センチュリーシリーズってどうよ？

センチュリーシリーズってかっこいいと思うけどどう？
個人的にはブードゥが好きなんだけど

外出

トヨタで一番高い車だよ。

百式重爆もセンチュリーシリーズか？

100式司偵もか？

日本のZEROシリーズはどうだ？
零式艦上戦闘機
零式水上偵察機
零式小型水偵
零式水上観測機
零式輸送機

>>6
こうやって見ると、日本海軍の零式シリーズは傑作機ぞろいですね
（最後の1機はライセンスモノですが）
ここがピークだったんでしょうかねえ・・・

当時の状況から迎撃機が多い。
おかげで実戦で奮戦したのは１０５だけで味気ない。
それもＭＩＧ１５に敵わんからなあ。
海軍のファントムのおかげで面目保ったね。

>>8
　F-110もセンチュリーシリーズだぁ！

空軍が開発したF-100〜F-108までってことで。
F-109は欠番ね。

＞１０
Ｆ−１０９はベルが開発しようとした
垂直離着陸戦闘機ですが。

正直格好悪い。

F-107の無理矢理さが堪らない。

F-106とF-102
どちらがデルタダートで　どちらがデルタダガーか
思い出せません。タスケテ!!!

>>11
その話は昔からあるけれど、マグダネルがF-101の発展型に
よこせと言ったとかで、結局正式には採番されなかったらしい。

ブードゥーは空対空核ミサイルが素敵

F-103の飛ぶところが見たかった。

　ノースアメリカンＦ-１０８レイピアはＦ-１０６の後継機として開発された、
複座の超音速迎撃戦闘機で、ＸＢ−７０バルキリーを小型にした様な形状の
デルタ翼機です。ＸＢ−７０と同じエンジンのＪ−９３の双発で最大速度マッハ
３を予定していました。
1957年7月1日にノースアメリカン社は、空軍からＦ−１０８開発を受注しまし
たが、同機は実機が完成する前の1959年9月23日にキャンセルされ、Ｆ−１０８用
に開発されたヒューズAN/ASG-18火器完成装置と、AIM-47スーパー・ファルコン・
ミサイルは、ＹＦ−１２Ａに流用されました。

●参考資料●
Ｘ−Ｆｉｇｈｔｅｒｓ　　　　　　　　Moterbooks International

まぐそ

>>15
　そうだね、３機種くらいに振り分けられかけたけど、制式ではないみたいだ。

ノースアメリカンは試作をふくめて３機種も開発している。
これは技術力があったのか、期待されていたのか、空軍に食い込んでいたのか。

F-100も亜音速戦闘攻撃機としてはまずまずだよ。
F-101に比べても使い勝手はよさそうだし。

まんこーーーーーーーーーーーーーーーーー
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とれたてーーーーーとれたてのまんこだよーーーーー
とれたてーーーーーとれたてのまんこだよーーーーー

同じ頃に開発が進んでいたX-15、B-70、A3Jなどをみても
ノースアメリカンの高速機に関する技術は大したものだ。

使ってる金の額がはんぱじゃないからね
いいよね政府お抱えの研究職って

25バカだな

>>25
名無し三等兵に戻り忘れているよ（藁

センチュリーって109までですよね。いちまるひと桁。
それともファントムやアードバークやナイトホークも？

F-110＝ファントム
F-111＝アードバーク

だからいちまる二桁のモデル（ファントムやアードバークやナイトホーク）はセンチュリーではないんですよね。
それともセンチュリーシリーズなんですか？

いちまる二桁というか109より上のモデルです。

普通は109までだね。

ファントムは海軍機だし１１１は失敗機だから
含めたくないのかな

第一ファントムみたいなキチンとした傑作機は含めたくないよね＞センチュリー
どっかボケが無いと。

100から108まで。109は欠番。
浅いスレなんだから過去ログ読んでね。

McDonnell F-109 Voodoo
This designation was initially used for the F-101B
two-seat interceptor version of the F-101.
This seems to be the most credible explanation
for this designation, although it is also
the one least known. Other sources describe
the F-109 was a the Ryan X-13 Vertijet,
a tail-sitting VTOL testbed, or the Bell F-109,
allegedly a large Mach 2.3 VTOL fighter project.
This one had two engines in each rotating nacelle
on the wingtips, and four more lift engines in the fuselage.

103や108は入れるの？
実機ないはずだけど。

俺の中では100,101,102,104,105,106,107っす。

>>37
実機はないけれど、入れといた方がおもしろいということで。
オールステンレスとバルキリーの弟分、両方ともマッハ３。

F103のイラストでコクピットまわりがF105のようなアレンジに
なっているのをみたこととがある。しかもベトナム迷彩してた。
あれは一体なんだったんだろう。知ってる人いませんか？

金も技術のふんだんに突っ込んだセンチュリーシリーズ。
その到達点としてのF-105とF-106に空軍は自信を持っていただろう。
それがコストパフォーマンス理論を振り回すマクナマラにF-4を押し
付けられ、そのF-4がそれなりの性能を発揮したのでは切ないよなあ。

YF-110=MiG-21
YF-113=MiG-23

111って失敗なの？ >>33

失敗でしょ。
海軍には見放されたし空軍も無理矢理リサイクルしたんだし。
湾岸戦争のＭＶＰだってのは知ってるけどね。

海軍向けのF-111Bは明らかに大失敗。
空軍のは冷戦後半のペネトレーター
として働いたから失敗はかわいそう。

F-105って、箸にも棒にもかからないんじゃ？
ベトナムで撃墜されまくりだったし。

>>45
出撃数が多かったから損耗も多い。
損耗率で言えば悪くないのよ。
>>40
F-4は一芸タイプのセンチュリータイプを全ての面で
凌駕してみせたからね。
F-106に対してはFCSの性能とミサイル搭載力。
F-105に対してはペイロード。

何を書いてるんだ俺は。
センチュリー「シリーズ」ね。
鬱。

>>45
60年代のはじめ頃、F-105に対する空軍の期待は大変なものだったらしい。
当時は核攻撃優先の時代だから、開戦劈頭、爆弾倉に核爆弾積んだF-105が
目標に殺到ってのが空軍の考えてたこと。
爆弾倉に燃料タンク積んで翼にズラリと爆弾並べてなんて考えてなかった。

今の航空マニアが可哀想だな。新型機が１０年に１回だなんて・・・

華々しく見えるセンチュリーシリーズだけど、
大量に作ったのはF-100とF-102くらいだよね。
F-105とF-106はもっと作りたかったけれども
予算的に無理だった。
F-101とF-104はもともと使うところがなかった。

F-105は期待が高かった分、いろいろ要求されて本格的に量産するのが遅れた。
F-106はつなぎのつもりのF-102を作りすぎて予算がなかなか付かなかった。

>>49
そ、そんなこともないぞ。
９０年代には、F-22, YF-23, X-32, X-35, 米国だけでも完全な新作が４つもあるじゃないか！
書いててむなしくなってきた。昔は良かったなあ。

F-105はD型になってようやくまともになったからなあ。

>>53
それを言ったらセンチュリーシリーズで最初から
まともだったのはF-106とせいぜいF-100ぐらい。

まともというのは、空軍の高い要求を満足させるという意味っす。

リパブリックもけっこうヘタレだったしいぞ。

>>54
F-106はもともとF-102Bになるはずだったから。

わたしゃどっちかっていうと同時期の米海軍機の方が好き。

>>54
どこかで読んだ記事では、F-100も初期は垂直尾翼の面積不足で殺人戦闘機
呼ばわりされてたってありましたけど。
記憶で書いてるんで、間違いだったらｽﾏｿ。

