【全能】F-26 STALMA総合スレ その1【MRF】

The F-26 STALMA （短距離離陸次世代軽MRF）は、
アメリカ及びNATO加盟国に導入を促している第六世代の次世代MRFです。

F-26はF-16CやF/A-18C/Eの代替としてデザインされており、
単座、単発で高度な兵器システムやスーパークルーズ、推力変更技術をはじめ、
高性能なアビオニクスや高速・低速時における高い機動性及び操作性を持ちます。
さらに全天候において任務に従事でき、空対空戦闘、空中哨戒、ドッグファイトをこなします。
また、全天候精密攻撃能力をもち、近接航空支援や戦術偵察、
従来の爆撃任務や戦術上の核浸透能力すら誇ります。

F-26 STALMA は米国、そしてNATOを脅かす航空勢力に対して大いなる障害となるだろう！


公式ホームページ
http://www.stavatti.com/f26/f26_homepage.html

自営業阻止。
1スレ目からその１とか表記するスレは大抵続かない

総合なのもその1なのもお察ししてくれｗｗｗっうぇｗ

F22の時点で既に悪役キャラのデザインになってる件について

STAVATTI総合スレにすりゃよかったのに

SM-27 Machete
ttp://www.stavatti.com/machete/m_homepage.html
SM-26 Sleek
ttp://www.stavatti.com/sleek/sleek_homepage.html

等の愉快な飛行機たちが。さらにF-28 ILLUSIONやB-3 KINDREDも控えてるみたいだぞ。

乙w
機体性能のヤツも翻訳されてたろ？
それもサルベージよろw

F-26　スペック
http://www.stavatti.com/f26/f26_homepage.html
モデル　：F-26S STALMA ブロック 10
タイプ　：単座　MRF
エンジン：(1) P&W F119-PW-100 Augmented Turbofan /or/
　　　　　　(1) P&W F135 Augmented Turbofan /or/
　　　　　　(1) GEAE F136 Augmented Turbofan
海面高度における推力：A/Bで35,000〜40,000lb、ミリタリで25,000〜30,000lb
飛行制御システム：ロッキードマーチン製フライトコントロールシステムパワー・バイ・ワイヤ
　　　　　　　　　　　　もしくは
　　　　　　　　　　　　Stavatti独自開発の FORTH & Zhegalkin理論を利用したパワー・バイ・ワイア
レーダー　：Raytheon Systems Company 製AN/APG-79 With AESA
電子戦　　：ALR-67(V)3 　対策セット（？）
　　　　　　　AN/ALQ-135　 対策セット（？）
　　　　　　　AN/ALE-47 　ディスペンサー

アビオニクス及びディスプレイ：
　　　　Ericsson EP-17 HUD
　　　(2) 9.5-in x 10.5-in Active Matrix Color LCD
　　　(1) 6-in x 6-in Active Matrix Color LCD
　　　(1) 6-in x 8-in Active Matrix Color LCD
　　　Litton LN-100G GPS/INS
　　　Collins AN/ARC-210(V)
　　　BAE AN/APX-133 IFF
　　　Collins AN/ARN-153 TACAN
　　　Raytheon KY-58 SVS
　　　ハネウェル社製 HG9550 RA

固定兵装：M61A2 20mm ガトリングガン　1000発（？）
ウェポンンベイ：250ポンド級の子爆弾をばらまく2000ポンド級爆弾（クラスター？）
　　　　　　　　　短距離ＡＡＭ
外部搭載兵装：25000ポンド搭載可能なハードポイント

>>1
っていうか、なんでF-2迷彩なんだ？

F/A-37 Talon
http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/fa-37-pics.htm

I believe it will be known as the F/A-37. Although specs are classified,
it is believed to be a Mach 3.5 (top speed in the Mach 4 range),
super-cruise stealth fighter/bomber/interceptor with approximately a 4000 mile range.

可変前進翼（！）でした
http://www.air-attack.com/page.php?pid=9

>>8
米軍が買ってくれないから。

そりゃもちろん俺たちにアッピールしてるんだろう

まともなこれからの自衛隊
支配機　F/A-22AJ
制空機　F-3A
攻撃機　F-2A
艦載機　F-35BJ

ありえなくもないこれからの自衛隊
支配機　F/A-23AJ
制空機　F-2 Super改
攻撃機　A-12
艦載機　F-32BJ

ありえなくもないかもしれないこれからの自衛隊
支配機　F/A-37AJ
制空機　F-26AJ
攻撃機　SM-27
艦載機　ハリアーIII

そんでこれはいつ飛行したんですか！

ちょっと待てこの会社ストルマだけじゃなかったのかw？

愉快過ぎだチクショウw

サイト和訳するだけでドンブリ三杯はイケるな。

ここは夢見るインターネットでつね

ところで、メーカ名なんて読むの？
すたばっち？

まさに現代の震電・・・イカス・・・
ttp://www.stavatti.com/machete/m_arrangement.html

ttp://www.aerospaceweb.org/question/history/q0145b.shtml

Stavatti is apparently a small company in Minnesota that is attempting to market its design for
the F-26 STALMA (Short Takeoff Advanced Light Multi-role Aircraft) to foreign nations.
F-26 is merely the company designation for the plane and has nothing to do with the US military fighter series.
Our only warning would be that we have never heard of this company or any of its products before,
so we're not entirely sure this is a realistic venture.

この会社はやっぱ米の軍ヲタからはネタ会社扱いされてるのかな
…問題発生しまくりなF-35がこけてF-26が採用されて
20年後にはノースロップくらいの規模に成長してたりしてｗ

>19
一つ上のレスを読んだのか？

>>19
ノースロップレベルか・・・微妙だなw

ストルマ、四千万ドルから六千万ドルで売る気らすぃ

>>8
海洋迷彩どころか主翼に日の丸が見える漏れはどうすれば宜しゅう御座いましょうや？

日本がなめられてる気がするのはオレだけか？

>>5
何この素敵シリーズ。

何のゲームに出てくる戦闘機ですか？

>>1の続きの一部。

21世紀の前半25年におけるMRFの6000機に及ぶ市場の15%を占有するために、
F-26 STALMA は開発された。
Stavattiは4000〜6000万ドルクラスの値段で、2007-2009年間に低率生産（LRIP）を始める。 
年間100機生産し、これによって得られる利益は600億ドルだろう。

この戦闘機は単座MRF（F-26S）と、複座の戦闘機兼練習機（F-26T）のバリエーションがある。
一次構造は一般的なアルミニウムであり、チタンやステンレススチールは―――

≪バイトに行っていたためここまでしか翻訳しておりません≫

うさんくささ的に中国の超７と張り合うにはいい機体だ

むしろ会社丸ごとって点で斜め上にブッ飛んでる気が。

英語はさっぱりなんだが
ネタなのか？本気なのか？

これまマジですね、ボーイングもロッキードも２１世紀のシェアはやばいですよ（棒読み）

しかし、試作機の飛行とかしてるのかね？

もう原型機くらい飛んでもても良さそうだが。

レーザーライフルも開発してたろこの会社。

SF-1　レーザーライフル
ttp://www.stavatti.com/armament_systems.html

あとコレものっけといたほうがいいのでは？
STAVATTI公式サイト
ttp://www.stavatti.com/index.html

>>33
STALMAを始めとする面白戦闘機だけかと思ったら…ｗ

F-26 STALMA　　　　　（ストルマ）
SM-27 MACHETE　　　（マチェーテ：鉈）
SM-544 UCAV　　　　　（ユーキャブ）


愉快すぎだよ。

>>32
昔は2003年秋に原型機が飛行予定って載ってたらしいけどね。
「F-26　STALMA」を日本語でぐぐってみ、戦鳥の質問が引っかかるから。

>>36
えっと今年はたしか…2005年で今日は2月25日……

なんら音沙汰無いな…サイトの最新ニュースはどうだろ…

つか、マチェーテってまんま震電だな。

でｓｔａｌｍａって日本語でどういう意味？

>>39
>>1の原文にShort Takeoff Advanced Light Multi-role Aircraftとある。

　短距離離陸次世代軽MRF

ってところ。

なにこのスレ？ネタだよね。

で、コイツはロボになったり自力で宇宙へ行ったりできるのか？

一応Overviewの翻訳が終わったんで書いておく。
ところどころ怪しい訳があるが適宜修正よろ。

21世紀の前半25年におけるMRFの6000機に及ぶ市場の15%を占有するために、
F-26 STALMA は開発された。
Stavattiは4000〜6000万ドルクラスの値段で、2007-2009年間に低率生産（LRIP）を始める。 
年間100機生産し、これによって得られる利益は600億ドルだろう。

この戦闘機は単座MRF（F-26S）と、複座の戦闘機兼練習機（F-26T）のバリエーションがある。
一次構造は一般的なアルミニウム、チタン及びステンレススチール合金のシートです。
カーボンファイバー、アラミド、熱硬化性及び熱可塑性の樹脂は二次構造として利用されます。
機体の三分の一は従来の合金で、残り三分の二は複合素材で構成されます。

F-26は一年あたり平均500時間運用するとして、
合計15000時間の運用耐久性をもつよう設計されています。 
機体の疲労寿命は1万8000の着陸と7万5000時間の疲労試験に基づきます。
キャリアーの寿命は四千回のカタパルトによる射出と四千回のトラップ（着艦？）です。
エアフレームは換装重量の27,850ポンドで+15/-6 の重力制限、
全装重量の60,750 ポンドで+9/-3の重力制限を持ちます。
これは最大1.5回の負荷率に設定されています（？）。

