これからもイルボンローカル痴呆空港から世界各国へは、
ウリナラのＫＥ便またはＯＺ便でウリナラ経由でいってらっしゃいませ〜。
カムサハムニダ〜。

良い空港は要らない。
良い空港を作れば外国人が一杯入ってくる。

>>304
とりあえず、ナリキリでもいいから韓国人だと思って罵倒させていただきます。ｗ（嫌な役回り、ありがとうね。）

＞仁川は将来滑走路４本になるニダ！

それが「永遠の“将来は”」にならないことを祈ります。確か、「○○年後には日本を追い抜く」と言い続けて、
もうその「○○年」の倍以上の年月が流れてしまったのですよね。ｗ

ちなみに将来の話をすれば、日本でも首都圏内バリバリで機能する羽田を滑走路増築してます。
将来的には、成田がパンクすれば国際線復活の計画もあります。羽田はいくらでも埋め立てられますからね。

＞しかも１本は２０００ｍ級の短さ！

はいはい。「離着陸距離が長い」というのは何の自慢にもなりませんよ。これからの航空機はＳＴＯＬがどんどん進みます。
排気量がデカイ車を自慢するようなものですね。ｗ

仁川（にがわ）

桜花賞とか宝塚記念が行われる、某競馬場の最寄り駅かな？
インチョンで打っても変換出てこないけど、「にがわ」で打つと一発なんだよね。

インチョンの滑走路
__________________________
__________________________
__________________________
__________________________

ナリタの滑走路
_______________
___________________________


カンサイの滑走路
_________________________

セントレアの滑走路
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

カンサイの滑走路
_________________________ ×

訂正
_______ 半分海中に没してしまうニダ！ m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

　東京を除く国内２大都市への国内外集客率のために、セントレアや関空作
ったんなら、名古屋と伊丹を閉めればいいじゃん。　
　そうすりゃ、セントレアと関空の需要率が高まる。そして、その付近都市
（常滑やりんくうタウン）などの一時止まった生活機能は活性化するじゃな
いか？

実は先週、韓国行ってきた。

空港ネタじゃないが、米軍の「Ａ−１０」という飛行機、初めて見たよ。
陸軍機だから日本では見れない代物。やっぱり現物はカッコいいなぁ。

てか。

空港なんて所詮人の移動における通過点であって、「金を落として貰う」ことはあっても
「金を生む」ことはないことは既に大量の言葉で語られているわけで。

まあ、ただ仁川の本数はそれはそれで羨ましい。滑走路の本数は空港の能力に直結
してるから、運行は大分楽になるだろう。

流石強権国家であるといえよう。
住みたくはないけど。

>311
陸軍機じゃないぞ。A-10は。一応規定からして陸軍はジェット機は保有できなかった筈。

あと、結構A-10は国内でも基地祭とかでゲストに飛んできていたりする。だから国内でも
見ようと思えば見られたりするけど、やっぱりF-16あたりに比べるとマイナー感があるか。

滑走路自慢で客が来るのなら、アフリカの砂漠地帯やシベリアに滑走路１０本レベルの空港を作れば？
誰も来ないけどね。

かの国も一級品の国際空港と売り出してはいるが、
ＧＤＰ１／１０の紛争国だから客は少ないし、トランジットなんて望めません。
いつも通り宣伝だけの箱物ですね。

だからここで必死に宣伝してるニダ

>>303
>韓国最大の空の玄関であるインチョン国際空港は、いまだに鉄道が全く通じてないがな。

あの〜、ソウルまで来てくださいとは言っていなんいんですが？
日本からインチョンで乗り継げと言っているんですが・・・・
アナタニホンジンデスカ？
ニホンゴノリカイリョクニ乏しい方デスネ？
これだから、イルボンサラムは・・・・・・・

>>306

羽田はウリのエアラインが独占しているニダ。
それはどうしてか判るかな？
滑走路も工事しているニダ。
一度来て自分の目で確かめるがいい。
ウェ〜ハッハッハッハハハハハハハ〜

>>316
乗り継ぐ必要などない。
日本からの直行便で十分。

とはいえ地方都市からの欧州向け直行便は期待できなくもなく、トランジットする羽田、成田ともにキャパシティは
もはや限界を越えているからたぶん拡張したら拡張したですぐに埋まる堂々巡りだし、それを考えたら地方都市
-インチョン-欧州、という選択肢は決して悪くない。
ただ、乗り換えはたぶん嫌うんだろうなあ。本来なら地方都市にそのまま欧州のハブへいければいいのに、安いから
仕方ないけど、とかそんな感じなのだろう。利用するのも所詮エコノミークラス程度を使用する観光客であり、あまり
うまみは無いが。

しかしその立場って……なんかまるで租界だな。

ハブ空港の時代はこないよ

>>316
まあ要するに、日本の代わりに韓国に空港の騒音を押しつけただけなわけですが。
仁川空港の作り方は思いっきり自然破壊だし。

どこぞのナタデココ業者みたいにならないといいな、韓国。

>>321
> どこぞのナタデココ業者みたいにならないといいな、韓国。
どんな話しだったっけ

韓国の企業はどこも頑張ってる。
電化製品は「安かろう悪かろうださかろう在日だろうｗ」を払拭すべくデザインには本当に力を入れている。
もう韓国製品が家にあるからといって在日疑惑やボンビー人だと思われることも少ないだろう。

エアラインもそう。バカでファビョるイメージを払拭するため足穴はスト後にお客様のケアがすごい。
日本と違って韓国客室乗務員の訴え(乗員のわがまま待遇要求を非難する内容）も筋が通ってる。
伝統カラーを大切にしている制服もCMもかなりいい。
大韓も墜落しまくり後進国で勘違いを払拭するために思い切った改革が成功している。
はっきりいって、JALANAはバ韓国にさえ追い抜かれるね。
インチョンと成田、それだけ見てもインチョンの勝ち。
日本は努力を怠ってしまった。客室組合の言いなりになってこのザマ。

韓国は衛生的にも遅れてるし民度が低いから韓国製品にも韓国エアー にも乗る気はゼロだが
JALANAにはもうちょっと日本人としての自覚を持ってアジアのトップを維持してほしい。

