○○架空の兵器・形式・号○○

ファンタ噴出式機関銃MK25

振りまくったファンタの蓋を開けると噴き出す機構を利用して(ry

＞田宮模型が子供たち向けに親しみやすく格好のよい商品名として、
＞ヤークトパンターの模型にロンメル将軍の名前を付けていたためである
＞（形式名だけや、発音しにくかったり、覚えにくい名称のプラモデルは子供受けが良くなかった。
＞田宮模型の独断による命名であり、
＞実際にヤークトパンターの開発や運用にロンメル将軍は一切関与していない）。

イタリア　P32/41

1938年に設計開始され、最初の試作車輛は1939年まで完成、当初の計画では、
重量32t級の重戦車、75mm砲を装備するもので、P32という名前を付した。
開発作業は機関のみを除いて素早く進んだが、搭載するエンジンをガソリン、
ディーゼルにするかで難航、結局1941年に450馬力のガソリンエンジンを搭載した。
この時点でフィアット社とアンサルド社で量産を始めたが、後に設計された、
P26/40が優先生産されることが決定されたため、生産数は203両で打ち切られた。
生産が打ち切られた理由として、P26/40と比べ性能が変らない、重量が重いなど、
P32/41が不利となったことだった。

生産された多くがイタリア降伏後、ドイツ軍が捕獲、使用され、
1945年までに失われた。

M60T2
新戦車T-62に対抗するためM60パットンシリーズの主砲を50口径90mm M3A1連装にした型。
M60に搭載されていた51口径105mm M68では連装に無理が生じることから、
M46シリーズに搭載されていた50口径90mm M3A1砲を二基、並行に設置して連装型にした。
試作車は1966年に完成、テストを繰り返し、1967年に少量生産開始、1970年までに、
331両を製造したところで製造は中止された。中止された理由として、連装であることから、
弾薬の消費が激しいこと、連装で射撃した場合、衝撃も酷く、連装射撃を繰り返すと故障が頻発した。
テスト当時、連装で射撃することは無かったことからテスト不足による人的ミスとされ、
以降、陸軍のテスト項目の変更と基準引上げを変更させた車輌でもあった。

製造された331両は新兵養成用に使用されたが、連装であるため、M60とは射撃操作が違い、
訓練にも役立たないと烙印を押されたことで、全車が引退、半数が解体されたが、
残り半数は漁礁にするためにニューオリンズ沖のメキシコ湾に沈められた。

鳳翔型航空母艦
鳳翔は設計と開発段階から純粋空母としての運行を目的として建造された艦（正規空母）として、
世界で最初に完成、翌年には二番艦も完成、第二次世界大戦に実戦投入された艦である。
1917年に着工した時点では隠匿され、特務艦名義で着工、建造当初は起倒式の3本煙突と、
安定性強化のため当時の新技術であったジャイロ・スタビライザーを採用している。
全通形式の飛行甲板採用の他、アイランド構造の戦闘指揮所（艦橋）を持っており、
右舷に艦橋と煙突を集中させたことから、新造時から近代空母の雛形としての形状を成していた。
また太平洋戦争開戦直前に艦載機用カタパルトの装備が行われたが、搭載機数の少なさから、
緒戦から対潜哨戒や艦隊護衛、輸送船団護衛用の空母として運用された。

全長：180.5m、艦幅：20.2m、全幅:23.5m、吃水：5.5m、飛行甲板 長さ：181.5m、幅：23.7m
機関 ロ号艦本式#ロ号艦本式重油専焼水管缶4基+同石炭重油混焼缶4基
パーソンズ式ギヤード・タービン2基2軸推進、最大出力：32,000hp、最大速力：26.0ノット
航続距離：15ノット/11,000海里、燃料：重油：2,900トン+石炭：960トン
兵装：三年式14cm（50口径）連装速射砲8基16門、三年式8cm（40口径）連装高角砲4基8門
7.62mm（80口径）単装機銃16丁、搭載機：常用16機、補用5機、乗員：士官、兵員554名

鳳翔
1917年12月16日：起工、1919年11月13日：進水 浅野造船所。
1920年12月27日：竣工 横須賀海軍工廠。
1925年：連合艦隊編入。
1928年：第一航空戦隊に編入。
1937年：日華事変参加後、兵装の強化。
1940年：第三航空戦隊に編入。
1942年：ミッドウェー海戦では艦隊護衛、海戦後は対潜哨戒空母になる。
1943年9月4日：アメリカ潜水艦ブリームの雷撃されたが信管不作動により船体に魚雷が刺さったまま、
マニラに到着、同地で修理後、復帰。
1944年8月29日：船団護衛中に米潜水艦ダーター(USS Darter, SS-227) の放った魚雷1本が、
船首に命中し、鳳翔は戦死者3名、負傷者7名を出し、6ノット航行で船団から離脱、
ダーターの追撃を受けたが搭載機の反撃によってダーターは追撃を諦め、海域から去る。
1945年10月5日：除籍後、復員艦として使用。
1946年8月31日：解体開始。
1947年5月1日：解体完了。

鳳瑞
1918年3月1日：起工、1920年4月20日：進水 横浜船渠。
1921年5月15日：竣工 横須賀海軍工廠。
1925年：連合艦隊編入。
1928年：第二航空戦隊に編入。
1937年：日華事変参加後、兵装の強化。
1940年：第四航空戦隊に編入。
1942年：ミッドウェー海戦では艦隊護衛、海戦後は対潜哨戒空母になる。
1943年4月21日：対潜哨戒中、バンカ海峡において艦上攻撃機が改サーゴ級潜水艦1隻を撃沈した。
1944年11月9日：南方に向う戦艦伊勢を始めとする艦隊の護衛を就く。
1945年1月12日：クイニョン湾沖を航行中のヒ86船団に米第38任務部隊が空爆、
続いてアメリカ潜水艦フラッシャーの雷撃により船体中央付近に魚雷2本が命中、浸水が激しくなり、
クイニョン海岸に向けて転舵、浅瀬に載り上げたところを激しく攻撃され炎上、全損となった。
1946年1月15日：除籍

信濃級戦艦
大和型戦艦を拡大発展した大型艦で、艦隊決戦の切り札として計画された。
ただ、大和をしのぐ巨艦の建造には様々な技術的困難や予算上の制約が存在し、
風雲急を告げる国際情勢を前に「極力工数・予算を削減する」「大和型戦艦と極力部品を共用する」
という目標のもと建造された、一種の戦時急造艦となった。
但し「勝つまでの数年持てばいい」という考えは採用されていない。

全長：305m　全幅:41.2m 機関出力220000馬力、最大速度30.1ノット
武装
主砲：46cm45口径3連装5基15門を全部に雛壇式に3基、後部に背負式に2基装備した。
副砲：なし
高角砲：長10cm砲連装16基32門

部品を共用してコストを削減するために主砲・砲塔や装甲、測距儀などの諸装備は大和級とほぼ同一のものが使用されている。

信濃
1942年6月6日：進水
1944年2月28日：竣工　横須賀海軍工廠
1944年10月：捷一号作戦に参加。大和・武蔵らとともに米旧式戦艦群と上陸船団を撃滅。
1945年7月：天一号作戦。第二艦隊（司令長官・宇垣纏中将）旗艦として沖縄に突入。
悪天候を突いて空襲をかいくぐり沖縄沖の米艦隊を撃破するも大破。
大神工廠へどうにか帰投するも修理開始は停戦後になる。

美濃
1942年8月15日：進水
1944年9月1日：竣工　大神海軍工廠
1944年10月：捷一号作戦に参加するも、練度不足からあまり活躍できず。
1945年7月：天一号作戦。悪天候の中アイオワ、ニュージャージーを単独で撃沈する武勲を立てるもその後大破。
信濃と同じく修理は停戦後になる。

大神海軍工廠って何処？

赤城型航空母艦
かつて大日本帝国海軍に所属した航空母艦である。同型艦は天城。
太平洋戦争初期の重要な海戦において、機動部隊の旗艦として活躍したが、1942年（昭和17年）、
ミッドウェー海戦で天城とともに沈没した。

