E-767のみを語るスレ

>>627
Ｅ−７６７が実質日本専用になってそれで価格が跳ね上がったとはいっても
Ｅ−３のように数十機調達することを考えるならそんなに問題になるような開発費ではなかった
Ｂ−７３７をＰ−８にするのに莫大な開発費がかかってるようにシステムの開発費の方が重要っぽい
でもＥ−２Ｄが空力設計が面倒くさいからレードームＥ−２Ｃのままで中身だけ替えるみたいだし、
Ｅ−７３７の開発が難航してるのを見ると結構大変なのかもｗ

>>627
基本的に軍用機ってのはシビアに実績重視。
まだ飛んでさえいない787を採用するかは現状としてはまず無いだろう。
アヴィオニクスをうｐしてCF6系の新世代エンジンの開発次第じゃない？
それが芳しくないなら素直に767ベースになると思う。

767ベースでエンジンがGEｎXとか

>>626
知らないの？
ボーイングのサイトで受注量見てみな。
給油機でラインを維持のつもりだったけどリース契約
で不正があったと指摘されて米軍の分は没。

>>634
>>618

>>635
可能性としては低い。

777みたいなﾃﾞﾑﾊﾟよかﾏｼ

>>636
競合する機が無い、先の件で機数は減らされるかも知れないが最も可能性は高い。
772にしたらそれこそその大きさがC17とカブって無駄。
それともエアバスにする？ww

冷静に考えるとエアバスは結構有力だな。
ユーロコプターもLHUを取った。
輸送機兼用の777から767に戻したのは事実か？

>>613
レスありがとうございます
双発ジェットの旅客機にドーム載せた感じだったので
今Ｅ２−Ｃの画像見てきたけど違うみたいなのでＥ−７６７みたいです
ありがとうございました

>>639
絶対に無いから安心しろ

エアバスで輸送機作ってくれ

ttp://www.flightglobal.com/Articles/2006/07/18/Navigation/190/207828/US+Navy+to+advance+Hawkeye+testing.html

Additional radar risk-reduction flight tests
using a modified Lockheed Martin NC-130H are planned later this year
to support development of the US Navy's Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye (AHE)
airborne early-warning aircraft.

A new APY-9 radar developed by Lockheed and offering improved overland
and littoral performance is at the heart of the E-2D.
The radar combines mechanical rotation and electronic scanning,
and uses a filtering technique known as space-time adaptive processing to overcome ground clutter.

Whereas the radar in the NC-130 testbed has a silicon-based transmitter,
the APY-9 is silicon carbide-based, which will increase power
and range over the E-2C's APS-145 radar, says Cdr Adam Ferriera,
AHE integrated product team co-lead.

Two E-2D system development and demonstration aircraft are now
in assembly at Northrop's St Augustine, Florida facility.
The first is due to fly in the fourth quarter of next year,
and will be used for flying qualities and performance testing.
The second will be equipped with the full mission system.

The AHE features a glass cockpit, new mission computer and displays,
fibre-optic data network, upgraded communications and digitally controlled engines.
The fuselage and centre wing have also been redesigned to accommodate a higher operating weight.

The US Navy plans to buy 75 new-build AHEs to replace its E-2Cs,
with the new type to enter service in 2012.

NC-130に新しいE-2用のレーダーを載せて試験だってさ。

>>644
お前に聞いてない。

あげ

時期給油機要点

・767はE-10のベース機でもあり好都合であるが、早く決断しなければ787と被る為ラインが閉じてしまう。

・777は生産に枠があり、第二の選択肢であるが、機体サイズ、機種が増える等のデメリットがある。

・機体サイズの点で787も対象になるであろうが、実績の無い全複合材機を軍用として採用する可能性は低い。

・ライバルのエアバスを栄えさせると言う点から見ても、A330等は考えにくい。

オランダ空軍みたいに中古機改造ってのはナシか

>>648
日本国内だとJALやANAが持ってるが酷使させてるからな…

海外市場のなら砂漠に山ほど放置されてるけど。

酷使されたボロい奴か
貨物機需要増で値上がりした中古か
それしかない

9.11後ならいい中古の出物がありそうだけど今はなぁ・・

777は小さい空港じゃ使えないんだよね。

>>652
富山空港

2500mあれば十分だけどね。
誘導路は問題だが

いい加減に気が付けよ。
最前線から運用するわけではないから問題ない。

とりあえず2000m級以上の滑走路のある基地
千歳(民)　　 2701m　3000m
三沢(民米)　3050m
松島　　.　　 2701m
百里(民)　　 2700m
入間　　　.　 2000m
硫黄島(米)　2650m
浜松　　　. 　2550m
小松(民)　　 2700m　2700m
岐阜　.　 　　2701m
小牧(民).　　2740m
美保(民).　　2000m
築城.　　　　 2399m
新田原 .　　 2701m
那覇(民). 　 3000m

>>656
美保は2500m化工事してるのかするのか。
少なくとも計画あるよ。
あと千歳は細かいが実質自衛隊専用。
冬場とかはたまに民も使うとか聞いたけど。
百里は民の為もう一本作ってる。
那覇も計画自体はあり。

