ホンダジェット新発売

★ホンダ、米でジェット機を生産・発売へ

・ホンダは２５日、米国で小型航空機の生産・販売に参入すると正式に発表した。
　生産するのは、昨年公開した６〜７人乗りの小型ジェット機「ホンダジェット」で、
　今秋から注文を受ける。新会社を設立し、当局の承認を得て、３〜４年後の生産
　開始を目指す。販売とサービスについては、小型ジェット機の老舗（しにせ）の
　米パイパー・エアクラフトと業務提携する。価格などの詳細は１０月に公表する予定だ。

　ホンダは、米国では１機４００万ドル未満の小型ジェットの需要が少なくとも年２００機
　あるとみて参入を決めた。小さな空港の間を結ぶ「エア・タクシー」の普及にも期待する。
　http://www.asahi.com/business/update/0726/001.html

自営業阻止

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　　　 .|::|::::|::::::i|::| | ト､　　_ ／　 /｣!:::|i
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なんで民間プライベートジェットの新発売スレを軍板で立てるのか小一時間（ry

コックピットが狭い。
ビジネスジェットって、そんなもん?

ホンダジェットか
大槻ウルフとか掟ポルシェのような押しの強さを感じる名前だ

ヒュン　ヒュン　風の子だい　チャンピオン　チャンピオン　チャンピオン！

>>1
まず警告です。
ここは軍事板です。
民間のビジネスジェットの話題は航空船舶板でお願いします。
当スレは削除依頼を出しなさい。

いいですね、これは命令ですよ。

もろもろ軍事転用が危惧されている。

ホンダの株主構成の変化には特別に注意を払う必要がある。

一機5億くらい?

トマホークの代わりに使うには、価格が5〜10倍もするな。
でも、テロに使うのなら安くてｳﾏｰじゃないか?

>>1
まず警告です。
ここは軍事板です。
民間のビジネスジェットの話題は航空船舶板でお願いします。
当スレは削除依頼を出しなさい。

いいですね、これは命令ですよ

ここは軍板なんだから、とくに断りを書かなくても、
ホンダジェットを軍事的に考察するスレであることは、
当たり前のことだと思いますが?

中国の物量作戦に対抗するには、ホンダジェットのAAM-4 ヒット＆アウェー作戦で

自衛隊はビジネスジェットも改造して使っているよね。
ホンダジェットは調達されるのかな。

ホンダジェットを自衛隊で連絡機として使う事は可能かね？

値段幾らなんだろ。

初等練習機として採用はある?
やっぱりプロペラ機のほうがいい?

ホンダジェットを引き合いに出してアメリカから戦闘機を安く・・・

どんなにアレを軍事的に考察しても、軍事力としては何の価値も無い

状況終了ｗ

LR-1やLR-2の後継ってのはなし？

いや、あっちはターボプロップだが。

age

軍事板では、以下のスレ建て行為は禁止されています。


・マルチポスト行為（複数の板での同一内容のスレ建て行為）

・１の本文に宣伝目的もしくは荒らし目的などでＵＲＬ表記がされているスレ

・実況目的のスレ

・コテハン名がスレタイに含まれているスレ（一部例外あり）

・コテハン叩きを目的としたスレ

・エロや下品ネタのスレ

・軍事板の趣旨に関係があっても、軍事板利用者の気分を害する、または軍事板利用者を
　揶揄するために作られたスレ

・スレの立て直し行為（スレタイや１の本文が気に入らないというのはダメです。ただし、一部例外あり）

・軍事板の趣旨に関係のないスレ　（初心者はスレ立て前に雑談スレ・質問スレで相談推奨）

・２ｃｈ削除ガイドラインに違反するスレ

軍事板スレ建てするときの注意事項　 （簡単なまとめです。詳しくはローカルルールや削除ガイドラインなどを参照）

・スレ建てするときは、スレッド一覧で複数の類似キーワードで検索して、
　重複したスレ建てをしないように気を付けましょう。
　もし、重複しちゃったら次スレとして再利用するか、削除依頼を出しましょう。

