XC-2/XP-1、その派生型を語るスレ量産121号機
夏だなあ
>>943
運用自重がMRJ70で24,300kg、MRJ90で25,100kgだというから
（STD/ER/LRの差は本当にMTOWが違うだけとも）、
オフィシャルで想定する78人×102kg/人のペイロード積むと
そこからMRJ70LRのMTOWまで燃料積んでも燃料は8t弱だよね。
そしてその条件でMRJ70LRは3,380km飛ぶわけだと思うのだけど。
運用自重がMRJ70で24,300kg、MRJ90で25,100kgだというから
（STD/ER/LRの差は本当にMTOWが違うだけとも）、
オフィシャルで想定する78人×102kg/人のペイロード積むと
そこからMRJ70LRのMTOWまで燃料積んでも燃料は8t弱だよね。
そしてその条件でMRJ70LRは3,380km飛ぶわけだと思うのだけど。
ああ運用自重に違う数字使ってら
その数字使っても6,000km/20*200ポンド行くかどうかだが
その数字使っても6,000km/20*200ポンド行くかどうかだが
>>953続き
で、MRJ70LRのOEWもMTOWもそのままにペイロードを20人×102kg/人だけに減らし、
代わりに燃料をMTOW一杯まで積むことにしたMRJ70VIP(仮)を想定すると、
MRJ70VIPは13,860kgの燃料が積める計算。となれば、ln(MTOW/(MTOW-燃料))は
MRJ70LRでln(40.2/(40.2-7.94))=0.220、MRJ70VIPでln(40.2/(40.2-13.9))=0.424となり、
MRJ70VIPはMRJ70LR比で93%増の航続距離を得られても不思議ではないと思料するわけですが。
もっともMRJのタンクの容量は11.22m^3しか無いから増設しなきゃならんし、
したとこでマッハ0.78の飛行機をどこまで飛ばすのということだけど。
で、MRJ70LRのOEWもMTOWもそのままにペイロードを20人×102kg/人だけに減らし、
代わりに燃料をMTOW一杯まで積むことにしたMRJ70VIP(仮)を想定すると、
MRJ70VIPは13,860kgの燃料が積める計算。となれば、ln(MTOW/(MTOW-燃料))は
MRJ70LRでln(40.2/(40.2-7.94))=0.220、MRJ70VIPでln(40.2/(40.2-13.9))=0.424となり、
MRJ70VIPはMRJ70LR比で93%増の航続距離を得られても不思議ではないと思料するわけですが。
もっともMRJのタンクの容量は11.22m^3しか無いから増設しなきゃならんし、
したとこでマッハ0.78の飛行機をどこまで飛ばすのということだけど。
MRJスレでやれば?
1.75倍の燃料で航続距離1.93倍とか何だそら
何だそらも何も、飛行機はリッターなんぼで動く乗り物じゃなくて
燃料の重量が占める割合と対数で動く乗り物ですからして
燃料の重量が占める割合と対数で動く乗り物ですからして
離陸重量引き上げたE-190→リネージュ1000でもそんな景気の良い数字は出てこねえよ
ヤツはMTOWそのまま言ってるんだから
MTOW増やした機体を引き合いに出しても仕方あるめえ…
MTOW増やした機体を引き合いに出しても仕方あるめえ…
もっとダメなだけじゃねえの
つーかP-1そのまま使えば90席/4000海里〜50席/6000海里の人員輸送機になるんだからそれで良いだろ
つーかP-1そのまま使えば90席/4000海里〜50席/6000海里の人員輸送機になるんだからそれで良いだろ
ストレッチ型は100人も乗せるからMTOWを引き上げざるをえんだろう
足と、場合によっては主翼も変更される
限界までやる場合にはそれを90や70にくっつけたものが想定される
BBJ(737-700の胴体と737-800の主翼、脚を使用)がそのやり方
BBJはタンクの増設もめちゃくちゃで、もう殆ど貨物室は無くなり、
満タンにすれば10人くらいしか運べない
まあそれで経済的に十分成り立つから商品になっているわけだが、
MRJにはそういうは経済的裕が無いかもしれない
それでもMRJの規模と重量的にVIP機として十分競合する商品にはなるだろう
足と、場合によっては主翼も変更される
限界までやる場合にはそれを90や70にくっつけたものが想定される
BBJ(737-700の胴体と737-800の主翼、脚を使用)がそのやり方
BBJはタンクの増設もめちゃくちゃで、もう殆ど貨物室は無くなり、
満タンにすれば10人くらいしか運べない
まあそれで経済的に十分成り立つから商品になっているわけだが、
MRJにはそういうは経済的裕が無いかもしれない
それでもMRJの規模と重量的にVIP機として十分競合する商品にはなるだろう
先行他社が考えに考えた(あるいは考えつく組み合わせ全て)ラインナップの
隙間を突くんだから不利な面は承知
とは言ってもボーイング、エアバスとまっこう勝負など秒殺される
隙間を突くんだから不利な面は承知
とは言ってもボーイング、エアバスとまっこう勝負など秒殺される
いい加減スレ違いだ
誘導までしてもらったし、少しは静かになるかな
まあ想像以上に商戦で健闘してて興奮するのはわかる。
エアラインスレの連中とかって本当に気持ち悪いよね
向こうはこっちを気持ち悪いとか思ってるんだろうけど
向こうはこっちを気持ち悪いとか思ってるんだろうけど
エアライン板だった
KC-767とE-767が入間上空をパスしてるのは目撃したことはあるが、
ほんとにCF6は静かだ。
JT8Dエンジン音に慣れてるとまじ無音な感じだよ。
近くの国道１６号のダンプの走行音の方が五月蝿い。
KC-767とE-767は入間の滑走路を補強しなければ着陸出来ないらしいが
C-2配備になったら、滑走路補強してCF6兄弟で時々降りてくるようになるかな。
