韓国車、日本市場で苦戦中

韓国自動車メーカーの日本販売が苦戦している。
今後、韓国メーカーは、日本国内での販売シェアを
広げるため、ＰＲ作戦を展開するなどして
攻勢をかけるそうだ。
http://www.asahi.com/international/jk/011005a.htm

カンコの新車買うくらいなら同じ値段の国産中古買う。

日本に売らずに他の国に売ればいいのに。
国内だけで需要と供給が成り立ってる国相手に攻勢かけて何の意味があるんだ。

まぁ、これで文化開放したら対日赤字が増えまくってえらいことになるんだろうけど。

ゴミを売りつけようたぁ、いい料簡じゃねぇか
苦戦だと？
売り物を良く見つめ直して欲しいもんだなぁ

このご時世に韓国グルマが売れるわけねえっての。
ＰＲする前に、市場調査を先にせんかい！！

全ては虚栄心が生み出すオナニー

ただでも要らないよ

まずレースで良い成績をとりまくれ。
小手先の広告なんかでは、ブランドイメージは勝ち取れない。

良いブランドイメージはないけど、
悪いブランドイメージはあるよね

どう考えたら、日本で利益が出ると思って売り出しているんだ？
バ韓国人は、脳内麻薬分泌しすぎて国民総廃人にでもなったか？

>>8
無理言っちゃいけねぇよ
正論だけど

もういいや。
韓国を無視したい。
ストーカーされ過ぎてる。
早く訴えなきゃ・・・・。
でもどこに？

>>10
シンプルに「安いから売れるはず」ってことでは？
日本に“中古車市場”が無ければ善戦したかもしれないね。

>>13
ということは、中古車として売れと(ﾜﾗ

>>14
鉄屑を中古車たぁ詐欺ってぇもんだよ

韓国の場合、事前のリサーチと、広報がダメダメだと思う。
性能（つうか信頼性）も、イマイチ信用できない、という認識があるからね。それを払拭
するようなCMなり、広報なりをしないといけないんだろうが、それもなし。
なににしてもピントがボケてる（藁
　どこをどうやったら、初年度で年間2000台だか3000台だか売ろうってんだか・・・。
商売なめとりますな。

http://www.nt.sakura.ne.jp/~rose/

>>16
チョウセンジンをなめてかかっているだろう？善意的意味で
思考回路は昆虫並みだぜ、コンチュウ
奴等にゃぁそんな高等な商業戦術なんざありゃしないって

車は命がかかってるからね。
安くしても無理だよ。

なんだかんだ言って、人間が作っているからね。
２ＣＨでの朝鮮人の活躍を見ていると、
食指が動かないな。

正直言って韓国車に乗るのは恥ずかしい

恐くて乗れません。
なにしろ、扇風機もまともに作れない国の車ですし。

トヨタ自動車は、アメリカでダイムラークライスラーに肉薄してる。
ほとんど、ビッグ４といっても過言じゃない状態。
そのくらい、日本車は優秀なんだ。
知名度が全く無いに等しい車が売れるわけ無い。

安いしかウリがないならもっとそれを強調したCM作ればいいのに。
チョナンカン使ったりすれば、何も知らない馬鹿な女とか買うかも知れないのに。

ひゅんひゅんひゅんだーーい！とっても安いよお！
自転車よりはやーい！
わお！買わなくっちゃあ！
ひゅんひゅん！

>>18
たしかに、少しなめてたかも・・・。
昆虫並の思考回路か。ある意味すごい。

>>2
お前国産じゃねーだろ！それじゃあ。

お前の国はｳﾘﾅﾗだろ？

だって５万キロでタイミングベルト取り替えだよ。あんた。

車の場合、自分の命預けるって面もあるわけで
安けりゃ売れるってもんでもないでしょう。
「安いがすぐ壊れる」という韓国ブランドのイメージは致命的。

日本車のほうがいい。

>>21
>正直言って韓国車に乗るのは恥ずかしい

↑この印象が、大方の日本人の本音でしょうな。
「韓国」という国そのもののイメージが上がらない限り、日本で韓国車は売れないね。
これは、一私企業がどんなにPRしても困難ってこと。
「安けりゃいい」っつー東南アジアや中国への売り込みに専念した方が良い。
つまり、傷が浅いうちに撤退しろっつーことだわな。

クルマってステータスだからなー
それが韓国製だとヤバいっしょ。

おれは韓国車好きだよ。なんかレトロな臭いがするじゃない。
ものほんは壊れるから嫌だけど、プラモデルならほしい。

>>32
アカデミーってカンコックの模型会社から
出てるよ。多分。
日本では発売されてないみたいだけど。

調子こいて８流国家が自動車輸出なぞ１００年早い。
あとなんで現代自動車のチョン（社長）はあんなに偉そうなんだ？
いっぺん部品の供給止めたろか。
あと環境対策の技術とかこれからどうすんの？世界の主要自動車メーカー
は技術提携とかで日本のメーカーと結びつきをつよめているけど、おまえら
ハイブリッドカーとかつくれんの？（ｗ

　９５年式パンダ（伊太車）トランスミッションが日本製だからと
安心していたらトランスミッションが酷いことになった。

教訓
　日本製部品を使っているからといって油断してはいけない。

　それでも伊太車乗っている馬鹿者です、はい。

>>34
無茶をいってはいけない。
日本以外でハイブリッドカーがいまだ出てこない状況(国によっては作る意義がない
ところもありますが)を見れば明らか

アメリカとかに買ってもらいなさい。
ﾅﾝｶの番組で「車は丈夫で走ればイイ」って言ってたよ。
カッコイイのとかキレイな車は盗られちゃうんだって。
その点ではウリナラ印は有利だよ。

え？すぐ壊れるの？　じゃあダメ。

韓国車が存在するとの事だが、都市伝説ではないのか？

>>38
ﾜﾗﾀ

まあ､デザイン次第だな。

一般に浸透して､定着しても年２０００台がいいとこなのでは？

正面衝突でボルボに勝てるくらいのインパクトがないと・・・。

消耗品ならともかく、車は少々高くても日本車にするよ
彼女にどんな車乗ってるのか聞かれて韓国車は、正直はずかしーよ

消耗品ならともかく、女は少々高くても日本人にするよ
友人にどんな女に乗ってるのか聞かれて韓国人、では正直はずかしーよ

そうだよなあ。
「良い車だね。それドコの車なの？」「韓国の車だよ。」
と答えるのはちと厳しい。
買っても電化製品までだよ。

っていうか韓国車に乗る理由ってあるのか?
そんなに安くできないべ?

安い安い、ってどれくらい安いんだ？
家電みたいに｢広告の客寄せ用目玉商品、来た客には他のものを勧める｣
って、技が使えるものじゃないんだから…そんなに滅茶苦茶に安く出来る？

新車が一台五十万円以下なら買うかも・・・。

>>46
それ韓国でやってる
関税を思いっきりかけて輸入車の半分以下の値段にしてる

アメリカじゃヒュンダイの車は結構走ってるんだこれが。
値段と10年保障を売り物にして。10年後どうなるか不明。
トヨタカムリとの比較広告もやってるよ。

アメ車さえ売れない日本でそれ以下の韓国車がどこまで
売れるかきわめて疑問だ。

新車情報２００１でヒュンダイが出てた
エンジンやらサスやらトランスミッションが三菱製なんだね
ボンネットがつっかえ棒じゃなくて、ダンパー式だった

>トヨタカムリとの比較広告もやってるよ。
それ見たい。教えて。

　車って社会的なステータスシンボルだからね、韓国の車なんて恥ずかしくて乗れないよ。
韓国車に乗って事故にでも遭った日には末代までの笑いものになるって

しかしコレは「苦戦」とか言うレベルなのか？

「苦笑」とか言うレベルですか

ヒュンダイの日本向け公式サイトのトップがかなりの間ニムダに
やられっぱなしで放置してあったのも日本向けのPRですか？

新車＝廃車という新しい概念をつくったヒュンダイは
ある意味画期的

外車＝安物というヒュンダイはまさに
新しい考え方

もしかしたら、盗まれて東南アジアの方にさばかれないってメリットが
あるかも。盗難車ブローカー達の間でも「ヒュンダイ売れないからお断り」
とかあって。

>>57
おお、あんた良いところに気が付いたね♪
「当社の車は盗まれにくいです」って広告をうてば、今よりは売れるかもね。

乗ってるだけで在認定されるな。

１時間ほど前にテレビでＣＭ見た。
営業所・整備場の立ち上げ費・維持費に加え、テレビＣＭ費までドブ
に捨てて撤退する、に５００変造ウォン。
撤退するハメになったのは日本のせいニダ！　謝罪と賠償を要求する
ニダ！　に１０００変造ウォン。

>>59
在どころか滓認定です
（ｗ

>>48
確かに最近アメリカでヒュンダイ車よく見るけど、
韓国車は下取り価格がめちゃ安だからねえ。
潰れるまで乗るつもりの人＝貧乏人しか買わないよ。
10年補償なんかつけて大丈夫かな。
補償させられまくりで大赤字になるかもしれないぞ。

けどアメリカってほんとフェアな国だな。だって韓国の車を乗ってみよう感じる
だから

韓国車ケチョンケチョンだねぇ……

この前、深夜ＴＶのアメリカ映画でよ、ＢＭのってるちょっと金持ち営業のボスがよ、貧乏な営業マンを
こき下ろすのに姦国車登場。「お前なんか、ボロの姦国車じゃないか？乗ってて恥ずかしくないか？」
偉いぞ。映画にも出てるぞ。

ヒュンダイはエンジンも自分で作ってるんですか？
以前ヒュンダイの車がラリーで走ってるのを見て（しかも上位）、驚愕しました。

>>66

　三菱のエンジンを改悪しているだけです。
基本的に韓国の工業はアセンブリしか出来ません。
詳しいことはハン板の韓国自動車のスレッドに
書いてありますので御覧になられると宜しいかと。

ダイソーにあるかな？

>>49
それでもエンジンから何まで一から独自設計ニダ！
　っていってるよ。どこもかしこも前の三菱車なんだが...

ところで日本で売ってるということは、排ガス規制に合格したって事だよね？
輸入後、ディーラーが日本製の触媒を付けて、ECUのプログラムを入れ替えて売っているのか？
それとも認定車だけ規制を通して、販売車両は排ガス垂れ流しか？

たしか「型式不明」で輸入する車（車両認定を取らない少量販売車両）は1台検査をすれば、
50台は輸入/登録出来た様な記憶が・・・・・。

フェラーリやケータハムが上の手法で輸入されて売られている。

>>69
>それでもエンジンから何まで一から独自設計ニダ！
>　っていってるよ。どこもかしこも前の三菱車なんだが...