海軍機はF-8、F-4の時代までは味はあるけど旧式だからなあ。

A3Jなんかは毒と華があって良いよね。

F-100Aが配備された直後の連続墜落事故ですな。
あれ、原型のまま大きい垂直尾翼だったら大丈夫なのに。

F-104も危ない飛行機だったしF-101も相当クセの強い機体らしいね。
180度以上のロールやループ禁止だとか。

ファントムは、まぁ、マクダネルがダグラス買えるくらい儲かったわけですから…

>>59
君の記憶は正しい。
Ｆ-１００はイナーシャ・カプリング事故を起こして空中分解、
テストパイロットが死亡して一時飛行停止。垂直尾翼を増積している。

ちなみに、この事故で死亡したテストパイロットはだれあろう、
「パールハーバー」のモデルともなったジョージ・ウェルチだ。
彼は日本軍の奇襲の際にＰ-４０で出撃、数機を撃墜した（ことになっている）。

>>43-44
空軍のF-111もローリングサンダー中のデビューはボロボロ
だった。一旦本国に引き上げて機体の改修、戦術の変更を
経てラインバッカーに参加。米本土を離れて72時間後には
ベトナムに展開して航空団としての作戦開始。SAM制圧や
夜間の攻撃を専売特許とし、B-52の乗員はF-111の支援が
無ければ飛行を拒否したほど。結局は汚名挽回して名機
だったみたいっす。

>>54　>>59　>>62　>>65
かの有名な「セイバーダンス」ですね。滑走路みたいな
ところの真上でいきなりプガチョフ・タイガーぶちかまして
そのまま地面に激突・炎上する映像を見たことがあります。

まあなんだかんだ言いつつF-111も頑張ったよね。
SACではB-52の補助として使われたし、
リビア空爆でも湾岸戦争でも大活躍した。

F-111は20mmｶﾞﾄﾘﾝｸﾞ砲の砲彈を大量に積んでるし、爆弾搭載量は多いし、可変翼だし。
ｦﾚがﾘｱﾙ厨房だった頃、最も萌えた機体。

ガキの頃、最初に買ってもらったプラモだ。＞センチュリー
でもあれだな。車の名前みたいだもんな。藁。

別に「センチュリー」つう飛行機がある訳じゃないんだが。。。

くらうん

センズリーシリーズで一番好きなのは何？

age

>>69
　Ｆナンバーで１７ｔ（Ｆ−１１１Ｇ）は未だ破られてないのでは。

俺は心が狭いのでＦ-111はセンチュリーシリーズとは認めん。

Ｆ１５はＦ１００を積んでいる。

俺は心が広いので、ギルバートＸＦ−１２０だって認める。

二発モナァ

Ｆ１６はＦ１１０積んでいる

センチュリーシリーズは現在も続いている！
３軍統一呼称を内心では嫌っている米空軍は現用機にも秘密ナンバーを付与していた！

Ｆ−１１０＝Ｆ−４
Ｆ−１１１＝そのまま
Ｆ−１１２＝Ｆ−５
Ｆ−１１３＝Ｆ−１２
Ｆ−１１４＝Ｆ−１５
Ｆ−１１５＝Ｆ−１６
Ｆ−１１６＝Ｆ−１７
Ｆ−１１７＝Ｆ−１９
Ｆ−１１８＝Ｆ−２２
Ｆ−１１９＝Ｆ−２３

やはりＦ−１１７はＦ−１９だった！

妄想です。本気にしないでください。怒らないでくださいみなさん（自爆

>>81
Ｆ３２やｆＦ３５は

>>82
どうなるでしょうね？

ま、あくまでネタなので本気で突っ込まないでね。

>>78
３発機萌え〜

その上主翼は可変取付け角だ。

>>81
ネタにしては良く出来てる。
この功績に対し、モナー勲章と金一封（50カノッサ）を進呈しよう。

>>86
上官殿！ありがとうございます！
謹んでお受けいたします。

age

　　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　ギルバートＸＦ−１２０ってマーチンＸＢ−５１のぱくりなのな
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　V
　　 ／￣￣￣￣￣ ミ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣　＼
　　/　　 ,――――-ミ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　 　 ｜
　/　　／　 ／　　 ＼ | 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∨∨∨∨∨＼ ｜
　|　 /　　　,（･）　（･） |　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ー　　ー　 ｜｜
　 (6　　　　　　 つ　　|　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　｜（・）　（・）　　6)
　 |　　　　　　＿＿_　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜　｜　　　　｜｜
　 | 　　　　 /＿＿/ ／　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　¨　　　　 ／
／|　　　　　　　　 ／＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼／＼　　／＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣　　　 ＼
　　　　　∧
　　／￣　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　| 　映画の中の名前だろ！
　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

それにしても何でいきなり三桁なの？なんか特別な意味でもあんのかな。

>>90
ﾜﾗﾀ

F-99はボマークなの。

Ｈage

Ｆ−９８は？

Hughes F-98 Falcon
(USA)
Common sense won and this was considered a missile, not a fighter:
the AIM-4 Falcon.

Marquardt-Boeing F-99 Bomarc
(USA)
This too was a missile, a SAM which was later redesignated IM-99.

Lockheed F-97 Starfire
(USA)
(P-USA-A-F-LN-N-J1)
This number was intended for what became the F-94C. The new designation was logical --- the F-94C had little in common with the T-33, F-94A or F-94B --- but abandoned for political reasons.

カウントダウンスレかよ？

とりあえずＦのいっちゃん下は、ドーントレスで合ってる？

>>99
これが正解。
North American F-1 Fury
(USA)
(P-USA-AC-AF-LS-N-J1)
Former FJ Fury.

おめでとうスーパーセイバー。センチュリーの夜明けだ。

>>101
そういう貴方はブゥードゥー。

Republic F-103
(USA)
(P-USA-A-F-D-N-J2)
Twin-engined mach 3 fighter, a big aircraft of titanium construction.

Lockheed F-104 Starfighter
(USA)
(P-USA-A-F-MN-N-J1)
The sleek, long fuselage of the F-104 was built around a big engine, and had extremely small, thin, unswept wings with marked anhedral.

Republic F-105 Thunderchief
(USA)
(P-USA-A-AF-MS-N-J1)
The F-105 was a large fighter-bomber. Development was slow, with numerous theething troubles. Many modifications were needed to make the aircraft combat-ready

Convair F-106 Delta Dart
(USA)
(P-USA-A-F-LD-N-J1)
Development of the F-102 with significantly higher performance. The F-106 was primarily an interceptor, integrated in the computer-radar controlled SAGE network

North American F-107 Super Sabre
(USA)
(P-USA-A-FA-LS-N-J1)
The F-107 was an interceptor development of the F-100, that began life as the F-100B.

North American F-108 Rapier
(USA)
(P-USA-A-F-D-N-J2)
Project for a Mach 3+ long-range interceptor. Large delta wing, two G.E. J93 engines. Cancelled in September 1959.

McDonnell F-109 Voodoo
(USA)
(P-USA-A-F-MS-N-J2)
This designation was initially used for the F-101B two-seat interceptor version of the F-101.

McDonnell F-110 Spectre
(USA)
(P-USA-A-F|R|A-LS-N-J2)
Renamed F-4 Phantom II when the tri-service designation scheme was introduced.

General Dynamics F-111
(USA)
(M-USA-A|AC-F|A|E|B-HS-N-J2)
The swing-wing F-111 was designed as a multi-role aircraft, but ended as an attack/strike aircraft.

とりあえず休憩

スペクターってニックネームは嘘っぽい。

http://www.airwar.ru/enc/fighter/f110.html
http://www.wpafb.af.mil/museum/research/fighter/f110.htm
http://home.att.net/~jbaugher1/f4_7.html
http://www.geocities.com/aviophile/reference/usa/desig.html
http://venus.ci.uw.edu.pl/~animal/military.pl/samoloty/f-4_phantom_ii/f-4c_f-110a.html
http://aviabase.uka.ru/hangar/usa/list.phtml

F-110 Spectre - многоцелевой истребитель, разработанный американской фирмой McDonnell. Самолет является первой серийной версией истребителя F-4 Phantom II.