コリアなんかに追随されて情けないと思う。
泣けてくる・・・・

>>319
首都圏にはハブ空港を用意する土地はないが
関空ならそれが可能だった。にも関わらずやらなかった日本は・・。
少なくとも仁川の発展を阻止できたかもな

アジアハブ空港奪取戦争の敗者になった関空だが、
大阪はこのアジアハブ空港に敗戦した、深刻な敗戦処理をしなければならない。


このまま行けば、２００６年に大阪府は赤字債権団体になるという。
都道府県所在地の大阪市と、大阪府のダブル破綻が有るだけに、大阪は救われない。
分かっているが、同時にやれば、大阪が尚更惨めだ。
これも、相乗りで、何の争点もなく、安易に府知事や市長を選んできた市民の責任だと思う。
これは、日本の首相や国会議員を選ぶ以上に、 直接的に選択できる要素が大きいのだから、府民、市民の責任も多大だ。
大阪は宗教系の政党が非常に力を持っているとは言え、これこそ総責任と言えるのでは。
吉本だけにうつつをぬかしていた、大きなつけが来たのだが、末期症状で手の打ちようがない。
企業は察知して、税を払う本店機能は首都圏へ多くは移転して、
これから、市政サービスの低下が目立つようだと動ける住民はとっとと大阪を抜け出すだろう。
残るは動けるに動けない、低所得者層だけが残ることになる。
取りあえずは、高額な人件費を抑えるしかないだろう。

大阪は税収の１．５倍の予算を組む自治体ですから。

関空なんて無くても、いつか雪だるまが潰れたでしょうね。

キムチチョコレートには負けた

>326
仕方なかろう。大阪には様々な圧力団体が存在する。
B地区や在日などな。
市バスの運転手でも年収が1400万だ。そりゃ予算オーバーにもなるわ。
いやんなるよ全く大阪には。

首都圏第3空港は関空2期や仁川と同じくキャパ過大となり、かなり無駄。
羽田や成田空港の枠は満杯に近くても、搭乗率はそんなに高くない。
成田でもB747は全体の7,8割を占めていたかつてと比べて4割程度に落ちている。
B7,B6で中型中頻度運行するようになったことを考えると、羽田4本滑走路と
成田2本完全完成で充分である。
日本の少子高齢化による人口減少、中国台頭による相対的東京都市の重要度低下により
少なくとも右肩上がりに首都圏の航空需要が増えることはないだろう。

ソウル-日本の地方空港便の将来だな。

【広島】12億も支援したのに・・・広島・釜山フェリー再開難しく　[10/25]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1130225473/l50

デイリー化できてないところは、補助金でなりたってるようなもん。
日本の地方空港をフィーダーにしたハブなんて夢ですｗ

どうでもいいけ東京はロンドンみたいな都市になれるように頑張ろう。
関西、九州、北海道は日本の癌。いらない。

ロンドンの物価は世界一
南へいくと治安わる
博物館がタダなのはうれしいけど

日本以外に国が無ければ良いけど、実際は外国が存在しているから
東京が発展しながら地方も発展だと良いけど、東京が衰退や停滞して
地方が発展する形だと、日本全体が世界の中で相対的に衰退する気がする。

現在の後進国の中には日本より発展していた国もあるけど発展が止まったら
そこに留まることが出来ずに衰退した国も多いよ。
まあ先進国だけが国ではないから発展に拘る必要も無いと思うけど。

つまり斜め上の国のことですね。

関空開港時にソウル線が飛んでいるほとんどの空港から関空への便が設定された。
もちろん１日１便、多くても３便程度の空港が大半だ。

しかし地方からの国際線利用は少なく順次あぼーんした。
国内線利用なら伊丹のほうが便利だからな。
本当はソウル線ではなく関空線に補助金を出すべきだった。
その後、成田第二滑走路ができてもそれほど路線は増えなかった。
仙台、小松、広島線が開設されたがいずれも５０人以下の小型機。
利用者は不採算で撤退した関空線より少ない有様。

そして中部空港ができたが、せっかく国内線が多くても国際線がお話にならず。
１日７０人と、ＤＨ４、１機程度しか乗継がない。

東日本は成田、西日本は関空を主にソウルに対抗した接続ネットワークを作るべきだろう。

そもそも日本国内のハブ空港の利便性がソウルハブに負けているから、
こんな問題が起こるんだ。

申し訳ないが周囲にソウルで乗り換えてるビジネスマンなぞ見たことない

1兆円掛けて採算取れた空港ってあるのか

東アジアに旅客ハブなんかいらないだろ
ハブ空港論なんてのは前世紀の遺物。
そもそも日本国内だって、国際線の地方乗り継ぎだけじゃ需要は満たないんだぜ
地方-成田線で大型機がほとんど使用されないことからも明らかだろう？

日本の地方-仁川線にしたって，ソウルという需要なしではやっていけない。
地方-仁川-欧米なんて需要は、乗客の10%にも満たないって…

国際貨物ハブはどこになるかが問題になる可能性はあるけどな。

仁川は乗り換え客がいないと利用客が。。国土が狭いから韓国は国内線がショボすぎるし

各県に一個空港があるってさすが経済大国じゃん、一点豪華主義の寒国とは金の使い方が違うね

あ〜っ、この空港工事でどれだけ政治家と官僚のふところに金がはいったんかな？

JALがoneworldに加盟するが、日本国内のoneworld系ハブ空港は
どこにするのか。
まさか、成田ということはないだろうな。
「oneworld のハブであるシカゴ・オヘア、ダラス・フォートワース、
ヘルシンキ、香港、ロンドン・ヒースロー、ロサンゼルス、メルボルン、
ニューヨーク・JFK、シドニー」
という文章の中に日本の空港の名前が入らなければ国際的に恥だし、
JALが加盟する意味もなくなってしまう。

日本の空港はハブ空港になる資格は無いだろ。

理由は、日本の空港は他のマトモな国のように飛行機を飛ばす為にあるのではなくて、
ダンプカーを走らせるためだけにあるから。

要するにダンプカーを走らせることさえできればどうでもいい。
後はどうなろうが知ったことではないというマトモじゃない考えで空港を作ってるから。
だから北九州や静岡、神戸、関西二期など
飛行機がまばらな空港や定期便が飛ばない空港が次から次へとできあがる。
その結果、アジアのハブ空港は上海になります。

反対派もいるのだが・・・

ハブ空港の役割をもたせるのなら、日本では千歳が一番立地条件が
良いのだがな。
東日本ならば、間違いなくここ。首都圏とのアクセスも現在の日本国内
ドル箱路線が羽田＝千歳であることからもほとんど問題ない。
空港の拡張もＧｏｏｇｌｅマップのサテライト画像を見る分には十分出来る。

さらに貨物に限っていれば、至近距離で太平洋側に苫小牧と室蘭の２つ
日本海側に小樽（石狩新港）という港を抱えている。
一番遠い小樽でも高速道路を使えば２時間以内。
日本海側が近距離（東アジア、極東ロシア）、太平洋側が遠距離（アメリカ、
東南アジア、オセアニアなど）と振り分ければ問題が起こらない。
空港地下に入っている鉄道もあるから、貨物線の増設を行えばという条件
付きだが、空港と港の間を鉄道貨物輸送も可能。
それこそ釜山から国際貨物ハブ港の地位を一気に奪い返す可能性を
秘めていると思う。
近隣に苫東という潰れかかった空き地だらけの工業団地もあるから、
港近辺に土地が足りない話もない。