それを言っちゃいけない。
それを言っちゃ、韓国自体が存在しなくなる。
マジな話。

>>62
ただね、ヒュンダイって英語でポンコツって意味だよ。

>>72
フランス語では、たしかガラクタって意味でしたね。

イタリア語ではFIAT以下という意味。
ちなみに「FIAT品質」とは、品質最低の意味ね。

やっぱり潜在的には日本人はみんな韓国を馬鹿にしてるから
わざわざそんな下に見てる国の車なんか買わないよなあ。
ただでさえ見栄張る民族なのに。

>>75

大体、そんなに販売台数が少ないということは在日すら買わないということだろう（藁
なんでそんな車を日本人が買わなきゃならんのだ。

>>75
>ただでさえ見栄張る民族なのに。

文脈からすると日本人が見栄を張る民族という風に読めるのだが？
見栄を張る民族が軽自動車なんかを開発して、その上あんなにバカ売れするかい？

文学全集の箱だけ飾るとか、ダミーの大型テレビをおくとかいう人間が多数住む国が
どこかにあるらしいんだが、見栄を張ると表現するならここまでやってくれなくちゃ（藁

ソースは金文学の「韓国民に告ぐ」だ。
買って呼んでみなさい。いろいろと勉強になるから。

実力を見せる事しなきゃね。
パリダカで優勝するとか、レースは格好の
PRの場なんだけどねえ。

ジョシュセキに韓国美女つけてくれたら買うよ！
（もちろんお値段そのままで）

エンジンの供給関係が逆になるようですよ。
禿げしく討つだ…。

>また、三菱のＧＤＩエンジンの製造も近いうちに韓国で行われる事になってるそうで、
>そのためのプラントの第一陣はすでに韓国にあるそうです。
http://members.tripod.com/~masago/santamo1.htm

三菱は既に日本車では有りません

XGのCM見ちゃったよ。
「ヒュンダイに乗る人になる」とかいってたっけ？

ウルトラクイズ調に
みんな！「ヒュンダイに乗る人」　になりたいかー？！

>>82

シーーーーーーーーーーン。

>>78
>実力を見せる事しなきゃね。
>パリダカで優勝するとか、レースは格好の
>PRの場なんだけどねえ。

それができるなら、とっくの昔にやってます。
現実世界で、それが絶対にできないからこそ、
彼らは妄想世界で「ウリナラは世界一」と
電波を飛ばすしかないのです。

ヒュンダイに乗る人は、ヒュンダイに乗る死んだ人だけだ。

>>84
でもそれが出来なきゃいつまでたってもクルマは売れない。
６０年代の日本はバンバン自社のクルマをレースに出して
性能をアピールしたものね。軽自動車だってサーキットを走り回ったんだから
あの頃の日本の自動車て今見ても輝いているね。
ホンダのＳ、スバル３６０、トヨタ２０００ＧＴ、あと色々

韓国人に物を作る情熱を求めるのがそもそも間違いなのか？

>>82
何時ごろ，どこのチャンネルでやってたの？
観てみたいよ，逆に

韓国車が日本にあるなんてちょっと寒気が！！
TOYOTAのサーフに似てる車があるけど、
もしかしてパクり？

同じクラスの日本車の半額以下でローン無金利なら考えてやっても良いのだが・・・。

>>88
>韓国車が日本にあるなんてちょっと寒気が！！
>TOYOTAのサーフに似てる車があるけど、
>もしかしてパクり？

あなたシロート？
パクリなしに車を造れるわけないでしょ。
韓国が。

>>84
じゃぁさ、韓国内専門のレースやればいいかも
フォーミュラーコリアとかいってさ
で、レギュレーションに「国産車であること」とか書いておけば
何処が勝っても韓国車が優勝！
一応、レースだからそれなりに技術の向上があるだろうし、「ｳﾘﾅﾗの
レーシングカーは世界でも通用するﾆﾀﾞ」とか自慰も出来る

>>91
>で、レギュレーションに「国産車であること」とか書いておけば
>何処が勝っても韓国車が優勝！
>一応、レースだからそれなりに技術の向上があるだろうし

純粋に「国産車」とすると一台も参加できない。
それに、技術向上もありません。
儒教精神に毒された、職人的技術者のいない国だから。

乗用車もろくに作れないのにレースは無理すよ
と言っても始まらないから国内で改造車のレースぐらい
どんどんやれば良いのにね。でもそれでも無理かな

>>92
あの国じゃ、エンジニアなんて一生育たない気がする。
>>91
それに優秀なエンジニアが居たとしても、現場の人間が
似ても似つかぬ粗悪品を作ってしまうのがオチ。
（すでに建築分野で立証済み）

>>93
それでも良いんですけど、恐らく国外のレースは無理でしょうね。
彼の国の人の気性を見てたら、海外では通用しないと思われます。
インディやＦ１でさえ暗黙の「安全上の譲り合い」がありますから。

>>67
三菱の3Lエンジンを参考に同じボアストロークでエンジンをピーコしても
三菱のが220馬力出るところをヒュンダイのは192馬力しかでてないね。

それでいて最大馬力発生回転数は三菱のより高い。

駄目駄目。

だいたい韓国製は日本製よりおとる。
１０年ぐらい前、韓国のテレビがいきなり、量販店にはいってきたので
買ったら、１週間でうつらなくなった。すぐ、別のテレビと取り替え。
その後、その店にいったら韓国製はなかった。あまりにも、苦情が多く
日本では、売れないとのこと。
おれは、韓国製品の質の悪さを知っている。　今は、いくらかましか。

板違いの気もするが…

　韓国は基本的にアセンブリしか出来ないのは皆様の言う通り。
これが改善される見込みが有るかというと、これもまた非常に
見通しが暗い。

ミリタリーネタでスマンが、

◯　陸軍の８８式戦車
◯　空軍のKF-16戦闘機
◯　海軍のType209級潜水艦

　これらは全て国内生産と関連技術の移転が行われる予定だったんだが、
国内生産はしているが関連技術の移転は完全に失敗している。８８式で
すら、今でも「Do it Your Self」のキットを買ってきて、自分のところで
作っているのと変わらない。普通これはライセンス生産とは言わずに
ノックダウン生産と言うのだが、韓国語のハングルで表現すると、
ライセンス生産を通り越して完全国産と言うことになる様だ。
（恥ずかしげもなくサムソンKF-16と書く国だからな…）。

　あと技術者のレベルが低いのも事実で、ミリタリー関連の技術に関する
レポートの提出数が非常に少ない。中国の方が内容が高度且つ量もはるかに
多いのが現状。あの国在住の技術者は新たに何かを考える／作り出すという
脳の機能に何か制限がある、としか思えないほどだ。あのまま行けば全ての
分野で中国に完全に抜かれるだろうね。

　様は基礎技術が無いので、技術移転の仕様がないというのが実情だし、
自力で何かを作り出す、という土壌も無いような状態なのだ。
今度８８式の後継戦車を自国開発でやる、と言っているが（最大の理由は
ライセンス料払いたくないから）、関連技術が何もないところから
どうやって作るのか未だに良く解らん。まずあの国に必要なのは、
「自分に何ができるのか見極める」事だろう。「ウリナラはなんでも
作れる最先端技術を持つ国」という妄想が有るかぎりこの状況が
改善される見込みはないからね。

>>91
KTCCっつのがあるらしいんですよ。
どっかで聞いたことあるネーミングでしょ？
（韓国ツーリングカー選手権）

ダメだダメだと言ったところで、三菱車は間もなくチョン製のエンジン
を積んで走り出すのですから。（泣）

韓国車を日本で売る目的って、外国向けのパンフレットに
「日本でも発売されており、大好評をいただいております」
とか書いて
「おお、あの日本でも売れてるのか。じゃあ買おう」
と言わせる目的なのだと思われ。

日本でも売ってるという事実（のみ）が結構インパクトを持つと思う。

>>100
>ダメだダメだと言ったところで、三菱車は間もなくチョン製のエンジン
>を積んで走り出すのですから。（泣）

それがネタじゃなく、事実なら三菱って本当に駄目になったって
ことだろうね。
もっとも、元々三菱車って、造りが雑でどっちかっていうと
韓国車的臭いがあったけどね。

明日発売の日経ビジネス読んでみてください。
日本の製造業はお先真っ暗です。
いつまでも、メイド・イン・ジャパンを過信してはいけないね。

これほどステイタスにならない外車があるか？

>>103
同感。小夜マスコミが勤勉な人を侮辱し、馬鹿を誉めまくっていたからね〜。
当然の結果だな。

これもそうだけど、もしかして日経はだいぶヤバくなってきた？
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/asia/1002874956/l50

>>106
日経って、意外に小夜だよね〜。・・・。
多分、「左翼の加入戦術の対象になった」こと、「自民党・財界の中心が学生運動世代になった」こと
が原因だと思う。

それは別として、日本の製造業が危機的な状況にあるというのは全く正しいと思う。

>>107
一気には無理なのはわかってるけど、ドイツのマイスター制度みたいなことをやってもいいよな。
元々、日本には「職人」と呼ばれる専門職が多いんだし。

ものつくり大学は方針だけはよかったんだが…

製造業って面白いんだけどなぁ…やりがいあるし
ただ、製造業の体力が今ないから、10代のまっさらな人間を1から鍛えて、
使い物になるまで、給料を先行投資するって事が出来ないんだよね
結局、人材を募集しようと思ったら｢即戦力｣｢経験者のみ｣って書かざるを得ない

製造業がダメになるとは何年も前に分かっていただろう。
今は消費者製品（アッセンブリー）を作るより資本財（期間部品）を
作るほうが儲かる。
製品にある一定の人件費が必要な場合、人件費の安い国が一番有利。
日本が生き残る道は全産業が連帯して製造ノウハウを他国に教えないこと。

http://www.toyo-keizai.co.jp/k_keizai.html

>>110
でも、製造技術流出しまくっていると聞くけどね〜。技術者が金で買収されているらしい。

>>112
特許があるから技術は使ってもらった方が儲かる
技術者が開発に専念するには環境も大事だし
技術者と儒教ほど反りの合わないものは無い

>>113
そういうことじゃなくて、文字通り産業スパイしているってこと。

>>114
製品化直前なら特許出願しているし、途中なら引きぬかれた技術者が研究する必要がある
パクリは出来ても出し抜くのは無理かと

ＭＭＣの車を買う根拠がなくなってきたな。

「ダイムラー･クライスラーの品質管理手法を取り入れました」なんてＣＭやって
るけど、今までのお粗末をさらけ出しただけじゃん。

技術的にはすごいものがある会社なのに､宝の持ち腐れ。つくづく､会社は人で
随分変わるものだと思い知らされる。

三菱車の価格で本物のメルセデス･ベンツが買えた方が良いと思うんだけど。
ダイムラークライスラーが子会社化して日本でメルセデスを作ってくれないかな。

ベンツの品質って、そんなに高くないよな。
だいたい100万ぐらい余計に修理費かかるものね。
三菱は粗雑だけど、それでもベンツよりはましだろう。

>>117
ベンツの品質が良いなんていっているやつは
所有したことがないやつだろう。

確かに10年前くらいまでは明らかに金掛けてんなーと
感じられたが、最近のベンツは駄目駄目。

愛車って言うくらいだから、車は安いだけでは売れないんだろう。
愛テレビとか愛ケータイとか聞かないしなあ。
韓国車が売れるためには燃費が半分とかチョーかっこいいデザイン
とかで欧米で爆発的に売れた後でないと日本では売れないでしょう。

スーパーカブより燃費が良ければ企業が急速導入するよ

まず、日本での韓国のイメージをあげないと
車は売れない気がする。
今の段階で、キムチしか思い浮かばない。
キムチくさい車なんて誰も買わない

やっぱ、トヨタだろ。

東京モーターショー楽しみだね。

＞「ダイムラー･クライスラーの品質管理手法を取り入れました」なんてＣＭ
ＭＭＣってこんなＣＭやってんのか。
世界の自動車メーカーが品質管理で教科書にするのはトヨタなんだけどな。
ダイムラーもクライスラーもトヨタをお手本にしてるのね。
しかしなんで三菱自動車はヒュンダイと提携してるのかな。イメージ悪すぎ。

>>100 >>102
ソースはありませんが一年以上前から
三菱のミニバンに積まれているそうです。

ａｇｅ

age

正直な話「MadeInKOREA」って書いてあったら、
「韓国製かよ…」って気になりますよね（ｗ
それが剥がせるやつだったら真っ先に剥がすし。

「車なに乗ってんの？」「ヒュンダイだよ」ってなかなか言えないよな。
しかもタイミングベルト５万�`交換て…ﾌﾟｯなんか反日感情とかで制動系をチョンぼしてそうで
気味が悪いてーのが、本音。こっちは別に嫌いとかじゃないのに（個人的には）。
でもマジぼれしてしまった相手によっては買っちゃうのかなって思ったけど、
多分ＢＭＷ買う（ﾜﾗ）
ＭＭＣはもう昔から中途半端さが抜けないね。
技術力自体はそんなに低くないとは思うんだけど（意見求む）
でも、あの事件以来全くドキュソになってしまいましたね（ｗ
売れ行き好調な車が一台も無いってのはどういうことだ？（ｗ
ウチの悪寒がＭＭＣ乗っててあの後のメーカーの対応には心底呆れたＹＯ
詳しくないユーザーなら言いくるめられちゃうＹＯ。

日本人は韓国の外車なんてかっこ悪くてまず乗りません。

ｶﾝｺｯｸ車でも4WD200ccターボ300psのワゴンでABS、両席エアバッグ搭載
衝突新基準クリアで70万円を実現していただけたら購入しても
よろしくてよ?