日本海軍が計画、後に計画破綻した八八艦隊計画により、「41cm砲10門、排水量41,000t、速力30ノット」という、
規模の天城型巡洋戦艦2隻として赤城は呉海軍工廠、天城は佐世保工廠でそれぞれ建造され、
赤城は1920年（大正9年）12月6日、天城は1921年（大正10年）11月4日に起工した。
完成前の1922年（大正11年）にワシントン海軍軍縮条約が締結されたことから、条約に従い、主力艦としての、
廃艦処分を回避するため、当時は補助艦艇であった航空母艦に改造されることになり、それでも巡洋戦艦として、
完成していた船体を無理矢理空母に改造したため、当初から不具合が続出、計画では全長254m（770呎）、
幅33m（110呎）、排水量27,000t、速力31.75ノット、36機搭載という規模だった。
艦名は戦艦の由来、山名が付けられていたことから、そのまま引き継いだ。

初期の艦形
建造当初の飛行甲板はイギリス海軍空母「フューリアス」の第二次改装を参考にして三段式であった。
ただし、中段には20cm連装砲2基と艦橋があり、飛行甲板としては使用されなかった。しかも下段甲板も、
ほぼ使われていないという有様だった。着艦と大型機の発艦は最上段の発着甲板で行い、中部格納庫から、
伸びた下段飛行甲板は小型機の発艦に使用された。また煙突は右舷に設置され、重油専焼缶の第一煙突は、
飛行甲板上の乱流を防止するため海面側に向け、発着艦時には海水を噴霧して冷却のうえ排煙し、
重油・石炭混焼缶の第二煙突を上方に向ける方式がとられた。この独特の構造は世界の過去から、
現在の空母の中でも後にも先にも赤城型だけで、完成後数年で飛行甲板右舷に航海用の小型艦橋が設置された。
上述の通り三段甲板の中段に20cm連装砲2基、後部両舷にそれぞれ単装砲を3基ずつ据え、合計で20cm砲を、
10門装備する。これはワシントン海軍軍縮条約の規定の上限であり、重巡洋艦と同等である。
当時はまだ空母という艦種ができたばかりで用法が定まっておらず、また搭載航空機の航続距離も短く、
性能も低かったため、空母にも砲戦の機会があると考えられたからである。
なお、巡洋戦艦として計画されていたときよりも排水量が大幅に減り、喫水が浅くなった。

近代化改装
航空機の発達で飛行甲板の延長が必要となり、1938年（昭和13年）に全通式の飛行甲板に延長するなどの、
近代化改装が赤城、天城の両艦とも佐世保海軍工廠でほどこされた。艦型は一新され、
排水量も41,300t（公試状態）となった。この時、下二段は閉鎖式の格納庫甲板となり拡張されて、
常用の搭載機も66機に増えた。ただし赤城の改装は予算上の制約から略式なものにとどまり、
用兵側からはやや不満の残る仕上がりとなった。

第一煙突と第二煙突は一つにまとめられ、右舷中央部に設置、また艦橋を艦中央部に設置することになり、
右舷のままでは煙突と干渉するため反対側の左舷中央部に設置した。この艦橋配置は右舷の煙突と相まって、
気流を乱し、艦載機の着艦を難しくさせた他、排煙が艦橋に流れ込みやすく、見張りに支障をきたすこと、
格納庫面積が狭くなるといった欠点があり、以後は大型空母「海龍型」に採用されただけである。
航空機の着艦時には煙突内に海水を噴射して煙を吸収させるため、煙突から滝が落ちているように見える。
右舷後部の居住区は煙突の排気が流れ込むため窓を開けられず、居住性の悪さから「人殺し長屋」の、
異名があった。煙突を艦橋と一体化、煤煙を上方へ逃がす欧米空母型の艦橋・煙突を採用した、
飛鷹型航空母艦「隼鷹」を見た赤城将兵が、これからは軍艦の居住性が良くなると解説した事もある。
また赤城型では結核と赤痢を発症する兵が多く、暑さと空気の悪さのために廊下でハンモックを吊り、
睡眠する兵や、飛行機格納庫に寝床を作る兵が多かった。

武装面では旧式の三連装一〇式45口径12cm高角砲を、新式の三連装八九式40口径12.7cm高角砲に、
換装・増強できなかった。設置位置も低い位置のままだったので、依然として反対舷方向は撃てなかった。
三段空母時代、中段甲板に設置されていた砲塔式の20cm砲は撤去されたが、艦尾舷側に装備した、
計6門の20cm砲は近代化改装後も装備、若手士官は「発射すると飛行甲板がめくれあがる無用の長物」と、
揶揄している。ミッドウェー海戦で「赤城」は20cm砲最低54発を発射しているが、飛行甲板への、
影響については不明である。96式25mm機銃の数は大型空母「海龍型」よりも少なく、4万トン級という、
船体の大きさの割に、真珠湾攻撃に参加した空母6隻の中で対空火力は最も貧弱だった。
飛行甲板に手すりはなかったが、一段低い高角砲と機銃甲板の間にポケットと呼ばれる整備兵退避場所が有り、
さらにネットが張ってあり、落下事故を防止していた。
二段の格納庫も船体の大きさの割には狭く、搭載機数は「加賀型」、「海龍型」、「海鷹型」より少なく、
大蔵省の記録では、戦闘機28、攻撃機54、計82、補用機40、総計122となっている。
太平洋戦争開戦時の常用搭載機数は艦上戦闘機20機、艦上爆撃機20機、艦上攻撃機28機。
航空機はエレベーターで上下するが、乗組員は左舷のタラップで飛行甲板へ上がった。
各種の改装によって排水量が1万tほど増加したにもかかわらず、機関出力はあまり向上しなかったため、
速力は32.1ノットから30.2ノットに低下した（実速29ノット前後という報告もある）。
航続距離もあまり延長されなかったため、遠距離外洋航行が問題になる真珠湾攻撃作戦の計画段階では、
赤城、天城とともに作戦から外されることが検討されたこともあった。

性能諸元（近代化改装後）
全長:艦体261.75m、水線長:251.46m、全幅:33.35m、飛行甲板:250.45m×33.5m
排水量/基準:36,500t/公試:41,300t、機関:133,000hp、最大速力:30.2ノット
巡航速度:16ノット、航続距離:8,200浬、乗員：1,630名

兵装:20cm砲6基6門、12cm三連装高角砲 8基24門、25mm三連装機銃14基42門

搭載機/常用66機/補用25機
1941年（昭和16年）12月常用機-零式艦上戦闘機：20機、九九式艦上爆撃機20機、九七式艦上攻撃機28機

ミッドウェー海戦
赤城と天城は1942年（昭和17年）6月に生起したミッドウェー海戦に参加する。
日本時間6月5日午前1時30分、日本軍南雲機動部隊はミッドウェー島の米軍基地に攻撃部隊を発進させた。
赤城と天城からは零式艦上戦闘機18機(空中戦で1機喪失)、九九式艦上爆撃機34機が発進した。
空中攻撃隊総指揮官を務めるはずだった淵田美津雄中佐は盲腸手術からの回復期で出撃できず、
飛行甲板から攻撃隊を見送った。その彼の足元の航空機格納庫では、魚雷を搭載した九七式艦上攻撃機が、
米軍機動部隊出現に備えて待機、第一次攻撃隊発進後、魚雷を搭載した第二次攻撃隊の九七艦攻が、
飛行甲板に揚げられた。午前4時、攻撃を終えた第一次攻撃隊が『第二次攻撃の必要性あり』と伝達する。
南雲忠一司令官は兵装転換を各艦に命令、赤城、天城では飛行甲板の九七艦攻を格納庫に戻して魚雷を外し、
陸用爆弾に転換する作業が始まる。その最中、南雲機動部隊はミッドウェー基地から飛来した米軍航空機の、
空襲を受けた。赤城と天城は攻撃を全て回避、直衛の零戦を発進させて米軍機の攻撃を撃退した。
午前4時40分、重巡洋艦「利根」の零式水上偵察機が予期せぬ米軍部隊の存在を報告したため、
南雲司令部は兵装転換を45分に一時中止する。5時20分に詳細が入り敵空母の存在を確認。
5時30分、ミッドウェー基地への攻撃をとりやめ、米軍機動部隊を攻撃するため魚雷兵装転換命令を出す。
さらに南雲機動部隊上空に帰還した第一次攻撃隊の着艦や、直衛戦闘機の燃料・弾薬補給の着艦・発艦を、
優先させた。赤城と天城の格納庫では兵装転換を終えていた6機の九七艦攻への魚雷再装着作業が始まる。
格納庫には、取り外された爆弾が乱雑に転がっている状態となった。