俺はここしかないと思うのだけどね〜。東日本に限れば。

日本にハブ空港は要らん。
海外に行くときにわざわざ国内で乗り換えたい?
現状をすこしずつ拡幅していけば大丈夫。
仁川は誰だかの口車に乗せられたんだよ。
ハブ&スポークか、ポイント・トゥ・ポイントかの争いなんでしょ?
ハブはシンガポールが一手に引き受けるでしょう。
あとは787でP2P。

>>344
ハブとしての立地が最高なのはわかるが、問題は、そいつとは関係なく首都圏には
直行便が必要ってことだな。何せ供給を満たせる需要がある。

で、どう考えても直行便のほうが需要多いから、ハブを作っても直行便のほうが
便数多くて便利と、本末転倒状態になる。結局どうもにならん。

成田がフル拡張して3本滑走路になって、その横に国内線用の滑走路をあと3本
くらい引いてくれれば、十分すぎるくらいのハブになれるのだけど、ま、現状だと
どうにもならんか。

本来なら成田じゃなくて富里に滑走路５本（4000ｍ×2、2500ｍ×2、3200ｍ）
の巨大空港ができるはずだったのにな〜

当事の政治家まじクソ。ま、でも富里にしたらナリバンの代わりに
トミバンが出てきただろうけど。

なんで朝鮮は空港降りた途端に悪臭がしてくるの？

成田空港をバカにするのはどこのハゲですか？

いいじゃん。地方空港のソウル線をまず廃止にすれば？
補助金払ってまで無理に維持して飛ばす必要ないじゃん。
上でも>>344が書いていたが貨物のハブとしての千歳はありだと思ふ。
土地余ってるし２４時間化も可能だから。
旅客に関しては・・・難しいな。成田は一杯一杯だし。
ビジネスに関してはやっぱり直行便が便利だからね。

トランジットでその国に降りる人そんなにいないから、
鉄道無くても困らないんじゃないの。

ハブが必要なのは直行便が採算取れないからではないかな。
日本でハブ空港作ったらどんなに大きくてもパンクする希ガス。

鉄道がなかったら貨物どうなるのよｗ
つか仁川って地下鉄以外の鉄道ってどうなってんのよ？

>352
別に必要ないだろ。半島ごときにそれだけの需要が一体どれだけある？
また、別の仕向け地の航空機に積み替えるなりしてトランジットさせるだけじゃん。
なんたってハブ空港なんだから、あくまでも経由地（VIA）であり最終消費地ではないんだから。

つまり空港さえ機能的ならほかはどうでもいいのか？ｗ
そんなら沖合いを埋め立てて広大な空港作ればそれで解決？ｗ

中国の街ってすごく発展してね？日本抜かされてね？

東京　 【以下ビルだけでなく車や道路、人の格好・表情、街のネオンなど”生きた部分”にも総合注目】
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=2008
上海 →近未来都市＆超巨大ビル群
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=193251
広州 →首都高顔負け/　デパート　/　繁華街
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=243034
深セン ⇒人口100万以下クラスで既に東京レベル
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=181902
南京 →地下鉄凄すぎ・・・
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=249300
重慶 →大陸奥地のはずが完全豹変
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=257120
さらに香港（ビル数でついにマンハッタン抜いた）や北京も続々と・・・・

★上海リニア（２００１年開業--超圧巻！！これが時速４３０キロの車窓のすべて）
http://kishanori.web.infoseek.co.jp/move/s_maglev/s_maglev.wmv

乗り継ぎ空港に固執してるのは、直行需要の無いショボ都市どもww

>>354
つ関空

777LR,787でアジア−アメリカは直行時代に入る。
アジア人が日本で乗り換える時代はもう終わる。
日本で可能なハブは、国内−国際の乗り換えハブのみ。
成田や羽田でそれが不可能なのは自明。

日本の空港がショボショボなのは、日本が開発独裁型の国ではないことと、
建設コストが馬鹿高いから。
成田を作るときに、戦車で農民を掃討してたら、凄いものが出来たと思うけど
日本では無理だな。
関空や中部にかけた建設コストを、もし陸上で同じコストをかけて作ってたら、
もの凄い空港が出来たと思うけど、そのためには、もちろん反対住民を武力で
掃討する必要があるな。

要は、日本では立派な空港を作るのは無理なの。

成田は、外国から他の外国へ Japan Passing して行くのだけが便利で、
日本の東京都民にとっても地方住民にとっても異常に不便な
「非国民空港」 だ。
羽田は、日本最大の交通量にもかかわらず、国内だけで閉ざされている
「引きこもり空港」 だ。
「国際空港」 とは、自国内各地から外国への道を開く便利な玄関口
でなければならない。

新幹線の不幸。
地震国日本には飛行機が向いている。

・　空の上では地震は関係ない。
・　施設の復旧が早い。

鉄道運賃に合わせての航空運賃高め設定。
　　→　選択を歪める高額な利用者負担。

札束ばらまき行政。
旧運輸省や建設省の役人は潤った。
憎き航空機、贅沢者との蔑視。
軍用機よりも騒音低いのに、沖合展開、高額補償費。
カネは航空業界から絞り取れ。

千葉大、清水馨八郎の指摘は正しかった。

台湾高速鉄道は失敗だった？
橋脚沈下にメンテナンス費用をけちるぜ。

>>361
飛行機が向いてるって言うなら、航空機を新幹線の需要全部カバー出来るくらい飛ばしてくださいね。
向いてるんでしょ。

>>361
騒音基準なら新幹線の方が高速道路や航空機より比較にならんほど厳しいよ。
空港同様プロ市民の力って奴だ。

羽田−品川−成田間に地下鉄リニアで繋ぐしかないな。
そしたら、陸と海が一気に繋がって解決。

羽田から東京湾の下通して成田まで繋ごうぜ。千葉くらいしか止める所ないけど

何のための京急と都営と京成だ？
やっぱりスカイライナーを直通させるしか無いだろ。

>>361
全く、これだから、飛行機厨はバカにされるんだよ。

地震が来ても、空港設備にはなんの損害も出なんですか、そうですか。
滑走路なんか、ちょっとでもひび割れしたら、即使用停止だろうが。

もうちょっと頭使って書けよな。

陸上の航空管制用設備は空港だけじゃないしね

日本は大空港の建設の困難さから、アジアのハブ空港を持つことを正式に諦めている。
（成田も痛手だった）
スレタイの話であれば、韓国ＶＳ中国となる。
>>1はそれをしっているのか？

横田は無理として、入間基地が民間共用化すればなぁ
百里では遠すぎる

>>366それについては色々と問題があるんだよ。

ハブ空港なんて大規模な話じゃないけど、
軽薄短小な国内移動なら飛行艇がいいんじゃないかと思う。
新幹線や高速道路のライバルとして。又は離島の学生や
会社員の通勤通学用の足として自転車代わりに。

島国で湾はいたる所にあるし、内陸でも湖があればヨシ。
地震も殆ど影響がないし、いいとこづくめじゃね？


まぁ、ミヤザキ厨の俺が飛行艇の優雅に舞う日本の空を見たいだけだが・・・
独り乗りの飛行艇に跨って華麗に通学する女学生とかな。

ちょっと妄想がすぎるけど飛行艇はいいよな。
でもあれ、海上保安庁も関係してくるんじゃあ・・・?