>>130
リッター1500psの市販車は中々難しいのでは。

韓国車？？？
あったの

米国でレクサスLS430バカ売れ
四ヶ月で1万1596台、高級セダン部門のメルセデスSクラス、
ジャガーXJ8、BMW7シリーズを抑えトップを保つ

徳大寺のオッサンは「韓国車は１０年前の日本車のレベル」と言っ
てるらしいが、私はそれを聞いて本当にビックリした。愛車レガシ
ィ・ワゴンＢＦ５は発売後１０年以上になるが、そんな良いクルマ
をケンナチャヨ精神の韓国人たちが造れるとは‥‥‥

>>134
>韓国車は１０年前の日本車のレベル

きっと、｢組み立てる10年前｣のレベルなんだよ。
・・・ってことは、鉄屑？

>>134

　本当だったら当時の国産車を丸ごと朴李して欲しい
もんだよ。

　ＳＶＸとか軽ＡＢＣとかコスモとかＳＥＲＡとかね。

せめて１５年前の８６の朴李を出すだけでも評価するけどね

>>135
鉄鉱石

>>136
エンブレムまで朴ってくれれば買うかも

確か京都のMKタクシーは全部韓国車に切り替えるとか。

>>139
台湾でヒュンダイのタクシーに乗ったことがあるが、
正直サスがゴワゴワ。

精度が低いせいか滑らかにサスペンションしないよ。
ガキは酔うな、ありゃ。

ヒュンダイのCM　なんじゃありゃ！！
銀座どうのこうのって・・・・・・

銀座＝高級　とゆう単純な発想しかできんのか？？？！！！！

半万年後のヒュンダイ期待してるよ　　プププ

>>140
> 台湾でヒュンダイのタクシーに乗ったことがあるが、
> 正直サスがゴワゴワ。
> 精度が低いせいか滑らかにサスペンションしないよ。
> ガキは酔うな、ありゃ。

ケンチャナヨ！

ヒュンダイのCM見たいよー

>>141
日本各地にある「○○銀座」という名の商店街のことだと思われ

やっぱり韓国車の醍醐味は安さ。
日本車の６割安くらいの値段なら売れるかも。
それでも高級車は売れないだろうね。あまりステータス性がない
１０００〜１３００程度の車で、カローラクラスでパワーウィンドウ
程度の装備で４０万＋諸経費。これなら売れるかも。
ネタではなく、その値段なら俺も買う可能性がある（多分買わないが）

それか、かつてのコブラのように、すぐに潰れるがどうしようも
ないようなエンジンを積んでアホみたいに速い車を作るのも
いいかも。日本車にはないカテゴリだからね。
８００キロ程度の車重に公称２８０馬力、ちょっとコンピューター
いじれば７００馬力程度が簡単に出せるような車。
すぐに潰れるが、それなりに伝説となって売れそうな気がする。

>>145
それくらいの値段なら他国の中古車買ったほうがいい。

つうか、日本がドイツにビール輸出したって苦戦するんじゃないか？
フランスにワイン輸出したって苦戦するだろうし、イタリアにパスタ輸出
しても苦戦だろう。
（調べてないけど、席巻するほどは売れまい）
韓国が日本に車輸出して勝ち目があると思うほうがおかしいんじゃ。
日本がやってないところを頑張れよ、単に。

日本がやってないことは、日本から技術導入できないニダ

>>149
嗚呼、なんか、その一行が全てを表してる。

日本が米国に自動車・機械製品を輸出するときは苦労した。
欧州に時計・精密機械を輸出するときも苦労した。

だから、韓国が日本に車を輸出して勝ち目がまったく無いとは
言えないけれども、品質が人命に関わるだけにDRAMのように
市場を破壊しつくして品質はあとからついてくるみたいなことは
止めて欲しい。

>>148
キムチ冷蔵庫も苦戦したニダ！
謝罪と賠償を・・・

韓国車が日本で売れるかどうかは、
韓国が日本側に誠心誠意市場参入の根回しすることが
必要だと思われ。

>>148
ドイツ人は、日本の「米入りビール風発泡麦芽飲料（日本名ビール）」を
絶賛してたぞ。うまいそうだ。

もちろん、モルツとかヱビスのほうが原材料を教えると喜んではいたが。

>>153
日本の市場の不透明性は世界のほとんどの国が認める事実である。
日本人はいいとこ取りの民族である。
宗教にしても文化にしてもすべてそうだ。
リスクの部分はとろうとしない。たとえ他人に迷惑をかけてもだ。
その事が日本の景気低迷を招いているのだろう。
日本には貿易の障害が多すぎる。
猿真似や身勝手が通用する世界ではなくなったのだ。

>>155
ネタはネタだと分かる様に書こうぜ。

米国に数年いましたが、韓国車に乗っている韓国人は見たことがありません。
韓国人でも裕福な人は日本製の新車に乗っていました。

韓国人は愛国心は強くても
自国製商品を信頼していないと思います。

要するに「建前と本音」ですね。

>>155
在日白丁は帰ってくれ！！！！！！！

暫くして日本で売れなかったら．．．
またお決まりのパターン．．？

>>157
愛国心があったら、あれほど多くの人間がアメリカに帰化しないよ。
日本に対する対抗心も、「妬み」だろ？
どちらにしろ、韓国が他の国には真似できない自分の得意分野をいまのうち
に作っておかないと、いつまでも日本への寄生国家のままだし、そのうち
再び破産するだろうね。

日系人部隊が「アメリカのため、祖先の国 日本に恥じないよう戦う（要約）」って話は結構有名
愛国の対象は一国に制限されない

>>134の続き。
考えてみれば初代セルシオが出たのもＲ３２ＧＴ−Ｒが出たのも平
成元年だから１０年以上前。ＮＳＸもほぼ同期だったはず。そんな
レベルのクルマを韓国が造れるとは‥‥‥
ウリナラ・パワー恐るべしなのか？　徳大寺のオッサンがモーロク
してるのか？

とりあえず、在日がヒュンダイ車を買わないことで
在日の普段言っている愛国心がいんちきだとわかるね（ぷ

クルマはともかく、サムスン電子はすごいね。
マイクロソフト、ＨＰと提携だと。
デジタル家電は日本の特権ではなくなりそうだな。
チョンたたきもいいけど、もう少し現実みないと。
かつて、欧米が日本を見くびって、日本に蹴散らされたのと同じだ。

　昨日　hyundaiがF-1で総合１位を取った夢を見ました
　マサユメでしょうか？心配で寝れません

会社の提携はビジネスであって、技術の格差そのものじゃない。
それぞれの会社が求め合ってたものが符合しただけであって
それが価格であったり、方向性であったり、技術であったり、
単に棲み分け上の共通項であったり、また企業吸収の前哨であったり様々。

>>164

バックグラウンドが全然違うが？
別に日本の企業が甘くみていないだろう。
今も昔も競争相手は欧米企業でそれに勝つために企業努力を続けていればいいだけじゃない？

高いレベルで勝負しているのにわざわざ低いレベルの相手のことなど構っちゃおられん。

うっうっうんこーーーーーーーーーー
うんこうんこうんっこびぢびちうんこ

>>162
韓国での10年は”永遠”の意味です

あと10年でウリナラ車は日本車に追いつくニダ

>>162
10年前に一斉モデルチェンジがあった時に、それ以前の生産ラインを
韓国へ売却したと考えれば正しい

つまり、次の生産ライン入手までの10年くらいは進歩無し

以前、四駆の新車発表会がオフロードコースであり、四駆ファンが集まって
試乗したのね。普通の人だったらコースを適当にそれなりに走るでしょ？
自分の前に試乗した韓国の人達はすごかったです。
スピードもガンガン出して、岩に乗り上げたりして。
おまけに、泥でスタックしたのでトランクションを得ようと助手席の人間が
ボンネットに乗って揺すってました。
前後のバンパーは取れそうな位に歪み、レンズ類はほとんどが割れ、ボンネットは
ベコベコに凹んでました。
悪びれた様子もなく、常識の違いにビックリしたのを思い出しました。
４人（女性１人含）とも似合わないレイバンのサングラスをしていたのが印象的で
今でも思い出すと笑えます。

ところで、自作PCみたいにある規格にそった車のパーツをかき集めて自作車
ができるようのを造ればそこそこ売れるんじゃないか？

ンなのに手を出す奴は整備も自分で遣りたいだろうから構造が簡単でで
壊れまくる車でも愛着がでるかもしれんよ

今のところ、最初から組む事を前提にした車って無いはずだし、数十年遅れ
の技術でもできるし、サポートする必要も無い

問題は車検が取れるか、だなｗ

部品で売ってる車はあるぞ。自分で組み立てて乗るんだよ。

>>173
光岡自動車の？
あれはバラけて売ってるだけで自分でパーツを選べないはず
自分の趣味と用途と財布と相談してエンジンやらシャーシやらを集めるのね

ビートルを自分で組み立てて乗ってる人がいたけど、そんな感じかな？

日本の車部門は世界でもトップクラスなのに　ぷ

韓国車なんてβ版。そんな物で金取るな。

>>173
今乗っているのがそれです。
基本構成はスーパー８＋ロータリーエンジンで、パーツはバラバラ。
英国などの現地でガレージビルドして国内に輸入する形式なら
２０人の同士を集めればできるよ。
登録の関係上、シャーシは同一じゃないとダメなので注意。

173->174

>>175
つうかセルシオならアメリカじゃベンツよりステータス高いぞ。

しかし、高いカネ払って、ゴミに命を預けろって？そりゃーまずいだろ。

正直、ほとんどの分野でチョンに負ける気がしない

>>180
ﾃﾞﾝﾊﾟ文化と歴史捏造では負けるけどね（藁

車の中身三菱製らしいから売れるわけないよ。
アフターサービス考えたら日本車に決まってる。
チョンの車日本人殺すようにして輸出しているのでは？

>>182
オーケー、三菱のクルマも買わないことにすることに決めた。
もともと買わないか・・・おいらは地味だろうがトヨタが好きさ〜

あるシンクタンクの予測によると、２０年後に中国が日本の自動車産業に肩を並べるそうだ。

>>184
どこのシンクタンクだか…
当たったって話を聞かないんだよなぁ…

＞１８５
三菱か三井かどっちか。
何でも、家電は間もなく追いつき、５年後くらいに素材も追いつかれるとのことだ。

>>184
どうせ、中国国内の自動車普及率を多めに見積もって、中国市場を中国製の自動車が
ブンブン走る、って絵を描いてるんでしょ。どーでもいいなー。
国際競争力と別次元の話だしなあ。

＞１８７
とかいって、２０年後「やっぱクルマは中国製だよなぁ。」なんて言ってるんだよ。
オマエのような奴は。

>>188
２０年後に中国(中華人民共和国)が存在するとは思えないよ（藁

＞１８９
ハハハ、そうかもしんない。

分裂してもらわんとな。あんな不自然な国はない。

何分割希望？

>>192
16分割、3回お手つき手、立たされる

光栄の三国志ぐらいに

>>192
俺は、現代版三国志が見たい。
英雄達が、武力と知略を尽くして覇権を競うのさ。
え、人民？　今の１／１０ぐらいに減って欲しいね。
２００年もすれば元通りでしょ？
４０００年の歴史の中では些細なことだよ。

そっから殺し合いスタートで人口が減ってくれればなおよし。

>>192

３つくらいが妥当では。

海に面する国が２つ、海に面さない国が１つ。
人口は、海に面する国が１億人２千万づつで、内陸の国は１０億人くらいに。
これで日本と同じくらいの規模の国が２つ出来、その２つの国は将来豊かに
なる可能性が高いだろう。

