■■■　空中給油機　■■■

>>20
　Ｃ−Ｘより、ＹＳ−１１の代役とした方が役に立つと思う（輸送は、最初から計
画に入っています）。７６７にする理由は、Ｅ−７６７と操縦資格を共通化するた
めという話もあります。
　ＭＤ−１１？　日本航空は、政府機関ではありませんからそんな取引に応じるか
どうかと言う問題があります（現在３００席級の機体は、ＭＤ−１１とＤＣ−１０
しか持っていないので、経営上は論外。代替機を買えるだけの資金を出すなら、新
造機を購入しても同じ）。
　経費と改造の利便性を述べるのはよいのですが、航空会社に無理難題をふっかけ
るより新造機を買ってきて改造した方が良くないかな？（同じ発想を、新造機購入
後、国内改造でやるということ）
Ｃ−ＸかＭＰＡの改造は、機体が小さくなりそうでやめた方が良さそうです。