自衛隊って括りだと、厚木とか、海自が使ってる所も在るし。
有事となれば横田なんかも使えるよね（昨年の横田の友好祭には
Ｅ−７６７が来てた）。７７７って７４７が入れる位の地上施設
が必要なんだっけ？

>>657
情報サンクス。あとは民間が使わないことが「民間と滑走路譲り合わずに済む」
「基地というくくりで外からシャットアウトできる」ってののどっちにメリットを見出すかだなあ。

>>658
最初は横田も入れてたけど今回は空自のみってことにして削除した。
海自もまだ調べてないから、米軍基地入れるのはあれかなと思って。

燃料を満載した状態だったら
長距離国際線用（3000ｍ級）くらいのマージンが必要なんじゃないかな

マイガールがマージンに聞こえる

実際千歳4000あるしな。
何処にしても滑走路ｼｮﾎﾞｽ

>>659
千歳は滑走路二本ずつ　＿―　って配置なので

共用したほうがタキシングの距離が短くて、空港として最適になる。

広いし那覇に比べたら防諜とかも気にならないレベルかと。

あげ

今年も、横田の日米親善友好祭に来るかな？
去年、初めて来たのだが。

>>665
他所の航空祭行ったのってあれ初めてですか？

韓国がE737導入決定？

これから交渉

昨日の夕方に東名を走ってたらE-767を二回目撃した

韓国がE737導入決定だとよ

Ｅ７３７ってまだ作ってたの？

ベースは738か739ですか？

いや、まだ出来てない。
豪のE737は納期遅延が問題化してるから、韓国は
もしかするともう一回ひっくり返るかもとか言ってみる。

もう、素直にE-737で良いじゃない。

もう素直にＧ550でいいじゃないか。

もう韓国の友邦は北と椅子ラエルとイランとベネゼエラしかないのだから

E-737売って貰えるのか？、信用無くし捲ってるけど(´∇｀)

韓国の想定価格とボーイングの提示価格に差があるとか。
この時点でボーイングに絞るのはどうなんだろう。
ボーイングの言い値になるんじゃなかろうか。

韓国がE-737を買いたいって言ってるだけで
今後値段交渉でひっくりかえる可能性もあるしな。

敵基地攻撃能力保有を提言　日本戦略研究フォーラム
http://www.sankei.co.jp/news/060802/sei087.htm
「ミサイル脅威に対する抑止力として、
ミサイル策源地（敵基地）攻撃能力を早急に保有すべきだ」として、
政府の防衛計画の大綱や中期防衛力整備計画を見直すよう求めている。
　提言は、敵基地攻撃能力の保有に向け、
まず自衛隊の現有能力の強化を目指すべきだと主張。具体的には、
（１）支援戦闘機Ｆ２の航続距離の延伸
（２）迎撃戦闘機Ｆ１５への空対地攻撃機能の付与
（３）空中警戒管制機（ＡＷＡＣＳ）や空中給油機の増勢―などを挙げている。

　次段階の整備としては、海上発射型誘導ミサイル・トマホークや、
Ｆ２２など最新鋭戦闘機の導入を急ぐべきだとした。

クルージングミサイルは潜水艦からの発射が良い

韓国はもっと陸上戦力に投資すべきだろ。
海軍力や空軍力は米軍に任せればいいだろ。
揚陸艦「独島」や早期警戒機に投資するなんて自滅じゃないのか？

>>681
仮想敵国が陸続きじゃないんだろｗ

内乱の相手は地続きだが、仮想敵国は海の向こうなのかな。

韓国の内部には北のﾐｻｲﾙと核がほしいやつらが
うじゃうじゃいそうだな。

その米軍の部隊が韓国から撤退するし、作戦統制権も韓国にもどされるわけで
まあ一応同盟は残るが、肝心なときに破棄されるとも限らんし、
米軍頼みだった、情報収集能力や、海空もそれなりにそろえる必要もあるでしょ。
米国も去るからには、尻拭いが必要だから今まで渋ってきたような戦備も販売することになるだろう。

日本の近くにまたトリガーハッピーな国ができてしまう

アメリカから破棄はあり得ない。
外交的に自殺に等しい。
海上や航空の強化は北チョン相手には不要だ。

でも実用化できるのか？＞B737ベースのE-737
E-767でも機体形状とレーダーとのマッチングに相当な手間が掛かったと聞いたが・・・？
まさかレーダーの中身がE-2Aの頃のものとか！？？

実用化も何も、とっくにオーストラリア空軍に納入されてるし。
日本にも韓国への売り込みツアーのついでに飛来してたな。

>688　

・・・・

>587

>>688は2〜3年先の未来から来たんだろう。

この期に及んですいませんが、AWACSとかAEW&Cとか一体何なんですか。

早期警戒管制機

早期警戒機、管制もちょっちNe！

>>691
AWACS=E-3を示す固有名詞。

AEW＆C=空中に有って早期警戒と管制の双方をこなす。一般名詞。E-3AWACSもAEW&Cの一種。んで、B767に
　　　　　　E-3のシステムを組み込んだE-767はAEW＆Cと呼ばれる。まあ、システムは同じだから事実上AWACSだけど。
　　　　　　E-737や空警2000、ロシアのA-50とか。