また内陸の国は貧しいため民衆の不満をそらす為に、沿海の国に軍事的圧力を
加えるようになる。

沿海の２つの国は背中に軍事的圧力を受けているため海洋国家の日本との
軍事的緊張を持つことを避けるようなると考えられる。

このようなバランスになると日本は沿海の２国を天秤にかけながら政治的
駆け引きを行えるようになる。

>>188
どこで「オマエのような奴」を見極めたか知らないけど、すごいね。頭大丈夫？
俺は一生日本製のクルマにしか乗らないよー。
上級車でもベンツのような成金根性のクルマには乗りたくないしなあ。

>>198
いや、わからんぞ。
意外と、そのうちフレンチブルーミーティングとかに
来てたりしてな。
一回くらい外国車乗ってみても良いんじゃないか？
　現段階では、韓国車はその俎上にはあがらないけどね。

日本の技術が海外に追いつかれるかもしれないという危機感は持ってたほうが良いと思うけど…
元々底辺は職人によって支えられてた技術なんだから。
今の日本企業にその職人を育てる力が有るとは思えない。

>>199
ううむ、外国車ねえ。今のところ興味がないなあ。日本車良いし。
韓国車なり中国車は論外だが・・・
イタリア車はデザインは好きだが、しかしそこで止まるしなあ・・・(笑)

今のところ韓国車は論外です。

早く撤退すりゃいいのに

>>200
日本の危機の本当の原因は、その種の危機感が不足していることにあると思う。

でも、韓国は「日本に追いつく海外」に含まれるとは到底思わないな・・。

>>200に同意
DRAMに関して言えば日本よりサムスンの方が
研究が進んでいると思う。悔しいが・・・
例えば東芝は不揮発のメモリで巻き返そうとしているが、
市場の先行きは全く不透明。

>DRAMに関して言えば日本よりサムスンの方が
>研究が進んでいると思う。悔しいが・・・

あのー、DRAMなんてのは既に研究なんてもんじゃないんですが…

まあ、あまり微細化し過ぎて電荷が足りんとか
電荷が逃げるのを防ぐとかへの対策の部分は
米勢とかに置いていかれてるのかもしれませんが、
少なくともサムスンなんぞはそういう部分に
何の(世界に対する)貢献もしていないでしょ。

ただ日本から製造装置買って、じゃりじゃり作って
ダンピング販売しまくってるだけ。

>>200
十分危機感持ってんじゃない？
トヨタにしても､ホンダにしてもＦ1やＣＡＲＴに出場しているし、スバルや三菱にしてもＷＲＣに出場しているし､技術開発のために十分投資していると思うんですが？
この不景気の中頑張っているんじゃない？
少なくとも､韓国企業よりは。

本来大企業を支えるはずの中小企業が逝きまくってるのは正直怖い。
企業が東南アジア等に仕事を出して技術者も派遣。これが恐怖。
器用で経験を持ってる日本人でしか出来なかった技術が海外流出。
現にマレーシアあたりがその代表。
まぁ今の韓国では追いつくのは無理だろうけどね。

宣伝すればするほどマイナスイメージが増長するからなあ・・
まったく車に興味がない。しかし生活のためにどうしても車は必要って層にうまくアピールするしかないだろう。
統一教会員にオルグついでにセールスしてもらえば売れるかも。

そういえばソウルでガイドしてくれた女の子が
「ホンダはおじさんっぽい。若い世代にはヒュンダイが人気あるヨ」と
言ってたなあ。
ホンダですら　おやぢっぽいのか、、、その時点でヒュンダイ車の
雰囲気がわかりました。

性能もステータスも、
国産車に劣っている。

買う人間いねえよ。

>>210
韓国にホンダーは10台ぐらいしかないぞ

俺はヒュンダイ車は見たこと無いが、>>205を聞いてヒュンダイ車は
「超ドキュン御用達系」とお見受けしたのですけれど、いかがなのでしょうか。

>>213
デトマソ・パンテーラとどっちがドキュソだろう。

ヒュンダイって、三菱と日産の臭いがする

>>215
それとマツ唾をタシテ、
キムチで混ぜた感じだな。

イヤイヤながらヒュンダイのページを見てみた。

重い。もうぶちきれですよ。で、>>215>>216に納得ッス。
まあとにかく、決して買いたくないことに変わりは無いのだが。

サスがガタガタなんて聞いたら、三半規管の発達してない俺にはダメのダメダメだろ−な

>211
在日は買わなきゃな。ウリナラなんだから。

>国産車に劣っている。
ちがうな。ラベルが違うよ。ラベルが。
ほら。ソ連ではやっていた、なんつたっけ、あのおんぼろ。あれと比べなきゃ。

>>219
トラバントは東独だぞ。

>220
だよね。

あれよりもちょっと性能がいいか、いや五分五分かな。

サターンってどうなったんだろ？

ソ連にも車あったような・・・
ヤーチャイカとか言ってて幹部しか乗ってなかったような。

「今日はピクニックに行くニダ。」
「ウリナラＸＧなら、なんでも一番乗りニダ。ポルシェもＢＭもシーマも
追い抜きまくるニダ。」
オモニが作ってくれたキムチをたくさん積んで 出発です。
これならアボジがアクセル踏みまくって、黒い煙が出ても
キムチのくささで中和されるので安心ですね。

韓国車は５万キロであぼーんだ。
日本の車の半分の寿命だから、値段も半分に
するべきだ。

まあＷ杯がはじまれば嫌でもＣＭは目にするだろうし
そのうち同朋のテレ朝とかが特集してくれるんじゃないの？
モーターショーでも国産ハイテク車を出品していた
トヨタやホンダを差し置いて、いきなり画面に現れたのがヒュンダイ！（藁
どーみても目新しい要素がなさそうなのにヒュンダイ！
ヒュンダイって聞いても知らんやつがほとんどだから、まずは知名度やね。

韓国車？スペインやイタリアで売れてるぞ。
理由は「安い」から。
FIATよりも安くて壊れやすいから「安かろう悪かろう」と割り切って買っていると、
イタリア人の同僚が言ってたぞ。

アウストラーダのサービスエリアでみた現代クーペは、
トヨタカローラレビン（AE92）にチョット傾いたホンダマーク（H）を付けていた。

なんでパクチョンが買わない車を日本人が買えるんだ？

日本では品質の悪い高額商品は売れないす。
車はユニクロのようにはいかないす。

>>227
そうなの・・・？
頑張れよ、トヨタ・・・

アメリカでも貧民層に売れてるよ。
知り合いがキア買って1ヶ月も経たないうちに壊れた。
ディーラーに持ってても初期不良を認めてくれないんだかなんだかで
無料修理をしてくれないんで、怒って車を正面入り口の自動ドア前に
ぴったり横付けして帰ってきたって。（藁）

>>231
正直、元はと言えば買った奴が馬鹿だと思う

売れれば悪評が増えるだけ（藁

姦国製乗るくらいならロシア製の方がある意味かっこいいと思うが？
壊れやすい上にカッコ悪いんじゃ乗りたくも無いし恥ずかしい。

在日が全員ヒュンダイ買ったら売り上げ伸びるだろうね。
ヒュンダイもどうせなら在日の愛国心に訴えるＣＭしないと！(笑)

ショーザフラッグだね。

銀座でヒュンダイ･･･曲がるのに苦労しそう･･･

マーケティングが無いんだよな。アメ車並に使いにくい。

確かポンティアック「グランダム」だったと思うが、昔、アメリカが
「日本で優秀なアメリカ車が売れないのはオカシイ」とあからさまな
外圧を掛けて売り込もうと必死になってたが（大統領夫人に「あれは
いいクルマですよ」と言わせまでした）、現在の状況は‥‥‥
姦酷人はこの事実を知ってるのだろうか？

まつだ買ってやれよな〜

タリバンが「ＴＯＹＯＴＡ」の車に乗ってるテレビの映像を見て、何か嬉しくなったのは俺だけ？

みつびし商用車につかってやれよお

>>238
あの出来事は、アメリカ人には、とても恥ずかしい行為だったらしい
「彼らは、アメリカを自主独立の超大国にした勇猛果敢、意気軒高なパイオニア精神乗っ取って、助けておくれと
政府に泣きついた」とデイブ・バリーの日本を笑うに書いてある

日本車の７割くらいに価格設定し、大幅値引きにも快く応じれば売れると思う。
今後日本も２極化が進行するので、低所得層をターゲットにすればいい。

>>240さん
以外に日本の４駆ってアラブ地帯では人気あるんだよ。
あの砂漠地帯でまったく壊れないので 移動する時とかに信頼されてる
のだそうです。改良すればちょとした戦車にもなるってことで。
これは、知り合いが中東のどこ行ったか（観光）わすれたが、そう言ってた。

>>243　「安い車でいいや」って人は中古か軽自動車を買いますよ。
アルトなんか安いヤツだと新車でも70万くらいだし。

日本では「2000cc以上で安い車」ってニーズはあんまり無いんじゃ無いかな？

デウは倒産しましたよね。先日、博覧会場で韓国展示会場でデウ
を展示してました。日本では販売してるんですか？

>>245
選択理由が経済的なならリッター以下の燃費のいい車を買う

>>245>>247
同感。ニーズがある気がしない。
重量税、維持費、燃費・・・を加えた経済性を考えるよ、経済性重視で考えるなら。
軽４や日本車の中古の方がよほどイイ。
正直、どんなマーケ政策を持ってるんだろ。どんな人に売れると思ってるんだろ。
どこに販売店を維持するだけのニーズがあると思ってるんだろ。
問い詰めたいなあ。小一時間問い詰めたい。
お前ら、ただ「日本人が買ってくれない」と言いたいんちゃうんかと。

朝日のサイトながらこの酷評。駄目スギ

ロードインプレッション by　ｗｅｂＣＧ
ヒュンダイ・トラジェ2.7GLS（4AT）
http://www.asahi.com/car/cg/010408.html

>>244

丈夫というのもあるけれども
何よりも「どこでも部品が入手出来る」というのが
とっても重宝されていて軍事転用されているんです。

>>244
激しく同意！！

砂漠や冬のロシアやアメリカの砂漠の中の一本道で故障したら、命にかかわる問題だからね。

しかし‥苦戦ってのはある程度戦ってから使う言葉ではないのか？
日本市場に入り込めもしないのに....

>>249
朝日なのに……買うなと言われたも同然。

>>249
＞荷物、人員を載せることを前提にチューニングされている
のに
＞3列シートをもつクルマの弱点として、荷室の奥行きが足りない。
のか…

だってカッコ悪いもん。
Made in Koreaなんて。安物ぽいじゃん。

以上

　　　　　　　　　　　じどう
イヤーはじめてみたよ！ニダー車！　XGとかいうやつ。
なんか前をモコモコした変なのが走っていると思ったら
ニダー車だった。トランクはセンチュリーをパクッて
ミラーはディアマンテのパクリか？
とにかく、言うなればフランケンシュタイン見たいな
奇形車。　ああいうのをニダー車というんだな。
誰も買わない理由が良くわかる。。。


http://autos.yahoo.co.jp/ncar/m6020/k60201502200105/g1/a602015020010297210011400305200105_2.html

>>256
合体だｶｺｲｲ！
トランクのモコッとした所から軽が分離？

韓国の車って付加価値が無いでしょ。
ﾋｭﾝﾀﾞｲなんて普段聞かないような田舎企業の車に乗ってもねぇ（ｗ

試乗でいきなりエンスト。
どう考えても初期不良（？）としか思えなかったんだけど、
「あなたの乗り方乱暴だから」と言われて本当なら弁償云々とかゴネられた。
こんなクルマとディーラーのていたらくでは、
韓国製だから・・・という偏見を持ってないドライバーからも
「いらねえよこんなクルマ」と思われて当然、という気がした。

何でも良いから「激しく同意」してください！


韓国車って安物だよね。

>>259
オートマでか？？
ネタじゃないのか？　マジだとしたら



　　　　　　　　　　　　　　　　　いや、あるかもしれん。

>>260
ああ、はいはい。同意します。

>>261
ありがとう！
あなたに激しく同意します！

モーターショーで最近CMも始まったXGを見てきたけど、まだ作りが粗いね。
インパネ上端と木目との間に隙間出来てるし、ハンドルの付け根とか
見えにくいところのプラスティックが安っぽい。バリの取り方も粗い。
インパネとドアと繋がるラインもおかしいし。

