【これが】アジアのハブ空港は浦東・仁川【現実】

>>146
戦略性だけじゃなく、国民性が一番の問題なんだと思う。
戦後の教育により、公共の福祉よりも自己主張を重きに置く。
特に成田問題に関しては、特定団体の介入があり、建設反対派が作られた事。
その結果、今の状況になっているわけだし、そのツケは国民が払う羽目になっている。

当事、成田問題の報道を国民が見ていて、何を思ったのだろう・・・
目先の感情論、非建設的な活動、これらに対して対岸の火事のように見ていたのかも
しれない。

成田問題に対して、評論家のように文句だけを付けるのは、この先２０年後にまた
同じ問題を噴出させる要素なのだと思う。

>>150
成田自体、もう無理でしょうね。
羽田にしても、拡張（施設だけではなく、空域問題も含めて）の限度があるし。
マルチモーダルの戦略が必要なんでしょうね。それとALL JAPANとして考えたマルチ
モーダル戦略を、国民が自分の事として考えて、後押ししなければ行けない。

しかし
http://www.h2.dion.ne.jp/~j.f.k.hp/oval-office2000/kankuu.htm
もいい加減な情報だな（ｗ

ＳＳＴだと？（ｗ
完成してもどこの空路を飛ぶんだ？効率性は？
コンコルドが、どれくらいコストが掛かっているか知っているのか？
大陸上空を音速で飛ぶことが出来ない（各国が拒否をしている）ことを知っているのか？

千歳・新千歳を全部民間転用したら、滑走路が何本になるかわかってるのか？（ｗ

なんだか、ステレオタイプの評論家が勝手に書いたって感じ

日本の空港の運用、もうちょっと戦略的にがんばって欲しい！！
千歳とか、もっと活用できないのだろうか。面積、位置的には絶好なのに。
静岡とか中部とかやってる暇があったら、、

神戸空港推進を要求するサイトが存在する。
関西空港と神戸空港を一体化してＨＳＳＴで繋げと要求しているのだ。

http://dec.sakura.ne.jp/~tau/urban/labo/kobe-air.html

神戸空港は当初計画で２５００ｍ滑走路１本だけというのは
中途半端な地方空港、へなちょこ空港（失礼！私は推進派なのでお許しを）
とも言われていますが、少なくともハブ機能を有した成田空港（将来は沖合い拡張を続ける羽田空港？）や
アジアのハブになりつつある啓徳空港（香港）への足にはなるわけですから、神戸にとってだけでなく
関西全体にとっても有用なものだと言えると思います。

下げてどうする！！

最低でも成田は糞だというのは確かだな。

確かに成田は日本の表玄関としては恥ずかしいものになっている。
７８年開港から滑走路１本超過密空港でやってきて、
やっと滑走路が増えたのがつい最近の国際空港って何？！
こんな馬鹿げた事やってるの日本だけだよ。
運輸省・国土交通省の役人どもはただ隣国に超巨大空港が作られて行くのを
ただ口をあんぐり空けたまんま見ていただけなのかい？！
う〜ん、役人どもはなんて無能な奴らなんだよ。
成田問題は日本経済発展の足かせになってると思うね。
さっさと既知害のたわごとなんか無視して、成田空港の近くにいる連中を叩き出すべきだ。

