【HSV】TSL技術による高速輸送艦について語るスレ

【首相、補正予算で歳出削減優先…国債抑制に２兆超】
>主な歳出項目としては
>〈３〉原油高騰に伴う離島航路の維持対策
ttp://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20061125i401.htm

「おがさわら」復活の芽もあり？自衛隊用じゃないけど

>>773
オマイもメデタイ人間だなｗｗｗ

結局はまなすやほっかいどう丸みたいな単胴排水量型の高速RoRo船型が一番合理的なんじゃないの？
と身もふたも無い事を言ってみる。

技術革新の初期段階は往々にしてこんな感じだ。日本は、欧米が開発した技術
の改善中心にやってきたから、そこの所が判らない人が多い。
そこら中から「駄目だ」「使い物にならない」と言われ続ける中で根気よく
ものにしていくことが大事。技術進歩は全部そうやって成し遂げられてきたのだ。

多胴船型と超高速、どっちかだけでも酷い設計上の制約となるのにコンボだからなあ。

一番の、そして致命的な問題はその高速を発揮できる条件下で許される排水量があまりにも小さい事。
そしてその重量的リソースを船殻が食い散らかしてる事。
商船なら安全上問題ないところまで板厚を削りフレーム等を間引き軽量化すればいいが軍艦としては？

まあ、米海兵が使ってる様に、単なる輸送に使ってるだけだから軍艦仕様は必要ないのだろうけどね。
船としては船齢２・３０年が一区切りだが、建造費から始まって廃船までの間の経費と運搬能力考慮したら
高速ROROとか既存HSVが勝るってことでしょう。
まあ、車も積めないどっかのTSLは問題外だけど。

>>776
そんな知ってる風に言ってるけどさあ、>>777が言ってる通り
多胴船型と超高速にゃ限界があるんだよねえ。
出力大きくすれば船速出ると思ってる？問題は重さなんだよねえ。

アメリカはXB-70やXF-108の開発を中止して弾道ミサイルに集中するという判断を下せたが、
イギリスはパンジャンドラムや対空火炎放射器を開発し続けるという変態兵器の大御所となった。

批判を恐れないのは確かに大事だが、常に批判に耳を傾けるのまた重要だわな。

いくら速力が出ても、荷役がデリックじゃなぁ＜TSL
荷役時間で速く走った意味が無くなる

普通に20ktで走ったRoRoの方が、先に荷物がつくんじゃね？

スピードだけ速ければいいってもんじゃない好例だよ、TSLは。
積み下ろし時間や輸送可能品目等を含めたロジ全体で考えないと軍用としてですら意味が薄い。

ニュースがまるで無いのは国交省も諦めたって事だろうか。

>>780,781
それは「TSLだから」、ではなく「小笠原航路への投入を目的として建造されたから」、だろ？

今の「おがさわら丸」も、デリックだし、フェリーじゃない。それを受け継いでいるだけだろう。

多分、小笠原航路の要求が特殊すぎるんだよ。観光客誘致のために人は早く運びたい、
でも荷物（島民の生活物資）については必ず必要ではあるけど速度は求めない、車は積まな
くてもよい、空港は環境保護のため建設できない。

で、建造されたのが「super liner ogasawara」。当然のことながら小笠原航路以外には使いでがない。

東日本フェリーが導入しようとしてる高速フェリー
トラック需要に対応できるんかねぇ
日本国内の旅客は鉄道と航空で飽和してるような

>>782
小笠原TSLは全部後付けだからね。TSLを実用運航したいが為に小笠原航路に無理やり乗っかって来た。
だから小笠原TSLは潰しがきかない。況してや更に巨額投じて態々改造してまで輸送艦転用なんてありえない。