>>256
ＸＧって、思ったよりインパネ安っぽくないね。
２６３さんの言う通り、実物は安っぽいのかもしれないけど。
しかし、日本車のパクリというのは一目瞭然だわ。
外観は、後ろはまだしも前が終わってるな。
とにかく、価格戦略は明らかに誤っているね。
日本車より２〜３割安くないと売れないよ。

>264
＞日本車より２〜３割安くないと売れないよ。
１２〜１３割の間違いでは？(w

>265
待て、金を貰っても乗りたくないぞ、韓国車は。

エラントラって、速度計の文字がパネルの半円に沿って
ラウンドしてるんだよな。つまり、０キロと最高速が
横倒しで表示されてる。あれなんか意味あるの(笑？

只でも要らないな。
車は持っていても金のかかるモノだ。

都内で液まで１分なんて所に住んでいたら。
車には、浪漫が欲しくなる。
ヒュンダイはその極北だ。

愛着がもてない車-ヒュンダイ-要らなくなったらいつでもすてられます。

●貴方に代って恨み晴らします！離別工作・特殊調査など…！


騙された・捨てられた・弄ばれた・裏切られた・逃げられた・相手に誠意がない・
債権トラブル・不倫疑惑・証拠が 欲しい・電話番号などから住所などの詳細・住民票・戸籍謄本・自動車ナンバーより所有者情報・等など ！！！
何でも気軽に相談下さい。確実に貴方の悩みや困り事、トラブル等を迅速に解決致します。


http://www.blacklist.jp http://www.blacklist.jp/

★★★★★女性秘密工作スタッフ募集中！高収入確実！！！ （寮完備）

http://www.blacklist.jp http://www.blacklist.jp/

>>269
こいつ、アクセス規制されてるんじゃなかったのか？

こないだテレビで光岡を紹介してたんだけど、年間生産能力は
千台らしい。
日本で売れるヒュンダイ車って、光岡以下…？

　付加価値を考えたら遥かに下回ってますって。

ヒュンダイ車の保険料高かったりして(w

>>273　車両保険に入れるのかな・・・？

朝日サイトより

　路面からの入力が直接ボディに伝わる、突き上げを許す乗り心地。
特にリアサスペンションは、荷物、人員を載せることを前提にチューニングされているのか、
ハーシュがキツく、ときに道路の段差でハネる。
ハンドリングは、ピープルムーバーとして悪くはないが、楽しくもない。ドライバーは、人員運搬人だ。

丁寧に仰られてますが、もっと率直に言うと、
「運転してるとガタガタと震動がひどく、ハネたり震えたりそりゃあもうスゴいもんだ。
人を運べると言うだけのクルマだよ、こりゃ」

むかーしの安い軽トラックで砂利道を走る乗り心地、といったところでしょうか。

>>275
後席のない商用車版と同設定ってオチかも
おいらは音だけでかくて速くなく、すべりが大きいから燃費の悪い駆動系ってのが
日本車の対極を志向しているんだなと納得させられました

>>275　朝日の欠点をさも美点であるような文章の書き方は上手いと思った。
っつうか朝日をしてこれだけのものしか書けないってのがすげぇ。

<前略>
スロットルペダルも足応え(？)なく、踏み込むと、
「自社開発」とヒュンダイ関係者が胸を張るオールアルミV6ユニットが
シュルシュルと手応えなく回転を上げる。のれんに腕押し。
1710kgのボディが、思うように進まない痛痒感。
しかし最初の10分だけで、すぐにオフローダー風のクルマに乗っていることさえ忘れてしまう。
ビスカスカプリングをセンターに配した4WDシステムをもつとはいえ、
サンタフェはオンロードカーだから、それでいいのだろう。
問題は、「外からどう見えるか」なのだから。
<略>
「形や味はほどほどでも、リーズナブルな価格のミカンはよく売れる」というのが、ヒュンダイ モーターのポリシーである。

(文＝web CG 青木禎之/写真＝ヒュンダイ モータージャパン/2000年12月)
インプレッション一覧>>

凄い文章だ(w　　売れるわけねえ！

>>276
おおなるほど。凄いな、

> 音だけでかくて速くなく、すべりが大きいから燃費の悪い駆動系

「自動車発祥の時代の息吹をぜひ、古き良き時代を愛せる貴方に」って感じか？

>>277
自動車広告の文章の書き方だよなー(笑)。これはヒュンダイのに限らないけど。
「朝日をして」笑った。
さすがに「じゃあお前ら乗れよ」って言われるのは勘弁だったんだろうな。

>>278
朝日版
http://www.asahi.com/car/cg/010201h.html
原文発見！
http://drivegate.webcg.net/WEBCG/impressions/117.html
>「……ワタシの兄は、冬になると、漁船に乗ってコッソリ日本に
>行きました。日本の方が、お給料いいでしょう……」

コッソリ日本に漁船でいったら密入国＆密漁(ﾜﾗ

ヒュンダイは東ユーラシア大陸ではトップ企業です。

ヒュンダイの自動車生産成長率（JSSR)は
2634530台÷（2001年−1967年）＝77486
77486台一年に増えたことになり、これは世界トップです。
ちなみに２位が欧州車、３位が美国車
ビリが日本車。日本車の車造りがいかに非効率なのかがわります。

在日!　無理してでも買わなきゃ　　トヨタ車かってるばあいじゃねえだろ

>282
1967年と2001年の生産台数を示してくれ。
ついでに2001年はまだ終わっていないから、計画台数か？

>>282
>日本車の車造りがいかに非効率なのかがわります。
生産成長率が低いと非効率　といういいまわし、、、
激しくワラタ。
もしかして天然?

すげえや！ヒュンダイ世界１なんだ。もうすぐ先進国だし素晴らしい国
だね。在日の方々も早く素晴らしい国韓国に帰ろうぜ。

>>282
クズをたくさん作るのが朝鮮人の価値観では「効率的」なのかい？（笑）

トヨタが創立より車の台数の成長率は
5161188台÷（2000年−1867年）＝38805台です。
ちなみに豊田左吉の誕生日をトヨタの創立した年としました。

ヒューンdieって、ソニー製品と一緒で、保証が切れた頃に壊れるの？

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/11/02/20011102000023.html

米国での韓国車販売、50万台突破 ！！！

買う理由が一切ないのがネックだな。

>>282
あほな計算しとるんじゃないよ（ｗ

まず、ここらへんでお勉強してね
http://www.jama.or.jp/07_trade/7_3/7_3.html
http://www.toyota.co.jp/company/outline/i/j011.html

>>282 はネダだろう。笑う所。マジレスしてどうする？

現代自動車の低コストは、現代グループによる費用の内部化の寄与が
大きいです。これは日本企業は真似できません。

例えば現代自動車は鉄板→仁川製鉄。工場建設→現代建設
半導体→ハイニクス、工作機器→現代重工業
車の輸出→現代商船、ガソリン→現代製油

これだけの企業群を有する現代自動車がアメリカで躍進するのは
当然です。他社が真似できない10年間補償は、現代自動車の
グループ群のおかげです。日本車は全部合併しないと
現代自動車に勝てないでしょう。

>>294

縦読みできないんですが。

>>294
そんなに企業が集まっていたんだ！はじめて知った！！！

・・・・こんな今の時代に逆行している状態だから、
危ないのね！つぶれそうなのねん！！情報さんくす！！！

アメリカ自動車産業のBig4はＧＭ、フォード、ダイムラークライスラー、ホンダ。
他にもトヨタ、日産、三菱、マツダ、BMWがアメリカに工場を持っているね。

で、韓国自動車メーカーはなんでアメリカに工場を作らないの？
大躍進してアメリカでバカ売れだったら、アメリカが「輸出せずにアメリカで作れｺﾞﾙｧ！」と言ってくるぞ。
（日本は経験済み）
言われないって事は韓国車のシェアは少ないのだろうな。
アメリカでの韓国車増加率（+％）は凄くても、絶対台数が少なかったら相手にされないよね。
それに＄高ウォン安だから（ウォン＝紙屑紙幣）アメリカ進出よりも、輸出のほうが安いからね。
それに韓国人の下で、アメリカ人が働くとは思えないしな〜。

そうそう、もうすぐ先進国の仲間入りするんだったら、アメリカに自動車工場を作った方がいいのでは？

韓国、新ラウンド交渉で開発途上国の地位を失う恐れも
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20011029214551300

>>297
ソースは？

同じエンジンで馬力が一割落ちるツー事は、精度が一桁近く悪い。。。

>277
それって三菱のこと言っているの？

主要国の自動車生産台数
アメリカ1位；1278万台、日本2位；1014万台、韓国5位；311万台
http://www.jama.or.jp/07_trade/7_3/images/7_3g1.gif

主要国の「乗用車」販売台数
アメリカ1位；814万台、日本2位；409万台、韓国11位；57万台
http://www.jama.or.jp/07_trade/7_2/images/7_2g2.gif

主要国の4輪車保有台数
アメリカ1位、日本2位、韓国データー無し（12位以下）
http://www.jama.or.jp/07_trade/7_1/images/7_1g1.gif

主要国の4輪車普及率
アメリカ1位、日本5位、韓国データー無し（12位以下）
http://www.jama.or.jp/07_trade/7_1/images/7_1g2.gif

以上は日本自動車工業会より
http://www.jama.or.jp/indexJ.html

人口
アメリカ；2億8,142万人、日本；１億2669万人、韓国；4,728万人
（外務省及び総務省より）

以上より3カ国の人口1000人あたりの自動車生産台数を算出すると
アメリカ；45.4台、日本；80.0台、韓国；65.8台

3カ国のGDPに対する自動車メーカーの寄与率が判らないのでなんともいえないが、
日本と韓国は人口あたりの生産台数は高そう。
但し韓国は生産台数が世界5位なのに、保有台数＆保有率ではデーターにも出てこない。
これから言える事は、韓国の自動車産業は輸出主体の産業であると言える。

しかしながら、最大の市場であるアメリカで日本メーカーの「乗用車」（アメリカ生産含む）が260万台（シェアー32%）に対し
韓国の「自動車」生産台数は311万台（乗用車以外のトラック、バスなども含む）であるから、
アメリカで韓国車が爆発的な人気と言うのは、疑問を感じる。

今、コンビニにタバコ買いに行ったら、フライデーに　現代自動車の広告が載ってた。　なんか、トヨタの広告に似てる気が・・・

自動車産業は、日本製造業の最後の砦なのでがんばってほしい。

>304
最後の砦って・・・寂しい事を言うなよ（＾＾；

アメリカで日系乗用車は260万台売れて、韓国乗用車は今年65万台の販売予想か。
そりゃ韓国車の絶対数が少ないから、「大躍進」みたいな印象を受けるな。
問題は来年以降、韓国車の品質問題が出てこなければ増える可能性有り。

品質の次は安全性、性能、ユーザーの好みなどがアメリカ人に合うかどうかの問題になるだろうな。

光岡の生産台数は規制の賜物。

法律上､光岡は「自動車メーカー」ではない。

いわゆるチューナーとかコーチビルダーの類。

似たような会社にオーテック･ジャパン、富田オートがある。

韓国者は国産の中古車よりはずっと高いよね。買う気がせん。

排出ガス規制にも引っかかりそうだし､没。

スレ違いでスマソだが、韓国車のアメリカでの中古車情報求む。
ロスには「リサイクラー」というリサイクル専門誌があって
中古車情報満載だったんだけど、俺がいた時（１９８０年頃）は
韓国車なんて１台も走ってなかった（はずだ）からなあ。

●先ず、見てくれ。言い訳はそれからにしてくれ。
http://homepage2.nifty.com/inter-cars/koreacar.htm
２ちゃんねらーの言う事はどこも間違っていないぞ。

