レシプロ双発戦闘機を語るスレ

>131
慧眼やな。

華があるのは戦闘機。だが、歴史の作るのは爆撃機だからな

後知恵だが、いまのジェット機の運用をみると大型爆撃機より、高速の戦闘爆撃機が主力。

圧倒的な制空権を握ってない状況では低速の爆撃機より高速の戦爆のほうが使えるね。

イラク戦争ではB-52が近接航空支援やって大活躍してるわけですが

戦闘機としてどうなのか？って話に
双発戦闘機以外の物を持ち出してきても意味無いだろ

>166
余剰推力が大きいので、重武装の攻撃機として運用ができるからさ…。

>>134
誘導兵器のプラットフォームにはいいからなあ

単発機は、足の長さの関係でどうしてもプロペラの径が制限される。
３メートルが限界。小さなプロペラで２０００馬力や３０００馬力を与えても効率が悪い。
双発機なら、おなじプロペラ径で二倍のボーナス。

さらにさらに、エンジンの位置を上げてプロペラの径４メートルなんて
な美味しい設計もできる。

単発機だと胴体の中央から、プロペラ軸をあまりずらすことはできない。

単発、双発の選択は結局どんなエンジンが利用できるか
で決まるとおもうんだけどね戦闘機じゃないけど
使える2000馬力級のエンジンがあればスカイレイダー
なんて傑作機もできる

日本の空母は戦闘機と爆撃機をまとめた、攻撃機を採用したがっていたが
流星は成功作とはいえないな。

やはり洋上トラブルなど考えると艦載機は双発が本命

双発の艦載機ってそんなにあったかな
エンジンを複数にすると生還率が上がるっていうのは
フェザリングできるプロペラもあって話で
97式大艇なんてアスペクト比の大きな主翼もあいまって
一発でも止まると下手をすれば共振を起こして空中分解する
恐れもあったらしいけど日本ではいつぐらいからフェザリング
するプロペラ使うってたんでしょうか。

プロペラを爆薬で吹き飛ばす手もあったらしいよ

疾風のラチェはフェザリングどころか逆転も可能だね

P-38は片肺で1000km飛んで帰ったとかよくあったらしいな

ライトニングはカッコいいね。軍はロッキード嫌いで採用をかなりしぶったらしい。
いろいろ高速記録をつくって採用の機運を盛り上げていったらしいけど
反対した軍はカーチスあたりから賄賂でも貰っていたのかな？けしからん。
日本ならそく採用だったろうね。

何でも入る万能落下タンクが密かな魅力です

Me410が好きです。
殆ど目だった活躍が伝えられないけど、
例によってメカ偏重で、引き込み式のロケット発射装置とに萌える。

エンテ型の双発戦闘機なら、ナセルストールの心配が無いと思う。

普通に考えれば　単発機は機軸に発動機があるから、左右とも、ひらりと機動できる
双発は安定するけど、左右に発動機が付けば、力学的に機動性能は落ちるわな
よって単発機に勝る双発戦闘機など当時は夢の夢すよ!

つ「もはや一式戦の時代に非ず」

アメリカのトップエース二人はライトニング使いだし

今でも双発機まんせいでF18とかF15をつかってるのはその影響か

P-38L
発動機出力1600馬力×２ 最高速度667km/h 航続距離4180kmって凄い

鉄十字マークつけてフィンランド軍の試作機という設定にすれば日本で
大人気になったろう、

>>151
漏れは深緑のドイツ風迷彩にして鉄十字つけるだけでもいいや。

もし疾風や紫電改がドイツ軍試作機だったら、鉄十字の魅力で大人気・・・なわけないだろーな
「なんじゃこりゃ駄作ねハイ次」という扱いだったろう。

何の因果かATFの座を争ったのは双発レシプロ機の血を引く2機種であった
YF-22 ライトニングII
YF-23 ブラックウィドウII

第二次大戦のレシプロ戦闘機は大人気でムスタング復刻の計画もあったけど
ターボプロップ機を練習機や地上攻撃に使うのはいいとして
ペイロードの少ない単発じゃ、趣味的要素としても使えないって話になりお流れに。