>>43
トラップは着艦でおけ。
>>これは最大1.5回の負荷率に設定されています（？）。
安全率1.5倍って意味じゃないか？
+15/-6で1.5倍になってるのか、それとも安全率をかけて+22.5/-9まで耐える設計になっているということか？

おれ。この飛行機はジョークと信じていたが、ひょっとしたらマジなのか？

>>45
ネタかもしれんがかなり手がこんでますな。

ネタと断言して欲しかった…
しばらく寝られなくなりそうだｗ

>>47
どうせなら

SM-27 Machete 
http://www.stavatti.com/machete/m_homepage.html

のページとか翻訳してくれよｗ

俺も翻訳手伝おうと思ったけど途中で挫折。一文が長すぎるんだよお。そして俺の英語力が低すぎるんだよお。


短距離離陸先進軽多用途機（STALMA）計画は、９０年代後半のF-16CやF/A-18Cといった多用途機の代替を適切に
行うための軽戦闘機（LWF）という概念で１９８９年に始まりました。主導権を持つ契約者（？）は、Stalmaをブッシュ政権下
におけるUSAF多用途戦闘機（MRF）計画の候補になるよう発展させました。MRFは、制空や長距離爆撃任務などのために
機動性、低被発見性、航続力などの特徴を持つことが示されており、それが可能なことを証明するために、２００３年に
２５００万ドルのコストで飛行可能な機体を作ることを、９２年に開発目標として定めました。

>>49
こんな感じかね。

DEVELOPMENT（開発）

短距離離陸次世代軽MRF（STALMA）プログラムは、軽戦闘機計画（LWF）によって開発された
F-16CやF/A-18Cを代替するために90年代後半に開始されました。
Stalmaはブッシュ政権下における米空軍のMRF計画の候補となります。
これはMRFの操作性、制空権の確保や深攻作戦任務に必要な
低圧下や試射時の特性（（？）LO and range characteristics ）を示します。
1992年に出発したSTALMA計画に要したコスト2500万ドルで、2003年までに生産開始することを目指します。

あ、なるほど

LO and range characteristics 

は　『低被発見性、航続力』　か。
他にも　『それが可能なことを証明するために』　とかか…むぅ。
難しい。

>>44
�d。
修正しとく。

１９９３年と１９９５年にはじまったARPAのASTOBL計画は、統合先進攻撃技術（JAST）プロジェクトとして始動し、結果として統合攻撃戦闘機（JSF）計画という
流れとなり、DoDのMRF開発の必要性を低下させました。生産は輸出用戦闘機として路線変更され、Stalmaは開発をベンチャー事業として継続することになりました。
STALMAに責任を負うのは、１９９４年に設立されたStavatti 社で、航空宇宙防衛コンストラクターとして、軍隊や総合的な航空機産業の飛行機デザインと製造を
行ってきました。


>>50
ぜんぜん違うじゃん……えーいやめだやめだ。

50の文章の中に明白な矛盾があるな
計画開始は90年代後半なのか92年なのか

×ASTOBL
○ASTOVL

>>キャリアーの寿命は四千回のカタパルトによる射出と四千回のトラップ（着艦？）です。
意訳しちまえば、「空母運用時は4000回の離着艦（カタパルト射出）の寿命を持ちます。」ということか？

マテ、ここまでトンデモスペックの上にカタパルト射出に対応かよｗ
真面目に設計やったのか？絶対成立不可能だってｗ

>>53
今読み返してみたら>>49のが正しいかも。

『９０年代後半のF-16CやF/A-18Cといった多用途機の代替を適切に 
行うための軽戦闘機（LWF）という概念で１９８９年に始まりました。』

のが多分正しい。

>>55
それがStavattiクウォリティ。

ところで4000回の発着艦てどうよ？

>>52
いや、貴方のが多分私より英語力あるんで頑張ってくださいｗ

うーん、ますますネタではない気がしてきた

ステルス性能はあるのか？

>57
「4000回の発着艦」は米海軍の標準的要求だったと思う
ソース探してるけど見つからないなぁ
何に書いてあったんだろ

>60
いちおうLOとかいってるな
でもXｳｲﾝｸﾞとステルスが両立するとは…

>>60
STEALTHって項目がある。
長々と英文が書かれてます。

まだ誰も解読に手を付けてないのでよろしかったらどうぞ。

>>58
よーし、そんなこと言われるとパパ頑張っちゃうぞー。

STALMAの先進的な設計は、１９９４年８月に始まりました。１９９５年には、基礎的な外形が数値流体力学によって
固定されました。決定的な構造設計は、１９９７年に完了しました。初期の設計は、伝統的な手法を使って行われました。
細部のコンポーネントの設計は、CAD/CAMを使って行われました。開発の完了と生産技術は、基本的にSGIとIBMのワー
クステーションで設計のためのCATIAとシミュレーションや分析のためのCFD/FEAを動かして行われました。Stavatti社は
１９９８年９月に、STALMAシリーズのF-26を割り当てられました。

プロトタイプ（YF-26　PAV-1）である、最初のYF-26STALMAは２００５年にロールアウトを、二番目のプロトタイプ（YF-26
PAV-2）は２００６年に、そして１０機の生産見本試験機（PRTVｓ）が予定されています。５０００時間中２５００時間の生産/
協力フライトテストプログラムが完了した頃、最初の生産見本引渡し機（PRDA）が２００７/２００９年の低率初期生産のた
めに利用可能となります。F-26STALMAは、単座多用途戦闘機（F-26S）と複座戦闘機/練習機（F-26T）のバリエーション
が生産されます。

とりあえず「DEVELOPMENT」終わり。出かけるので後は他の人に任せた。

＞Cold-Plasma-Cavity Active Stealth
プラズマステルス…

ttp://www.stavatti.com/f26/media/F26WL04.pdf

B61って核だよね？　核運用能力ｷﾀｰ

>>64
乙。
やっぱ私の英語力じゃ無理があるわ。
疲れるが面白いｗ

本気で作る気かいな。
もう既にかなり予算つぎ込んでたり…

とりあえず、私の訳した文を>>64氏の訳と照らし合わせて修正したF-26開発経緯。

DEVELOPMENT（開発）　1/2

短距離離陸次世代軽MRF（STALMA）プログラムは、
90年代後半に軽戦闘機計画（LWF）によって開発されたF-16CやF/A-18Cを代替するために1989年に開始されました。
Stalmaはブッシュ政権下における米空軍のMRF計画の候補となります。
これはMRFの操作及び機動性、制空権の確保や深攻作戦任務に必要な低被発見性、航続力を示します。
それを証明するために、2003年までに2500万ドルのコストで生産開始することを
1992年にSTALMA計画の目標として定めました。

1993年と1995年にはじまったARPAのASTOBL計画は統合先進攻撃技術（JAST）プロジェクトとして始動し、
結果として統合攻撃戦闘機（JSF）計画という流れとなり、DoDのMRF開発の必要性を低下させました。
生産は輸出用戦闘機として路線変更され、Stalmaは開発をベンチャー事業として継続することになりました。 
STALMAに責任を負うのは1994年に設立されたStavatti 社で、
航空宇宙防衛コンストラクターとして、軍隊や総合的な航空機産業の飛行機デザインと製造を行ってきました。 

DEVELOPMENT（開発）　2/2

STALMAの高度な設計は1994年八月から行なわれました。
1995年には、基礎的な外形が数値流体力学によって固定されました。
重要部の構成設計は1997年までに完了しています。
初期の設計は従来の手段を利用することで行なわれました。
詳細設計とコンポートネントはCAD/CAMを利用して行なわれました。
開発と生産技術の完成はシミュレーションと分析のためのSGI、
デザインにCATIAを使うIBMワークステーション、および様々なCFD/FEAの結果に基づいています。
Stavattiは1998年9月にSTALMAシリーズへF-26という開発コードを割り当てました。

プロトタイプ初号機であるYF-26（YF-26 PAV-1）は2005年、
原型二号機（YF-26 PAV-2）は2006年ののロールアウトを計画しており、
十機の生産代表テスト機（PRTVs）が計画されています。
5000時間中2500時間の生産/一致フライトテストプログラムが完了した頃、
最初の生産代表試験機（PRDA）が2007/2009年に低率初期生産により生産されます。
F-26STALMAは、単座多用途戦闘機（F-26S）と複座戦闘機/練習機（F-26T）のバリエーションが生産されます。 

残りの項目は

・WINGS
・FUSELAGE
・CANARDS
・EMPENNAGE
・POWERPLANT
・AIR INTAKES
・COCKPIT
・AVIONICS
・LANDING GEAR
・SYSTEMS
・EW
・STEALTH
・WARLOAD