どこに作ろうと日本の方が中国より金かかるに決まってる。
しかもご丁寧にも向こうの建設費を負担してさしあげてるんだろ？
だいたいローコストを武器にしてる国に、同じ土俵で日本が勝てるわけない。
で、でかい空港さえあれば国が栄えるのか？

うみほたる拡張して空港つくればいいじゃん。どうせ赤字なんだし。

>>375
案外いいかもしれんけど、あそこらは車よりも飛行機よりも船が大渋滞なので
そんなの作ったらもっそい邪魔ではないかと。

地主がいないバカ広い土地があって首都圏から近くて周囲をあるていど隔離できて元から付近住民も空港に多少は理解がある場所があるんだけどなぁ。

霞ヶ浦の真ん中数キロ四方で埋め立てりゃいいじゃん。
あそこ水深数mしかないから工事も海よりは楽だろうし。
んでも、百里が近すぎて問題とかあるのかな。

本当にあった話ね。
支那で俺の友だちが日本語教師してたんだよ。
でもって、支那の学生たちが上海の浦東空港をえらく誇らしげに語るのね。
なんか丁寧にＯＤＡの話や技術協力の話とか、浦東空港がどうやってできたとか支那の地下鉄の話とかしてやったんだって。
じゃあ、支那人たちはそれは日本が賠償するのは当然だとかほざき始めた。
友だちは切れて、南京大虐殺は大嘘で、共産党に洗脳されてるお前らはクズ。だからいつまでたっても空港もろくに作れないんだよ。浦東なんて設計から、終了まで日本がしたんだろーが。
だからおまえらは、いつまでたっても３流なんだよ！って切れた。
生徒たちはおまえは何も知らない。覚えて置けよ。みたいなこと言った。でもって、むかついてもうこんな学校辞めるとその授業終わって辞表。驚く校長に、もういいですわーと一言。
でもって、支那のビザ切れそうだったので香港に戻って半年ビザを申請してる最中に、香港でメール開いたら大変！次の日には、学校に公安が来て取調べされたらしい。
どういう法律に基づいてかのそういった行動かはわからんが、実は彼は一時の感情で言ってたつもりで、半年ビザ取ったらまた戻るつもりだった。
でも、それを聞いてぞっとしたらしくその学校に戻らず今は支那で学生ビザで商売してる。その当時そいつはまだ若干２１歳。大したやつだったね。
まあ、ちょっとスレと違ってごめんよ。でも、どういった罪で彼はその場でいたら捕まってたんだろうね？？

現在の中国において、
法律は、あって無いも同然。

法律ではなく、人が治める国。
だから、どのような処分も、
誰かが騒がなければ、そのまま闇に沈む国。

中国を良くしたいならば、
それを、悪いこととして考えずに、
特性として考えて、発展に身を捧げるのが良いと思う。

おれは、絶対に断るが。

２本目滑走路ができればハブになれる？

開港初年度で単年度黒字へ　中部空港０６年３月見込み
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051116-00000147-kyodo-bus_all

>>377
成田で遠いという連中から見れば地の果てですよ。全然近くない。

>380
スレ違いだけど、こんな提言をしてる人もいる。
まぁ、確かにパスポートコントロールをうまく使えば、日本の法律に
とらわれることなく、こんなことは出来る。

ttp://www.21orover.com/japan/wws/teigen.htm

ほんで、アジア・南米・欧州・中東方面のエアラインからの
乗り入れ希望を袖にしているわけだが。

ハブなんて通過していくだけの乗客を捌くものなのにわざわざ
東京の客だけで手一杯になる成田を明け渡す必要はないだろ。
しかも成田は国内線（羽田）と分離されているという致命的欠陥を負っている。

アトランタやドゴールのように空港の基礎的な需要を支えるそこそこの都市圏があれば十分で
あとは価格破壊の発着料と737やA320が飛んできても笑顔で迎えてくれるだけの滑走路が必要。

となると日本のハブはインチョンや浦東も別にいいんだけどさ。
金がそんなにもったいないならな。

>>377
プロ市民という壁が存在する

>>383
羽田なんて、現状では国内とソウルしか行けない引きこもり空港じゃないか。
日本に必要なのは、国内←→国際乗り継ぎのハブ空港。

>>1
東京一極集中思考のマスコミと、それに洗脳されている国民が悪い。

ドイツでは国土の中央の、人口では No.4 以下の都市フランクフルトにハブ空港があって、
首都ベルリンやミュンヘン・ハンブルクの大都市はその支線（スポーク）にすぎない。
ついでに、ベルリンの空港が複数あってバラバラなのは東京そっくり。
（将来１空港に統合する計画はある。）

実際、羽田-品川（新幹線）-成田を新幹線化出来ないの
だろうか？騒音が問題になるなら、今の問題となる地域
だけでも地下トンネルを掘って、地下鉄化してしまえば
良いような気がするんだがな。素人考えだけど。

新しい空港を作るより安上がりな気がする。
でも、それじゃ、土建屋が儲からないからダメなのか？

>>387
作れないかも何も、もっと壮大な計画はしていたがつぶされた。
成田新幹線の東京駅は結局京葉線東京駅に転用されたけど、元々そこから成田方面に成田新幹線、
逆方向に新宿経由中央新幹線大阪方面の計画で、更に、新宿で上越新幹線と東海道新幹線新宿枝線と
十字交差。

日本の東日本殆どの地域から乗り換え1回で成田へ行けるはずだったんだけどな。
そうすればハブが成田空港、スポークが全国新幹線網。
--
同じ手法で四国新幹線沿線に関空作ってあるから、新大阪接続で北陸、近畿、中国、四国、九州から
関空に1回乗換えでカバーできるって計画もあるが…まあ実現無理だな。