鮮半島に有事の場合前線基地に最適だね
感謝するよ

地理お国自慢板に、小松空港が貨物取り扱いを伸ばしていると言うのがあったが。
なんでも、外資大手業者が小松を使う事に決めたらしい。

成田は通関だけでもパンク気味で時間がかかる。
なので、空いている小松に下ろして
せっかく作った高速で配送するというのは、悪くない選択らしい。

一極集中型のハブを作る運用とは別に、
分散型（インターネットみたいな）の貨客処理をした方が
日本には向いているかもしれない。

狭い国土で、折角鉄道も高速網も整備してあるのだから
第二、第三の小松が出てきても良いと思う。

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極東板で嫌韓厨や嫌中厨が跳梁しています。
民族差別その他の差別表現で溢れかえっていますが、削除もされないようです。
彼らの中には、2ちゃんねるその他のネット上でのみ偏狭な憎悪を剥き出しにし、
裏腹に実生活ではうだつが上がらない、ろくに発言もしない人間が多いようです。
小さな自己の存在を、国という強大な存在と同化することで自己のアイデンティティを保ち、
傷ついた自己のプライドを「日本のプライド」に投射し、そして、自分より低い地位の存在・・（韓国･朝鮮人･中国人…etc）を作りだし、
それを叩くことで自分の地位を確認しているのです。
つまり、「ひきこもりで学歴も収入何もない、社会に何の役にも立っていない自分だが、少なくとも俺は日本人だ。朝鮮人や支那人よりマシだ。」
として、それで自己の崩壊を防いており、
それに便乗してプロ右翼が煽っているだけなのです。
何と哀れな・・・

>>159
全然同意。
ついでに言えば、「アジアのハブ」なら仁川でも香港でも上海でも構わない、と思ってみたり。
少なくとも、経済規模から考えて、例え別のところにハブがあっても結局のところ成田に
ダイレクト便が来るでしょうし、ハブを経由したとしても、そのハブ空港は日本の出張所でしか
ないとも思ってみたり。

で、それこそ中規模な空港は国内にかなりあるわけで、それらを有効活用するためにも
空港の利用を分散処理するというのも悪くはないかと。


それにしても思うのだが。

「わが国にハブ空港を！」って、まるで地方のＤＱＮ議員と思考形態が同じに見えてしまう。

新東京国際空港が現在の位置に決まった最大の理由は
御料牧場という広大な公有地があったから土地買収が簡単だろうという予測があったから。
もちろん、この予測は大きく外れたわけだが。
だが、空域と騒音問題の都合上、
首都圏のどこかに国際空港を作るならば
千葉県のどこかに限定されてしまう。
どっかの基地を潰して作るならばそれで話は別だが。
こんな事無理というわけで…。

はっはっはっ､日本人って馬鹿ですか？
国際空港くらいまともなの作れよ｡
頭悪いんじゃないの？
恥ずかしくないの？
みっともなくないの？
こんなんじゃみんなあきれて香港かシンガポールか仁川使うよ｡

>>161
禿同！
変な親父とかのスレはまさかこの典型

このｽﾚどっかのゼネコン社員ｵｯｻﾝがｶｷｺしてんじゃないの？

>>164

「まとも」の具体的仕様をのべよ

あきれる「みんな」とは具体的に誰かのべよ


かなりハッキリ言わせて貰うと、飛行機が集中して離着陸するところなんて
別に他国でもいいと思う。ハブ空港がある地域だからって、すべてが盛大に
栄えているわけでもないし。

２１世紀、ハブ空港を誘致できた国がアジアのみならず世界の勝者になるでしょう。
だって、今話題のドットコムビジネスやe-コマースなんかハブ空港があって初めて成り立つんだぜ。
http://www.fujimatsu.com/fly/fly59.html

ハブ空港を誘致できたらこんなメリットがあります。
http://homepage1.nifty.com/boiseweb/usa/al_airline.html

機材や要員をハブ空港に集約することによって、コストを低減できる。
ハブ空港にはあらゆる都市からの直行便が乗り入れる(しかも多頻度で)ので、ハブ空港発着の航空需要はほぼ独占状態になる。

冷戦は終わった。
共産主義サヨクはゴミだということもこれで解った。
こいつらは負けを認めたくないから邪魔するんであって、こいつらが言ってる人権
とかは著しく公共の福祉に反するのであり、こいつらは逮捕投獄すべきである。
今からでも間に合うから、もう一度サヨクに潰された夢を追いかけよう。
まずは成田新幹線作るところからはじめよう。