・スレタイには　空　白　や★■◆●などによる装飾は極力控えてください。

・ここは軍事板です。２ｃｈ入り口の案内文にあるように
　>軍事に関係するなら時代を問わず、戦略・戦術・軍制・兵器・装具なんでもありの板。
　古代ローマや源平合戦など、いつの時代でも、どこの国の話題でもかまいませんが、
　軍隊、兵器技術、戦略・戦術、偵察・諜報・防諜、指揮命令、戦史、軍制、防衛問題など
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・スレ建て時、１の本文には、スレの内容は出来るだけわかりやすく。どのような方向で話がしたいかも
　書き添えてください。また、旧スレッド、関連スレッドがある場合は、そのスレッドへのリンクもつけてください。

・単発ニュースでのスレ建てはご遠慮願います。
　軍事に関係するニュースの話題は、速報・雑談スレでお願いします。

・単発質問でのスレ建てはご遠慮願います。
　ふと疑問に思った事があったらスレを立てる前に、初心者質問スレで質問しましょう。

・アニメ・映画などの話題は単独スレを建てず、できるだけ総合スレを利用してください。
　どうしても単独スレを建てたい場合は、アニメ・映画関連の板を利用しましょう。

・自身の政治信条を押しつける、または政治運動・印象操作を目的とした
　スレ建てはご遠慮願います。話題にしたい方は政治板や政治思想板へどうぞ。

単発ニュースなので誘導します。

以後、下記スレをご利用下さい。


◆◆最初に読もう!軍事速報＆雑談スレ654◆◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/army/1154093077/


>>1
軍事板では
単発ニュースによるスレ立ても宣伝目的のスレ立てもダメですよ。

H-1（ホンダジェット）　　　　F-2（バイパーゼロ）
乗　　　員: 6名 　　　　　　　乗　　　員: 1〜2名
全　　　長: 12.5 m 　　　　　全　　　長: 15.52m
全　　　幅: 12.2 m 　　　　　全　　　幅: 11.1m
全　　　高　 4.1 m　　　　　 全　　　高:　4.96m
最大離陸: 4,173 kg 　　　　最大離陸:22100kg
エンジン: HF118 × 2 　　　エンジン:F110-IHI-129×1
最大速度: 778 km/h 　　　最大速度: M2.0/h
航続距離: 2,037 km 　　　 航続距離:約4000km（フェリー時）
調達価格: 4億円　　　　　　調達価格: 120億円