アジアのライバルと目されるICNやSINだって結局KEやSQの。

国がどれくらいまじめに航空政策を考えているかの問題だわな。

用地の取得でつまづくピーナッツ空港だの
二期工事の資金ごときで大揉めのタコ焼き空港だの
来場者数ばかり褒めそやされて糞設計を批判されない味噌空港だの

スーパーハブなんて日本には永遠にできなさそう。

日本の航空会社は、路線網のネットワーク化が遅れている。
その原因としては、路線・ダイヤの組み方の方針もあるし、
インフラとなる日本の空港にも問題がある。
日航のワンワールド参加が決まった今、日本も全世界規模の
航空路線ネットワークにつながっていかなければならないし、
空港もそれに合った設備・配置・運用にする必要がある。

>386
ドイツの場合、東西ドイツに分断されていたという事情も考慮しないとな。
首都ベルリンはかつては東ドイツの真っ只中にあったのだし、西ドイツの政府機能はボンにあった。
また東西冷戦の最前線に位置するドイツで一箇所に全てのインフラや行政機関を集中することこそ危なっかしい
ものはないのだし、いろいろな考え方があって今に至ったという歴史的経緯も考えるべきだ。

それとは反面に、極東の某半島国家も一極集中のあまり首都に全人口の4分の1も集まってしまっている割に
38度線から僅かな距離にしかなく、簡単に敵の長距離砲の射程範囲内に納まってしまっているというなんとも
いえない国もあるようだが・・・

ハブ空港を作るより、ロンドンみたいに分散して
用途ごとに発着できる空港があればな
首都圏人口が3000万人なのに、空港が２ヶ所。調布をいれれば三ヶ所か。
おまけに滑走路も短い

関西圏は関空、伊丹、神戸とロンドンみたいになりそうだが。。。。

日本の空港は離発着回数制限がきついから、海外キャリアはしかたなくみんな大型機で乗り入れてるが、海外では中型機が主流

国会議事堂を潰して首都空港を作ろう
便利だ

問題は、乗り入れ要求があっても成田がこれ以上増便できないことだ。

つまりJAL、ANAが成田を東アジアハブとして使おうと考えて
中国韓国方面への便（スポーク）を増やそうと思っても増便できない。
（それ以前に成田･関空も含めて発着料が高すぎるという問題点もある。）

伊丹を廃港して関空を国際ハブとして運用しようと思ったらこれまた成田同様容量不足に陥り、
伊丹を存続すれば東京同様、国内的に使いにくいハブになるのが目に見えている。

ハブ空港が地域振興に役立つならまだしも東京・大阪の過密を更に悪化させるだけで
この点、成田・関空ハブ政策には利点がなく欠点ばかりが目立つ。
土地があるのに産業のない北海道・九州に本気で国際ハブを造るべき。

千歳でいいと思います

>>387
空港接続に新幹線は利用人数からして需要と比べて輸送能力が過大になる。
おそらく作ってもがらがらだろうね。
例えば東海道新幹線とか東北新幹線の走ってるところに空港があってそこに駅を作るとか
別の需要がある部分に上乗せするのであればうまくいくんだけど
成田の先はたいしたとこはないから・・・

かつての成田新幹線構想は通勤新幹線として使うことで空港利用以外の利用者を
確保するというものだったけど現状では通勤新幹線を維持するだけの規模の都市開発を
成田近辺で行う必要性自体がない。

>>394
既に議事堂前に非常滑走路あるじゃん。

このままでは、引きこもりの鎖国日本は、一神教の影響が強い韓国に
遅れを取ってしまうだろう。
自国だけの神なんかを偶像崇拝している日本は、世界から取り残される。
Think globally, act locally!

>>388
日本の人口が増えまくって、利用者も納税者も増加する見通しがないと無理な計画やね。
高度成長期の日本の土建屋は夢があって楽しかっただろうな。orz

>>1
どのあたりが糞なのかまったく示されてないのでなんともいいようが無いわな。

【石川】日本航空（JAL）、不採算路線見直し　ソウル便の運休を検討〔12/14〕
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1134549873/l50

ほらほら、ソウルのハブ化がまた遠のくぞｗｗ

これって、ようするにソウルに旅客需要がないってこと。
ハブandスポークの、スポークが維持できないわけだね。

>>400
UAEのﾄﾞﾊﾞｲ池
>>402
整備不良をおこしまくるＪＡＬがＤＱＮなだけ。

保守

しかしJALの凋落ぶりには驚かされた。
「安全（危機管理）」に対する意識は雪印、三菱自動車、ナショナル以下！
土建業界並みだもんな、、、
左右エンジン取り違えてたママなんて。
この機に関わったパイロット、整備士は「百も承知」でずっと飛ばしてたんだな。
JALはモー潰した方がいいな。
日本の恥だよ。

まぁ、っていうか、エンジンて片方ずつ動かしたりしないし動いてれば左右逆でもあんまり問題なさそうな気はする。

点検期間過ぎちまったけどね。

>>402
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200512250089.html

　　　　　　　m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｱ

>406
もっともお金をかけないとならない整備部門を削ってしまった
からだろ？
順番としたら、乗務員→パイロット→整備員とやるべきところを
逆にやってるからな〜。

投下

>>408
過ぎたといっても、エンジンケースらしいけどw

っていうか、JALやANAに続発するトラブルみて思ったのは、結構飛行機って
落ちないもんだなぁと。
当方松山に住んでるので、先日のB777のエンジントラブルのニュースは凄い
勢いで見たのだけど、火が出てるのにエンジン停めずに着陸って。

じゃあなんで中国や韓国のはポロポロ落ちるんだ？って疑問もわくけどw

今、日本各地で空港が造られている。
そんなにいらねぇよ、という声も多いがこれらは日本人のための空港ではない。
人口減少が始まった日本。今後、国際競争力がどんどん衰え、20年後には今の
ベトナムやミャンマー程度の経済力になると試算されている。

資源の採れない日本。外貨獲得のために着目したのが観光。

数年前より、日本は観光立国になる方針を固め、世界遺産登録はじめ、
各地で徐々に歯車がまわりはじめている。

各地の新空港は近隣諸国からの外国人観光客を引き込むための下準備です。

将来の空港間競争激化は明白。
羽田とて例外ではない。

日立がモノレール株をJRとJAL、ANAに譲渡したのも交通系スケールメリットを
活かすため。
現在の田町電車区、旧東京機関区跡地には外国人向けの外資ホテルと商業施設の
誘致がきまっている。

