【斗山は】韓国次期戦車XK-2 Part58【倒産？】
Q.ドイツ製パワーパックと国産パワーパックを他の条件で評価した理由は?
A.自体開発の場合は単品から設計どおりか徹底的な検証が適用されるが、ドイツ製パワーパックも分解をして内部まで検証しなければならないという主張は途方もない。
Q.どうしてドイツ製パワーパックは新しい電車に搭載して評価して, 国産パワーパックは中古電車に入れて試したか?
A.ドイツ製パワーパックはもう 2008年に戦闘用適合判定を受けて国産パワーパック開発を待っていた。国産パワーパック試験評価のためにこれを搭載する車体が必要だったが当時 K2電車の車体はドイツ製パワーパック試験用で開発した時制車 3台しかなかった。
Q."懸垂装置がしきりに傾いて水平維持に気の毒だ"と言う主張もあったが?
A.ドイツ製パワーパックは K2電車(56t)よりずっと重い 63。5tのトルコ電車でも簡単に運用されている。 国産パワーパックが電車懸垂装置の傾くことで問題が起こったら返ってこれはそれほど国産パワーパックが作戦装備として自分の役目ができないということを意味する
Q.国産パワーパックも新しい電車に搭載して評価すると最終性能を正確に確認することができないか?
A.事実だが、パワーパックと車体はお互いにから来る衝撃と震動から隔離(isolation)になるように設計されている点も考慮すべきだ。
A.自体開発の場合は単品から設計どおりか徹底的な検証が適用されるが、ドイツ製パワーパックも分解をして内部まで検証しなければならないという主張は途方もない。
Q.どうしてドイツ製パワーパックは新しい電車に搭載して評価して, 国産パワーパックは中古電車に入れて試したか?
A.ドイツ製パワーパックはもう 2008年に戦闘用適合判定を受けて国産パワーパック開発を待っていた。国産パワーパック試験評価のためにこれを搭載する車体が必要だったが当時 K2電車の車体はドイツ製パワーパック試験用で開発した時制車 3台しかなかった。
Q."懸垂装置がしきりに傾いて水平維持に気の毒だ"と言う主張もあったが?
A.ドイツ製パワーパックは K2電車(56t)よりずっと重い 63。5tのトルコ電車でも簡単に運用されている。 国産パワーパックが電車懸垂装置の傾くことで問題が起こったら返ってこれはそれほど国産パワーパックが作戦装備として自分の役目ができないということを意味する
Q.国産パワーパックも新しい電車に搭載して評価すると最終性能を正確に確認することができないか?
A.事実だが、パワーパックと車体はお互いにから来る衝撃と震動から隔離(isolation)になるように設計されている点も考慮すべきだ。
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Q.どうして国産パワーパックにだけ 8時間連続稼動, 100km 連続走行という苛酷な試験要件を付与したか?
A.8時間, 100km 連続走行は苛酷な試験要件ではない。 ドイツ製パワーパックを搭載した電車は冬季及び夏季戦術訓練に参加して連続稼動性能を立証した。
Q.ドイツ製エンジンは 500台生じたエンジンと部品が 60%が違って, 量産実績がない?
A.問題の '500台量産エンジン'は過去に使った PLN(Pump Line Nozzle) 方式のエンジンで、今度取り入れようとするエンジンはこれを改良した CRI(Common Rail Injection) エンジンだ。
基本的に CRI エンジンは PLN エンジンを改良したことでその設計が 90% 以上等しい。今度持ちこむ MTUの 883 エンジンは新型電車を開発しているトルコのアルタイ(ALTAY) 電車に装着されたしトルコの開発社は去る 11月初まで
2,300km 以上走行試験(60% ペーブメント, 40% 未鋪装及び野地)をしながら性能に何らの問題が発見されなかったと明らかにした。
Q.ドイツ製パワーパックにも欠陷が 11個あったと言われるが?
A.軽微な欠陷だ。試験評価のために総 16,184kmを走行したがドイツ工場に回送して整備する位の欠陷がなかった。
A.8時間, 100km 連続走行は苛酷な試験要件ではない。 ドイツ製パワーパックを搭載した電車は冬季及び夏季戦術訓練に参加して連続稼動性能を立証した。
Q.ドイツ製エンジンは 500台生じたエンジンと部品が 60%が違って, 量産実績がない?