で、バリだけどやっぱり日本車が多い。
一番目に付くのがＴＯＹＯＴＡのキジャンって車。
キジャンってのはインドネシア語 で鹿って意味らしいから「鹿のように軽やかに走る」ってイメージだけど実際の車は全然軽やかに走らない。
詳しいインプレは「バリ島モーターショー」を読んでね。

では日本車以外は何が走ってるかといえば時々韓国車が走ってます。
でも友人によれば「日本車は水に突っ込んでも壊れないけど（雨が降ったらすぐに冠水するから水に突っ込まなきゃいけない機会は結構あります）韓国車は壊れる。」と 評判はイマイチ。
バリで唯一安心できるタクシー会社のブルーバードタクシーで使われてるのは日本で いえば前の前の前の型の日産サニーと新型の韓国車ティモール。
タクシー会社では毎日ベテランから使う車が選べるらしいけど先になくなるのはボ ロッちい日産サニーらしい。
その辺のことを運転手さんに直接聞いてみると「ティ モールはすぐ壊れる、時々選んでティモールを使うやつがいるがステューピッド だ。」と言ってました。
もちろん質問したのが日本人のボクだからサービス半分ってところはあるにせよ「日 本の製品はやはりすごいのね、ムフフフ・・・」と少し嬉しい。
日本ではあんましナショナリズム濃いほうじゃないボクも外国で日本のこと良く言わ れると独特嬉しいのよ。
http://www.hyouryuu.com/memo/hymemo25.html

朝日新聞は社用車をすべて韓国製にするべき

>>294
>半導体→ハイニクス

Hynixは普通の国の会計基準ではとっくの昔に破産してるはず。
ダンピングしまくってDRAMの国際市場を混乱させてるDQN企業です。
何で潰れないのかって？
国策企業だからさ。

韓国自体がすでに破産してるんじゃないの？

国家として破綻しているし、それ以前に人格が破綻した人間たちの国？だからな。

アフターサービスという概念が未発達
売ったら売りっぱなし

今じゃ、売れないから売りっぱなしも出来ない（ｗ

>>310
Ｎステに投書してみてはいかがでしょうか？
汲め広死に、
「ヒュンダイの車に毎日乗って、日韓友好に貢献してください」
というメールを送りませう。

>>288
豊田家で初めて自動車エンジンの作成をしたのが昭和６年７月。豊田佐吉は昭和５年に
なくなっている。つまり豊田佐吉は自動車を１台も作ったことはなく前身の紡績業
を営んでいた。初めて試作車が完成したのが昭和１０年。
しかも２８８はトヨタ創立を慶応３年と言っている。いかにいい加減かがわかる。

>>294
三菱はその現代よりも格段に大きいグループを誇っているが、そのでかさ故に頼り
切った体質が災いして営業力が伸びなかったという説がある。グループ内を営業の
対象としたため。

イッツ・ア・チョニー

>>311
＞何で潰れないのかって？
＞国策企業だからさ。

うーん、日本にも公的資金をガンガン投入して、給料の低い層のなけなしの税金も注ぎ込むことで
体を為している、高給取りだらけの大企業があるけどね。。。

>>320

ふ〜ん。
だからゴチャゴチャ言うなと？
利敵行為と見なします。（W

一流企業に開発費として金銭流入→中小企業潰れる→ＩＭＦから金借りる

やっぱり日本人って世界で最も品質に対してうるさい。
ベンツやＢＭＷでさえ、日本仕様に対しては細心の注意を
払って仕上げてますから。しかも欧米のように車は動けばいい、
と割り切っているユーザーが少ないという特殊な事情もあります

ヒュンダイに乗る人になろう〜

ならねーよ！！
バカチョンが！！

＞ヒュンダイに乗る人になろう

それはボランティア精神ですか？

やっと、近所にヒュンダイの販売店ができました！
今度の週末、試乗に逝ってきます。
ホントに逝ったらヤだけど。。。。

>>326
ショールームはキムチ臭いのか調べてきてね

くちゃ〜い

>>323
VWのメキシコ工場は、点検の際、日本向けだけ他国より慎重に点検するのを
TVで見た。

ヒュンダイは点検する前から壊れてる。。。

あの、非常に厨房質問で申し訳ないんですけど…





ヒュンダイって自動車メーカーじゃないですよね？
いや、レス見てると、皆さん「ヒュンダイ＝自動車メーカー」って前提で話してるんで
疑問に思いまして。あそこって「棺桶製造メーカー」ですよね？

日本のTVクルーだったから、日本向け宣伝の一環じゃないの？

>>261遅レスすまそ。
ネタじゃないから韓国車は怖いんだよ・・・

韓国車(゜д゜)ｺﾜｰ!

んじゃぁ、ディーラーで見てやってもいい。
これは俺のちょっとしたボランティアだ。
困っている人への。そう「ﾁｮﾎﾞﾗ」だよ。

既出だが、車ってのはステータス要素あるから
金ない奴ならともかく、これを買うぞ！って思ってヒュンダイ買う奴なんてのはいないのでは？
日本には安くてそこそこイケてるカローラがあるんだし

ヒュンダイの車を初めて見た。
はじめは、ホンダ車かと思ったほどマークが似ていた。
でも、ホンダとは似てもにつかない不細工な車に思えたのはなぜ？
ちなみに、広報車のようで、横にでかでかとヒュンダイと書いてあった。
乗っている人の顔は、・・・残念ながら見えなかった。

ザイニッチはすべてヒュンダイだったら分かりやすい。
国会でそういう法律できないかな。カンコックも喜ぶよ。

中国の鉄車「上海」の方が好きです。ハイ。

おれも初めて見たけど
あれじゃあ一瞬ホンダと間違えるるよな。
計画的だろうな
あいつらお得意の「自尊心」がよく許したな

ホンダこぴって、言われたら『ウリのほうがオリジナルﾆﾀﾞ!!』
『ホンダ起源はヒュンダイﾆﾀﾞ!!』って言うと思われ。

それが「ウリジナル」です。(w

>>341
あと１０年もしたら、真剣に言ってると思われ。
今でも、「ホンダの販売がアメリカで上昇したのは、ヒュンダイと間違えて
ホンダを買った人がいるからだ」と韓国のＨＰに書いてあったぐらいだから。

>>343
…ﾏｼﾞﾃﾞｽｶ

あ！俺もヒュンダイのロゴつけた車を見た。
本当に、一瞬、ホンダのマークかと思った。

あれはイカンだろ

つーか、ヒュンダイはアメリカのCMでわざとホンダに発音似せてるんだろ？

>>343
ヒュンダイって狂ってる…

ヒュンダイ車は愚か者が乗るホンダ車。
ホンダと間違える間抜けが乗る車。

>>323
　日本仕様？
ディラーの子会社（工場）で、ウィンカーとかライト変えたり
塗装、板金、とか結構やってるよ。（友人談 ヤ○セの整備）
　ドイツ車は結構塗装が荒い。けど錆びない。といってた。
ヒィンダイは、と聞いたら元々錆びてる。といっていた。

でもこの場合、訴訟社会のアメリカで訴訟すらしないホンダがアホでは

>>343
情けなくないんですかね、、、（藁

>>351
あほです。

朝からヒュンダイのCMみちゃったよ･･･
鬱だ･･･

時に日本車大活躍の異色ハリウッド映画「ワイルド・スピード」は
韓国では上映してるかな？
アレを見た韓国人の感想を聞いてみたいナリ（ｗ

「何故アメリカで売れてる筈のヒュンダイが１台も出てないニダ？
これはチョパーリの陰謀に違いないニダ！謝罪と賠償を（以下略）」

つか、「ユリョン」の例もあるから
「頭文字Ｄ」あたりをパクった
ヒュンダイ車大活躍妄想のアニメでも作られそう（ｗ

韓国に走り屋っているんかなぁ？

三菱ランサーが街中を激走するフランス映画「タクシー」もある>>354
当然フランス語、でも「ニンジャ！？」と叫ぶし(w

この映画の韓国朴李映画が存在することは有名

>>356
それは「タクシー２」では？
揚げ足取りスマソ

朝日新聞が社用車で一括買い上げてやれば良いじゃんよ。

>>356
「タクシー２」のパクリ映画なんか作ってたのかぁ
すげぇ気になるっス（ｗ

韓国内の企業社用車って、
やっぱりドイツ車あたりが多いんかねぇ
ウリナラウリナラ言う割には
それほど国産を愛用してなさそう
見栄っぱりだしのお

>>357
2ですな

三菱自、韓国人にドメイン名紛争で「敗訴」

　ドメイン名としてアルファベットで「ミツビシ・モーターズ・コム」を勝手に登録した
韓国在住の個人を三菱自動車工業が自社名と紛らわしいと申し立てていた紛争で、仲裁に
当たっていた世界知的所有権機関（ＷＩＰＯ）は7日、三菱側のドメイン名移転の求めを
退ける裁定を下した。不正登録を厳格に解釈した結果で、三菱側には極めて厳しい判断となった。


だってさ。誰かスレ立てて。

　裁定は問題のドメイン名は商標登録もしている社名と混同しかねないうえ、無断で登録した
側に使用する権利や正当な利益があるとも言えない、との三菱側の主張に部分的に理解を示した。
ただ、不正な登録と見なすもう一つの要件である高値での買い取り要求などを目的とした「悪意
での登録」には必ずしも該当しないとの判断から、三菱側へのドメイン名の移転を命じるのは避けた。

　三菱側は申し立てに先立ち、無断登録者に電子メールで「ドメイン名を移転する意思があるか」
「その場合、対価を求めるか」を問い合わせた。返信は「10年前に貴社製の乗用車に魅せられ、
三菱自動車の愛好家が集う利潤を目的としないサイトを立ち上げようと考えている」としたうえで
「ドメイン名を移転するなら十分な補償が必要だ」とする内容だった。

　三菱側はこれを「悪意」が明白な証拠と主張したが、裁定は「売却は登録した側の申し出では
なく、三菱側の示唆に基づくもの」と逆に三菱側の誘導に疑念を表明。三菱側は無断登録した
ドメイン名を実際にはサイトのアドレスとして使っていない点にも売却が主目的ではないかと疑問
を投げかけたが、ＷＩＰＯは登録は今年に入ってからで、まだそう時間がたっていないので不自然
ではないと否定的な見解を示した。

>>359
完全にタクシーの続編
「アニョハセヨ！今度はソウルで大暴れ！！」
http://www.cinematopics.com/cinema/works/output2.php?oid=2000

内容は無いよう

頼むから銀座でヒュん代乗らんでくれよ。
謝罪と賠償するからさ。

サムスン電子ってなんですか？

>>366
　・・・・・・・・・・・・・・・すごい質問聞いた。

>>366
デブ専ホモのメーカー

>>366
そういえばさっきテレビでやってたな。

>>366
世界をＤＲＡＭで一杯にすることが目的の秘密結社。

果たして在日チョソの犬どもはクソ韓国車を買うのか？

在日の方々、今こそ愛国心を示すときです。みんなでヒュンダイの自動
車を買いましょう。

>>372
やめれ
事故に巻き込まれるのは御免だ

在日買ってやれよ。

ほんと、ザイニッチって獅子身中の虫だよな。
簡単に見分けつく方法はないモノか。
額に、在日って書いてあればいいのに。
通名禁止で車はヒュンダイ限定だな。

hyundai=poorman's Mitsubishi

まあ、在日も若い人は帰化したい人多いらしいからね。。。
シンスゴとか何乗ってるんだろ。
もちろんヒュンダイ車に買いかえてるよね？

産業廃棄物を続々アメリカに送り込んでいる様子。

韓国、米の輸入車市場でヨーロッパを抜く
米国輸入車市場における韓国産自動車のシェアが初めて、欧州産自動車を抜いた。
韓国自動車工業協会は今年１〜９月まで、米国市場で販売された現代（ヒョンデ）や起亜（キア）、大宇（デウ）自動車など韓国産乗用車と
軽トラックの数46万6000台が、ベンツやＢＭＷ、フォルクスワーゲン、ポルシェなど欧州車の販売量より５万2000台上回ったと発表した。
この期間中、米国内の輸入車販売量は自動車全体の販売量の17．9％、韓国車は輸入車市場の20．4％を占め、日本車（輸入車販売量の53．3％）
に続き第2位となった。反面、昨年第3四半期まで韓国車の販売量は36万6000台で、欧州車より２万1000台少なかった。また、年間の実績でも
欧州車の51万7000台に比べ、韓国車は47万3000台となっており、後塵を拝している。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/11/12/20011112000011.html