小笠原は極端とは言え、そもそもTSLを用いた輸送自体費用対効果で問題大あり。
「アジア超高速海上輸送ネットワーク構想」なんてもう愚の骨頂。机上の空論。

まあ、こんな所で騒いでいる間も”あの船”は金を食い続けているわけで、
海事局は懲りずに概算要求で今年度の約４倍もの予算要求してるわけで･･･。

現在は造船会社に対する支払い遅延だけど、廃艦にすると造船会社に対する債務保証が出てくるよな
三井は船価の半分も受け取っていなかったような

「super liner ogasawara」も何処ぞのモノレールや箱物と同じで、

『作っちまったモンはしょうがねえだろが』
『止めろ言うけど壊すのには巨額の税金が必要になるぞ』
『なら多少の赤字でも続ける方がマシなんだよ』
『さあどうする？』

って理論のもと実験運航継続になるのだろうね。

＞壊すのには巨額の税金が必要になるぞ

素人が適当な妄想をするな
年明けに発表があるからそれまでお前の妄想は脳内に納めておけ

＞壊すのには巨額の税金が必要になるぞ

標的艦にすればi(ry

解体するとアルミ地金としてそれなりの金になるし、機関は転用可能だよ
ガスタービンは自衛隊しか転用先が無いけど、浮上用ディーゼルはなんとでもなる

>>787
今までの無駄遣いの箱物の現状一般論言ってるんだけど理解出来なかったか？
TSLになると見境つかずかｗ　人格障害の症状だな。

>>789
だからよぅ解体するのはタダなのかよぅ〜


お前ら他人が書き込むと突っ込むけど、目先の事しか考え付かないのかｗ

解体転用の試算もされてるよ
で、解体が妥当という話も出てる（去年の話）

三井としては金を貰わないまま、いつまでも浮かべておくわけに行かないし
さっさと解体して清算の話しに持ってきたいかなと

建造に関しては資本金32.8億円のテクノシーウェイズが三井造船に発注した形
船体価格は115億円で、日本政策投資銀行と民間銀行からの融資を受けている
小笠原海運とは年間8.5億円の18年リース契約
テクノシーウェイズの債務に付いては鉄道運輸機構が債務保証することになっていた

2006･4時点で三井造船に支払われたのは67/115億円
TSWが飛んだことで資本金は損金扱いでいいとしても、三井造船に払うはずの48億円が未払い
そのため船体の所有権は三井造船が留保つつか差し押さえ状態
で、バラせば少なくても15億円にはなるという話だったかと（これは記憶が怪しい）

TSLは日本の変態プロジェクトの新たな１ページとなったわけだ

だがまだまだイギリスやロシアには遠く及ばない
いつか彼らを追い抜いて変態プロジェクトの先進国にならん事を

>素人が適当な妄想をするな
>年明けに発表があるからそれまでお前の妄想は脳内に納めておけ

知ったか乙。転売か？政府買取か？
予算原案は年内に決まるけどな。

>>1から約1年か・・・
今となっては最初の段落が哀しいものよ

使い道のない「Super Liner OGASAWARA」は海外売却されるか解体されるしか無いと思うよ
で、TSL技術を使った高速輸送艦

半ハードシェルなホバークラフトな揚陸艦をソビエトが開発して、ロシアが保持してるからなぁ
短距離ならアリかなと　喫水浅いから揚陸には有利

長距離は排水量型も速くなってるから難しいかなと

ついでにテクノシーウェイズ社への出資内訳
10億　 三井造船
9.8億　政府政策投資銀行
3億　　石川島播磨重工
2億　　日本郵船
1億　　川崎重工　住友重工　日本鋼管　日立造船　三菱重工　三井物産　三菱商事
0.5億　日本海洋科学　日本津運

>>796
言うても日本の造船技術駆使した最新鋭船をみすみす海外に転売するとは到底思えない。

>>798
「希望」もそこら辺がネックで転売断念だったよな

せめて主機がディーゼルならね
ガスタービンはGEからのリースだろうから、契約の絡みで海外転売は無理なような

>年明けに発表があるからそれまで

詐欺師かっ！

ほしゅ

このスレももうすぐ一周年か…

TSLか・・・何もかもみな懐かしい

まだだ、まだ終わらんよ

>まだだ、まだ終わらんよ

詐欺師の手口そのもの

TLSか…何もかもみな懐かしい

◆TSW/用船契約不履行で小笠原海運を提訴

防衛関係費以外の費目になりそう。それだけデカいってことだな。楽しみ。

アフォは史ねよ

これ要るの？

もうすぐ要るようになるんだよ。まあ、そう焦るな。

>もうすぐ
>まあ、そう焦るな

詐欺師の手口そのもの

日本としては最新でも、オースタルやインキャットには遅れを取っている
長尺のアルミ板の供給ルートも無いから、小さいやつをツギハギでやたらと溶接個所が多い
実際に就航したら、クラックが発生しまくって大変だったような

海上高速交通システムの実現のための調査・検討の実施
今年度7900万円→来年度要求額2億96万円→内示額9800万円 ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯ

>>812の旦那、こういう現実知ってて言ってる？
具体的な事何一つ語らず「待ってろ」なんてねだーれも言えるわｗｗｗ
どう転んでも逃げ道作っとくのがペテン師なんだけどねｗ
まっ、社会科でももう一度勉強しなおした方が良さそうだねｗ

船体にアルミ押しだし材ってどれくらい使えたんですかね
大型のアルミ押しだし材の供給があれば、使うことで軽量化にはなりそうですが、日本国内でラインあるのかな

しっかしいまだにココに粘着いるのなｗ
ネタにマジレスってどんだけヒマなんだよｗｗｗ

TSLオワタ

以後ここはTSLを妄想するスレになります

東京出銭楽土を語るスレはここですか？

>>817

ペテン師が困ったあげく、「マジレス」＆「粘着」＆「ヒマ」発言ｗ
この種の人って何故同じ語句、同じ行動なんだろうか？？？
他に表現の仕方知らない！？

必死だなｗ

お次は『必死だなｗ』
正に黄金パターンｗ