【お髭が】清谷信一【濃ゆい】

今月号の諸君という雑誌で、キヨは三菱のMRJは防衛官僚の天下り用の飛行機で、
パリの航空ショーでも碌に宣伝しないで大使館でパーティーばかりやっていたと
書いていた。同じパリの航空ショーを取り扱った航空ファンの記事では、会場内の
自社ブースにおいて内外からの関係者にプレゼンをしたと書いてあった。タダメシ
にありつけなかったからこんな事を書いたのではないかと思うが、三菱もこの記事を元に
キヨを名誉毀損と風説の流布で告訴しても勝訴できるような気がした。
　あとC-Xの民間機への転用販売を書いた新聞記事について、C−Xはコンテナやパレットでなくトラックに
荷物を積んで運ぶから駄目な上に機体が重くて速度が遅く燃費が悪い、Cー17も民間機化できないのにそんな
与太記事書くなと逆切れしていた。C-Xの性能要求に民間航空路の使用可能にするという項目があるのも知らないのか
とか輸送機ならコンテナやパレット使用も考慮してるだろう、おまえがいうなと思った。
　

企業ゴロと同じステージには立てませんが三菱の本音じゃね？

キヨはきもい顔をウェブで晒すな！

ああ、あれはキモイね。

>>557
こりゃ、blogで飛ばした電波の集大成か？
立ち読みせねば。


blogのテキストをコピペしただけだったら、ステキ（笑）

立ち読みして来た。
途中、少々立ちくらみしたが…

・我が国は武器輸出が出来ないのだから、航空宇宙産業の為には民間機に注力すべきなのは自明である。
・その為には何兆税金をかけてもいいと思っている。
・だが、YS-11の失敗とその後の資産の散逸、MH2000の無様な失敗など、およそ経産省、国交省、防衛省はこのような長期的戦略が無い。
・MRJは資金不足で失敗するだろう。
・なぜなら、MHIは売上ではノースロップ・グラマン並み、世界の5指に入るが、航空宇宙部門の売上は微々たるものである。
　MRJの開発には1500億、総費用7000億のプロジェクトであるが、開発費の自己負担分1000億円は航空宇宙部門の利益半世紀分に相当する。
　MHIは巨大な官僚組織だから、MRJに資金投下する様なマネは他部門が許さないだろう。
・また、MRJは売れない。
　なぜなら、民間航空機は信頼性が第一だが、そんな実績はMHIにはないから。
　また、民間航空機はファミリー化による保守合理化を売りに売上を伸ばしているが、MRJがもし大型化しようとしたらボーイングの逆鱗に触れるだろうから大型化はしないだろう。
　ボーイングはロシアのSSJに協力しているから、MRJには協力しない。
・失敗するくらいなら、同じリージョナルジェット機の計画であるP1の民間型と統合すべきである。
　P1は100機程は作られるだろうから、民間型がこけても大丈夫だ。

書いてて再び立ちくらみが…続く

思い込みのバーゲンセール・論理展開が素人のレベルじゃねーか
少しでも裏を取ったり調査したりしようとは思わなかったのだろうか
これで軍事ジャーナリストとか(ry

続き
・日本の航空機メーカーは4社もあり、機種毎の棲み分けが進んでいて競争原理が働かない。
・これは、これら4社が官僚の天下り先になっているからだ（以下、細々とした天下り人数の数字が延々と続く）。
・中にはUS-2を作っている新明和の様なおよそ非効率なメーカーまである。US-2は投資対効果が疑問で、救難ヘリで代替出来る代物である。
・また、協力体制もなっていない、MRJには富士重位しか協力的ではない。
・C-X民間型は失敗する。C-17民間型ですら売れなかったし、トラックを積み込む事自体非効率的だ。

・日本の航空宇宙産業に対する政策は一貫性が無いと言うより存在しない。
・以前、ボーイングが747開発で苦しんでいる際に737製造販売権を日本に売ると打診して来たが、日本側は官民とも断った。737は今でも大ベストセラーである。
・欧州はエアバスを30年かけて黒字化させた。日本も航空宇宙産業を統合してそれ位するべきである。

要約
・官僚が憎い憎い憎い憎い。
・大使館のパーティーにプレスを参加させなかったのはイクナイ。

概ね、従来の自説を「諸君」の読者に耳障りのいい様改変し、煽った文章である。
ただ、この為に論理が支離滅裂になっている。競争原理が働いてないって非難しておいて、統合せよってなに？
文中の細かい数字は、結局天下り人数だけだった(爆)。
理系的素養の無さは致命的である。せめてYPX計画ぐらいは調べるべきではなかったか。

要はキヨは、P-1をベースに民間型を作ることにリソースを集中しろと言いたい訳か？
まぁそれはそれで一案だが。

もうちょっと書いてみよう。

・重工4社は糞だ。これに比べればホンダ、トヨタの参入計画の方が成功するだろう。
・ホンダの参入するビジネス機業界の方が機体に対する要求は緩いから、ホンダは成功する。

ごめん、これ以上は思い出せない。ってか脳が書き出しを拒絶している希ガス。

>日本の航空宇宙産業に対する政策は一貫性が無いと言うより存在しない。

キヨの主張には論理に一貫性が無いと言うより存在しない、だな。

>>564
ん？P-1の民間型に傾注しろって話かと思ったが、機種毎の棲み分けには反対で、
競争原理は働かないといけないと思っているわけか。
結局どうしたいのかわかんね。

以下私見。
>>565
意外なのは、C-X、P-1そのものへの非難はほぼ無かった事。やはり読者層を考えて控えたらしいw。
でも、P1民間型は4発を2発にして主翼を改設計するだけだ、はないだろうよおい。

>>568
多分、4社ある航空機メーカーを統合して、挙国一致で欧米に対抗出来る巨大メーカーにしろ、
と言いたいんだと思う…。
そうすれば天下りが1/4になる、とでも言いたげだったけど。

>>569
キヨは資料に目を通さない/通しても理解できないんだろうな
YPXの調査報告は簡単に見れるのに何も知らないのだろうか

>>569
キヨは陸海空関係なく兵器はプラモデルの様に改造できると思ってる節があるよ。

＞C−Xはコンテナやパレットでなくトラックに荷物を積んで運ぶから
＞駄目な上に機体が重くて速度が遅く燃費が悪い

ハァァァ？？？？

輸送機がパレットやコンテナを載せられないって、ド素人でもそんな馬鹿な話は言わないよ。　
C-Xの速度が遅い？　何処が？　世界最速の輸送機じゃないか。
燃費が悪い？　自重は軽く最大積載量の高いC-Xが？