赤城と天城は第一次攻撃隊34機の収容を優先、午前6時18分に収容を終える。その後も米軍は、
南雲機動部隊に波状攻撃を行い、直掩の零戦隊は米軍のTBFアベンジャー雷撃機に対応するため、
海面付近に降下した。各艦の注意が散漫になっていた日本時間午前7時22分、天城はアメリカ海軍空母、
「ホーネット」から発進した艦載機TBFアベンジャーからの雷撃を受け、右舷前方に魚雷3発が命中、
大音響とともに大きな水柱が三箇所から上がり、天城を包み込んだ。
また午前7時26分、赤城はアメリカ海軍空母「エンタープライズ」から発進した艦載機SBDドーントレスの、
急降下爆撃を受け、面舵にて回避に努めたが2発が命中、1発が至近弾となる。命中した2発は1発目が、
中部エレベーター付近に命中、飛行甲板を突き破って格納庫内で炸裂。2発目が左舷後部甲板縁で炸裂、
舵を破壊した。赤城の飛行甲板にいた牧島カメラマンによれば、初弾が左舷艦橋附近至近弾、
次発が飛行甲板中央、三発目が艦尾至近弾となり、飛行甲板後部がめくれあがったという。
艦橋にいた橋本信号兵曹も三発目は命中弾ではなく至近弾と回想している。当時、赤城の飛行甲板上では、
直衛戦闘機の発艦準備中で、零戦1機が発艦を終えた直後だった。滑走中だった二番機は甲板中央で、
逆立ちとなり、炎上した。

赤城の格納庫内には3機の零戦、魚雷装備艦攻18機、第一次攻撃隊として着艦収容したばかりの、
艦爆18機があった。特に九七艦攻は米軍機動部隊攻撃のため燃料を満載し、魚雷を装備中だった。
その周囲には艦攻から外した陸用爆弾が散乱していたという。中央部に命中した米軍機の爆弾により、
これらが誘爆を次々と始め、それが赤城の致命傷となった。午前7時42分、赤城は舵故障により洋上に停止。
乗組員は炎上する飛行甲板にいられず、前部錨甲板か後部甲板に追い詰められてしまう。
艦橋にも炎に追われた乗組員が逃げ込んだが、逆立ちとなった炎上零戦から艦橋に延焼した。
その艦橋に居た南雲中将や草鹿龍之介参謀長ら司令部は艦橋前面の小窓から飛行甲板に下りた。
彼らは艦首前甲板に移り、短艇で赤城を脱出した。源田実航空参謀は海龍と神龍がいれば…とつぶやき、
その後は南雲中将以下、全員が無言だったという。午前7時46分、南雲忠一第一航空艦隊司令長官と、
司令部人員は軽巡洋艦「長良」(第十戦隊旗艦)に移乗した。駆逐艦を経由したかどうか諸説あるが、
牧島カメラマンや橋本の回想では「長良」に直接移乗している。

沈没
赤城は魚雷を被雷しておらず、格納庫内部の誘爆によって内部から焼き尽くされていった。
甲板士官が独断で防火扉を開放したため、負傷者の移動と応急班員の移動を迅速に行うことが出来たという。
午前8時、機関部との連絡が途絶。罐室の機関科兵は脱出に成功したが、タービン室と発電機室の兵は、
脱出連絡が間に合わず、全員戦死した。午前8時20分、青木泰二郎大佐は火勢が強まった艦橋から、
飛行甲板前部に移り、負傷兵の駆逐艦移乗を命じる。この時点で格納庫内の魚雷と爆弾の誘爆により、
飛行甲板は大火災となり、艦長以下幹部達は艦首錨甲板(飛行甲板と船体の間)に追い込まれた。
天城は右舷前方、三箇所のの破砕口から大量の海水が雪崩込み、防水扉で何とか浸水を食い止めてる状態で、
その防水扉も被雷で変形を生じ、隙間から海水が染み出していた。午前8時49分、防水扉の一つが破断、
大量の海水が流れ込んできた。午前9時3分、赤城はなぜか自然に前進をはじめ、右回りに円を描いた。
午前10時3分、天城の船体が右15度ほど傾いた。午前10時38分、赤城内に設置されていた昭和天皇の写真、
御真影を駆逐艦「野分」に移す。この後、後部との連絡が可能となったが、正午ちょうどに前部格納庫で、
再び大爆発が起きた。午前11時11分、浸水による天城の傾きが大きくなり、足を踏ん張らないと甲板に、
立っていられない状態となった。乗組員は必死に排水ポンプで海水を船外に排出していたが、
浸水のほうが上回り、やがて天城の艦長、佐田は艦内放送で乗員に退船命令命を発し、
乗員は駆逐艦「雷」、「景」に移乗を開始する。午後1時、青木艦長は赤城の乗組員を駆逐艦「野分」や、
「嵐」に移乗させ、それでも青木は赤城を救おうと努力し、午後3時20分には機関部の復旧を試みたが、
ガスと熱気のため、作業不可能であった。

午後2時41分、天城は右側に転覆、駆逐艦「雷」、「景」に移乗した天城乗員達が見てる前で、
飛行甲板に在った零戦2機が甲板を滑り落ちて行き、海面に叩き付けられるところを見て、
多くが涙を流していた。午後4時20分、赤城機関長の「自力航行不可能」の報告をもって青木艦長は、
総員退去を決定。自沈のため、駆逐艦の魚雷発射を要請した。午後5時、乗組員は艦長の訓示を受け、
駆逐艦「嵐」、「野分」に移乗を開始する。午後7時、「嵐」に約500名、「野分」に約200名が移乗した。
ところが午後7時25分、後方の主力部隊・旗艦「大和」に座乗していた山本五十六連合艦隊司令長官から、
「赤城の処分は待て」と命令が入る。午後7時30分、青木艦長は第四駆逐隊の有賀幸作司令官、
(後の戦艦「大和」艦長)と三浦中佐(赤城航海長)の説得により「嵐」に移ったため、「赤城」は無人のまま、
第四駆逐隊の各艦と共に漂流を続けた。午後11時55分、北方方面から攻撃に参加した空母「翔鳳・瑞鳳」の、
被災により、これ以上の攻撃が不可能となり、勝敗が決したことを悟った山本長官は、
連合艦隊電令第161号にてミッドウェー攻略中止を各部隊に命じる。日本時間6月6日午前1時50分、
山本長官は魚雷による赤城の処分を命令した。第四駆逐隊は日付変更の時点でも燃えていると報告したが、
この頃になると可燃物が全て燃え尽きたため、赤城は焼け焦げた姿で漂流していたという。
一方、天城は転覆、海面に船底を見せている状態で、手の施しようが無く、静かに漂っている状態だった。