>>167
メアド見てみ。

日本にはアジアのハブ空港になる資格なんて無い。のか…。

しかし、第二次朝鮮戦争で破壊されるわけだ。＞仁川

ハブ空港を誘致したがってる所ってたくさんあるなあ。
栃木国際ハブ空港研究会（重いので注意！！）
http://www.trendyhouse.jp/hub-airport/
北海道国際ハブ空港研究会
http://www.kirari.com/hub/index.html
九州国際ハブ空港誘致期成会
http://www.arao-cci.or.jp/airport/
首都圏新空港研究会
http://www.shinkuken.org/

アジアのハブ空港に名乗りを挙げているのは中国や韓国だけじゃない。
マレーシアやタイもハブ空港の建設計画を進めている。
http://www.shinkuken.org/souki1-4.html
マレーシア　クアラルンプール新国際空港（開港済み）
4000m滑走路×２→完成時には4000m滑走路×５
タイ　バンコク新国際空港（正式名称：スワンナプーム国際空港）（２００５年開港予定）
3700m滑走路×２→完成時には完成時には4000m滑走路×４

アジア各国にあるハブ空港の共通点は…。
「採算度外視！！」か？

ハブ空港を語る場合、なぜか出てこなかったが、アメリカがオープンスカイ政策を進めているらしい。
またの名を「自由航空協定」

既にオープンスカイ協定を米国と締結した国は…。
韓国，台湾，マレーシア，ブルネイ，シンガポール，ニュージーランド

アメリカと比較約自由度の高い二国間協定を締結した国が…。
日本，フィリピン，タイ
なお、中国は知らない（藁

「オープンスカイ政策？！何これ？？？」って厨房は、
↓を見て勉強しよう。無論部落裸も憂琉巣も無い。
http://usembassy.state.gov/tokyo/wwwt2253.txt
http://forum.nifty.com/fworld/dunia/d_9801/mt_11/mt11open.htm
http://www.aerospace777.com/class/aerobiz_der/der_c.htm
http://www.jterc.or.jp/seiken/seminar/dat/sem_10.html
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Suzuran/2319/Airline1.html
http://www.hit-u.ac.jp/commerce/thesis/takahashi1.html
http://usembassy.state.gov/tokyo/wwwt2252.txt
http://www.internetclub.ne.jp/TODAY/TSUJIUCHI/1999/0104TN.html
http://tokyo.usembassy.gov/wwwhj050.html#_Toc483278897
http://www.jal.jp/corporation/key_2.html
http://www.jwing.com/t-daily/bn2002/0124.htm
http://www.coara.or.jp/~fac/ustr001.htm
もちろん反対してる奴らもいるぞ。
http://www.bekkoame.ne.jp/~jcau/de_reg01.htm
http://www.phenix.or.jp/phoenix/htm%20files/080.htm

＞オープンスカイ協定は、旅客、貨客、および貨物の各サービスに適用される。
＞オープンスカイ協定においては、国際運輸権に対する制限は全くない。
＞この協定の下では、米国の航空会社は、ホスト国内のあらゆる地点へ、いかなる中間地点を経
＞由しても乗り入れることができる。
＞同様にホスト国の航空会社も、米国内のあらゆる地点へ、いかなる中間地点を経由しても乗り入れることができ、さらに米国以遠
＞のあらゆる地点へにも運航できる。
http://usembassy.state.gov/tokyo/wwwt2253.txt
まあすんげえ簡単にいえば米国主導での「空の市場開放」というわけだ。
もちろん反対している奴らは多いぞ。
「米国企業に世界の空“も”支配される！！」ってな感じ。