モノレール改良工事は、今すぐ必要な工事ではなく、
将来の需要を引き込むために必要な危機感から生じた工事なのです。

>>413
ソース見たい
ハブ空港では国益にならないし予算もない

>>413
＞20年後には今のベトナムやミャンマー程度の経済力になると試算されている。
どこから発生した電波だよｗ

>>415
日本以上に少子化してるお隣はどれぐらい縮むのだろう？

>>413
日本全土が観光地になるわけだから国際ハブ空港は不要。
アジアでは仁川空港がハブ空港になる。
仁川は現在、ハブの最低条件である4000m滑走路が3本。2020年には4本になる。
日本は成田と関空に4000mが一本づつあるだけ。成田は２本に拡張する計画は
あるものの、実現時期は未定。羽田も拡張後で3000mしか確保できない。

つまり、外国人観光客は韓国経由で日本に観光にくることになる。
仁川から日本各地の空港に中小型機で往復するようになる。

仁川ー神戸空港（京都奈良観光）ー新幹線ー中部国際ー仁川
や
仁川ー静岡空港ー新幹線（東京・日光観光）ー成田or郡山空港ー仁川
といったパターンで日本観光を楽しんでくれる。

成田で暴れてたｸｿｻﾖｸがすべての元凶だよねやっぱ。

今はヨーロッパからの日本旅行の欧州人は仁川乗り換えが1/3以上を占めてるぞ。

仁川の空港使用料は成田の1/3。当然チケットも安くなる。
フランクフルトー仁川なんか成田の４倍近い本数が行き来している。
で、いったん仁川に行き、そこから関空なり成田へ〜というパターンが主流になりつつある。

アメリカからは仁川よりも日本のほうが近いから直行が主流だろうけどね。

>>413
確かに、20年後や30年後は、
日本はフィリピンやタイレベルの国になるようだね。
ただ、タイは日本よりも巨大な空港を作っているので、
日本は現時点でも、すでにタイレベルよりも劣っていると思われます。
せめて国際空港は、首都から自動車で30分以内で、
滑走路は4000メートル滑走路が4本か5本。
電車などの交通機関なら20分以内で到着できないと、
やはりミャンマーレベル以下に下がってしまうでしょう。

成田空港反対運動って、どういうゼニで続けてるのか不思議だったけど。

今になってみると大体想像がついてくるねーｗ

＞アメリカからは仁川よりも日本のほうが近いから直行が主流だろうけどね。
笑うところなのかな？

>>422
欧州へは韓国経由が多くなったけど、北米はいまだに成田経由がほとんど
だよな。韓国人も成田経由でアメリカいくやつが多いし。

成田空港の成田誘致に関しては自民党川島派を率いていた川島正次郎の力が大きかったと聞いています。違ったらゴメンナサイ。当時の千葉県選出議員には水田三喜男もいましたから、彼の力も大きかったでしょうな。

これは私案ですが、東葉高速鉄道をJRが買い取り成田空港までつなげて、成田エクスプレスを東葉線に移せば成田空港も少しはまともな国際空港になると思います。でもやっぱりひとつの空港で首都空港の役割を果たせるわけがありません。
例えばベルリンはテンペルホーフ・テーゲルなど、ニューヨークはケネディ・ニューアーク・ラガーディアなどがあり、ワシントンですらナショナル・ダレスの２空港があります。つまり、成田空港以外にも首都国際空港は必要です。
私は、海浜幕張駅の南西の海上が第三首都空港建設地として最適と考えている次第であります。あそこならば港湾施設もないので最適地です。ただし、船橋航路は変更する必要がありますね。

>423
ノースウエスト航空は成田空港を東アジアにおけるハブ空港と選定しています

【日韓】　頑張れソウル便　境港市職員ら自費で率先ツアー　[01/15]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1137291137/l50

＞竹島問題の影響などで利用率が低迷する米子空港ソウル便の一助になればと、
＞十五日から境港市役所と境港商工会議所の職員十五人がソウル便を使って
＞自費での韓国旅行に旅立つ。

ソウル便、人気ないねえｗｗ

>>424-425

まず横田の米軍を追い出すことだな。
それから飛行できる空域から千葉を極力外すこと。
それができれば横田でも羽田でもいいよ。
米軍さえ出て行けばそれが可能になるかもね。
千葉県は別にNARITAを運動して誘致したわけではない。
騒音だの空気が汚れるだの言って、
いわばお前みたいに、自分だけよければ他人はどうなってもかまわないというような考え方によって押し付けられたようなもの。
それがいつのころからか誰でも気軽に海外に行けるようになって、遅まきながら、逃がした魚は大きいと気がついたということだろ？
だったら誘致運動はじめたら？
それから騒音も事故のﾘｽｸも応分に負担するということも理解してるんだよね？

２ちゃんでブー垂れてるだけでは君の希望は永遠に叶わないよ。まず自分の血肉を削る覚悟を持てよ。
しかしまた千葉に空港か。どう行けばいいんだよ。
またぞろ遠くて不便な空港なんてつくってほしくないよ。

GMGKGGG
私案もなにも、とっくの昔に成田新幹線とか、ありとあらゆる案が出尽くしてるのを
知らんのか。いろいろあって今の状態だ。砂漠に空港作ってんじゃねえんだから。
--
あと横田のコメ軍をよそに押し付けるのもやめろ。
米に直接返却するならいいが、そうでなければ抱えとけ。神奈川にはこれ以上いらないから

>>428
>それから飛行できる空域から千葉を極力外すこと。

成田はもちろん羽田も運用停止に追い込まれるな。

>>429
　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　／ 　.｀´　 ＼
　　　　　('A`)　　　　そうだ！　鳥取砂丘に空港を作ろう！
　　　　　ノヽノヽ
　　　　　　　くく

>>427
な、だから言っただろ。
路線を縮小してるんだから、ハブになんてなれないよ
まあ、国際線は競争が激しいから高コストの日本のキャリアなんて儲からないよ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060119-00000321-kyodo-bus_all

>428
私、千葉県習志野市在住なんですよ。

>429
成田新幹線は知ってます。
延伸部分を地下にするという計画では…やっぱ何らかの問題あるの？

今ある空港で日本は十二分だ。
日本の国力相当だし、交通が不便でも、それも織り込み済みで日本人は
対応するから。
それにひきかえ、近隣諸国は輸出する高付加価値な製品商品も
無いのに、空港ばかりに一見立派に作ってなにすんだ？
トンチンカンなことをやるな。無用の長物と思うが。

>>435
とりあえず日本からのツアー客を誘い込んで利用客を増やして国の実力以上の便数を集めている空港があるな。

交通が不便では外国人は対応して行動してはくれないぞ。
そして交通の不便な土地は交流や投資からも見放されるのだ。

経済が強ければそれに相応する規模の空港は必要だ。

だいたい>>435は一行目で十二分と言いながら二行目で不便でも対応すると言ってるけど、矛盾だなw
十二分な施設なら不便でもと言う仮定は存在し得ないだろう。
不便を感じると言う事は、そこに不足があると言う事だ。
そして強い経済力は不足分を埋める力を生み出すだろう。何も遠慮する必要は無い。我慢の必要は無いのだ。