速報板で見つけてきた。
http://isweb19.infoseek.co.jp/sports/kitahide/hyundai_fun_check.html

>周囲の偏見があっても，動じない．
>まわりから振り向かれて，視線を浴びる事に，快感を覚える．

前者は「あぁ、まだ自覚はあるんだな」とぐらい言えるかもしれないが、
後者は……

台湾で見る車の多くはFordかHondaかMitsubishi。あとNissanがたまに。
韓国車は１５，６台に１台あるかどうか。

>>379
>１５．韓国が好き．
・・・
ヒュンダイの購入は永久に無いと確信した

>>379
このHPなにもの？（w
なんでもかんでもひゅんだい結びつけて〜。
韓国最高！っていう偏見が・・・

ヒュンダイのＣＭで「世界196ヶ国で愛されて〜」とか
言ってたんだけど、マジですか？

＞１９．購入後に実際乗ってみて，新たな発見や感動のある車に乗ってみたい．
２ちゃんのネタにしかならないような発見や感動なんて御免だ。
体を張ったギャグは韓国を見てるだけでお腹いっぱい。

>>383
今現在、国連加盟国が１８９ヶ国だからなぁ

現代自動車のディーラにはかわいい韓国娘はいますか？

>>382

少なくもその中に日本は入っていないと思われ。

謝罪と賠償をしたら、
ヒュンdieに乗る人にならなくてもいいですか？

>>388
謝罪と賠償をして、ヒュンダイに乗るﾆﾀﾞ！！

このスレ見たあとに糞大のCMみると目障りこの上ないですね！（ｗ

車好きだけど、ヒュンダイの話なんか出ないよ。

見たことないYO!

車の値段は安いけどデザインとブランドがなあ。
いくら９０万円でもあれだったら中古屋で中古車を探すよ。
日本人にも好みってものがあるんだよ。　＞　ヒュンダイ

>>355
そんなアニメ作ったら、真似して谷底へまっしぐらするヤツ多発だと思われ。

>>354>>356-357
何気に「タクシー」/「タクシー２」を見てみたくなった(w

FACK!HUNDAI!!!

英語できないやつがふぁっくとかいってるなよ（；´Д｀）

>>393
　下取り価格も心配だな。

「酸」と関係ないのになぜ「酸素」？
http://nara.cool.ne.jp/mituto

ﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ
韓国車なんて一体誰が買うんだ？

言えてる。誰も買わんよ・・・部品の配給は氏んでるだろうし。
外車買うとロクなことないと思うんだが。
昔ボルボで灰皿が傾いて萎えた記憶がある。

在日のﾁｮｿが買うさ。
ﾋｭﾝﾀﾞｲもそれを当て込んでんだろ？
そのうちパチンコ屋の社員なんかが強制的に
買わされて、泣きながら運転する姿が拝めるようになるよ。

ベストモータリングに韓国車出てこないかな。
ガンさんにどんな評価されるか興味あり。

>>402
不当な評価っておお騒ぎされそうだなｗ

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0306/70rnp_si0306_01.html

これに対して警察庁は「韓国は自動車１万台当たりの交通事故死者数
が日本やEU諸国と比較して高く、日本と同等以上の水準の免許制度を
有していない」などと回答しており、車両を担当する国土交通省も「他国
のクルマが国内を走行することは想定していなかった」とコメントしている。

　ド渋滞のソウル市内をヒーコラ抜ける。今日も先導者はヒュンデ・マルシアだ。
マルシアが右に車線変更すれば右に割り込み、左に行けば左にネジ込む。
オレもだんだんとオリエンタル・ラテン走法が身についてきた。
　しかし、周囲のドライバーは相変わらず容赦してくれない。俺がネジ込むと、
パパー！　というクラクションの嵐と同時にブーン、キキキーッ！　という
全開ブロック→寸止め攻撃が待っている。これがホントに寸止め。マジに寸止め。
後ろのポルシェで見てた佐藤さんがビビッていた。
「さっきのトラック、フェラーリまであと3センチしかなかったよぉ！」
　3センチとはすなわち1寸。まさしく寸止め攻撃ですなあワッハッハ……
と笑っていられるのも、相手の寸止めが失敗して追突食らうまでだろう。

〜〜しっかしあのベルボーイ、自信満々の顔をしてるけど、フェラーリ、運転したことあんのかぁ?
　渋滞中、トランシーバーでホンさんは「フェラーリは最近、韓国で最初の１台目が売れました」って
言ってたんだから。そう、フェラーリは現在韓国に１台きりなのだ。つまり、このベルボーイが
フェラーリを運転したことある可能性は、いかに超一流ホテルといえど、たぶん0.0000003％くらいだ。
　しかしあの自信満々の表情は……。
　オレは不安げにヤツを見守った。ヤツはしっかりシフトの部の表示を見たので、ローの位置は
関心にも間違えなかった。なかなかやるじゃねぇか。
　しかし、そのままサイドブレーキを下ろさずにクオン！　クオン！　とアクセル吹かして、
クオンクオンクオンプスン……(静寂)。エンストでちゅ。クーッ。〜（中略）〜
〜ヤツめ、せっかちにキーをひねって再始動させようとしたが、スターターを回す時間が
「キュル」って短すぎて、V8に火が入らねえでやんの！
　コノヤロー！スターターすらしっかり回せねぇとはそこらのババアドライバーよりもダセェぞ
テメー！と次第に怒りが込み上げてきたオレは、声をかけようとしたがそれをさえぎるようにヤツめ、
今度はアクセルあおりながらスターターを回しやがった！
　このバチあたりめ、万が一バックファイアでアルミ鋳物製のエアサージタンクがブッ飛んだら
１００万円コースなんだぞ、責任取るんだろうなこのクソッタレ！と思っている間もなく、
クオンクオンクオンプスン……（静寂)。２回目のエンストでちゅ。
　いい加減ヒタイに青筋立ったオレは、再びアクセルあおりながらエンジンかけてやがる最中の
ヤツに近寄り、ドアを開けて超ヘタな英語と身振りでサイドの下ろし方を説明してやった。
　するとヤツめ、フン、フンとエラそうにうなずいて、早くどけとでも言うようにアクセルをあおりやがった。
　オレがあわてて身を引くと、レーシングスタートのごとくクオン！クオン！クオンクオンクオオオン！と
キダスペシャルを咆哮させつつ、死ぬほどギクシャクと発進し、エンスト寸前とレーシングスタートを
繰り返しながら地下駐車場のスロープへと消えたのだった。ひええええええええ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ん。

韓国の驚異的な事故多発ぶりに、警察は防止策にやっきになっているらしいっス。
そのネズミ捕りぶりがまた豪快!
　上り坂とかコーナーの直後、遠くから見通せないところに、いきなりレーダーを
構えたオマワリがドーンといる。そんでその後方５０メートルくらいのところに、もうひとり
オマワリがドーンといて、違反と認定されたクルマをオイコラと手招きする。日本式の
「止まれ｣の旗みたいなモンはまるでない。ただ「こっちへ来い」って手招きだけ。
車線規制もないから、中央車線側のクルマを手招きする時は、そこまでオマワリが
歩いていく。テメーらまさかオレをはねたりしねぇよなという気概で、胸を張って
ズンズン渡ってきちまう！これはすんげぇ迫力ある。

少し前のレスで出ていたけど光岡自動車みたいに
ごく少数の趣味人を相手にした車なら売れないかな？
オープン２シーターのスポーツとか、
クラシカルなセダンとか。

>>404
韓国といえば「青信号になったらフルアクセル、赤信号で
フルブレーキ。左折（右側通行なので、日本で言うところの右折）
は非保護なので命がけ」というお国柄で、クルマの運転が荒いこ
とでは5本の指の中へランクされる国だが、2002年ワールドカップ
共催を前になんとかしなくてはならない問題ではある。

========================
暴走珍走ドキュソと同じかい（藁

日本の高速で、フェラーリで競っていたとしよう。前が開いて全開!相手は大概
「うわあ、やっぱりすげぇ」と喜んでくれる。が、韓国では、そうやって引き離しても、
パフォーマンスの違いなんて決して認めず、絶対に追いかけてきて、
また背後にピッタリつけ勝負を挑んでくる。

>>408
ごく少数の趣味人相手の商売なんて、それこそ車そのものが好きでなければ
やれないでしょう。
もし、ヒュンダイにそういう気持ちが有るならば成功しますよ。

暴走族の血液型分布は、日本人と大きく異なっている。（警視庁調べ）
日本人の過半数がA型なのに対し、暴走族だけを調べるとO型が60%を
上回る。
こうした血液型分布を持つのは、かの国であることは言うまでもない。

交通事故で日本人を駆逐しようとする韓国の侵略、
それがヒュンダイです・・・

>>412
マジ？ソースあるの

アジア（中国、韓国）に多い血液型ってＢだよ

>>415
なんかわかる気がする。

チョンはレースで勝てるくらいの技術カをつけてからほざけ

Ｆ1は？ＣＡＲＴは？ＷＲＣは？ＷＧＰは？

誰も買わないよ。
チョンカーなんて

韓国車乗ってる奴見たら指さして笑ってしまうかもしれん。

アフターケア考えたら買えないよ
アメリカと同じ１０年１０万マイル保証してくれたら考えるけど。

日本人が韓国車や個人情報を書くような商品を買うと、その個人情報が全部統一協会や創価にながれるって
噂は本当ですか？

だったら、絶対に韓国製品買わないけど。
在日企業もあやしいよな、情報ながしてそうで。

>>421
十分ありえる･･

夜やってる番組でプレゼントにＬＧのＤＶＤプレゼント
ってやつ多くない？
例）日テレ、キスだけじゃイヤ　テレ朝、ぷらちなロンブー

なんか薄気味悪い。

安いからだろ。
俺が思うに関西収録モノに多い気がする。

関西人って安けりゃ何でもいいのかな？

>>421
こわっ！！

ＷＲＣ観てたんだけどさ。豪雨のアタックよ。
したらヒュンダイ電気系統脆くてワイパー逝かれてやんの。ぷ。
まるで昔の国産車みてるようだった。まだまだだな。
クオリティコントロール３０年遅れてるわ。

もしＨＹＵＮＤＡＩが俺の街を走るようなことがあれば十円パンチお見舞いしてやる。

>>428
そんな素敵な行動をとれる・・・・あなたが大好きです♪

惚れました。

正直、反日教育している国の車なんて、買えるわけがない。
爆弾が仕掛けられているかも知れない。

>>427
＞クオリティコントロール３０年遅れてるわ

職人を大切にしない国、30年経ってもどうだ？

>>430
日本仕様にどんな細工しているか判ったものじゃない。
サポートなどでも日本人差別されそうだ。
苦情を言っても日帝３６年を持ち出して無視で通すに決まっている。
韓国企業との取引でもそうなんだから個人顧客相手も同じに決まっている。

相手にするだけ馬鹿を見る。
安物買いの銭失いが落ち。

安い車が欲しいのならスズキにしな！
意図的なチープさ加減がカッコイイぞ！

>>433
現在の韓国政府の対日方針のままで、日本に製品を売り込もうとしている
こと自体、片腹イタイ。
本気で売れると思っているのか？

５ナンバーがあるから売れないんだ
って言いそうだ

>>434
うむ、スズキのチープさは、計算されていてかっこいい。
Ｎｅｏｎのエンジンもチープ（良い意味で）で驚いたが、スズキのマイティボーイには
かなわない（笑）。

チョンの車は同価格帯の日本車に比べて一回り大きいのが売りだっけ？
へんたいXGがセドリックセダンオリジナルより安くて大きいのか
小一時間問い詰めたい(笑)