どうせ復刻させるならターボムスタングより近代的な３輪式のP38しかないと思うんだがどうだろう。

双発ターボプロップで現代に復刻したターボライトニングや、ターボBf110、ターボモスキート、ターボキ45屠龍
萌えると思うのだが。
戦車を３７�oリボルバーカノンでドカドカ。

>155
A-10

朝鮮戦争のころはジェットの燃費の悪さと航続距離の短さにたえかねて
米軍が長距離専門のプロペラ戦闘機を復活させる計画があったらしい。

>>152
つ【ttp://www.luftarchiv.de/beute/usa/p38.jpg】

>>158
(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>158
フォークト技師謹製に見えるお。

ブロームウントフォス？
本当はビスマルクとか作った造船所なんだよな。

�dでも飛行機製作所だと思ってた

P-38のリアルジェットストリームアタックに(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

ヘンシェルは機関車屋だよねえ

Bf110に負けたFW187はDB600×2徹底的に抵抗を抑えた設計で
最高速度640キロだったんだね。


複座機の世界スピード記録。こっちを採用していれば・・・

マッキMC.72が戦闘機化されたら双発戦闘機扱い？

>>164
あれは軍用機としては余裕がなさ過ぎる

>>166
問題は双発かどうかだけだ。

FW187は胴体がサメのようで最高にカッコいい
逆ガル翼もいい。

２０ミリ２門の強力武装もいい。

Fw187、余裕が無いわけでは無い。
馬力はあるんだから、必要に応じて増水槽でも爆弾でも積めばいい。
DB601Eとか積めばP-38のいいライバルになったろう。

Fw187でぐぐったら特製エンジンで630km/h出したって記述が・・・

Fw187、同じエンジンのBf109Cより50km優速だったんだから、
ちゃんと量産型のDB601エンジンつけて評価して欲しかったもんだ。
Bf109Eで550-570km/hくらいだから600km/h程度は出る理屈で
これなら格闘戦を避けて一撃離脱に徹すれば
BofBの時期のスピットファイア２相手なら充分に有利に戦える。

爆撃機に密着して護衛せよ、とのゲーリングの指示で大損害てなオチかもしれないけど。

フォッケの工場以外で使われた以外にも非公式にノルウェーに出たりしてるし、
当時から性能的には評価はされてたんだろう。
後部旋回機銃が無いから不採用、が理由になってるが、不採用にするための言い訳だよな（笑）
実戦でBf110の後部旋回機銃なんか何の役にも立って無いし。

Fw187、採用されても胴体細くてレーダー積めず機体の発展性が無くて、
夜戦とかできないから、結局活躍できないとかクサす記事も多いが、
まさに後知恵評価の典型。
Bf110の夜戦型は他に使い道の無くなった機体の廃物利用に近いからな、
Fw187が夜戦として使えないのが問題になれば改設計されるか、
Ju88夜戦型の生産数があがるだけ。

キー96を思わせるものがあるな。

これの事が言いたかったんだ。
ttp://home.att.ne.jp/theta/ryougen/genbu.htm
こいつをどう思う？

>174
すごく… 英国紳士風です…

>>174
＞漏斗型の取り入れ口で空気を圧縮し、複雑なターボ過吸器の代わりをさせる

うっ、厨房の自分をみるようで涙が出ました。

>>174
英国紳士風なのはいいからさ、このままじゃ収まりが付かないんだよな

上昇！

失速しました

天雷は中島双発戦闘機の第２作目だったのに、なんでアレなの？

自社製の誉のトラブルが足を引っ張った。
空力的にもナセル・ストールを起こすなど不味い所があった。
月光の時ほど悠長に改造や再利用先を探す程、戦局が許さなかった。