F-110 Spectre - зарезервированное, но не использованное имя для F-4 (первое название F4H Phantom

Lockheed F-117 Nighthawk
(USA)
(M-USA-A-A-LS-N-J2)
The F-117 is a 'Stealth' attack aircraft. The logic behind its out-of-series designation remains mysterious or is non-existent.

もう終わり。後は好きにして。

うざいコピペ野郎のせいでスレッド台無し。しかも本人キメてるつもり。

ウザサついでにギルバートＸＦ−１２０（こればっか）

翼折れ折れギルバートage

あげ

ギルバートの詳細希望（笑

センズリーシリーズの開発で何人の男がイッたんですか？

センチュリーシリーズに搭載してたミサイルってどんなのがある？
とりあえずファルコンとジニーくらいしか思いつかないけど。F-4
は一応別扱いにしてね。

>>113
海軍から借りたテスト用のF4Hにも“F-110A　PHANTOMII”って書いてあるしね。

>>125
F-105はサイドワインダーとかシュライクとかスタンダードとか
いっぱい使ってますよ。

F−１０５といえばワイルドウィーズルで有名。

てゆうかベトナムではそれくらいしか価値が無かった。

ベトナムで大活躍してるじゃん、サンダーチーフ
戦闘機というより爆撃機だな

後はブルバップくらいかな。

MiG−１７はなんとかなったが、MiG-21は一機も墜とせなかった。
やっぱ性能上の限界か。

>>132
Ｆ−１０５は元々核攻撃専用の戦闘爆撃機なんだから仕方ないの。
当時はまだジェット戦闘機同士の空中戦とはなんなのか？という
問題さえ、十分に検証されていなかったのだから。
ベトナム戦が始まった頃は、朝鮮戦争における空中戦闘の結果を
総決算して開発された戦闘機はまったく存在しなかったのだよ。

いざとなりゃ、胴体内に核爆弾も搭載可能。っていうか、もともと戦術核爆撃機
だし。

だいたい戦闘機に爆弾倉つけるなよな。FでなくてAナンバーにすれば良いのに。

>>134
意味不明

１３３の人ごめん。書き込むのがおそくなったのでなんか不自然になっちゃった。

>>135
Ｐ＝追撃機とＡ＝攻撃機（陸上部隊に密接に協力する直共支援機的なものを
意味している）を統合したのが「Ｆ」。
アメリカ空軍における「Ｆ」という記号は広い意味での戦闘を意味しており、
日本人が考える戦闘機と言う概念では規定できません。
純粋に直接共同だけを任務とするＡナンバーが復活するのは、ベトナム戦中に
登場したセスナＡ−３７からでしょう。

>>137
了解。

>>138
48年命名法で陸軍航空隊（空軍）から「A」が消えた時は、どちらかと言うと「B」に統合された。（A-26=>B-26）
海軍では「A」は攻撃機のまま。
空軍における「A」：攻撃機は、62年の三軍共用命名法で復活した。

>>140
詳細スレ有難うございます。
ところでＡ−２６がＢ−２６に種別変更されたのは、Ｂ−２５やＢ−２６といった
双発爆撃機と実質的に同じものと見なされたからでしょう。
ＳＢＤの陸軍版であるＡ−２４はＦ−２４に変更されていますから。

>>141
　その指摘は、そのとおりだと思います。
第二次大戦以降は、地上攻撃任務に戦闘機（戦闘爆撃機）を多く当ててましたので、
かつての｢A｣は｢B｣に、CASを主とするものは「F」でとなったのでしょう。
（私は138の大意に反対では有りません。）

胴体内にというのは爆弾倉にという意味です。誤解せんでね。

>>143
そりゃそうだろ

わかってもらえてよかった。

もしかしてイロコイがHU-1からUH-1に変わったのも62年のアレで？

しかしえらい人気ないねぇ、104

見捨てられんので一票

本家ではパッとせんからなあ。
輸出専用戦闘機だし。金持ち＝F-104 貧乏＝F-5

>>148
本来の意味で戦闘機らしい戦闘機を輸出専用にしたわけだ。

何を邀撃するかの問題だけど、F-104よりもF-5の方が
戦闘機らしくてよかったのでは？汎用性があるというか。

>>146
　だね
>>150
　Ｆ−５は、センチュリシリーズで遷音速の問題が出そろってから開発された機体だから、
空力的な素性は良いのよ。
空自は自分の用途を鑑みてＦ−１０４を採用し、良く運用したと思うよ。

なんでサンダーチーフはあんなにカッコいいんだろう。上面＆下面からだけ。

ageでもsageでも一つ一つの俺に対するレスが宝物だよ。

>>152
　そう言うあなたは、YF-105AもＯＫ？

ノグッドです。ギザギザインテークとコークボトルあってのF-105です。

F-105って見る角度によってF-111に似てない？
後方斜め上方から見ると凄く似てるような。

そうかなあ。角度限定ならA-5の方がF-111に見える。ただし機体前半だけ。

>>155
　その点には同意
>>156
　これは一寸無理

今の機体からするとどれも一癖あって味がありました

センチュリーっていうと、総理大臣とか皇族とかが盛んに使っているあれか？
トヨタ・センチュリー、1000万前後の値段はする最高級車。
さすがにクラウン・マジェスタやセルシオもこいつにはかなわない。
たしかエンジンは1GZ-FE型V12・5000ccだったな。あれって直6を
二つくっつけただけっていう噂があるが真偽はいかほどだろうか・・・。

かつて住んでた保谷が消えるとはねぇ

.

場の雰囲気を読めない奴って何処に言っても必ずいるもんだ（鬱

F-111Bの着艦試験の映像を見たけどかなり重そうな雰囲気でした

アビオニクスが発着艦の衝撃に耐えられたの？

海軍側のF-111の契約を担っていたグラマンが計画破棄
後にF-14を作ったってのがなんとも

Ｆ１０６には人が乗る意味ってあるんですか？

＞１６７
着陸操作をしなきゃいけない

>F-106
一応空軍の主力戦闘機の座を賭けてF-4と対決したんですよ。
結果は...

>>169
それＴＡＣでの採用って事？

＞１７０
あー、それはね、米空軍はＦ４を採用したくなかったんだけど
その時点で最新の戦闘機と対決させろって強要されて、負けを
承知で比較試験に臨んだんだよ

われながら意味不明のレスだった
つまり、ＴＡＣもＦ106の採用なんぞ、夢にも
考えていなかったけれど、他に手段がなかったと
いいたかったわけだ

>>172
　Ｆ−１０１Ａを無理矢理使用した前例が有るとはいえ。
Ｆ−１１０を押さえてＦー１０６をＴＡＣで採用は出来んはな。

>>123
そろそろギルバートXF-120のスペックでも書いて場を繋ぐかなぁ・・・

ってどうよ？

　ギルバートＸＦ−１２０：エンジンはＪ４７の３発だ。
垂直尾翼ドーサル前縁に、第２エンジンのインテークが隠れてるぞ。

J47って色んな機体に使われてたんですね。

>>177
鉄道にも使ってなかったっけ？

　ギルバートＸＦ−１２０：２番エンジンのインテークは垂直尾翼基部に開口しているが、
どうやら開閉式のカバーが有るようで、２番エンジンは離陸・ダッシュ時に使用されると思われる。

