■■■　空中給油機　■■■

>>38
　既にお気づきの通り、ＪＡＬならＭＤ−１１より先に、ＤＣ−１０が出てくるという
ことです。気づいていないならやむをえませんが、ＪＡＬ限定は今回初めて外れています。
　７７７の実例を挙げても、ＪＡＬの話をしていたのなら無用（この場合は、各社の
シート配置の話だから、同業他社の動向は参考にならないです。ついでに、ＪＡＬの
777-200は、３８３席で運用しています。＋８３の機体に変更するのは無茶です。
ＡＮＡ国際線の777-200は、SuperStyle機なので、一番比較にふさわしくないかも）。
ＪＡＬに限定しないなら、その論で問題ないですが、当初の論理だと、ＭＤ−１１
がＪＡＬにある＆交渉可能ということで始めています。

　改造の実例がそれだけあるなら、実行可能と見なせますね。ＭＤ−１１の乗員養
成は無駄が出ますが、それは政府専用機の７４７も同じですから許容範囲でしょう。
ＪＡＬは無理でも（エアバス使わない＆DC-10から廃棄と見られる）、他国から買
い付けるのは可能です。混同されたわけではないので、安心して考察できます。
　残る強敵は、部品供給と７７７の日本側分担比率（２１％）です。大蔵省・防衛
庁の新品指向に合致して、性能的に問題はないですから（現実は、ＫＣ−７６７に
なると思う。政府専用機を改造して、専用機の新造はしないでしょうし）。

　投下資本は難しいですね。人員の再教育・中古価格・新造機の価格・運行コスト・
キャパシティーなどを考えた上で、入手可能性・時期の問題もありますから。ＪＡＬ
は、出遅れたのかな？　減価償却の問題があるとはいえ、素直にＡ300-600でも買え
ばよかったのですが。
　１０年落ちでいいなら、１０年以内で売却に回す会社があったはず。どこだっけ？