C-X/XP-1、その派生型を語るスレ量産60機目

この時間
ニートは爆睡中ｗｗｗｗっｗ
ｗっｗ
っｗ






















>>953
おはよう
ニートﾉｼ

ん？

ん？

>>944
韓国の造船業って国策で優秀な人材を大勢つぎ込んでるんだけどあんまりパッとしないんだよね。
巨大船、超自動化船、肥満船型、球状船首、省エネ技術、等々日本が確立した分野は多いけど韓国には何も無い。
所詮は四半世紀前までに主に日本が築き上げた技術基盤に乗ってるだけ。
集中投資でフォロワーの旨味だけ持ってこうとする構造は半導体と同じ。
作れる船種も激しく偏っていて軍艦一つ自力で造れないんだな。

>>955
でもその方法で日本は半導体分野で駆逐されたんだけどね。
広くまんべんにで得意分野を失っていく危険もあるんだぞ。

>>956
七年前から書き込んだのか？お前

韓国は再度倒産中ですよ

>>955
著しくスレ違いだが・・
商船は船級という規格が各国にあるのだが一般に思われているのと違い
実に詳細を極めていてそれに沿っていればある程度の船はどこでも簡単に出来てしまう。
韓国が勃興したのもそれが原因だし最近中国が急速に伸びているのもそのおかげ。
賃金が上昇してくるとプラスαが求められるのだが日本のものをそのまま導入するから
自動的に日本の部材や工作機械が必要になってくる。

話を戻すと
優秀な（使える）軍用機は技術だけでは無理で
明確かつ的確なコンセプトを持っているか　さらにそれの実現にどこまで忠実でいられるかが重要だ。
その点　今回のC-X/PーXに関しては合格点を与えても良いと思う。
P-8に関しては、計画初期から一転して新規設計はだめで既存の旅客機改造のみとなった時点でかなり問題が発生しだした。
実線部隊が十分満足している訳ではなく　反対の声が根強く
メーカーが実機を使ったデモフライトを行うまでしたが満足させるのにはかなり不十分な状況だった。
（デモフライトまで行わざる終えなかった時点で反対の声の大きさが判る。また当然アビオニクスなどその時点でなく
７３７そのままなので　７３７の飛行特性に疑問がある事が外部からも十分伺える）
開発費が巨額に膨れ上がっているのもほかに選択肢がないのならなんとか少しでも理想に近づけようするのが原因のひとつだと思う。

良くできましたとするか、もう少し頑張りましょうとするべきか…………。確かに良く頑張ったんだがなぁ。

現代において、哨戒機に特化した機体を設計するとP-Xのようなズングリモッコリな形状になるのか。
生まれながらに純哨戒機として設計された機体ってあったっけ？

厚木に来たということは、岐阜の寒村と違って撮影される機会がどーんと増えたということか・・・ｳｷｯ

海外の掲示板だと、XP-1はP-3のコピー品って扱いなのに、
日本の掲示板だと、P-8より素晴らしいとしか言われないw

>>963
で、P-3Cの何をコピーしたの？

>>954
海外もいろいろあるから
後進国とか、未開発野蛮国とか

Ｐ−Ｘが大した遅延もなく完成した時点で点差は大きく開いている。
諦めろ。

サイズも形状も違うのにコピーとな
コンセプトはたしかにコピーされてるが

>>963
>P-3

DC8じゃ？

>>961
現状の形状が諸条件からの最適形状なんだろうが、 風防をもっと寝かせてレドーム形状を尖らすとイメージは大分違うと思うw。

>>969
顔を整形しても末代まで骨太５等身

古臭いよね

海自は創設以来
ＴＢＭ
S2F-1 (S-2B)
PV-2/2D
P2V-7
P-2J
PS-1
P-3C
と7機種もの固定翼対潜哨戒機を使用している
このノウハウが詰まっているのがXP-1
実際戦後に米海軍が使用して海自が使っていないのは派生型を除けばＳ-3くらい

>>961
XP-1ってズングリモッコリか？

>>964
技術をコピーしたとかじゃなくて、形状や機能が同じようなものだという事。

>>965
米国を航空後進国扱いとは、これまた増長したもんだな。

>>973
C-Xのほうがちんちくりん。

外国じゃ日本の航空機のレベルは欧州どころか、インド、中国、ブラジルぐらいだと思われているのに、
このスレじゃ米国より上か下かで論議ですか。

えー！海外の軍事フォーラムじゃC-Xはクール扱いなのに。。。

・ＯＥＣＤがまとめた主要３０カ国の１５歳以上の肥満率によると、ＢＭＩが３０以上の「肥満」人口の
　トップは米国の３２・２％。日本は韓国と並び最も低い３・２％。米国の約１０分の１とけた違いの少なさだ。
　ＢＭＩ２５〜３０未満の「過体重」では、トップのイギリスが３９％、２位メキシコ３８・１％。日本は２１・６％と、
　これまた最も低い。
　厚労省の２００７年「簡易生命表」によると、日本人の平均寿命は男性７９・１９歳、
　女性８５・９９歳。その前年、０６年のＷＨＯのまとめでは、日本人の平均寿命は
　世界一だった。日本食＝健康のイメージが強くなるのも当然だろう。

