何で日本人はショボイ空港しか作れないの？？

何で？？
仁川、浦東、香港は２４時間飛行機が飛び交う巨大空港。
だけど、日本の表玄関の成田でさえも滑走路２本だけど、そのうちの１本は地方空港並み。
夜間になれば飛行機が飛ばない。
日本の空港はとてもじゃないけどまともな先進国とは思えないじゃん。
何でなの？？

2get

　　　　　　　　∧∧　　ミ　＿　ドスッ
　　　　　　　 (　 　,,)┌─┴┴──┐
　　　　　　　/　　　つ.　糞スレ終了│
　　　　　〜′　/´　└─┬┬──┘
　　　　　　∪ ∪　　　 　 ││　_ε３

新千歳を拡張、終日営業すればいい

>>1
騒音に考慮してるんだろ。

そんなに中国が良いんならそっち住め
共産主義の国で日本の良さ実感すればよいと思うよ。
そのまま帰ってこなくていいけどｗ

確かにハブ空港が無いのは問題だと思ふ。

KIXは24時間空港だし、2本目の滑走路作ってるだろ。

NRTも左翼活動家が立ち退けば2・3本作れるスペースはある。

そこで中部国際空港ですよ

すべてブサヨのおかげです。

もう成田は諦めろよ。三里塚は渡さないよ。

仁川って、外国系キャリアが撤退しまくり。残っているのは韓国系キャリア。
成田は、外国系キャリアを含めて、発着枠の確保のための待ち行列がすごすぎ。
駐機料も高いのに、これだけの盛況が開港以来続いている。

で、なに？

>>1
それだけ人権観念が発達してるってことだよ。
近隣への騒音などに配慮している結果。

キムチ臭い空港

>>5が答え言っちゃたよ。
千歳はマジうるせーから。まーあそこは自衛隊もあるんで。旅客機よりずっとそっちのほうがうるさい。

間違いない仁川はアジア、いや世界一では
日本は情けないな、韓国と比べてどうするの
現実は負けてるよ
日本の落日だ

さっきの話の続きだが、
日本の国力から見ると、日本の空港は競争力が劣りますね
成田なんて完全な失敗空港らしいですね
時計の針は戻す事が出来ないから仕方ないが
日本の首都圏の玄関口があのような欠陥航空では、世界から笑われますよ
飛行機同士が鉢合わせしたニュースを見て、韓国人は笑っていました
韓国の飛行機関係者の間では笑い話になっていますが
いずれにしても、空港ランクでは仁川が圧倒的な勝利を収めていますし、貨物量でも
貨物量でも、経済規模から推測すると圧勝ですし
それに韓国はプサン港がアジア最大のハブ港湾として機能してますし
日本など眼中に無いのが現状です
日本は落日国家へ落ちぶれる日も近いようです
日本の国土交通省も自国の空港行政は失敗だったと認めていましたね
数作れば良い物でもないですが、、、
ようは中身が重要なんです
日本の空港の特徴として、100％機能してないのです
いつも問題が起こり、どっかでムダが出て完全機能しないのです
いびつな構造が成長のネックになっていまます
糞高い着陸料
滑走路が1本しかない
このようないびつな構造が日本の空港発展を阻害してる
これでは韓国に完敗でしょう
日が昇る国から、日が沈む国へと成り下がりますね、、確実に

空港でこれだけ妄想できるってのは立派な才能だな

>>１
さりげなく仁川まぜるなよw

日本は航空行政まで、韓国に依存してる
自国のシステムではニーズに合った対応が出来ず
韓国に依存してるのが現状である
これは、制空権を韓国に握られたことと同じだ
近い将来韓国の航空会社が、日本の国内線へ就航する事も現実味を帯びている
ここにきて国力の差が出始めてる
落日国家の未来は、非情に悲惨だ

おお、スゲェスゲェ。
もっと出せ！そんなんもっと出せ！

日本の航空行政は本当に頭が固いよ
仁川空港の中には、旅行代理店が入ってる
そこで格安航空券が買えるんだよ
これは便利だった
当日直前でも、格安で買えた
台北まで往復225000ｗだった
14日OPEN券で。
だからとりあえず空港まで行って、代理店に飛び込んで買う事が出来るんだよ
就航してる航空会社は全部買えるらしい
それも格安で
これは絶対に便利だね
旅行代理店全部で6店ほどあった
これは韓国人現地社員が教えてくれた
空港の地下にある
日本人は知ってるのかな？
これは便利だよ

それはともかく燃料置いときますね
朝鮮日報社説

韓国経済　「視界ゼロ」に突入したのか

　景気が今後さらに厳しくなる兆しが見え始めている。統計庁の9月の産業活動調査で、
現在の景気状況を示す景気動向指数と、3〜10か月後の景気動向を予測する先行指数が
6か月連続で減少した。

　2つの指標が6か月連続で下落する場合、景気が本格的な下り坂に入ったと見るのが
一般的だ。

　韓国経済を下支えしてきた輸出までが揺らいでいる。まず、ウォン高が企業の輸出採算
性を急速に下げている。さらに、中国が景気過熱を阻止するために金利を引き上げ、
緊縮政策を再び強化しているからだ。

中略

　政府の打ち出してきたどの政策によっても景気への刺激とはならなかったのである。国民は
財布の紐を緩める状態ではないばかりか、そのような意思もない。企業は生き残りのために
工場の海外移転チャンスばかりを狙っている。

　政治指導者と経済政策の責任者の公約と見通しが頻繁に変わり、公約に対する実践も
伴われていないからだ。「景気が重要だ」という“言っても仕方がないような”言葉を繰り返す
のではなく、そのような認識をひとつでも実践に移さなければならない。経済の「明かり」を
消さぬためには実践しかない。

ソース
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/10/29/20041029000071.html

日本は、中国、韓国には正面から勝負を望まない
なぜか？⇒負けるから、日本はガチンコ勝負には負ける
日本は負け犬根性から、抜け出せない
アメリカに原爆2発落とされ、去勢された
考えると、ミジメな国だぞ
正直言って、成田と仁川と比べるのは酷です
空港のレベルが違いすぎます
成田は日本の空港行政のミスから、滑走路が1本しかありません
お笑いです
日本は空港行政では、韓国に完敗です
日本政府も認めている
これは韓国の英知の結晶です
国際化に乗り遅れた日本の空港
これが日本の課題だ
近い未来、日本の国際空港は仁川になると思う
現在でもこの現象は起こっている

韓国は臨戦国家だろ！何事も軍事第一。高速道路も戦時は軍用飛行場だしなｗ
韓国人は自分達の生活環境を犠牲にまでして政府の軍拡に協力してんだろｗ
韓国は旅客機の保有数から見たか過剰に空港を作ったけどそれって空港を
作る公共事業が目的じゃないのか？カードローンで貧困にあえぐ国民から
搾り取った税金で作られた飛行場にそれを利用するもの国策企業のホンの
一部のエリートだけだろｗ。
　あ、一緒だ。北朝鮮と。
　やっぱ民族に通う血は濃いんだなｗ

日本の成田、関西は税金の無駄使い。
莫大な税金を浪費した挙句に
あの程度の空港作ってもちっとも機能していない
日本の地方住民は、仁川を使っているし、
事実上仁川は日本の地方のハブとなって機能してる
成田、関西は、周辺の住民のための空港でしかない
要するに中身はただの地方空港レベルの空港といえる
なぜ日本は韓国に負けたのか、
この事を真剣に考えて今後に生かしたほうがいいだろう。

>>1
首都東京周辺の上空は、米軍横田空港の管制空域になっていて、
東京の近くで民間機の飛行できる空域が限られてしまっている。
それゆえ、横田から遠く離れた成田を国際空港にせざるを得ない。
日本には自分の国の上空に、飛行機を自由に飛ばせる権利も持っていないんだよ。
空港がショボイのも当たり前。

そこで、大名古屋国際空港ですよ。

まあ、日本人の民度の低さだろうな。
航空行政が悪いといっても、そういう航空行政しかできない無能な官僚に指示を与える国会議員を選ぶ能力が、日本人にはないから。
あと、日本人の多くは建設業に従事する土民だから、クソな空港をガンガン作ってくれた方が生活が楽になるから。
要するに、建設業に従事する土民を中心に動いてる民度の低い国ってこと。

土木業者の好きなようにやらせるからだろ。
日本の行政の政策決定方針って、いかに便利にするか、ということより、
いかに利権を満たして土建屋を潤わせるかという一点にしかないからね。

まあ、そういう利権を許す日本人（というか、みんな持ちつ持たれつ）
の、意識の低さっていうか頭の悪さっていうか。先進他国から見ると、
ホントこの国は終わってるなあと思うよ。中国はおろか、韓国や台湾、
マレーシアにもぶちぬかされて世界から置いてけぼりにされる日は近いね。

ID:iB68N23はラップでも歌ってるつもりなのか？

たしかに空港は糞なんだよな。
成田も最近できた関空ですらアジアの他のハブ空港に比べると見劣りする

日本の位置は極東の極東に位置してる。つまり、日本に来るか、西から
やってきて太平洋を越えてアメリカ本土に行くとかハワイに行くとか、
そういう用途しかなさげ。日本を起点にして中国や東南アジアに行く
遠回りに意味はさなげ。

更に日本人の会社員や学生は休みが重なるので、空港需要が多くなる
時が一時的であること。

更に日本は世界で最高レベルに物価が高く、また貧富の差が少ないという
稀有な国であるため、気軽な観光国にはなりにくい点。

また国土が大きくはないし、高速鉄道が完備されている為、国内線の需要
と合わせて大空港を建設する必要がない。

それでもある程度の空港が点在しているのは、主に貨物機の発着があるから。

まあそんなわけで大空港を必要としない、というのが理由なんじゃないかな。
日本は大空港がなくても今までずっと問題なく発展してるし、追随してるアジア
諸国も円の足元にも及ばない経済なわけで、ようやくやりくりしてる経済も
日本の援助や協力あってこそ。空港は立派でも市内の交通が渋滞＆排ガス＆
発着遅延で、空港より上下水設備に金使えよという国が多いのが現実なわけでつ。


空港の大きさよりも税関や入管の厳しさが充実してる事が本当の国益になって
ると思いまつ。

すげぇ!!空港一つでここまで自信を持てる奴なんて初めて見たよ

なぜ日本の空港は落ちぶれたか？
バカ高い着陸料
貧素な空港設備（滑走路1本）
このような単純な要素が、外国エアラインを遠ざけている
日本政府もなんだ対策を打たずに静観してるだけ
これでは、仁川にお客が流れるのも仕方ない
事実、日本政府も東アジアのハブ競争から離脱した事を表明してる
このようなお寒い日本の空港行政が、日本の立場をアジアの片隅に追いやっている
今東アジアの物流拠点は、韓国と中国が凌ぎを削る時代になった
日本は完全に世界から置いてけぼりになった

確かに外国に比べたら日本の空港って見劣りするよね・・・

というか、おちぶれるかどうかはともかくとして、日本の経済・人口の規模というのは
案外欧州全域に匹敵するレベルなのよね。
それ考えると、逆に「ハブが要らない」珍しい地理的状況にあったりするのではないかと。

少なくとも日本の二大都市は新幹線という世界で稀有な高速・大量輸送手段で結ばれ、
強いて言えば、福岡、札幌といった地方都市については面倒な乗り換えが必要ではあるが、
国際ビジネスのレベルで言えばそんなに問題はない。


……その辺見失うと、多分勘違いするんだろうなあ。

日本の地方都市は既に韓国の属国だ
制空権握られては、手足も出ない
おまえら感謝しる

日本は空港に限らず、港湾でも韓国に遅れを取っている
遅れを取っていると言うより、諦めているのが正しい表現かも知れない
アジアの港湾はプサンですか
上海にアジア一の港湾建設中と聞いたが
落日日本だな

>>37
仁川線ってすでにつぶれつつあるよ。

○　関西空港は9位、成田空港は29位・・・・、世界の空港調査より
http://www.airlinequality.com/2004/airport_04_entry.htm
　「エアライン・オブ・ザ・イヤー」など航空会社を評価する賞は有名ですが、
空港の評価「エアポート・オブ・ザ・イヤー」があるのをご存知ですか。航空
会社や空港を調査するスカイトラックスはこのほど、「エアポート・オブ・ザ・
イヤー2004」を発表。栄えある1位は香港国際空港でした。ちなみに日本の空
港では関西空港が9位が最高で、成田空港は29位です。下記に10位までにラン
クインした空港を記載しますので、今年の夏の旅行で利用する空港があったら、
その素晴らしさをチェックしてみてくださいね。

▽エアポート・オブ・ザ・イヤー　トップ10
1位：香港国際空港
2位：シンガポール・チャンギ国際空港
3位：アムステルダム・スキポール国際空港
4位：ソウル・仁川国際空港
5位：クアラルンプール国際空港
6位：ドバイ国際空港
7位：コペンハーゲン国際空港
8位：シドニー国際空港
9位：関西国際空港
10位：ミュンヘン国際空港

左翼３７５６４

>>40
仁川はもう捨てられつつありますよ

日本は空港行政では、韓国に完敗です
日本政府も認めている
これは韓国の英知の結晶です
国際化に乗り遅れた日本の空港
これが日本の課題だ

日本の成田、関西は必要とされていない。むしろお荷物。
日本行きは、仁川から飛ばせばよい
仁川を経由すれば、日本の地方住民も便利だ
事実、仁川から日本の地方路線は充実してる
成田、関西以上に充実してる

空港って・・・・・
誇るにしてもネタが馬鹿過ぎ・・・・・・・・

>>40
でも、その順位って全然、現実とは違うじゃん。
空港としては、
成田>>>>>>>>>>>>関空

どれだけ需要が有り、便利かと言うのが空港の価値で有り、
大阪の僻地の関空は低い、大阪の中心地に近い大阪空港より低いかもしれない。

田舎に公共事業で建てた使用もしないホールが、ベストホールだと言うのは
自己満足だと思う。箱物は、行っている中身で判断すべきだろうに。

>>43
だから、仁川はその空港間競争で敗北したじゃん

誇るもクソも、成田がダメ空港であることは揺るぎない事実なんだから・・・。

>>46
追いつくのは無理だよ
水没空港と、にらめっこ空港じゃ、
世界から笑われてる国のお笑い空港だよ
首都の玄関口の空港が滑走路1本じゃあね
地方空港並じゃあ話にならないか
空港ランク29位らしい
相手にならない
同じ土俵にも上がれないね
がんばれ

仁川でトランジットしたけどたいしたことなかったよ。
香港は設備とデザインに感動したよ！

日本に行くにしても、日本から出発するにしても、インチョンを経由する
メリットってないよな。まず日本に近すぎる。大韓航空を利用して第三国
に行くより、キャセイとかタイエアとか日航が便利で安心。料金も昔ほど
メリットはない。ソウルにストップオーバーという手もあるにはあるんだが、
観光国としての魅力がないんで普通の人は１回いけばもう十分。海外から
日本に来る人も、高々１〜２時間のフライトの為にわざわざインチョンに
止まるのも面倒だろう。現在韓国から日本に陸路で行く方法もないし、船も
場所によっては便利とは言えない。

だから日本に行くのに韓国をわざわざ経由する意味がないんで、インチョンが
日本のハブ空港になるってのは有り得ない。それを望むのは韓国人のみ。
そんな韓国人のエゴは日本人には関係ない。日本の空港も、主な各空港にもう
一本か二本滑走路が増えればそれで全く問題はなくなるし、日本は低予算で
気軽に旅行するのには向かない国だから、大空港を作ったからと言って
それで外国人旅行者が急激に増加するわけでもない。大体、ヴィザ取るのが
大変なんだから。日本人にとっても、きちんとした躾と教育を受けて小金持って
身元も確かな外国人しか歓迎しないんだから。韓国から来た貧乏学生旅行者が
旅費を浮かすために、ドカタの人が泊まるような木賃宿に泊まって「日本の宿は
汚い」とか抜かすわけだが、日本人が国内旅行する時、最低でも旅館とかビジネス
ホテルとかカプセルホテルとか利用するわけで、もうそこから基準が違うんだと
いうことを知らない外国人は日本に来るべきではないよ。

朝鮮半島の存在意義

太古〜中世
　航海技術が未熟な為に道標＆休憩地として
近世〜ＷＷ１
　大国による植民地化に対する日本国防衛の為の防護壁
ＷＷ２〜冷戦終結
　社会主義と民主主義の最前線の一つ
現在〜
　利用価値・存在価値共に無し
　資源的・地域的・人材的・技術的価値無し
　軍事的・市場的二束三文程度

　人種的・イデオロギー的・行動的価値・・・・・







　存在するだけで地球人類に対する冒涜

何でお前らプレステ１しか持ってないの？
ｵﾚはプレステ２持ってるぜ〜どうだうらやましいだろう！！

という精神状態

ウチではツインファミコンが現役で動くぞ！！

朝鮮半島って誇れるものって何かあるの？？？







・・・・北チョンにあるウラン鉱脈ぐらい？

仁川は、ハブだと思っていたらガラガラだったと。

ハン板で座布団大量ゲットのカキコ。

韓国エアラインしか乗り入れない仁川。
世界中のエアラインがこぞって枠を奪い合う成田。
成田のおこぼれで生きている関空と名古屋。

ウヨの必死さが泣ける（つд｀）
いくら韓国貶めても、日本の空港事情が劣悪なのは事実だろ・・・・こうやって現実逃避してるから日本がダメになったんだよ

香港ってビルの谷間着陸だったっけ？と思ってたんだけどそれももう無いのね。
日本だと…成田拡張をじっくりやるか(望み薄)、関西か新千歳空港に期待？
（一寸ぐぐった程度の付け焼刃知識デス）

>25
>事実上仁川は日本の地方のハブとなって機能してる
そうなんだ。知らなかったよ。
まあそれで今日本の空港が稼ぎ損なってるのは仕方ないかも。競争原理っつーか。
がんばれにっぽん。

>37
なるほど。>19　で「制空権」って言葉をどういう意味で使ってるかと思ったらそういうことね。
それは制空権っていうのかなぁ。まあ、どうでもいいんだけど。

ＨＪ
くま

浦東と仁川って、日本政府の援助で日本の建設会社が造ったんじゃなかった？

そもそも日本は利用可能な広い平地が少ないし、都市との距離・交通手段やらの
利便性や近隣住民への騒音被害等まで考慮に入れたら大規模空港を作り難いのは
当たり前だと思うんだけど

やっぱ日本はメガフロートでも作るしかないか？（ｗ

羽田拡張でいいやん。

羽田の拡張も良いけど、管制官にこれ以上、負担をかけさせるわけにも行かない。
進入レーダー画面を見るだけでもゾッとする。常時９機程度並んでる。
到着時間によっては増えるし。速度調整や方位を１０度づつズラしたりして
なんとかしのいでいる。

中部に期待だな。メガフロートでデカイの作ってやれよー。

日本に勝てないからって
空港を自慢し始める朝鮮人ｗ

それも、相手の物って事を知らずに自慢する子供のようにねｗ

韓国＝ハブ（中継地点）単なる通り道
日本＝到着点（目的地）であり出発点（発信地）

文化も飛行機も同じ構造ですね。

>>67
通り道に残していくのはゴミとウンコだけだし。

サッカーで日本代表と戦った国オマーン
正式名称はオマン
そこに国際空港がある

おまんこくさい空港

誰かいい知事候補いないか？

ショボイ空港。

フィリピン辺りにありそうな名前だ。

>>58
他国を貶めようとがんばってるのはスレタイからしてむしろ韓国側。
かようによくわからない勝利宣言や忠告･罵倒の類を書きこむその
精神構造が、理解不能なのです。

戦後の一人が反対したら橋１本かけない（ｂｙ美濃部都政）という私権至上主義と
硬直した官僚主義と利権政治家の堕落等々が複合した結果。

>>1
おまい、朝の４時に飛行機使うのか？　おめでてーな。

あれだろ、日本人の知能程度の問題だろ。
空港に限らず、日本の社会資本はわざと不便で使いにくくしている。
わざとじゃなければただのアホ。

確かに朝鮮民族は優秀だ
他国をパクリ、自国の技術に転用して、世界制覇を狙っている
大韓赤字額大幅縮小
今期は黒字に転換か？
韓国航空会社は、軒並み営業利益が増加してる
これを機に積極経営へと、転換してる
それに比べると、日本の空港会社は赤字体質から抜けきれないでいる
この違いは大きいよ
それに比べると日本は何なんだ？
日本航空は大赤字。ただのアフォか？

まぁ正直、成田も羽田も超過密空港で大繁盛。

一方、ひところ騒いでいた「ハブ空港」は幻想に終わった。バブルだったな。
日本は関空がそのいい例だろう。大前研一も”ハブハブ”うざかったなぁ。
ものの見事に外してやがんの。
韓国の空港って大赤字なんだろ。ざまねぇな。

日本の基幹空港が拡張しにくいのは土地に関する問題と空路に関する問題がどうしても付きまとってしまうからねぇ・・・

空路に関しては在日米軍が飛行禁止にしている空域が結構ある事もあるんだよなぁ・・・
ちょっと前にニュースでしてたんだけど那覇空港〜本州間の空路なんて３本しかないらしいね





まあ・・・・世界的に見てたかが数千万程度の市場価値しかない場所を終着地点にする人間なんてほとんど居ないだろ・・・

釣りｽﾚなのは分かるが、まぁもう少し便利になったほうがいいっちゃいい。
もちろんしがらみがあるだろうから、そこをおもんぱかって我慢するのが大人よ。

航空会社の明暗でも、はっきり現れている
日本の空港はどこも大赤字だ、全日空も赤字体質
これが日本の航空会社の現実だ
これは日本の空港に、外国の会社が乗り入れ、客を奪っている現実がある
好調なソウル線も、圧倒的な韓国会社の独占状態に近い
美味しい部分を全部持っていかれているのが、日本の航空会社のマヌケ度を示している

もうこれは、浅間山削って東京湾を埋め立るしかないでしょ。
そうすれば、首都圏の土地問題も景気回復もできて二重にウマー。

韓国の航空会社って、大韓航空以外に何かあったっけ？
ソ連に撃たれて初めて有名になった、ショボいエアラインしかないんじゃない？

>>1あなたは何人（なにじん）ですか？答えなさい。
分からないなら、答えないでよし。
しかし、自分が何人（なにじん）かも分からない阿呆が立てたこのスレは
□□□□■□□□□□■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
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□□■■□□□□□■■■■■■□□□□□□□□□□□□□■■□□
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□□□■■□□■■□■■■■□□□□□□□□□□□■■□□□□□
□□■■□□□□□□□■■□□□□□□□□□□□■■□□□□□□
□□■□□□■□□□■■■■□□□□□□□□□□■□□□□□□□
□■■■■■■□□■■□□■■□□□□□□□□□■□□□□□□□
□□□□■□□□■■□□□□■■□□□□□□□□■□□□□□□□
□□■□■□■□□□□■■□□□□□□□□□□□■□□□□□□□
□□■□■□■□□□□□■■□□□□□□□□□□■□□□□□□□
□■■□■□■□□□□□□□□□□□□□□□□□■□□□□□□□
□■□□■□□□□■■■□□□□□□□□□□□□■□□□□□□□
□□□□■□□□□□□■■■□□□□□□□□□□■□□□□□□□
□□□□■□□□□□□□□■■□□□□□□■■■■□□□□□□□
してよし。

日本人の海外旅行者のうち6割がソウル経由で海外へ出てる
この数字は日本の空港行政にとって、驚異的な数字であった
この数字を知った国土交通省が、東アジアハブ競争から撤退を決意した数字である
人の流れ、物の流れがソウルに向かうことは、日本にとって見るに耐えない現象である
日本の英断にも敬意を示すが、それ以上に韓国に敬意を示したい

>>80
大寒航空ってさぁ、値下げやってなんとか客を呼ぼうとしてるけど閑古鳥
と化してるんだろ。
バカな空港作って周辺開発するつもりでいたら全然ダメ。
・・韓国もうダメポ。韓国終了。

成田闘争やってる馬鹿サヨの氏名公開キボン

>>84
＞日本人の海外旅行者のうち6割がソウル経由で海外へ出てる

それはつまり、空路で日本から海外に出る人の６割が大韓航空を使ってる
といいたいわけでつか？スゴイでつね。日本人に人気のハワイやグアムに
行く人の多くがソウル経由でつか。スゴイでつね。

あれ？そういえば大韓機のゲート前にいる人ってかなりの確率でニダニダ
いってまつが、日本人も朝鮮語喋れるんでつね。スゴイでつね。

あれ？そういえば、大韓機内でオバハンが食事時におもむろにキムチタッパー
開けて異臭を振りまいてもみんな気にしてない様子でつが、キムチは既に
国際的な食べ物という事なんでつね。スゴイでつね。

あれ？そういえば、漏れは西方面に行くとき、全て香港かバンコク経由
なんでつが、ソウル経由なんて最近は全くないでつね。香港やバンコク経由
が希望日に満席でも、ＨＩＳの人は「大韓航空なら席空いてますよ」なんて
絶対言わないのは、聞くまでもなく大韓航空が常に満席だからなんでつね。
スゴイでつね。

あれ？そういえば在日韓国人の友人も一緒に旅行計画立てる時にキャリアを
絶対に大韓航空にしようと言わないな。まあ祖国の航空会社が世界的に大人気
なのを知ってるんで、どうせ席は取れないと思ったからなんでしょうな。
スゴイでつね。