火災が小康状態になった赤城は、他船で日本まで牽航する案もあったが、
米軍の更なる攻撃が予想されたなかでは、牽航は無理と判断され、午前2時赤城の右舷に対し、
第四駆逐隊各艦(嵐、萩風、野分、舞風)から各1本が発射される。4本の魚雷のうち2ないし3本が命中。
1942年（昭和17年）6月6日午前2時10分、赤城は艦尾から海面に沈んでいった。、
また天城は6月6日午前3時31分に大きな爆発音とともに、船首から沈んでいった。
ミッドウェー海戦時の赤城と天城に乗り組んでいた実員数は不明である。これはミッドウェー基地占領時、
同島基地に進出するための基地要員や兵員が便乗していた為である。赤城と天城の両定員は3,260名、
その内、赤城の第一航空艦隊司令部員が64名、准士官以上8名、下士官兵213名の計221名が戦死、
天城は爆発や火災を生じなかったこと、転覆まで時間があったことなどから奇跡的に戦死31名で済んだ。
同海戦における赤城と天城搭載機搭乗員の戦死者は機上5名、艦上11名の合わせて7名、
(戦闘機5名、艦爆3名、艦攻5名）で、淵田中佐、飯田中佐、板谷少佐、村島少佐の4飛行隊長ら、
多くの搭乗員が救助された。「赤城」炎上後も、数機の零戦が空母「翔鳳」に着艦したが、
その後の戦闘や「翔鳳」損傷によって全機が失われた。

赤城
1920年（大正9年）12月6日、横須賀海軍工廠にて起工
1925年（大正14年）4月22日、進水
1927年（昭和2年）3月25日、航空母艦として竣工
1935年（昭和10年）11月15日、予備艦に編入、佐世保海軍工廠にて改装工事開始
1938年（昭和13年）8月31日、改装工事終了
1938年（昭和13年）12月15日、現役艦に復帰
1939年（昭和14年）2月10日、海南島制圧作戦に参加
1939年（昭和14年）4月15日、有明湾に帰投、飛行機隊の訓練
1940年（昭和15年）9月3日、ウルシー停泊地に入港
1941年（昭和16年）8月8日、横須賀帰港
1941年（昭和16年）8月20日、第一航空戦隊に編入
1941年（昭和16年）11月26日、単冠湾出撃
1941年（昭和16年）12月8日、真珠湾攻撃参加
1941年（昭和16年）12月24日、日本本土に到着
1942年（昭和17年）1月24日、ラバウルを攻撃
1942年（昭和17年）2月中旬のオーストラリアの港湾都市ポートダーウィンを空襲
1942年（昭和17年）3月5日、チラチャップ攻撃
1942年（昭和17年）3月26日、セレベス島を出港し、セイロン攻撃でインド洋へ進出
1942年（昭和17年）4月24日、母港横須賀港に戻る
1942年（昭和17年）6月5日、ミッドウェー海戦で雷撃処分、沈没
1942年（昭和17年）9月24日、除籍

天城
1921年（大正10年）11月4日、佐世保海軍工廠にて起工
1926年（大正15年）6月11日、進水
1928年（昭和3年）4月21日、航空母艦として竣工
1935年（昭和10年）12月21日、予備艦に編入、佐世保海軍工廠にて改装工事開始
1938年（昭和13年）11月9日、改装工事終了
1938年（昭和13年）12月15日、現役艦に復帰
1939年（昭和14年）2月10日、赤城とともに海南島制圧作戦に参加
1939年（昭和14年）4月15日、有明湾に帰投、飛行機隊の訓練
1940年（昭和15年）9月3日、ウルシー停泊地に入港
1941年（昭和16年）8月8日、横須賀帰港
1941年（昭和16年）8月20日、第二航空戦隊に編入
1941年（昭和16年）11月26日、単冠湾出撃
1941年（昭和16年）12月8日、真珠湾攻撃参加
1941年（昭和16年）12月24日、母港横須賀港に戻る
1942年（昭和17年）1月24日、ラバウルを攻撃
1942年（昭和17年）2月中旬のオーストラリアの港湾都市ポートダーウィンを空襲
1942年（昭和17年）3月5日、チラチャップ攻撃
1942年（昭和17年）3月26日、セレベス島を出港し、セイロン攻撃でインド洋へ進出
1942年（昭和17年）4月24日、母港横須賀港に戻る
1942年（昭和17年）6月5日、ミッドウェー海戦で転覆、沈没
1942年（昭和17年）9月28日、除籍

その後
ミッドウェー海戦で赤城型空母2隻を失う、手痛い敗北を味わった日本海軍だが、同海戦で天城攻撃隊が、
米空母ヨークタウンを攻撃、大破、航行不能に陥らせたこと、赤城を葬ったエンタープライズを北方方面から、
攻撃に参加した空母「翔鳳・瑞鳳」の攻撃隊が午後3時22分に急降下爆撃で3発を命中、雷撃により2発を、
命中させ、大破、炎上させた。赤城と同様に大炎上したエンタープライズは午後9時6分に転覆、
天城と同じ海面に船底を見せる状態となり、午前3時43分に船内で爆発、大音響とともに沈んだことを、
第十戦隊から連絡を受けて、戦場に入った日本潜水艦伊168と伊142が確認、さらにハワイに向けて、
退避準備中のヨークタウンを発見、駆逐艦ハムマンを横付けして復旧作業の最中で、すでに機関も回復し、
自力航行も可能になりつつあった。厳重な警戒態勢であったが、伊168と居142はその場で360度旋回をしたり、
ヨークタウンや駆逐艦の真下を通過するなどして距離を計り、発見から9時間後の6月7日午後1時1分に、
伊168は4本、伊142は2本の魚雷を発射、伊168の魚雷はハムマンに2発命中、ハムマンは船体中央から、
真っ二つ折れ轟沈、伊142の魚雷は護衛に居たモナガンの船尾に2発命中、モナガンは船尾から沈み、
最後は倒立した姿で海面に消えていった。これらの攻撃で、ヨークタウンに残っていた救助隊は、
最後の駆逐艦グウィンに退避、ヨークタウンから離れたところを、再度、伊142が放った、
魚雷2発のうち、1発が船首付近に命中、すぐに転覆状態となり、午後3時55分に沈没した。
駆逐艦バルチとベンハムはヨークタウンの乗員を載せてた都合、現場から退避した。

無人状態のまま放置されていたヨークタウンに伊168が浮上して接近、数名が乗り移ってみると、
自力航行が可能だと判断、打診すると、すぐ近くに居た阿部俊雄大佐が指揮する第十駆逐隊、
風雲、夕雲、巻雲、秋雲が駆けつけ護衛、第三戦隊の戦艦金剛が曳船となり、日本本土まで、
曳船することになり、金剛に引かれつつ横須賀に向かった。横須賀工廠に入港後、
ヨークタウンの詳細な調査と船体修理が行われた。ミッドウェー海戦の結果、日本海軍は2隻の空母を失い、
2隻の小型空母が損傷、1隻の敵空母を捕獲した。

F-14AGJ「おすぬっこ」

グラマン社が航空自衛隊向けに製作したマルチロール機。

諸元

乗員：一名　全長：19.1m
全幅： (１)主翼後退角20度：19.54m　(２)主翼後退角68度：11.65m　(３)主翼後退角75度：10.15m
全高：4.88m 　翼面積：52,5m² 　空虚重量：18,462kg
機外最大搭載量
(１)F-100-PW-100： 6,577 kg　(２)F-110-GE-129：6,700kg　(３)F-135-PW-100：13,710kg
最大離陸質量
(１)F-100-PW-100： 33,921kg 　(２)F-110-GE-129： 35,482kg　(３)F-135-PW-100： 46,251kg
最大速度：2400km/h(高高度)　・　1300km/h(地上)
航続距離：3500km　　実用最高高度：17010m
エンジン
(１)F-100-PW-100×2　(２)F-110-GE-129×2　(３)F-135-PW-100×2
推力
(１)F-100-PW-100×2　クリーン：72.3kN×2　A/B：123.9kN×2
(２)F-110-GE-129×2　クリーン：75kN×2　A/B：129kN×2
(３)F-135-PW-100×2　クリーン：111kN×2　A/B：178kN×2
ハードポイント：14→26
固定武装： M61A1 バルカン 20mm ガトリング砲 ×1(装弾数：1200 発)
搭載可能な兵装
(1)ミサイル
(1)-1空対空
・AIM-54　・AIM-7・AIM-9・AIM-120・AAM-3・AAM-4・AAM-5
(1)-2空対艦
・ASM-1・ASM-2・ASM-3
(2)爆弾
・Mark 82　・JDAM　・GBU-38/B　・CBU-87/B クラスター爆弾