ほんとにCF6は静かだ。
JT8Dエンジン音に慣れてるとまじ無音な感じだよ。
近くの国道１６号のダンプの走行音の方が五月蝿い。
KC-767とE-767は入間の滑走路を補強しなければ着陸出来ないらしいが
C-2配備になったら、滑走路補強してCF6兄弟で時々降りてくるようになるかな。
CF6でそれなら30％騒音を低減したGEnxじゃスルーしちゃうかもなｗ
もはやスレタイ関係なし
ただのゴキブリホイホイ
ただのゴキブリホイホイ
そうだ！次スレ「XC-2/XP-1、その派生型を語るスレ量産122号機」
は、エアライン板に建てればいいんだ。
は、エアライン板に建てればいいんだ。
さっさと死ね
MRJか・・・
んじゃぁ姉妹スレって事でひとつ
【MRJ】三菱リージョナルジェット26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1342052352/
【HM単独開発】HA-420 ホンダジェット【MRJはゴミ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1341739079/
国産機同士仲良くしようぜ
【MRJ】三菱リージョナルジェット26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1342052352/
【HM単独開発】HA-420 ホンダジェット【MRJはゴミ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1341739079/
国産機同士仲良くしようぜ
いやだね ( ﾟ,_･･ﾟ)
ＧＥｎｘはＣ２に載せられるバージョンが出来れば、
後期生産分とかで採用されるかも知れんね。
まぁ、７４７−８のアレを基にすれば機体側は最小の改良でイケルだろうけど。
http://skyblue5148.at.webry.info/200909/article_7.html
コストと効率と整備と性能・・・色々問題あるが。
後期生産分とかで採用されるかも知れんね。
まぁ、７４７−８のアレを基にすれば機体側は最小の改良でイケルだろうけど。
http://skyblue5148.at.webry.info/200909/article_7.html
コストと効率と整備と性能・・・色々問題あるが。
おっと、日本に来ていたか。
>>980
Ｂ747-8Ｆ型機の初号機到着について
http://www.nca.aero/news/2012/news_20120801.html
http://www.boeing.jp/ViewContent.do?id=73802&Year=2012&aContent=ボーイング747-8フレイター、日本貨物航空にデリバリー完了
>>980
Ｂ747-8Ｆ型機の初号機到着について
http://www.nca.aero/news/2012/news_20120801.html
http://www.boeing.jp/ViewContent.do?id=73802&Year=2012&aContent=ボーイング747-8フレイター、日本貨物航空にデリバリー完了
軍板にも空自・海自MRJスレ欲しいな
どうせ妄想板だし。
どうせ妄想板だし。
985 ：名無し三等兵：2012/08/03(金) 15:22:06.08 ID:HuByAnpo
誰かエロイ人、C2の三号機の噂を聞きませんか？
2号機のパッチも酷いね３号機からちゃんと機体の胴体表面が平らになるのか？
#5503の方が先じゃないか？
988 ：名無し三等兵：2012/08/03(金) 18:33:45.99 ID:cwOYZcii
で、派生型の可能性はあるのか？
あるがずっと先だろう
３号機のパイロット鈴原トウジって生きてるのか？
それ2014年だろ？まだ先だ。
>>984
って事はエンジンの1ｔ強増加分と4%程の低減分を機体の軽量化とか設計で稼いでいるんだな。
低燃費のおかげで燃料や燃料タンクが軽くなる分はエンジンの低燃費性能に含まれているのかな・・・。
まー積み替えるならば、主翼再設計が必要になるんだろうとは思うけど、他の747はエンジン換装の予定とか
あるのだろうか。
って事はエンジンの1ｔ強増加分と4%程の低減分を機体の軽量化とか設計で稼いでいるんだな。
低燃費のおかげで燃料や燃料タンクが軽くなる分はエンジンの低燃費性能に含まれているのかな・・・。
まー積み替えるならば、主翼再設計が必要になるんだろうとは思うけど、他の747はエンジン換装の予定とか
あるのだろうか。
GEnx は何がそんなに重いんだろう？
CF6-80C2で93inだったファン直径がGEnx-2Bだと105inでしょ。
だとファンとそれを囲むケーシングは大きく重くなるだろな。
だとファンとそれを囲むケーシングは大きく重くなるだろな。
105^2/93^2≒1.27
大雑把にサイズ分がそのまま重量に反映されてるね
大雑把にサイズ分がそのまま重量に反映されてるね
立体物に対して、二乗じゃ駄目だろ。
>>993
乙！
乙！
GEnxの自衛隊での運用は、民間での安定性や整備コストなんかの評価が判ってから検討で十分だよ。
つうか、よっぽど惚れ込まない限りエンジン換装なんてめんどくさい事、考えもしないだろ普通
C-X民間モデルを本気で売る気があれば作るかもしれないね・・・。
つうか、よっぽど惚れ込まない限りエンジン換装なんてめんどくさい事、考えもしないだろ普通
C-X民間モデルを本気で売る気があれば作るかもしれないね・・・。
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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