あれれ？でも、あのイヤがり方は異常だったな。「死んでも乗らない」とか
言ってたな。なんでだろ〜？

>>84
へーそーなんだー（棒読み）

俺も何回か海外逝ってるけど、ソウル経由は一回もなかったけどなぁ

さらしあげ

なんで引き合いに出されるのが「韓国の空港」ばかりなんだ？
朝鮮人にとって、アジアの主要空港は韓国にしか存在しないのか？

１８００万人の６割としておよそ１０００万人強か
日本とソウルを結ぶ路線のキャパがどれくらいあると思ってるのかｗ

朝鮮人はせめて嘘をつかなければ、こんなに評価が下がることはなかったはず。

>>1
まともな先進国ではない日本製品のニセモノ作って稼ぐのは
やめてもらえませんか？

>>90
ここはホロン部専用スレの様ですよ。
リアルでは厨凶朝賤足したって日本の国力には勝てないんです。
日本が全て半島から引き上げれば、黙っていても将軍様の国→自滅の道を辿りますから。
どっちにしても米もほぼ無関心になりつつありますから。

なんとか存在感を示さないと、自分たちが危なくて仕方ないという危機感の表れでしょう。

放置推奨です。

まあ、最近、半島からの良質なデムパが少なくて、デムパ浴が足りない方には良スレかもしれませんね。
スレ全体に滲み出るウリナラファンタジーには立ち眩みさえ覚えますから。

しかしホロン部も馬鹿だねえ。
こんなスレを立てれば立てるほど、自分たちが窮地に追い込まれていくというのに。


本日のホロン部への贈る言葉。

雉　子　も　鳴　か　ず　ば　、　討　た　れ　ま　い　。

先生がこちらのｽﾚで電波発信中ですか？

しかし、駆地の意味もわからずにカキコするﾆﾀﾞｰさん。
ｱﾜﾚ杉。昔も今もSTRAWなのね。

日本からの中継点とするには、韓国は近すぎだし。

UAだって中米直行便を就航させてるくらいだから成田ハブの時代はもうすぐ終わるであろう。
貨物はもろに仁川がハブになってるし。

成田のように誘導路で航空機が、にらめっこするようでは、世界から笑われものだよ

航空機の出発回数
http://dataranking.com/Japanese/in03-4.html

日本がハブでなくてどのような損をしたのか
韓国がハブを目指してどのような得をしているのか
具体的な数字で示してほしいもんだな。
どうも大した意味はなさそうなんだけどね。
シンガポールやオランダがハブで有名だけど
その昔のシルクロードの中継点みたいなもんだろ
本当の目的地はその先にある。

成田には世界中のキャリアが乗り入れているのに
韓国に行っても外国のキャリアがほとんど乗り入れてないのはなぜなんだろう。
韓国のいうところのハブって何なんだろう、っって思うんだよね。
つまるところ国内キャリアが周辺国にがんがん飛ばしているだけではないのかな
採算度外視でね。それで韓国経由が増えたと喜んでいるだけなんだろう？
韓国が最終目的地でない以上、単なる宿場町にすぎないんじゃないの。
それでも観光客が落とす僅かばかりの金が貴重なんだろうな。
そろそろハブの幻想から目を覚まそう。
魅力ある最終目的地にならなけりゃね。

韓国人は質の高いサービスを求めています
欧米の航空会社では、質を求める事は出来ません
結局韓国人からは、相手にされてないみたいですよ
韓国には世界一質の高い航空会社がありますから
http://www.airlinequality.com/main/Qlty-awds.htm