オプションでサイドワインダーが付けられるんだろ

クソスレ立てよりも自治厨がうざい

中・北の戦闘機が編隊組んで飛んでくるわけですよ。
日・米の戦闘機は質では勝るものの数が足りないわけですよ。

そこで射程２００kmのAAM-6を積んだH-1が次々と飛び立つんですよ。
北西の空を一掃し悠々と帰還するホンダジェットを皆は拍手喝采で迎えましたとさ。

>>27
どーやってターゲティングするの。

>>27
それだったら、輸送機をミサイルキャリアにしたほうが、まだマシ。
敵の射程外からミサイル撃つなら、輸送機くらいの機動性でも問題なし。

>>29
ロータリーＡＡＭランチャー搭載のＣ−１とか見たいなｗ

>>29
安いじゃないか

ホンダジェットって索敵レーダー積んでる？

>>31
そのH-1とやらを100機も離発着させる滑走路と、同時に管制するのと、操縦するパイロット・・・etc・・・
機体以外のコストを無視しすぎ。

>>32
やるとしたらAWACSからデータリンク経由で誘導する・・・AWACSの中の人は大変だな。

>>33
ＡＷＡＣＳの中の人が苦労するかぁ、ホンダジェットに高性能レーダーを搭載するかはぁ・・・

自由だぁーー。

むしろホンダジェットをAWACSにすれば

ガルフG550辺りをAEW&Cにする計画なら韓国のE-X計画に提案されてるが…


サイズ的にどうなんだ？

ガルフよか相当小さいらしいから無理っぽい。

いざとなったら支那の戦略ミサイル施設特攻用に使えるな｡
単価安いから

安いのか？
400万ドルするそうだが。


同サイズの競合機と比べてどうよ？
まぁ燃費が4割良いとか言う話も聞くけど。

…連絡機以外の使い道って何があるかな。
その連絡機も現在もう足りてるっぽいけど。

哨戒機はどうだろう。

平時でも、かなりの数の哨戒機が24時間飛び続けているんだよね?
ランニングコストが低い飛行機は、そういうのに向いていると思う。

age

日本がんばれ！
ボーイングを撃墜せよ！

とりあえず予約しました。

T-400よりちいちゃくなるのかorz

エンジンまで作ったそうだが
自動車とは”数”が違うだろうに
高くつかないのかな？

エンジンはGEとやってるようだが
コア部分はかなりGEエンジンを流用してるのかな？
そうでもしないと開発費が膨大で大変だと思うのだが？

翼上のエンジン配置は珍しいが
それだけメリットは少ないということだろうがｗ
ホンダは最初の試作機も翼上配置だったよな？翼は上翼だったが
よほど
この配置にメリットを見てるのだろうな

キャビンから切り離したい
乗り降りドアから離したい
楽に乗り降り出来るようキャビン地上位置は低く
で
エンジンはあそこに行ったのかｗ

地域への騒音対策を忘れるな（キャビンはちとうるさい）

装甲すれば被弾に強く、またファンも翼で隠れるので...

おい。軍用にイイ！

ビジネス・ジェットとして随分高級な
機体価格になるようだがｗ
やはり
性能で売るのだろうな

ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/honda.html

軍用としては
輸送機課程のT-400？の後継くらいだろうか？
連絡はU-4があるしなあ

ビーチ・ジェットも
元はMU-300？だよな
価格が結局ネックで身売りしたように聞いたが？

T-400って
翼が綺麗だよなあ〜
いかにも高性能を思わせてさ
翼型もイイが表面仕上げがツルツルだね
あれは何か塗装に工夫でもあるんかな？

空母に発着できる？

これは戦闘機につなげるんじゃなくて、巡航ミサイルにつなぐものだろ？

コーポレート・ジェットの需要は多いそうだが
コストにうるさい世界だろし
性能で売るといっても
”燃費半分で速度が2倍出せます”というわけぢゃあるまいしｗ
ホンダ・ジェットの最大のライバルは
やはり自分の価格であるか

エンジンまでホンダでは
色々と苦しいことは解っているのだろうが
他社のエンジン積むなんてホンダ製品ぢゃあない
と言う宗一郎イズムでいけば
開発ゴーであったろか？
まあ、
ヒコーキ失敗しても
エンジンは残るかも知れんしｗ

COIN機として使えないかな。

VFW614と比べると本当に小さいな・・・。
あっちは確かリアジェットのパテントと不整地での運用理由だったはずだけど
セスナ サイテーションを更に仕上げを良くしてシンプル化させた感じ？

ASIMOをコパイにして地上誘導だけで無人着陸実現して欲しいw

ジェネ・アビの小型機
何が不満と言って居住性の悪さだな

「狭くてうるさい」

いまどき軽自動車だってあんなのねえなｗ何十年も進歩してねえぞ
女性が喜んで乗るようなモノにしないとな〜
この点
車のホンダなら期待出来るかもわからんね

ヒスボラが乗ると泥沼化。

ボラと言うのは
停戦の
所謂話し合いというのが
出来る相手なのか？だが

>>52
主翼は削り出しだって。

＞ttp://www.honda.co.jp/news/2003/c031216-hondajet.html

エンジン省エネ化してＵＡＶだろう

主翼と胴体延長して最長４８時間高度20000ｍ滞空

とりあえず、一応国産ジェットエンジンとして応援すべき

エンジンが開発できなくて、
ぽしゃった各国の戦闘機開発がいくつあったことか、、、

UAVだったらエンジン2つもいらないんじゃないか?