無用の地方空港と、不足の中央空港を足して二で割って「十二分」と呼ぶのであれば言葉遊び以外の何者でもない。
空港は不動産でもあり、需要に対して均等に配分して平均化できないからなw
容量の不足する中央空港は、田舎の無駄な空港の規模では何ら解決の足しにはならない。
都会の人々は田舎を経由しないからだ。その逆はありうるが。
都会の土地が高いのは、それだけの価値があるからだよ。

>>434
違います。
成田新幹線は大昔に廃案になった幻のアクセス案です。
現在のこまめな案は、ここで残った整備地や線路を少しずつ流用したものなどです。
ここは、京成電鉄がターミナル乗り入れしようとすると、国鉄の新幹線がそれを阻止し、
しかしそれもまた沿線住民の用地買収や空港工事の反対などで中断する、という悪循環で
すべての案が潰れて来たところです。
別に考えそのものが存在しないのではなく、やろうとしても出来ないのです。
地元の理解を得られないまま物事を進めてしまうと全てが駄目になる、の典型が成田空港。
千葉の人間なら誰でも知ってるはずなんだけどね。
鉄道延長とか滑走路増設とか話は昔からあったけど、今は多分もうとっくに
あきらめてるよ。グダグダのまま惰性で引きずってるだけ。失敗に近い空港

>437
地下に建設でも出来ないかな？
出来ないなら、あの空港は本当にどーしよーもなくなる。
「千葉の人間なら」って言われてもな…多分「千葉都民」って言われてる総武緩行線沿線の人々はあまり自覚がないような気がする。特に私(それとも私が自覚なさすぎなのか…？)。

成田反対の熱田派元代表、滑走路予定の所有地を売却へ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060115i213.htm

15日に出てたんだけどアク禁に巻き込まれて書けなかったよ
これで横風滑走路計画はGO？

>>439
現在の地権者の地図があれば判明するのだけど…アドレス忘れた。
誰か知っている人いない？

>>439
全然でしょ。芝山鉄道が迂回してる小屋が建ってるところとかまだまだ残ってる。

>>439
コイツ、自分のオナニーのために
空港反対してたんだよな。
もう飽きたとか言って売ろうとしている。
ほんと、糞だな

>>438
地下案は京成と国鉄のまさにバッティング案です。
あの空港はすでにどーしよーもなくなってるのです。
地元民？ 毎度毎度バカ騒ぎをさんざんやってたから、嫌でも目に着くと思うのだが。

>成田反対
バッカ当時の人間なんて多分もう残ってねえよ。いたとしてもヨボヨボで無意識ジジイ。
あんな運動煽ってんのは全部東京から来たヨソモンだよ。外部の集団に乗っ取られた。
本当の土地主は、国に取られて過激派に取られてと、二度乗っ取られた。

何とか見つけました。覚え書きの意味も込めてリンク。

ttp://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/mibaisyu.html

今回のは並行滑走路の使ってない方を伸ばせるだけみたいやね。

>443
あ、そうなんですか。静岡にも空港ができるとか。
日本の空港行政は絶望的ですね…

こうなったら東京湾を埋め立てて首都空港つくるか！(勿論冗談です)

>>444
資料、有難う御座います

しかし残念です
横風滑走路が出来れば、発着回数は増えずとも
飛躍的に安全な空港になるのですが・・・

ヴァージン航空のリチャード・ブランソン会長のような人が
日本の航空業界にほすいねぇ‥
ま、しかし、日本航空の役割はもう終わってるよ！
国際線で競争力が無くなれば終わったも同然！
日本人パイロットも客室乗務員も外国航空会社で採用増えてるし、
そちらで雇用枠を確保してれば何も問題なし！

ハブ空港が日本にあるとなんのメリットがあるの？

ないな。

つか、羽田の惨状を見た後でも言ってられるのか？

【島根＆鳥取】　両県知事、ソウル便支援体制を確約　[01/31]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1138711352/l50

＞島根県の澄田信義知事は三十一日、松江市内で開かれた鳥取県の片山善博知事との両県知事会議で、
利用率が低迷している米子空港のソウル便について「これから島根県が全面協力する」と述べ、
韓国からの観光客誘致を軸に一段と踏み込んだ支援体制を確約した。
米子―ソウル便の二〇〇五年の利用率は、島根県の「竹島の日」制定も絡み、
前年比１５・７ポイント減の５２・２％と低迷。

成田の地位は大分下がったね｡
アテネ､ストックホルム､ブリュッセル､バクダット､リマ､カルガリー便とかが廃止になったし､
航空会社でも､イベリア航空そしてヴァリグが廃止｡
逆に､仁川は今年から，オーストリア空港､来年からフィンエアーが乗り入れ､
欧州便は成田以上の充実度になることが決定｡ロシア､中央アジア方面の便も多く､成田は水をあけられそうだ｡
結局成田の強みはアメリカ便のみか？
ヴァリグも､東京便を廃止して､中国便の就航を考えているらしいし､成田の地位は落ちぶれる一方｡

仁川に就航して､成田に就航してない欧米・中近東・中南米の都市
Almaty　Khabarovsk　Anchorage　St. Petersburg Krasnoyarsk　Bishkek
Yuzhno Sakhalinsk　Novosibirsk　Vladivostok　Irkutsk　Doha　Prague

成田のみに就航している欧米・中近東・中南米の都市
San Jose 　Helsinki　Minneapolis　Vienna　Houston　Mexico City
Milan　Sao Paulo　 Munich　Copenhagen　
HelsinkiとViennaは仁川でも就航予定
仁川の方がたとえ便数が少なくても確実に就航都市が多くなる｡

北京なんかすでに成田以上の多様さ｡
Kiev　Almaty　Dusseldorf　Kuwait　Stockholm　Madrid　Minsk　Novosibirsk　
Tel Aviv　Addis Ababa　Budapest　St. Petersburg　Doha　Bucharest
こんな地域からも就航している
成田はせっかく数十ヶ国が乗り入れ希望してても､滑走路のショボさ､着陸料の高さ
などで実現できず､自らハブ空港化を拒否しているようなもん。

バクダット便？

>>453
早く羽田を国際化して､中国や韓国便の大半をそっち(か関空）に振り分け､成田に欧州便
中近東便を増やしてほしい｡
北京なんかすでに成田以上に欧州便が多い
Kiev　Almaty　Dusseldorf　Kuwait　Stockholm　Madrid　Minsk　Novosibirsk　
Tel Aviv　Addis Ababa　Budapest　St. Petersburg　Doha　Bucharest
など｡上海はナイロビ便もあった｡