>>100
>韓国には世界一質の高い航空会社がありますから
~~~~~~~
そのリンク先のどこに世界一って書いてあるんでしょうか？
アジアで1番だとは書いてあるけど…世界一どこー？

>>100
アメリカの航空会社は、いずれも低いランクだ
日本人は低いランクでも満足できる、飼い犬民族だな
ご主人様には、逆らえないのかな
哀れな国だ

日本人＝低レベル＝アメリカの航空会社＝日本はアメリカの従属国＝ご主人様には逆らえない＝逆らうと餌もらえない
＝機嫌取りに尻尾振る＝日本人は短足＝日本女は米人にすぐ股開く＝優秀な遺伝子が欲しい＝劣等民族の証明

>>1
日本は土地の権利者が猛烈に反対
中国は土地の権利者が存在しない（個人ものは国のもの）

>>99
仁川に欧米エアラインの乗り入れが少ないのは、単に運行コストの問題じゃないか？
仁川に欧米エアラインの乗り入れが少ない反面、日本でも聞いたことがないような航空会社も含め
アジアのエアラインが多数乗り入れているのも、
運行コストが日本＞欧米＞＞韓国＞東南アジア諸国であることを考えれば納得がいく。

それにしても、このスレを見るとバカウヨクの必死さが泣ける（つд｀）
いくら韓国を貶めても、日本の空港事情が劣悪なのは事実だろ・・・・こうやって現実から逃げてばかりいるから日本がダメになったんだよ

>>100
確か・・・韓国の飛行機会社で
ランキング低くなかった？違った？
1位、2位は覚えてないけど、3位はカンタス。

>>105
日本ってなに、インターナショナルだべ？
お前はどっちのつもりなんだ？

韓国に負けた日本！

これ以上恥さらすな

日本は制空権を韓国に握られた
これが落日国家の哀れな姿

>>100

アジア1位
Asiana Airlines（韓国）
総合評価★★★★
http://www.airlinequality.com/Airlines/OZ.htm

中東/アフリカ1位
Qatar Airways（カタール）
総合評価★★★★★
http://www.airlinequality.com/Airlines/QR.htm

世界一じゃないじゃんｗ

>>108>>109バカだなWお前

>>105
幾ら捏造しようとしても仁川空港って赤字だろ？
羽田も成田も黒字なんで断然日本が勝っちゃってますが？

>>109 『制空権』って、意味わかって書いてるか？

成田、関西は一地方空港に過ぎず、日本の国際空港はソウル仁川国際空港である
これは日本人の利用者数が物語っている
成田、関西を利用する日本人は、関東、関西周辺住民に限られており、地方住民はソウルから第3国に出国する割合が多い
日本人の6割はソウル経由で第三国に出国している
これは事実上仁川が日本の国際空港として機能してる事になる
なぜこのような事になったのか？
日本の空港行政は利用者無視の政策を推し進めた事による、ひずみが生じている
政治利権による、政治家、政治家を利用してきた土建屋、この一部の利益集団のための空港建設だった
これでは、利用者にとっては無用の長物である
日本は韓国を見習って、方向転換しないと、日本の航空行政は韓国の意のままになる
日本には優秀な政治家がいないのだろうか？

>>114
>成田、関西は一地方空港に過ぎず、日本の国際空港はソウル仁川国際空港である
>これは日本人の利用者数が物語っている
>成田、関西を利用する日本人は、関東、関西周辺住民に限られており、地方住民はソウルから第3国に出国する割合が多い
>日本人の6割はソウル経由で第三国に出国している


国土交通省の白書より

平成15年の日本人海外旅行者の出国の際の輸送モードを見ると,総数1,330万人のうち,1,311万人,全体の98.6%が航空機を利用している。
空港別利用状況では,新東京国際空港(成田空港)利用がシェアを伸ばし出国日本人全体の58.5%を占め,次いで関西国際空港利用が21.9%となっている。
海上輸送は18.5万人で,全体の1.4%となっている(表1-1-12)。

↓表1-1-12
http://wwwwp.mlit.go.jp/hakusyo/images/npcc/2004/tb1.1.1.12.gif

捏造体質は改善したほうがいいよんｗ

規模より数

総合的に判断すればいいのにｗ

>114
>日本人の6割はソウル経由で第三国に出国している
ソース(情報源)は？　>115へ反論できる？

日本の統計は信用できないニダーとか
貨物は仁川の方が多いニダーと
ファビョられるとうざいので追加



ACI（国際空港評議会：スイス）のデータ

2003年　空港別　旅客数ランキング
4位　　羽田
26位　成田
仁川は30位圏外
http://sezame.aci.aero/cda/aci/display/main/aci_content.jsp?zn=aci&cp=1-5-54-55_9_25__


2003年　空港別　貨物量ランキング
3位　　成田
5位　　仁川
23位　関空
24位　羽田
http://sezame.aci.aero/cda/aci/display/main/aci_content.jsp?zn=aci&cp=1-5-54-190_9_25__

大韓航空就航地
成田、羽田、関西、名古屋、福岡、札幌、青森、秋田、新潟、岡山、長崎、鹿児島
アシアナ就航地
成田、羽田、関西、名古屋、福岡、福島、広島、熊本、松山、宮崎、沖縄、仙台、高松、富山、米子、

これだけ就航していれば、成田、関西に行く必要ない
成田、関西には地方空港から就航していますか？
日本はまるで韓国の属国のようだ

仁川の利用者数の半分近くは日本人
仁川は、まるで日本の国際空港のようだ
航空内にあるショップの売り上げの割合は、日本人客が7割を占めている
これは異常な数字であり、日本の空港はどうしたの？、と思ってる空港関係者が多い
確かに仁川は、世界でもレベルの高い空港であり、日本の空港とは比べ物にならないほど、洗練された空港である
利用する日本人は、一度利用すると仁川の素晴らしさに圧倒され、日本人としての自尊心をズタズタに破壊され、自分の考えが、井の中の蛙、的な考えであったと反省させられるのである
まず日本は韓国から学んで、マネしても良いから、世界に通用する空港を作ることから始めないと
手遅れになるぞ
努力しなさい！

日本の国際空港は、滑走路が1本しかない（笑
数ばかり多くて、質が低い
ダメだこりゃ。

日本に国際ハブ空港なんか必要ない。日本はどこに行ってももれなく人が住んでいる。
空港近隣住民にとっては騒音を垂れ流し、生活を脅かす迷惑な存在でしかない。
まず、航空機の騒音をなくす技術開発をしろ、話はそれからだ。
それまでは、ハブ空港は日本の衛星国に設置しておけば良いのである。

>>67
> 韓国＝ハブ（中継地点）単なる通り道
> 日本＝到着点（目的地）であり出発点（発信地）
>
> 文化も飛行機も同じ構造ですね。

何だ。糞の詰まったストローから全然進歩してないわけ。

仁川は鳴り物入りでスタートしたけど
結局は韓国のスケールを超えることはできなかったわけだ。
成田はどうしようもない空港だけど
乗り入れ希望キャリアが順番をなしている。
仁川は成田のおこぼれを掠め取ろうとしたわけだろうけど
仁川経由で日本を見ている国などどこにもなかったわけだ。
航空需要は空港施設に比例するわけではなく国力に比例するということだな。

>>121

将来的にこうやって言いたいからこそ、
「国際線」を導入することで近隣との差をつけたくてしょうがない
地方自治体を抱き込もうとするわけか。

>121
えーと、一連の書き込みにいろいろツッコミどころが多いのですが、

仁川空港の利用者の半分近くが日本人であること
と、
日本の大半が仁川空港を利用すること
とは、
論理的に同値ではありません。わかりますか？

120-121
仁川空港は「日本人のお客様がいないと、あぼーんです」と言う証明ですね（笑

アジア各空港の比較。

--------------面積（拡張計画）/滑走路（拡張計画）/市街地からの距離
上海(浦東)----1252ha（3,200ha）/4,000m×1（4000m×4）/上海より52km
香港----------1248ha/3800m×2/香港より28km
ＫＬＩＡ------3000ha(10000ha)/4000m×2（4000m×5）/クアラルンプールより50km
仁川----------1174ha(4743ha)/3750m×2(3,750x2&4,200x2)/ソウルより52km
新バンコク----3200ha/3700m×2（3700m×4）/バンコクより30km
チャンギ------1300ha(1663ha)/4,000m×2(4,000m×3)/市街地より20km
台北----------1223ha/3660m×1&3350m×1&2752m×1(3140m×2&3350m×1)/台北市より31km

千歳空港&基地--835ha/3000m×3・&2700m×1（3500m×2&3000×1&2700m×1）/札幌より46km
成田-----------710ha(1084ha)/2180m×1&4,000m×1(4000m×1&3200m×1&2500m×1)/東京より66km
羽田----------1271ha/3000m×2&2500m×1（3000m×2&2500m×2）/東京より16km
横田基地-------714ha/3,350m×1/東京より38km
関空-----------510ha(1300ha)/3,500m×1(3500m×2&4,000m×1)/大阪より50km
中部-----------470ha（700ha）/3,500m×1（4,000m×2）/名古屋より35km

日本の空港がいかに貧弱でだめであるかが良く分かる

>>129
じゃ、>>122のレスは嘘でした。と認める訳ですね、嘘つき野郎

>>122バ一カ

ホロン部部員が涙目で必死になってカキコしているｽﾚはここですか？

成田なんてぶっつぶして角丸にやればいい。
羽田に滑走路あと5本作って、再国際化すればよろし。
1本なんてケチケチするんじゃねえよ。
海側の滑走路は２４時間運用で。

関西は痛みつぶして神戸空港一元化。関空もいらない。
平行滑走路あと2本作れや。

暇なチョソとチャンがいっぱいいるみたいですね。

たかが空港のことで勝ったの負けたの低レベルで笑ってしまいます。

日本は、シナチクやその属国のことなど眼中にありません。欧米にのみ目を向けています。

在日はまとめて逝ってください。日本にとっては不要の動物ですので。

>>119-121をまとめると、仁川は、田舎に巨大空港を作って
採算割れの超ディスカウント着陸料を提示してみたものの
ガラガラで日本人くらいしか利用客がない、って事ですね。

仁川には問題点が2点ありますね。

一つは、韓国の赤字空港を日本人が利用している、という事は
韓国が損をして日本人が得をしている＝韓国から日本に金が流れている、
という事。これでは韓国が頑張れば頑張るほど、日本が得をする。

２つ目は、あまりに日本人率が高い＋空港赤字をテナントの収益
＞ショップの売り上げの割合は、日本人客が7割を占めている
で埋めて赤字を圧縮している構造。
日本に頼り切っているわけですが、中部国際空港をはじめ、日本の各地の空港が
拡充される2005年以降は、その日本人すら減り始める。
つまり今後は縮小していくわけで、将来性がないという事。

>>120
>成田、関西には地方空港から就航していますか？


成田、関空と地方空港の就航状況

成田空港（22空港）
伊丹、大分、大阪、沖縄、帯広、鹿児島、関西、熊本、小松、札幌、仙台、
高松、千歳、東京、富山、名古屋、新潟、函館、羽田、広島、長崎、福岡

関西国際空港（13空港）
帯広、函館、札幌、秋田、釧路、東京、松山、福岡、石垣島、沖縄、宮古島、鹿児島、宮崎


北は北海道、南は沖縄まで就航してますが何か？ｗ
わざわざ外国にある仁川空港まで行かなくてもちゃんと国内就航してますよｗ

>>121
>仁川の利用者数の半分近くは日本人


韓国観光公社(http://www.knto.or.kr/eng/english0.jsp)の統計資料より

韓国の外国人入国者数
2003年　 4,753,604 人　（http://www.knto.or.kr/eng/07_statistics/07_01.htm）
日本人　 2,320,837 人　（http://www.knto.or.kr/eng/07_statistics/07_02.html）

韓国に入国する外国人における日本人の割合　48.8%

韓国に入ってくる外国人の半数が日本人なら仁川空港利用者の半数が日本人なのは当たり前だよｗ
あー、韓国にあこがれてるから日本人が多いとか頭の悪いこと言わないように
日本人の韓国への旅行者は年々減少傾向ですから！残念！
捏造体質改善、斬り！！

↓そのソースね（国土交通省　H16年　白書より）
http://wwwwp.mlit.go.jp/hakusyo/images/npcc/2004/tb1.1.1.8.gif

>>122は>129で自爆したからおｋね

>>100
>>韓国人は質の高いサービスを求めています

ほんとうは、機内食にキムチが出ないのが不満なんだろう？
正常な神経してたら、機内食にキムチはないもんなぁｗ

>>100
そのページ探ってみたけどさ

★４つ
日本航空
全日本空輸
大韓航空
アシアナ航空（韓国）
で同じランク

んでもって★５つ
キャセイパシフィック航空（香港）
カタール航空
シンガポール航空

つまりはアジア1位でもないわけだなｗ世界一とは片腹痛い。。。

http://www.airlinequality.com/StarRanking/ranking.htm

なんかチョンの粘着質な性格が感染してきたか。。。アブナイアブナイ

>>136
釜山がローカル空港に対して
日本は成田、関西が双方とも欧米線を飛ばしている。

JAL：成田ー札幌、名古屋、伊丹、福岡
　　　関空ー釧路、帯広、札幌、秋田、羽田、福岡、沖縄、石垣
合計で１０都市から（重複除く）
ANA：成田ー札幌、仙台、小松、名古屋、伊丹、広島、福岡
　　　関空ー女満別、札幌、函館、羽田、松山、福岡、宮崎、鹿児島、沖縄、宮古、石垣
合計で１６都市から（重複除く）

KE１２都市、OZ１４都市
JL１０都市、NH１６都市
非常に微妙だな。
ニダー系エアラインに大差をつけたいなら
成田ー新潟、富山、岡山、松本線の開設
関西ー青森、仙台、福島、新潟、高知、大分、熊本、長崎線の開設
が必要だな。

江戸時代から出島は小さいよ

>>137
最近、韓国への渡航が減ってるですか、韓流ブームてやっぱり偽りなのですね

ネットでしかでかい口叩けない弱虫ども
ここじゃなくて現実世界で在日批判してみろよ。
大きな力を持つ在日は今や批判を許さない勢力。
好きな事言ってるお前らも、在日から見ればもはや貧乏民族だな。
きさまらは負け組確定。

日本の空港政策は失敗でした
これは国も認めている

日本と韓国の国力から比べると、日本は完敗である

負け犬ほど、勝ち組負け組といいたがる。
というか、成功者はそんなこと気にしない。

>>144 >>145=ID:GL99B59g

脳内ｵﾅﾆｰは終わったか？

＞ネットでしかでかい口叩けない弱虫ども
＞ここじゃなくて現実世界で在日批判してみろよ。
2chに匿名で書いてる時点で、この文句はそっくりそのままお前に返すよ。

つうか、深夜のほとんど人がいなくなった時に書いてる事自体が
朝賤民褥の行動パターンそのものだな。

まあ、オメーのヘタレっぷりを晒してるだけでしかないが。

＞大きな力を持つ在日は今や批判を許さない勢力。
(　＾∀＾)ｹﾞﾗｯｹﾞﾗ、キムチの食い過ぎか？

ああ、>>145のソース、きっちり探しとけよ。

特に
＞日本と韓国の国力から比べると、日本は完敗である

笑いすぎて目が冴えちまったよ。
ここまで脳内お花畑の馬鹿は久々だな。
もう少し他スレでも基地外ぷりを晒してきてくれ。

韓国の国力って、日本の1/10。東京都一つにも及ばないんだが。
人口でも、日本の1/3。面積は、北海道といい勝負。
日本に勝とうなんて思わなければ、そこそこいい生活もできるだろうに…

>>145
「日こ日」って何？暗号か？

なんだかんだ言っても成田や関空、論外の神戸、静岡なんかを
見てると韓国の仁川、金浦の使い方はうまいだろ。
金浦は巨大ショッピングセンター作って映画館まで入ってる。
それに比べて日本の空港施設の貧弱さといったら、、。。
アジア諸国の空港の中でも下位だろ。（マニラ、ジャカルタ、ピョンヤン
ぐらいには勝ってるか。）

>>144
>大きな力を持つ在日は今や批判を許さない勢力。

平成14年

在日韓国人・朝鮮人の人口
625,422人（法務省：http://www.moj.go.jp/PRESS/030530-1/030530-1.html）

日本人の人口
127,435,000人（厚生労働省：http://wwwdbtk.mhlw.go.jp/toukei/youran/data15k/1-02.xls）エクセルファイル

つまり日本人総数に対して在日は0.49%しかいない
勢力としては皆無に等しいなｗ


>好きな事言ってるお前らも、在日から見ればもはや貧乏民族だな。

在日韓国、朝鮮人の５人に一人は生活保護受給者
であり彼らの生活費は日本人の税金によってまかなわれているということです。

↓ソース元（ここの一番下にその統計情報のリンクも張ってある）
http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Bull/2487/

貧乏民族はどっちかね？ｗ
まあ、どちらでも良いが。。。スレ違いだ。。。カエレ！

まぁ朝鮮本国よりはるかにいい暮らししてる在日は朝鮮人としては
勝ち組みなんだろうな(w

>>152 だから、本国からは裏切り者扱いされてる。兵役も逃れてるし。

>>145
世界の2003年GDPランキング

2位 日本 ４兆３２６４億ドル

11位 韓国 ６０５３億ドル

桁がひとつ違いますねｗ

ちなみに韓国の人口は日本の3分の1
GDPは日本の7分の1です
日本より国力があるならGDPは3分の1より大きくないと変ですねｗ

http://www.nakajima-msi.com/contents/t/021.htm

日本の地方空港は将来の防衛用

>>150
残念ながら「施設面」「運営面」では当たってるな。
チャンギやＩＣＮは隣に国際会議場まであるしな。
日本は幕張や有明まででないといけない。乗り換えめんどいし。
羽田空港なんて都心に近いんだしヴィーナスフォートみたいなの併設すればいいのにな。

とはいえ、国そのものに力がないと全く意味を為さないんだがな。

犯罪人輸出国の空港はは24時間営業なのか、そうなのか。。。。。
日本は、それの防衛のため、時間帯を制限して、門戸を狭くしてるんだな。

納得した。

ママンです！

朝鮮は都市が点で存在するが日本は面で存在します。
朝鮮の飛行場の周辺には都市がないので空港でクローズ
していないといけません。だから空港にいろいろな施設が付随します。
一方日本は空港の周辺に様々な施設があり空港は単一機能でも差し
支えないのです。どちらが発展的かと言えば点としての空港より
面の中の空港がフレキシブルに発展していくと考えるね。

だから処母意のは韓国の空港だね。

空港にショッピングセンターとかを付ける意味が分からん。
空港てのは、空港にくる為に存在するのか？空港自体が目的地なのか？

>金浦は巨大ショッピングセンター作って映画館まで入ってる。
>それに比べて日本の空港施設の貧弱さといったら、、。。
羽田にＳＣや映画館があっても誰が利用するんだよ。

>チャンギやＩＣＮは隣に国際会議場まであるしな。
>日本は幕張や有明まででないといけない。乗り換えめんどいし。
国際展示場のこと言っているのか？
国際会議場（東京国際フォーラム）なら都心なんだが。
そもそも空港に近ければいいというものでもないと思うが。

鉄道ヲタを「てっちゃん」と言う倣いで
航空をたを「こーちゃん」と言う、と仮定した場合、
極東にも「こーちゃん」が居る、と言うのが

興味深くもあり、鬱陶しくもあり。

　　　　　　　　　なんとなく「てっちゃん」の方が人間的にマトモに見える。

バカサヨの妨害がない羽田はいつのまにか
世界最先端の空港になってしまった。
国際便ももっと増やして欲しい。
中国人はまちがってもこういうのは作れない、

ウリナラホロン部っがんがれ！超がんがれ！！（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>163
> バカサヨの妨害がない羽田はいつのまにか
> 世界最先端の空港になってしまった。
> 国際便ももっと増やして欲しい。
> 中国人はまちがってもこういうのは作れない、

と言うわけで成田はブラフであったのか。日本の航空行政恐るべし。

>>163
>バカサヨの妨害がない羽田はいつのまにか
>世界最先端の空港になってしまった。

チミ、適当なことをほざくことはやめるように。
バカサヨの妨害はあるよ。特に共産党系が熱心。
あいつら日本の足を引っ張ることしかやらね〜からな〜。
http://www.hirotami.jp/column/column5.shtml
http://www.kokuta-keiji.jp/column/nisshi/1079485742.html
http://homepage1.nifty.com/oj-hiroba/index.htm
http://www.jrcl.net/web/frame030101g.html

それにこんなのも。他にも反対理由は住民エゴと環境。
http://www.city.urayasu.chiba.jp/a300/b001/d00500004.html
http://www.city.urayasu.chiba.jp/a012/b001/d00500702.html
http://www.shinurayasu-navi.com/haneda.html
http://www.travair.jp/omake/hnd.html
http://w3222.nsk.ne.jp/~otanuki/

日本の航空行政の失敗は、左翼が亡国の徒であることを証明する貴重な例だな。
我々はこれを教訓としなければならん。

立派なハブ空港などなくても困らないのは確かだが、あったらあったで活用できよう。
アジアで一位を取るのが国是の某国ではないんだから、国内線については現状で。
地方空港の現状をみれば、市街地から空港までの移動コストをいかに抑えるかが鍵。

>>167は関空厨しおたい
ここは関空スレじゃねえぞ、消えろ！

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

ぬるぽ

>>169
ｶﾞｯ

仁川空港は東アジアのハブだ

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/11/11/20041111000078.html

日本人は、ソウルから第三国に出国するのでは？
事実トランジット客の75％は日本人だ
日本の空港がしょぼいから、ソウルに行くようだが
日本は力出しなさい

韓国人が困っています
席が取れなくて
日本人は自国の航空会社を使いなさい

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/11/11/20041111000011.html

最近は韓流とやらで、日本人の旅行者が急増してる
日によって仁川は、日本人貸切のような状態になる
イミグレが日本人専用のゲートを検討してるとか
また免税店の売り上げも韓流に伴い、急増してる
日本人の売り上げが8割を超えており、日本人様様状態だ

日本企業からも見放される、日本のお粗末な物流体制

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/11/03/20041103000038.html

仁川は、東北アジア物流ハブへと、着々と進化を遂げている

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/09/17/20040917000001.html

韓国航空会社は、商売上手だ
いずれ韓国航空会社が、世界の空を圧巻するだろう

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/09/15/20040915000046.html

韓流の経済効果は絶大！
日韓路線が満席で、航空会社は大喜びです

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/09/02/20040902000050.html

ホテルまで満室 韓流の凄さを物語っている
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20041014AT3K1401014102004.html

韓流の経済効果 航空満席、ホテル満室 日本人の撮影地詣では続く
http://www.sankei.co.jp/news/040908/bun101.htm

日本民族大移動
http://japanese.joins.com/html/2004/0723/20040723213454700.html

済州等占領される
http://japanese.joins.com/html/2004/0415/20040415145037700.html

日韓線、増便中！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041102-00000321-mailo-l33

我が日本の１０分の１の経済規模しかない韓国をうんぬんするのが
おかしい。
誤差の範囲ですよ韓国の存在は我が日本国にとって。

日本の玄関口は、ソウル仁川空港だ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041111-00000073-nnp-kyu

日本物流問題で、韓国に助けを求める
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041105-00000019-nnp-kyu

コリテはハン板では相手にされないから、こんなところに出没しているんだな。
こんな臭い空港誰が利用するんだよ。

仁川空港は「悪臭の関門」
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2004030389408

>>174
日本人しかこないのにハブ？

しかし>>1は空港一つで勝ちだの負けだのとこんなに騒げるんだ？
そんなこと言ったらほとんどの部分で韓国より日本の方が優位なのはどう説明するんだ？
こうやって事あるごとに細かいどうでもいい部分まで日本より韓国が優れていると叫ばなければ、民族のアイデンティティー
を保てないのだろう
これもまた朝鮮人の哀れな性なんだろうな

日本の国際空港がこれではね、、、
今年のお笑事件にランクイン間違いなしですか
まともな空港作れよ！
http://www.asahi.com/national/update/0616/012.html

>>182
プップップ
http://www.arukikata.co.jp/news/tokuhain/c840.html
時間的にも金銭的にも負担増の新空港だが、新聞によると、空港地域一帯の環境が激変し、激しい霧が深刻な問題になっているという。
霧に包まれた空港では使い物にならない。海を埋め立てて空港を造るという計画に環境団体は当初反対していた。
小さな島をめぐる環境はアスファルトを一面に敷きつめた空港特有の性質により、昼と夜の気温差が大きくなり、霧が発生しやすくなってしまった。

人間が計画し、造るものはどうも予定通りにいかないものだ。

勝負ついてる
無駄な争いは止めろ
仁川＞＞＞関西＞＞＞＞＞＞、、、、、ランク外、成田

○　関西空港は9位、成田空港は29位・・・・、世界の空港調査より

　「エアライン・オブ・ザ・イヤー」など航空会社を評価する賞は有名ですが、
空港の評価「エアポート・オブ・ザ・イヤー」があるのをご存知ですか。航空
会社や空港を調査するスカイトラックスはこのほど、「エアポート・オブ・ザ・
イヤー2004」を発表。栄えある1位は香港国際空港でした。ちなみに日本の空
港では関西空港が9位が最高で、成田空港は29位です。下記に10位までにラン
クインした空港を記載しますので、今年の夏の旅行で利用する空港があったら、
その素晴らしさをチェックしてみてくださいね。

▽エアポート・オブ・ザ・イヤー　トップ10
1位：香港国際空港
2位：シンガポール・チャンギ国際空港
3位：アムステルダム・スキポール国際空港
4位：ソウル・仁川国際空港
5位：クアラルンプール国際空港
6位：ドバイ国際空港
7位：コペンハーゲン国際空港
8位：シドニー国際空港
9位：関西国際空港
10位：ミュンヘン国際空港

羽田沖をさらに埋め立てて羽田を広げればいいのに・・・
そうすれば都心から遠い仁川よりは上にいけるよ。

日本には、これがある。
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/mlit/h13/image/Ds2C0300.gif

まぁしかし空港がショボイのは頂けないな。。。
この点に関しては日本は遅れているね。
遅れているっていうか化石化してると言った方が良いかな

日本の空港がショボイのはまあこのスレでも認める人が多いっしょ。
もっとがんがれ。

それはいいとして
>172
>日本人は、ソウルから第三国に出国するのでは？
>事実トランジット客の75％は日本人だ

「韓国の空港の利用客の大半が日本人だ、
よって日本の旅行者の大半は韓国の空港を利用する」

という推論は、致命的な抜けがあるように思うんだが？
>127でも書いたけど。

日本航空最悪！！！
サービス悪すぎ
大赤字航空会社の典型的な、落ちぶれ度
レベル低すぎ
これが日本のフラッグシップ航空会社だと思うと、日本の航空レベルがわかる
韓国に完全に負けてる
終わり

ヨン様は、いつも大韓航空利用です
大韓はヨンサマに限って、無料で座席を提供してます
ヨンサマが座ったシートには、ヨンサママークが刺繍されています