F-111はなぜかロクなプラモが出てませんねー。
昔ハセガワの1/72で出てたそうですが見た事も無いし。

サンダーチーフの変なインテークは、Ｆ１８のストレーキと同じ効果を与えるためですか？
エンジン用に

>>181
　斜め衝撃波を発生させて、気流のエネルギーを効率的に圧力に変換する為です。
ピトー式インテークだと、インテーク前に強い離脱衝撃波が出来て圧力回復の効率低下・抵抗の増大を招きます。

>182
かなり平べったいですが迎え各が大きい時にストールの
心配とかなかったんでしょうか？

>>183
　あまり高迎え角での戦闘など考えてないと思います、その事を考えたのがF-15のインテークです。

　JSFがロッキードに決って、50年代も遠くになりにけりだけれど、
X-35は、YF-16なんかよりセンチュリーシリーズっぽいなあ。

ほんとF-104の話でてこないねぇ。
ＣＳの中では一番カッコいいと思ってるんだが。
とくに、NF-104は最高にイイ！

映画「ロケット・パイロット」でギルバートXF-120なる架空機に扮したのは、試作だけで
終わったジェット爆撃機マーチンXB-51です。
●実機について●
マーチンＸＢ−５１とはジェットエンジンを前部胴体側面に２基、尾部に１基を装備
したユニークな姿の後退翼ジェット爆撃機で、試作機が２機製作されただけで終わり
ました。
【開発】
1946年にアメリカ陸軍航空隊は、レシプロ双発の攻撃機ダグラスA-26インベーダーの
後継機開発を各航空機メーカーに要求し、マーチン社が提案したターボプロップ２基
とジェットエンジン２基を装備した混合動力機モデル234が、ＸＡ−４５として採用
される事になった。しかし混合動力機ではジェット時代に対応出来ないのは明らかで
陸軍航空隊は更に高速な機体を要求し、マーチン社は1947年2月に新設計の後退翼３
発の純ジェット爆撃機を提案した。1948年2月のモックアップ審査後、同年4月に原型
機製作が決定した。同年にアメリカ陸軍航空隊は空軍として独立し、攻撃機のカテゴ
リーを表す接頭記号Ａは、爆撃機を表すＢに統合されＸＡ−４５はＸＢ−５１に改名
された。
【構造とシステム】
　マーチンＸＢ−５１はＢ−２６マローダーの流れを汲む高翼面過重高速爆撃機で
全長25.93mに対し、主翼の翼幅は16.18m、後退角はＦ−８６と同じ３５ﾟ、翼面積は
50.9m^2で翼面過重はＦ−８６の２倍も有った。高翼面過重に対し離着陸性能を確保
する為、主翼前縁に自動スラット、主翼後縁にスロッテッド・フラップを装備した。
マーチンＸＢ−５１の特徴の一つは離着陸時に主翼取り付け角が変更できる事で、
この機構はＦ−８クルセーダーより先に採用された。ＸＢ−５１の降着装置は自転車
式で、主脚は爆弾倉前後に配されていたが、この機構の欠点として離着陸時に引き起
こし角を取れない事が挙げられるが、ＸＢ−５１の場合は主翼取り付け角を変更する
事で引き起こしと同じ効果が有り、しかも前方視界も確保出来た。装備エンジンは
Ｆ−８６と同じＪ−４７でエンジン停止時の安定の為、機体中心線近くにまとめ前部
胴体側面に２基、尾部に１基を装備した。尾部のエンジンの空気取り入れ口は垂直尾
翼前方に配され、空気取り入れ口はエンジン未使用時に空気抵抗減少の為、塞がれる
様になっていた。
　爆弾倉はドア自体を１８０ﾟ回転させる方式で、ドアに予め爆弾やロケット弾を搭
載した後、機体に装着した。この回転式爆弾倉はマーチンＢ−５７に採用された。
　量産機の機首部分は任務に応じ、爆撃用、偵察用、20mm機銃８門を装備した攻撃用
等に換装出来る事が予定されていた。
【飛行テスト】
　マーチンＸＢ−５１の原型１号機の初飛行は1949年10月27日、原型２号機は1950年
4月17日に行われた。速度性能に優れ、操縦性や運動性が良く、整備が容易など高く
評価された。空軍はＢ−２６インベーダーの後継機として、Ｅ．Ｅ．キャンベラと
比較する事にし、フライオフは1951年2月26日に行われた。ＸＢ−５１は速度性能で
キャンベラに優っていたが、低高度の運動性はキャンベラより劣っていた為、空軍は
キャンベラをＢ−５７として採用を決定しマーチン社がライセンス生産を担当する事
になった。ＸＢ−５１が空軍に採用されなかった理由は性能面の他、マーチン社が
空母対爆撃機論争の時、海軍の肩を持った為に空軍の高官から疎まれていた事に拠る
政治的判断も伝えられている。
【その後】
ＸＢ−５１の原型１号機は1955年の航空映画「TOWARD THE UNKNOWN」邦題：ロケット
パイロットに、架空戦闘機「ギルバートＸＦ−１２０」に扮し、華麗な飛行シーンを
披露した後、1956年5月25日に墜落、原型２号機は1952年5月9日に墜落した。その後
マーチン社はＥ.Ｅ.キャンベラを元にしたＢ−５７をライセンス生産し、ＸＢ−５１
は同社が空軍向けに自主開発した最後の飛行機となった。マーチン社は海軍向けの
ジェット飛行艇Ｐ６Ｍシーマスターがキャンセルされた後、飛行機部門から撤退し
ミサイルメーカーのマーチン・マリエッタ社となり、現在はロッキード・マーチン社
の一部門になった。

【タイトル】Ｔｈｅ　Ｍａｒｔｉｎ　ＸＢ−５１
【サ　　ブ】
【シリーズ】AIR FORCE LEGEND NUMBER 201
【著　　者】SCOTTT LIBIS
【発　　行】Ginter Books
【発行年月】1998年
【ページ数】49頁
【判　　型】A4　縦長
【定　　価】\2,080　（西山洋書）
【ＩＳＢＮ】0-942612-00-0
【種　　別】実機モノグラフ
【分　　野】アメリカ空軍爆撃機
【内　　容】開発史、実機写真、三面図、表紙のみカラー
【コメント】
マイナーなアメリカ海軍機のモノグラフならNaval Fightersで殆どの機体が網羅され
ましたが、何処かでマイナーな空軍機のモノグラフを出して欲しいと思っていたので
今回の新シリーズAIR FORCE LEGENDの刊行は大変喜ばしい事です。今まで、この様な
シリーズを待っていました。Naval Fightersと同様の装丁で、記事、実機写真、マニ
ュアルから転載した図面等が豊富に載っています。アメリカ空軍の試作機でまとまっ
資料の無い機種は、未だ数多く有るので今後の発展を期待します。

●その他の資料●
【タイトル】ＭＡＲＴＩＮ　ＡＩＲＣＲＡＦＴ　１９０９−１９６０
【著　　者】JOHN R.BREIHAN / STAN PIET / ROGER S.MASON
【発　　行】Jonathan Tompson/Publisher
【発行年月】1995年
【ページ数】208頁
【判　　型】A4　縦長
【定　　価】\6,590
【ＩＳＢＮ】ISBN 0-9-913322-03-2
【種　　別】写真・記事・図面
【分　　野】航空機メーカー社史
【内　　容】開発史、実機写真、三面図、カラー写真掲載
【コメント】本書はマーチン社の社史で、ＸＢ−５１は６ページ程載っています。

●雑誌掲載記事●
【ＡＩＲ　ＰＯＷＥＲ】Volume 8,Number 4　JULY,1978
　AIR FORCE LEGENDが出るまでは殆ど唯一の資料で、ＸＢ−５１は２０ページ程載っ
ています。
【航空ジャーナル】1987年2月号
　５ページ程の記事ですが、ＸＢ−５１に関する日本語で読める数少ない資料です。