このままでは完全にいちアジアの空港に成り下がってしまう｡

>>452

＞仁川に就航して､成田に就航してない欧米・中近東・中南米の都市
ほとんどロシア・旧ソ連圏に偏っている。

＞成田のみに就航している欧米・中近東・中南米の都市
昔から飛んでいる欧米先進国が多い。
過去に「早い者勝ち」で割り当てられた成田の発着枠をそのまま維持しているから。

現在、東アジアの北米路線のハブはほぼ成田になっています。UA, NW, JL, NH

欧州路線は仁川が強いというので見てみましょう。
木曜日での比較です

ロンドン
成田(5)BA6,NH201,VS901,JL401,BA8
仁川(2)KE907,OZ521

パリ
成田(5)AF279,JL405,NH205,AF275,AF277
仁川(1)AF267

フランクフルト
成田(3)LH711,NH209,JL407
仁川(2)KE905,LH713

ローマ
成田(2)SU584,JL409
仁川(0)

アムステルダム
成田(2)KL862,JL411
仁川(1)KL866

>>456
おやおや？
仁川はずいぶん、便数が少ないですねえ。
あれあれ？
仁川からローマには行けませんよ！？

これだけ、トラフィックに差があってハブですか（w
>>452
就航都市数だけ見ると欺されるワケです（w

成田-欧州のハブ-東欧のほうが便数が豊富で、
成田-仁川-東欧などより(1便／週程度)、
はるかに便利なんですねえ。

仁川は欧州のハブ空港に負けてるわけです。
直行便でも、乗り換えより不便だったら意味がない。

欧州の場合とりあえず域内に入ってしまえばトランジットが充実してますからね。

その内ハブはハブでも村八分のハブってか＞仁川

五輪で北京に万博で上海にｲﾍﾞﾝﾄの度に成田の地位は低下していくことでしょう。

東葉高速鉄道が成田空港まで延伸決定！

東アジア各国は、それぞれの独立性が強いので、ハブ空港競争というよりは

日本国内各都市〜外国をつなぐハブ空港：　成田・関空・中部
韓国内各都市〜外国：　仁川
中国内各都市〜外国：　上海、香港

というごく当たり前の結果になるだけでは？
東南アジアの国同士の競争はあるだろうが、日本からは遠いので、直接競合しない。

確かに日本国内〜仁川〜外国というパターンもあるが、全体からみれば微々たるもので、
ニッチな需要に過ぎない。

ＪＬもＮＨもやる気ナシで経営ヘタ。日本産ヒヨコが群れなして逝くとこしかフライトがない。
オワットル。以上

ある日の成田発ソウル便
9:29　OZ107　10:20　JL951　10:45　NH907　12:55　KE702　13:30　OZ101
13:55　KE704　14:05　JL953　15:30　OZ103　17:00　KE2　17:40　UA837
18:00　JL959　18:45　UA883　20:30　OZ105　
と計13便もある｡いくらなんでも供給過多でないだろうか？ソウル便は地方から
もたくさん飛んでいるし､羽田からもチャーター機が8便も飛んでいる｡東京2空港あわせて計21便になる。
確かに､燃料費がかからず観光戦略などでリピーターも呼び込みやすい(稼ぎやすい)
のはあるが､本来これをもっとマイナーな都市の便に振り分けてもいいはずだ。
他には　北京線　8便　上海線　10便　香港線　10便　台北線　12便　
など､ほとん中国・韓国路線が多すぎる｡
普通､外国のハブ空港だったら､積極的に遠距離でも就航するのに(大韓・アシアナ・タイ・
シンガポール航空など)全日空や日本航空は遠距離路線の開拓を全くしないのは残念｡

逆に韓国や中国などアジア諸国は日本との便を多く開設することと､ナショナルフラッグの積極的な
乗り入れ政策によって自国の空港のハブ化を呼び込んでいる。

寡占状態で売り上げならＪＡＬとＡＮＡはアジアで不動のトップ２。

ところが国際線だけだと欧米はもちろんキャセイやシンガポール航空などの東南アジアの航空会社にも完膚なきまで完敗のＪＡＬ，ＡＮＡ．
もう絶対に敵わないくらいの差をつけられた。
いかに日本はひどい国際線しか運航できない航空会社しかないかの証拠。

え〜、成田発のソウル便で、日本の航空会社の便は
４便ですけど・・・ｗ

全１３便の内訳

OZ（アシアナ航空・国籍韓国）４便。
KE（大韓航空・国籍韓国）３便。
ＪＬ（日本航空・国籍日本）３便。
ＵＡ（ユナイテッド航空・国籍米国）２便。
ＮＨ（全日空・国籍日本）１便。

成田発のソウル便の本数が多いって言うても、
７便が韓国の航空会社なんですけど・・・ｗ

>>467
まあ、成田や羽田ががんばってもいづれ上海に抜かれるね。
つーか、吸収なんか既に上海のぷうとんにまけてるんじゃねーね。

中国の場合はアジアハブ空港問題には積極的なんだよ。
日本からアジアハブ空港の座を奪えば交通が便利になる。
交通が便利になれば投資もたくさんやって来て、
中国は清王朝以来長い間遠ざかっていたアジアで一番の超大国の座に復帰できるからな。


関空なんかに税金を使い込んだからこんな有様になったんだ。
このままでは日本はアジアハブ空港奪取競争から脱落だ。

正直、バックヤードが拡張し放題なのは羨ましいね
管理しきれてないけど。

>176
日本は桁違いの強さ持ってるね

大体１００年もの間世界最強の座にいるアメリカの空母を沈めた国は日本だけ
北下朝鮮と中国って米の戦艦でもなんでもいいからなんか沈めた事ある？

地方―ソウルは今や地方―札幌、沖縄間よりポピュラーな路線となりました。
今後ますます地方からのソウル線は増えていくでしょう^-^
このような現実を直視できないバカは困りますですね。

>>465　>>467
なんか､成田の枠を埋めて仁川に(欧州行きの)客をもっていこうという魂胆が見える。
大韓航空なんか､日本にないプラハ便やロシア便なんか飛ばして客を誘導しているのかも。

>473
大韓航空は国策会社ですからその可能性は否めませんな。
昔エアロフロートはわざと敵領空を侵犯して偵察写真撮ってましたからね

>>467
>ＵＡ（ユナイテッド航空・国籍米国）２便。
これ　確か
シカゴ-->成田（ハブ）-->　ソウル　と　
ロス-->成田（ハブ）-->ソウル