韓国の航空会社って凄いね
私いつも大韓なんですが、先日アシアナ乗って驚いた
凄くサービスレベルが上がってた
相当力入れてるよ
日本の影が薄くなってるよ
がんばれ日本！！！

成田がだめなのは要するに政府のリーダーシップの問題。

成田に鉄道で行ってみろ。せっかく複線のレールが引いてあるのに、京成とＪＲが一本づつ単線で乗り入れるという馬鹿な使い方をしている。
どうしてかと言えば、乗り入れるのをＪＲにするか京成にするか、決められなかったんだよ。
しかも、タクシーやバスにもそれぞれ利害集団が居て調整がつけられないから、
ターミナルから鉄道のホームまで直結するエレベータなんかもつくれないわけ。

だから成田は車で行っても電車で行っても誰にとっても「平等に不便」な空港になっている。

何でも足して二で割って片づける役人が主導権をとっている限りいくつ新空港を作っても結果は同じなんだよ。

東アジアハブは、ソウル仁川国際空港です
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/11/11/20041111000078.html

日本完敗
空も海も、韓国がハブのようです

ボジョレ・ヌーボーの船便が大阪着【共同通信】
11月の第三木曜日に解禁となるフランスの新酒赤ワイン「ボジョレ・ヌーボー」を積んだ船便が15日、
大阪港（大阪市住之江区）に到着した。大阪税関によると、ボジョレ・ヌーボーが解禁日前に船便で
到着したのは初めて。ボジョレ・ヌーボーは前年に比べ、日本全体で輸入量が3割増加。荷主のサントリーは
空輸だけでは解禁日に間に合わないと判断、新たな輸送ルートを手配した。到着したのは、4万5540本で、
フランスから韓国まで空輸した後、釜山港などを経由して大阪港まで運ばれた。大阪港に到着するまでに4日
しかかからず、直接日本に空輸したものとほぼ同じ状態で輸入することができたという。

>>フランスから韓国まで空輸した後、釜山港などを経由して大阪港まで運ばれた。大阪港に到着するまでに4日
しかかからず、直接日本に空輸したものとほぼ同じ状態で輸入することができたという。

釜山港の、荷さばきレベルの高さを証明した事案だ
日本の港湾では積み替えに3日かかる
釜山は24時間以内
この違いが、韓日格差につながっている
日本は韓国から学んで、対策を立てなさい
韓国の背中が見えるうちに

日本は、韓国に追いつこうと必死です
差が開きつつある現状では、無理かな
韓国の後姿が見えなくなるよ
韓国から学びなさい
学んで力を出しなさい

http://www.mainichi-msn.co.jp/search/html/news/2004/10/01/20041001ddm005070139000c.html

http://www.mainichi-msn.co.jp/search/html/news/2004/07/24/20040724ddn008020049000c.html

http://www.mainichi-msn.co.jp/search/html/news/2004/07/24/20040724ddm008010151000c.html

http://www.mainichi-msn.co.jp/search/html/news/2004/07/19/20040719ddm005070193000c.html

韓国に負けるなんて、日本も落ちぶれたな
日本は世界から相手にされてない
韓国に完敗ですね
哀れ日本

これか？
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200411160008.html
終わりだな、御上がいくら旗振っても、下々は
相手にしてないって事だな。韓国のほうが、関空より
リーズナブルなのだな。大阪の地盤沈下は関空が原因のような
気がしてきたな。

>>196
世界から相手にされてない韓国に乾杯

韓国がハブにされるのはそんなに誇らしいのか？

今週末の日本−ソウル便は全便満席状態らしい
仁川空港が日本人に占領される」と韓国の新聞が報じていた
空港も対策として通常より多いｲﾐｸﾞﾚ窓口を設けるらしい
航空会社も増便して対応するらしい
このまま行くと日本人入国者数が対前年度+200万人となる予想
↑
国力の違い棚
日本は下降線
韓国は上昇線
日本は本気にならないと、韓国に負けるよ
一部では、既に韓国に負けている

今回のボジョレヌーボーの輸送でも、韓国に負けた
サントリーが荷主で、各航空会社に条件提示を求めた
日本の航空会社は全滅
韓国が輸送業務を落札した　大韓、アシアナ
スピード、輸送費共、韓国には勝てなかった
日本はこの分野では白旗を挙げたようだ
この分野では、日本の勝ち目はない

↑
日本が無理だと言った納期を、韓国側は可能だと言った
実際納期前に日本に到着した
韓国の力は凄い
日本は見習え

毎日2レスの(・∀・)ｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝ!!、ホロン部ご苦労様。

痛いレスユンユンの放置スレでのオナニーは気持ちいいでしょう。

頑張ってデムパでも飛ばし続けてください。

>193 ：日出づる処の名無し ：04/11/16 22:02:04 ID:0PM+BAqE
>日本完敗
>空も海も、韓国がハブのようです
>
>ボジョレ・ヌーボーの船便が大阪着【共同通信】
>11月の第三木曜日に解禁となるフランスの新酒赤ワイン「ボジョレ・ヌーボー」を積んだ船便が15日、
>大阪港（大阪市住之江区）に到着した。大阪税関によると、ボジョレ・ヌーボーが解禁日前に船便で
>到着したのは初めて。ボジョレ・ヌーボーは前年に比べ、日本全体で輸入量が3割増加。荷主のサントリーは
>空輸だけでは解禁日に間に合わないと判断、新たな輸送ルートを手配した。到着したのは、4万5540本で、
>フランスから韓国まで空輸した後、釜山港などを経由して大阪港まで運ばれた。大阪港に到着するまでに4日
>しかかからず、直接日本に空輸したものとほぼ同じ状態で輸入することができたという。
>
>
>194 ：日出づる処の名無し ：04/11/16 22:03:29 ID:0PM+BAqE
>>>フランスから韓国まで空輸した後、釜山港などを経由して大阪港まで運ばれた。大阪港に到着するまでに4日
>しかかからず、直接日本に空輸したものとほぼ同じ状態で輸入することができたという。
>
>釜山港の、荷さばきレベルの高さを証明した事案だ
>日本の港湾では積み替えに3日かかる
>釜山は24時間以内
>この違いが、韓日格差につながっている
>日本は韓国から学んで、対策を立てなさい
>韓国の背中が見えるうちに
>

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

別に空港に住んでるわけじゃないからそんなもんどうでもいいよ。
空港に寝泊りしてるホームレス（ID:jBrq4v0Q）は死活問題かもしれんが。

>>196
> 韓国に負けるなんて、日本も落ちぶれたな
> 日本は世界から相手にされてない
> 韓国に完敗ですね
> 哀れ日本

ハブ一顧突出した施設を誇ってもその周辺が貧民街ではしょうがないわな。
っていうかハブなんぞは土地が安い貧民街にこそ有効施設かもしんないね。

日韓路線満席で大混乱
ヨン様大興奮
http://japanese.joins.com/html/2004/1117/20041117182753700.html

>>206
↑
負け犬の遠吠え　ギャハハ

質の違いだ
仁川＞＞＞＞＞＞＞＞関西＞＞＞＞、、、、ランク外成田
仁川は便所まで磨いている
日本も見習え

仁川空港、トイレの品質認証獲得【IIAニュース】
　仁川国際空港の旅客ターミナルビルのトイレが清潔で快適であり、韓国トイレ協会よりトイレの
品質認証(TCQ 6000)を取得した。 公企業のうち、トイレの品質認証を取得したのは韓国道路公社に次ぎ、
今回が二番目である。トイレは全部152ヵ所あり、常に清潔な状態が保てるよう管理者責任の実名制度を
行っている。 特に仁川空港のトイレは、国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）が２００３年世界の30の空港を
対象に行った空港満足度調査で２位に耀くなど、韓国内外でハイレベルのトイレとして評価されている。

>>209
ウリナラオナーニニュースがソースかよ・・・。

しかも誇ってる所が便所磨きか。

頭のお花畑度全壊のイタさだな。

>>1のチョン公　早計だったな。いや早漏か？
いずれにせよ　こういう糞スレは
オレ様が現在造っている「セントレイア」を見てから
立ててもらおうか？２００５．２月開港予定！！

可哀相に…空港しか誇る物がないんだな。
韓国には浅い文化(？)しかないしね。
ていうか韓国人って時点で負けだろ、朝鮮人特有の火病を持ってる時点でな。
あと、そんなに韓国が世界に認められているなら
何故ヨーロッパの免税店等で「韓国人お断り」って書いてあるの？
すばらしい(？)空港はあっても利用する外国人が少なかったら意味ないんじゃないの？
まあ、俺が言いたいのはさっさと国交断絶しろってことだ。

タイトルがクソだな。と思ったら案の定キムチ臭い奴が。
>>200
＞国力の違い棚
　こくりょく 【国力】
国のもつ軍事力や経済力、および文化程度などを総合した力。国の勢力。
http://jiten.www.infoseek.co.jp/Kokugo?qt=%B9%F1%CE%CF&sm=1&pg=result_k.html&col=KO&sv=DC

1 アメリカ 10兆9,800億ドル
2 中華人民共和国 6兆4,490億ドル
3 日本 3兆5,670億ドル

14 韓国 8,553億ドル
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E3%81%AE%E5%9B%BD%E5%86%85%E7%B7%8F%E7%94%9F%E7%94%A3%E9%A0%86%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%83%88

真っ当な意見と見せかけ、実は詭弁で論点をはぐらかすチョンが多々おります。
皆様も以下の「詭弁の特徴１５条」を覚え、そういうチョンを排除しましょう。

例：「日本にハブ空港は必要か？」という議論をしている場合、あなたが
「日本にはハブ空港になる資格がある」と言ったのに対して在日チョンが…

１：事実に対して仮定を持ち出す
「羽田空港が国内線メインの空港であることは紛れも無い事実だが、
もし羽田や伊丹から仁川への直通便があったらどうだろうか？」
２：ごくまれな反例をとりあげる
「だが、シベリア鉄道でヨーロッパに行ける場合がある」
３：自分に有利な将来像を予想する
「何十年か後、ソウルの仁川がアジアのハブ空港になるのは定説！！」
４：主観で決め付ける
「今の何もかもが落ち目の日本で『ハブ空港』の建設を国民が望んでいるわけがない」
５：資料を示さず自論が支持されていると思わせる
「ソウルの仁川国際空港が東アジアのハブ空港になるということは世界の定説だ。」
６：一見関係ありそうで関係ない話を始める
「ところで君は日本経済の空洞化が進んでいるのは知ってるか？」
７：陰謀であると力説する
「日本の『ハブ空港』なんてものは自民党の土建族議員と土建屋だけが
大儲けするために仕組まれた陰謀だよ。できっこないのに。痛いね。（プ」
８：知能障害を起こす
「何、たかがハブ空港ごときにマジになってやんの、できっこないのに。バーカバーカ」

>>214の続き

９：自分の見解を述べずに人格批判をする
「しょせんヒキコモリのくせにハブ空港の建設こそが日本経済復活の鍵だと言い張る反韓厨とバカウヨクは痛いね（プ」
10：ありえない解決策を図る
「結局、落ち目の日本人はソウルの仁川国際空港を使えば一番安上がりで税金の無駄使いをしなくていいって事だよね。」
11：レッテル貼りをする
「日本にハブ空港が必要だなんて馬鹿げたことをほざく低学歴で低収入でニートしかいない反韓厨とバカウヨクは痛いね（プ」　　　
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
「ところで、どうして千葉の片田舎にあんなダメで使えないクソ空港なんて作ったんだ？」
13：勝利宣言をする
「目先の利益しか見えない馬鹿で愚かな日本人にはハブ空港なんてできっこないという事は
もはや世界の航空業界では当たり前の事になっているんだが。」
14：細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる
「飛行機って言ってもジャンボジェットに貨物機からエアバスまである。もっと勉強しろよ」
15：新しい概念が全て正しいのだとミスリードする
「21世紀には日本の空港は敗北主義と数多くの失策で没落を続けて
ソウルの仁川国際空港こそが、アジアのハブ、そして世界のハブ空港になるであろう」

>>212
日本文化は、朝鮮半島からの伝来文化ですが
勉強しましょう（笑

なぜ日本の空港は、欧米から相手にされないの？
魅力の無い空港は、自然と人、物の流れが遠ざかる運命なのです
日本人の6割は、仁川から第3国に旅立ちます
自国民すら利用しない日本の国際空港は、何なの？
滑走路が1本では、仕方ないな　笑

中国人は日本に出稼ぎに来るが、日本人は中国に出稼ぎに行かない
インド人は韓国に出稼ぎに来るが、韓国人はインドに出稼ぎに行かない

韓国女は日本に出稼ぎに来るが、日本女は韓国に出稼ぎに行かない
日本女は韓国に男探しに行く、、優秀な遺伝子を求めて

>>216 朝鮮にあるのは、日本文化の真似事ばかりですが
勉強しましょう(笑

>>217 仁川を利用する客の大半が日本人というだけで、
さらに多くの日本人はもっと便利な直行便を利用します。
ま、朝鮮人はハブにされて喜んでなさい(笑

日本文化は、朝鮮半島からの輸入文化です
日本の文化宗主国は朝鮮です
おまえら感謝しる！

>>221 ん？古墳時代から、日本の前方後円墳を移植されていたねえ。
水稲は南方から伝わったから、日本から半島に来たんだねえ。
縄文式土器は、世界最古だったねえ。
隋書には、新羅百済は倭国を大国として敬い仰ぐと書かれているねえ。
遣隋使遣唐使は正史に載ってるが、遣新羅使なんて誰も聞いたことないねえ。
遣唐使も894年には廃止されたねえ。
朝鮮には高麗という国があったが、モンゴルに支配されたねえ。
でもってモンゴルの手先になって日本に攻めて来て、追い払われたねえ。
太閤秀吉には、国ごと焼かれたらしいねえ。
明治になって、日本が戦争して、初めて中国から独立させてもらったんだねえ。
それでも腰が据わらないから、日本に併合されたんだねえ。
太平洋戦争後にアメリカのものになってからしばらくして独立させてもらったんだねえ。
世界最低の貧乏国だったから、どこからも相手にされず、ドイツ以外は金も貸してもらえなかったねえ。
同じ民族で仲間割れしてドンパチのあげく、九州に臨時政府を置かせろと泣きついてきたねえ。
日本と協定を結んで経済協力してもらって個人補償分も北朝鮮の分も横領して、漢口の奇跡とかほざいてたねえ。

まだ続ける？

>>220
ハブにされる、の意味が通じてないと思われ。
仁川の利用客の大半が日本人というのが本当なら、ハブとしては機能してないってことでは？
日本の踏み台で満足？

>>223 しーっ！ほんとの意味は、朝鮮人には秘密だ。
せっかく彼等が自分から｢ハブにしてください｣ってんだから、
心をヲに…いやいや、心を広く持って使ってあげなきゃ(笑)

>>221
日本文化は、朝鮮半島からの輸入文化です
学術的に認知されてる事実である

日本に製鉄技術を伝授したのは朝鮮渡来人
日本に刀剣製造技術を伝授したのは朝鮮渡来人
日本に航海技術を伝授したのは朝鮮渡来人
日本に天文学を伝授したのは朝鮮渡来人
日本に稲作を伝授したのは朝鮮渡来人（稲作は中国から朝鮮半島を経て日本へ伝授された）
日本に先祖の奉り方を教えたのは朝鮮渡来人
日本に綿を伝えたのは朝鮮渡来人
日本に仏教を伝えたのは朝鮮渡来人
日本の神話は朝鮮渡来人が作成
日本の神社は朝鮮渡来人が伝授した朝鮮古来の土俗信仰
日本の陶芸の起源は、豊臣秀吉が連れ帰った朝鮮陶芸師
まだまだ沢山あるが、
日本は朝鮮文化の伝承国である
日本文化は朝鮮文化の模倣である
日本では戦前までは犬を食用してた---朝鮮食用文化
日本柴犬の先祖は朝鮮犬---DNAが近い
日本人のDNA----朝鮮人DNAのコピー（学術的に認知された事実）
日本天皇は、百済王の血を引く
奈良文化は百済文化のコピー
奈良の語源は朝鮮語のナラ
百済王国は日本列島を支配下にした
日本相撲は韓国相撲が伝来した形
いくらでもあるぞ

>>225 は、まず>>222 を見ること。

まあ日本から見りゃ韓国の文化なんて豚のクソみたいなもんだからな。
朝鮮の文化ってダサいですね。
チマチョゴリってなんかきんたま袋みたい。あはははは。

そのうち空港から飛行機を飛ばす時代なんて終わるよ。

ホロン部がんがれ！目に涙を溜めて鍵盤を打ち続けるﾆﾀﾞ！（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>225
　とりあえず板違いと言う事に気付け。
そんなに国力と言うなら
「経済」「文化」「軍事力」と言う言葉をつかって何故空港の設備が国力につながるか
説明してみ。

>>217
>>日本人の6割は、仁川から第3国に旅立ちます
>>自国民すら利用しない日本の国際空港は、何なの？

その６割は、仁川に行くのに船を利用してるの？ｗ

あのキムチくさい空港がアジアのハブであるならば他国人の利用者の不幸であろう。

極東にもハン板にも空港スレは定期的に立つんだけど、
いつも荒らしがやってきて良スレの雰囲気をぶち壊して落ちちゃうんだな。

ハブなど飾りです！エラのはってる人にはわからんのです！

お粗末日本
日本の玄関口である成田空港は、未だに滑走路１本である
世界から笑われても、独自路線を歩む
今では日本人も利用しなくなった
今や日本の玄関口は仁川である

世界の評価！

○　関西空港は9位、成田空港は29位・・・・、世界の空港調査より

　「エアライン・オブ・ザ・イヤー」など航空会社を評価する賞は有名ですが、
空港の評価「エアポート・オブ・ザ・イヤー」があるのをご存知ですか。航空
会社や空港を調査するスカイトラックスはこのほど、「エアポート・オブ・ザ・
イヤー2004」を発表。栄えある1位は香港国際空港でした。ちなみに日本の空
港では関西空港が9位が最高で、成田空港は29位です。下記に10位までにラン
クインした空港を記載しますので、今年の夏の旅行で利用する空港があったら、
その素晴らしさをチェックしてみてくださいね。

▽エアポート・オブ・ザ・イヤー　トップ10
1位：香港国際空港
2位：シンガポール・チャンギ国際空港
3位：アムステルダム・スキポール国際空港
4位：ソウル・仁川国際空港
5位：クアラルンプール国際空港
6位：ドバイ国際空港
7位：コペンハーゲン国際空港
8位：シドニー国際空港
9位：関西国際空港
10位：ミュンヘン国際空港

日本は仁川から学べ！！

借金大国日本は、近い将来破産するであろう
その時は、韓国が日本を併合するシナリオが秘密裏に協議されている
知らないには日本人だけ
永遠に発展する文明など無い
肝に銘じろ

チャンギはすごいぞ。旅行者を楽しませることに徹底してる。
トランジットで８時間いたけど全く飽きなかった。
成田と関空の制限エリアは悲しすぎ・・・。

>>237
それはよかった。
併合後は謝罪と賠償をえんえんと続けてね。

IMFって知ってる？
日本に経済援助してもらったんだよ
これは韓国にとって永遠に消えない屈辱だね。
日本は大金持ちだから他国の支援などいらないけどね。

>>238
土木立国の自民党政権にして空港のみがこのザマなのはあまりにおかしいぜ。
恨むなら航空行政ではなく、三里塚闘争を恨め。
左翼の政治運動が何のメリットももたらなさなかったことは銘記していい。

>>1とか>>233とか。空港が「旅の目的地」なヤツの発想ってのは・・・よくわからんな。


ところで、スレタイ書いたヤツ！　・・って>>1か。

ショボイってのは、どういうのをショボイって言うわけ？
キンシャサ空港並み？あそこは、着陸する前から「ショボーン」だったけど。

>>1
（外出かも知れんが）
飛行機が飛ぶ飛ばない，あるいは規模の大小は大した問題じゃなく、
要は地元の利権のため「その場所に作ることが大事」なんです。

つまり、田舎の高速道路と同じ。

>>1

＞仁川、浦東、香港は２４時間飛行機が飛び交う巨大空港。

バカな在日朝鮮人へ

国家丸ごと日本のパクリでできている劣等民族の分際で生意気なんだよ、
朝鮮人は！
朝鮮人＝犯罪者！

>>237
借金っていったって外債は0に近いわけだが…
というか世界最大級の債権国(金貸し国家)だな。日本は、

日本で問題にある借金って言うのは国内債務、つまり国債による国内向けの借金だから要は国内で国の借金がぐるぐる回ってるだけ。
そういう意味では日本国債はヤバイともいえるが今すぐデフォルトというわけでもないしYENはなんだかんだ言って強いから当面の心配はないと思われ。

ハブ空港についてだが
日本の国際空港が嫌われる理由として空港使用料の高さが上げられている。関空なんかは建設費がかさんだ上に海上埋立地の沈降が止まらないからコスト高になるのに対し仁川は空港使用料が安い。
また市街地に近く騒音問題等から24時間営業もままならない。

ただ経済力等から日本にそういう国債空港があったほうがいいのも事実

中部国際空港は海上埋立地で建設にはコスト抑制等の配慮も十分されているので空港使用料も抑えられるはず。

ちなみに中部国際空港の埋立地の基礎には韓国製の鉄鋼材料が使われている。韓国人は日本に感謝汁！

マジレススマソ

>>1
は？小倭が先進国の意わけないじゃん
周辺国の支持と認定がなきゃ
倭などまだまだ

>>246 君ィ！倭國と云えば、圧倒的な大国なのだよ。歴史を知らないね？

『隋書』より
　新羅、百濟、皆以倭爲大國、多珍物、並敬仰之、恒通使往來。

　新羅や百濟は皆、珍しい物の多さを以って倭を大國と爲し、並びに之を敬仰し、通使の往來を恒にした。

周辺諸国からの熱い支持と、大国の認定が伺えるねえ。

大阪に百済の地名がありますが、やはり日本は朝鮮民族によって建国された国のようです
奈良の地名も、朝鮮語のナラ（私の国）の意味から名ずけた地名でしょう
私たちの起源は同じ民族です、そして兄弟です

>>248
多くは語りませんが、とにかく逝ってください。
>>1
日本は土地（とくに広い平野）がないから大きい空港を作れない
のだったと思う。
空港は郊外に作らないと、騒音問題が発生してしまう。
ところが、大都市の郊外にはもう土地がない！
ってなところではないでしょうか。

基本的人権の勘違い。

>>248
＞名ずけた地名

わはははははははははは！　またチョンが馬鹿晒してるし。

>>245
>韓国製の鉄鋼材料

もしかしてPOSCOの鉄が使われてると言いたいの？
そのPOSCOをゼロから作り上げて技術を無償で与えたのが新日本製鉄。
資金を出したのが日本国。
韓国一の企業POSCO。

>>245
新日本製鉄技術はアナログすぎて、役に立たなかったのが事実
そのアナログ技術を、先端技術に変えたのが韓国技術
もはや日本から学ぶものは何も無い

↑
いまは、日本から技術研修に来てるよ

>>253 POSCOの施設は、プラント輸出といってね。新日鉄が組み上げたシステムを、
そっくりそのまま移植された代物なのさ。まあ、韓国人にはハイレベル過ぎたようだが(笑)
POSCO のキャラからして、手塚治虫の鉄腕アトムそのもの。パクリしかできない朝鮮。

>>255
コラッ、妄想するな！
日本に製鉄技術を伝授したのは、朝鮮人だぞ
忘れるな！

http://ypppi1133.fc2web.com/tictic/21/lpo すぐに消すので欲しい方は早めに保管して下さい。

日本の宗主国は韓国ですな
島国は大陸国家には勝てんな

>>256 洋鋼を作る近代製鉄技術は、朝鮮には長らく存在しなかった。
朝鮮の文明は極めて遅れていたので、日本は多大な投資をしなければならなかった。
そもそも朝鮮は鎖国していたので、製鉄に限らず、近代文明は無かったのだ。
ちなみに、古代製鉄技術の開発者は、ヒッタイト。朝鮮の製鉄技術者は、知られていない。
中国からの影響が考えられるが、朝鮮人自身が製鉄技術を持っていた証拠はない。
というより、朝鮮そのものが存在しない時代なので、朝鮮人も存在しない。

韓国と日本の技術差は１０年開いている
韓国が１０年先に進んでいる
日本の鉄鋼技術は未だに、旧態歴然とした古いシステムを使っている
これでは国際競争力から取り残されても仕方ない
今日本の鉄鋼業界は、韓国から先端技術を学ぶ事に一生懸命だ
これが現実

これだろ

現代重「ドックなしに造船」世界初めての快挙
http://japanese.joins.com/html/2004/1007/20041007174023300.html

現代重工業、今年日本からコンテナ船２２隻を受注
http://japanese.joins.com/html/2004/1107/20041107172305300.html

【社説】ドックなしの造船所、現代重工業の快挙
http://japanese.joins.com/html/2004/1008/20041008193203100.html

それって結局世界初でもなんでもないんじゃなかったっけ。
現代重工も鋼材の値段が上がってるのに受注受けまくって
納期も資金繰りもちょいヤバになっちゃってるらしいな。

>>261-262 船台での造船なんて、戦前からやってるよ。韓国は日本から50年は遅れてるね。

>>256
へぇえ、そうだったんですか。
で、日本で言う江戸〜明治って時代に、反射炉は何基くらいお持ちだったんですか？

>>258
韓国の電子部品、装備メーカーが宗主国ともいえる日本・・・などと、
↓こちらで自白してますけど？
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/10/24/20041024000030.html

POSCOにおいて。
世界最先端の製鉄技術を持ちながら、車用潜水艦用の特殊な高張力鋼が
　　　　ま　っ　た　く　　　　製造できないのはなじぇだろうねへ。
教えておくれ朝鮮人よ。

そういえばインチョン空港に架かる橋は設計から日本製であったな。
ちなみに韓国の巨大橋は設計施工ことごとく日本製というのはここだけの秘密だ。

んじゃ中国に逝け

日本の造船業は、韓国に完敗

世界新造船受注量の推移
http://www.sajn.or.jp/data/neworder.htm

世界の新造船竣工量の推移
http://www.sajn.or.jp/data/completion.htm

世界の新造船手持工事量の推移
http://www.sajn.or.jp/data/orderbook.htm

技術力、コスト面で日本は韓国に、太刀打ちできなくなっている
日本の花形産業であった造船業の栄光は、過去のものとなった
すべり始めると、加速度が付いて速いよ！
造船技術を日本に伝授したのは、朝鮮渡来人である
航海技術を日本に伝授したのは、朝鮮渡来人である
このことを忘れるな！
航海技術に必要な天文学を、日本人に伝授したのは朝鮮渡来人である
日本は何一つ技術を持たない、未開土人が住む島国だった
この事は忘れるな！

韓国から学びなさい

日本は１９５０年代以降世界の造船業で１位の座を占めてきたが、
９９年に韓国に１位を奪われた。最近は、日本の海運業者が現代重工業・大宇（デウ）造船海洋・三星（サムソン）重工業など、韓国の造船業者への発注量を増やしている。
これは、韓国の企業が日本企業に比べて５％以上安い価格で高品質の製品を製造する技術力を持っているからだ。

韓国造船工業協会の関係者は「日本の造船業者は、自国の海運業者からの需要だけに安住し、技術開発を怠った」と話した。

>>262-268
その韓国に負けてる日本
どうしましたか？
負け犬の遠吠えは、みっともないぞ　ゲラゲラ

造船
韓国＞＞＞日本＞＞＞＞＞中国


国力から比較したら、韓国の圧勝では
日本は韓国の３倍以上の数字出さないと、対等ではないよ
斜陽国家日本は、落ちぶれたな
韓流で熱狂する国民を見てると、朕は喜ばしいぞ
朕には朝鮮民族の血が流れておる
朕も韓国に行きたいぞ

　　，へ、　　　　　　 　／＾i
　　 | \〉｀ヽ-―ー--<　〈\ |
　　 7 　 , -- 、, ---　、　 ヽ
　 /　 /／ 　　　　　 ＼ ヽ　 ヽ
　 |　 （　●　　　　●　　）　　| 　　　　？
　/　彡　　　▼　　　　ミミ　　　、 　　　　
く彡彡　　 _／＼_　　　　ミミミ　ヽ
　｀＜　　　 　　　　　　 　ミミ彳ヘ
　　 　＞　 　　　　　__＿／　　　＼

日本人の６割が仁川から第３国に行く現状を変えないと
日本の未来は無い
日本の空港行政は、土建屋行政で利用者の事など考えないで作っている
これでは韓国に負けるよ

>>267
負け犬の遠吠えは、みっともないぞ（爆笑

成田の滑走路何とかしろよ
誘導路で、にらめっこしてる場合じゃないぞ

関空は１０年後には水没するらしい

笑わすな（大爆笑）

負け犬でも何でもいいけどさ
とりあえず、空港の設備と国力がどの様に直結しているかを実際の数値を参考に
説明してくれませんか？

いや、日本の空港は確かにショボイ、国力と比較すれば「なぜこんなに??」と首を傾げたくなるほどにショボイ。

しかし、貧乏人の俺にとってはあんなもんが近所にできて飛行機ビュンビュンと上空飛ばれるよりも近場の外国にあって
静かな暮らしのほうが正直、ありがたい。

>>278
　空港で寝泊りしてるホームレスが紛れ込んでるんでしょ？
だから、設備に文句言ってるんだ。

>275
>日本人の６割が仁川から第３国に行く現状を変えないと

ええと、これの根拠(ソース)を教えてください。
日本人旅行客は2002年に1700万人だそうだけど、大体1000万人が仁川空港を経由しているということですか？
正直自分の認識とは合わないのですが、本当なら認識を改めます。

韓国の造船は完全に終わっているのに。
「受注量」一位のために無駄に受注して、鋼板の値上がりについていけない。破綻してます。