コレホンダのエンジンなのな。

てっきりIHI かと思ったが

ジェットじゃないけど、ドイツのウェブテレビにホンダのCMが流れたよさっき！
感動したよ。

>>62
大面積の削り出し外板なんだろな高そうだな
エンジン整備で工具落したら
1年くらいタダ働きかなｗ

国産エンジンってところが凄いなw

400万？ドルというのは
高すぎるな
価格は半分にする必要があるね

ネーミングは、少年ジェットを髣髴とさせる。スクーターに乗って…

ジェット尾崎ってすげえ名前だな。カッコイイという意味で。

6〜7人乗りなのかコレ。

VTOLに改造して特殊作戦用にすべし。

JAXAのクラスターファンかぁああああああああ！！！

自衛隊仕様はエンジンに独自のチューニングをしたTypeJですかw

ホンダが子会社設立 ４年後めどに航空機量産
http://www.sankei.co.jp/news/060809/kei002.htm

>>62
主翼テストが若鷹ってのがモエス。
P-80かっこいいぜ。

翼下が丸々ウェポンベイにできそうだから
ミニガン＋増槽＋ロケットを装備可能にして
機首にガンカメラ着ければアラ不思議

対テロや不審船追尾に有効なCOIN機のベースになるのです

ホンダジェット自衛隊機仕様みてぇ

もちろん洋上迷彩だよな

>>82
俺滂沱の涙流すぞそれ

やはりＦＦか？

エアバッグつきか
焼け石に水だが

ホンダが子会社設立　４年後めどに航空機量産
ttp://www.sankei.co.jp/news/060809/kei002.htm
ホンダは８日、７人乗り小型航空機「ホンダジェット」の開発や製造、
販売を行う全額出資子会社を米国に設立したと発表した。
今秋から受注を始め、２０１０年をめどに量産、販売を開始する。

社長に就任した開発責任者の藤野道格氏が同日、都内で記者会見し、
１機当たりの価格が４００万ドル（約４億６０００万円）以下になるとの見通しを示した。

ホンダが設立した全額出資子会社は「ホンダ　エアクラフト　カンパニー」。
新開発の小型機は、主翼の上にエンジンがあるのが特徴。
空気抵抗が少なく、騒音を抑えて機内の居住性を高めた。

当初は小型機の需要がある米国で販売するが、将来は国土が広く富裕層が増加している中国や、欧州でも販売する計画。
同社は「個人向けと法人向けがおおむね半分ずつになる」（藤野社長）とみている。

ホンダは１９８６年に航空機の研究に着手し、０３年に実験機の初飛行に成功。
米電機・金融大手のゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）と合弁で０４年、
小型機向けジェットエンジンを販売する子会社を設立していた。

手を広げすぎて、失敗した会社って、多いよね
Ｆ１はエンジン＆シャーシのフル参戦、ジェット機の生産＆販売
売れない居酒屋が、メニューを増やしすぎて、仕入れがかさみ、
かえって業績が悪化するのに似ている気がする
ホンダ以上に儲かっているトヨタを研究しろ

ホンダに過剰なまでのチャレンジ精神がなければ今のホンダはない。未来のホンダもあり得ない。
ホンダはレースや発明では世界一を目指すが商売の世界一などどうでも良いのだ。
トヨタと一緒にするな。

盗用多の方がメニュー多いじゃんw

ホンダに過剰なまでのチャレンジ精神がなければ今のホンダはない。未来のホンダもあり得ない。
ホンダはレースや発明では世界一を目指すが商売の世界一などどうでも良いのだ。
トヨタと一緒にするな。

ありゃ、だぶった。ごめん。

>>87
え？もうアメ公の手先が潰しにかかってんの？ｗｗｗ

まぁ板違いだが、エアシビックの名称はまだまだ先だな。
やはり軽のライフるジュットを開発してからだと、事業的に上手くいくんじゃないか？

ttp://www.geocities.jp/dumbo_seal/calendar1_2006_08.jpg
ケイタイの待ちうけ

>>87
ホンダジェットについては、日本で始めて航空機で成功する可能性がかなりある。

機体は最初、エンジンのテスト及びエンジンのデモ用として開発したもので
販売する予定はなかったが、採算がとれる可能性が十分あるようになったので
急遽販売する事になった。

