豚に真珠 支那に新幹線

日本人が中国人と討論している。面白い。

利嗔得胎
http://ly.beareyes.com.cn/cgi-bin/liuyan_work1.cgi?job=see&id=20040324300&who=918

解釈は、以下のサイトで可能
http://www.g-boc.com/j/cyber/translation/main.html

>>269
いや、君の言うことは正解だよ。
何かの機会があったらロシアのナホトカに行ってミソ。
市内を走る車は殆どが日本車で、人気のあるのは4ＷＤ系
とハイエースに代表されるワゴン車。
頑丈で使い勝手のある単純な車じゃないと、ああいう国ではやってけない。
中国での事情は同じだろう。

>>271
露西亜には修理技術がある。

支那畜は、新聞配達に使う頑丈な自転車にリヤカー付けさせろ。
あのくらいなら、修理もできるだろう。

先月号の「諸君！」によると、台湾新幹線に際し、JR東海は
乗客の安全確保に関しては一切妥協しなかったそうだ。


となると、中国への新幹線技術輸出なんか論外じゃん。

んだな。チャンコロなんか１億２０００万人芯でもまだ１２億も蛆虫共が残るもんな。

例の上海のリニアでトラブルが出だしたみたいだね。
→レールの沈下、乗車率17％、etc
KTXといい、話題に事欠かないよ。ｗ

日本人　「自分にできることは皆にもできる」
支那朝鮮人　「日本人にできることは自分らにもできる」

この違いは大きい

>>261

　日本の対中ODAは3年連続でその規模を縮小している。これについて孔・報道官は、
規模縮小を決定するのは日本側の事情であるとするも、対中借款が日本の対中関係に
おける友好の度合いを示す指標の一つであると述べた。

　ただし、日本によるこれまでの優遇借款を通じて、日中双方が相互に利益を得る
環境を築き、日本企業の中国進出を促したとして対中借款の効果には高い評価を示
した。

一方で孔・報道官は、日本国内で対中ODAの規模縮小は「中国経済の急成長で借款の
必要性が薄らいだため」とする意見や「中国脅威論」、果ては「中国の軍事予算に
回されている」などの見方が出ているが、これらは全て偏見であり、中国としては
到底受け入れられないと発言。日本における中国への危機感の高まりをけん制した。
（編集担当：緒方隆次）

＞規模縮小を決定するのは日本側の事情であるとするも、
＞対中借款が日本の対中関係に おける友好の度合いを示
＞す指標の一つであると述べた。

↑つまり宣戦布告ですね。

＞「中国経済の急成長で借款の 必要性が薄らいだため」とする意見。
＞これらは全て偏見であり、中国としては 到底受け入れられないと発言。

↑いつまで自転車操業をするつもりでいるんだか？

つーか、なんで空路に敗退確定の将来性無い、中国鉄道なんか受注せにゃならんのだ？
そもそも、中国をへこへこ接待する金は、誰が稼いで貢いでんだ？無駄金使ってんじゃねーよ！

仏鉄道の最終形態はこれだ！

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/07/20040407000063.html
高速列車なのか、「苦痛列車」なのか


　高速列車が開通すれば、全国が半日圏内になるとした政府の広報を、国民は
耳にタコができるほど聞いてきた。

　そのような宣伝に熱を上げた建設交通部長官や鉄道庁長は、今すぐにでも鉄
道庁のホームページやインターネット・カフェにアクセスし、市民の抗議と嘆
きで綴られた書き込みに目を通すべきだ。きっと赤面することだろう。

　高速列車に乗った人は高速列車ではなく「苦痛列車」だと言って興奮してい
る。座席は後ろに倒すことができないわ、ひざは前の座席にぶつかるわ、耳鳴
りはするわ、おまけに運悪く後ろ向きの座席にでも座ろうものなら目まいがし
、吐き気までもよおす始末。

　セマウル号にもあるテレビのイヤホンが高速列車には設置されておらず、龍
山（ヨンサン）駅に着いたのに「ソウル駅到着」といった字幕が表示され、ト
イレは狭い上に水が出ないといった不平の声もある。

　高速列車が試験運行を始めたのが５年前だが、これまで一体何をしてきたの
か到底理解できない。後ろ向きの座席も日本ではかなり前に問題となり、全て
回転式に交換した。

　鉄道庁の公務員は座席数を増やすことだけに躍起になり、先進国の経験には
耳を傾けなかったと言われても反論の余地がない。あれ程収益性を重視してい
た鉄道当局は、現在、高速列車の平日利用率がようやく５０％を上回る状態で
あることに対し、どう言い訳するつもりなのか。

　セマウル号と無窮花（ムグンファ）号の運行数も今よりもっと増やし、通勤
通学の便宜を図るべきだ。昨年末の時点で１日最大１８４本と言われていた高
速列車の運行本数を１２８本に減らした分、線路に余裕ができるというものだ。

　高速列車が運行されない時間帯である週末の深夜列車までなくしたのをみる
と、鉄道庁は庶民の便宜など眼中にない様子だ。

　莫大な予算をかけ、最先端の高速列車を導入することになったなら、落後し
た鉄道運営体系の全般も一段階引上げるよう、政府は努力して当然なのではな
いか。

　しかし、そのような意識もなく、高速列車の運行開始だけに重点を置いたこ
とで、国民は今、高速列車という窓枠から、使命感なく怠惰な鉄道行政の姿を
見ざるを得なくなった。