…か。多いなオイ。

>>66
ウェポンベイにアムラーム入んねぇのかよ。

>>71
一昨年までは入ったんだけどねｗ

汚ねぇｗ

つーかもうなんでもあり

可変翼畳むために切れ込み入れなきゃならんほどでかい尾翼を重心より下に据え付ける理由ってのはなんかあるのか？

F-26 STALMA GALLERY
ttp://www.stavatti.com/f26/gallery/STALMA_INDIA_1.jpg
ttp://www.stavatti.com/f26/gallery/STALMA_INDIA_2.jpg
ttp://www.stavatti.com/f26/gallery/STALMA_INDIA_3.jpg
ttp://www.stavatti.com/f26/gallery/STALMA_INDIA_4.jpg
ttp://www.stavatti.com/f26/gallery/STALMA_INDIA_5.jpg
ttp://www.stavatti.com/f26/gallery/STALMA_INDIA_6.jpg
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ttp://www.stavatti.com/f26/gallery/f26y.jpg

愛称は”スターフィッシュ”がいいと思う・・・

日本に売りつける気まんまんだよな…

>>77
うむ、惜しいのは日本に買う気が全く無い事だな。
つか、ギャラリーの国籍マーク見ると、買ってくれるならどこでもいいんじゃ……。

見事に電波炸裂だが、カタログスペック通りに作ったら驚異だよな。
絶対エイリアンか未来人関わってる。

台湾が配備したら面白い事になりそうだ・・・・・・絶対配備しないだろうけどw

>>80
中華ラファール&中國戰鬥機　颱風（タイフーン中華版）　vs　F-26 STALMA


ゴンドワナワロスｗ

それを静観するF/A-22J・・・とかあったらいいなw

良くない良くないｗ

しかしあの牛のツノのような尾翼は変な気流起こしたりしないのだろうか。

いや待て。

http://www.stavatti.com/f26/gallery/f26w.jpg

コレはやばすぎだろう。
何させやがった。

>>85
>>66

>>86
軽く三発は落としてるぞオイ。

きっと、絵に収まってないけど僚機がいるんだよ

>>85
異星人の顔にしか見えないww

しっかし浪漫溢れる会社だ。

ﾈﾀと判定できるか否かで軍ｵﾀ度が測れそうだw

激しくﾜﾛﾀ。なんだこりゃ！？

俺はコイツがカタログスペック通りの性能で完成することを望むw

YF-26は今年ロールアウトするんだよね。いつ頃かなあ・・・

　 ∧＿∧
　（　・∀・） ﾄﾞｷﾄﾞｷ
　（　∪ ∪
　と＿_）__）

>1おつ。

そして９５げとー。

TFR氏キターw

SM-27 Machete&tarde; GALLERY

ttp://www.stavatti.com/machete/gallery/MACHETE_COLOMBIA_1.jpg
ttp://www.stavatti.com/machete/gallery/MACHETE_COLOMBIA_2.jpg
ttp://www.stavatti.com/machete/gallery/MACHETE_COLOMBIA_3.jpg
ttp://www.stavatti.com/machete/gallery/MACHETE_COLOMBIA_4.jpg
ttp://www.stavatti.com/machete/gallery/MACHETE_COLOMBIA_5.jpg
ttp://www.stavatti.com/machete/gallery/MACHETE_COLOMBIA_6.jpg
ttp://www.stavatti.com/machete/gallery/MACHETE_COLOMBIA_7.jpg
ttp://www.stavatti.com/machete/gallery/MACHETE_PHILIPPINES_1.jpg
ttp://www.stavatti.com/machete/gallery/MACHETE_PHILIPPINES_2.jpg
ttp://www.stavatti.com/machete/gallery/macb.jpg
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ttp://www.stavatti.com/machete/gallery/mace.jpg
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ttp://www.stavatti.com/machete/gallery/maci.jpg
ttp://www.stavatti.com/machete/gallery/mack.jpg

不審船対策に是非！

oops! ™ 間違えた。

Xウイングというかちょっと大きめのカナードって感じがする。

あんな尾翼形状で強度は大丈夫なんかいな？

開発主任はノースロップ氏の孫か何かで？

これはもう絶対に日本が採用するね！！










ナムコがAC6で

これどっかのゲームのオリジナル機体とかじゃないの？

え、次の逝き風に出てくるんでしょ？

こんな早朝にこんなスレを見ている自分が愛しい。


ところでネタだよな？

会社は本気

トップページの左上の機体(平面図)が気になって、
サイトをうろうろしてたらonline documentsの中に機体概要のpdfを見つけた。
ttp://www.stavatti.com/documents/F-187_IMF_SA04.pdf

…普通の形にはできんのかこの会社。他のもだけど。

なんか太鼓とか鉄砲売ってる部門があるし、アメリカの航空産業は底知れねぇ。

ところで「F-24」と「F-25」もどこかにあるのか？
もしこの２つがあるとしたら、おれはF-26もマジだと考えることにする

ああ、よかった
F-187は空力的にもインレットの位置からも飛行不能だ
ってことはF-26もやっぱネタだな

てか、あやうくダマされそうになった自分に恥

シューティングゲームまんまなデザインだな

ネタじゃなかったら恐いから。
何この未来技術。


でもマジで飛ばしてくれたら萌え転がる

>108

>18を読んでください。

>>108
空軍のFファミリーとは関係ないから、F-24もF-25も存在しないぞ。
勝手にF-26を名乗ってるだけだ。

そういや、この会社当のアメリカではどう扱われてるんだ？

F-26神
∩( ・ω・)∩　ばんじゃーい

ああ、なんか変な宗教がw

>>117
宗教となると、神様を崇める為の祈りの言葉が必要となるが。
我々は如何するね？

いあ！すとらま、すとらま

いあ！すとらま！

深きものどもかよ！

何でインテークが3つもあるんだ？

>>122
腹の下のアレ、やっぱエアインテークですかね？

サイトの英文の『AIR INTAKES』の項を読めば何かわかるかもしれない。

すとらま〜

インテーク3つもある割には単発なんだな。

ふんぐるむい　むぐるうなふ　stalma　stavitti　うがふなぐる ふたぐん！

＞Airflow for optimum subsonic, high AoA performance is supplied by
＞a ventral pitot inlet. Airflow for optimum supersonic, high performance
＞cruise is supplied by twin, shoulder mounted, bifurcated internal
＞compression variable shock inlets.

（抄訳）
亜音速、高迎角機動時には腹部インテーク、超音速飛行時には両肩インテーク
から吸気する。

いあ！
書き込みには冒頭に聖句が必要です。
でないと祟られます。

使ってないインテークはただの空気抵抗になる気がする。

>129
インテークは重量も嵩みます。高い内圧が掛かりますので……。

これは、浴玩「奇想天外兵器」シリーズの最新ラインナップですか？

将来のメシのタネにするために、イザーク岡部が米国企業をハメた結果の産物

>>132
な、なんだってー（ＡＡ略

>>130　ATD-Xのピッチ安定云々を思い出しますた

いあ　いあ　すとらま！

>>127>>129-130
マジか。
そうやって重量かさむくせに空母乗せようとしてンのかこいつ等。

きっと専用空母があるんだよ

>>135
重量かさむくせに、自重7ｔしかありません。
空母運用は全く無問題です。

……問題はそんな重量で製造できるのか？っつーことだが。

加ーぼんなのチューブを使い軽量化？

熱核タービンエンジンとか

確か機体構造の三分の１が合金、三分の二が複合素材だったな。

ここは浪漫溢れるｲﾝﾀｰﾈｯﾂですね。

>>139
いや、エンジンは従来のものとあまり変わらないハズだ。

>>7に

エンジン：(1) P&W F119-PW-100 Augmented Turbofan /or/ 
　　　　　　(1) P&W F135 Augmented Turbofan /or/ 
　　　　　　(1) GEAE F136 Augmented Turbofan 


とあるし。

未来の戦闘機がそんな間抜けなインテークなわけないだろ。

ちゃんと計算されてる、角度とか。

実は３つともダミーインテークだったりするｗ

>>144
本物はどこに？w

実はロケットエンジンとか･･･

三位一体とか無理矢理教義を作ってみる

いあ！すとらま！

>>107
のｐｄｆを読んでみたw　さわりを読んでみると

CAP、対地攻撃、偵察を十分にこなすためにﾃﾞｻﾞｲﾝされた全天候国際多目的戦闘機ｗ
製造規模が明記されてないが開発開始時のﾌﾗｲｱｳｪｲｺｽﾄは１６００万ドル（１９億くらい）安いなおいｗ
西側各国のF5系のﾘﾌﾟﾚｰｽを狙ってるらしい。
アレでもﾌﾞﾚﾝﾃﾞｯﾄﾞｳｨﾝｸﾞﾎﾞﾃﾞｨで、妙竹林なｽﾄﾚｰｷはﾎﾞｰﾃｯｸｽｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰも兼ね、高いAOAを実現、STOLにも一役買ってるらしい。しかもｳｪﾎﾟﾝﾍﾞｲがあり2000ld級も搭載可www
後気になったのはあの尾翼の説明に遷音速でﾋﾟｯﾁ・ﾖｰ、超音速でﾋﾟｯﾁ･ﾛｰﾙ･ﾖｰ、
でもエンジンはRRのBR710、、、ﾘﾋｰﾄ付いてないYO!ﾏﾏﾝ!!ヽ(`Д´)ノ