エンジン単体での販売については、ＧＥと組むし
機体を含めての販売は、小型機最大手の一つパイパーが販売する。
パイパーは、小型機メーカーの中で唯一ジェット機をラインナップに持っていないので
ホンダジェットを扱う事は、パイパー自身にもかなりメリットが大きい
（上手いところと手を組んだものだ）

>>95
同クラスの機体に比べて3〜4割の低燃費なのでイニシャルコストが高くても
十分元がとれてお買い得。快適な自家用機ライフをお楽しみください、ってとこかな？
下ぶくれのノーズと、エンジンの取り付け位置だけじゃなく、
エンジンポッドを機体に取り付けてるパイロン（？）後端を内側に絞り込んでいるところが
低燃費の秘訣と見マスタ

ホンダジェット
http://world.honda.com/ThePowerofDreams/jet/mov-jet-60/

初等練習機や訓練支援機や連絡用としてなら軍用でも使えないことはないな。
攻撃機としても、ある程度の制空権を確保している状況下であれば使えるだろう

>攻撃機としても、ある程度の制空権を確保している状況下であれば使えるだろう
改造は自己責任でお願いいたします。メーカー保証は受け付けておりませんです。はい。

>>96
まずエンジンで１０％（これが実は画期的な事で小型ジェットはほぼ完成の域に達していて
従来大幅な低燃費を図りましたといっても１％〜２％の世界だったのがいきなり一割は、驚異的な数値
GEが喜んで組んだのもこれが理由）
機体の方も機種、翼形状、エンジン取り付け位置など総合的な結果だと思う
エンジン取り付け方法でキャビン容積が大幅UPしているのも注目点。

低燃費はもちろん運行経費の減少を図る事が出来、業務用などはメリットが大きいが
個人用として比較的高価な部類に入るにも係わらず米国特有の理由でマーケットがかなりある。

米国の知的エリート階層は、環境問題に注意している人が多い。（もしくはそのふりをする必要がある場合も多い）
米国は自分がいる階級？各々にある種無言の義務のようなものが存在し
それに従う事が仲間として扱われる条件になる。
有名なのは、東部の名門の金持ちでは、成人はとにかくなんらかの慈善事業にかかわる事が無言で要求される。
新興の金持ち（すなわち成金）が慈善事業に巨額の寄付をしましたとの報道が米国ではしばしばあるが
この無言の要求が原因の一因となっている。

知的エリート階層は、それが環境保護にはしるケースが割合にあり
ハイブリッド車の購入要因も「私は環境にきをつけてます」というポーズになる。

ホンダジェットも同級の中では画期的な低燃費なのでアピール度は大きい
（小型プロペラの方が低燃費だなどは、問題ではない（笑）
あくまで他とくらべてどうかがアピールポイント）

>>97
現実はともかく、なんか軍用機っぽいシルエットの機体だな。

>>100
ようは、空のプリウス狙ってるのか。しかし車とちがってディカプリオあたりが買ってくれることはなさそうだが。

飛ぶ実験室。

>>102
トムクルーズ買ってくんないかな

トラボルタあたりなら買いそうな気がする

おい、防衛庁
絶対これ買えよ

米国で超音速小型ビジネスジェット機の開発計画が進行、2013年の実用化を目標

（テクノバーン 7/28 19:25）現在、普通の中型旅客機では６時間近くかかる
ニューヨーク＝ロサンジェルス間をわずか2時間15分で飛行可能な超音速小型ビジネスジェット機の
開発が進めらていると米航空専門誌誌「ジェーンズ・レポート」が報じている
http://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200607281925