伊賀型航空母艦
日本海軍が計画、早くに頓挫した八八艦隊構想の三番艦、四番艦として伊賀型戦艦の二隻が起工された。
その三番艦が伊賀、四番艦が加賀である。伊賀の起工は1920年（大正9年）7月19日で、加賀の起工は、
1920年（大正9年）-11月28日、ところがワシントン海軍軍縮条約に従い1921年（大正10年）2月5日に、
建造中止の通達、やがて廃棄処分、解体の決定がなされたが、1923年（大正12年）9月1日に発生した、
関東大震災によって、国内が疲弊、復興を名目に軍備増強、外地へ資源を求める政策が国会で承認、
1924年（大正13年）9月1日にワシントン海軍軍縮条約からの脱退を秘密裏に決定したことで、
戦力増強として伊賀型戦艦も航空母艦に改造する計画が持ち上がり、天城型巡洋戦艦と同じく、
伊賀型戦艦2隻も航空母艦に改造されることとなった。当初の計画では全長715呎、
最大幅110呎、基準喫水幅101呎3寸、喫水21呎9寸、排水量26,950頓、20cm砲10門、12cm砲6門、
12cm高角砲12門、搭載機36、満載状態27.6ノットという規模の空母だった。

伊賀型戦艦の航空母艦改造決定はワシントン海軍軍縮条約脱退前、秘密裏に行われた改造ではあるが、
当時日本海軍には空母の建造経験は小型空母の「鳳翔」しかなく、戦艦からの改装も日本海軍初であり、
新造時備えていた三層の甲板や対水上艦用の20cm砲等が航空艤装の妨げになり後に改装・撤去されるなど、
模索の中で進められ、伊賀は1928年（昭和3年）3月31日、加賀は1929年（昭和4年）1月21日に竣工した。

三段式甲板
艦形の決定の際、天城型巡洋戦艦と同じイギリス海軍の二段式航空母艦「フューリアス」を参考に、
三層の飛行甲板を持つ三段式空母案が採用された。上段を離発着用、中段を小型機の発艦用、
下段を大型機の発艦用とし、航空機の機種・用途に合わせ、甲板を使い分けることが考えられた。
しかし航空機の草創期に設計されたため、運用の実際や航空機の大型化を予測しきれず数々の問題が浮上、
問題となったのは発着用飛行甲板の短さで、特に中段の甲板で顕著に表れ、ここから艦載機が発艦することは、
事実上できなかった。飛行甲板と船体に挟まれた艦橋からは搭載機の発艦・着艦統制が難しく、
1932年（昭和7年）には甲板のエレベーター右舷に塔型補助艦橋と、飛行科指揮所を設けている。
また煙突の配置も問題となった。当時保有していた空母は「鳳翔」しかなく舷側に煙突を立てたままだと、
航空機の着艦操作に大きな影響を与えることは実証されている。霞ヶ浦の技術研究所で模型を作って、
さまざまな空洞実験を行ったがどうしても解決策を見出すことができなかった。そこで当時参考資料として、
検討されたのが英空母「アーガス」である。これは煙路を両舷に沿って艦尾まで導き排煙するという方式を、
とっていた。当時の造船技術者達は「赤城型」の方式と実用性の上で比較するためにこの艦尾排煙方式を、
強く主張、加賀型の煙突は「赤城型」とは別個のものとして作られることになった。しかし実際には、
様々な問題が出てきた。ボイラーからの排煙が航空機の邪魔にならないようにと煙路を艦尾まで導いて、
排煙していたが、長大な煙路の重量、艦内容積の減少に加えて、煙路に隣接する区画の室内温度は、
40℃にも達し、高温により居住に耐えられないという大きな問題を引き起こした。
また、艦尾から排出される煤煙が気流を乱して航空機の着艦を阻害することにもなった。この問題は、
「赤城型」と同様の煙突方式を取ることで解決を思案されたが、折からの軍縮予算で実現されなかった。

なお、この時期の航空機搭載機数は60機で、20cm砲10門を装備。これは近接する水雷部隊からの防御で、
艦隊決戦では重巡洋艦並の火力である。そのうち、連装砲二基四門は竣工後に中段の露天甲板に配置、
同様に艦種変更を経た「赤城型」が32.5ktを発揮したのに対して速力は実速26.7kt（公称27.5kt）あった。
これは「赤城型」が巡洋戦艦として設計されたのに対し、加賀が戦艦として設計されたためである。
十二基の重油専燃罐と四基のタービンによる出力は9万1000馬力であった。戦艦は重防御で被弾面積の縮小で、
船体を短く設計するが、その反面、重量と推進抵抗が大きくなり、高速力を発揮しにくくなる。
また飛行甲板も短くなるので空母への改造は巡洋戦艦の天城級の方が適正だったのは否めなかった。

単層甲板に改装後
改装案として最初にアメリカ海軍のレキシントン級航空母艦のような大型の艦橋を持つものが検討されたが、
航空機の発着や友鶴事件を経て重心の低下と風圧側面積の減少に配慮し、格納庫、飛行甲板、艦橋が縮小、
直立煙突の採用は見送られた。伊賀型には数々の不具合があったため「赤城型」より一足先、
1934年（昭和9年）6月より改装工事を着手、1935年（昭和10年）12月に工事が完了。改装工事の工数は赤城型より多く、
日本海軍艦艇中、一、二を争うほどの大掛かりなものであった。問題の多かった排煙方式は「赤城型」と同じ弯曲煙突式とし、
位置を機関上部右舷に修正した。これによる重量軽減は100トンにも及び、乗員も煙路の高熱から解放されるとともに、
艦尾から排出される排煙が気流を乱し、艦載機の着陸を妨げるという欠陥も解消した。

また三段式飛行甲板の中下段は廃止、最上段のみの全通式の一段甲板とした。最上段の飛行甲板は、
船体長を上回る長さになり、離着陸の滑走距離が大幅に延長された。この際、若干艦尾方向が、
高くなっていた傾斜飛行甲板はフラットなものに手直しされた。また中下段の飛行甲板の廃止により、
航空機の格納スペースも増加し、搭載機数も常用80機、補用30機の合計120機と大幅に増加している。
改装後の伊賀型は以後に完成した日本の空母を含めても最大の格納庫面積があり、実際には、
最大105機の運用を可能とし、大蔵省の記録では伊賀型(戦闘機30、攻撃機50、計80、補用機30、総計120)、
赤城型(戦闘機25、攻撃機50、計75、補用機25、総計100)となっている。ただし零式艦上戦闘機に比べて、
小型の九六式艦上戦闘機などを使用したものとのこと。燃料搭載量も8,200トンに増加し、航続距離が、
新造時の14ノットで8,000海里から16ノットで10,000海里に延びた。速力についてはタービンを、
新式の大出力のものに換装し、機関出力の増大と艦尾延長により、それまでの実速度26.7ノット
（公称27.5ノット）から28.3ノットまで向上した。

これらの改装により伊賀型は空母として一つの完成形に達した。ただし、改善されたとはいえ、
速力28.3ノットは太平洋戦争開戦時の日本主力空母の中では最も低速で、他の空母と行動をともにする際に、
障害になったと言われる。だが一方で加賀型は航続力や積載力が大きく、作戦立案がしやすい長所があり、
たとえば遠距離外洋航行のハワイ作戦では優先的に作戦参加が決められた。ハワイ作戦の事前調査では、
伊賀型は燃料搭載に余裕があり、公称値以上に航続力があると判定された。このため伊賀型と「海龍型」、
「海鷹型」の連携による作戦実施も当初は検討されていた。この案には二航戦の山口多聞が反対して、
「赤城型」も作戦に加わったが、これらの空母は艦内に燃料用ドラム缶を多数積載しての作戦参加であった。