おもしろすぎる。全訳してみるか。

>>148
お願いします兄貴ｗ

ちょっと忙しいんでひとまず１ページ目の2/3くらい。
後は今夜。ｽﾏｿ。間違えてたら校正よろ。

STAVATTY　F187　ｼｽﾃﾑ構成

F187は要撃、CAP、対地攻撃、偵察等の任務を十分に遂行する為、
ﾃﾞｻﾞｲﾝされた全天候の国際多目的戦闘機です。

F187の初期ﾌﾗｲｱｳｪｲｺｽﾄは1600万ﾄﾞﾙ（1�j=120円として19億2000万円）

F187は単座、単発の先進的な軽量多目的戦闘機で米国同盟各国空軍のﾉｰｽﾛｯﾌﾟF5A/Eをﾘﾌﾟﾚｰｽ
するためにﾃﾞｻﾞｲﾝされました。

F187のｳｪﾎﾟﾝｼｽﾃﾑは伝統的な片持ち式の主翼と尾翼の構成の基にあります。
主翼は低アスペクト比のテーパー翼、中翼で機体と融合しております。
翼型はNACA65-206
F187の顕著な主翼翼根延長部(LERXs)は高迎え角においてｳﾞｫｰﾃｯｸｽｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰとして高いｴﾈﾙｷﾞｰを発生させ、
離陸時の低速/高迎え角におけるﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞを助けることを特色としています。
主翼にﾀﾞﾌﾞﾙｽﾛｯﾃｯﾄﾞﾌﾗｯﾌﾟを装備し前縁にはﾌﾙｽﾊﾟﾝにｽﾗｯﾄ、遷音速時のﾛｰﾙ制御にﾌﾗｯﾍﾟﾛﾝを盛り込んでおります。
翼内には四つの燃料セルがあり容量は3480ld（1566kgだお!）で各翼に３つの外部ﾊｰﾄﾞﾎﾟｲﾝﾄがあり、
それぞれ350ld､500ld､1500ldが割り当てられ、また翼内兵器漕には2000ld(!)が割り当てられます。
9Gまで運用可能!?
主翼は主に7075ｱﾙﾐﾆｭｳﾑで構成されｽﾊﾟｰとﾘﾌﾞにﾁﾀﾆｭｳﾑを使用し強度を増してます。

F187の尾翼は主翼後端延長部に全て内側に傾けた形で設置され、X型を形成しています。
尾翼は四枚で、全て全遊動ｽﾀﾋﾞﾚｰﾀです。各ｽﾀﾋﾞﾚｰﾀーの翼面積は35sqft(32.34�u)。
全面積は140sqft(129.34�u)になります。
各ｽﾀﾋﾞﾚｰﾀーは35度の角度で内側に傾けて稜角を付け配置されています。
各ｽﾀﾋﾞﾚｰﾀーはﾗﾀﾞｰﾍﾞｰﾀｰとして遷音速域ではﾋﾟｯﾁ/ﾖｰ･ｺﾝﾄﾛｰﾙとして、
超音速域ではﾋﾟｯﾁ/ﾛｰﾙ/ﾖｰ･ｺﾝﾄﾛｰﾙとして対応します。
尾翼の翼型はNACA65-005
ｽﾀﾋﾞﾚｰﾀｰの配置はﾌﾗｲﾄｴﾝﾍﾞﾛｰﾌﾟ内の主翼が発生させるﾀﾞｳﾝｳｵｯｼｭに相対して起こる、
ﾋﾟｯﾁｱｯﾌﾟを確実にｺﾝﾄﾛｰﾙさせる考え抜かれた配置なのです。
ｽﾀﾋﾞﾚｰﾀー本体はﾁﾀﾆｭｳﾑのｽﾊﾟ-とﾘﾌﾞにｸﾞﾗﾌｧｲﾄ/ｴﾎﾟｷｼの外板で構成されてます。

では飯くってきまつ。かなり意訳したんでﾂｯｺﾐかもーん。

>>107
なんかグラディウスのビッグバイパーみたいなデザインだなぁｗ

>>150-152
乙。
しかし安いな。
20億円弱かよｗ

ウェポンベイに2000ポンド…入るのか？

つーか飛べるのかあのデザインで。

いや、実際に開発が始まれば色々と修正入るだろうが。

サイトCGしかないからなあ。一機も飛ばしたこと無いどころか、モックアップも作ったこと無いんじゃないか

それ以前に
本　気　で　飛　ば　す　気　あ　る　の　か
と疑ってしまう自分が居る。

本気で飛ばなくてもエースコンバットにでも出してくれればそれでよかよ。

乙。なんか翻訳してて、トンデモがひしひし伝わってきた。。。
電波っぽい気が・・・ｗ

F187の機体はﾓﾉｺｯｸ構造のﾌﾞﾚﾝﾃﾞｯﾄﾞｳｲﾝｸﾞ/ﾎﾞﾃﾞｨでﾉｰｽﾞ/ｺｸﾋﾟｯﾄ･ﾐｯﾄﾞﾎﾞﾃﾞｨ･ｴﾝｼﾞﾝﾍﾞｲで構成されています。
F187の胴体構造は耐腐食性のある7075ｱﾙﾐﾆｭｳﾑ、7070ｱﾙﾐﾆｭｳﾑはｽﾄﾛﾝﾁｳﾑｱﾙﾐﾆｭｳﾑとﾁﾀﾆｭｳﾑと合金化され
7075と同様の耐腐食性を持ちます。
F187の前部胴体は対鳥衝突及び対小火器弾に有効なｷｬﾉﾋﾟｰと統合された透明なﾉｰｽﾞｺｰﾝに占められています。
ｷｬﾉﾋﾟｰはﾌﾚｰﾑﾚｽの一体化された物で油圧によりヒンジで開閉、搭乗者の出入りを制限し?、
それぞれ前方30度?左右視界は50度？左舷から右舷は180度といった極めて広い視界を提供します。
後部ｷｬﾉﾋﾟｰも小火器弾に耐え、75度の後方視界を提供します。

100sqft(92.4�u)以上の広さを誇るF187のﾊﾟｲﾛｯﾄは15度のﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞを備えられた、
ﾏｰﾃｨﾝﾍﾞｰｶｰ製US16Lｾﾞﾛｰｾﾞﾛ式射出座席に着座します。
ｲﾝﾀｰﾌｪｲｽにHOTASを採り入れ、ｻｲﾄﾞｽﾃｨｯｸがﾛｰﾙ/ﾋﾟｯﾁを、それにｽﾛｯﾄﾙ及び補助翼の制御を以て四軸をｺﾝﾄﾛｰﾙしﾊﾟｲﾛｯﾄのﾜｰｸﾛｰﾄﾞを低減しています。
ﾖｰと地上に於ける脚のﾌﾞﾚｰｷにはﾗﾀﾞｰﾍﾟﾀﾞﾙを使用します。
ｻｲﾄﾞｽﾃｨｯｸとｽﾛｯﾄﾙは航法/通信/火器管制/ECMのｺﾝﾄﾛｰﾙを組み込んでおり、
独特の形をした計器板に取り付けられた8inX8inのﾌﾙｶﾗｰの液晶ﾏﾙﾁﾌｧﾝｸｼｮﾝﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲに統合されています。
今後航空機は従来の計器板を捨て透明の機首を持つ機体が主になるでしょう。
主なる計器表示はﾊﾟｲﾛｯﾄの網膜に映し出され、ｺｸﾋﾟｯﾄは予圧されその環境は6万ﾌｨｰﾄ下でも
機上酸素発生装置で5千ﾌｨｰﾄと同様になるでしょう。

ｺｸﾋﾟｯﾄ直後は3270ld(1471kg、最初と違う･･･)燃料ﾀﾝｸｾﾙが置かれ、ｺｸﾋﾟｯﾄとはﾁﾀﾆｭｳﾑの防火壁で隔離されます。
ｷｬﾉﾋﾟｰの後方、胴体上部には胴体内ﾀﾝｸとｱﾋﾞｵﾆｸｽﾍﾞｲへのｱｸｾｽﾍﾞｲがあり、
13cuin（2.13立方ﾒｰﾄﾙ)のｱﾋﾞｵﾆｸｽﾍﾞｲには大気ﾃﾞｰﾀとﾐｯｼｮﾝｺﾝﾋﾟｭｰﾀに慣性/GPS航法・通信/自機防御・
ECM LRUｓが予圧され制御されています。

どうよ？

>>158
当スレのメイン機体であるF-26関連もよろしこ

>>158
乙。

でも専門用語ばっかりでイマイチワカラン…むぅ…

>>153
俺も入らんと思うｗ

>>159
これ終わったらねｗ

>>160
ｽﾏｿ。一応あまり専門用語が解らなくても理解できる様に意訳してるんだが・・・
難しい？

つーか俺自身のﾂｯｺﾐ入れながら訳してもいいかね？

>>161
いや、性能に関しては読んでるだけで物凄い地雷臭がするんだが、
一々他の機体と照らし合わせながら読むのが面倒なだけでなｗ

まぁ、素人はまず他の機体のデータを知らんとな。

で、雪風やVF-0より強いのか？

おはようございます。暫時訳していきます。

胴体の燃料ﾀﾝｸ及びｱﾋﾞｵﾆｸｽﾍﾞｲの後部は流入空気拡散器です｡(音速を超えると空気が速すぎて効率的にﾖｸﾅｲ)
F187のｲﾝﾃｲｸは両翼根の二カ所にありそこから取り入れられた空気はから水平方向に胴体内へ導かれます。
両ｲﾝﾃｲｸは可変ｲﾝﾃｲｸで超音速で取り込まる空気を機体両側のｽﾄﾚｲｷで外部から３段階で圧縮し境界層を
拡散しダクトに導きます。
両ｲﾝﾃｲｸには加圧された低速な空気を取り入れるためにに補助ｲﾝﾃｲｸがあります。
しかも、F187のｲﾝﾃｲｸはｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰにより設計され、静圧的な流入より更に複雑な流入を、超音速巡航から
亜音速時の機動におけるｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙ耐性まで98%の域で十分な空気流入を確保制御し、
その総吸気面積は1700sqin(11�u)超えます。
吸気ﾀﾞｸﾄはS字を描き、ｴﾝｼﾞﾝ前面のﾚｰﾀﾞｰ反射を抑えRCSを減らします。