スーパークルーズ能力か。

ベンリーって名前の50ＣＣ一人乗り複葉機出さないかな？

無人機にすれば防衛庁も買ってくれる・・・　はず

>>110
パイロット仕様のアシモも開発すれば或いは・・・

機体を無人化せずに、ドロイドに作業をさせると言うのは
スターウォーズの世界な訳だが。

>>109

いや　命名は　ハイパーカブで決まりだ！

！！！！ホンダジェット、勝算あり、行ける！！！！
http://response.jp/issue/2006/0818/article64799_1.html

マッドネスにＣＭさせろ。

>>87
トヨタはかつて飛行機に手を出して、違法な実験で人死に出して旧運輸省の怒りを買ってるわけだが。

まあ、今のクソつまらんホンダがどーなろーが知ったことではないが。

昔からホンダとソニーは、万年青年みたいな独特の社風の会社だったが、ソニーが
その意味では完全に終わってしまった今、ホンダだけが希望の星だ。ジェット機を
エンジンから作るなんていかにもホンダだ。アメリカで売るのはいいが、日本でも
飛ばしてくれ。

>>113
ストレートに「スカイカブ」。
宇宙船に進出したら、「すぺー（ｒｙ

honda.comのCF、「We've always had wings.」には痺れたな。確かにホンダ
のマークには、翼があった。

あれ、戻れなくなったので、こちらに顔をだしましょう。
ところで、名前は、「シビックジェット」だよ。

友人、知人が開発に加わっていたので聞いてしまった。

テｓｔ

１２３

リンク先で、最新のグラスコックピットを採用ってあるけど、
こういった航法装置とかも独自開発だよね、もちろん？

将来、他の航空機分野に手を出すのであれば、こうした計算機の
性能とかも、大きく関係してくると思うけど、どうだろか。

さすがに航法装置等はどっかしらの製品を買って来てるんじゃないの？

調べたら、アビオニクスは外国製だってよ。名前は「Garmin G1000」
グラスコックピットシステムだそう。

この程度のものは、日本の会社でも作れるようになってほしいもんだが。
http://www.garmin.com/products/g1000/

Ｇ1000は、セスナ172など初心者向けのプロペラ機からパイパー、ムーニー
　レイセオンまで正式採用されているから、ステップアップしてきた連中
　でも操縦で面食らうことはないはず、、、、。。

官がでしゃばらなければ　良いが　それが心配

>126
実績と銭の問題じゃないのかな。

>>126

ニッチな市場かつ、独自のノウハウが必要な分野だからね。

参入する日本企業はないだろ。

でもこれ埼玉のホンダエアポートでは使えないだろうな。

エクリプス500と競合できるとでも？

惨敗確定じゃん

運航費がキングエアの1/4のか・・・すげえな。

>>132
開発が遅れててもバックオーダー2400機だもんなー、エクリプス500。しかもお値段はHonda jetの1/3。
Honda jetはそのちょっと上のクラスのつもりなんだろうけど、これから他のライバルも出てくるしねえ。

まあ、普通乗用車だって大衆車から高級車までいろいろあるからね
利益が出るなら販売数の大小はあまり関係ないだろ

ホンダジェット、革新＆小型高級
http://response.jp/issue/2006/0822/article85053_1.html

さんざん既出だろうけどP-Xがジェットなわけだから
当然海自航空隊にジェット練習機が必要になるよね

今まで海自にジェット機ってなかったんだっけ？

>>138
有るお
つリアジェット36A

6機のうち2機が事故等で登録抹消だとか>U-36A訓練支援機

そういう海自のジェット機のパイロットは、どうやって練習したのかのう。
いきなりリアジェットならリアジェットに乗って、練習したのか。
謎だのう。(^_^;)

まあ、ホンダジェットでも連絡用や訓練支援用くらいには軍用でも充分に使えるでしょうな

基本的にペラでもジェットでも操縦にそれほど違いがある訳じゃないからね。
ペラ⇒ジェットいうよりも、機体が変わる事でシステムが違うから訓練が必要。
つー事で新機種導入ならメーカーなりのシュミレーター含めた研修があるから心配なし。