あーネタばらししてどうすんの。

SAGE

上げネタが無くなったよ・・・

センチュリー乗り心地最高！

以前、50〜60年代の米航空機に萌えろってゆうスレッドがあったね。
そっちのがネタ多くて良いのでは。

いいスレほど消えてしまうのが定め...
最後まで現役で頑張ったF-111の話しがあまり出ませんね？
戦術や機体の不備で最初の展開は散々でしたが、二度目でみごとにリベンジ！

一応age

117も２度目でリベンジだね・・１００番台って事で大目に見て。

まだ現役のセンチュリーシリーズってあるの？

〉197
オーストラリアのF-111
イタリアのF-104
日本のF-110 だめ？

F-110ならドイツやトルコなど、まだ現用中の国が多いね。

>>199
韓国でもまだ使っているよね。
イスラエルのは引退したのかな？

厳密に言えば107までなんだけどね＞センズリーシリーズ
110番台は別。

>>201
そうだったのですか。

普通はそうなんだが、110や111、113、117、120も繰り出さないとスレが続かん野田。

>>203
F-120ってなに？

過去レスみれ

>>205
どうも。ろくに確認もせずにレスしてしまいすみません。
http://www.bellx-2.com/ttu/xf-120/
なんてものを発見しました。

　おおギルバート・・B-57より遥かに萌える形だ。
寿命は短そうだが。

主翼の取り付け角が飛行中にかえられるんだよなぁ
なんでこんなムダな機構を…

>208
航空ファンいらすとれいてぃっど#32から。

>これは後退翼機であるため離着陸時の機種上げへの対策であった。

ランディングギアが自転車式なんだし、それほど不自然な発想でもなかろう。
F-8を見ればあながちムダだったとも言えないのでは？

ま、どのみち「試験機」の色彩が強かったんじゃないかとは思うけど。

13Days　に出てたF-8は翼の付け根に目玉が描いてあってほのぼの。

その後マーチンは空軍のお偉方に嫌われて航空機に関われなくなり、ミサイル一辺倒になるのだよな。

最後の有人機！

　なかなか性能的には良い線を行ってたようだ。
ただ、Ａ=>Ｂ変更組は無用な時代になったっということだろう。

「ロケット・パイロット」、ビデオかＤＶＤ出てないですかね〜。
自分は１９８６年ごろにテレビ東京で深夜放送した画質最低の
カットしまくり日本語版しか持ってないです。
ギルバートに随伴して飛ぶＦ−１００やＸ−２の母機のＢ−５０が
カッコ良かった・・・。

さげ

「ロケット・パイロット」って、Ｘ−２出てたんですか？

>>216
出てました。

記憶によれば他にも
Ｘ−３、Ｆ-８４Ｆ（サンダーバーズ）、Ｆ-９２、Ｆ-９４、
Ｆ-１００、Ｆ-１０１、Ｆ-１０２、Ｂ-３６、Ｂ-４７、Ｂ-６６、
などが出てました。

さげ

頑張れセンチュリー

そろそろ５０周年・・随分昔だなあ

Ｆ１０４ってプラモにするととたんにかっこわるくなる気が・・

ここでdat逝きしてはまた類似スレを立てる必要が出てくるのでageとくよ。

せんちゅり〜なんば〜わん〜♪

昔レベルで、モールドが全部蒸着メッキのF104のキットがあってね。レベルの例にもれず、スケールは適当な半端な数字だったけど、沖縄の土産にこれもらった時には萌えた。
ついに組み立てなかった。悲しい。

>224
なんでつくんなかったの？

sage

だれかF-106の火器管制システムについて語れ！

sage

あげーーん

さげーーん

いったいいつまでもつんだ？

昔、地元の基地で、滑走路をオーバーランした
ブードゥーが道路に突っ込んだっていう事件を
思い出したよage。

>>232
板付基地のＲＦ−１０１の事故ですな。

もしF-105ではなく、F-100B/F-107が採用されていたら、
ベトナム戦での損耗率はどのくらいだったんだろう。
F-107の方が高速性は上だったんだし。

爆弾ぶら下げりゃ速度は変らん、サッドの方が使える機体であったのは確かだな。

サッドといえばレーン少佐→映画のローリングサンダー→同名の小説、こっちはF-100でスタートだったな。
ああ、妄想が止まらない。しかも映画のローリングサンダーは、ショットガン撃ちまくり。
逝きまーす。

ところで“センチュリーシリーズ”っていう呼称は誰が始めたんですか。
まさか軍の制式呼称？

超音速戦闘機がキリよく(調整したという話もある)100から始まるんで軍が付けた。

ミサイルにFナンバー付けてセイバー45が100番になるようにした。

シティ　オブ　ジャクソンビル　のF-106バイセン機は派手で良いとだけいっておきませう。

おれ、８６年にはモンタナの空港でF-102かF-106見てるよ。グレートフォールズだけど。

なぜ、俺の話をしない？

↑話して欲しけりゃネタをふれ。

>>243
そりゃアンタ、センチュリーシリーズじゃないから。
でも上で話は多少出てるよ。

>>243
そんなエンジン聞いたことないなぁ。

Ｍ．３の超音速機の俺のことも語ってくれ
昔ガレージキットもでてたし

>>243
岩国で見たことある。(EF-111だけど）
この場合、F-4はアカンの？。(とりあえずF-110って付いてたケド）

RF-101が板付基地(今の福岡空港）から撤収する時、滑走路上であぼーん。
昔の｢衝撃映像！〜」とかの特番では定番の映像だったの思い出したよ。

F-4をセンチュリーシリーズにしたい人が多いね。空軍哀れ。

F-4はマクナマラのゴリ押し。呼称統一も彼がF4HとF4Dを別物だとわからなかったから。

空軍はF-105でいくつもりだったと思うが、F-4みたいのも必要だったのかね？

F-105は複雑＆高価。しかもリパブリックがタコで実戦化に手間取った。

ブードゥー(偵察機型)からCF-188に装備変更になったカナダ空軍パイロットが不満たらたら
だとか、少し前の週間ワールドエアクラフトに出ててちょっと笑った。

次のイーグルに発展したことを考えると、双発重戦闘機の衝撃は大きかったのだよ。
たまにはレイプされてみろってことだな。

空軍はすぐにF-111できるからいいやと思ったかもな。

>>246
バカだな。ハイフンをつける必要があるのはＦ１００とＦ１０１だけだよ
そんなささいなミニ知識を振りまわしてもギャグにもならん

当時の空軍の戦略でいくとF-4は中途半端な存在だよね。

F-4が結果として大傑作になったのはマクナマラとベトナムのお蔭です。

>>258
そして、F-4の活躍で当時の空軍首脳部の考えていた戦略が間違いだったと
いうことが実証されちゃったんだよ

結果的に見ると、F-4って、マクナマラがF-111で目論んでいた構想を
ほぼ具現化してるよね。

>>248
それって最初で最後の来日の米軍ワンイレヴン？

武装についても語りましょうよ〜
てなわけで、AIM-4D,Fの性能ってどうだったんでしょうか？

>>262
最初で最後じゃ無いと思う。(嘉手納には飛来してたと）
もうだいぶ前、海軍のEC-24(DC-8改造の電子戦機）と一緒に来てた。
しかも、この時は大西洋航空団のF/A-18Aがトランス・パックしてたと記憶。
(88年頃か？VFA-132"プライバティアーズ”だったと･･･）

海軍機の押付けが何とかなったんで共用前提はいけると思ったんだろうな。

F-4導入の目的はF-105に変わるF-100の後継機。でF-105の調達は縮小＞258

>266
F-110は空軍でのF-100→F-105（又はF-107）の戦術戦闘機の思想が
ベトナム戦に於いて通用しなかったんで、
急遽海軍機のF4Hを導入したんじゃなかったっけ？