アルストム社はこんなに信用できます。

アルストム社の賄賂疑惑
http://www.koreanavi.com/news/headline/20000510-2.html
★＜社会＞高速鉄道の車両選定ロビー、百億ウォン台のコミッション
最高検察庁は全面捜査に突入、ロビイストを電撃拘束


最高検察庁中央捜査部長(キム・デウン検事長)は9日、京釜高速鉄道の車両
をフランスアルストム社のTGV(テージェーベー)に選定した課程で、文民政
府政・官系の高位関係者たちに対する巨額の金品ロビー容疑を捕捉、全面捜
査に着手した。

アルストム社はこんなに信用できます。 その２

保寧火力発電所のコメディー
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/08/23/20010823000034.html

　98年末に完工した保寧(ポリョン)複合火力発電所が、発電機機種の選定
ミスにより2年8カ月もの間、正常稼働もできず稼働率1％の｢無用の長物｣に
転落した事実は、一言で政府の存在価値を疑わせる。


【保寧火電疑惑】韓電はなぜ選定基準を緩和したか
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/08/23/20010823000037.html

　問題は、事故による発電停止に関する賠償金。契約書上、韓国が請求で
きる最大賠償額は、事故が発生したガスタービン８機の納品価格である１
億9000万ドルの10％である1900万ドル。しかし、仏社は契約書上、必ず発
電停止による賠償金を支払わなければならないと言う文章はないという理
由で、賠償金を支給できないという立場だ。

　韓国電力側は、契約書が英語で書かれており、お互いの解釈をめぐって
見解が異なっていると説明する。総額４億ドルに達する発電設備を購入し、
文章が曖昧な契約書を作ったということは、事前準備が足りなかったとみ
るほかない。また、重大な発電事故にもかかわらず、価格の１割という賠
償金しか受けられないのも不平等な契約ではないか、と指摘する声も多い。

アルストム社はこんなに信用できます。 その３

http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=040000&biid=2004040870608
逆方向高速鉄道「お払い箱」



APRIL 07, 2004 22:32
by ?成�Y ([email protected])


しかし、座席の改造問題は、 建交部や鉄道庁が勝手に決定できないものだ。
鉄道庁が高速列車の製作会社である仏アルストム社と「品質保証期間である
開通後２年間、座席配置を変更できない」と契約しているからだ。鉄道庁が
座席配置を変えたとたん、アルストム社が客車の維持・補修から手を引くよ
うになっている。このため、事故が発生してもアルストム社は、責任を負わ
ずに済む。

座席の下に数多くの電力供給線とセンサーの配線があり、座席改造には高度
な技術が必要だ。鉄道庁が、アルストム社に座席改造と高速列車の維持・補
修を要求するためには契約をやり直さなければならない。この場合、アルス
トム社は、材料費と人件費のほか、数百億ウォンを「維持管理費」の名目で
請求できる。専門家たちは、アルストム社が、１０００億ウォン以上を求め
てくるものと推定している。

このため、 建交部が利用客たちが「逆方向座席」に慣れてくるまでの時間稼
ぎ「作戦」だと指摘する声もある。 建交部の高速鉄道建設企画団のある関係
者は「外国では３０年間、逆方向座席が問題になったことがないのに、韓国
の乗客たちが派手に反応してるのではないのか」という発言までした。

えーと、馬鹿がヤクザに引っかかったってことか？

新幹線が受注すれば、工場器機みたく、最悪の操業と、赤字メンテの未来。
しかしTGVに受注させれば、信頼度No.1のアルストム社が出現！

難しい話はどうでもいいんだが、「落札失敗しました」という朗報はいつになったら流れるのさ？

何回か書き込んでいて申し訳ないのだが･･･。
日本にいて、実際に新幹線を利用している中国人ビジネスマンは
「中国の交通発展の為に新幹線？ハア？」つう反応しておるぞ。
日中友好のための新幹線を！とか言ってる日本人の言葉はブラックジョークに
しか聞こえないんだと。
お前ら本当に本国に行った事があるのか？と。
リップサービスや公の場での発言ならともかく、
マジで言ってる日本人はバカにされてるぞ。



・・・なんだかワケワカラン事態だが・・・。

>>278
＃↑つまり宣戦布告ですね。

いや、普通は「恐喝」って言うんではないですか？　ユスリ（強請）とかカツアゲとか。
暴力的物乞い・・・ヤクザ乞食の方がいいか。

支那にはおフランスが御似合いだよ。
祝福する

新幹線でなければフランスでも韓国でも、どこでもいいよ。

日本は入札に参加しないで、高値でアルストム社のTGVを買わせるべきだろ。
韓国と同様、100年は笑えるネタになるはず。

新幹線の凄いところはハードは勿論だが運用に携わる人たちの質の高さも
大きいと思います。
中国人に新幹線の運用は１００年たっても不可能だと思います。
人的ミスで事故を起こし、それを日本のせいにし非難することが目に見えているのに
新幹線をあげることはないと思います。

とにかく大陸中国には深入りしないことが一番

古今東西日本人の結論


「中国の汚濁の井戸に引き込まれるのはご免だ。」

さすがに旧正月の日はピッキング犯罪が減るんだ。
間　違　い　な　い　！

日テレ スーパーテレビ・情報最前線
次週は「新幹線100の秘密」

金豚と拉致に言及しない、核も有耶無耶、援助もしますって北京で
会談したんだろう。そんな国になんで売り込むかなー。

香港−上海間には売っても良いのでは？
北京−上海はＴＧＶにして。

ていうか、
釜山−平壌−上海−香港
新幹線で統一して、
北京−上海だけＴＧＶで相互乗り入れ不可
がサイコウと思う