対空兵器も増強され、三連装12cm高角砲を三連装12.7cm高角砲に換装、数も8基から10基に増備し、
反対舷方向にも射撃が可能なように高い位置に取り付けられるなど、航空艤装、攻撃力、防御力の面で、
「赤城型」を凌駕していた。 25mm三連装機銃も同時に増強されたがその位置・数は公式図面が残されて無く、

不明である。加賀型には船体が安定しており揺れが少ないこと、艦橋部分の飛行甲板幅も34.5ｍあるなど、
広大な飛行甲板を持つこと、その飛行甲板自体も海面より高い位置にあるため（21.7m）各種の作業が、
波の影響を受けにくいこと、艦橋が右舷前方にあるため着艦時の圧迫感もなく、気流の乱れが少ない、
ことなどの利点があり、使いやすい空母として好評だったと伝えられる。空母「天城」から転勤したある、
艦爆搭乗員は、最初の着艦で加賀型の飛行甲板の広さに驚いている。これらの特徴に加えて、中国戦線を、
経験したパイロットを多数擁することもあって伊賀型は日本機動部隊最有力空母の位置づけにあった。

しかし問題点も残されていて、中段飛行甲板に設置された20cm連装砲二基四門は撤去、代わりに、
船体後方の舷側にケースメイト式のものが四門追加され、数の上では改装前と同数が維持されたが、
この配置は視界、射界ともに狭く、運用実績も不良で、そもそも航空戦を主体とする空母には不要な装備で、
昭和8年の改装計画に基づくものとはいえ、先見の明を欠いた。
アメリカ海軍空母のレキシントン級でも8インチ砲が装備されていたが、艦橋・煙突の前後に、
背負い式に配置しており、甲板への爆風と重心上昇の問題はあるが、こちらのほうが合理的な配置であった。
また、右舷前部に新設された艦橋は重心上昇を考慮してコンパクトなものが設置されたが、
最低限の設備しかなく、作戦の指揮を行うには狭すぎるものだった。

伊賀型に限らず、初期日本空母の共通の欠点としてダメージコントロールへの配慮が足りず、
格納庫を閉鎖式にしたことは航空機の塩害からの保護という利点はあるもの、被弾時の被害を増加させ、
後の喪失の原因となり、日本海軍でも開放式の海鷹型、海鳳型、米海軍ヨークタウン級航空母艦や、
エセックス級航空母艦は被弾時にあっても爆風が外に逃げ、また空母搭載の爆弾や航空機などの、
危険物を海中に投棄することで、誘爆や航空機への延焼被害を限定できた。
これら近代化改装の結果、伊賀型は後の「海鳳型」が完成するまで日本の航空母艦の中では、
最大の排水量であった。加賀の改装工事はかなり徹底したもので、全通一段甲板、右舷前部の小型艦橋、
下向き湾曲型煙突、飛行甲板周囲の対空砲火という艦形は後の日本空母に採用された。
また水面からの飛行甲板までの高さが21.7mと日本空母のなかでは一番高く、航空機の離着陸には、
好都合であったが、一方でGM値の悪化を招いたため、両舷にバルジが追加された。予備浮力の大きい幅広で、
低重心の戦艦からの改造が幸いして伊賀型の安定性は優秀で、荒天のハワイ作戦時においても船体の揺れは、
新型の「海龍型が11度、海鷹型20度」に対して伊賀型は3度と報告されている。
飛行甲板前部に空母用カタパルトの設置のための溝をつくる工事も佐世保海軍工廠で行われたが、
空母用カタパルトの装備が遅れ、結局未搭載のまま開戦を迎え、カタパルト完成の機会はなかった。
結果的に、日本海軍は後の海龍型から空母用カタパルトを装備した。

日中戦争
伊賀・加賀の両艦初の実戦参加は1932年（昭和7年）第一次上海事変で、これは史上初の空母の実戦参加で、
空母「鳳翔・瑞翔」、軽巡洋艦「那珂」、「阿武隈」、「由良」、駆逐艦「沖風」、「峰風」、「沢風」、
「矢風」が行動を共にし、初の機動部隊となった。同年2月5日に加賀飛行隊の三式艦上戦闘機6機、
一三式艦上攻撃機4機が中国軍のO2Uコルセア4機と日中初の空中戦を展開し、双方損害なく引き分けた。
2月22日には伊賀飛行隊の三式艦戦3機、一三式艦攻3機の編隊が、アメリカ人義勇兵ロバート・ショートの、
操縦するボーイング218と空戦となり、艦攻1機が被弾したもののB218を撃墜し、日本陸海軍を通じて、
初の撃墜を記録した。日中戦争当時、「赤城と天城」は近代化改装の最中であり、「海龍と神龍」は、
建造後の訓練中で、実戦投入が可能な空母は「加賀・佐賀」と小型の「鳳翔・瑞翔」だけであった。
伊賀・加賀はこれら四隻の空母の中で最大の攻撃力を持ち、日中戦争における空母部隊の主力とされ、
常に稼働状態であった。この時点での艦載機は、九〇式艦上戦闘機、九五式艦上戦闘機、八九式艦上攻撃機、
九四式艦上爆撃機、九六式艦上攻撃機に更新されていた。加賀に便乗していた城英一郎海軍中佐は周囲に
「海軍航空部隊の奇襲攻撃により日華事変は3日で終結する」と大本営の判断を語っている。

しかし日本軍は中国軍航空隊を過小評価していて、1937年（昭和12年）8月15日には12.7mm機銃を持つ、
中国軍のカーチス・ホーク�Vと交戦し、伊賀搭載の八九式艦攻8機と九四式艦爆2機を一挙に失った。
従来からの攻撃偏向に加え当時戦闘機無用論が支持されていたが、これをきっかけに戦闘機が見直され、
同年8月22日に中島正中尉らが操縦する九六式艦上戦闘機隊が伊賀に到着、互角に戦えるようになる。
1938年（昭和13年）度中に「赤城・天城」が第二次改装を完了すると伊賀と加賀は隔年交代で、
第一航空艦隊の旗艦を務めたが、1939年（昭和14年）に「海鷹」、1940年（昭和15年）に「神鷹」が、
完成した段階でこれらの空母が一航艦に編入され、「海鷹」が旗艦になる予定であったが、
これらの空母にたいして一航艦司令部の評価が芳しくなかったため、取りやめになり、
当時旗艦であった「赤城」がそのままの地位を保って太平洋戦争に突入することになった。
その後も伊賀・加賀航空隊は中国空軍と激戦を展開し、結果「伊賀・加賀」の航空隊は日本で最も多くの、
実戦経験を積んで太平洋戦争に突入することになった。

緒戦の活躍
開戦時に伊賀と加賀はともに第二航空艦隊を編成し、第一航空艦隊と同じ主力とされた。
1941年（昭和16年）11月の単冠湾集結時には最後まで呉に残り、浅深度魚雷100本を受領して、
真珠湾での航空魚雷攻撃を可能とした。この後に南雲忠一中将指揮の下で11月26日に単冠湾を出撃し、
12月8日の真珠湾攻撃に参加した。この攻撃での航空隊未帰還機は計27機。うち15機が加賀所属機であった。
真珠湾攻撃を終えた加賀と佐賀は日本本土に戻ったのち、1942年（昭和17年）1月12日にトラック島に進出、
1月19日にトラックを出撃してラバウル攻撃に向かった。1月20日に艦戦10機、艦攻38機が出撃、
ラバウル攻撃を行う。この戦いでの損害は皆無で、翌日の1月21日にカビエン攻撃には艦戦6機、
艦爆16機が出撃した。1月22日、第二回ラバウル攻撃が行われ、伊賀と加賀から艦爆32機、艦戦30機が出撃、
対空砲火により零戦1機、艦爆1機が不時着水没したが搭乗員の戦死者はなかった。
2月19日、伊賀と加賀は「赤城・天城」とオーストラリアに位置するポートダーウィンに空襲を行った。
伊賀・加賀から艦戦20機、艦爆18機、艦攻27機が発進。艦爆1機を喪失、艦攻1機が不時着収容された。