F-4導入決定は機種統合への布石でベトナムより前だよ。

>247
Ｍ．３クラスはおまえだけじゃないぞ。
俺もＭ．３だぞ。それも最高速じゃなくて巡航速が。
、、、って、こんな事やってるから会社潰れたんだけど。

>>254
カナダ空軍はブードーの偵察タイプは採用してないんだが…
米軍に返還されたＦ101Ｆが、ＲＦ101Ｆに改修されて、州空軍で使用されたことと混同してないか？
>266,267,268
まぁ結果としてF-4がF-100Cの後継となったことは間違いない

F-4のフライオフ相手がF-106だったのは、単に最新機種だからかな？

です。

F-106が最強のドッグファイターだったからつーのは？

最強かどうかは知らんが、当時の米空軍戦闘機の他のメンツを考えれば言えるかも。

バルカン砲搭載の計画もあったから空戦能力は高かったようだ＞F-106

計画だけでなくて一部の機体に実際に行われたと思うんですが。

バルカン搭載は予算不足で途中で取り止めですね。

F-106のバルカン装備はミサイル万能が否定されたベトナムの戦訓では？

バルカンは何回も撃てない。引金を引くとギャンで全弾撃ち尽くすそうな。

というか、数秒間発射毎に何分か休ませないとダメ、という風に定められてるので
トリガー引きっぱなしなんて出来ません。

>>277
ごく少数の機体には装備されていて
編隊を組んでいる写真もあるよ
確か、0.5飛行隊分だったと思うけど

「世界の傑作機」見るとフロリダ州軍の機体にガンパック付いてる写真があるよ。

σ（￣ー￣）的には、F-106よりもF-105の方が萌えるなぁ〜。

「ギャンで全弾」は空自の戦闘機パイロットの著書から引き写しです。

>>280
　センチュリーシリーズの頃の電動Ｍ６１は、モーターの冷却が必要かもしれんが
現在の油圧駆動型は、制限が無くなってないか？

バルカンの発砲音はバリバリとかじゃなくギャンと聞こえるらしい。

バルカン砲って、仮に１発不発が出た場合は、一回転して不発のカートリッジ放り出すだけだから支障ないよね。
では、途中で停弾した砲身がもう一回回ってきて、給弾して撃発したらどうなるんだろう？
あと、昔日特金の田無でバルカン砲の破裂事故が起きてるよね。あれは何があったの？

>>285
え、そうなんですか。私はまたモーターの冷却とかではなくて
コックオフとか起こさないように発射の間隔を置くのかと思ってました。

どっちかっていうと「ブォーム」って感じだけどなあ。

>>285
バルカン砲の発射制限は銃身の過熱を防ぐためで
モーターは無関係だよ

ああ見えて、DACTではなかなかの運動性を発揮したらしい。

バルカンは「ぶーっ」と聞こえます。
機内では「う〜ん」と聞こえるらしい。。。

F-106萌え。

飛行機に興味持ったのが割と最近なので、これまでは
F-14とかF-15みたいな双発で2枚の垂直尾翼、みたいなのがスタンダードなイメージとしてあって
そういうのがカッコ良くて好きだったけど、この頃はF-106やミラージュIIIみたいな
スタイルの機体にも魅力を感じます。

昔のハセガワのMig21に追いかけられてるRF101の箱絵に萌え・・・。

空自のパイロットによると犬が蹴られたような「ギャン」だそう。

モーｫｫ

センズリーシリーズの中で一番萌え萌えでヌケるのはどれですか？
私はF-105のインテイク形状で日に3回はイケます。

F-104の隠されたショックコーンを想像しただけで何度もヌケます。

やっぱサッドのエリアルールと給油口だろ。

3000

前にも書いたが、サッドの機首にヌードの女を描いて、給油口を股間に持ってきたやつは
傑作だったな
でも、今やるとセクハラで訴えられるんだろうな、きっと

それ、Honney Potのことか？　結構怒られたそうだぞ

むかーし売ってたワールドフォトプレスの「ベトナム戦争」ってムック本に
写真があるよね＞ヌードF-105
同じ本にベトナム迷彩のF-104もあるけど実戦参加してたのかな。

F-104は南爆に使われた
でも、事故で喪失多数のため、すぐにあぼーんされた

>>301
「世界の傑作機」F-105の初版の表紙カバーがそのイラストだったが再版分から差し替えられていた。
だか表紙めくった扉絵の写真がそれになってる。

保守

消えてしまうと嫌なので、保守＆ネタふり

F-103って、現実世界では、どの年代なら実用化できたのだろう？
ターボジェットとラムジェットの併用、引き込み式操縦席とペリスコープによる飛行等、課題は幾つもある。
当初の計画通りに作るには、現代でも厳しそうだが、、、

この機体が実用機となるには、センチュリーでは半世紀早かったと思うのだが、どうだろう？

センチュリーなんで「100年早かった」にしてくれれば
座布団一枚上げたのに…

しかし熱核ジェットはＮＢ−３６の様にジェット燃料や推進剤を使用しているのか
バルキリーの様に空気を加熱するだけで飛行すると言うのは無理ではないのか
（空気をプラズマ化すると言う方向も有るだろうが核融合炉を使用してさえ
　飛行可能な物な訳だろうか）

＞３０９
ＮＢ−３６Ｈは原子炉を搭載し、飛行試験しましたが、この炉は飛行には一切関係ない
単なるペイロードです。高空で原子炉が安定して作動するかどうかを確認することだけが
目的でした
ＷＳ125として知られる原子力ジェット爆撃機はタービンで高温の炉心に直接空気を導き、
加熱加速する構想でしたが、バルキリー、つまりXB70は通常のジェットエンジンで、
核ジェットの搭載計画は存在しません

>>310
>>309の言ってるバルキリーってVF-1だと思うんだけど・・

>>311
疑ってはみたけど、某研氏はアニメにはあまり触れないので…

>>312
んな事ないですよ。スレによってはアニメ話バリバリです。

F105・・・
あまりの勇戦ぶりと撃墜されっぷりで
モノグラムの1/48で作る気になるのは
コレとF110（F4）くらいでし

>315
被撃墜数は多いけれど、それは多数動員されたからで、
率としては高くなかったと思う。＞F-105
でもよりによってモノグラムか...。撃墜されませんでした？

>>315
First In-Last Out・・・F105G正に男の飛行機。
が、モノはあまりに手ごわく
YF19（アニメぢゃん）に走ろうとするのを抑えてます。

F-103はキャンセルされた時点では技術的な問題はほぼ克服されていたとか。

F-103はどうでもいが、F-108は造られて欲しかったと思う響子の心。

最近出たＭＡ別冊によればF-103はマッハ５以上の速度も視野に入れてたそうだ。

金の掛かりすぎとF-108の開発でキャンセルされたとある＞F-103

とりあえずセンチュリーシリーズ全機のイラストが見れるページ。
いらんのもあるけど。
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Icho/3902/jf_e_century.html

>318
滑走路にずらりと並ぶF-108とB-70、、、
ミラージュ2000と4000みたいな物の筈なのだが、F-108/B-70の方が迫力ありそうだな。
エプロンに並ぶF-103とナイキ、、、これは空しい。

>320
F-103中止は地対空ミサイルの性能向上のためじゃなかったっけ？

F-108をB-70の護衛機とする説があるらしいが迎撃機だよなぁ。

F-108は迎撃機としての開発。F-101の焼き直しではないです。
大戦闘半径と高巡航速で勘違いされるみたいですが、純血のインターセプターですよ。
主兵装で判断できそうな物だけど。
一体誰がジーニに護衛して貰いたがるんだろう。