9.11以来
航空業界は不況というのに先を見る目は韓国にはないのか
マジにバカなのか（ｗ

羽田ー東京ー成田にリニア超高速鉄道を建設しろ！！

>>169
直行便が乗り入れる国が全て裕福ってわけじゃないし
変にテロを警戒しなきゃならないコストもかかる。

つうか、おまえそもそも、この10年間で何回海外に出た？

>>172
アジアのハブになったら、欧州からハブられるんじゃないか

なんて言う寒いネタは置いといて。
集中するものは選べない。犯罪もテロも病気も蛇頭もチョーセン族も。
無ければ無い方がいいと言う発想も必要だと思う。

だいたいハブ空港って、ＰＣシステムで言えば巨大な「メインフレーム」と
メタファが同じだよ。分散システムが勝った（と言うか普遍化）したように、
空港だって分散化したほうがいいケースもある。

http://www1.vecceed.ne.jp/~planning/project/traffic/special/002.html

3空港を比較すると、開港後20年で大改装に入った成田、新空港として成熟してきた香港、これからのソウル仁川といったところが実態でしょうか。
そんななかで、ソウル仁川のハブ空港機能の中途半端さには驚かされました。
開港時には香港やシンガポールをライバルにし、成田は格下とまで言われていただけに、
正直、こんなものでそこまで言うのか？
という印象です。ただ大きいだけではハブ空港にはならないという典型的な例といえるでしょう。

ハブ空港がある所が必ず「都市として繁栄」しているとは
限らない。24時間パススルーするだけだったら
新千歳は位置的に絶好のところに有るのだが。
なぜ活用しないのだろう。もったいない。

だから、羽田ー東京ー成田をリニアで結べば、移動時間はわずか１０分！！
成田は全部完成すれば、滑走路は３本
羽田は現在の滑走路３本にあわせて、新滑走路をさらに２本建設
この７本体制で両空港が連帯すれば最強だと思う！！
さらに、成田空港周辺に国際医療特区を設置し、世界最高水準の医療機関を誘致する！！
羽田にはメディアセンターなどを建設すれば最強！！

>>184
大局的に見て、ぜひやるべきだな。

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1036949666/
358 ：ＮＡＳＡしさん ：02/12/16 02:04
この間、Unitedの女性パイロット(50代半ばのおばさん)と
話す機会があった。東京にも良く行くと言う事で、感想を
聞いたが、成田の第二滑走路に関し｢国の恥(Shame of Nation)｣
と言っていたよ。何でと聞いたら、短過ぎる、曲がりくねった
誘導路とか、自分が使う事はない(北米線だから)けど、あんな滑
走路は、どんな発展途上国でも見た事がないと言われた。日本は
発展途上国以下と言う事やね。
それを聞いて流石にショックだった。(>_<)

なお、このおばさんパイロットは皮肉屋さんではなく、とても
気の良い方です。

国際ハブ空港の競争にも日本は敗れてかわいそー

アメリカのオースチン空港だったっけ。一度行ったけどむちゃくちゃ広いハブ空港。
日本の空港がおもちゃに思えるほどでかい。
けど、オースチンってどこにあるの？とてつもなく田舎だった。

>>188
それを考えると、たとえばヨーロッパ＆米国方面から
首都圏・関西圏に行く人は直行で成田か関空に降りるとして、
どの他の都市へは新千歳のりつぎで国内各都市へ降りれるようにすれば
成田ー羽田、関空ー伊丹のような移動の不便さを解消できるのでは？
仁川経由もおなじだけど、米国からの場合、ただでさえ長いフライトが
超ロングフライトになって時間がもったいない＆激しく疲れる。
千歳は現有施設、拡張余力共に十分だし、24時間使えるから遊ばせておくのはもったいない！

age

日本の空港なんて発展途上国以下だね(p
日本は国際ハブ空港の競争に真っ先から脱落するね(pp
で､東アジアのハブ空港として残るのはリニア開通で交通がより便利になる上海(浦東)と
安い着陸料、そして航空自由協定で規制が撤廃されているソウル（仁川）だろうね。
旅客は上海の浦東、貨物はソウルの仁川で決定でしょ。
で、カネばっかり食うくせに糞な空港しかない日本は蚊帳の外（ppp
ウヨ厨はさっさと現実を見ろよ（爆笑

