【事故原因】F2が名古屋で離陸失敗　その４【判明】

名古屋に関わるとロクなことが起こらない

>>927
実は三菱も事前に欠陥を知ってたんじゃね？
んでもって、不肖の息子同様のリコール隠しで（ｒｙ

>>952
原因は名古屋に白味噌を使ったみそ汁が無い事だ！
赤味噌だけでみそ汁を作るからこんな事になるんだ！！

なんつーか

同じコネクタを使うからダメなんじゃね？

配線の長さや色や記号表記で区別しないで物理的に刺さらないようにコネクタ設定しないから配線間違ってしまう。
オスメス逆にしとけよ三菱よう。どうせジャイロ縦横同じなんだろ？アホな設計ばかりしやがって。

何十億もの戦闘機作るのに仕様書どおりの配線すらそろえないとかもう笑い話だなｗ
ってか主翼とかに亀裂が入る件はどうなったの？
未だに加重かかる機動パイロットに怖がられるような状態のまま？

>>956
亀裂って、なにその古い話。
検索もできないのかね

>>957
いや、報道で現役パイロットが「怖くて追い込めない機体」とインタビューに答えてたから
改善されたという話が偽装じゃないかと

>>959
俺は、怖くて追い込めないってのは、出始めの頃のF16と同じで、
操作したときにスパーンとGが立ち上がる感覚が
パイロットの体感と乖離しているせいだとオモてた。

たぶん半田がとなりの配線まで流れちゃってたんだよ

>>959
＞現役パイロットが「怖くて追い込めない機体」
って話よく聞くけど、いつ頃出た報道でソースはどこ？
FAQな質問でｽﾏｿだけど、おせーてくだせい。

>>958
> 報道で現役パイロットが

どこの報道？
現役パイロットが身分明かしてメディアに露出した事なんか有ったか？

事故当日の東京新聞系で見た覚えはあるな＞追い込めない
無論、現役って肩書きだけで匿名だったけどね
正直設計時から新材質の強度を過信しすぎて薄すぎるって批判はあったからそんなもんかなと思ってたけど

人件費下げる為に近隣の小中学校から徴用した勤労学生に作業させたんだよ、きっと。

例の配線は実は、きしめんだった。プラグは天むす…

>>962
>>現役パイロットが「怖くて追い込めない機体」
これって空中分解したT-2AGRの事じゃないか？
報道特集で扱っている
10数年前の話

ぎりぎりどこまで追い込むかってのは感覚的なものだからねえ。
ＦＢＷや複合材料をいまひとつ信用しないって古顔のパイロットもいるし、
そんなこと気にしない若手パイロットもいる。人それぞれとしか言い様がない。

ジジイなんててそんなもんだろ

配線の息吹を感じていれば事故は起こらなかった。

>>968
黙れ若造

やっとイーグルの飛行停止解除か‥
ところで今年の築城航空祭っていつ？？

>>971
F-15E以外はまだみたい・・。
http://www.aviationnews.jp/2007/11/f15_3a31.html

>>972
中日新聞にADTWのF-15が飛行停止解除って小さく書いてあったよ

>>973
なんで飛実団だけ(?д?)
埒あかないから空自で安全性を確認しちまおうって腹か？

>>972>>974

今日の宮崎の新聞にも新田原のイーグル飛行再開って書いてあったよ

全飛行隊のイーグルが飛行停止解除と見て間違いないでしょ

http://www.aviationnews.jp/2007/11/f15_3a31.html
＞『車でも28年使う人はまずいない、
＞超音速で飛び9Gを掛け急旋回する飛行機を28年間使い続けるのは正気の沙汰とは思えない』

車と同列に語るには無理があるような･･･

>>976
そこって、いい加減な記事ばっかだな

>>975
あっサンキュー。
空自だけ、独自にやったんかな？
まっ　おっつけ解るか。

>>977
ヒント：松尾芳郎
Aviation Weekの翻訳部分であれば、それなりに読めるよ。

今月の各航空雑誌が出揃ったが

エンジン説で書いた奴はもういなくなっていたなｗ
青木はニュースでエンジン説しゃべっちゃったが
記事内ではエンジンより機体制御系だ、と書いていた

校正入れる訳も無いから、11/5くらいまでには
制御系でまとまってたのだろう

追い込めないってのがなんか厨くさい表現であれだが
F-2量産機の加重のリミッターは最大9Gまでで機体はその1.5倍の余裕を、寿命にも倍の余裕を持たせて設計されてるわけで。
F-4でも一応9G近く出す事がないこともない、とはいえそれよりずっと余裕のあるF-2に不安があるパイロットってのはちょっとどうよ、という気はするな。

>>976
レーシングカーやチューンドカーならわかるけどね。
数年以内にボディがヤレてダメになる。

>>981
F-4：おりゃ！　ぐぐぐぐーーーん
F-2：おりゃ！　すぱーーーん
という感じで、動きのキレが違う機種で
機体にかかる負担を較べてもしょうがない。

>>981
従来の機体のようにパイロットの操作分だけ動くというものではなく、
パイロットの操縦をコンピューターがオーバーライドする方式だから
加減がわかりにくいのが原因でしょう

乗り手が追い込まなくてもFBWの方で限界まで追い込んでくれてるから下手にそれ以上
追い込もうとするとリミッターに引っかかるとか。

>>982
ぜんぜんわかってないなｗ
もともと数十年使うように機体のフレームは設計、製造されてるし、
中身は当時のまま残っているわけではない。
エンジンだってダメになれば交換するし。

車は使い捨てだろ。

つうか、Ｆ−２というか最近の戦闘機
機動性を増す為にわざと安定性を
悪くしてるんじゃなかったけ、
いくらＦＢＷで補っても、怖いと言う感覚はわかる気がする。

＞校正入れる訳も無いから、11/5くらいまでには
＞制御系でまとまってたのだろう
そんなの１０月３１日の段階で分かってたっての。

>>979
何人かで書いてるけど、軍事系で一人だけトンデモがいるって感じかな？

同様の手口で全戦闘機の配線を逆にしとけば
シナやチョンが安心して攻められるな
アラートであがってく戦闘機が全部落ちてくからｗｗｗ

今朝のNHKローカルで組み立て担当、検査担当の3名をすり抜けたといってた
検査系の方法を再確立させるとかそんな言い方だったな

>>991
手抜きしまくりで工作員ホクホクだな三菱は、

>検査担当の3名をすり抜け

すり抜けたと言うか買収されて見逃したのだろ？
または、そいつがやったとか極めて自然

陰謀論者ばっかだな
偶然、三人見逃しただけだろ

国家とその所属する企業も個人も丸ごとで対スパイ対策やる必要があるのか

世界の解放的なところをみんなひっくるめた国家にしたら
工作員天国になりました、とｗ

もう次スレは不要
どうしても語りたい人は　各専用スレを使ってくれ

MH-101も整備ミスで堕ちたｗ

.>>997
どのMH-101?

>>1000なら日本F-2飛行停止解除撤回

1000なら以下略

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