新型護衛艦19DD　27型

>>348
>これが現実だ
>ディーゼルの出力はシリンダー容積だけでは決まらない
何が現実だって？、つぅたぁめぇって誰？（ｗ

一般的には、回転数を上げれば馬力が増す。また、ピストン〜クランク･シャフトに至る
エネルギーが損失する割合は、排気量が増えるにしたがい少しずつ小さくなる。

>主機（ディーゼル）の出力は水上で48%、シュノーケルで38%向上している
変だな？
ディフューザーが水中に没していると背圧が加わるので、水上航走時とシュノーケル
時では、ディーゼルが同一でも最大出力に差が生ずる。さらに水上時は、ディフュー
ザーを通さずに上構後部左舷側の排気口から出すので、排気の抵抗も少なくなる。
だから、それは当然の現象だ。
しかし、はるしお型に対しておやしお型の主機出力が向上しているとして（それ自体、
未確認だが）、水上時とシュノーケル時で出力の向上率が異なるのは疑わしい。

>ところが主機は小型化され機関設置区画は1.3m短縮されている
その機関設置区画とは、発電室を指しているのかどうか？曖昧な書き方だが、そう
であるとして、完全複穀式と半（部分）複穀式の違いによる内殻内径の差、それによる
艤装の違いによって、仮に同じ容積であってさえ発電室の前後長は短縮され得る。
しかし、それは主機の小型化を意味しない。
少なくとも、両型のディーゼルは共に川崎重工12V25／25S型を用いているはずだが？