【空飛ぶ】巨人機を語るスレ【クジラ】

エロい人に聞きたいのだが

何で>>77のが名古屋に来るの？
組み立て工場があるのかいな？

>>95
まったくのビンゴ。

ttp://www.mhi-ir.jp/news/sec1/200604124456.html
↑は下関の話題だが、２段落目を読むと‥‥

川崎重工の航空部門も愛知一帯に工場を持っとるらすい。

>>96
知らなかったよ、エロい人ありが�d

787の機体って、ほとんど日本で製造するからかな…。

TB−３も登場時期を考えるととんでもない機体だなあ。
あげくは寄生飛行機なんて化け物になってるし。

Bv222とBv238の６発巨人飛行艇がいい！

そこでドルニエDoXですよ。

北の件を受けて
アメちゃんからロックウエルB-1を売ってもらえないかなぁ？

>>102
それを三菱が魔改造でB-1Bﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ

>103
どう考えてもリコール必死です、本当にありがとうございました

空飛ぶ砲座AC-130萌え

>>102
B-1よりもXB-70の方がいいお。

日の丸ブラックジャックが見たい。

アメリカ・ボムバー
ニューヨーク沖20�`まで行っときながら・・・
一発も投弾しないとは

〉107
Me264V1ですな
Ju390のほうが・・

>>108
せめて「ボマー」と・・・

ドイツが4発爆撃機放棄したのは
そんな物量維持できる国力無いからだからね
イギリス、アメリカの重爆が活躍したのも
ランカスターやB-17なら落とされなかったからじゃなくて
何機落とされてもこんなデカブツ補充し続けて作戦を
続けたからで初期の判断はそう間違っていない。

と言うよりHe177がこけた。
過給器に問題あるし、さかのぼれば結局は燃料の質で負けてしまっているとは言え
急降下爆撃はJu88系までで以後は誘導爆弾か○兵器に任せなかったのは責められなくてはいけないと思う。
マンチェスターから即ランカスターに切り替えたのと比べると、He274が遅すぎる。
一見性能低下が耐えられない程の物に見えても、エンジントラブルで機体を失う程馬鹿馬鹿しいものは無いのだから。

Ju287もMe262と同時期に配備できていれば、少なくとも敵地上空からの帰還は出来ただろうけど余りにも開発スケジュールが遅きにすぎる。

そういえばHe.177にまで緩降下爆撃を義務付けた事が
開発を妨げた一因とも言われるけど
数世代後にＢ−47なんてエルロンリバーサル起こすとか
速度落とすと翼端失速を起こし上げると圧縮失速を起こす
なんて言われながらトスボミングまでできる機動性があったらしい。
戦争中にそういうややこしい事に手を付けるのが悪いのか？
実際には使わなかったのにそんな機材を作っちゃうのがどうかしてるのか？

>>110
カタカナ表示だから言えた義理では無いが、指摘する前にボマーをドイツ語で
何と言うか調べろよ

バームクーヘン？

自営業氏の第二次朝鮮戦争漫画を読んだんだけど、
物語後半、いよいよ米戦略空軍が平壌爆撃をするってシーンで
最初に登場したのがピースメーカーの編隊で笑ったw
後からちゃんとB2とか出てたけどさ。

>>116
一体どのページにB-36がでたのか教えてくれないかね。

一機しか作られなかったけど
Ｂ−36の主翼を使って作ったＸＣ-99も凄いね
垂直尾翼の天辺までの高さが18ｍ…
ガンダムと同じくらいの高さと思うとバカバカしさが際立つ。

ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ747

ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ777

B-2のデザインを流用した1,000人乗りの旅客機があるらしい。

1式陸攻の翼端援護機なんかつくらずにマンチェスター→ランカスターみたいに
外翼を伸ばして金星4発の重爆こさえろよ！って思った。

意味ないか？

零戦はでかすぎる。９６戦にくらべてまるで艦攻だ。

ガン・ドロワについて語るスレ

スペック上の大きさはともかく、「巨人機」という言葉の響きは
マキシムゴーリキーやツェッペリンシュターケンにこそ相応しい
気がしてならない。

>>119
ま、ジャンボジェットも、巨人機の範疇に入るよね。
少し前には、７４７―６００Ｘなどと言う、４００型の倍以上もでっかい機体の
開発計画もあったらしいんだが。
もしも６００Ｘを完成させたとしても、いろいろ大変だろうね。

>>126
しかーし、世界中の航空会社のトレンドはｼﾞｬﾝﾎﾞ「イラネ」だそうです
JALもANAも７４７ここ数年で半減の予定だそうな

>>121
X-48BWBね。
だいぶ前からボーイングが提案してたが、ついにNASAと共同で開発を始めたようだ。
「90秒で全乗客脱出」という規則が絶対に満たせないといわれていたが解決のメドはたったんかね？
……全客席が射出座席だったりしてｗ

欧州版ジャンボジェット（！？）のＡ３８０が、成田に到来したそうで。
元祖ジャンボジェットの７４７も、迫力負けしそうかな！？

>128
今のところは、「最大で450人乗り、燃料消費を同級機より20パーセント低減する」ことをターゲットにしているようです。

スッチャデスさんがタコ踊りする代わりに
乗客にエジェクションシートの安全ピンを抜いた手を
よく見えるように上げさせるのか？

>>89
静止画で満足なのか？
カスピ海モンスター 2：44
http://www.youtube.com/watch?v=YSYmSnpQ360&mode=related&search=
カスピ海モンスター 9：50
http://www.youtube.com/watch?v=q6HQSNERadQ&mode=related&search=

境界層制御技術を使って極太胴体の摩擦抵抗低減技術とか、前進翼による揚抗比改善とか
そういう画期的進展はないのか？

カスピ海モンスターに心を動かされない俺は不感症？

>>133
こんなの？

ケンブリッジ大とMIT、共同で次世代旅客機を開発へ・プリウス並の燃費効率を目指す
ttp://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200611081428

>>135
ニューコムみたいなデザインだな。

それは黒歴史です

>>133
建築資材等で注目されてる軽くて丈夫なハニカム構造の炭素素材が
普及すれば、デカーな巨人機がお目見えする鴨

Tu95ベアなんか低回転速度の大直径二重回転ペラで離陸時につらいわけですが、
同軸の片方のペラ軸をブレーキ付きにして離陸時にロック、もう片方を二倍速回転でピッチ角を下げるというのは
駄目ですか
離陸後、ロックを解除して通常の二重反転により亜音速巡航に移ると

単純な機構でペラのギア比を二段階変速できそうですが

う〜ん
ソ連機の強みは整備が行き届かないような環境でも耐える
単純明快さにあると思うのでそういうバイタルな部分に小細工はしないと思う。

西側の他のメーカーがって話だとどうなんだろうねぇ
スクリュープロップ付けたコミューターのイメージイラストなんて
２０年くらい前に見たけどその後CAD技術なんか遥かに進んでる筈だから
本当に需要があるならいくらなんでも一つくらい市場に出てもよさそうなのに。

>>139
離陸補助推進ロケットor空タンク離陸+空中給油
こっちの方が楽

民生方でそれやったら定期乗り入れ断る空港が多そう

>>121
墜落したら１０００人葬式

>>136
ナイトレーベン来る？？？？