　海外で日本食の魅力について語られる際、しばしば登場するのがマクロビオティック（マクロ）だ。
　主食を玄米にする、野菜は丸ごと料理に使う、よくかむ、動物性脂肪や添加物は取らない−などを
　基本とする日本発祥の料理・食事法で、食の研究家だった故桜沢如一氏が戦後に提唱した。
　欧米では歌手の故ジョン・レノン、俳優のトム・クルーズといった著名人や富裕な「セレブ層」に
　支持されているという。米国在住で、スミソニアン博物館に研究資料が収蔵されている久司道夫さん
　（８２）は、歌手のマドンナらを指導したこともある“マクロの伝道師”だ。久司さんの推計では、
　基本概念を踏まえた実践者に限定しても、マクロ人口は欧米で４００万〜５００万人、全世界では
　５０００万人にのぼるという。

　農林水産省によると、米国ではいま年に約８・５％の割合で日本食レストランが増えている。
　日本の食材や技法を米国人の嗜好に合わせて工夫したフュージョン（融合）料理が主流。
　米国の料理評論誌で人気第１位にもなったニューヨークの「ブーレー」はその代表的レストランだ。
　「物事が速く動くニューヨークで好かれるのは、クリーンで多くのエネルギーを提供してくれる健康的な食事です」
　オーナーシェフ、デービット・ブーレーさんは今年３月、都内で開かれたフォーラムでこう語り、そして、念を
　押すように付け加えた。
　「だから、日本食は人気があるんです」（抜粋）
　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080903-00000946-san-soci

日本の航空産業が中国ブラジルレベルならボーイングの仕事にあれだけ食い込む事はできんだろ。

>>974
米国の書き込みなんて世界中何処からでもできるじゃん

>>979
>ボーイングの仕事にあれだけ食い込む

これが日本の限界

P-1をP-3Cのパクリ呼ばわりするのは、
90式をM1のパクリ呼ばわりするのと同じ位恥ずかしい事だぞ。

海外の意識は、当座、市場を得ているワシらに有利だが、
日本がいよいよ航空機産業で独立しだしたら
近い将来ヤバスｶﾞｸﾌﾞﾙくらいはあると思う。
反対に興味旺盛な業界人も大勢いるはず。

P3Cパクリ言われるのは、あ？悔し紛れだろうウヒヒ
DC8パクリ言われるのは、普通に遺憾。不機嫌。
せめて四発のA320くらいにしてください

DC-8/9に似てなくもないがP-1の方が童顔だな。
空力は流石にP-1の方が遥かに洗練されてはいるんだろうけど。

>>979
それは、日本企業が海外からオートクレープを購入してコスト分担をしたから。
金さえあれば中国にだってできる。

あの圧力釜は設計は海外だけど製作は国内じゃなかったっけ。
それと中国には無理。
豊富な経験を積んだ三菱にとっても容易ならざる前代未聞の大仕事だから
ノウハウの無い中国だと形すら覚束ない規格外品を吐き出すだけ。

ロシア機発展型コピーが精々な中国に大型機の複合材製の主翼構造の「開発と設計と製作」が出来るのか？
そんな話聞いた事ないぞ

>>988
日本も一緒よ、F2のエンジンはライセンス生産やろ。

どうせF-2みたいにボロがでるだろ
C-Xは飛ぶ前からボロ出てるけどw

次スレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/army/1220845711/

>>989
複合材技術は独自開発ですよ、と
>>990
試験中に不具合は洗い出すものですよ、と

>>987
流石に中国製圧力鍋は恐いな。
後食品と玩具も注意するとして。
ARJは与圧なんかしないよね。
与圧異常で離陸前に地上で破裂とか‥。

技研のＨＰが異常に重いんだがなぜ？

関係者は技本と呼んでいるそうで。

ほんだほんだ

しーてぃー！

>>995-996が40代以上なのはｶﾞﾁw

>>997もネ。

くそバレたかw

1000ならC-X/XP-1計画は、成功裏に完了。

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。