2月28日には伊賀が日本陸軍第16軍のジャワ上陸作戦を支援する西方支援隊として、バリ海峡付近で、
重巡洋艦最上と三隈、駆逐艦敷波の5艦で展開、伊賀。加賀航空隊が輸送船56隻を空から支援、
3月1日にはバリ海峡を突破しようとする米給油艦「ペコス」、駆逐艦「エドソール」を発見、
攻撃するため艦爆18機が発進、給油艦拿捕の可能性を含め、攻撃を駆逐艦に集中させ、
駆逐艦「エドソール」を撃沈、米給油艦「ペコス」を航行不能とさせ、三隈が捕獲に成功、
3月5日には艦戦18機、艦攻30機が伊賀と加賀を発進、ジャワ島チラチップを攻撃。
この掃討戦の後、第二航空艦隊は4月25日にトラック島に到着、MO作戦に参加すべく、伊賀・加賀を、
中心としたMO機動部隊は5月1日、トラック諸島を出航した。5月7日、MO機動部隊は航空母艦と誤認した、
給油艦「ネオショー」の攻撃に向うが、誤認が確認されると、護衛の駆逐艦「シムス」を撃沈、
給油艦「ネオショー」を航行不能に陥らせた。「ネオショー」は漂流、5月11日にMO機動部隊の援護部隊、
第18戦隊水偵機隊の神川丸、聖川丸に発見され、曳船されトラック諸島に入港。
5月8日、両軍の航空母艦が史上初の対決、アメリカ海軍第17任務部隊の「レキシントン」を旗艦とする、
「ヨークタウン」「エンタープライズ」と伊賀・加賀・護衛の軽空母「龍驤」の戦いは、
「レキシントン」と「ヨークタウン」の大破、「エンタープライズ」と加賀の中破、伊賀と、
「龍驤」の少破で終了、日本側は艦艇の損失は無く、駆逐艦「フェルプス」と「アーサー」の撃沈だけで、
MO機動部隊は5月16-17日、トラックに帰着、その後、本格的修理と練度向上を狙って内地横須賀に戻った。

ミッドウェー海戦には加賀の修理で伊賀・加賀ともに不参加、同海戦で第一航空艦隊の赤城・天城が、
沈没したことで、同年7月1日から伊賀と加賀は第一航空艦隊に編入、伊賀は内地で着艦訓練用に、
使用されたのち、1942年（昭和17年）8月、アメリカ軍のガダルカナル島上陸に呼応して、
伊賀のみ単艦で「海龍」と「神龍」らと共に南東方面へ進出、8月24日に米第61任務部隊と交戦
（第二次ソロモン海戦）。10月26日には再度米機動部隊と交戦（南太平洋海戦）、
「海龍」と「神龍」との合同艦隊でアメリカ空母「ホーネット」を大破、「サラトガ」を中破させ、
米重巡洋艦「サウザンプトン」と「ノーザンプトン」、駆逐艦「サーマス」「ラッセル」を撃沈した。
連合艦隊司令部はドーリットル空襲で日本に衝撃を与えた「ホーネット」を捕獲に成功、
横須賀までの曳船は海龍と神龍が担当し、伊賀はトラック諸島に到着、11月2日に修理を終え、
トラック諸島に到着したた加賀と合流した。この海戦でアメリカ軍の稼働空母数は0となり、
アメリカ軍側に「史上最悪の海軍記念日」と言わしめた。

その後、修理を終えた加賀が復帰すると第三十八師団の輸送船団護衛で、伊賀の第一航空戦隊、
加賀の第二航空戦隊を基盤とする、金剛、榛名を擁する第三戦隊、第八戦隊、第三水雷戦隊が、
11月9日にラック泊地を出撃、アメリカ海軍は日本軍の動きを察知、サウスダコタ級戦艦「サウスダコタ」、
「インディアナ」を中核に巡洋艦「ノーザンプトン」、「サンディエゴ」、駆逐艦8隻の第16任務部隊が、
11月11日、ダンベア湾を出港、11月12日、第三次ソロモン海戦で日本海軍は伊賀・加賀の攻撃隊が、
戦艦「サウスダコタ」を始め軽巡洋艦「ジュノー」、駆逐艦「ラフィー」「オバノン」を撃沈、
戦艦「インディアナ」を中破、重巡洋艦「サンフランシスコ」を少破させ、大勝利を収めたが、
日本海軍も戦艦「榛名」を始め、駆逐艦「五月雨」と「夕立」が撃沈され、軽巡「長良」が大破した。
11月17日に伊賀と加賀はトラック諸島に帰港、翌月には横須賀に入港した。

沈没
1944年（昭和19年）2月4日、伊賀・加賀の第一航空艦隊はトラック諸島に投錨していたが、午前8時頃、
アメリカ軍の偵察を受けたことで、日本海軍はトラック攻撃の危険が高まったと判断、
「海龍・神龍」を始めとした空母6隻、巡洋艦10隻、駆逐艦16隻、油槽船12隻、輸送船40隻以上が、
12日までにトラックを去ったが、その後、アメリカ軍偵察機が一度も来ない状況を見て、日本海軍も、
トラックは攻撃地域から外されたなど楽観視する者も居たことから、警戒体制が緩められた。
2月7日に伊賀・加賀の第一航空艦隊は、アメリカ軍の攻撃を迎え撃つ為にトラックに残留が決定、
修理を終えた戦艦「金剛」、軽巡「長良・由良」が合流、同地で補給を続けた。出航は2月17日の朝6時、
トラック諸島周辺を警戒域とする予定だったが、予想より早く、2月17日の午前4時20分頃に、
日本軍のレーダーが南東方面からトラック諸島に向う大編隊を捉えた。第一航空艦隊と内南洋部隊は、
即座に臨戦体制となり、湾内の第一航空艦隊も急いで出航する準備の最中、5隻の大型空母から発進した、
戦闘機72機を主力とする第50任務部隊の大攻撃機編隊が発見後、わずか46分でトラック上空に到達、
アメリカ軍攻撃隊は計画通り奇襲に成功、対する日本側航空隊35機が離陸したが、間に合わず、
空襲はまず航空施設に対して実施されたことで制空権が壊滅、制空権を奪ったアメリカ側の第一目標は、
湾内でもっとも目立つ伊賀・加賀の空母と戦艦金剛であった。

出航し始めた伊賀を尻目に出航が遅れた加賀に攻撃が集中、米艦上爆撃機SBDドーントレスの、
急降下爆撃により投下された1000ポンド爆弾を飛行甲板に3発が命中、艦中央やや左舷、艦後方右舷、
艦後方エレベーター付近の順番で命中、エレベーター付近に命中した1発は後部エレベーターを、
斜め上空50mほどまで吹き飛ばして海面に落下、大きな水柱を上げた。またTBFアベンジャーの雷撃で、
左舷後方に魚雷3本が命中、加賀は左舷側に10度近く傾き、艦後方から浸水が増大していったことで、
午前9時56分に退船命令が発令、多くの乗員は海に飛び込み、港湾や岸に泳いで上陸した。
死亡者以外、脱出に成功した乗員達の前で、加賀は午前11時21分頃に沈没した。

アメリカ軍は加賀に魚雷が命中した後、攻撃先を伊賀に切り替え、伊賀は発艦準備しながら環礁内を航行、
艦上爆撃機12機と艦上攻撃機14機を発艦させたところに、アメリカ軍の攻撃が迫り、回避運動をしながら、
高射砲や機銃で応戦するも、午後の12時26分、急降下爆撃2発を受け、その後も3発が命中、
魚雷を左舷に魚雷2本、右舷に1本を受けた。速力が落ち、やがて停船、伊賀艦長の原口は午後1時51分に、
退船命令を発令、伊賀は約321人が犠牲者とともに午後4時3分に静かに沈没した。
トラック空襲では伊賀・加賀を始め戦艦「金剛」、軽巡「長良」、「由良」、駆逐艦「松風」、
「太刀風」、「得風」などが撃沈された。

