C-X/P-X、その派生型を語るスレ量産34号機

よーしパパ、明日は会社の帰りにロールケーキ買ってお祝いしちゃうぞ

「一見さんが増えたねぇ」って、このスレは料亭かよ。

そんな高級なとこ行けるような身分になりたいものだまじ

>>538
「悪いねえ、うちのリベット職人がどうしても一見さんは駄目だってうるさくて・・・」

>>504
乙
モックの動画は初めてだな。後ろからの画も初だが。

ルスランまだ？

何でいきなりコンコルドの話？

うちの親父がこれに関わってるんだが、実は重大な問題が残ってるんだそうだ。
コスト削減やりすぎちゃって、調達価格がこのままでは想定より安くなりすぎるんだそうな。
結構大問題みたいだよ。

俺の親父もこれに関わってるんだが、リベットは国内生産に切り替えるみたいだよ。

今朝の日経に記事が載ったらしいね。

現場へ潜り込んでシャメ送るような密偵は居ないのか？

>>545
かくしてアルコア（うろおぼえ）は仕事を失った・・・

マッハって音速だよなあ？
対地速度、高度でマッハはかわらんよね？
いっそマッハまで出せばどうね？最高スピード

>>549
高度で音速は変化するぞ

>>547
それじゃ完全にスパイだろうが！
ちなみに普通に作業してても民間機と同じで特に面白い物でもないらしいよ〜

ﾜﾗｽ

【速報】防衛相に小池百合子氏が内定 [ニュース速報+]

やべ。ニュー速+に行くよ。

民間貨物専用機という発想はなかったな
市場があるのかな

>>554
20年で3000機の需要だってｂｙぼーいんぐ

世界の貨物航空機市場は経済のグローバル化を背景に拡大し、米ボーイングの予測では25年までに3000機の新規需要が生まれる。
約4割が積載量40トン以下の中小型機とみられ、川重はこの市場を狙う。
競合するボーイング、欧州エアバスが旅客機を転用しているのに対し、トラックをそのまま積めるなど積載能力が高いという。




http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/hot.cfm?id=d1d0204v02&date=20070702

中東に売りまくれ

日本はマーケティングで失敗はしないだろう
失敗するとすれば他国の作為的なもの

>>558
俺は悪くない、他の奴の責任だ、って？

MU-300も知らないのか？
しかも作為的なものなんてないから

>>551
漏らすと大騒ぎになるような情報持ってるのは
開発関係者でも極めて限られた人だけ。
一般の関係者が知りうるのはP-Xの搭載兵器くらいなもんか。

>>556
PS-1の時も新明和が同じ様な皮算用してたな。
あ、ＹＳもだな。

スペックが高けりゃ売れるって訳じゃないだろうに

>>547
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　／　　 _ノ　　＼
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.　|　　　　 （__人__）　　 このスレにいる香具師は、無職や学生だけじゃないだろ…
　 |　　　　　｀ ⌒´ﾉ　　常識的に考えて…　
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　　　/　　　 く　　＼　　　　　　　 ＼
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今日だぞ。ロールアウト。もう延ばさないでね。今日会社や学校に行ったら、
門から入っちゃ駄目だぜ。塀を越えるんだ。ロールオーバー、ベリーロール、
何でもいいからさ、ハイジャンプでね。

>>565
クビ・放校。
侵入できるのはニートだけ。

オーバーサイズカーゴ用の貨物機はAn-124がほぼ独占、他にBelugaなど、BC-17は皆無
おそらくBC-17がAn-124に敗北している理由の一つは、民間航路を使えない低い巡航速度

巡航速度を見てみるとAn-124が800km/h、C-17が720km/h、Belugaが750km/h？
C-Xの巡航速度が890km/hなので、この点において旅客機転用貨物機とも張り合える
また貨物積載量に対しての航続距離はBeluga以上なので、この点についても有利

軍用輸送機としては例が無いほど高速巡航が可能な機体だから、ビジネスとしての予測は困難だけど
石橋を叩いて渡らない川崎重工が本腰を入れたということは、エアショーで何かあったと見るべきだろうね

そういえばC-Xは民間機にも使われているCF6-80C2の双発だから、
他の4発の機体よりも運行コスト低そうだよね

>>561
そうです、我々下っ端は特に重要な情報は知らない（川崎への納入スケジュールぐらいかな）
大体、作業長でも知らん事が一杯なのに…

ただ一応、防衛産業なんで意識ぐらいは持った方がいいけどね（昔、F4の配線切った馬鹿がいるらしいし）

ベルーガはそもそも5機しかなくてそれもエアバスの社内業務で普段は埋まってるし

>>494
明日の（というか今日だけど）ＷＢＳで、P-Xやるみたいだよ。

>>570
社内業務専用の改造機だと言うことだな

>>559,560
いつかわかる日が来るよ

ベルーガは航空部品専用みたいなもんだから
重量物は運べないのでは？

日本もベルーがのようなの作って

>>574
それでも47トンでC-Xより積載量は上
ただし床の強度は知らん(´・ω・`)

>>575
現時点じゃP-XかMRJしか無いがな
いや、YS-11を引っ張りだすか？w

>>571
C-XではなくてP-Xですか？

>>578
俺も、そこに引っ掛かって（ﾁｮﾄ、関係があるのでｗ）、予告を見直したけど、P-Xだったよ。

PXにはまるっこいボンネットバスを思わせるレトロ臭がある

>>579
そうでしたか失礼しました。
早速BSで録画セットしました。ありがとうございます。

>>575
セントレアにいけば似たような（似ても似つかない）飛行機が見れるし。
あのエビフライは今より機数も到来するペースも多くならないと間に合わないよな…

そういやP-X・C-Xにばかり気を取られてたけど787も5日後かあ。

>>581

巡航速度とか積載量に対する重量の比率を見ると、C-Xって軍用輸送機より旅客機転用貨物機に近いんだよね
大抵の旅客機の巡航速度が850km/hで高度が10,000m前後だけど、C-Xは巡航高度が12,200mって速度が890km/hだし

>>304
終値２円高だったな。

上がったうちに入らん