日刊航空通信・日本航空新聞
平成１８年８月２２日（火曜日）第１３３９５号

[防　　　　衛]
海自Ｕ−３６Ａ後継機、次期中期防に導入持ち越し
厳しい防衛予算環境／作戦機整備と両立が課題

民間機に第一に求められるのは速力や機動力ではない
燃費のよさや整備性のよさなどのライフサイクルの良さ
それに居住性や安全性
ホンダジェットもそれを考えているだろう
自衛隊機も、民間機を流用した早期警戒管制機や哨戒機とか居住性が良いらしいし

海上自衛隊の練習機として導入希望。

財務省にエクリプス500しろって言われる気が

>>143
simulator=シミュレータが正しい。シュミレータじゃないぞ。

エクリプス500は主翼が富士重工製

そうなのか！

今月号の航空ファンにのってなかったっけ？
すごくかっこいい

プロペラ機だけどＴ−５も一応ジェットエンジンの一部なんだけどな。
Ｐ−Ｘのために新規で練習機を買う事は無いでしょ。どうせ機種転換が必要だし。

>>152
ふーん

ってか空自ではT-400（ 輸送機・救難機等基本操縦練習機）を使ってるがな

>どうせ機種転換が必要だし。
プロペラ機だけどT-7も一応ジェットエンジンの一部だから十分だな
やっぱり無駄使いしてるんだな空自

>どうせ機種転換が必要だし。
ってかT-4もいらないな

空自め無駄使いしやがって〜

>>152
＞プロペラ機だけどＴ−５も一応ジェットエンジンの一部なんだけどな。
＞Ｐ−Ｘのために新規で練習機を買う事は無いでしょ。どうせ機種転換が必要だし。
この説明でいくと海自のTC-90が一番いらない子

無駄遣いってことで言ったら、空自は、ある事自体無駄遣いだよ。
もともと日本には陸海軍はあっても空軍はなかったけど、それでも戦闘機も
輸送機もたくさん飛んでたんだからな。海軍航空隊と陸軍航空隊があれば、
空軍（＝空自）はいりません。これが日本の伝統です。

何年前の伝統だ

………ええと

ホンダジェットの件ですが（オッホン）

エンジン周りのデザイン、もうちょい何とか………

後ろの方から見ると、カッコわる（ry

ﾌﾟｯ
エンジン周りのデザイン変えたらホンダジェットの意味ねえじゃんｗ
何も知らないんだなｗ

>>159
エクリプスが売れるのは安いからばかりじゃないと思う。
かっこいいんだよな。ホンダジェットのデザインは好き嫌いが
分かれると思う。キャビン重視の設計だから、乗った人は満足
するだろうけど、外観で選ぶ人もいるからな。

これ買うのって業者か金持ちだろ？
業者ならキャビンや運用コストを重視するだろうし、金持ちなら乗り心地を重視するんじゃね？

業者はそうだろうね。でも金持ちはどうかな。ひねくれたのが多いからな。
「お客様、キャビン、広うございますでしょ？」
「まあ、確かにな。この大きさでこの広さなら大したもんだ」
「クラスナンバーワンでございます。では、これにお決めになられては？」
「だがねえ、キミ、広いのが良けりゃ、ボーイング７３７を買うさ」
「自、自家用機にでございますか？」
「テキサスじゃ当たり前だ！それより、このエンジン周りの垢抜けないデザイ
ン何とかならんのか」

そんな奴は最初からビジネスジェットなんか見ないだろw

>>163
そうとばかりも言えないんだな、これが。
ショーファードリブンのロールスロイスに乗ってるおじさんが、自転車で
石神井公園に現れたのを、俺は見逃さなかった。

その自転車がママチャリだったら本物だけどな。

ﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂなに独り言言ってんだよｗ

三菱重工は、国産ジェット機エンジンにロールス製を選定する意向である、と
３０日、日経新聞が報じた。

あっちからもこっちからも楽しみなニュースが入って来るね。