戦後の状況
トラック島空襲やその他の戦闘で環礁内に沈んだ艦船の残骸は、沈船ダイビングの対象として、
世界中からダイバーが集まる観光資源になっている。例えば加賀の船体は快晴の日など、
上空を遊覧飛行する航空機から確認出来るほど浅い場所に沈んでいるため、遺骨や軍刀などが、
観光ガイドによって小道具として持ち運びされている。
沈船ダイビングの状況については、1983年（昭和58年）に東洋新聞が遺骨が見世物になっていると、
批判したのをきっかけに国会でも取り上げられた結果、翌年から日本政府による遺骨収集事業が実施、
「伊賀・加賀」を始め「榛名」、「長良・由良」など5隻から遺骨379柱を収容した。
ただ、依然として多数の遺骨が残された状態にあり、旭日新聞などが批判している。

伊賀
1920年-7月19日:戦艦「伊賀」として川崎重工業神戸造船所にて起工
1921年-11月17日:進水
1923年-12月:横須賀海軍工廠で空母への改造着工
1928年-3月31日:竣工
1933年-10月20日:予備艦に編入、改装工事開始
1935年-11月15日:改装工事終了、即日、現役艦に復帰。第二艦隊第一航空戦隊に編入
1942年-5月8日:MO作戦に参加
1942年-10月26日:南太平洋海戦
1942年-11月12日:第三次ソロモン海戦
1944年-2月17日: トラック空襲で沈没
1944年-4月19日:除籍

加賀
1920年-11月28日:戦艦「加賀」として三菱重工業長崎造船所にて起工
1922年-2月27日:進水
1924年-1月:舞鶴海軍工廠で空母への改造着工
1929年-1月21日:竣工
1933年-12月11日:予備艦に編入、改装工事開始
1936年-1月15日:改装工事終了、即日、現役艦に復帰。第二艦隊第二航空戦隊に編入
1942年-5月8日:MO作戦に参加
1942年-10月26日:南太平洋海戦
1942年-11月12日:第三次ソロモン海戦
1944年-2月17日: トラック空襲で沈没
1944年-4月20日:除籍

竹島要塞
断崖に穴を開け、50cm連装砲4門、20cm連装機関砲8門装備した要塞島。

重巡洋艦伊吹
基準排水量1万5600トン
全長201メートル、全幅20.1メートル
速力35Kn、
主砲55口径20.3センチ砲（C砲）3連装3基
高角65口径10.5センチ高角砲連装4基
魚雷61センチ4連装魚雷発射管4基
機銃25ミリ3連装機銃4基、同単装機銃20基
装甲最上型重巡と同等

>>86
従来並みの軽装甲砲塔で3連装3基にしてしまうと砲の生残性が下がるんで×

Ｐ２Ｙ
陸上爆撃機「深山改」

昭和１９年前半、空技廠に軍令部から、「マリアナ失陥に備え、マリアナ諸島を本土から爆撃できる爆撃機」の開発命令が下る
開発を急ぐため、Ｚ機計画用の三菱「ハ５０」を深山に搭載することで、３０００馬力エンジン四発の大型爆撃機として再生した。
同時に、深山で雷撃機動の実現を狙って採用された高圧油圧系の見直しを図り、水平爆撃専用と割り切ることで油圧系の問題を改善、
電装系についても彗星・銀河を参考に大幅な再設計を行い、とりあえず使える機体となった。
初期型ではハ５０の初期不良から出力を離昇２７００馬力に運転制限されたが、それでも大パワーを活かして大半の欠点を埋めて活躍。
撃墜される機体も多かったがマリアナのＢ２９発進基地の機能を大幅に阻害する。

後には「連山」完成までの代用として神雷部隊にも配属され、彩雲や百式司偵四型の偵察情報をもとに航続力延伸型桜花を遠距離発進させる戦術を繰り返すことで硫黄島攻防戦や沖縄防衛戦で多大な戦果をあげた。

>>86
最上と同等の装甲で砲塔を３連装にして最上より砲も１門少ない。
３連装３基なら全長もう少し短くできるんじゃね？
排水量も減るんじゃね？
増えてるしw
その分装甲強化できるだろ
機銃25ミリ3連装機銃4基って少なくね？
なのに単装機銃多いのな
砲塔２基も減ったから甲板のスペース空きまくりだろ
1万5600�dの船体を35ノットで走らせる機関出力は何馬力なんだ？

>>89
>３連装３基なら全長もう少し短くできるんじゃね？
全長縮めるとますます速度発揮が難しくなるぞ。
>排水量も減るんじゃね？ 増えてるしw
素で考えるとデカすぎるが、3連装砲3基前部集中＆後部は最上並みの航空設備があるならこの位あっても良いのかも。

九六式中戦車

全長六m×全幅二．四m×全高二．六m×重量二五．五トン
懸架方式:トーションバー+リーフスプリング
式速度七五ｋｍ／ｈ・行動距離五五〇ｋｍ
主砲:九五式四〇口径七五ミリ戦車砲(弾数七〇)
副砲:一二．七ミリ重機関銃(弾数七五○)・七．七ミリ機関銃(弾数五○○○)
他武装:狙撃銃×一、機関拳銃×三、自動拳銃×四、手榴弾一二
装甲:全面均質圧延装甲(厚さ30〜100mm)
機関:水冷四サイクル八気筒ディーゼルエンジン(七五○ps/二五〇〇rpm)
電子機器:戦車射撃管制装置・短波無線機・情報通信機・視界補助装置
乗員:四名(運転手・射撃手・装填手・車長)

>>91
無茶の塊みたいな戦車だな。突っ込みどころしか無い。

>>91本当に突っ込みどころしか無いわ―、古臭い部分とチートがちぐはぐで技術レベルも滅茶苦茶だし。
>九六式中戦車
日支事変も起きてない36年頃にどうしてこんなに高そうな戦車が日本陸軍で採用されるんだろうね？

>全長六m×全幅二．四m×全高二．六m×重量二五．五トン
Ｔ−３４とほぼ同サイズで遙かに重武装でより小さいとかバカなの？死ぬの？

>懸架方式:トーションバー+リーフスプリング
一番遅れたリーフスプリングと先進技術のトーションバー併用とか間抜けの極みだな。

>速度七五ｋｍ／ｈ・行動距離五五〇ｋｍ
75km/hなんて速度出したら足壊れるってんだよのタコw
あとＴ−３４より小さいのにその倍近く航続力があるとか燃料積んだドラム缶何個も背負って自爆特攻でもするの？

>主砲:九五式四〇口径七五ミリ戦車砲(弾数七〇)
>副砲:一二．七ミリ重機関銃(弾数七五○)・七．七ミリ機関銃(弾数五○○○)
>他武装:狙撃銃×一、機関拳銃×三、自動拳銃×四、手榴弾一二
多過ぎだわバカ、こんなに小さい戦車に何無駄な物まで押しこんでんだよ。乗員一人も入らんわ。

>装甲:全面均質圧延装甲(厚さ30〜100mm)
大馬力かつ（無駄に）重武装なのに２５ｔしか無い戦車でしかも100ｍｍ装甲とかアルミでも使うのか？

>機関:水冷四サイクル八気筒ディーゼルエンジン(七五○ps/二五〇〇rpm)
無駄に高出力だな、２５ｔでこんな出力要らん。半分もありゃ余裕で動けるっつーに。
リーフスプリング併用してるような貧弱な足回りにこんなエンジン積んでどないせーってんだ？
そして無駄に強力なエンジンで重量もスペースも喰って益々人が入らなくなる訳だが。

>電子機器:戦車射撃管制装置・短波無線機・情報通信機・視界補助装置、乗員:四名
こんなクソ狭い戦車に高度電子機器山積みする位なら（危険でも）自動装填装置付けて人減らす位しろっての。

西暦一九九六年制式なんだろｗ

西暦一九九六年にリーフスプリング使った40口径75mm砲戦車なんて的にしかなりまへんがなw