【スナイパーXR】F-2を語るスレ32【LJDAM】
>>947
意味が無いと考える根拠は？
意味が無いと考える根拠は？
>>952
低空での加速力だしね。高空ではF-16、F-2はその性能出せない。ただ翼が大きくなってる分機動性はF-2が有利。
同じエンジン積んでるF-16との勝負ならテーパー翼化してるF-2は加速力で負ける。まあ、ほとんど変わらないんだけどな。
低空での加速力だしね。高空ではF-16、F-2はその性能出せない。ただ翼が大きくなってる分機動性はF-2が有利。
同じエンジン積んでるF-16との勝負ならテーパー翼化してるF-2は加速力で負ける。まあ、ほとんど変わらないんだけどな。
>>934
？F-2のエンジンはF-16block50と同じエンジンだろ？
？F-2のエンジンはF-16block50と同じエンジンだろ？
日本が生産しているエンジンってモンキーじゃないけど多少性能落とされてんだよな
956 ：名無し三等兵：2014/02/07(金) 11:53:05.33 ID:5Is6oMi5
>>955
えっ？
えっ？
エアインテイクの改善で若干出力上がってるわけだけど、まあ大した差はない。
どっかのウェブサイトの資料だとF100IHI-100もF100-IHI-220EもF110-IHI-129もウェット出力がきっちり本家より500lb少なかったな
それはない。
どっかのウェブサイト（ｗ
>>954＞F-2のエンジンはF-16block50と同じエンジンだろ？
同じだよ
でもねえ、
>>934＞F-16Cblock50+ に比べてF-2は推力重量比でやや劣る
F-16Cblock50+って、CFTも除いた空虚重量だと9t未満だよな？
一方でF-2は空虚重量で9.5tなんだよ
だから、F-16Cblock50+を空戦任務のために理想的な形態にして飛ばせば
F-2より推力重量比では良くなるよ
でもねえ、F-16Cblock50+を運用してる国で、一々CFTを着脱出来ている国が
どんだけある事かねえｗｗｗｗｗ
むしろF-2より重いよｗ
同じだよ
でもねえ、
>>934＞F-16Cblock50+ に比べてF-2は推力重量比でやや劣る
F-16Cblock50+って、CFTも除いた空虚重量だと9t未満だよな？
一方でF-2は空虚重量で9.5tなんだよ
だから、F-16Cblock50+を空戦任務のために理想的な形態にして飛ばせば
F-2より推力重量比では良くなるよ
でもねえ、F-16Cblock50+を運用してる国で、一々CFTを着脱出来ている国が
どんだけある事かねえｗｗｗｗｗ
むしろF-2より重いよｗ
>>961
オマケに幾らCFTとはいえ、あんだけデブれば空気抵抗もシャレにならんだろうしなぁ。
オマケに幾らCFTとはいえ、あんだけデブれば空気抵抗もシャレにならんだろうしなぁ。
F-15Jのパイロットがエンジン出力の低さを嘆いてたよな
>>958
ぼったくりなライセンス料とられてデチューン仕様じゃたまったもんじゃないよな
ぼったくりなライセンス料とられてデチューン仕様じゃたまったもんじゃないよな
>>964
自演見苦しい
自演見苦しい
でもF-15やF-16にはF119の搭載はそのままでは難しいという事になっている
>>966
現実を受け入れられない馬鹿乙
現実を受け入れられない馬鹿乙
ぼくのさいきょうえふつうがでちゅーんえんじんのわけがない
F-15Jのパイロットは本家なみにパワーが欲しいって言ってたけどね
>>965は何処の平行世界の人間だろうｗ
>>965は何処の平行世界の人間だろうｗ
自分が読んだのは2007年ごろのJ-Wingだったぞ
F100-PW-220Eって推力10.8t、F100-PW-IHI-220Eで推力10.7tで
殆ど差が無い
むしろDEECのお陰で、ギリギリ近い推力を楽に出せるようになってるんだがねえ
F-15Cに関してはね
F100-PW-220Eって推力10.8t、F100-PW-IHI-220Eで推力10.7tで
殆ど差が無い
むしろDEECのお陰で、ギリギリ近い推力を楽に出せるようになってるんだがねえ
F-15Cに関してはね
1000lbなんて454kgなんだから誤差の範疇だろｗｗｗ
>>958
FADECの性能は落としているが推力は落としてない。
>>964
輸出仕様は何かしらデチューンするだろ。ぼったくりなライセンス料金？あれで、国内で部品作れて稼働率を維持でき
しかも、自分でアップグレードできるんだから十分じゃねーか。
>>967
？
FADECの性能は落としているが推力は落としてない。
>>964
輸出仕様は何かしらデチューンするだろ。ぼったくりなライセンス料金？あれで、国内で部品作れて稼働率を維持でき
しかも、自分でアップグレードできるんだから十分じゃねーか。
>>967
？
戦闘機用エンジンにファデックを最初に搭載したのはIHIのライセンス生産品であった
アメリカではごく一部のF-15CにF100-PW-229を使用している
アメリカではごく一部のF-15CにF100-PW-229を使用している
>>50
たしかに空気がなければラムジェットも機能しない。
たしかに空気がなければラムジェットも機能しない。
朝鮮人が俺たちはF-15KにF110-GE-129Cを搭載していると自慢しに来ただけ
でも整備不良でやっぱり限界近くは出せないというオチつきだ
でも整備不良でやっぱり限界近くは出せないというオチつきだ
F100-PW-229はピーキー過ぎるので推力13.2tという推力を
安定して出すのは難しく12.5tと書かれた書籍も多い
安定して出すのは難しく12.5tと書かれた書籍も多い
>>970
おまえこそ何処の平行世界の人間だよ
おまえこそ何処の平行世界の人間だよ
F110-GE-129Cはマイナーチェンジのお陰で13.4tまでの推力を出せるという事になっている
>>977
なぜピーキーに？DEECついてるからエンジンコントロールは問題ないんじゃ。
なぜピーキーに？DEECついてるからエンジンコントロールは問題ないんじゃ。
-229はエンジンとしての性能と構造がギリギリを追い求めてしまい、
サウジアラビアでは砂嵐が吹いただけでも整備が必要になると不満が絶えない
サウジアラビアでは砂嵐が吹いただけでも整備が必要になると不満が絶えない
-229Aは-232と同じものと聞いたこともあるが真偽は不明
EEPは整備時間を4300時間から6000時間に伸ばすことに成功した
>>953
低空で加速力が優れることはは無意味なの？
低空で加速力が優れることはは無意味なの？
今は空戦は低空でしない。
F-2の対艦攻撃任務には低空での加速力は必須なのでは？
そりゃ、対艦ミサイルをぶっ放した後全速力で逃げるのは低空だ罠、F-2は。
逃げる時は高空だろ
スレ立て無理だったから誰かよろしく
ハイローハイ
スマン
ハイローハイだからハイかと思ってた
ハイローハイだからハイかと思ってた
そもそも空気抵抗の高い低空で加速が良いと空気抵抗の低い高空で加速が悪いという理屈がイミフ
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。