朝鮮南部の造船？

今、最大顧客（発注者）が日本なんだが、日本船籍の船のオーダーじゃなかったりする。
しかも、規格と精度が、受注者にとってはメチャクチャ厳しくて、泣きと逆ギレが入ってるって。

スクリューくらい国産化してほしいもんだねぇ。

結局誰も、キンシャサ空港に比べて
何がどう「ｼｮﾎﾞｲ」のか、指摘できなかったな。

うほ！なにやら香ばしいかほりがしまつね。
ｳﾘ工作員の工作活動でつか？

>>280
(自称）日本人=在日　極東板の常識

>>236
>>日本は仁川から学べ！！

普通の感覚では、１位の香港国際空港から学ぼうと考えるのですが？
もしくは、日本と同じような空港経営をしてるところとか。


>>259
>>島国は大陸国家には勝てんな

腰を折って申し訳ありませんが、韓国は半島国家ですよ。
だって、間に北朝鮮が・・・・


>>270
>>造船技術を日本に伝授したのは、朝鮮渡来人である
>>航海技術を日本に伝授したのは、朝鮮渡来人である

日本が近代化してこれらの技術が伝搬したんだから、朝鮮人の出番はありませんけど。w

>>281-283
韓国に勝ってから言えよ
負け犬の遠吠えに聞こえらから
日本は恥さらすな
韓国に負けるなんて、恥を知れ

日本企業まで韓国に造船を発注してる
技術力でも韓国に負け、コスト、スピードでも韓国に大きく水をあけられている
このままでは、日本の造船業は終わってしまう
韓国から学んで、技術力を強化する必要がある
韓国から優秀な技術者をスカウトしてでも、韓国に食い下がる努力が必要だ

恥をさらすな
日本の造船業は終わってるよ

現代重工業、今年日本からコンテナ船２２隻を受注
http://japanese.joins.com/html/2004/1107/20041107172305300.html
これだよこれ！

韓国造船工業協会の関係者は「日本の造船業者は、自国の海運業者からの需要だけに安住し、技術開発を怠った」と話した。

技術力が世界を制覇する重要な鍵だ
日本は技術開発競争に乗り遅れた　、、致命的なミスだ
韓国から技術移転を、お願いするか

日本人は、韓国が大好だ
日本人観光客大幅増
凄い増加率だな
韓国は日本人の文化宗主国だから、里帰り現象だな

外国人旅行客数が史上最高に　日本人訪韓も歴代最高
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/11/21/20041121000035.html

外国人旅行客数が史上最高に　日本人訪韓も歴代最高
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/11/21/20041121000035.html

日本人は文化宗主国韓国に大挙してやってくる
これは里帰り現象だと言える
日本人のルーツは、朝鮮渡来人だから
遺伝子が覚えているんだろう
素晴らしい

>>290

ただの住み分けだろ?安くてそこそこのもんでいいのなら韓国、ホントにいい物が欲しいのなら日本。

>291
すみませんが、>280　に答えてくれませんか？



>288
あなたは多分朝鮮民族なんだと思うんだけど、

>韓国に負けるなんて、恥を知れ

あのね、こういう言い方をすると、韓国を貶めるんだよ。日本語では。

日本の造船が採算が取れないと判断した安い物件が韓国に流れているのは確か。
要するに、韓国は未だに途上国ビジネスをやっているわけで、技術力のいらない物がまわってくるだけ。
今日の鉄鋼の値上がりで、赤字確定の受注を自慢するのか。馬鹿だな。
そのジャンルは中国に負けるよ、韓国。

韓国の造船て、船体だけでしょ。
エンジンやスクリューや制御機材なんか日本から輸入してるんだよね。
韓国が頑張るほど、日本が儲かるのか。

韓国の造船を自慢している馬鹿がいるな。
受注したのはいいのだけど、日本が韓国に売る船舶用の鋼鉄の値段を上げたせいで、採算とれないと泣いてるじゃねえか。
ばかじゃねえの、この朝鮮人は。

重爆撃機を持ってないからでしょう。

これがソース。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/30/20040830000063.html

馬鹿だから安価で大量受注して大火事。こんなの自慢するなよ。あほ朝鮮人。

　　　　　　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） ＜　私にはわかる！ブサヨはあなただ！！！
　　　　　　　　　　／,　　/　　　＼
　　　　　　　　　(ぃ９　　|　 　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　 　 /　　　 /、
　　　　　　　　 /　　　∧_二つ
　　　　　　 　 /　　　/
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　　　　　／　ノ　 　 /　／
　　　　/　／ 　 .　 / ./　　 　　
　　　 / ./　　　　 （　ヽ､　　 　
　　 （　 _)　　　　　 ＼__つ　　

確かに、成田はショボイし、関空はコストが馬鹿だか。
何とかして欲しい。それには、国土交通省の馬鹿役人を首にしなくては。
思い出したが、前国土交通大臣の石原は最低の大臣だったね。

ブサヨは日本のうじ虫。害虫。寄生虫。カスゴミ。

>>301
ｼｮﾎﾞｲと言うのは、キンシャサ空港に比べると、どの辺りですか？

国力を考慮すると、キンシャサ空港の足元にも寄れないレベルですね。

そんな比較をしては、コンゴ民主共和国(旧ザイール)に失礼ではないか。

>>304-305 自作自演乙

国土交通省も国会答弁で言ってたけど
日本の成田、関西はアジアのハブ競争から手を引くと答弁していた
理由は韓国の仁川には、勝てないと判断したようだ
コスト面、スピード、空港の機能性など全ての面において仁川には勝てないと判断したようだ
港湾でも、釜山に完敗状態だし、日本の空港、港湾行政は完全な失態行政だと認めたようだ
日本は過去の地位を取り戻すために、現在戦略を練っている最中だと言っていた
当然仁川と釜山に視察に出かけて、韓国の良い点を学んでると言っていた
日本が韓国から学ぶ時代になったようだ
やはり島国は不利なのか？

ヨン様観光４０万人！！

http://japanese.joins.com/html/2004/1121/20041121195516300.html

>>294
必死だな
負け犬の遠吠えに聞こえるから止めとけ
日本の問題点は成田、関西が日本人の国際空港の役割を果たしていない点だ
日本人の6割が仁川経由で外国に出かけている
この現実を日本政府はどう考えているのか？
これは日本の空港行政の不手際を如実表している問題だ
空港、港湾いずれも韓国に主導権を握られている現状を打破すべく
大胆な政策が必要である

>>309 繰り返しになるが。

> 日本人の6割が仁川経由で外国に出かけている

というのは嘘だから、日本政府は気にしていない。>>115 を読むこと。

>>309
日本の空港の場合日本人だけでも商売になるからな。
別にハブを作る必要もない。

>>311
ですね。

テロリスト、ギャング、性病、新しい病原菌、そんなもんを撒き散らされずに済むし。

にわか空港の利用者の６割が日本からの客ってことなんじゃないの？
つまりハブとして機能してない、と。

かままや港は、台風がカスったのとストライキでダメポだったと思うし。鉄道もストらしいし、にわか空港もストるんじゃない？

世界の空港からみれば、成田や関空は見劣りはするかもしれないけど。
でも、それで日本人が根本的に困ってる事ってあるのかな？

漏れは空港使って、海外へ行ったことがないから分からないんだよね。

日本は目的地か、出発地のどっちかになるのが多いから、
ハブ空港である必要がないよね。

空港にしろ港湾にしろ、ハブってのは途上国にできるのでは？

>309

貴方は>310　についてどう思う？

もしかして貴方は

命題A）仁川空港利用者の6割が日本人である

命題B）日本人の6割が仁川経由で外国に出かけている

AからBを導出していないか？

「日の丸無人機に出番、宇宙ステーションへの物資輸送へ」
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20041113i307.htm
日本で開発中の国際宇宙ステーション補給機ＨＴＶを、スペースシャトルの
後継として米国の物資輸送に利用する方向で検討されていることが、明らかになった。
この構想が実現すれば、ＨＴＶの使用頻度が増えるが、予定していた日本のＨ２Ａ
ロケットだけでなく、米のアトラスやデルタロケットでも打ち上げられる可能性が出てきた。
米ロケット打ち上げ企業「インターナショナル・ローンチ・サービシズ」のマーク・
アルブレクト社長が明らかにしたほか、宇宙航空研究開発機構も、米の複数企業から
ＨＴＶ活用の打診があったことを認めている。
物資を搭載したＨＴＶはロケットで上空約３００キロ・メートルまで運ばれたあと、
小型エンジンで自力航行して物資を届ける無人機。ステーション維持に必要な水や
食料などの補給は各国で分担することになっており、日本は２００８年から
６トンの物資を搭載できるＨＴＶを、年１―２回のペースでＨ２Ａで打ち
上げる予定だった。
一方、米はシャトルが退役する２０１０年以降の物資輸送手段が決まっておらず、
ＨＴＶを米ロケットで上げて米の分担分を運搬する計画が、米航空宇宙局（ＮＡＳＡ）
に提案される見込み。

>>318
それ激しくスレ違い。というか韓国のロケットはまだ宇宙に飛んでないから、比べるのはあまりにも可愛そう。

日本の空港行政の問題点は、日本人が仁川経由で第3国へ行く事だ
およそ6割の日本人が仁川で乗り換えている
日本の外国への窓口は仁川ですか？
日本は韓国の植民地ですか？
これは恥じな事です

>>320 は、もう一度 >>317 を読むこと。仁川が日本の植民地と化しただけ。
…早く手を切ったほうが安全ではあるな。

韓国の造船業って貨物船ばっかりでしょ。

三菱なんて船燃やしちゃったのに結局豪華客船完成させたし…

造船業が一位ってったって造船業自体が発展する国って一歩で遅れてることが多いからねぇ。

まぁ、造船が強くても経済・技術的にも強い国がここにあるわけですが・・・

>>322
あのアメリカですら長大橋建設のノウハウを失っているのに依然技術を確保し
進歩させている日本のほうが変なんです。今度の地震だって、並みの国なら
復旧自体を放棄するところなのに…

昔、サンフランシスコの地震で橋が落ちたときに日本の専門家がけっこう好き放題言ったんだ。

で、阪神のときに高速道路の高架が折れたのを見て米国の専門家が「それ見たことか」と、イチャモン付けに日本にやって来たんだ
でも折れた高架の基礎を見て「これが折れるんですか・・・」と、絶句して帰っていきましたよ。

まぁ、日本は変な国ですから…
お隣の住人がなんと言おうがそんなのどうでもいいことなのですよ。お分かり？お隣の住人よ。

でもまぁ、そのおかしさ加減で世界屈指の技術力を手にしているわけですが…。
誇れるものが多すぎて自慢する気にもならんわなぁ。

隣の住人にはわからんだろうが・・・。

空港は朝鮮が起源の施設です。

ここがホロン部の最後の砦のようです。

成田が一部で「千葉国際空港」と言われているように、
もうすぐ関西も「泉州国際空港」となる。

国を代表する国際空港に滑走路が１本とか１本半しかないなんて
日本ぐらいのもんだべ

東アジアのハブ空港は仁川と香港で決まり
関西と成田は廃港希望

>>328
＞東アジアのハブ空港は仁川と香港で決まり
＞関西と成田は廃港希望

この二行を整理すると、ハブ空港以外の空港は不要と言うことになりますが、
では、世の中がハブ空港だけの場合、ハブのハブたる所以は何になりますか？

漏れはしばらく前に空港関係の仕事したけど、成田は滑走路2本あったような…。
環境問題（住民運動？）のせいで離発着数が１５分単位でむちゃくちゃ厳しく管理
されておった。それはそれで、しっかり管理されてていいのでは。
個人的には羽田を拡張して成田つぶして周辺地域への助成とかは完全ストップ
させるのがいいとおもうけどね。
羽田も国際空港に昇格してると思うけど、一応２４時間発着枠はあったと思う。
深夜に実際に飛行機が発着しないのはそういう飛行計画がないだけだろうね。
ただ、日本は空港までの交通は韓国みたいに車やバスなんか使わず基本的に
鉄道を使うから、山手や地下鉄、都心がターミナルのローカル路線の終わる
深夜には需要がないんじゃないかなぁ。
それに、国内では陸続きの区間ではほとんど新幹線ですんじゃうから、空港がこ
の程度の稼働率なのは妥当では。新幹線と同額くらいまで飛行機代が下がったら、
もっと空港もにぎやかになるかもね？

ところで、漏れはジャッキで上げても追いつかないという関空に観光に行く気マン
マンだｗ さすが関西はやることが違う。メガフロートにも入れるのかな？

韓空はとうとう２期工事を強行しちゃったけど、いつまで持つのだろうか。
キャパ一杯に使えてない理由は、滑走路が１本であるからじゃ無いだろうに。
伊丹をヘリ専用とかに切り替えはできないのかしら？

成田は一応、滑走路は2本です。
本滑走路1本と暫定滑走路1本の計2本
暫定滑走路のほうは反対住民のせいで距離が短く離着陸する航空機を選ぶため事実上使い物にならんとか。
詳しい資料キボヌ

もう日本の空港は駄目かもしれんね。。。。

今、空港に向かっているところです。

ほれ。
ttp://himatsubu.fc2web.com/ かなりシュールな心理テストでｵﾓﾛｲ。

反対住民ってなんで反対するの？移住すればいいじゃん。

極東アジアを一つの領域として見ると、
日本は東の端。
最初からハブには残念ながらなれない。

だからといって成田・関空が使えないって事はない。
（ハード面は貧弱だがな）
日本を発着する旅客・貨物は多い訳で、十分役目を果たしてる。

海運でのコンテナ取り扱いにおいても同じ。
（日本の港のコストが高すぎってのもあるが）

造船での鋼材値上がりは日本でも苦労してるよ。
ただ、韓国が造船技術自慢するなら主機・ぺラを完全に自前で作れるようになってからね。
在の皆さん分かった？

誰かレスくれよ…
ホロン部でもいいからさ。

一日くらい待てよ。

空港のハブも、物資の保管とかがメインなの？単なる中継点だと思ってた。

>>339
ゴメン、空港のハブは保管は関係ないと思う。

ただ、無理やり極東アジアのハブにならなくても自国の需要だけで
採算とれるじゃん、って言いたかった。

しかし日本は本当に土建屋のための社会なんだな。
客が不便になっても無用な建築して土建屋に仕事与える、と。
だから関空みたいなクソ空港ができる。

世界の趨勢で航空自由化が進んでいるが、
アジアの空の規制を撤廃して日本の空も国境をなくしてオープンスカイにしたら
利用者の多くがコストが安い中国や韓国の空港を利用して、
数年後にはコストが高いくせに利用者を無視してる日本の空港は
ゴーストタウンみたいになってたりしてな。

で、しまいには日本の航空会社は相次いで倒産。

脳内印のチョソカツソースはいらね。

冷静な判断で着陸中の衝突危機逃れたアシアナのクック・ジュンギ機長
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/11/12/20041112000049.html

日本の航空会社なら、あの世行きだろうな
凄いねアシアナ

それにしても、過去レスを見るとクソウヨクどもの必死さが泣ける（つд｀）
いくら韓国を貶めても、日本の空港事情が極悪なのは事実だろ・・・・
こうやって現実に向き合わないで逃げてばかりいるから日本がダメになったんだよ

貶めるも何も

実際、インチョン国際空港は最終処分場の真ん中に位置してたりするのは事実だし。

>>337
マジレスするなら、
北周りなら日本だからって
それほどの違いは無い。

>>344
劣悪でも何でも日本にくる客だけで十分やっていける。
直通で各国と結んでるんだからハブなんかイラネ。
ハブとか何とかいいながら自国の旅客が少なくて
閑古鳥が鳴いてる国はすっこんでなさい。
危ないのであの国の航空会社を使うと旅費が経費で落ちない、
とまで言われてる国は空港の霧でも相手にしてろってこった。

自尊心を高める為に、
自分の悪い部分を改める訳では無く
相手の極小さな悪い部分を持ち出す思考を持つ民族

それが朝鮮民族

ショボイか？
行政の暴走で豪華絢爛だよ。

>341
土建屋勤務だけど。土建屋だけを悪者にしないで。
我々にたかる奴等も多いんだ。ヤクザだけじゃなくて。
漁協なんてヤクザよりたちが悪いよ。

>>350
そうだよ。その通り。
タカリが凄いんだ。

ま、土建屋の体質が古い事も否定できないけど。
あと、地元政治家や有力者の暗躍…

>>349
ほ〜（ww

もし、チミの言うことが事実なら、
日本各地に欧米並みの超巨大空港が乱立していてもおかしくないんだが（ｗ
ところが、今の日本の空港がアジア諸国の空港と比べても
激しく見劣りがするのはどう説明がつくのかね？？
日本にある空港は>>1も指摘するように、とても、とても…。
まともな先進国とは思えないようなとんでもない欠陥空港ばかりなんだが。
こんな空港のどこが

「　豪　華　絢　爛　」

なのかね？？
それとも、君はにらめっこ空港の成田空港と
沈没空港の関西空港が豪華絢爛だと言い張るのかね？？

>>352
関空は土の圧密試験のデータが食い違ってたから沈下が予想以上に進んでる。
成田は反対派のせいだな。

豪華絢爛な空港ってそもそも何？
バカデカければおｋ？
近未来的とか言ってやたらメタリックならおｋ？
宝石や絵画、総大理石ならおｋ？

>>344
韓国のことを悪くかいた（事実だけどね）だけで、右翼認定かよ。オメデタイ頭しているな。

韓国製なんてみんな糞製品しかないぜ〜！！

これで俺も右翼の仲間入りか？

うーん、半分くらいは、日本の空港ショボイのは認めるよー
成田は辛いねぇ行政なんとかしてほしいねー
ってレスだと思うんだけどな。

空港が近いとうるさくて困る（ぼそ）

>「仁川空港、中型国際空港の消費者満足度21位」
>ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/12/09/20041209000021.html
>国際空港の消費者満足度調査で、韓国の仁川(インチョン)空港が34の中型国際空港中21位に
>ランクされた。
>米調査会社のJDパワー・アンド・アソシエイツが昨年10月から今年11月まで、乗客9000人余を
>対象に実施した「2004グローバル空港満足度指数」調査結果によれば、中型国際空港部門で、
>仁川空港は638点を獲得、21位にランクされたと、KOTRAが9日明らかにした。
>１位はシンガポールのチャンギ空港、東京の成田空港は13位だった。


ショボイ日本の空港より順位が遙かに下のインチョン空港ｗ

>沈没空港の関西空港が豪華絢爛だと言い張るのかね？？

それこそ豪華ってもんだろ。金がかかるだけで別にどうなるもんでもない。
土木屋大もうけｗ

現実は仁川がハブとして機能してるな
韓国に負けるなんて、情けないぞ

「韓国は２頭のクジラに挟まれたエビ」英ＦＴ紙

英国の有力日刊紙フィナンシャルタイムズが１日、韓国の投資環境を
集中的に紹介しながら、韓国が過去の保護主義に戻りつつあると指摘した。

ＦＴ紙はこの日、５面にわたる特集記事で、韓国の経済状況・政府政策・
北核リスク・労組問題など、部門別に外国人の投資環境を分析した。
同紙は特に、北東アジアの金融・物流ハブ（中心）を目指す韓国を
「２頭のクジラに挟まれたエビ」に例えた。
２頭のクジラは中国と日本。

ttp://japanese.joins.com/html/2004/1201/20041201193951300.html

放っておいても上海か北京が2010〜15年にはアジア有数のハブになっているのでは？
NW、UAが拠点を移し、BAやAFがバシバシとんでくる。
LHは上海拠点にしそうだしな。

だって土地が無いもの

民族性がしょぼいから。
グランドデザインを描けるほど
器が大きくないんだろな。

>>362
いや設計は成田だって滑走路3本のはずなんだよ。
やっぱ土地がないのと、騒音規制や反対運動が大きいことだな。

>>1の正体は成田空港反対運動をしている活動家。

そのうちＪＡＬやＡＮＡが空路のリストラを始めますよ。
そんでもって定期便の飛ばない空港が日本中に乱立します。
需要が無いところに空港を無理やり作ったツケですよ。ツケ。
日本の空港行政の無能ぶりに世界中があきれますよ。

>>344
てか、氏ねうんこめ。おちんぽ皮ひんむいてやろうか？あ？

>>365
田舎の第3種空港が数個だろ。
まあ無駄には違いないが、金は大してかかってない。羽田沖合展開で石見空港数百個分
アメリカから滑走路総延長を何キロ増やせとかいう外圧もあったんよ。

>367
一瞬、羽田沖合いからアメリカまで滑走路を伸ばせ！って話かとオモタ

2万kmくらい？

日本の空港政策は失敗でした
これは国も認めている

日本と韓国の国力から比べると、日本は完敗である

成田のように誘導路で航空機が、にらめっこするようでは、世界から笑われものだよ

くだらないことに対抗意識もってる日本人は馬鹿でつね。
あんなチョンごときいざとなったら国の格の違いを思いしって吼え面かくだろうよ。

おまえらがどう騒ごうと何も変わらん。
羽田は国内メインのドメ専空港ニダ。
再拡張後の発着増もJAノLと穴のドル箱便と新興キャリアに振り分けられて、ハイ！おしまい。
ニダ行きのシャトルがあんだからそれで我慢しろ。
そんでよニダのハブ空港から好きなとこ逝けよ。
”はねーだ・コ臭サ〜イ・くーこー”はニダのスポーク（ろ〜かる空港）だニダ！

あっ！いいこと考えた。
皇居つぶして空港にしちまえよ。
首都のど真ん中に”トーキョーいんたーなちょなーるエアポート!”
世界に自慢できる空港になるぜ。

>>372
何を言いたいのかよくわからんが、
日本は各国直通で用が足りるからハブなんかいらんぞ。

これだけまともに朝鮮に反応しているレスは珍しいね。
所詮、たとえば海外では日本人に成りすますのが半島人
なのだが。民族や国としての存在なんてないんだよ。
半島には。ま、その先の大陸も同じだけどね。

最近釣られ耐性の低い日本人が多いぞ、気をつけろ。

で、>>1にレスしておくと半島みたいに人口の1/5が
ひとつの都市に住んでるなんていういびつな国ではないので
空港作れるようなところにはたいてい市街地があってな、
そんなに好き勝手大きなもんが作れる国土事情じゃないんだよ。
一点豪華主義みたいな税金の使い方もやりづらいからな。
あと地盤の問題とかな。こればっかしは日本人が作ったんじゃなくて
自然のものだからどうにもならん。

まぁとにかく大きければ勝ち、という勝負のルールなら日本は
負けてるが、空港を大きくすれば国力が高くなるわけでもないので
そんなとこに税金つぎ込んでくれるよりは他で使ってほしいと
納税者的には思うがね。

皇居つぶして空港作れとか言ってる>>372みたいなのもいるが、
歴史的建造物の価値がわかんない朝鮮人っていやだな。
朝鮮では日本の統治時代の建物壊してその破壊記念に碑を
立てたりするが、その点が、たとえ日本の建物でもいいものは保存している
中国人とのそもそもの精神的なゆとりの差なんだろうな・・。
歴史的な深みの差と言えるかもな。こればっかりは半万年を自慢する
朝鮮人にゃわかるまいな。ただ長いだけでは身につかないものだから‥。

日本の航空行政がショボンなのは事実だが、
仁川がアジアのハブだの日本のハブだの名乗る器でないのもまた事実。

成田と関空はなあ・・・なんとかせんとなあ。

でも、これはちょーせんごときとは何の関係も無い話。
仁川に日本から大勢来てる？
そのうちどのくらいがjapaneseでどのくらいがzapaneseなんでっしゃろなあ？

>>375-376
負け犬の遠吠えは、みっともないぞ（爆笑

成田のショボイ滑走路何とかしろよ
誘導路で、にらめっこなんかしてる場合じゃないぞ

関空は１０年後には海に水没するらしい

笑わすな（大爆笑）

成田の一坪・ハンカチ地主、民主党にもいるんじゃないの。

インチョンぢゃだめなの？

札幌人なら
新千歳〜羽田〜(ﾊﾞｽ)〜成田〜欧州、北米ほか
より
新千歳〜ｲﾝﾁｮﾝ〜欧州北米ほか
のほうが早くて便利

>>379
命が惜しいならやめとけ。
大韓航空使うと出張費が認められない会社もあるご時世だ。

日本の空港政策の間違いの始まりは、政治家がアメリカの「一州一空港」を国土面積とか考えずに
そのまま日本に持ち込んだ所に始まるんじゃないか、と思うのだが

>>377
韓国の仁川空港はゴミ埋立地のど真ん中にある訳だが

>>365
既にあるのだが。
チャーター便しか飛ばない福井空港。
http://info.pref.fukui.jp/kouwan/kuukou/newsbottom.html

>>375
中国を過大評価しちゃいけない。
ありゃ単に再建築しないでずるずる遣っているうちに
「保存すれば金になる」って気付いただけ。修復は日本持ちだし。
設計者はとっくに聞いたこともない中国人技術者に変わっているよ。

>>379
日本にハブ空港は要らない。
実際、札幌、仙台、新潟、福岡などの人は海外へ行くときはインチョン経由が主流。
特に東京までの交通がどうしても空路に頼らざるを得ない札幌ではなおさら。

札幌の場合、
新千歳→羽田→成田→各国　よりも
新千歳→インチョン→各国　のほうが所要時間が短いからである。

日本にハブ空港作る金あるのなら、
秋田県みたいに大韓航空やアシアナ航空に補助金を出し、
インチョン便の増便や維持を図ったほうが合理的。
一例は↓
http://mytown.asahi.com/akita/news01.asp?c=11&kiji=90

>>384
秋田便は赤字なんだが。これをどう説明していただけるのかな？

日本は国際的なハブ空港の地位を失いつつあります。国も既に諦めております。
今後は韓国のハブ空港が東アジアの中心となるでしょう。ハブ空港を持つ国は
国際的地位が高まります。だから、日本の残された道として、首都圏であろうと
なかろうと、日本の国土を全土国際空港にする戦略しか残っていないと思う。
此れには異論があるでしょうが、現状のままでは確実に日本はハブ空港の地位を
失いつつあります。この板からは江戸時代の幕藩体制から抜け出せないものを感じます。

まだやってたの？このスレ。

ハブがどうのこうの言ってるけど、実際、上でも書かれていた通り日本人客のみで
日本の空港はやっていけるからなあ。

成田や関空が貧相云々と言ったところで、普通の海外ツアー客は困らないでしょ。
ほぼ直行便ｏｒ乗換えでもTRANSIT時間が苦にならないレベルで設定されているからさ。
本当に困るのは「格安ツアー」の連中だけでさ。
NWとかでまだあるのかは知らないけど、各地からNRTに集めてHNLなりの便までの
TRANSITが4〜5Ｈｒとかなー。あれは氏ぬｗ。

海外でも「普通の客」は困らないということは国内線の客はもっと困らない訳で。
せいぜい心配性な人が、ちょっと早めに空港に着いて喫茶店でコーヒー一杯飲んで
乗りこむくらいか？（早くて１時間前に空港にいてるイメージ）
何が不便かわからないけどなー。（空港までの交通アクセスが不便な所もありますが）

関空の話題が出てたのでちょっと触れておきますと、
地盤沈下は去年より収まっています。制限区域内を走っていても
路面の段差（うねり）の発生が去年より少ないです。その分、道路工事も減っています。

先月末だったかの資料で週626便飛んでいるようです。H12の最高値に匹敵か抜いたようで。
（DOM便が半減したのに、これは素直に評価できるかと。）

空港連絡橋の通行料値下げ（社会実験）の中間報告が出ましたが、
普通自動車（含む軽自動車）の利用量が倍増しました。
ITM格下げ議論とか未知数の面もありますが、関空は何とかやっていけるかな？と

羽田に関しては新ﾀｰﾐﾅﾙがどうなってるか楽しみですね。予想以上に機能すればよいのですが。
私は年末年始に行くのですが、上司が研修で羽田の教育センターに行ってるので
帰ってきたら、土産話を聞かないと。

>>385
海外から観光客を呼んで金を落としてもらおうと思ったんだけど、、、
ってことでは？

財政難ならまず高すぎる人件費を削れば良いと思うんだけどねぇ。

「日本にハブ空港を」という意見は、
環太平洋、アジア、オセアニアブロック地域国家からの要望で
ここに整備力の有る空港があれば
地域全体の航空交通安全度が一ランク上がるからなのです
けして滑走路の長さがどうこうという問題ではありません。

どこの旅客機でも完全整備が出来、予備パーツが豊富
万一、不安があれば代替機がすぐに用意される

ここで乗り換えれば世界中どこへでも行ける
そんな空港・・・あったらいいなぁ

関空の影響で、大阪（伊丹）空港がサビれてしもて悲しいなぁ・・

更に兵庫に明石空港なんか出来たら伊丹市は終わりだよ・・orz

大阪は日本のお荷物。国税を飛行場につぎ込むのは
大反対。近くて仲のいいお隣の国の仁川なり釜山を
利用してもらえばそれで済むじゃんか。

>>391
缶半島に近いのは博多空港だったりする訳だが

>>391
ＫＥじゃ事故がおこるからやだ。

ところで関空はペイしているのか。中部国際が来年開業と
なると朝鮮空港どころか、関空も不要になるのでは？

>>394
前回の決算で黒字転換したはず。
今後は・・・厳しいよなあ。

>>395
http://www.sankei.co.jp/advertising/toshin/accounts0410/kessan-041125_kanku.html
今までの赤字額がアレだっただけに、「ﾁｮｯﾋﾟﾘ黒字」に見えてしまうところが何とも。

>>289
＞ここで乗り換えれば世界中どこへでも行ける
＞そんな空港・・・あったらいいなぁ

成田

大阪は日本のお荷物。 国税を飛行場につぎ込むのは大反対。
近くて仲のいいお隣の国の仁川なり浦東なりを利用してもらえばそれで済むじゃんか。

>>1
スケールの小さい国は、何事もスケールが小さくなるものだ
ちじみ志向はよくない、大韓のようにもっと悠然と構えなければ・・・・

>>398
それはその空港を租借しろと。
そゆことですな？

>>400