60年代の米軍ならありうる＞核装備の護衛機
「何考えてんだ？」みたいなモノいっぱい造ってたし。

はげ

>325
あ。
爆撃機護衛用戦闘機として計画されたF-101も、ジーニ積めたんだっけ・・・

むう、Ｆ106は、かなーり長い事
核弾頭迎撃待機していたような。

F-101は迎撃型がジーニを積んだ。F-108は迎撃機だがジーニ装備の計画はなかった。

無誘導の核ロケットが許されたあの頃
オーマイスウィートシックスティーズ
もう戻れない　あの頃に
オーマイスウィートシックスティーズ

F-108が積む予定だったのは核弾頭ファルコンですな。

F-108を読むときは、イマ風なフラット読みで“れいぴあ”と言いましょう。

あ、間違えて覚えてた。
レイピア搭載は、同時開発のGAR-9（後のAIM-47）でしたね。（古い航情読み直して再確認）
フォルムはB-70似で良いんですよね？

329さん331さんありがとうです。

F-108は前翼付が計画初期でモックアップがほぼ最終形態といわれていますね。

保全

レイピア完成って、42年前の今頃だったんだよなぁ、等と考えながら、
取り敢えず保全

F-117もゼンズリーの仲間なの？

>>337
ナイトホークをセンチュリーシリーズにしてしまうと、Mig-21やMig-23までセンチュリーシリーズに…。

だからこれだって（ｗ

センチュリーシリーズは現在も続いている！
３軍統一呼称を内心では嫌っている米空軍は現用機にも秘密ナンバーを付与していた！

Ｆ−１１０＝Ｆ−４
Ｆ−１１１＝そのまま
Ｆ−１１２＝Ｆ−５
Ｆ−１１３＝Ｆ−１２
Ｆ−１１４＝Ｆ−１５
Ｆ−１１５＝Ｆ−１６
Ｆ−１１６＝Ｆ−１７
Ｆ−１１７＝Ｆ−１９
Ｆ−１１８＝Ｆ−２２
Ｆ−１１９＝Ｆ−２３

やはりＦ−１１７はＦ−１９だった！

ワーオ！
これには驚いた。

じゃセンチュリーの最高作はF-105って事で。

たしかF-19はA-7Dのことだったと思うんだが…

F-117ヲッチャー初期の記事をまだ引きずってる・・

>>342
おそろしく懐かしいネタだな。

説明しよう！

F-117の存在すらまだ秘密だった頃、F-117が配備されていた部隊には同時にA-7Dが
配備されていた。空自のF-15の部隊にT-4も配備されているようなものですね。

で、ヲッチャーはどこかに秘密の部隊が存在するらしいということと、その部隊にA-7D
が配備されているらしいことに感づいたのです。

で「秘密の部隊＝F-19の部隊」ってことで、F-19=A-7D説が生まれたのですね。

ブラックバードはレイピアに負けた設計をCIAに売り込んだモノって知ってた？

　しらねーなあ、そんな与太。
CL-325、A-12と、まずU-2の後継を目指して開発が行なわれていたのは確かだな。

確かにF-108の競争試作はノースアメリカン・ロッキード・コンベアだったが。

トヨタの最高級車
センチュリー


あるいは
永田町のカローラ

200レスに１回は、同じ事言うバカが現れるな。

時期的には同じ設計の可能性はありそうだ＞F-108ロッキード案

U-2初期案はF-104改造だからなぁ。ケリージョンソンは剛腕だしね。

ほぼ同時代って言っても、迎撃機と偵察機だぜ？
さすがに同じ物ではあるまい。
このスレ的に言うと、F-100AとF-100B位の違いはあるんじゃないかな。

保全

最近になってようやく
なぜエリアルール効果が発生するのかが分かった。

まあ、当て推量だが。

>354
なぁに、そんな物知らなくても音速ぐらい突破できるさ。
ケツ壊れるけどね。

どういった理屈なのかというと
　翼が空気に「刺さる」際、押し出された空気が、
　胴体のくびれに押し出されて逃げることで抵抗を低減できる
といった考え。
これで合ってるかな？

>>356
…　…　違う

>>356
某所よりコピペを２つ

物体が音速を突破する時には空気の圧縮抵抗が急増しますが、とりわけ断面積に急激な
変化がある部分では空気が強く圧縮されるため、大きな抵抗が発生します。これを遷音速
面積法則(エリアルール)と呼びます。飛行機の場合は主翼部分で断面積が急増するので、
これを相殺するために主翼取り付け部の胴体直径を絞り、機体断面積の変化が緩やかに
なるよう設計します。この設計手法のこと をエリアルールと通称することも多いです。


例えば飛行機だと尖った機首があって（ここは断面積が小さい）それが、だんだん太くなって
（断面積が大きくなって）胴体になります。その辺で主翼がつくと、その分いきなり断面積が大
きくなります。そこで主翼の断面積の分、胴体を細くすると（断面積を減ら すと）断面積の変化
が滑らかになります。戦闘機で主翼付近の胴体がちょっとくびれているものがありますが、
あれがエリアルールを適用したものです。

「空気が逃げる」を「圧力が逃げる（圧縮波が緩和される）」とすればそう間違いでもないだろう。

>>359
んー。30点ぐらいの回答だね…

>>360
　知らないんなら、あんまり偉そうな事言わない方がイイヨ。

>>361
だって、間違ってるじゃん…

だったら何が違うこれが正しいってはっきり書けよ。

ttp://aerodyn.org/HighSpeed/cresults.html
図参照

逃げちゃったか。

>365
362じゃないけどね。あれこれ言ってる間に調べて。

圧力はね、別に高くても良いの。変動がなければ。
圧力が差が出ると、渦が出来たりして抵抗が大きくなるの。
超音速機でなくても、機体のケツとか翼端は圧力の変動が大きくなって渦が出来るの。
その渦で空気の流れが乱れて抵抗が大きくなるんだ。
これは圧力が「逃げて」いるから起きる現象だけど、エリアルールも同じだよ。

下げればいいって胴体絞り込んでそこに段差作っちゃったら、それこそもう(w
逃げすぎて恐ろしい事態になりそうだね(w

なぜ、前述のような書き方をしたのかと言うと、
上手く文字化できていなかったから。

どうも私は頭で分かっていることを文字化するのが苦手だ・・・
３５６で書いた話は、
「胴体に断面積変化を抑えるために、くびれをつけることがよく行われているが、
くびれが何故効果的なのか。
それは翼が空気を圧縮する際の、圧力が胴体のくびれに逃げるからだ。」
といった内容です。（これでも分かりにくい・・・）

残念ながら、３５８は説明になっていない。
３５９氏の説明は、私の文字化のいい助けになっている。

　えーと遷音速におけるエリアルールは、ボートテール抵抗というより
空気の圧縮性が現れる領域での造波抵抗の急増を押さえるのが主眼だから、
>>359さんの説明で良いかと。
　ちなみに超音速域では、垂直面の断面積でなく機軸とマッハ角の角度で交わる平面での
断面積を軸周りに積分した物で評価する為、遷音速アリアルールほどはくびれてませんね。

今の戦闘機って、エリアルールもクソも無いような形だけど
パワーが山ほどあれば無視出来る程度のモノなんですか＞エリアルール

>>369
　あー遷音速エリアルールって、要はマッハ１付近での抵抗急増を押さえる為の最適化された手法なのよ。
（もちろん当時はそれが重要だった訳だ、なんせ音の壁が突破出来るかって頃だし）
>>368でも書いたように、より広い速度域で適応すると余り目立たなくなる。
現在ではＣＦＤによるもっと広い抵抗削減研究の一側面になってる。