>>163
これだけ見ても明らか。多分超絶強いｗ

>>164
>F187のｲﾝﾃｲｸは両翼根の二カ所にありそこから取り入れられた空気はから水平方向に胴体内へ導かれます。

水平方向にって部分、大丈夫なのかオイ。
音速入った瞬間衝撃波とか食らいそうなんだが。

F187はBMWｰﾛｰﾙｽﾛｲｽ社製　BR710-48ﾀｰﾎﾞﾌｧﾝｴﾝｼﾞﾝを１基搭載します。ｴﾝｼﾞﾝは胴体後部のﾚｲﾙｼｽﾃﾑにﾏｳﾝﾄされ、
ｴﾝｼﾞﾝの容易な着脱を可能にしています。ｴﾝｼﾞﾝは海面高度で燃料消費率0.39で14840ld(6678�s)の定格出力を
巡航出力は高度36000ﾌｨｰﾄ（約10800ﾒｰﾄﾙ）、燃料消費率0.64で3480ld(1566�s)です。
最高出力発生時の流量はおよそ450ld(202.5�s)です。
このｴﾝｼﾞﾝにはA/Bはありませんが、同じﾌﾗｲﾄｴﾝﾍﾞﾛｰﾌﾟ内ならば、他のどのA/B付きｴﾝｼﾞﾝよりも
ﾓﾃﾞｭﾗｰ形式の上、静かで、綺麗、そしてﾚｽﾎﾟﾝｽも良いのです。
BR710はFEDEC(ﾃﾞｼﾞﾀﾙｴﾝｼﾞﾝ制御)により自己診断機能を備えてます。
BR710はｶﾞﾙﾌｽﾄﾘｰﾑ�X､ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ　ｸﾞﾛｰﾊﾞﾙ･ｴｷｽﾌﾟﾚｽ､そしてﾆﾑﾛｯﾄﾞ2000に搭載されています。
ｴﾝｼﾞﾝはﾁﾀﾝで装甲された円筒状のﾊｳｼﾞﾝｸﾞに入れられ、低可観測性の可変ﾉｽﾞﾙと共に
胴体後部へ搭載されます。
お客様がお望みであればｺｽﾄをﾌﾟﾗｽして非対称ｽﾗｽﾄﾍﾞｸﾀﾘﾝｸﾞﾉｽﾞﾙや、逆噴射装置付きﾉｽﾞﾙを
選択していただくことが可能です。そして機体には、ｾﾙﾌｽﾀｰﾄ及び電源支給のための
ｱﾗｲﾄﾞｼｸﾞﾅﾙ/ﾊﾈｳｪﾙ社製APU(補助動力装置)が搭載されます。

F187の降着装置は油圧による引き込み式の３点式です。首脚はオレオ式緩衝装置を備え、
後方折りたたみの上、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ機能を加えた脚に100psi、18X4.4のｻｲｽﾞで174kts(322�q/h)
迄耐えられるタイヤを装着し前部胴体に直接引き込まれます。
主脚は２つの翼にﾏｳﾝﾄされ下向きに折りたたまれ、
その際動的風圧と重力の力を借りて行われます（原文ママ)
主脚もオレオ式緩衝装置付きで両方に一輪ずつ、355psi、24X5.5ｻｲｽﾞ、同じく174kts迄
耐えられるﾀｲﾔを装着しております。この航空機はｶｰﾎﾞﾝﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷを使用しております。

さて、いよいよ　

香　ば　し　く　な　っ　て　参　り　ま　す　た　ｗ

どなたかメインギヤの所訳して？ワケ解らんｗ
しかも誤字多いし！selectがelectだの、asymmetricをaxisymmetricとか
最強はF187をF817ｗ商品名間違うなwwwwwwっうえwww

>>107
スゲー！超未来戦闘機じゃん！

メリケンって凄いね。敵わないよ。
こいつらと戦争したら日本絶対負けるよね。

で、いつアニメ化されるんだ？

だれかステルスのとこ訳して。
プラズマステルスということしか分からん。

こんな２０〜３０年前のゲームや漫画に出てくるような飛行機が実際に飛んだら感動するだろうな。
是非松本零士先生が御存命のうちに飛ばしていただきたい。

解氷装置は空気取り入れ口のみならず、全ての空力面に圧電素子によって行われます。
ｷｬﾉﾋﾟｰの解氷及び降雪の除去はｴﾝｼﾞﾝからのﾌﾞﾘｰﾄﾞ･ｴｱ(抽出空気)によって行われます。
航空機の油圧ｼｽﾃﾑは4000psiの圧力でﾌﾗｯﾌﾟ、各動翼のｱｸﾁｭｴｰﾀｰ、降着装置の格納、
そしてｳｴﾎﾟﾝﾍﾞｲの開閉に使用されます。
F187は115ﾎﾞﾙﾄ400ｻｲｸﾙの三相交流電源、28ﾎﾞﾙﾄの直流電源を3つの独立した発電機から得て使用します。
交流電源のために２つのｲﾝﾊﾞｰﾀｰ、直流電源のために24ﾎﾞﾙﾄﾊﾞｯﾃﾘｰが用意されます。
また、外部電源装置の為のｺﾈｸﾀｰがｴﾝｼﾞﾝﾍﾞｲに、緊急時の為にﾗﾑｴｱﾀｰﾋﾞﾝが用意されます。
F187の機体構造は+9Gから-3Gに耐えられるようになっており、その厚い外板は今まででは
考えられないような環境、高い動的圧力や、海面高度に於ける超音速巡航等に曝されても
大丈夫です。多数の曲面で構成された姿はRCS(ﾚｰﾀﾞｰ断反射面積)を減らす為で、
F187はｸﾘｰﾝな(何も搭載してない)状態で20sqin(約1.3�u･ﾏｼﾞか？)以下のRCSになります。

もう一回ステルスを学んでこいと小一(ｒｙ

>>169
ごめんもうちょっと待って。

146殿乙であります

……………御神体として動かさないのが吉ですな。

いあ！いあ！すとらま！

搭載兵器
F187の固定兵装は先進的27mm航空機関砲、ﾏｳｻﾞｰ(ﾓｰｾﾞﾙね)社製BK27です。
この機関砲は600発の27mmNATO標準弾薬を搭載し、1門が左翼ｽﾄﾚｰｷ腹側に前方へ向け
搭載されます。弾薬も同じくｽﾄﾚｰｷ内へ搭載。空薬莢は、空気取り入れ口への進入防止
の為、消費され空いた弾薬庫へ送り返されます。機関砲の砲口はﾉｺｷﾞﾘ型のｶﾊﾞｰで塞がれ
RCSの低減に努めています。

F187の主要な対空ﾐｻｲﾙ兵装は両翼のｽﾄﾚｰｷの根本に１つずつ配置された兵器倉(以下ｳｴﾎﾟﾝﾍﾞｲ)
によって運ばれます。ｳｴﾎﾟﾝﾍﾞｲは折りたたみ式のEdoｴｼﾞｪｸﾀｰﾗｯｸに懸架されそこから放たれます。
ｳｴﾎﾟﾝﾍﾞｲに搭載される主兵装はAIM-120、AIM-9、AGM-65、AGM-154、B-61、CBU-97そしてGBU-32です。
ｳｴﾎﾟﾝﾍﾞｲは各2000ldまで搭載することができ、また油圧制御のﾄﾞｱを備え、その開閉ﾋﾝｼﾞは
外側で機体中心線に向いた面はﾉｺｷﾞﾘ型に構成され、RCSの低減に努めています。

曲面とｷﾞｻﾞｷﾞｻﾞのすてきな出会い・・・あかんやろｗ
更にBK27積むってか。片舷なら薬莢捨てた方がバランス的にええんちゃうんかと
・・・もうこのメーカーしか愛せない自分がいるwwwwwwたまらんwwwwwwっうえっwwwww

>>172氏
もう少しで御本尊に取りかかれるかと思いますｗ

いあ！いあ！すとらま！

無駄にタイヤがカーボンディスクブレーキなのが気に入ったｗ

ここの営業、どんな顔してるんだろう？ｗ
この性能、この値段、Ｆ５の代替………もはや言葉が見つからん

取り敢えず、いあ！すとらま！

搭載兵器
F187の固定兵装は先進的27mm航空機関砲、ﾏｳｻﾞｰ(ﾓｰｾﾞﾙね)社製BK27です。
この機関砲は600発の27mmNATO標準弾薬を搭載し、1門が左翼ｽﾄﾚｰｷ腹側に前方へ向け
搭載されます。弾薬も同じくｽﾄﾚｰｷ内へ搭載。空薬莢は、空気取り入れ口への進入防止
の為、消費され空いた弾薬庫へ送り返されます。機関砲の砲口はﾉｺｷﾞﾘ型のｶﾊﾞｰで塞がれ
RCSの低減に努めています。
F187の7つの外部ﾊｰﾄﾞﾎﾟｲﾝﾄに装備可能な兵装は合計8000ld(3.6t!)。機体中心に1000ld(450�s)
両内翼に1500ld(650�s)ずつ両外翼に500ld(225�s)ずつ、そして翼端に対空用ﾐｻｲﾙﾚｰﾙとして
350ld(157.5�s)ずつになります。各ﾊｰﾄﾞﾎﾟｲﾝﾄ米軍規格1750に準拠し、更にNATO/CISにも対応可能です。
合計七つのﾊｰﾄﾞﾎﾟｲﾝﾄの内２つは(２つの爆弾層に兵器を割り当てた場合)
外部燃料ﾀﾝｸに割り当てられるでしょう。

ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞなF187の要撃/防空装備は各内翼ｳｴﾎﾟﾝﾍﾞｲに一発のAIM-120B_AMRAAAMと弾薬総搭載の
内蔵27mmです。これらは兵装済みで最大離陸重量と共に最も効率的な非発見率と
最小のRCS(ﾚｰﾀﾞｰ断反射面率)を得る為に機体構成されています。

ﾏﾁｶﾞｴﾀ･･･ﾐﾅｻﾏｽﾏｿ

F187の7つの外部ﾊｰﾄﾞﾎﾟｲﾝﾄに装備可能な兵装は合計8000ld(3.6t!)。機体中心に1000ld(450�s)
両内翼に1500ld(650�s)ずつ両外翼に500ld(225�s)ずつ、そして翼端に対空用ﾐｻｲﾙﾚｰﾙとして
350ld(157.5�s)ずつになります。各ﾊｰﾄﾞﾎﾟｲﾝﾄ米軍規格1750に準拠し、更にNATO/CISにも対応可能です。
合計七つのﾊｰﾄﾞﾎﾟｲﾝﾄの内２つは(２つの爆弾層に兵器を割り当てた場合)
外部燃料ﾀﾝｸに割り当てられるでしょう。

でもいっっちゃう！いあ！いあ！すとらま！

ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞなF187の要撃/防空装備は各内翼ｳｴﾎﾟﾝﾍﾞｲに一発のAIM-120B_AMRAAAMと弾薬総搭載の
内蔵27mmです。これらは兵装済みで最大離陸重量と共に最も効率的な非発見率と
最小のRCS(ﾚｰﾀﾞｰ断反射面率)とを得る為に機体構成されています。

生理的に受け付けない
非常にｷﾓｯ
蛾並にきもい

すげぇ…ｗ

纏めサイトとか作らんのｗ？

ちょっと遅くなりました。続きです。

ｾﾝｻｰとｱｳﾞｨｵﾆｸｽ
我が社によって開発された更に先進的なｾﾝｻｰ、ｱｳﾞｨｵﾆｸｽ及び自己防御機能の複合機器は、
既存のｼｽﾃﾑよりも更に進化し統合されたｼｽﾃﾑでF187に十分な機能を与えるでしょう。
ｱｳﾞｨｵﾆｸｽは米軍規格1553Bﾃﾞｰﾀﾊﾞｽと1750火器ｲﾝﾀｰﾌｪｲｽを基にしています。
F187のﾚｰﾀﾞｰはｴﾙﾀ社製EL/M-2032の次世代派生型を搭載します。
ﾚｰﾀﾞｰは右翼ｽﾄﾚｰｷの搭載されﾚﾄﾞｰﾑはｽﾄﾚｰｷ先端に整合された形になります。
F187の取得したﾃﾞｰﾀはﾚｲｾｵﾝｼｽﾃﾑ社製の統合ｺｱﾌﾟﾛｾｯｻｰ(ICP)中央演算ｼｽﾃﾑにより処理されます。
またICPは航空機の航法､EW（電子戦)､通信のﾃﾞｰﾀ保存とﾏﾈｼﾞﾒﾝﾄを行います。

F187の航法ｼｽﾃﾑはﾘｯﾄﾝ社製LN-100G　GPS/INS(慣性航法)とｺﾘﾝｽﾞ社製MDF-124F　
VHF/UHF方位指示器を使用します。
通信ｼｽﾃﾑは我が社により統合されたﾌﾟﾗｲﾏﾘﾄﾗﾝｼｰﾊﾞｰで十分な暗号化されSATCOM(通信衛星)を介して行われ
ﾊﾞｯｸｱｯﾌﾟにはｺﾘﾝｽﾞ社製AN/ARC-210ﾏﾙﾁﾓｰﾄﾞ通信機が使用されます。
IFF(敵味方識別装置)に依る質問電波に対する応答はｺﾘﾝｽﾞ社製AN/APX111ｲﾝﾀﾛｶﾞｰ/ﾄﾗﾝｽﾎﾟﾝﾀﾞ(CIT)
によって行われ、GEC-ﾏﾙｺｰﾆ-ﾍｲｾﾞﾙﾄﾝ社製GRA-2000低視認性要撃高度計もｼｽﾃﾑに含まれます。
航空機の制御はﾛｯｷｰﾄﾞﾏｰﾃｨﾝｺﾝﾄﾛｰﾙｼｽﾃﾑ社製4ﾁｬﾝﾈﾙﾃﾞｼﾞﾀﾙﾊﾟﾜｰﾊﾞｲﾜｲｱ(PBW)によって行われます。

わわ！訂正！
×→ｺﾘﾝｽﾞ社製AN/APX111ｲﾝﾀﾛｶﾞｰ/ﾄﾗﾝｽﾎﾟﾝﾀﾞ
○→GEC-ﾏﾙｺｰﾆｰﾍｲｾﾞﾙﾄﾝ社製AN/APX111ｲﾝﾀﾛｶﾞｰ/ﾄﾗﾝｽﾎﾟﾝﾀ
です。

で、
ｴﾙﾀのﾚｰﾀﾞｰttp://www.iai.co.il/site/en/iai.asp?pi=26334&doc_id=26506
ｺﾘﾝｽﾞのｱｳﾞｨｵﾆｸｽ
ttp://www.rockwellcollins.com/ecat/gs/mdf-124f_printfriendly.html
ttp://www.rockwellcollins.com/ecat/gs/AN_ARC-210.html?smenu=101
ﾘｯﾄﾝ
ttp://www.nsd.es.northropgrumman.com/Automated/products/LN-100G.html
GEC-ﾏﾙｺｰﾆｰﾍｲｾﾞﾙﾄﾝ
ttp://www.as.na.baesystems.com/html/an_apx-111_v_.html
問題なのがGRA-2000という電波高度計。
どうも敵ﾚｰﾀﾞｰのパッシブスキャンに抵抗する物らしい。
米海軍主導で開発してたらしいが、どうもポシャッたみたいｗ
GECの親元BAEのページからもあぼんされてるしww
以下はキャッシュ
ttp://66.102.7.104/search?q=cache:XBe2aRJCCngJ:www.cni.na.baesystems.com/html/low_probability_of_intercept_a.html+GEC-Marconi+Hazeltine+GRA-2000&hl=ja

大丈夫か！STAVATTI！！ｗ

>>180氏
纏めまではちょっと手が・・・。ｽﾏﾝｺ
完訳したらテキストでどこのﾛﾀﾞに非公式日本語訳ｗとして上げるつもりですけどね。
１８７はもうちょっとで終わるんで、引き続きF-26にかかりたいと思います。
震電ｗはその後かな？

F187のｽﾄｱﾏﾈｰｼﾞﾒﾝﾄ(搭載物管理とでもいいますかね)はｴﾙﾋﾞｯﾄ社の統合型ｽﾄｱﾏﾈｰｼﾞﾒﾝﾄｼｽﾃﾑによって扱われます。
27mm機関砲の制御は砲制御ﾕﾆｯﾄのﾃﾝﾍﾞｰｽｼｽﾃﾑ(LANかな？)を経由して成し遂げられます。
EL/L-8233統合型自己防御ｼｽﾃﾑ(ISDS)は包括的な統合電子戦ｼｽﾃﾑとしてF187に搭載することを前提に
ｴﾙﾋﾞｯﾄｴﾚｸﾄﾛﾆｸｽ社と開発契約が結ばれ、合計六つの追跡に対し対抗するAN/ALE-46対抗ﾃﾞｨｽﾍﾟﾝｻｰは
ISDSに統合される必要不可欠な部品として役立つでしょう。
新たに追加されるｾﾝｻｰ及びｱｳﾞｨｵﾆｸｽは無名ではありますがF187に搭載されるのは事実です。