誰も使わない空港を作るのに建設費だけでなく
莫大な維持費がかかるんだぞ？？
これらの管理費用は誰が払うと思ってるんだ？？これは全部俺たちの税金だぞ？？
これこそ税金の無駄使いだ。

特に関空は税金の無駄むだムダ！！

関空の惨状を見れば日本にハブ空港なんて税金の無駄使い。

これ以上税金の無駄使いをしたくないなら仁川なり浦東なりを使えばいい。
事故？？こんなの運次第。アンラッキーなら日航でも堕ちるんだからどうでもいい。
それよりも空港がらみで税金をムダに浪費されるのがムカツク。
どうせ使いこなしもできないくせに。

土地がねーからにきまってんだろ。しょぼい国しか作れない奴がでかい口たたいてんじゃねー

テレ朝で空港叩き。
番組ch(朝日)
http://live8.2ch.net/liveanb/

関空の惨状を見れば日本にハブ空港なんて税金の無駄使い。


これ以上税金の無駄使いをされたくないなら仁川なり浦東なりを使って海外へ行けばこれでいい。
事故がおこる？？こんなの運次第。アンラッキーなら日航でも堕ちるんだからこんなのどうでもいい。
それよりも空港がらみで国民の税金を浪費されるのが最高にムカツク。
どうせ他人の金だと思って国民の公金を乱暴にどんぶり勘定でもしてるんだろ？？
どうせろくに使いこなしもしないで大赤字になるくせに。
これで尻拭いのために増税しますだ？？
これっておかしくねえか？？

やっぱり、日本一長い滑走路の
横田基地を使うようにするべし、だな。

よくよく考えれば、成田で陣取ってる糞サヨとチョソを潰せば
ハブ化は可能だと思うんだがな。

何？成田がハブ化して困る奴でもいるんか？

>>407
禿げ同

ところで

「しょぼくない空港」て、何？


なんか未知のテクノロジーで滑走路が空飛んだりとか
なんかやたら豪華な内装の空港ビルがあるとか
なんかやたら沢山の飛行機が駐機していて「とべるんか！」と思うぐらいいるとか
なんか視界1mの濃霧でも、何故か安全に着陸できるとか

そういう奴？

しかしやたらにコピペが多いスレだな。
貼り付けてる奴らは自分の言葉で語れんのか?

>>1
土木業者の好きなようにやらせるからだろ。
日本の行政の政策決定方針って、いかに便利にするか、ということより、
いかに利権を満たして土建屋を潤わせるかという一点にしかないからね。

まあ、そういう利権を許す日本人（というか、みんな持ちつ持たれつ）
の、意識の低さっていうか頭の悪さっていうか。先進他国から見ると、
ホントこの国は終わってるなあと思うよ。中国はおろか、韓国や台湾、
マレーシアにも追い越される日は近いね。

邪魔してる奴を洗っていけば日本の敵にいきあたる。

たしかに空港は糞なんだよな。
成田はおろか、最近できた関空ですらもアジアの他のハブ空港に比べると見劣りする

浦東＞成田を上から眺めて

浦東＞しっかり４０００ｍ級の第２滑走路完成してました。
現在は１本のみの運用でドアクローズ〜テイクオフまで３０分掛かった。

九州の東側（場所不明の立派な海上空港発見、長崎じゃないよ）

関空＞真っ昼間、目視できる大きさの飛行機停まってないのに同じ大きさの
２番目の島既に完成。しかも目鼻先に神戸空港の島が見える。

中部＞完成済み、関空の二の前にならぬよう健闘を期待。

伊豆大島見える、（距離的にはあと１５分くらいかな）ところが
太平洋に進路変え房総半島が遠ざかる、目が覚めると陸地見えるが
石油コンビナートが見え明らかに千葉県じゃない、左に筑波山が・・・

霞ヶ浦、利根川超えてランディング、大島通過して４５分掛かった。

タイトル的に言うと「日本人は立派な空港を作る技術はあるがそれは
殆ど必要のないモニュメントに限定される」ってことで宜しいか。

ここには建設省の空港班担当でもいるの？
空港なんて所詮桟橋、船着場と同じ。
海外は昔の海外ではない。珍しくもない。

>>1
最初から東京湾埋め立てて作ってりゃあ良かったんだよw

>>416
バビ○ンプロジェクトかッ！(違

>>416

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　　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　　　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　　　　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　　　　　　　　　
　　　 (ﾟДﾟ)ﾊｧ?　　　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　　　　　　　　　　　　　　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　　　　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　　　　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　　　　　　　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　　　　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
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　 (ﾟДﾟ)ﾊｧ?　　　　　　　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　　　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　
　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　　　　　　　　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　　　　　　　　　　　　　　　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　　　

>>1
私有地が多いからね。
国土に占める私有地の割合とか比較する資料誰か探してくり。

（一握りの地主がほとんど全部の土地を持ってるような国も土木事業はやり易そうだな）

>>407
＞何？成田がハブ化して困る奴でもいるんか？

成田が恒久化すると、ナリバンの精神的支柱がなくなりますｗ。

>>416
出来るんならとっくの昔にやっとるわ、ハゲ。

飛行機の来ない糞田舎に立派な空港を作るのは大変得意だが
本当に需要のある成田がお粗末ってことで宜しいでしょうか。

そもそも「ハブ空港」なんて意味あんのかね？
鉄道じゃあるまいし。
需要の多い路線の直通を増やせばいいやん。

>>422
残念ながら「立派なﾄﾞ田舎の空港」なんてのは、存在しません。
やたら小さすぎて農業用の小型機しか離着陸できないか、
元からある地方空港なら、存在しますが。

>>424
>残念ながら「立派なﾄﾞ田舎の空港」なんてのは、存在しません。

大館能代空港は？？
福島空港は？？
松本空港は？？
能登空港は？？
石見空港は？？
佐賀空港は？？

全部「立派なド田舎の空港」以外の何者でもないじゃん。

成田の滑走路の前で大根作ってるやつをぶっころして欲しいです。
こいつのせいで、国益ぶっとびでんがな。

>>425
佐賀空港が立派な空港だあ？滑走路一本あるきりの狭い空港だぞ。鉄道すらないし。
九州国際空港の案もあるにはあるが、影も形もなくなるくらいに力一杯広げる計画。
今のままでは立派どころか、使い物にならん代物。中途半端がよくない実例だ。

>>426
大阪オリンピックとか成田空港とか、中韓と競合する事業には
何故かプロ市民の反対運動が起こって潰されるからな〜。
空港はその国の顔だからね。 だから国の顔に泥を塗ってるサヨクは売国奴。
まあナリバンはサヨク＝親中朝（共産政権）だからしょうがねえけど。

要するにナリバンは今すぐ全員首吊って氏んでしまえって事だ。

>>427
始めから佐賀空港なんて作らなければ良かったんだよ。
空港を作った本当の理由が「うちの県にも空港が無いなんてずる〜い」という理由なんだぜ？？


日本は平地が少ないからマトモな空港が作れないと良く聞くが、
こんなの言い訳にならないよ。
四方を高い山に囲まれた盆地なら別ですが、日本の平地のほとんどは
海岸に面した位置関係です・・
例えば「香港」が、高い山に囲まれて・・というのなら同意しますが、
香港の方がまともな空港をつくりあげています。
その香港は、山の問題だけでなく、平地も少なく、人口密度は高く、
つい最近までは国境で飛行経路さえも、狭い空域に押し込まれていましたよ。

本来の目的を考えず、無駄づかいによる利権を目的にするうちは、
絶対にまともな物はできません。
　

>>427
さらに言えばターミナルをでかくしすぎて赤字を出している空港が
日本国内の随所にあるのが現実。 ナルシストな役人には困ったもんだ。

みんな竹村健一の口車に乗って空港作ったんだよ、これからは
飛行機の時代だって。
竹村のオッサンは、ワンルームマンションの利殖も勧めておった。

>>424
>>427
読解力無さ過ぎ

>>428
>>日本の平地のほとんどは海岸に面した位置関係です・・

そういうところは、ほとんど住宅密集地じゃないの？

>>430
これからは飛行機の時代ってのは確かだろ。長距離は
>>430
よく読めよ。要するに>>428は「土地が狭い＝空港がショボイ」は言い訳にすぎないといってるだけだよ。
それとも日本語が不自由な人？？

ショボイだの立派だの、
基準がさっぱりわからん言葉使ってるから話がかみあわんのだろ。

日本語がどうだとかそれ以前の問題じゃないか？

土地がない
これのほかに何か理由があるのか？

>>435
左翼が妨害して土地が収容できず
中途半端な長さの滑走路に…

というパターンだろ。悪いのは団塊。

中途半端な長さで一本しかない滑走路でも
十分な整備施設が無くても
運用できるような迎撃戦闘機が必要なのだろう、日本には。

>>437
VLS使え

淫チョンとかシナのクソ空港の係官の態度をなんとかしろよ。

一坪地主ってのは、成田だったな。
その地主の多くが社会党員だった。

>>387
> ハブがどうのこうの言ってるけど、実際、上でも書かれていた通り日本人客のみで
> 日本の空港はやっていけるからなあ。

参考になりました。

成田空港近辺の道路は立派だぞ。
でっかい体育館とかあるしな。
小中学校なんて二十年前から冷暖房完備だ。

公共事業ってゴネればゴネただけ金は出るのさ。

>>442
> 成田空港近辺の道路は立派だぞ。
> でっかい体育館とかあるしな。
> 小中学校なんて二十年前から冷暖房完備だ。
> 公共事業ってゴネればゴネただけ金は出るのさ。

昔、成田空港建設反対闘争！！とか、やってた過激派の
元おにいちゃん達、お元気ですか。？

あなた達は、何のために、空港建設を妨害して
いたのですか？？

空港周辺は騒音対策のため窓も開けられず、空調が必要なことを知らない
朝鮮人が湧いているスレはここですか？

いや、空港は確かにすごいｼｮﾎﾞいんだって。『空港』は。
けどそれはあくまで相対的な評価なのよ。

日本の国力からいえば、事実羽田レベルがいくつかあっても、国力に対するオーバースペックにならんだろうさ。
だが現実に滑走路2本以上ある空港が、日本にいくつある？ということだ。
この点はもう、非常にアンダースペック。
二大都市にある国際空港は滑走路が2本とか1本、しかもいろんなカラミで都心からクソ遠い。
国内線専用空港だってもうショボショボ。滑走路3本の羽田が一番デカいときた。
が。
極論言ってしまえばだね。空港自体がハブになってるんだよ、日本の場合は。つまりムダにでかい空港はいらない。


何故だかわかるかな、インテグラ。

>>445
その文章は日本語解析能力がないと読めないなｗ

いずれにしてもまともな空港は
今のところ羽田と新千歳しかないってことだ。
どちらも国内線メインだが。

関空は費用をかければ国際的に恥ずかしくない空港にはできる。
（２００７で暫定拡張が決まったが、日本は暫定が好きだなｗ）
成田は暫定分を２５００ｍ化すればそこそこ使えるがまだ足りない。

中部２本目は期待薄。
あとは福岡や那覇に期待か？どちらも難しいが。
羽田５本目を作って本格的な国際空港にするのも良いかも知らん。

スレ違いだけど、

チョンの作った空港なんて、死んでも使いたくないね、パラオの橋みたいに勝手に崩壊するしね
仁川空港なんて、ゴミタメの匂いがするって有名じゃないか、

>>1
左翼団体が反対するから。

>>1
てか、何で空港に悪意ぶつけるの？

>>449
合体変形しないからじゃないか？

日本は物作りには熱中してきたが、ビジネスを作る人材を育てて来なかったから

>>450
>>451
あぁ〜、また到達観念が無いこと言い出しちゃったね。

だって俺の住んでる田舎なんか大型店ができて車が何時も渋滞で交通輸送キャパが飽和してるのに、まったく改善しようとしないし。
これを改善すればもっと客が集まり、売上があがり、地価が上がり、地域の再編成が進むのに、、、
地方はどこもこんな感じだろ。

本日は吹雪により、日本各地の空港が閉鎖されたわけだが

　ちょっとした雪で機能不全に陥る日本の空港はクソ

と、ちょいとｶｯ飛ばしてくれる奴は居なかったのか orz

>>447
仁川は日本の補助金で、日本の業者によって造られた。

>>455
韓国入りする外国人の第一声は

　「くさいね」

らしい from 東亜日報

ttp://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=040000&biid=2004030389408

>>446
よく、わかりにくいとか日本語でしゃべれとか言われるわ、確かにｗ

暫定・・・ってホントに好きだな＞日本
あれも暫定、これも暫定。そういえば上越新幹線もあれは『暫定』開業だしねぇ。
やれることからやってしまおうということなんだろうが。

ま、いいたいことはわかってくれたのかな。。。

>>454
ねぇ。ホントに。燃料が足りん。寒くなる一方だ。

>>456
『日本について、初めてにかぐ匂いは、醤油の匂い』というが、それとは違うのか？
いやようかんじゃなくてね。

>>455
＞仁川は日本の補助金で

　 　 ,-ｰ─‐‐-､
　　 ,! ||　　　　　|
　　 !‐-------‐
　　.|:::i ./￣￣ヽi
　　,|:::i | (,,ﾟд ﾟ) ||　　＜ ソース希望
　　|::::（ﾉ 中濃 ||）
　　|::::i |..ｿ ｰ ｽ||
　　＼i `-----'/
　　　 ￣U"U￣

>>457
銀座には、ドブの匂いがする、というのもあるらしい。
気候も人種も文化も違うので異なる匂いがするのはまあまあ、あたりまえ。
特にこちらは高温多湿気味で匂いは強いかもね。人間の体臭は少ないっていうけど。
日韓の匂いは東南アジアと同類の匂いらしいね。欧米人にとっては。

俺はイギリスに行った時、ミントガムを噛んでるみたいな匂いがする、と思った。

東アジアでは日本の成田 韓国の仁川新空港、中国の香港国際空港、の３空港が1軍
関空・北京・台北・上海が2軍
中部・広州が3軍

着陸料ディスカウント競争に勝てっこない現状で
関空や中部はどこまで持ちこたえられるか？？？！！！

てかブサヨのせいだろ。

>>460
それに財政難の日本には大きな空港なんていらない。税金の無駄使い。
インチョンや浦東あるからいいじゃん。無理しなくても。
適当に飛ばしてれば、国際交流してまっせ、っていう自負心にもなるし
韓国や中国も喜ぶし。日本に対する悪い感情も薄まるでしょう。

インチョンなんてぜんぜん路線がない。
少なくとも旅客に関しては、需要の大きいほうが勝ちだな。

>>459
銀座のドブ臭さは、ありゃ汐の香りだ。
南風が強い時は谷中や本郷のあたりでも、あの匂いがするよ。

成田はビジネスマンが使わなければいけない。
地方の観光ツアーは、インチョン経由でハワイでもヨーロッパでも行ってくれ。
それが国益に適う。

東京（成田）は日本の経済が大きい以上、国際線が豊富な空港として存在し続けるよ。
しかし、３空港で顧客の使い勝手を考えず勝手な地域エゴで迷走を続ける上に
コスト高で航空会社にも嫌われてる関西地域は悪循環に陥って死亡する可能性が高い。
一度逝ってもらったほうがいいかもしれないけどね。

東京以外の日本の空港で外国との接続を狙う名古屋、大阪、札幌（貨物）、福岡が怪しく、
これらの日本の空港が韓国の仁川や中国の上海にブチ殺されずに生きていけるかが問題。
事実、首都圏以外では仁川経由で海外に行くのが多くなってるし。
ロシアの経済の行方しだいではウラジオストクも日本に影響を与えかねない。
利用使途限定のＯＤＡでウラジオストックに空港を作ったらどんな事になるか面白そう。

壁|　　　 ∧＿∧
　 | ∧　（　´∀｀） ＜それに財政難の日本には大きな空港なんていらない。税金の無駄使い。
　 |∀ﾟ) （>>462） 　 　インチョンや浦東あるからいいじゃん。無理しなくても。
　 と_ﾉ　│ │ │
　 |　　　（＿）＿）

　　∧ ∧∧＿∧
　　(　 　ﾟ)i!　 　´） 〜♪適当に飛ばしてれば、国際交流してまっせ、っていう自負心にもなるし
ﾁｰ/　　うi! 　 　） 　　　　 韓国や中国も喜ぶし。日本に対する悪い感情も薄まるでしょう。
〜(　　/ |○　　|
　　UU　（_（_＿_

.　　 ∧ ∧　∧＿∧
　　 (illﾟ∀ﾟ)<｀Д´# ∩＜　 　何をするニダ！！
　　/ 　 ,う U　　　 "ﾉ 　　　　仁川がハブ空港になろうとしているのに、ひどいニダ！！
〜(　　/　〜|__,!__／|＿ 　　　日帝はウリに対する妨害するのはやめるニダ！！謝罪と賠償を（略
　　UU　　 （_こ_（´∀｀ ＞

一県に一空港みたいな馬鹿なことをやって、資産を浪費している
状況じゃ、本格的多滑走路のハブ空港は日本では難しいだろうな。

仁川--日本が国内線感覚で利用できれば、これ以上国家予算を
赤字にしてハブ空港を国内に作らなくても良いしね。
ANAもJALも仁川ベースにしろ！

>>468
淫チョンなどクソだよ。立地条件は悪いし「ハブ空港」なんかではないよｗ

日本に置いては、軍事利用を前提にしてないからかな?
逆に、夜中に軍事利用するためかな?

さあ、どっちだ！

>>459
サンクス粉

話題を変えるとして、もし日本国内に対アジアのハブを作るとしたら、どこがいいんでしょうな？
俺が考える案は三つ。
一つは成田高速鉄道完成が前提だが、羽田および成田の再拡張。
羽田空港から成田空港までの時間的距離を短縮し、ほぼ同一空港としての機能を持たせる。
で、行き先別に両空港を使い分ける、という案。

二つ目は関空と神戸空港を使う案。
高速艇で両空港を結び、羽田＆成田と同じようにしてしまう案。

三つ目は中部国際空港を、そのまんま（ｗ



ところで、対国内を主目的とするハブ空港は、日本には必要がない、といった理由はわかっていただけたのだろうか。

>>468
>一県に一空港みたいな馬鹿なことをやって、資産を浪費している 
聞くところによると、あれバブル前後にアメリカに行った、運輸関係の政治家辺りの発想らしいな。
「アメリカは一州一空港だ。日本も(tbs」
と言った政治家が居たとかどうとか。

日米貿易摩擦が激しかった頃、日本の滑走路総延長を何キロ伸ばすとかいう約束を
アメリカにさせられてんだよ。
地方空港は安いのでどんどん滑走路長を稼げるという理由もあった。

ソウル便が機能してるなら日本に高いハブ空港なんていらないな。

ホントの敵は外にあるのに気付かず国内でガタガタやって
不便で投資の割に経済効果も少ない。

インチョンなんか日本のカネで作ってやって客までつけて大韓航空を儲けさせてるだけ。
戦前に東北を困窮させて半島や満州につぎ込んで丸々取られちゃったのを
思い出すね。馬鹿ばっかり。そういう意味じゃ敵は中に居るんだなｗ。

>467
静岡空港で反対運動やってる連中も、中身はそんな風なのかな？

関空でも中部でも札幌でもどこでもいいから
国内線←→国際線がストレスフリーに乗り継げるハブを日本国内に１つ作ってくれや。
撤退組の南アフリカ航空とかブルネイ航空も復帰に納得できる
韓国・中国と同等かそれより魅力的な着陸料・以遠権認可で。

これ以上朝鮮人や支那人にヒト・モノ・カネを持って行かれたくない、ただそれだけ。
関空も「オレがハブ！」、中部も「オレこそがハブ！」、成田は「オレ以上のハブは無い!」じゃなくてさぁ、
日本として１つ、立派なハブを作ってくれなきゃ、この国滅びるよ。

でも韓国はインチョン作っときながら、
直後に首都を他に移そうとしてたよなｗ

韓国人が何を考えてるのかわしには分からん…

近い将来どう見ても、インチョン＞なりた
欧米はみんなそー見ている
じーね、アンニョン！

>>479
地理的・政治的条件からもインチョンの不安定性は否定できないではないですか？

在日が勝った勝ったと騒いでいるようだが
ひとつくらい勝ったと言わせておいてやれよ
ほかには何一つ勝てるところがない国なんだから（´∀｀*）
ぶっちゃけ、こんな妄想癖のある国を相手するのはだりぃだろ

そんなわけで>>1のﾁﾗｼの裏ｽﾚは終了

-------------------（終了）--------------------------

仁川は日本人からも軽んじられていると思う。
今は金浦路線があるからなおさらだ。

成田も遠い、仁川も遠いでは高々韓国に行くのに何時間かかるやら。

ハブ空港は日本だと羽田と伊丹、韓国は金浦でしょう。

伊丹（または神戸）と金浦路線が就航したら関空と仁川の存在価値はなくなるね。

仁川国際空港、開港4年目に1000億ウォン黒字
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/13/20050113000020.html

上下分離方式なら・・・

うほ

>>482
交通の便が悪い。事実、渋滞に巻き込まれて予定変更を余儀なくされたことがあった。

>>482
国土交通省の考え方が変わらない限り、伊丹は消え行く運命にあると思うが。

>>1
全くだ。
左巻きが居なければもっとマシな空港を作ることができるんだがな。
その左巻き共が愛する国では個人の権利など認めないからバンバン
好き放題な空港を作ることが出来るということだ。

>>32
＞更に日本は世界で最高レベルに物価が高く、また貧富の差が少ないという稀有な国であるため、気軽な観光国にはなりにくい点。

それもう昔話。

所得の面での格差を「ジニ係数」（１に近いほど格差が大きい）で示すと、
８４年の０・３９から９６年の０・４４と所得格差が広がっており（厚生省調査）、アメリカの０・４０をも上回っています。

『日本の経済格差』（橘木俊詔　岩波新書）によると、「第一に、わが国の所得分配の不平等度は
課税前所得（当初所得ともいう）と課税後所得（再分配所得ともいう）ともに、急激に高まっている。　
特に当初所得は、この１０年あまりの間に、ジニ係数が０．１前後上昇しており、短期間のうちにこれだけ不平等度の高まった国はさほどない」

次に、世界各国との比較では、「１９８０年代後半や１９９０年代前半で見ると、わが国は先進諸国の中でも最高の不平等度である。　
資本主義国の中でもっとも貧富の差が大きいイメージでとらえられているアメリカの所得分配不平等度よりも、
当初所得で見てわが国のジニ係数の方が高いという事実は、にわかに信じがたいほどの不平等度である」

勤労者世帯の約3分の2の世帯が平均貯蓄現在高以下
総務省の貯蓄動向調査によれば、2000年12月末の勤労者世帯の貯蓄現在高（生命保険や有価証券を含む）は、
１世帯平均で１３５６万円となっています。しかし、平均額を下回る世帯は６６・５％を占めており、
貯蓄の低い世帯に偏った分布になっているため、多くの人の実感にあわないものになっています。

２４００万円以上という高額の貯蓄をもつ世帯が全体の１５・５１％を占めているなど、
高額の貯蓄をもつ世帯が貯蓄平均を押し上げているためです。

最も世帯数の多い貯蓄額を示す「最頻値」は、２６５万円となっています。
最頻値は９９年の３７２万円から２６５万円になり、平均値も９９年の１３９３万円から下がるなど、
全体として貯蓄の額は低い方向に移動しています。

日本じゃ１００円で買えるものが、
ヨーロッパじゃ数ユーロ出さなきゃ買えないなんてことは
しょっちゅうだったな。

>>489
一人の王様が全体の３割を所有し他の全ての国民について格差がない社会でも、
逆に３割の何も持たない奴隷層とその他７割の格差のない市民層の社会の場合でも
ジニ係数は、0.3である。

例えば、単身の学生等が多い学園都市と家族が住む新興住宅都市で世帯資産のジニ係数を比較すれば、
学園都市のジニ係数が大きくなることが事前に予想されよう。

http://www.nihonkaigaku.org/ham/eacoex/100econ/120doms/122dist/1224inc/gini/gini.html

>>490
「思わぬものが高かった」という経験ならあります。

>>491
大都市の平均住宅面積が狭くてウサギ小屋などというが、
あれは単身世帯の割合が大きいので当然平均が小さくなるんだよな。
統計の見方は注意を要する。

>>489
バブル崩壊以降、出口の見えない大不況で日本では失業者やホームレスが急増しているようですね。
貧しい人が増えて貧富の格差が広がっていってるんでしょうね・・・

軍事的な視点からは、ショボくても各地に空港がある、って
ことに意味があるのではなかろうか。敵攻撃目標の分散って
香具師だ。戦略的な考察の上でのことでは、とてもなさそう
だけどな。まあ、結果よければ全て良し（ｗ

アジアではチャンギが一番だよ
中正もコンパクト
成田と関空と仁川は遠すぎ
上海は知らん

>>496
上海浦東は使いづらい。北京首都空港については交通のアクセスが最悪。
高速道路が１本あるだけ。

ちなみにアジアとすべきなのか迷うが、使いやすいと感じたのはシドニー。

日本にとって一番よいのは、首都圏に24時間で騒音問題の全く無い、滑走路を3本以上の
空港を作ることだろう。
でも、関空がある現在それは非現実的である

日本の持病とも言える「地域間争い」によって関空が責められているが
そんなことをやっていては朝鮮人や支那人が漁夫の利を得るだけということを知らないといけない。

一時的に話題ができればOKの日本のアホマスコミや、
それにまんまと踊らされて関空攻撃している程度の低い民衆を相手にせず、
将来の日本のために全体構想を実現してほしい

>>498
羽田の拡充ではダメなの？　こういう問題には疎いのだ、ｽﾏｿ

>>499
ダメ。ハブ空港にするには横田・厚木基地が邪魔で空域が足りない。
さらに関空に税金使い込んだからますますダメ。
それに関西の地域間争いとは大阪北部（伊丹・池田）と大阪南部（泉州・岸和田）の争いのこと。
これのせいで関西の空港問題は迷走を続けている。
だから、このままでは朝鮮人や支那人が漁夫の利を得るだけになる。

なっぱり世界一の最低空港成田。最悪。
これがＧＤＰ第２位の国の首都の国際空港とは、ちゃんちゃらおかしい。
都心とのアクセス最悪。
俺みたいな、異な家紋には最低の最低。地方とのアクセスを全く考慮していない。
異な家紋は、海外旅行をするなってことか？
関西空港も便利とは言えないから、インチョン経由で欧米に池ってこと？
こんな最低空港があるから、日本は東京への一極集中が進むんじゃないのか？

そうですね、横田・厚木基地が邪魔だから成田にしたのに・・・

ところで、騒音問題ですが、
成田をギリギリの時間で出るとテルアビブにはとんでもない時間に着陸せざるを得ないのですが、
自分のところが静か良いんですかそうですか。

×自分のところが静か良いんですかそうですか
○自分のところが静かなら良いんですかそうですか

旭川空港について語ろう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1031590706/

とりあえず、空の領域割を何とかしないと、日本では無理だよ。
アメリカが、実践訓練で使ってるんだから。
危なくてしょうがない。

《韓国のカジノで偽１万円札４２０枚》
　韓国の警察当局は１４日、ソウル市内のホテルのカジノで４０歳代の
在日韓国人の男性が使った現金のうち、４２０枚の１万円札が偽札と判明、
捜査を始めたと明らかにした。
　この男性は日本で不動産業などを経営。偽札とは知らなかったと話しているという。
　今回発見された偽札が、日本国内の偽１万円札事件と関係があるかなど
詳しいことは分かっていない。しかし、同事件が発覚して以来、一度に
これほど大量の偽１万円札が見つかったのは初めて。韓国の警察当局は
捜査研究所で偽札を調べる一方で、国際刑事警察機構（ＩＣＰＯ）へ通告、
日本の偽１万円札との関連を捜査している。
　同警察当局によると、男性は１１日、カジノでのギャンブルを目的に韓国に入国した。
男性は同日、ホテルのカジノで、所持していた１５４０万円をチップと交換。
カジノ職員が手触りに違和感を覚えて偽造紙幣の疑いを持ち、銀行に鑑定を依頼、
４２０枚が偽造紙幣と判明した。（共同）
(01/14 21:41)
http://www.sankei.co.jp/news/050114/kok071.htm
＜日経新聞＞　
在日韓国人が両替した現金のうち、420枚の1万円札が偽札と分かり、
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050114STXKF061214012005.html
＜読売新聞＞
カジノで在日韓国人の男性が１５４０万円を両替しようとしたが、
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20050114it12.htm
＜毎日新聞＞
ソウル市内のカジノで偽１万円札４２０枚を使おうとした不動産業の在日韓国人の男
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20050115k0000m040064000c.html
＜朝日新聞＞
偽札はすべて、★日本から来た男性観光客★１人が１１日、カジノで１５４０万円をチップに換金した際に交じっていた。