A.問題の '500台量産エンジン'は過去に使った PLN(Pump Line Nozzle) 方式のエンジンで、今度取り入れようとするエンジンはこれを改良した CRI(Common Rail Injection) エンジンだ。
基本的に CRI エンジンは PLN エンジンを改良したことでその設計が 90% 以上等しい。今度持ちこむ MTUの 883 エンジンは新型電車を開発しているトルコのアルタイ(ALTAY) 電車に装着されたしトルコの開発社は去る 11月初まで
2,300km 以上走行試験(60% ペーブメント, 40% 未鋪装及び野地)をしながら性能に何らの問題が発見されなかったと明らかにした。
Q.ドイツ製パワーパックにも欠陷が 11個あったと言われるが?
A.軽微な欠陷だ。試験評価のために総 16,184kmを走行したがドイツ工場に回送して整備する位の欠陷がなかった。
Q.国産パワーパック性能が "95点以上" "99点以上"という評価は何か?
A.開発試験の中で 3件の性能未達があることはあったが国産パワーパックの性能が相当な水準であることは事実だ。しかし問題は信頼性だ。
Q.防衛事業推進委員会で "国産パワーパックが重大欠陷でない"という意見が 8:5でもっと多かったのに不合格判定を出したか?
A."重大欠陷ではない"という意見が 8:5でもっと多かったことは事実だ。 しかしこれは 2012年 2月頃の話で決定が下った 2012年 4月にはこんな表決手続きはなかった。
'09~'10年に発生した重要な問題点が再発する場合にもこれを重大欠陷に見るという条項が入っている。
去る 11月 5日国防委会議で議員が指摘したとおり過去に発生した変速器欠陷(冷却版駆動用傘歯車破損)が 10月 26日に再発した事例がある。 いまだにこのような重大欠陷がずっと発生しているのだ。
Q.ドイツ製エンジンと国産変速器を結合する試験結果に重大欠陷がなかったと言うのに?
A.S&T重工業は試験結果重大欠陷がなかったと言ったが, 試験中 ▲ギアクラッチ焼損 ▲冷却ファン速度制御バラ付き
▲操向リンケージ復元不良 ▲オイル分配期破損などによる漏油 ▲オイルフリーザークラック発生 ▲TCU エラー発生の主要欠陷を含めた故障が 66件発生したし、
なかでも 12件は工場に移送して修理をしなければならなかった。
Q.ドイツ製パワーパックが試験評価(DT/OT)をまた受けることはできないか?
A.また試験評価(DT/OT)を受けるということは耐久試験と冬/夏期運用試験をするということを意味し、 1年半以上がかかる。 全力化時期は再び延ばされるわけだ。
http://bemil。chosun。com/nbrd/bbs/view。html?b_bbs_id=10040&pn=1&num=70208
A.開発試験の中で 3件の性能未達があることはあったが国産パワーパックの性能が相当な水準であることは事実だ。しかし問題は信頼性だ。
Q.防衛事業推進委員会で "国産パワーパックが重大欠陷でない"という意見が 8:5でもっと多かったのに不合格判定を出したか?
A."重大欠陷ではない"という意見が 8:5でもっと多かったことは事実だ。 しかしこれは 2012年 2月頃の話で決定が下った 2012年 4月にはこんな表決手続きはなかった。
'09~'10年に発生した重要な問題点が再発する場合にもこれを重大欠陷に見るという条項が入っている。
去る 11月 5日国防委会議で議員が指摘したとおり過去に発生した変速器欠陷(冷却版駆動用傘歯車破損)が 10月 26日に再発した事例がある。 いまだにこのような重大欠陷がずっと発生しているのだ。
Q.ドイツ製エンジンと国産変速器を結合する試験結果に重大欠陷がなかったと言うのに?
A.S&T重工業は試験結果重大欠陷がなかったと言ったが, 試験中 ▲ギアクラッチ焼損 ▲冷却ファン速度制御バラ付き
▲操向リンケージ復元不良 ▲オイル分配期破損などによる漏油 ▲オイルフリーザークラック発生 ▲TCU エラー発生の主要欠陷を含めた故障が 66件発生したし、
なかでも 12件は工場に移送して修理をしなければならなかった。
Q.ドイツ製パワーパックが試験評価(DT/OT)をまた受けることはできないか?
A.また試験評価(DT/OT)を受けるということは耐久試験と冬/夏期運用試験をするということを意味し、 1年半以上がかかる。 全力化時期は再び延ばされるわけだ。
http://bemil。chosun。com/nbrd/bbs/view。html?b_bbs_id=10040&pn=1&num=70208