性能
F187の最大性能ﾚｳﾞｪﾙの対気速度は海面高度でﾏｯﾊ1.49(985kts=1824 km/h)、
高度35000ft(約11600m)でﾏｯﾊ1.66(950kts=1759 km/h)です。
F187の高度35000ft(約11600m)における最大巡航速度はﾏｯﾊ1.46(835kts=1546 km/h)
遷音速域での巡航速度はﾏｯﾊ0.87(500kts=926 km/h)です。
F187の機内搭載燃料のみに依る最大滞空時間は海面高度、ﾏｯﾊ1.49で1.1時間、
高度35000ft、ﾏｯﾊ1.66で2.3時間また同高度ﾏｯﾊ1.46なら3時間、ﾏｯﾊ0.87での
巡航では最大6時間です。
戦術行動半径はHi-Lo-Hi(高々度進出低高度作戦高々度帰還くらいの意)の超音速ﾐｯｯｼｮﾝで
およそ1100nm(ﾉｰﾃｨｶﾙﾏｲﾙ=海里1100nmは2037 km)でLo-Lo-Loでは500nm(926 km)
Hi-Lo-Hiの遷音速ﾐｯｼｮﾝではおよそ1500nm(2778 km)
最大進出距離は35000ft、ﾏｯﾊ1.66で2200nm(4074 km）同高度ﾏｯﾊ1.46では2500nm(4630 km)
になり、最大ﾌｪﾘｰ距離は275ｶﾞﾛﾝ(米ｶﾞﾛﾝとして1041�g)の落下ﾀﾝｸ二個を機内に！格納して
35000ftをﾏｯﾊ1.41(806kts=1493 km/h)で3700nm(6852 km)ﾏｯﾊ0.87で4700nm(8705 km)
になります。

F187の失速速度は海面高度､において設計離陸重量(DTW)でﾌﾗｯﾌﾟ使用時95kts(175.9 km/h)
ｸﾘｰﾝで115kts(213 km/h)になります。最大離陸重量(MTOW)ではﾌﾗｯﾌﾟ使用時110kts（203.7 km/h）
ｸﾘｰﾝで135kts(250 km/h)になります。F187の海面高度に於ける最大上昇率は1分あたり
31000ﾌｨｰﾄ(約1万ﾒｰﾄﾙ)です。最大上昇高度は50000ﾌｨｰﾄ(約16600ﾒｰﾄﾙ)を超えます。
F187の設計重量時における通常着陸の場合、離陸時、着陸時それぞれ1900ﾌｨｰﾄ(580ﾒｰﾄﾙ)
1700ﾌｨｰﾄ(518ﾒｰﾄﾙ)です。

設計荷重限界は+9/-3Gで、F187は曲芸飛行も十分可能な高い性能を持ち、
非常に効率的に超音速巡航ができるように設計された全天候超音速戦闘機です。
F187は+/-35°を超えるAOA(高迎え角)を実現できます。
F187は失速､横滑り､錐揉みからの回復でもﾉｰｽﾛｯﾌﾟF5/F20を超える操作性を
持つことが予想できます。

有効性
F187はｽﾀｳﾞｧｯﾃｨ社戦術航空戦ｼｽﾃﾑ事業部によって主導される民間の開発プログラムです。
F187の開発費はｽﾀｳﾞｧｯﾃｨ社の株主及び社内法人のRDE&T基金によって完全に融資されます。
F187は米国同盟空軍のF5A/Eに変わる次世代軽量多目的戦闘機として成功するでしょう。
F187は直接商業販売(DCS)を通しｽﾀｳﾞｧｯﾃｨ社からｺｽﾄを加味された上で市場に出るでしょう。
F187は自由市場に於いてEADS−MAKO、三星T-50、HAL-LCA　ｻｰﾌﾞｸﾞﾘﾍﾟﾝ、AIDC-IDFといった
他の軽量戦闘機と競争できる設計をされています。

連騰ｽﾏｿ。
The F-187 will be sold at a firm, fixed cost and will be marketed by Stavatti via Direct
Commercial Sales (DCS)
.を

F187は直接商業販売(DCS)を通しｽﾀｳﾞｧｯﾃｨ社からｺｽﾄを加味された上で市場に出るでしょう

と訳したけど正直違うと思う。どなたかお願い。

乙。
>>184
海面高度での最大速度がマッハ1.49…？

マジか。


>>185
>F187はｽﾀｳﾞｧｯﾃｨ社戦術航空戦ｼｽﾃﾑ事業部によって主導される民間の開発プログラムです。 
>F187の開発費はｽﾀｳﾞｧｯﾃｨ社の株主及び社内法人のRDE&T基金によって完全に融資されます。 

…ちゃんと開発費捻出できるんか……？

146氏乙です。

この会社実在するのか疑いたくなってきた。
よく出来たネタサイトじゃないだろうな。

>>146氏
激しく乙。107でURL貼り逃げした者です。ここまでやる人が居たとは。

スペック眺めて本文少し読み始めてたけど、F-5A/Eの代替ってところで
パトルイユスイスのF187とか尾翼にユニコーンのF187が思い浮かび、
激しい目眩に襲われて投げてしまいますた。

でも>>185の競合機の設定がえらく控え目でﾜﾛｽ(競合するのは値段だけ?)。

いあ！すとらま！

帰ってきますた。後ほど残りをカキコします。

>>１８７氏
>>マジか。
(ハンカチを噛みしめながら)言うのはただじゃあー。
A/B無しではもともと・・・
開発費に至っては天下一家の会みたいな事してたりしてwww

>>１８８氏
もうちょっとお待ちを。

では後ほど。
いあ！すとらま！

>>186
F187は安定した定価で、Stavatti社の直接商業販売によって市場に出るでしょう

じゃね？

>>190氏
うわ、時間差ですれ違い残念。
どうも乙です。最初見た時は暇な時に読んでみるかー。だったんですが、
エンジンが民間機用なのにA/B無しってﾄｺで火がつきました。絶対詐欺ってｗ

で、訳を貼って、ちゃんと機体三面図をAAで再現すればこのスレ的にネ申になれますか？ｗ
って無理ですけどｗ
では。いあ！すとらま！

146殿、お疲れの所乙であります！

ttp://www.stavatti.com/about_stavatti.html
↑stavatti社の面子、怪しいっつーか濃いｗ

いあ！すとらま！

ごめんなさい。連投します。

ｽﾀｳﾞｧｯﾃｨの技術者は1999年にF187の概念設計を始め、2001年にはこれに続き更に進んだ設計を
開始しました。F187ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑは2003年4月には詳細設計段階に達しました。
1999年から2003年の間、F187ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄはｺｰﾄﾞﾈｰﾑ‘ｽﾅﾌﾞﾌｧｲﾀｰ(短い戦闘機)’と呼ばれてきましたが
我が社は2003年にF187ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄを‘国際多目的戦闘機’(IMF)と命名しました。
我が社は詳細設計から低率初期生産(LRIP)に続きF187の開発完了までに48ヶ月の期間と
３億５千万�j(1�j=120円として420億円)の投資が必要と考えています。
48ヶ月間の研究開発実験評価(RDT&E)の達成後は(この後からF187 RDT&E呼ばれる用になります｡)
2機F187ﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟ(PAVｓ)と4機の生産型に相当するテスト機(PRTVs)が製造され、
3000時間の風洞実験、航空機取り扱いと航空管制法の為、実機の飛行を含めたｼﾐｭﾚｰｼｮﾝ、
AFFTC(米空軍ﾌﾗｲﾄﾃｽﾄｾﾝﾀｰ。ｴﾄﾞﾜｰｽﾞにあります。伝統だ！ｗ)における2000時間に及ぶ
飛行審査/資格取得後、150名に及ぶ高級技術者、科学者を常時雇用し、同様に工具、治具、
設備及び製造に必要な物全てを航空機製造の為、商業的契約を結びます。

F187RDT&EとF187LRIPはｱｲﾀﾞﾎ及びﾆｭｰﾖｰｸ西部の両方またはいずれか一方で管理され、
ﾌﾙﾚｰﾄ生産が始まればｳｨｰﾄﾌｨｰﾙﾄﾞﾋﾞｼﾞﾈｽﾊﾟｰｸ(NY州ﾅｲｱｶﾞﾗ)か、代替地に建設される
新しい施設へ移されます。（つまりなんも決まっとらんとｗ）
F187PAVは2008年の初飛行を予定しており、F187の低率初期生産機(LRIP)供給開始は
2010年、顧客のIOC(初期作戦能力）開始は2012年となるでしょう。2012年の
年生産数は50機と予想されます。F187は2012年から2030年の間に850機が生産され
このﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑに於ける総収入は利益率にして8.5倍の136億�j
(1�j=120円として1兆6320億円)と見積もられています。

F187の有効性
F187は次世代軍用機の中に於いて機体内燃料のみで２時間以上の超音速巡航が出来る
唯一の生産機でしょう。F187は前代未聞の滞空時間、範囲、戦術半径で陸海の理想的な
防空が出来る航空機であると証明できます。F187は新しく設計されたAAM/兵装を内部に
搭載でき新軽量戦闘機の中で真の低視認性を持った唯一の存在です。
F187は並はずれた前方視界を提供し、HDDｓ(ﾊｰﾄﾞﾃﾞｨｽｸ？)を取り入れ、整然とした
近代的なｺｸﾋﾟｯﾄが特徴です。十分に統合された各ｱｳﾞｨｵﾆｸｽにより、ﾊﾟｲﾛｯﾄ網膜投影画像
(PRPD)の恩恵を受けたF187は従来のHUDを廃した最初の戦闘機の夜明けとなるでしょう。
可変式超音速空気取り入れ口と高い信頼性に持ったBR710ﾀｰﾎﾞﾌｧﾝｴﾝｼﾞﾝによって、F187は
他の軽量戦闘機にはない優れた経済性を持つ推進ｼｽﾃﾑと高信頼性及び高性能を得られました。
1600万�jという価格で、F187は現在F-5ﾕｰｻﾞｰが国内の航空支配続ける上で必要不可欠な数の
航空機を容易に調達する為のお役に立てるはずです。ゆくゆくはBR715を搭載した派生型
F187Cの提案も含めF187は実戦における軽多目的戦闘機の優秀な基礎として永続するでしょう。