http://www.asahi.com/national/update/0114/027.html
＜朝鮮日報＞
在日韓国人のチョン某氏
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/14/20050114000051.html

燃料投入ﾆﾀﾞ



仁川空港「０４年・世界最高の空港」に

世界的な旅行専門紙「グローバルトラベラー（Ｇｌｏｂａｌ　Ｔｒａｖｅｌｅｒ）」が、
仁川（インチョン）国際空港を「２００４年・世界最高の空港（Ｂｅｓｔ　Ａｉｒｐｏｒｔ　ｉｎ　ｔｈｅ　Ｗｏｒｌｄ）」に選定した。

仁川空港側が１７日伝えたところによると、同紙は１月号で「読者を対象にアンケート調査などを通じて
調べたところ、仁川空港が施設など空港利用・便宜の面で、昨年、世界最高の空港に選ばれた」と報じた。
第２位と第３位は、それぞれシンガポールのチャンギ国際空港と香港のチェック・ラップ・コク空港だった。

米国に基盤を置いた旅行関連情報誌「グローバルトラベラー」は、米州・欧州・アジア地域の航空会社・
ホテル・旅行客を主な読者層にしていて、月７万部を発刊している。

http://japanese.joins.com/html/2005/0117/20050117174700400.html

>>507
Glaobal Torabelerという専門誌は知らないｗ　有名なの？

>>507
韓国ｵﾒ

>>507
世界的なのに月７万部しか発刊してないの？

>>510
見かけたことないよｗ　さすがオナニー民族だ（プ

>>500
アホ、関空は泉州の泉佐野市、田尻町、泉南市の３市町だ。
さらに連絡橋で島と接続されてる（船は除く）のは泉佐野だけで、関空特急「はるか」や南海電鉄の「ラピート」は関空を出たら殆どが大阪市内まで直行なので、旅行客は泉州地域はほぼスルー。
岸和田には関空による利益は殆どない。
貝塚にいたっては飛行コースに入れられて、迷惑してるだけだ。

関空から大阪市内方面に向けて離陸すると凄い光景が見られるよ。
関空、伊丹。神戸の３空港が、如何に隣接しているかがよく判る。
大震災で孤立化したことにビビって、ほぼ自前で作る神戸は仕方ないが、伊丹は関空を作ったあとに廃止する計画だったんじゃないの？
ていうか、伊丹を廃止するから関空を作ったんだろ？
何やってんだ大阪と国は？！

関空を廃止したら、ただの無人島が出来るだけだが（さらに泉州地域に大量の失業者が溢れる）、伊丹は廃止しても跡地利用がいくらでも出来るだろう？
いっそのことUSJを移転してあげろや。

と思う。

福岡空港って便利だよな。大都市にある空港の中では一番。

>>501
>>関西空港も便利とは言えないから、インチョン経由で欧米に池ってこと？

関東や関西にでるよりも、韓国へ行くのが便利って・・・
あんた、どこに住んでるのよ？

　

>>514
でも、海外へ行くのに関空や成田で乗り換えられる国内線ってそれほど
多くないよ。伊丹-関空や、羽田-成田の移動がそれほど便利だとは思えないが。
あと、仁川-プラハとか、日本から直行便の無い都市に逝けたりすることも。

兎に角、カタパルト/着陸ワイヤ付き滑走路ｷﾎﾞﾝﾇ

>>all
日本の空港はハブ空港になる資格は無いだろ。

理由は、日本の空港は飛行機を飛ばす為にあるのではなくて、
ダンプカーを走らせるためにあるから。

要するにダンプカーを走らせることさえできればどうでもいい。
跡はどうなろうが知ったことではない。
だから北九州や静岡、神戸、関西二期など
飛行機がまばらな空港や定期便が飛ばない空港が次から次へとできあがる。
その結果、アジアのハブ空港は上海になります。

文句あります？？

そもそも成田・羽田に十分な処理能力があれば、中部や関空に仁川がアジアのハブ空港とか
世界第何位とか、ここまで訳が分からない妄想は発生しなかったはずなんだよな。というわけで
全ての元凶はナリバン(あと羽田の４本目の滑走路より関空の２本目を先に作り始めた国土交通省)。

あ？馬鹿（特にお前の国）が沢山日本に降りて来ないように配慮してあるからだよ。
ただ馬鹿デカけりゃ良いってモンでもないだろ
見てみろよ蟲獄を大陸も人口も馬鹿デカいのに役立たずだろが
ショボイんじゃなくて機能的なんだよ頭使って建ててるから敷地面積狭くてもお前の
国の空港より使い勝手が良いんだ。
で？次のクダラナイ質問は何？

日本の空港（特に成田）はアメリカとアジアを結ぶハブとしてなんとか機能してたけど、
これからアジア諸国への無着陸直行便（例：JFK〜PVG）が増えると、
もう魅力ない日本による意味はないからどんどんすたれていきそうで心配。
当然と言えば当然だけど、日本で降りるアメリカからの客ってほとんどいないな。

とうとう独り言スレになったか。さっさと埋め立ててdat送りにしてやれ。

海に空港を造れた国ではなくて、海にしか空港を造れなかった国。
用地買収すらできない禁治産国家。

沖縄とかに行けば
ハブ空港はあるんじゃね。

しかし西風で着陸不能になる空港って、
確かにショボいな〜。

ワタシの本籍地は愛知県常滑市だが。

カタパルト付き空港まだー
#死ぬ

>>512
裏で大金が動いている

これにつきる

>>525 たしかにｗ
瀬長島から那覇空港に入ろうとすると
草むらに「ハブに注意」看板立ってるもんなあ。

>>528
神戸空港の裏には山口組の影があるらしい。

＞神戸山口組が神戸空港に固執するのにはわけがある。神戸市民の6割が神戸港で飯を食っている。
＞山口組もそんな港湾オキナカシがその前身である。ところが、時代は航空貨物へと移行し、
＞船舶貨物は振るわない。おまけに震災以降、神戸港の取り扱い貨物は撃滅。
＞通関業やオキナカシ、中継運送・倉庫保管など、いわゆる乙仲業界というのは、
＞その山口組や上組なんかの専門業界なのである。それが振るわないと神戸にとっては死活問題。
＞関空が主権を取れば泉州の乙仲業者にそれらの利権が奪われてしまうからなのである。
＞一部伊丹存続を訴える神戸者が居るのも、じつは現在伊丹で取り扱っている
＞国内航空貨物を一手に引き受けている例の「野○運輸」も山口組系だからである。

ショボイ空港なんかないぞ。








サムイ空港ならフィリピンにある。

>>522
>>もう魅力ない日本による意味はないからどんどんすたれていきそうで心配。

これは、途中下車の感覚で言ってるの？

別に、日本に観光やビジネスで来る外国人を相手にすればいいだけだと思うのだが。

>>532
>>522はなんも知らんのでしょう。

＞　現在、成田空港は年間十八万回の発着枠をほぼフルに利用しているが、多くの国が
＞増便を要求。さらに三十七カ国から新規乗り入れの希望がある。延伸が実現すれば、
＞現在は中型機のみで運用されている暫定滑走路にジャンボ機の就航が可能になる。
＞さらに空港会社は年間二万回程度の増便も計画する。

http://www.tokyo-np.co.jp/00/kakushin/20050112/mng_____kakushin000.shtml

つうか、本当に国際便が減ったら国内便を増やせるから、念願のハブが実現するぢゃないかｗ

航続距離が伸びて直行便が増えればハブの重要性は減り、空港所在地の最終的な
需要の多寡の方が問題になる。首都圏は完全な供給不足。

アジアでハブらしいハブになるのは、チャンギくらいじゃないかな。

どうでもいいから支那にODAやるくらいなら、
その金で羽田と成田をむすぶリニアか新幹線でも作れ。

支那畜は他人の褌で相撲を取りやがって。

>>534
だってそりゃ、自分の懐が痛むことは無いから。

他人を煽るだけ煽って金を（あるいは人も）出させ、後はﾃｹﾄｰにやって上前はねて�dずら。
とかね

巨大空港の改革者たち
〜トヨタ式ｖｓ松下式〜
http://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/
　2月17日、中部国際空港が誕生する。名古屋市内から、わずか４０分。ナゴヤドーム１００個分の広さ。
ターミナルには、利用客以外の集客のために展望露天風呂まで設けるサービスぶりである。
しかし、この空港の歳代の特徴は、このデフレ時代にトヨタの全面バックアップによって造られたことにある。
社長はトヨタグループの関東自動車の社長だった平野幸久氏。｢お客様満足度ナンバー１になる｣を合言葉に、トヨタ式の徹底した効率化のノウハウがつぎ込まれた中部国際空港。
その建設費は安く上がり、有利子負債は4700億円で済んだ。開港カウントダウンまでの準備の様子、トヨタ式の“儲ける空港ビジネス”を紹介する。

　一方、10年前のバブル時に産声を上げた関西空港。１兆２０００億もの借金を抱え、年間利子だけで２５０億円の返済に追われ、いまだに多額の公費もつぎ込まれている。
その青息吐息の関空の建て直しを図るのが、V字回復の立役者といわれる松下の村山元・副社長。中部国際空港との航空便や貨物の誘致合戦に追われる日々だ。
運休しているトルコ航空の再開を要請するため、自らイスタンブールに飛び陣頭指揮をとる。しかし、その２ヶ月後、イスタンブールには中部国際空港の平野社長の姿があった
・・・トップセールスによる空中戦、“松下式ｖｓトヨタ式”“大阪経済ｖｓ名古屋経済”生き残りとメンツを賭けた空港ビジネスの闘いを追った。
さらに、関西地区では、関西空港のほかにも既存の伊丹空港、そして２００８年には神戸空港まで登場し、限られたパイの争奪戦がますます激しくなることが予想される。

　そんな日本国内の空港同士の争いをよそに、上海、仁川、クアラルンプール、バンコクなどアジアの都市では、次々と巨大なハブ空港が開港している。
日本はアジアの物流拠点をライバル都市に奪われてしまうのか？日本の明日なき空港行政を問う。

悲観的推測だが、
中国では一般の中国人はまだ飛行機に乗れるだけの所得は無いが、確実に需要が拡大している。
港湾の機能や取扱量といった本質的な部分（金額ベースではない）で日本は完敗しているのと同様、
ハブ空港競争でも成田をもってしても大負けすると思う。
中国では各航空会社の拠点空港において嫌でもハブが誕生するでしょう。
地方は旧態依然の生活をしていたが、都市の自動車普及率にはびっくりした。
人口の上位１割（日本と同じ）の所得が日本平均になっただけでもゾッとする。
欧米も中国での経営的魅力が増せば直行で中国に渡るし、ジリ貧日本はハブどころでは無くなると思うよ。
人民元切り上げなど先行きの不安定要素は大だが、思う程の日本のアドバンテージはないでしょう。
日本のGDP：560兆円
中国：180兆円（1元≒13円として換算）

>>537
事実、地域間でこんな馬鹿げた争いをしてるのでは
上海にハブ空港の座を横取りされるのは時間の問題だろうね。

日本の航空行政が迷走している原因の一つはこうした「おらが村に空港を」の発想があるからだと思う。
需要のない空港などに航空会社が路線を敷くはずがないのに
空港を作れば航空機がやってきて観光客も来ると勘違いしている香具師がいる。
挙句の果てには国際線をと補助金を出して半島からわざわざ半島の航空会社に路線を敷くなどに至ってはもはや売国奴としかいいようがない
小泉政権下になってこうしたバカみたいな空港建設はある程度抑制されたが
関空二期工事や神戸空港など未だに無駄な空港建設が計画されてるから唖然としてしまう。
そのくせ需要のある成田の建設には消極的なのだから驚く、というよりあきれてしまう
しかも千葉県の堂本みたいに強制代執行はしないでくれと国に頼む始末。
漏れは千葉県民であり成田は海外行くとき使わせてもらっているが
こういう話を聞くと千葉県民として情けなくなってくる。
普通なら国に強制代執行を頼むのがステーツマンとしての役割だと思うのだが
東京の石原だったら決してこんな泣き言は言わなかったはず

日本の空港をハブ空港にするってことは、そんなに重要なのか？
発着枠はすでにいっぱいだし、滑走路増設も進まないし、
空路も余裕はなさそう。ハブ空港はよそにまかせたら？

>>539
>発着枠はすでにいっぱいだし

発着枠が一杯なのは羽田･成田だけ。あとはガラガラ。
それどころか、仁川のスポーク空港と化してるところもザラ。
悪いが、これが日本の現実。

セントレア！セントレア！

>>540
君頭悪いね。

>>540
そこそこの地方空港の場合、インチョンに週数便、関空に１〜２便/日、
名古屋(中部国際)に２〜３便/日、伊丹に数便/日、羽田に数便〜１０数便/日程度の
パターンが多い。
週３便程度のインチョン便でスポークなら、デイリーの関空はすんげえハブだｗ

インチョン経由なんて、スケジュールの制約が無くて激安ツアーかなんかがなければ、
一番最後の考慮になる。

>>259
> >>256 洋鋼を作る近代製鉄技術は、朝鮮には長らく存在しなかった。

近代製鉄ではないので反証という訳ではないが、韓国の博物館に行くと
ブロンズではなく鋳鉄で作った鉄仏（仏像）が、たくさん置いてあるよ。
日本にも鉄仏は少数あるが、韓国は非常に多い。

遅レスだが、佐賀空港って
「周りに何も無いから不時着に便利だね」
って馬鹿にされてたが

ジャップは笑える！！
赤字が分かりきってる空港をこんなに作るなんて！！
赤字を税金で補填。要するに捨て金だ。金が有り余ってるらしいね！！
これじゃ中国や韓国に経済面でも追い越されるのは時間の問題ｗ
ジャップって、自滅するのが趣味なのかな？

>>546
そうなったらODAはじめ多額の援助よろしくね♪

>>547
仁川は黒字ですが、何か文句ある？

仁川国際空港、開港4年目に1000億ウォン黒字
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/13/20050113000020.html

>>546 >>548

>>547の意味がわかっていないようだ。

>>549
きっと日本語が不自由な人なんだよ・・・・

日本ぐらいになると空港の数も多くなるのは当然だ罠。

お前ら仁川を気にしすぎ
韓国では滑走路１本の空港を国際空港とは認めない
中部なんて最初から相手にされてない

>>551
空港後進国日本の言う事など誰も信じない

>>549
日本人は仁川に負けたことが、自尊心を傷つけましたか？

仁川のことはよう知らんが、関空がクソなのは確か。

どうしてあんな乗り継ぎの悪い遠くて深い海を埋め立てることになったのか？

政治家、運輸省、警察、住民、ヤクザ、市会レベルの議員・・・み〜んな欲の皮つっぱらかせて。
「船頭多くして、舟山に登る」ってやつ。

「悪人多くして、空港海に沈む。」

>>555
関空から飛行機乗るために
大阪の親戚に自動車で送ってもらったんだけど
あそこってみんなスゴイスピードだすんだよね
運転してた親戚のおばちゃんが
自分の子供叱ってるときに
知らず知らず１３０キロくらい出してたことあったなぁ

>>555
インチョンですが、あれはクソだよ。交通のアクセスに関しても
お話にならん。　

新千歳や仙台、小松、広島などの人は成田も関空も銭湯レアも関係ありません。
海外行くときはインチョン経由がデフォ(特に欧米行くとき)

>>546
日本に援助受けてる奴が何言ってんだ？
シナプス増やして人間になってから書き込もうな
恥かくだけだから
取り合えずそのアフォさ加減を同情してやるよ

age

実際、欧州直行便のCクラスが30万くらいならわざわざKE使って仁川経由の飛行機なんぞ乗らなくてすむんだけどな。漏れ的には…

＞【航空会社の安全度調査】　大韓航空43位　アシアナ32位

＞大韓航空とアシアナ航空がドイツの航空専門誌『アエロ・インターナショナル（Al）』が分析した世界の航空会社の
＞安全順位でそれぞれ43位と32位にランクされた。 安全順位1位はオーストラリアのカンタス航空で、最下位はトルコ
＞航空だった。

＞大韓航空とアシアナ航空は1999年12月、大韓航空貨物機の英国墜落事故（乗務員4人死亡）以降、5年間無事故
＞記録を更新したものの、これまで累積している事故が多く、全体の順位は下位圏にとどまった。

＞Alはオーストラリアのカンタス航空以外にも、フィンランドのフィンエアー、香港のキャセイパシフィック、日本の全日空
＞（ANA）を最高と評価した。米国のヴァージンアトランティックとサウスウェスト、英国のブリティッシュ航空なども上位に
＞ランキングされた。

＞この順位では、トルコ航空の他、エジプト航空、インド航空、台湾中華航空が最も低い点数をつけられた。

李衛栽（イ・ウィジェ）記者 [email protected]
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/02/25/20050225000068.html

>>556
成田の東関東自動車道路なんか、早朝ゴルフに行く車に、１６０Ｋは
ビュンビュン抜かれるよ、

>>546
>これじゃ中国や韓国に経済面でも追い越されるのは時間の問題ｗ
１０年前にも５年で追い付き追い越すって、韓国中で言ってなかったっけ？
で結局追い付けた？中国はＧＤＰはいまだに日本の４分の１じゃ無いかな？
差が開いた様にしか見えないが？
１００万年待っててやれば、追い付いてくるかな？

>>564
>>１００万年待っててやれば、追い付いてくるかな？

日本からは援助なんかイラネ(･∀･)
って、意識が育たない限り、無理だと思うけどね。

韓国や中国と比べて話しても所詮は無意味なことやで
ショボイ空港ばっかりなのは１００％日本の自身の問題なんやからね、
こんなことに関心ができるのはええことやけど、みんなちょっと遅すぎるで！！
話の出た　秋田や青森の時刻表見てみ、一日１０便も飛んでない、
補助金出してもコリア・エアー呼ぶのもわかるは、実質大赤字やもんな、
結果全国に大赤字垂れ流しの空港、大乱造。
車の見えない高速道路、漁船の見えない漁港とともに
今の国・地方合わせて１０００兆近い借金の原因やわね、
こうしてみると日本て何でこんなに発展できたのか不思議に見えてくるわ。

秋田は新幹線出来る前は、ジャンボ機飛んでたこともある結構な路線やった。
青森は三沢があって分散してるからね〜。それでも１０便以上あるがな。

例を挙げるなら石見とか佐賀がええ。

韓国なんて国内路線がショボすぎて別の意味で比較にならん。
日本の航空市場はアメリカについて世界第２位の規模やからな。
国内旅客需要がこんなにでかくなけりゃ、チャンギみたいな国際空港１個作れば済んどった。

>>266
今更そんな事を言っても仕方が無い。結果的に日本はアジア諸外国に負けたんだから。

>>568
×>>266→○>>566

>>566
そんな政策を採り続ける政党を長年支持しているのが
我々日本国民

残念

なんだ、ID:LpkPoXxBは民主党の工作員だったのかｗ
まあ、党内にいる社会党の生き残りが成田遅らしたのは無視かよｗ

しかも社会党の残党は社会党時代にプロ市民と共闘していたしね
全く節操のない香具師等だな。こいつらのせいでナリバンが誕生し
成田開港を遅れたのかと思うと悔やんでも悔やんでも悔やみきれんよ

那覇空港が一番

昔の香港の、香港アプローチ萌え。着陸直前に急旋回するのが萌える

漢江の奇跡は凄いよ。仮にも戦時中で軍事費支出が多い上に、日本に過去侵略されて、
朝鮮戦争後ゼロからの出発で分断国家という悪条件の中、今では先進国と遜色ないレベルになった。
（韓国の若者のこの世の春の謳歌振りを見れば生活水準は先進国。経済規模は為替マジックで日本に見劣りするが
実質可処分所得は日本と同等では？

>>575
釣り針見えてるぞ

つうか知識がメチャクチャだな。
侵略なんてしてないし、それどころか日本が階級制度を破壊するなど封建制以前の状態から
一気に近代国家としての基礎を作った。

独立後は冷戦下において防共の最前線として北朝鮮など共産主義体制に対峙しうる
国力をつけさせるため、日米から手厚い経済、軍事、技術の支援を受けた。

しかし、無理な成長はIMF危機により破綻、貧富の差は拡大、社会不安の増大、
ソウル大出ても就職できない、少子化速度日本以上、経済状態ＩＭＦより悪化、、、
など苦しい状態を迎えている。
ノムヒョンの経済政策は失敗と評価され、歴代大統領がそうであったように
失地挽回のため反日姿勢を打ち出したのが三日前の演説。

朝鮮維新が失敗したのは残念。
零戦と共に、友軍機の高麗初号機戦闘機と一緒に戦う場面に萌え。

これからの時代、アメリカを軸に、アジア3強（日本、韓国、台湾）で連携を取って
注五区に対抗すべきだ

だってそうでしょ？韓国にトレンディドラマが登場したってことはカルチャーが成熟した証拠で
もう先進国になったといっても過言ではない。
文句ないよね？

トレンディドラマｗ
もういい加減死語だろ、コレは。

>>577
つい先日、日韓基本条約の条文が韓国で公開されて日本からの賠償金が韓国政府に搾取されているのが韓国国民に晒されたにも関わらず、日本に謝罪はともかく改めて賠償を求めてくるとはね。
開いた膣が塞がらなかったよ。

ここは日本の国内問題をみんなで語り合うところだよ
寒国好きのモンは出て行け、とは言わないが（ここが日本人の優しさか？）
スミっこの方で壁に向かって一人でしゃべっとけ。

過ぎ去ったことを悔やんでも仕方ない
それよりこれからの事を考えよう。まず需要のない空港は即廃港
地方空港なんか秋田だの鳥取だの都市圏から離れている地方以外は廃港にしても問題ないだろう。
まして一つの県に２つも３つも空港は必要ない。
地方空港の国際線は廃止して補助金だしてコリアンエアーを呼び寄せるなどという愚行を止めさせる。
跡地は県営の道路なりバイオやITの研究施設・工場にでもすれば空港より需要を敲きだせるだろう
そして需要のある成田、羽田、セントレアの完成につぎこむ
成田はとりあえずヒースローなみに拡張し将来はロスなみに広げる
羽田は今建設中の滑走路を完成させる。
セントレアはフランクフルト並に拡張する。
日本の航空を再興させるにはこれしかない

日本の空港を考える前に日本人が直さなければいけないびょうき
その�@　地方の人のおらが国にもクレクレ病
その�A　土建屋の仕事よこせ病
その�B　官僚の天下り先ほしい病

すでにそれぞれ完治の見込みが立たないくらい重度の症状に進行中
このままでは全身がぼろぼろになってしまいます。

>>583
空港使用料もヒースロー並みにするのか？

高校生41人、中学生姉妹を1年にわたり集団暴行


　携帯への間違い電話があだとなり、蔚山（ウルサン）の某女子中学の姉妹とそのいとこが、
　高校生の不良グループのメンバー40人余から性的暴行を受け、自殺未遂までする事件が発生した。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/12/07/20041207000072.html

みんなで堂本落選を祈ろう！！ 

「日本人」が作ったって意味だったらマレーシアの国際空港なんかも入るぞ。
あの屋根のデザインなんかは日本の硬度鋼材でないと出来ないし。

屁理屈はおいておいて、もう少しマシな空港はないのか・・・
日本は・・・。

関西空港って、海上に造れば２４時間空港の実現だの騒音問題が無いだの言ってるけど、  
それならわざわざ泉佐野沖に造らなくても大阪市沖とか堺沖でも良かったわけだ。  
まぁ結局関空って、関西の玄関云々よりも"大阪南部の開発"が主目的なんだね。  
あるいは、東京に対抗して成田や羽田に負けないような日本一の巨大空港を作りたかっただけ、だとか？　  
それとも、梅田に超高層ビルを建てたいから、 伊丹を閉鎖して空港をうーんと南へ持って行きたかっただけ？  
まぁ、いずれにしろ関西空港って今となっては用途不明の金食い空港って感じだな。  
皮肉にも、関西空港の地盤沈下が日本の国内産業空洞化と日本経済そのものの地盤沈下を象徴しているようだ。  
もはや世界経済の主戦場は誰がなんと言おうと中国になっている。 

>>589
大阪市付近の大阪湾は大きく湾曲してます（地図見てください）。
だから東西南北どっちにしても地上に騒音問題が発生する。
南北に限ってそれを解消するために
あそこまで南にいかないとダメだったってこと。
吹田のルートとのニアミス解消などの兼ね合いもあったと思う。

仁川は素晴らしい空港。 
開港当初から滑走路二本を擁し、 
欧米を含む世界各国のエアラインが乗り入れてる。 
エルアルのような、日本に来ないところも含めて 
賑やかこの上なし。 

♪成田よ関空よさようなら 
敵は向こうの浦東チェクラプコク（字余りｗ） 

地方赤字空港に足を引っ張られたのが致命傷ですね 

でもよ。これから衰退していく日本にとっては
滑走路一本でいいじゃん。維持費少なくって

>>592
今の時代はBRICｓ 
完全に中国インドにぶち抜かされて置いてけぼりにされるねwwwww 

セントレアが出来た以上、日本の空港が馬鹿にされる事はなくなった。

>>594
大規模な拡張を前提としてない作りになってるのが足かせにならない事を祈るわ。名鉄（新）名古屋駅みたいにね。
鍋田に作るなんつー話もあったけど、元からあった干拓地とは言えあの辺、地盤がすぐ沈下しそうに見えたんだが…風向きの関係で有り得なかったろうけど、湾岸道を挟む形で滑走路が2本建設されてたら激萌えな風景だったろうな。

海外乗り継ぎ 
中韓台頭に危機感 
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=28&kiji=48 

　欧州線では日本はすでにアジアの玄関の座を明け渡している──。国交省 
が成田と関西、仁川の３空港で行った初の実態調査に、関係者は衝撃を受け 
た。 

　０３年度に国際線から国際線に乗り継いだ旅客を行き先別に比べると、 
アジア（オセアニアを含む）から北米は、成田が４８１万人で９１万人の 
仁川を圧倒したものの、欧州は成田の７１万人に対し仁川１０９万人。 
関空は１６万人に過ぎなかった。アジアから北米に行くには成田で乗り継ぐ 
が、欧州に行くルートは、滑走路を２本持つ仁川経由が主流になった。 

　その一因がアジア系航空会社による攻勢。日本の地方空港に直接乗り 
入れ、格安運賃で欧州に接続する。韓国の会社に、中国各社が追随した。 

　中国東方航空は浦東を拠点に成田、関空、中部のみならず、福島、松山、 
鹿児島など計空港に定期路線を開設。週１４７の日本便は日本航空の 
中国便数に匹敵する規模だ。中国から日本には他に５社が乗り入れる。 

　ＪＴＢによると、九州での欧州向けツアーの７割は仁川や香港、浦東など 
アジア経由。「九州では成田や関空より、アジアの空港の方が近い存在です」 
（同社） 

　国交省の調査では、浦東の欧州便の急増ぶりが際立っていた。「成田を 
逆転した仁川を、上海が逆転しようとしている」と担当者は分析する。 

　この傾向が続けば日欧直行便が減るうえ、成田を「アジアの玄関口」と 
してきた各国の航空会社も、いずれ上海にベースを移すのではないか。 
日本の航空関係者が描く最悪のシナリオだ。 

官僚が国内の今年か考えられんかったから、国際的に馬鹿高い着陸料になった。
競争のない国内線で馬鹿高い運賃を取れるのでそれに安住したエアライン。
その要素が入り混じっていつの間にかお客さんを獲られてました。

中国は人口も多いしビジネスチャンスも多いから 
成田→上海って自然な流れだと思う。 
いつまでも日本はアジアで一番って感覚では 
ユーロのイギリスみたいな立場になって取り残されてしまうのでは？ 
ヨーロッパの一国一国の規模は似たり寄ったりだから
イギリスは今もそれなりの立場を保ってるけど 
東アジアの場合、中国みたいな大国があるから存在感保つために 
日本はもっとアジア諸国と仲良くしなきゃいけないんじゃない？ 
中国韓国日本が本格的に手を組めば
ヨーロッパや北アメリカの経済圏なんかに匹敵するか
それ以上の力を持てると思うけどなぁ 

>>596
これ割と当然なんだよな。
欧州路線なら中国や東南アジアから日本経由は遠回り、
太平洋路線なら上海経由はちょっと遠回りだから。

>>598
欧州は基本的に民主制国家でキリスト教文化圏、すでに経済・文化面の同質性があります。
中国は人権弾圧独裁国家、覇権主義、膨張主義的で、まあ共産党独裁が崩壊するまで
無理でしょうな。インドと連携して、中国の民主化を支援しますか。

ってか韓国の空港見た事あるけど凄いね・・・　日本ダメダメだと思ったよ

韓国のは滑走路が多いにもかかわらず同一方向のものばかりときいたが。
普通は変化する風向きに合わせて方向を変えて造られるものだ。

>>598
日本一国でもフランス＋ドイツ以上のGDPがあるわけだが。
何が悲しゅうて二国足しても日本の4割程度の国と手を組まにゃいかんのだ。
しかも反日が国是の国と。

地方人の旅客が少ないと馬鹿にし、いつまでも地方人に不便を強いてきたばつだ。 
いかに日本の航空行政が後手後手にまわっているか分かる。 

中国東方航空と日本の路線図 
http://www.chinaeastern-air.co.jp/airmap.html 

大韓航空スケジュール 
http://pccom1.koreanair.co.kr:8484/cgi-bin/j_ske1_v8.cgi?return_url=http://www.koreanair.co.jp/ 

更にアシアナもかなりの日本地方線を持つ。 

地方からの成田乗り継ぎ利用客はたいしたことないとたかをくくっていたが 
蓋をあけると、既に多くの地方客はアジアを経由して出国していた。 
セントレアはこの旅客を日本に取り戻そうと躍起になっている。 

迷走を続ける日本はこのまま中・韓の台頭を許してしまうのか？？？？？

今話題の東シナ海の油田ね、日本側の資源がストローで吸い取る様に盗まれると騒いでいるのだが、
すでに日本の旅行者が　中国や韓国にチュウ、チュウ吸い取られていたんだね。
ぜんぜん知らんかったな、

世界に誇るＪＡＬ・ＡＮＡがなんとなく敗色濃い状況にあるのはわかった、
さて問題はここからだ、みんな戦局挽回の為の秘策を俺に教えてくれよ！
もう土俵を割っちゃったなんて負け犬の話は聞きたくないぜ。

>>605
中部をハブ空港とし成田を首都圏専用空港にするのが 
空港競争に勝てる切り札か。国土交通省も今までの愚行に満ちた航空行政を改めて 
日本の利用者のニーズに合わせた航空行政をして貰いたいね 

>>602
将来を見据えての話でしょ？ 
今は４割でも２、３０年後は２倍とかかもよ。 

スカパーのヒストリーCHやナショナルジオグラフィックCHでよく見かけるんだけど