（オリジナルにAT付ディーゼル車があれば買うんだがなぁ…）

スズキはＧＳＸ１３００Ｒ隼のエンジンを作ってるので、ある意味世界最速のエンジン製作能力あるよ。
メーター読みで、３４０キロ（実測３１２）出るものを市販でノーマルで売ってるんだもん、恐ろしい会社だよ。
車は軽のイメージあるけど、そんなわかいい会社じゃないよ。

>>439
そうそう、ＧＳＸ１１００カタナもイナズマもＲＧＶガンマも
スズキ。空冷＆水冷のみならず油冷エンジンの性能は驚異

スズキは軽で儲けて二輪で吐き出す

　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　≡ Λ＿Λ　　　／ジンジャー は高いﾆﾀﾞね。
　　　≡<丶｀∀´>　＜ ウリの技術を結集して安く作ったﾆﾀﾞ。
　　≡　（　つ＝つ 　 ＼ これを日本の市場で売るﾆﾀﾞﾈ
　　　≡｜ ｜ |＼ 　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　≡（_＿）＿）＼
　≡　◎￣￣￣￣◎

　　≡ΣΛ＿Λ
　　　≡<； ｀Д´> 　　ﾅﾇｯ！
　　≡　（　つ＝つ
　　　≡｜ ｜ |＼
　　　≡（_＿）＿）＼ﾊﾞｷｯ
　≡　◎￣￣￣￣　　　　≡◎

　　≡ΣΛ＿Λ
　　　≡<｀Д´；> 　ｳｿｯ！
　　≡　（　つ＝つ
　　　≡｜ ｜ |＼
　　　≡（_＿）＿）＼
　◎≡　￣￣￣￣　　　　　　≡◎


　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　..’　’∧＿∧　　｜ 結集しすぎで、自動崩壊システムまで
　　，；;::　<；｀Д.⊂ヽ＜ 組み込んだﾆﾀﾞ!!　　ｱｲｺﾞｰ!!
　　　，;::⊂　　泣　ノ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 人　 Ｙ
　　　　　　レ （＿フ

韓国では自動車会社が一社しかありません。現代のみです。
起亜、大宇、双竜、三星全部なくなった。

日経産業新聞 2001/11/15付け

半導体・液晶…、ハイテク流出、次はＰＤＰ――韓台勢急追（ビジネスＴＯＤＡＹ）
　　　　　　　　　　　

◆　原動力は邦人技術者
企業・政府、防衛策急ぐ
　国内エレクトロニクスメーカーが先端技術の流出に神経をとがらせている。
半導体に続き、三、四年前まで独壇場だった液晶表示装置（ＬＣＤ）でも韓国、
台湾勢の猛追で苦境に立つ。その裏にあったのが日本の技術者を通じたノウハウ流出。
期待の星の次世代ディスプレーでも同じ構図になりかねず、政府や企業も対応に
乗り出した。
（影木准子、三宅伸吾）

　日本各社が今後の市場急拡大を見込むプラズマ・ディスプレー・パネル（ＰＤＰ）。
そのＰＤＰの技術者が松下電器産業から韓国のサムスン電子に引き抜かれたとの
うわさが今、業界を駆け巡っている。松下の広報担当者は「そういう話は把握して
いないが、人員削減を進めているので可能性は否定できない」と言う。

◆　２倍超す報酬
　「またか」。日本メーカーの多くがうわさにこんな思いを抱いた。
半導体から液晶へ――。歴史は繰り返してきた。
　「こりゃー、日本は絶対に韓国に負ける」。まだ日本のＬＣＤ生産が
世界市場の八割以上を占めていた一九九七年夏。韓国の大手ＬＣＤメーカーの
工場を初めて訪れた吉野常一氏（５９）はがく然とした。

　ＬＣＤの基幹部品であるカラーフィルターの国内大手で働く技術者だった
吉野氏はこの韓国メーカーから二倍以上の年収で引き抜かれた。
同氏が聞かされた計画は大胆だった。

　当時、日本の多くのＬＣＤメーカーはカラーフィルターを外部から購入し
一―二枚ずつ液晶パネルに張り合わせていた。ところが、この韓国企業はフィルターを
自社生産し、しかも六枚を同時に張り合わせようとしており、
実現すれば生産性は大幅に向上する。

　ただ、あくまで論理上の話。こうしたハイテク製品の生産ではちょっとした
ノウハウ一つで歩留まりがまったく変わる。
実績ある日本企業のフィルター生産ラインに立ち、現場のノウハウを熟知する
吉野氏に白羽の矢を立てたのもまさにそこにあった。

　この韓国企業には彼のほか、ＬＣＤを駆動する薄膜トランジスタ（ＴＦＴ）の
専門家、全体の製造工程の責任者ら三人の日本人顧問が常駐していた。

　そればかりではない。週末や休暇になると、日本企業に在籍する技術者が
韓国や台湾に渡り、臨時のコンサルタントとして働いていた。
こうした動きを察知、社員のパスポートを会社で管理する日本のＬＣＤメーカーも
あるという。「日本人技術者から情報を集め、それを基に惜しみない投資をしたことが
韓国の技術力と価格競争力につながった」。
現在はＬＣＤ製造装置メーカー、エバテック（京都府久御山町）の取締役を
務める吉野氏は言う。

◆　６年で逆転
　同様の光景は八〇年代半ばから九〇年代にかけ半導体でも繰り広げられた。
当時も日本の半導体メーカーの技術者たちが週末を利用した「副業」として、
韓国企業の「技術指導」にこっそり雇われた。金曜日の夜になると、
羽田空港などでそんな「週末出稼ぎ技術者」たちの姿が頻繁に見られたという。

　見逃せないのは韓国勢などの追い上げスピードの加速だ。
八三年にＤＲＡＭ（記憶保持動作が必要な随時書き込み読み出しメモリー）に
進出したサムスン電子が世界のＤＲＡＭ市場で首位に立ったのは九〇年代半ば。
十年強かかったが、ＬＣＤでは九五年にＴＦＴ液晶事業に進出した韓国勢が今年、
世界シェアで日本勢を抜く見通し。わずか六年での逆転劇だ。
このままでは日本のハイテク産業が成り立たなくなると政府も対応に動き始めた。

◆　装置もマル秘
　企業も自衛策に知恵を絞り始めた。
　「当社の最先端技術が外に漏れないよう装置メーカーとの契約内容を改めた」と
東芝の液晶事業部の岡田裕グループ長は言う。
同社は高精細が売り物の「低温ポリシリコン」型の液晶技術で先行する。
具体的な内容は明かさないが、共同開発した装置を一定期間は外部に
販売できないような契約にした模様だ。

　技術者を通じたノウハウ流出とともに韓台勢の追い上げに貢献したのが
日本の製造設備の導入だった。最先端の半導体やＬＣＤなどの製造設備は
半導体・ＬＣＤメーカーと装置メーカーが協力して開発してきたが、
開発した装置はそのまま海外のライバルにも売られた。
「ノウハウが製造装置とともに流出してしまった」（ＮＥＣのある部長）

　液晶に続く有力な薄型表示装置と注目される有機ＥＬ
（エレクトロ・ルミネッセンス）ディスプレー。この有機ＥＬの製造装置がすでに
「中国の精華大学に導入されていた」（技術コンサルタント）という目撃情報もある。
有機ＥＬの開発を進めるあるメーカーの幹部は「製造装置を一部、自社で作ることを
検討している」と明かす。

　八〇年代、コンピューターや半導体で日本メーカーの猛追を受けた米国企業は
日本勢から多額の特許料や技術ライセンス料を徴収、
その間に事業構造の転換を進めた。これに対し、生産現場のノウハウに
強みを発揮してきた日本のハイテク企業はほぼ無防備の状態で韓国、台湾勢の
追い上げを許してきた。中国なども日本追い上げに動く今、ハイテク防御戦略の成否が
日本の未来を握っている。

半導体や液晶に限った事ではない

昨今リストラの激しい日本の自動車産業もまた・・・

技術垂れ流しで大丈夫か？

上、ポストしてる奴、液晶の事が全くわかってない。
こんな感覚だから、韓国の車は駄目なんだろう。

≡　　　　　∧＿∧
≡≡　　　（　´∀｀） ヒュンダイには無理〜〜！
≡≡≡　 （　つ┳つ
≡≡≡　 .｜　|┃|
≡≡　　　.（_　)┃.）
≡　　　　　(◎)￣））

買ってきた技術を、時代に合わせて改良することができない某国。

外国人の技術を買うニダ→イルボンノムに２倍の給料を支払うニダ→
技術が手に入ったニダ。ウリナラマンセー→もうチョッパリはいらないニダ→
アイゴー、思ったより売れないニダ、値引きするニダ→儲からないニダ、薄利多売で補うニダ→
増産の為に設備投資するニダ→品物が大量に出来たニダ→アイゴー、品物があまって暴落したニダ→
当社が潰れたら、失業者が増えるニダ、政府は補助金を出すニダ

こうして、某国は貴重な血税を浪費して、国が貧しくなっていくのであった。

　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　Λ＿Λ　　／ 前作はチョパーリのせいで失敗したﾆﾀﾞｰ!
　<丶｀∀´>＜　今回はライセンス契約を結んで作るﾆﾀﾞ!
　（　　　　）　　＼ きっと売れるﾆﾀﾞﾖｰ
　｜ ｜　| 　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　〈＿フ__フ



　　　∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　<丶｀Д´> ＜う、動かないﾆﾀﾞ
　 （　つ┳つ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 .｜　|┃|
　.（_　)┃.）
　　(◎)￣））


これはﾁｮｰﾊﾟﾘの陰謀ﾆﾀﾞ!
謝罪と賠償と技術の提供を要求ｼﾙ!
＿＿＿_　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ∨
　　　 ∧＿∧
　　　<＃｀Д´>
　　　（　　Y　つ
　　　｜ ｜　|
　　　〈＿フ__フ

>>444
韓国企業の研究開発費は極端に低い。
なるほどそうやってノウハウを蓄積していくのか。（前から分かっていたけど）
技術者２倍の報酬でを引っこ抜いても開発費より安いわな。

>>450
WARATA

韓国に教えすぎたからこんなことになるんだ。
って今さらおせえか。

日本企業は、技術者が愛社精神で働くと本気で思ってるのかね。
もう少し優遇してやれよ。

外出だが自動車でもそうだべな。以前人間技術辞典代わりに、金にこまった
技術者が韓国に週末渡航してたが、日給５０万とか？

韓国の全企業の開発費＜＜東芝の開発費
と聞いた事があるんだが、ホント？

貨幣価値日本の３分の１くらいじゃなかったっけ

韓国車なんか乗ってると変な人だと思われるからねえ。
その変な人が文字通り「変わってる」ぐらいの意味ならまだ良いが、
実際は、キ○○○とか○チ○○とか○○ガ○とか○○○イのイメージだから、
…タダでもいらねえ。

｢音読み｣は｢邪魔｣である
http://nara.cool.ne.jp/mituto

害国車は買わない。

>>457
日立ね

あげ

>>442
独占が起こっている会社の製品は、決して良くなりません

しかしなぁ、最近の日本企業の技術者の冷遇ぶりを見ていると心配になってくる。
数ヶ月前、Ｆ士通のＨＤＤ買ったんだけどさぁ、２ｃｈでも騒がれてる例のチップ
が焼けてそのまま行っちゃったんだよね。
何ヶ月も前から指摘されてたのに、欠陥を改善できなかったＦ士通の技術力に？？

Ｆ士通って社長もああだしさ。

寿司種を注文する順序が違うからといって「帰れ」なんて、客に怒鳴る
寿司屋とか、ラーメン食う前に水を注文すると、嫌味を言うラーメン屋
の親父とかの話を、たまたま聞くな。
その食い物が幾ら美味くても、私はそんな店には行く気にならない。
今の韓国って、美味くもない寿司を握って、客に馬鹿野郎と言っている
ような気がしないか。
心がけ変えなければ、あの国の車は売れないよ。

>>466
言い得て妙。ハゲ同。

>>456
50万は50万でも、実は50万「ウォン」ってことじゃなかろーな(w