だから仁川はアメリカから遠すぎて不便なんだってば。

なぜ、日本で大きな空港を作らなかったのか？
その理由は、図らずも >>1 が如実に示している。

中国や韓国が日本政府に圧力をかけて、大きな空港の建設を阻止したのだ。
大きな空港は軍用に転用できるしな。
日本の左翼が成田空港建設に反対したのもそれだ。
もし、日本政府がハブ空港として使えるような立派な空港を作っていたら、
大変な騒ぎになっていたことだろう。

しかし、世界の力関係はこれから大きく変わってゆく。
日本も、これまでのように、中国や韓国に必要以上に
気兼ねすることは無くなるだろう。

パリのシャルル・ドゴール空港に行った事があるんだ。結構広いんだけど古いほうは構造が複雑で機能性ゼロ。でもオルリー空港とドゴール１，２の３つも空港があるから輸送量はハンパじゃないと思う

極東板が中韓の手先と称してる
ナリバンサイトをいくつか探しておいたよ。
Ｄ○Ｓ攻撃とかしてもいいけどこの後どうなっても知らないよ。
http://www.jrcl.net/web/p01b.html
http://www.jrcl.net/web/frame075h.html
http://www.jrcl.net/web/frame0311f.html
http://www.zenshin.org/index.htm
http://www.zenshin.org/nc/sanrizuka/sanrizuka.htm
http://www.zenshin.org/f_zenshin/f_back_no/f1955.htm
http://www1.jca.apc.org/oda-net/news/5.html
http://www.jca.apc.org/narita/seimei.html
http://www1.jca.apc.org/iken30/News2/N64/N64-18.htm
http://www.doro-chiba.org/index.html
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2002_04_01/n5481.htm
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2001_09_01/n5428.htm

空港戦略不在の露見　
http://www.mainichi.co.jp/eye/tamaki/suikara/2000/1112.html
（前略）　空港ほどグローバリゼーションの横風にあおられている国際インフラ（公共財）はない。東西冷戦時代のキーワードが「分割」なら
グローバル化時代のそれは明らかに「統合」だと言ったのは、国際コラムニスト、Ｔ・フリードマン氏だ。そのひそみにならって
世界の空港を論じるなら、日本の航空当局はいまだに冷戦思考から脱却し切れていない。 　
日本はこの三十数年間、滑走路を仲良く１本ずつ持った小規模な空港を全国隅々まで張り巡らしてはきた。しかしそれを「統合」すべき
全国のネットワークの元締めである東京の空港は質量ともに使い勝手が悪い。極言すればいま日本の空港問題とは「東京問題」に帰着する。 　
しかもいまだに地方では小規模空港を着々と建設中である。神戸しかり静岡しかりで地方自治体の横車を運輸省は調整不可能なのだ。
（中略）　
それを改めてここで紹介するのはほかでもない。この仁川新空港は日本に本格的な海上ハブ空港として関西空港が計画されていたことに
刺激されて生まれた空港だ。その当時、説明してくれた李相注・新空港建設公団副理事長は「９０年代後半にはいまの金浦空港は限界にきますが
物理的に拡張が出来ないので」と語っていたものだ。感心したことがあった。（中略）　
外国のエアラインで組織する団体が先日「関西空港２期工事や神戸空港よりも首都圏の空港整備を」との声明を発表した。
言うまでもなく日本に長期的で一貫した空港整備計画がないことを痛烈に批判している一文だ。
運輸省は悔しくないのか。
（毎日新聞東京本社版2000年11月12日朝刊から）

静岡といい、神戸といい、
日本中にいらない空港が無計画に乱立している。
地方にはもはや空港を作らせるのはやめさせるべきだ。
そのカネで首都圏に４０００ｍ滑走路が４本くらいの巨大空港を作るべきだ。
経済大国日本の空港があんなショボいのはもはやマンガだ。アホらしい。
訴訟でも強権発動でも何でもいいから、
さっさと農家の馬鹿連中を叩き出して成田空港を完成させるべきだ。

（＾＾）

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　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

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