遷音速域では、ボートテール抵抗は、殆ど無視しうると言うと言いすぎですが、
造波抵抗からすると、ずっと小さなものだと考えました。

あと、今の戦闘機でも、アメリカ以外は、エリアルールがかなり意識された形状をしている。
スウェーデンのJAS39グリペンや、フランスのラファルとその増槽はとくにわかりやすい。

センチュリーあげ

>>371
あの増漕って面白い形してるね

関係ないが、センチュリーの先輩、F-86が「世界の傑作機」でリニューアルされたね。

bz

３５６のレスで書いた答えが出る前に、
「なぜ断面積変化が少なければ抵抗が減るのか。
断面積さえ一定ならかなり奇怪な形をしていても抵抗が減るのはなぜか」
という疑問がありました。
（語弊が極めて多い書き方）

そういう物理法則になっているから、としか答えようがないと思うが…
「なぜ光速は不変か？」というのと同じだと思う

>>377
なぜそうなるのか？

それは>>367に書いてある。

>>378
だから、その理解は正しくなくて…

永遠にループしつづけるつもりか？

>>379
大方正しいんじゃない？

おかしいと思うなら解説求む

>>380
全部読んでみた？

>>381
意味ありげな1行カキコでなくて、おかしいと思う所と正解を書いて。

>>382
なんとしてもループしたいらしいな

何度も保全ageしなくて済むから、スレ伸びるのは良いんだけど…
教えて君＆煽り厨は見ててうざい。
両方ともしっかりと勉強してからレス付けろyo!

今までの話と言いたいことは同じですが、言い方を変えると
「翼という断面積急増部による高圧力を、胴体くびれの低圧で相殺することで
抵抗を低減できる。これの結果として「断面積変化が少ないと抵抗が少なくなる」
ということになる」
（これまでで最も語弊が多い書き方）

>369
G_Tomoさんがすでに指摘されていますが、超音速エリアルールを
考慮した形状ではくびれが顕著でないこと。

今日の戦闘機の大半は高翼（肩翼）であり、平面図では
くびれ部が主翼に隠されてしまうこと

以上がそう見える理由かと。
Ｆ−１５でもＦ−１６でもＳｕ２７でも、下から見れば縊れています。
ただしＦ−１５Ｅは、空力的にはただのふとっちょです。
その運用上なんの問題も無いですが。

>385
それで良いと思うよ。
逃げるって言うと、端っから無くせばいいじゃんって成ってしまうので。
これで、XF-102が機体を大型化できて、音速を突破できるようになったよ

系譜的には
戦術戦闘機：F-100→F-105(F-107)→F-15E
制空戦闘機：F-101→F-4→F-15→F-22
迎撃機：F-102→F-106→F-16

じゃあ、
超音速巡航戦闘機：F-103→F-108→F-16E？
うぅ、不遇だ…

>>388
それ根本的に考えが間違っているぞ。

せめて後継機で矢印をつなげてくれ。

戦術戦闘機：F-100D→F-105(F-107)→F-4E→F111→F-15E
制空戦闘機：F-100A＆C→F-4C→F-15A＆C→F-22
迎撃機：F-102→F-106→後継機なし
軽量万能戦闘機：F-5→F-16→F-35
超音速巡航戦闘機：YF-12A→F-16E→F-22

とまぁ、これが正解？

F-4Dはどこに当てはめたらいいんだろう？

F-100D→F-105→F-111→F-15E
だと思うが。

なにげにF-104とF-101がない

世傑にも無いのでそれでいいのです。

戦術戦闘機：F-100D→F101C→F-105(F-107)→F-4D→F-4E→F111→F-15E
制空戦闘機：F-100A＆C→F101A→F-4C→F-15A＆C→F-22
迎撃機：F-102→F-101B→F-106→後継機なし
軽量万能戦闘機：F104→F-5→F-16→F-35
超音速巡航戦闘機：YF-12A→F-16E→F-22
長距離超音速迎撃機：XF-103→XF-108

いわゆる“主力戦闘機”ってのは戦術戦闘機？制空戦闘機？

この表だと戦術戦闘機＝戦闘爆撃（攻撃）機って感じだけど。

>>396
米空軍の「主力戦闘機」というのは、戦術戦闘機のことだよ
戦術戦闘機＝戦闘爆撃（攻撃）機という理解も大正解

私の好きなF-104とF-111にだけハイフンが無いのはイヤガラセとみなして良いですか？

>>398
バレた？（藁

>>397
でも、F-15なんかは制空戦闘機の代名詞とも言える機体ですけど
どう見ても主力戦闘機ですよね。

>>400
「戦術空軍」を理解していれば、そんな発言は出ない

センチュリーの端くれ（とも言われる）F-117は戦術戦闘機で良いのかな？

>>402
大正解
でも、この表には入れるところないような

>>400
てゆうか制空戦闘機って、戦術戦闘機の中の1ジャンルでは？
>>402
あれは攻撃機。

>>404
理解が根本的に間違っている…

>>404
米戦術空軍の分類に「攻撃機」は存在しないんだよ
A-7DもA-10Aも分類は「戦術戦闘機」だ

この場合の戦術戦闘機とは従来でいう戦闘攻撃爆撃機の類を表してる
ことが多いみたいですね。
つまり戦術航空機の中の戦闘機というカテゴリーがさらに制空戦闘機、
戦術戦闘機に分かれる。
とはいうもののこの分類も最近結構あやふやですね。
F-111やF-105のようなわかりやすい戦術戦闘機がもはやあまり見られ
なくなって久しいですから。
F-15Eあたりがそれに近いのでしょうか？
sage

戦闘攻撃/爆撃機、ですね、スラッシュ忘れ。

戦術戦闘機：F-100D→F-101C→F-105(F-107)→F-4D→F-4E→F111→F-117→F-15E
制空戦闘機：F-100A＆C→F101A→F-4C→F-15A＆C→F-22
迎撃機：F-102→F-104A→F-101B→F-106→後継機なし
軽量万能戦闘機：F104C→F-5→F-16→F-35
超音速巡航戦闘機：YF-12A→F-16E→F-22
長距離超音速迎撃機：XF-103→XF-108

＊矢印は採用順であり、必ずしも後継機の意味ではない

つーか、F-16Eに超音速巡航能力があったの？

>>410
Ｆ-16ＸＬのことでないかい。

>410,411
機体はF-16E＝F-16XL。所属が違うだけ。
軍用（ボツ）がE。NASA仕様がXL。

Ｆ−１０４って迎撃機として採用されてたんだ。知らんかった。
Ｆ−５も空軍で使ってたんだ。輸出だけかと思ってた。アグレッサーとか。
あと、Ｆ−１６Ｅって正式名だったのか。ＧＤがかってにつけたのかと思ってた。
そんなわけないよな。

いやいや、たのしいのお。

>>413
無知なのか？
F-104Aは防空軍が採用した
F-5Aはベトナムで「スコシ・タイガー」として使用
F-16Eについては412の通り

ADCは「防空軍団」と訳してなかったっけ？
防空軍とか防空空軍じゃぁなかったと思う

>415
時代、記事によっても違いがあるみたい。
今手元にある物を見たところ、
1971年の航情別冊世界航空機年鑑には「防空軍団」
1960年12月の航情本誌巻頭特集では「防衛空軍」
同じ号の別の記事では「防空空軍」に
それぞれなってる。
捜せば他にも見つかるかも。

SAGE（半自動防衛機構）始動

ネタが無い

>>418
そんなあなたのためにファントム２、マンセー！と叫んでみました。

＞＞415　416
「command」をどう訳すかによるんじゃないかな。
映画で「Stratetegic　Air　Command」の邦題を「戦略空軍命令」と
つけたのは誤訳だなと思ってます。

50年代に米軍の開発したSAGEシステムは2chでさらに進化しましたね。

commandは、司令部って訳
どう？

コマンド＝司令部
コマンドー＝シュワルツェネッガー

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