高速鉄道揺れてるそうです

しかしフランス側と交渉が難航しているのは、根本的に解決不能な
問題に横たわっていると予想できるわけで、だとするとどうしようも
ないのではないか。
フランスが言ったんだろうか。

「ああ、チミらでは無理だから、宗主国に頼みなさい」

「一方、政府は京釜高速鉄道を当初の2003年12月、ソウル〜大田間をまず開
通させた後、2004年4月にソウル〜釜山間を完全開通する予定だったが、最近、
2004年初めに釜山まで完全開通する方向で、開通日程を調整する動きを見せ
ている。 」

一方で全線開通を早めているのはどういうこと？
「揺れ」はさほど深刻な問題ではないんじゃないの。

乗り心地は悪化し、また軌道破壊が大きくなるだろうけど、安全性に問題はないのかもね。

そりゃそうだ。
よく揺れる橋だが、落ちるまでは安全性に問題ない。
よく揺れるデパートだが、崩れるまでは安全性に問題ない。
よく揺れる鉄道だが…。

揺れなんかほっといてさっさと開通しる。
リアルプロＫはやく見てぇ。

>>117
空気の渦が出来て云々って奴だろ。
あれは空力の問題だから台車は関係ないよ。
カモノハシみたいな奴はその対策で出来たんじゃなかったっけ。

ところで、韓国って車体だけ買ったの?
線路やトンネルの技術もセットで買って振動がでてるのなら
おフランスが悪いザンスってきがするが。

普通の鉄道と同じのりで線路を引いて車両だけ買ったんなら
正に馬鹿ン国だけどな。

>>129
いや、戦前の「弾丸列車」構想で既に路線とトンネルは確保されていたらしい。
本来は満州−朝鮮−海峡トンネル−日本と来た、その日本の部分が新幹線と形を変えてあるとか
読んだな。
だからこそ最初「だけ」はＪＲも入札に参加したんだけど、とんでもない条件を付けられたんで
あっさり降りたとの話。
それから判断するに、車体だけ買ったというのが正解そう。

路線の敷設をTGVが要求するスペック通りにやったのかという点
を大いに突くべきであるな。

>>131

スペックという言葉の意味すら知らない気がするのだが。

本当に韓国ってネタ作りがウマイね
国家を上げてネタ作りして笑わせてくれなくてもいいのに

>>133

プロＫの職人を打ちのめすためニダ！！

>>125
とにかく開通することが重要なんだろう。台湾よりも先に。
あとのことは営業しながら考えればいい。
ケンチャナヨ！

>>132
スペック
http://www.nn.iij4u.or.jp/~sushi/baki/img/spec1.gif

>>129
　地盤とか調査不足だったんじゃないかな？
　トンネル予定地が元鉱山だったとか言う話はある。

>>136

えーとつまりこのスペックさんの言う通りに工事を進めなかったのが原因ということでしょうか？

どうやら偉い人らしいので現場監督だと思うのですが、正解でしょうか？

開き直って世界初の絶叫電車にしちまえ。
ループとか作って。

>>107
それってトンネル入って車体が壊れた件じゃなかったかな？
確か、JR東海が一応研究したと思うよ。
韓国の技術力を考えると
時速「80km」以下での運転が妥当ってのが結果だったと記憶している。
ソースは忘れた、ｽﾏｿ

気圧で割れるのであれば、隧道口を拡張するとか形状を変えると
か。つまりフランスの言う通りに作ってなかったんじゃないのか。

>>136　スペックさんだー♪

>>136
ディレクトリ名がすでにバキじゃねーか（ｗ

>>140
それは、ネタだって

他スレでガイシュツだが
http://www.worldtimes.co.jp/kansok/kan/soc/010215-2.html

>>145
韓国型高速鉄道って何?

＞＞１４５
結局　チョンの自業自得ってことね

>> 145より

> 韓国型高速鉄道（ＫＴＸ）の乗車感が現地ＴＧＶより大きく落ちているので

フランスもやるよなあ。
カンコク向けにはわざと酷いものつくってやがる。さすが。

やっぱり　チョン国に新幹線つくらなくってよかったな。

やつら　勝手に手抜き工事やって　失敗して　そのあげく
自分を棚にあげて　日本が悪い。っていう　いつものヤリクチするぜ。

それは　日本相手には　通用するけど　フランスには　通用しない。

ってことも　わかんねえだろうな。　チョンだから。

新幹線じゃなくてホントによかった。
フランスに対しては韓国の「甘え」も通用しないもんね。

>>148
わざとというよりも、前後に機関車をくっつけたような構成で
単純に編成長を2倍にしたら揺れぐらいでるのもあたりまえの
ような気がする。

しかし今から４０年前に高速鉄道という工学の全分野を動員する総合プロジェクト
を計画通りに完成させた日本と、今だに高速鉄道の軌道敷さえまともに
造れないカンコックと比較すると、一部の分野は別にして、総合力では４０年
以上の差があるということになるな。

クレーンが揺れたみたいね？
カイザル議長の車が首都高で玉突きだって？
ぷぷぷ

>>153
たしかにこれはみっともないぞ、警視庁。

＞＞１５１
ユーロスターも長いよ。
単純に冬だから揺れてるんじゃない？

>>153

玉突きで随行員一名擦り傷。
クレーン事故で犬一匹即死。操作員重傷。住人2名軽傷。

日本はまだまだですね。

>>155

冬に揺れるというのは致命的欠陥だよね。
国情にまったく向いていないからじゃないかな。
やっぱり。（この辺はＫＴＸスレで散々議論されてるけど）

冬季休業するのかなぁ、チョン。

新幹線の技術を提供しろニダと言ってきたら、
だまされたふりをして、在来線の振り子式電車の
技術でも提供しろや。

>>1

ギコハハハハハハハハハハハ

>>158
その技術が理解できないと思われ。

>>158
その技術が理解できないと思われ

じゃあ、
京福電鉄の信号システムを導入させるか

勿論、福井の、だよね

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そういえば、俺が通学に使ってた某鹿児島本線…
後ろの運転席が見えるんだよね…
で、速度計も丸見え。
最高速度120km/h(ｷﾑﾏﾝｾｰじゃねえよ)だった。
ま、ほんの数秒だったけど。

ちなみに↓コレ
ttp://www.nikkan-kyusyu.com/le/jr/lj_011109.htm

日本の鉄道のほとんどは最高時速120km/h。
法律で600m以内で停車できるよう決まってて
その速度がこれだと思った。

新幹線は零戦の設計にたずさわった人が開発しました
台湾の新幹線の発展を祈ります
半島の新幹線はどうぞ御勝手に

そんなメルマガがあるとは(藁

>>159
懐かしい笑いだ。

>>168
そういえば！(ｷﾞｺﾊﾊ

>>155
ユーロスターの場合単純に編成長くするだけじゃなく、中間に動力車挟んでなかったかな？

>>165
その通り。特例認められる場合もあるが。
んで車のABSと同じよーに滑走検知装置付けてブレーキ制御してる車両は130km/h運転してる。

でも日本は160km/hから600mで停止出来るブレーキ開発済み。
在来線でも目立たないが世界屈指の技術持ってるんだよな。

>>170
高架やトンネルとか、踏み切りがないところは、その規制なくしてほしいな

>171
すでにやってる。
湖西線とか青函トンネルとか

>>170
電動車は挟んでないみたい
ttp://www2u.biglobe.ne.jp/~mokei/travel/euro11.htm