そういう分け方ならAWACSはE-3そのものではなくて
「E-3が搭載しているシステム」だと思うんだけど。
E-767はその意味じゃ充分過ぎるほどAWACS。

中の人にとってはE-3よりE767の方が楽チンらしい。

ｽﾏﾝが結局の所日本が所有してるE-767と南朝が導入予定のE-737は
どちらの性能が良いのだろう？　一応導入時期としては737の方が
遅いけど、軍事技術なんてそんなすぐに進歩しないだろうし。

>>693
何AWACSって固有名詞なの？
固有名詞というより長らくE-3しかなかったからじゃなくて？

693の解答は明らかに間違い。

AWACSはボーイングの商標みたいなものじゃないだろうか？
E-3やE-767に搭載されているシステムを搭載した機をAWACSと呼ぶようだよ。
それに対してAEW&Cはカテゴリーのようなもの。当然E-3やE-767もAEW&C機に含まれる。

７００

>>447へＩＤＧが各エンジンに２機ってでてたが・・・・
ＧＥのＣＦ−６エンジン搭載じゃないのか？
あれには、ＩＤＧ２機取り付けれた記憶がないが
ギアボックスすらもＥ−７６７用のワンオフ品なんだろうか・・・・
航空祭とかで、エンジンカウリングオープン状態で展示する予定とかないのかな？
ぜひ、興味あるので見てみたい

各エンジン一機とAPUに一機じゃないの？
>>699
ではメインステイはなによ？
どっちもカテゴリーだ。

メインステイは味方戦闘機の管制が可能らしいからAEW&Cじゃね

>>628
運用機種を分散しないと機体側に固有の欠陥が発見された場
C,K,Eが全て飛行停止ですよ。

>>704
米軍のC-135シリーズはどうなの。

>>704
だから寂れた機体を使うんじゃん。

>>706
C-135は最初から寂れた機体だったの？

>>707
モデル367は新規開発だがそれがどうしたの？

135「だけ」で米軍のKとCとEが編成されてる訳ではアルマイト

でもKは圧倒的に135が多いし、Eも多いよね、135以外が多いのはCぐらい？

何が「でも」だかわからんが、135がCの多数派でない、という事実だけで
>>628の主張が突飛である事も>>705が愚問である事も予想できるだろ。

ま、何の因果か>>707だしなw

F-16CがBlock50と52に分かれてるのも、
GE製エンジンとP&W製エンジンに分けることで、
飛行停止になった場合でも最低限の防衛力を保持する為・・・だっけ？

それは表向きで、片方の会社への援助の意味合いが強かったような・・・

整備や補給の為に同じ機体というのは意味があるよ。
135の場合には民間転用も黎明期で難しかったしね。
ただ、C-は高翼配置じゃないと地上高が高くなるから
転用型だけというのは無いだろ。
>>713
本来はF-15と同じエンジンを使ってコスト削減する
はずだったが>>714という政治的理由で二つ使ってる。

黎明期って訳でもないんじゃない？
経緯は異なれどC-47/DC-3とか。

>>716
ジェットは黎明期になるね。
よく読んでよく考えないと恥をかく。
>>704
C-X・P-Xで共通部分が有るんだし国産でやるとき
とかの方便としては便利かな。

>>717
＞ジェットは黎明期
レシプロなら整備や補給の融通が効かないと思ってるのか
レシプロの時代なら飛行停止措置が存在しないと思ってるのか
どちらにしろ非常に興味深いレスだな。

変なのが湧いてきた。ｗ

http://www.e-3.co.jp/
せんとりぃ

>>719
言うに事欠いてそれかよｗ

性病キャリアー導入

>>721
>>715でC-135の話から来てジェット黎明期となってるから
スレの流れを理解してないお前がおかしい。

>>715から数レスで「スレの流れ」って・・・

それはさておいてもそもそもの流れは
「整備補給が共通であるメリット」と「問題発生時のリスク分散」とを
天秤にかければおさまる所(共通化は試みるけど1機種には絞らない)
におさまるでしょという話じゃないの？

その意味では別にジェットの時代に限らず昔から工夫されてた事だし
135が軍用新機種から707に民転された事も特記するまでもないと思うが。

俺がいいたいのは、E-3セントリーにはアムラーム用のハードポイントが二カ所用意されてるってことだ。

>>725
ｿｰｽを下さい

>>724
それは違うな。
読解力がないから小馬鹿にされただけだろ。
黎明期はどうなったんだ？
707が民転ですか？どういう事かな？
電波飛ばすなよ。開発の都合で初飛行が早かっただけだ。
勝手にまとめて逃亡しないように。

逃亡して2日後に帰ってきて勝利宣言乙

>>726
んっとね、けっこう前の最新戦闘機図鑑ってのでみた。
まぁハードポイントがあるってだけでFCSとか積んでないらしーし、俺もそうおもう。

自決用だろ