ATD-X 先進技術実証機　心神　23

開発当初は軽戦闘機という認識でよかったんじゃないかね。
米国の主力はアレがあったわけだし。

コスト高でアレが大幅削減くらっちまった今となっては……

>>950
スレチなんでいい加減出て行ってくれ

下のF-35Bがリフトファンインテーク開いて
上から降りてきたF-35Bが後部ノズルを挿す
これがホントのJoint！

ハッスルファイター

strike
（打撃を）加える; 攻撃する
（爆撃機による）急襲

>>617
素子交換とソフトウェア改修で乗り切るつもり。

偶数番号は廉価型、奇数番号は高級型と思いねぇ。

しかし、X-47やX-51が主力になるようだと、F-22の寿命も意外と短いものになるんだろうか？

2025年に退役開始とかじゃなかったか

じゃあそれまで待ってお下がりを貰おう

えらい退役早くないか？
運用開始から２０年とか
ステルス機能のメンテにえらい金かかるとか？

> ステルス機能のメンテにえらい金かかるとか？

そうだよ。B-2はなんとか我慢しているけど、F-117がさっさと退役したのも
同じ理由。F-35でなんとかなるはずだったけど、どうなったかねぇ。

この手の技術は日本メーカーが得意だから、ATD-Xはメンテフリーに近い状態
の可能性もある。

>>962
都市伝説、都市伝説
F-22ではメンテが大幅に改善されているそうだよ。
一飛行時当たりの列線整備は0.3〜0.7人/時、再塗装不要だそうだ（航空情報）

飛行1時間あたりのメンテナンスコストはF-15が14000�jF-22が初期44000�jで現在19000�jだからそう変わらないはず
ただ…主翼や胴体周りの材質が焼いても居ない接着複合材（耐熱温度180度以下）なんで
スーパークルーズの空力過熱で何年持つのかが誰も知らない

>964
え"、ほんとかよそれ。
ウェットカーボンなんて、自転車ですらアクセサリにしか使わない部材だと
言うのに。ボディは当然すべてドライカーボンだとばかり思っていたよ。
耐熱温度はもちろん、強度が恐ろしく違うのになぁ。

>>965
>耐熱温度はもちろん、強度が恐ろしく違うのになぁ。

それに目をつぶるのだから、RCSに効くのだろうね

あんたら何者なのｗ　このスレというか、この板の人らはｗ

F-22のは樹脂を圧縮注入して固めるタイプ

そして窯で三日三晩、火を絶やさずにじっくりと焼き上げる職人技

F-22はDACTでの稼働率も高い

帰ってきたら全身を水で洗われまくるラプたん(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

ｽｹｽｹになっちゃうな。

カラスならぬ猛禽の行水

>>967
愛国者かもしくはスパイ

プライム赤坂ばりのパスルームで頼む

>>967
生粋の日本人ですよ

…　おいおい、今ここにいる連中は、F-35の対空戦闘用ソフトが2020年以後まで完成しないのを知らないのか
計画通りなら最初の1000機ぐらいは間違いなく純粋な攻撃機としてしか使えない

最初の方のロットはAIM-120の運用能力もないんじゃなかろうか

>>977
2014年には対空任務（OCA/DCA）能力もグリーンになる予定みたいだけど
ttp://i619.photobucket.com/albums/tt271/SpudmanWP/F-35CapabilityEvolution.jpg

>>979
それ2002年とか2003年ごろの計画だよ
上の共通部品の図と同じで更新されていない
20年以降ってのはｺｰｼﾞｰﾈｯﾄの情報。つまり元はｼﾞｪｰﾝ

いや最近はｼﾞｪｰﾝとは限らんか

>>980
kojii.netさんとこの情報か。ニュースのURL教えて

>>965
ドライクロスをハンドレイアップしたCFRPをウェットカーボンと呼び、
プリプレグをA/C成形したCFRPをドライカーボンと呼ぶ、
あなたの感覚が分からない。

ちなみに、ハンドレイアップの技能が高く同じ繊維と樹脂を使用していれば、
両者の機械的、化学的物性は同じだぞ。

>>980
ググってみたけど元資料は2008年のぽいね。2002年とか2003年のは見つからなかったよ
ttp://www.florida-edc.org/Roundtable/MGen%20Davis%20F-35%20Sept08.pdf

>>965
焼いてカーボンファイバーにしたら導電性で金属と同じだからガンガン電波を反射してくれるｗ

俺は本職の素材屋じゃないんで現在の量産技術とか実用の度合いとかには詳しくはないんだが
窒化硼素（BN)を使えばカーボンよりはやや強度は落ちるがカーボンと似た特性がある
化学的にも安定だし相当な高温にも耐えられる素材だ
（超高圧で圧縮するとダイヤと同様の構造でダイヤ同様に非常に硬くなる点まで炭素と同じ）
少なくとも樹脂を圧縮注入して生焼き（というより乾かしただけｗ）のカーボン系よりずっと強靭だぞ

しかもBN結合はCC結合と違って結合電子が局在化して電気の不導体なんで電波透過性だし
ステルスなら従来のカーボンファイバーの代わりにそういうのを少し厚めにして使えばいいんじゃないのかね？

窒化硼素も焼成すればカーボンファイバーより少し劣るが強靭な強度を持つ筈だが
加工とかの面で何か問題があるのかな？
それとも量産技術がまだ確立してないのかな？

ホウ素というだけで嫌がる航空業界ｗ

昔ロールスロイスがターボファンエンジンのファンにボロン繊維入り複合素材を使おうとして
大失敗し、会社を潰して国営化せざるを得なくなった

>>980
そいや次スレ・・・

ちなみにF-22とかF-35の複合材はビスマレイミド樹脂と炭素繊維の複合材で基材の限界耐熱温度は260∼315℃

追記しておくなら構造部材としての強度を保てる温度はこれよりはるかに低い
ちなみに空力過熱は超高空でマッハ2では約200℃，マッハ2.5では340℃
低空でマッハ2とか出したら軟化して空中分解しそうだなｗ

http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0410/14/news056.html
ちなみにポリカーボネイトの耐熱性はこんなもん

>>988
そんな高価なもん、全体には使えないな。
高速飛行時に高圧と高輻射熱に曝される　インテークと機首ぐらいかな。

胴体や主翼のスキンはエポキシ樹脂で十分。

カーボンフェノールならやってくれる
はやぶさのカプセルに使われてるアレ

　

　

　

　

　

　

　

　

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