関空って何故か外国のメディアには受けが良い気がする。
空港の世界史みたいな番組でいきなり冒頭に(良い意味で)紹介されてたりして
番組自体の信憑性を疑われる構成だったり。あと関空のみで番組一本製作されてたり。
さすがにこれはネガティブな面も取り上げられてて「沈み行く日本のモニュメントと
なってしまうんでしょうか」みたいなセリフもあったけど、全体的にはハイテク空港
万歳みたいなノリで作られていた。
税金払ってるわけじゃないからお気楽なんだろうけどね。
海に浮かぶ空港ってのがキモかっこよく見えるのか、滑走路がライティングされた
夜間の空撮のカットが何度も使われてる。

中国東方航空と日本の路線図 
http://www.chinaeastern-air.co.jp/airmap.html 

大韓航空スケジュール 
http://pccom1.koreanair.co.kr:8484/cgi-bin/j_ske1_v8.cgi?return_url=http://www.koreanair.co.jp/ 

更にアシアナもかなりの日本地方線を持つ。 

地方からの成田乗り継ぎ利用客はたいしたことないとたかをくくっていたが 
蓋をあけると、既に多くの地方客はアジアを経由して出国していた。 

ログ読んだけど
仁川は日本が作った空港だって韓国では知られてないらしいな。

>>608
ttp://www.kankogaku.com/kankogaku/kix/ 
>［第２回］2004.9.20 
>世界中の海上空港建設案の中で、24時間運用可能な本格的海上空港を、世界で初めて実現したのは･･･、日本の関西国際空港である。 

補足トリビアを読むと技術的には評価は結構高いみたいよ、 
まあ、こいつらが赤字補填や沈下対策費を出すわけじゃないから 
ずいぶんと気楽なもんだろうが。 

>>608

落とす前に持ち上げる。　これマスコミの常識。

ボーイングもエアバスも「ハブ空港」という概念を古いと切り捨てている。

777-200LRは747よりも航続距離は大きい。そして短い滑走路でも運用できる。

>>613
エアバスはA380の他にA350も開発したからね。成田をポイント・トゥー・ポイントに 
にして中部をハブにすれば成田の混雑も解消できるかもしれんし 
百里も有効利用したいもの 

大阪民国は朝鮮なので関空発・仁川経由がデフォでしょう。 

これだけ本格的な「地方空港」を作り上げた
ってのは、実は経済原則以外の論理が採用さ
れたからではないか？利権とかではなく、
「純軍事的」な意味で。だとしたら、すごくね？

>>566
>>今の国・地方合わせて１０００兆近い借金の原因やわね、
>>こうしてみると日本て何でこんなに発展できたのか不思議に見えてくるわ。

時系列を整理すれば、不思議でもなんでもない。

１）まず、戦争に負けた直後は、政治家、官僚、一般人、みんなが日本の立て直しに必至だった。

２）経済が発展、しかし、政治家および官僚はインフラ整備は金儲けになると、一般人に還元をしなくなった。

３）還元をしなくなったばかりか、税金の無駄使いをするように。

こういう流れだから、借金と経済の発展は全然別物だから、不思議でもなんでもない。


>>568

あんたの書き方だと、アジア諸外国に負けたから「経済発展」したように受け取れるぞｗ

>>617
ウーン、とすると発展したことが次の没落の原因になるとするならば、
この何でショボイ空港しか作れないの？に対する答えも出たな。

まあ、日本がどう落ちぶれようが、ちょん国なんぞ関係ねぇよ。
ノミ、シラミは、いくらがんばっても優秀なノミ、シラミにしかなれん。

ひとつだけいって置こう

チョン様が使おうが、何しようが。
日航も全日空も打ち落とされたことはない。

週刊新潮の高山コラムにおもしろいことが書いてあった

成田はクソだけどそれを外交カードに活用するパリ方式
羽田に国際線を乗り入れさせ日本に友好的な国との路線に使う
不便な成田は貨物と中韓露などに使わせる

>>620
日航が有利子負債2兆円で倒産寸前なんですが。
それにもっとたちの悪いことに
ダイエーは系列の優良会社切り売りして急激に債務を圧縮させたけど、 
日航には売れる様な物が無い。 
ダイエーはUFJ叩きの道連れにされただけで、債務は大きいけど本業自体は 
決して悪くなかった。むしろ、最近急激に拡大したイオンの方がGSM凋落した 
時にヤバイ。 

ところが、日航は本業自体がたちゆかなくなってる。 
http://www.jaspu.or.jp/gekigen.html 

清水馨八郎千葉大元教授みたいに合理的発想ができる人間が
国交省にはいなかった。この省庁、利権団体と変わりない。
高コストが実入りが多いってわけ。
鉄道運賃が高くて、航空運賃も高い、高速料金はガソリン代以上かかる。
戦犯はバカ官僚（実は天下りねらい）にあり。
結果、高コストな輸送体系ができちゃった。

>>621
成田→長距離国際線 
羽田→近距離国際線 

これでどうだろう？羽田には韓国・中国・台湾のエアラインが入ると 
いうことで。今でもニダー系エアラインが金浦とシャトル便出てるし 
あと成田も成田高速鉄道が開通して北千葉道路が完成すれば 
アクセスもある程度よくなるから糞空港とはいえんが 
まぁHKGやSIN、ICNに比べたら糞空港間違いなしだがｗ 

千葉の堂本の滅茶苦茶地域エゴ理論
初めは
羽田の拡張・国際路線拡大は成田の地位低下につながるので絶対許せない（既得権の死守・国益無視）

羽田の拡張を了とした後（そもそも何故堂本の了解を？）
羽田が国際便増便するなら、千葉上空を通過するわけで、騒音対策を考えよ

沖縄に例を引かずとも、神奈川、東京の一部は旅客機よりもはるかに被害度の高い軍用機の
演習地となって、既に半世紀以上たつ
米軍という抑止力を首都圏では東京神奈川が受け入れて国策に従っているわけだが、その辺は
全く無視か？

こんなババアが再選されたら、千葉の馬鹿さはノックの大阪以上ということになるわ

そういえば、石原慎太郎が「つくるんなら東京湾の真ん中に作るしかない」って言ってたな。

>>621
羽田にそれだけの新規キャパがあればな・・・ 
ないっての 

>>623
禿同。 
おまけにガソリンにも訳わかんない税金が違法に2重課税されている。 

この高コストな輸送体系のために都市の一極集中と地方の過疎化も 
助長していることに無能な官僚は全く気づいていない。 

アメリカは、高速道路がほとんどタダなため、
多くの人が、都市の周囲に大きな庭を持つ家を構え、高速道路で通勤。 
週末は、田舎のインターの周囲にあるモールで買い物をし、地方も潤っている。 
輸送体系のコスト削減が、どんな巨額の税金の投入よりも地方の活性化に非常に役立つのに、
こういうことをちっともわかっていない。 

スレ違いぎみなのでこの辺で止めとくが。 

>>625
堂本は元「日朝友好議員連盟」の平壌詣で族
ポルポト支援とか過激なｼﾞｪﾝﾀﾞｰﾌﾘｰとか露骨にア○知事、校名･明種･者明の推薦
山田候補は強酸闘推薦
最後は俳優出身の森田健作、時明推薦･･･

嗚呼、千葉よ･･･

日航機、韓国・仁川国際空港で誤進入 (読売新聞)
ttp://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/jal.html?d=12yomiuri20050312it12&cat=35&typ=t

>また、管制官の指示を聞き間違えたことについては、
「機長は、『滑走路に入って待機する』と復唱したが、
管制官から訂正されなかった」としている。

さぁ、どうなんでしょ？

>>628
森健の応援には石原閣下も出向かれると言ってたな。
しかし、堂本がやはり勝つのか？！
以前の堂本に負けず劣らず酷かった沼田の影響で、保守系は見限られて消去法に
なっちまってるのか？

嗚呼、千葉よだな、ほんとに．．．

>>625
んでも、自県の利益を損なう政策に安易にホイホイ同意する 
知事も問題ありだろ 

俺が千葉県知事なら、羽田の国際線拡大を阻止しようとなんとかするぞ。 
知事が第一に考えるのは自県の利益であって、国益じゃない（もちろん程度ってものがあるが） 
それは政府が考える仕事だ 
おまけに堂本ババアは三番瀬の埋め立て反対で当選した環境派。 
騒音対策にウルサイのも当たり前だし、知事だから自県の利益優先も当然。 
もともとアンビバレントなそんざいなんだよ。 
ま、今度は三番瀬みたいな要素がないからあぼーんでしょ。 

成田が滑走路一本で不便なのは認めよう！
でもその分航空会社の安全度ランキングは日本が上だ。
韓国系はどこも下から数えた方が早い。

空港も大事だろうが乗客の安全も大事にね！

>>631
確かに県益第一はわかるのだが、貴兄の申す程度問題の程度が超えている問題では
ないか？　国際空港の問題と言うのは？
さらに言えば、開港前後の反対運動が県主導ではないにせよ、強引に誘致したくせに
反対派を抑えられずにさんざん時間食って、未だに未完成
これも国の問題ではあるが、酷い面倒をこうむり続けてる神奈川県あたりの人間から
したら、千葉のマイナスイメージとなるわな
羽田増便阻止も（成田のキャパに余裕があるのならともかく）、さらにイメージ悪化に
つながるだろうが、千葉県民には既得権を死守した名知事になるのかねえ

で、やっぱり再選かよ　とほほ

かつてある運輸大臣が成田空港の反対運動に対して
「昔の日本なら公共優先ですぐに立ち退きさせている」てな発言をして、
当時の社会党あたりから総攻撃食らって即刻辞任というようなことがあったな。
個人財産の保全と公共性を両立させるってなかなかむずかしいんだね、
けど大多数の人はやっぱりここの反対派ってちょっとゴネ杉だと思ってんじゃないの。
こういう問題こそ国民投票にかけるべきじゃないのかな、
その代わり犠牲を強いられる人には十分な補償を、という落としどころでどうでしょう。

代議制を採用している以上、重要であれ国民投票や住民投票など無用。
空港がごみ焼却場同様に迷惑施設と考えられてるとすれば、地域エゴの争いに
なり、極めて無益。
公益を考え、場所を選定するのが政治。
うまく機能してるとも思わないがな。
ただ、一昔前のように、空港＝迷惑施設という固定観念は減ってきて、経済効果を
論じられるようになってきたのはよろしい。

>>634
＞その代わり犠牲を強いられる人には十分な補償を 
「補償するから立ち退いてくれ」という政府の要求を 
受け入れないからこうなったんだが？ 

日本の運命 
　６0年代　　　　７0年代　　　８０年代　　　　９０年代　　 ００年代　　１０年代 
　高度成長　　さらに成長　バブル景気　失われた１０年　小泉不況　日本滅亡 
　　↓　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　 　 ↓　　　　　 ↓ 
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　┃:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: 
　　　∧ ∧　　　∧∧　　　　　∧ ∧　　　┃:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: 
　　　(・∀・)　　∩∀・)　　　　(・∀・)∩ 　┃::: ∧∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: 
　　　/　⊃⊃　ヽ　　⊃ノ　　　/⊃　/ 　....┃:::('д` ）::::::::::::∧ ∧::::::::::::::::::::::::::::::::::: 
　〜（　　(　　　　ヽ　 ）つ　〜（　ヽノ　 ......┃:::と　　ヽ::::::::: ('д` )::::::( 　　)⌒ヽ;:::::::::: 
　　 （/（/'　　　 　 (／　　　　　し^ Ｊ　 ......┃:::⊂,,_UＯ〜:::(∩∩ ):::::|/.|/uと　　)〜::::: 
""""""""""""""""""""""""""""""" ↑""""""""""""""""""""""""""""" 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　プラザ合意の壁 

>>1韓国中国へのハンデにはちょうど良かろう。
頑張れよ！

>>638
新幹線をはじめ、空港や港湾、高速道路といった社会インフラ全体の整備が  
地域の利権や馬鹿げた地域エゴやらに振り回されすぎだし、 それを伝えるマスコミも知識がなさすぎ。  
だから、何でどのように無駄なのか説明をしないままに、 
無駄な※※はいらないなんていう一見まともでいい加減な論評になる。  （特に関西３空港）

これから海外の人たちともっと付き合わなきゃいけないし、 物資を海外に頼っているくせに、ハブになる空港が1個もない。  
災害発生時のバイパス路がない貧弱な新幹線や高速道路。 そのわりに切り捨てられてゆく一方の平行在来線、 
物資を海外に頼っているくせに、つい最近まで２４時間対応じゃなかった港湾。  

これじゃ日本の交通網はもうだめぽ。  

>>636
よくわからないから誰か教えて、
成田の反対派って国からの補償額が少なくて不満だからゴネてるの？
国からの提示額と要求額、誰か知ってる人教えてチョーダイ。

空港が本当に必要とみんなが思うなら、差額を寄付する運動でもするか？

羽田の拡張や横田の民間使用費用に寄付したほうが、よっぽどまし

>>640
もともと成田も計画当時はチャンギのような大空港になる予定だったらしい 
ところが反対運動で計画の大半があぼーんして今の形になったわけだが 
そもそも住民の反対っていっても公団（当時）が補償金を出したら 
大半がそれに応じて出て行ったらしいね。残ったのは当時の学生運動の 
過激派学生に煽られて意地と面子で残った連中ばかり。まぁその連中も 
最近になって和解したけどな。 

>640
「先祖代々で開墾した土地を離れたくない」という
一見まともな心情を、サヨクマスゴミが煽ったため
”国からの補償額が少なくて不満”というのは当たらない
そこに、都内からあぶれた大学解放戦線左曲がり連中がよってたかって
お祭り状態にしてしまったのが「成田闘争」の現実
多分、成田以外でも同じ事になっていたと思われ

乗せられた住人もどうかと思うけど
土地収用に応じた住人は村八分に成るという、相互監視の様相だし・・・
人間関係リセットする覚悟がないと駄目でしょう

サヨクマスゴミや大学解放戦線連中は、後ろに督戦隊が居るも同然
更に、内ゲバ陣取り合戦で互いに潰し合いしてる始末
「土地収用に応じよう」なんて言ったら、何されるかわからんというおまけ付き
これでまともな判断が出来るとは思えない


一方、国の方だって
羽田が既にいっぱいっぱいになってて、一刻の猶予も無い罠
成田を強制収用するか、羽田で死人を出すか
二者択一を迫られていた

私の意見はこんな所です、ソースは敢えて張りません
突っ込み、反論ﾄﾞｿﾞｰ

最初は滑走路5本の計画だったんだっけ？　
んで今の計画だと縮小しては3本になっちゃったはず。

日本は利権絡みの地方空港で迷走を続けた挙句に
新幹線をはじめ、空港や港湾、高速道路といった交通全体の整備が地域の利権やらに振り回されすぎだ。
こういうことをした挙句の結末は>>596だ。 


欧州線では日本はすでにアジアの玄関の座を仁川と浦東に明け渡している。 


日本の航空行政の迷走のせいで日本はとんだツケを払わされてしまった。 
日本の航空競争力は政治の迷走と糞田舎政治家の勝手な利権争いのせいで一挙に衰退した。 
これからの日本が中国に対抗するにはハブ空港を日本にどう再構築していくかだ  
まず利権絡みの地方空港は廃港にする。
南紀白浜だの大館だの松本などはどうでもいいから問答無用で廃港。 
そしてその維持経費を成田と中部の完成に充てる。 
日本の航空の足を引っ張るだけの関西３大糞空港はこの際見捨てる。 
これだって利権絡みのだめ地方空港だからな  

そういえば、メガフロートってどうなってんだろうね？
一時期はあれほど次世代の海上空港だって大賑わいだったのに。

おらが県にある農道空港も仲間に入れてくれねえか。

韓国に抜かれる事は間違っても無い 
事実上ウォン保証している以上、
今も植民地で自立出来てないんだよ 
どっかの犬のようにご主人様に吠えてるだけ。
蹴飛ばすとどっかの動物保護団体がうるさいから蹴飛ばさないだけ 

韓国は国民と国家の借金の額も凄いし
日本は政府の借金も凄いけど
国内でカネが循環してるからまだマシ 

>>648
それは朝鮮日報でも問題にしていたね。国民の債務はGDPの何パーセントだが 
忘れたがかなりの額になるらしい。韓国政府の対外債務や対日貿易赤字も 
かなりのものらしい。これが韓国の現在の不況につながっているとの事 
だから一連の竹島騒動はノムヒョンが経済不況への批判そらしのために 
しむけた仕掛け花火だと思っている。まぁ韓国では政権批判そらしのために 
反日を利用するのは日常茶飯事だからまたいつもの事かと思っているけどねｗ 
しかしどうするんだろうな。地方空港の人間は誰も仁川使わなくなるぞ 
上海か中部に流れていくだろうし。どうするんだろうな 

成田空港内に点在するほったて小屋は、いまさら後戻りできないオラが土地の
農民のなれの果てだから、みんな成田から出国するときは温かい目で見てやって。
今さら仮に10億もらっても、土地を明渡すことはできないのよ、彼らも人間だから。
わかってやって。その代わり彼らが死んだら相続認めず国は強制徴収すっけどな。

あとどうでもいいが、成田ー東京間にリニア走らせろよ。
総武快速線に割り込む成田エクスプレス迷惑なんだよ！

空港でも解決できない「韓国の国内事情」

失業率　ウォン暴落IMF危機以来の高水準
カード破産
カード負債　GDPの３０％に到達　減る見込みなし
銀行貸出低迷
超金利政策も効き目なし
少子高齢化で年金は2020年に破綻＝研究所予測
平均出生率は1人を切る
「結婚しない韓国女性」激増　多くは欧日米に移住　
取り残された韓国男性は　フィリピンからの人身売買に依存
東欧ロシアからの人身売買で　性的抑圧は買春でしのぐ
国連人権委　人身売買悪性リストの筆頭に5年連続で韓国を掲載
サムスンの不正会計が徐々に明るみに
景気低迷続く　
小売売上高低迷
櫓大統領のウリ党　直近に迫る選挙で劣勢

↑なんだか「針の一突き」で崩壊しそうだな（ｗ
　

日本は航空会社、空港とも競争力がなさすぎ。土地の値段、人件費などのコスト、制度上の問題から、
高い税金を使って自前で航空会社や空港を維持するよりも、他社に頼ったほうが安くつくのかもな。 
東京人が、自家用車もたずにタクシーや電車乗るのと一緒だな。 

>>653
日本国内だけでなんとかしようと思うのが島国根性では？ 
シンガポールとの連携なんてのが必要だと思う。 

>>553
欧州は基本的に民主制国家でキリスト教文化圏、すでに経済・文化面の同質性があります。 
中国は人権弾圧独裁国家、覇権主義、膨張主義的で、
まあ中国共産党独裁が崩壊するまで無理でしょうな。
インドと連携して、中国の民主化を支援しますか。 

わるい。誤爆。

日本の運命      

　６0年代　　　　７0年代　　　８０年代　　　　９０年代　　 ００年代　　１０年代      
　高度成長　　さらに成長　バブル景気　失われた１０年　小泉不況　日本滅亡      
　　↓　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　 　 ↓　　　　　 ↓      
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::      
　　　∧ ∧　　　∧∧　　　　　∧ ∧　　　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::      
　　　(・∀・)　　∩∀・)　　　　(・∀・)∩ 　┃::: ∧∧::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::      
　　　/　⊃⊃　ヽ　　⊃ノ　　　/⊃　/ 　....┃:::('д` ）::::::::::::∧ ∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::      
　〜（　　(　　　　ヽ　 ）つ　〜（　ヽノ　 ......┃:::と　　ヽ::::::::: ('д` )::::::( 　　)⌒ヽ;::::::::::      
　　 （/（/'　　　 　 (／　　　　　し^ Ｊ　 ......┃:::⊂,,_UＯ〜:::(∩∩ ):::::|/.|/uと　　)〜:::::      
""""""""""""""""""""""""""""""" ↑"""""""""""""""""""""""""""""      
　　　　　　　　　　　　　　　　米ソ東西冷戦構造崩壊の壁     

>>655
アメリカ人と中国人は相性は非常にいいよ！ 
ただ、中国が共産政権になったから、分析力不足のアメリカは引いただけ。 
周恩来も中共指導部も、対戦中から、ソ連よりもアメリカとの 
友好関係樹立を最優先にしていた。 
アメリカが徹底拒絶したから、最後は抗米親ソに逝っちゃったけど。 
スターリンは、中共などに中国統一できるわけないとバカにしてて、 
ソ連は台湾逃亡の直前まで蒋介石に肩入れしてた。 
アメリカのほうは、早い時期に一度は蒋介石に見切りをつけていた。 
というのも、蒋介石はアメリカやソ連から援助してもらった兵器を 
抗日戦に全く使おうとせず、大戦後の中共討伐のために温存し、 
おまけに援助された武器の配置をめぐってまで国民党軍幹部は 
地方の部隊から賄賂をとったりして、中国戦線にいたアメリカ軍を 
激怒させていたからだ。 
いっぽう、中共は日本を爆撃して中国まで来たアメリカ軍機の整備に 
手厚く便宜を図るなど、スティルウェルが率いるアメリカ軍への協力に 
積極的だった。この頃には、アメリカ政権内部でも、中共との関係構築を 
模索する動きがあった。しかし、マッカサーが南方を日本から奪って拠点を 
築き、日本を空爆するのに中共の協力が不要となった時期に、突如として、 
ソ連共産党と中共との水面下の軋轢も何も知らなかった外交音痴の反共勢力が 
急速に台頭し、最後はスターリンが見捨てた蒋介石に肩入れする羽目に 
なってしまった。蒋介石のワシントンでの工作活動の完全勝利であった。 
半世紀にして、歴史の捩れが修正されようとしてるのがクリントン以後。 
ただ、アメリカは赤狩りが吹き荒れた時代に再び似てきているので 
対中関係で、また大きな誤りを犯す懸念はあるが、基本的に米中蜜月への 
大きな流れは変わらないよ。 
この上、さらに中国が正式に共産主義を放棄するようなことがあれば、 
アメリカにとって日本の存在価値は完全に無くなる。 
それは、アメリカからも中国からも相手にされなくなるってことよ。 

成田は使えない空港。 
中部も関空も目糞鼻糞。 
仁川にいたってはバカチョンのオナニー空港。 

暴論かもしんないけど、中国がアジアのハブ的な存在になりそうなんだが。  

在日朝鮮人存在の　根拠となっている
特別永住権（戦後の混乱期に野中ひろむが作成）の
撤廃を求む！！

特別永住権は彼ら在日朝鮮人の大嫌いな差別待遇である！！
その他在日外国人と同じ一般永住権を彼ら在日朝鮮人に与えて
不当な差別をなくしてあげよう！！

>>659
とりあえず、免税店の酒とタバコの値段が街で買うより高い空港はパス。

>>661
こういう奴はANA国際線の機内販売。これ最強 

日本の空港はどこもかすりもしませんね（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ 
日本の空港はどこもクズで決定！！m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ 

ttp://www.cnn.co.jp/business/CNN200503240025.html 

>世界の空港満足度調査、トップ香港　アジア勢が上位 
>2005.03.24 
>Web posted at: 21:39 JST 
>- CNN 

>（ＣＮＮ）　世界各国の空港管理組織などで構成する国際空港評議会（ＡＣＩ）と各国の航空会社が加盟する国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）は２３日、 
>共同で行った世界の空港満足度調査２００４年度版の結果を発表、総合トップに香港国際空港が選ばれた。 

>続いて韓国ソウルの仁川（インチョン）、３位シンガポール・チャンギ、４位マレーシア・クアラルンプール、５位アラブ首長国連邦・ドバイと、アジア勢が上位を占めた。 

>地域別の結果は、アメリカ大陸の首位はカナダ・ハリファックス、２位は米国ミネソタ州ミネアポリス、３位米カリフォルニア州サンディエゴと、北米勢が上位だった。 

>欧州では、デンマークのコペンハーゲンが首位で、フィンランドのヘルシンキが２位、続いてギリシャのアテネだった。 

>アジア地域は、総合順位と同じく、１位香港、２位仁川、３位シンガポールだった。 
>アフリカ・中東地域ではドバイがトップで、２位と３位はそれぞれ、南アフリカのケープタウンとダーバンだった。 

>調査は、世界の主要４０空港を利用した６万５０００人を対象に、搭乗前に３１項目にわたるアンケートを実施。 
>空港施設や安全性、出入国手続き、各航空会社のサービスなどの満足度を調査した。 

そんなに日本に勝ちたいの？
あんた惨めだよ。

【航空】世界の空港満足度調査、総合トップに香港国際空港　アジア勢が上位独占 [03/24]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1111674028/

14 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2005/03/25(金) 00:05:30 ID:TTGZG3z/
今回日本の空港はエントリーしてないらしい。
次回はｾﾝﾄﾚｱが調査対象に入るみたい。
テレ朝のお昼の番組で言ってた。

>>664
日本の空港はどこもかすりもしないという現実を認めろよ（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ  （　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ  

認めるよ。でも、こんな議論してなんの意味があるのか
教えてほしい。ただの自己満足にしか思えんが。

 
世界の目 

仁川＞＞＞＞＞＞＞関西＞＞、、、、、、、、、、、、、ランク外　成田 

日本もまともな空港作れよ 
作る技術が無い 
韓国からら学べよ 
まず国際化は、世界から評価される国際空港作りからだ 

ぶははは〜wwwww
姦国から、なにを学べってか？自然崩壊する地球にやさしい空港か？

タバコのけむり浴びせられる日本の空港と日本人が高評価のわけがありませんね 
屑の日本人は中国や韓国を見習って欲しいものですね 

>>668
仁川は日本のODAですよ＾＾
韓国国内じゃ知られてないんだろうね。

>>670
どうもおめえは日本の空港に来たこと無いようだなｗ 

>>672
個人的に、喫煙コーナーに密集している喫煙者にはうんざりだ。

外国の空港がどれだけ素晴らしいのか知らんが、
日本の空港は十分便利だと思うよ。宿泊施設や
レストラン、果ては床屋まであるし、交通の便も
悪くないよ？電車やバスで一本とか当たり前だし。
滑走路少ないのは問題なのかもしれないけど、不便さを
感じる程ひどいかい？

英米仏露はおろか、都心からのアクセスはトルコあたりにも負けてる…
なぜあんなところに。

>671
>仁川は日本のODAですよ＾＾
>韓国国内じゃ知られてないんだろうね。

上海の浦東にある空港も日本のＯＤＡで作ったと聞いたことが・・・
そんなお金があるんだったら関東の空港整備に使ってくれい！

>>674
地方から欧米へ行くとして、成田は使えねぇ、関空も使えねぇとなれば、仁川使うしかないだろ。 

>>642
結局、年を取って丸くなったんでしょう。

環境云々もだがなにより運輸行政が無能過ぎ

今の二つですら使えきれてないのに首都圏第三空港って何よ

>>677
インチョンも使えねえよ、便数が少ないからヒマ人向き。

成田空港遠すぎ。
羽田の近くに国際空港を作るべき。

>>681
成田不要論が出てきたときに千葉県の当時知事がぶちきれてたなぁｗ

千葉県知事さま、ファビョるくらいなら
マシな空港作ってくださいな。

>>679
２つが使えないショボイ空港だから３つにするんだろ。 

でも３つめは大変だから関空ができた。 
関空は余裕があるのになぜか中部を作った。 
本当に混雑しているのは首都圏の空港と関空が出来る前の伊丹と福岡。 

土建大国の日本にして空港だけこの有様なのは何なんだ？？ 
もう、日本の運輸行政は無能すぎ。 
日本でアジアのハブ空港になるところ一つもありゃしない。  
日本沈没間近。
世界の航空会社は日本上空をそのままスルー。
アジアの玄関は上海へ。   

>>685
この事態は、30年前というか、
40年前から予測されていたのに、
日本の航空行政の連中は何もしないで、
ボンや暮れの付け届けだけをしてた。
無能というか、虚礼だけで生きてきたといってよい。

強権国家じゃあるまいし大規模土地収用なんて無理に決まってんじゃん。
これが世界で最も民主的（＋国家権力が弱い）な国、日本という現実。

どっかの時代遅れな封建国家たちはﾊﾞｼﾊﾞｼ土地収用して住民追い出して
途方も無い空港造ってるようですがｗ

>>687
4000メートルの滑走路が8本も、
設置される巨大空港です。
成田空港の5倍以上も大きいらしい。

>>688
一部誤りがありました。
8本という数字も、不確かなので、
再調査します。
誤り）8本も
正しい）8本？？？も、
誤り）設置される巨大空港です。
正しい）将来設置される予定の巨大空港です。

>>1
キムチ臭い空港がか？

自分のことしか考えない自己中プロ市民は消えて欲しい。

成田空港って、ホントはどんな空港になるはずだったんだ？
イラストとか設計図みたいなのきぼんぬ。