ｽﾍﾟｯｸの度量変換ﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)
飽きたんでひとまず残り上げます。

>>192氏
最初はそう考えたんですけどﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄとか普通売り文句として
ディスプライスを匂わせるはずじゃ無いかと考えてしまって、悩んだ末です。

>>194氏
この面子を見て「豊ｔうわなにをするやめｒ

後、ｽﾍﾟｯｸですがいりますかね？
一応やっとくか。で、続いてF-26に行きます

いあ！すとらま！

あ、これで解説部終了です。失礼しました。

>>198
乙。応援してます。

>>200さん
有り難うございます。

これ貼って今夜は寝ます。最後の注意書きですが。。。

＊‘F-187'とIMFの名称はｽﾀｳﾞｧｯﾃｨ社によって命名され、
類似(そっくり)のF-27、F-28、およびF-100の名称の命名権を持つﾌｫｯｶｰ社は
米国国防省及びIMFﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑには参加しておりません。

乙。

俺この会社を愛してるｗ

ﾌﾗｲｱｳｪｲｺｽﾄ　1600万�j(1�j=120円として19億2000万円)

設計
CRB-44(社内呼称F187)はｽﾀｳﾞｧｯﾃｨ戦術航空戦ｼｽﾃﾑ事業部の
C.Rﾍﾞｽｶｰから製造認可を受けています。

型式
要撃、攻撃及び偵察任務に適した国際多目的戦闘機(IMF)

座席
ﾏｰﾃｨﾝﾍﾞｲｶｰUS16L射出座席単座

動力
(1)BMW-ﾛｰﾙｽﾛｲｽ社製BR-710-48ﾀｰﾎﾞﾌｧﾝｴﾝｼﾞﾝ
出力　海面高度に於いて14840ld(6731�s）

兵装
固定兵装一基(1)
先進型27mm航空機関砲　総弾数600発

機体内構成２基(2)
空対空ﾐｻｲﾙ群及び誘導爆弾類搭載用翼内兵器倉

機体外構成７基(7)
装備品及び弾薬類搭載用外部ﾊｰﾄﾞﾎﾟｲﾝﾄ7カ所
総搭載重量8000ld(3.6�d)

航空機外寸
全幅　26ft4in(8026mm)
全長　46ft3in(14096mm)
全高　10ft6in(3048mm)
総翼面積　393sqft(36.51�u)

主翼
全幅　26ft4in(8026mm)
総翼面積　393sqft(36.51�u)
ｱｽﾍﾟｸﾄ比　2.04
後退角　43°
MAC(平均空力翼舷)　16ft11in(5156mm)

尾翼
全幅　6ft(1829mm)
総面積　140sqft(13.01�u)
ｱｽﾍﾟｸﾄ比　1.03
MAC　6ft(1829mm)

降着装置
車軸間長　16ft(4877mm)
車軸幅長　14ft4in(4267mm)

航空機重量
乾燥空虚重量　9800ld(4445�s)
乾燥重量　10500ld(4763kg)
最大搭載燃料(JP-8)　6600ld(2994kg)
最大搭載重量　8000ld(3629kg)
設計離陸重量　17800ld(7893kg)
最大離陸重量　25100ld(11390kg)

性能及び搭載量
数値は見積もり、設計離陸重量で標準的天候(日時記録無し）の値

最大速度
海面高度　ﾏｯﾊ1.49(1824 km/h)
35000ft(約11600m)　ﾏｯﾊ1.66(1759 km/h)
50000ft(約16600ﾒｰﾄﾙ)　ﾏｯﾊ1.61
最大巡航速度
35000ft(約11600m)　ﾏｯﾊ1.46(1546 km/h)
失速速度ﾌﾗｯﾌﾟ使用　95 kts(175.9 km/h)
着陸速度ﾌﾗｯﾌﾟ使用　115 kts(213 km/h)
最大上昇率
海面高度　31,850 ft/min(約1万ﾒｰﾄﾙ/分)
実用上昇限度 50,000 ft以上(約16600ﾒｰﾄﾙ)
最大速度滞空時間　2.3時間
最大速度行動半径　2,200 nm(4074 km)
最大巡航速度滞空時間　3時間
最大巡航速度進出距離　2,500 nm(4630 km)
戦術行動半径(Hi-Lo-Hi)　1,050 nm(1945km)
最大ﾌｪﾘｰ距離(外部搭載物無し)　3,700 nm(6852 km)
DTW翼面荷重　45 lbs/sq ft
DTW推力重量比　0.83-to-1
MTOW翼面荷重　64 lbs/sq ft
MTOW推力重量比　0.59-to-1
DTW離陸距離　1,900 ft(580m)
DTW着陸距離　1,700 ft(518m)
荷重限界 +9/-3ｇ

内部兵器倉
数値は１つあたり

全長　13ft0in(3962mm)
全高　2ft6in(762mm)
全幅　2ft6in(762mm)
容量　81.25cuft(2.3?)
総容量　162.5cuft(4.6?)

ｽﾀｳﾞｧｯﾃｨﾐﾘﾀﾘｰｴｱﾛｽﾍﾟｰｽ
米国　ﾐﾈｿﾀ州55075ﾎﾟｰﾙ町南通り空港道520
電話：(208)263-6081
FAX：(208)263-8509
Email: [email protected]
http://www.stavatti.com

これで終わり！完訳終了！！
おつきあいいただき有り難うございました。
次回はF-26でw

上記で推力比なんかの度量衡変換値が抜けてますけど
表と計算が合わないので抜きましたｗ

後、翻訳を>>192氏の文章と差し替え(有り難うございました)、
誤字脱字を訂正、(でもまだあるはずorz)した上でうｐしますた。
ttp://y.achoo.jp/up5/src/yo-kan2365.rar.html
転載等はこれ自体が非公式なんでｗどうなんでしょ？

では、
いあ！すとらま！

rar解凍できねぇ…新しいソフト入れるしかないか…
ただでさえ圧縮ソフトのフォルダごちゃってるんだがなぁ…むぅ。



しかし…スレのログ読んだだけだが凄いなコレは。
メールで問い合わせしてみたくなるｗ

つか、俺のサイトで>>146氏の翻訳文使って良いｗ？

良いネタになりそうなんだがｗ

>>208氏
テキストのまま上げましょか？

>>209氏
どうぞどうぞ。そのかわりURL教えてくださいｗ

>>210
更新したらｗ

>>210
む。

頼む。

>>208氏
あげますた。
ttp://y.achoo.jp/up5/src/yo-kan2372.txt.html

>>213
ありがトン。

コレ、一々どれをネタにすれば良いのかわからんｗ

ツッコミどころが多すぎて困るぞｗ


つーかあの翼に二つの燃料タンクと２０００ポンド爆弾なんて入るのか？
その上２０００ポンドの外部搭載ってマジか？

…挫折した＿|￣|○

ネタが多すぎて消化しきれん…一日じゃネタにしきれない…＿|￣|○

＞F187PAVは2008年の初飛行を予定しており、F187の低率初期生産機(LRIP)供給開始は2010年、顧客のIOC(初期作戦能力）開始は2012年となるでしょう。

…………このスピードはマジで　ナ　ム　コ　を　ラ　イ　バ　ル　視　　
し　て　る　の　か　？

いあ！すとらま！

　TFR ◆ItgMVQehA6さんの代行書き込みで〜す
−−−−−−−−−−−−本文ここから−−−−−−−−−−−−−
>197
> F187は並はずれた前方視界を提供し、HDDｓ(ハードディスク？)を取り入れ
ＨＤＤとはヘッドダウンディスプレイの略かと。
ただ、この解釈ですといまさら取り入れるも何もありません^^;

Ｆ１８７もＳＴＡＬＭＡもそうなんですが、インテークダクトのオフセ
ット量と長さがアンマッチです。

通常、オフセット量と長さの比率は（エンジン前面直径を１として）
オフセット：１、長さ：５あたりが許容範囲です。

これより短いインテークダクトに同じオフセット量を与えようとすると、
内部で気流が乱れます。
とはいえインテークダクトは重いので、Ｘ−３９
ttp://globalsecurity.org/military/systems/aircraft/x-39-pics.htm
などではこれを１：３くらいに短縮しつつディストーションを防ぐ
コンパクト・インテークが研究されています。

しかし、「Ｆ−２６」のインテークはさらに短いようです。

尚、計算する気にもなれませんが示されている飛行性能は
（示されている設計案では）実現不可能です。
−−−−−−−−−−−ここまで−−−−−−−−−−−−−−

>>218
未来の戦闘機がそんな間抜けなインテークなわけないだろ。

ちゃんと計算されてる、角度とか。

>>219
今この瞬間ほどそのコピペがしっくりくる状況って見たこと無い。

>>209氏
あはは。まさにﾈﾀの飽和攻撃ですな。訳文は好きに使ってやってください。

うおおおお！ﾂｯｺﾐｷﾀｰ！しかも有名コテからですかorz。
>>ＨＤＤとはヘッドダウンディスプレイの略かと。
データのやりとりの為の機内LANと思われるｼｽﾃﾑが有ったので思いこんでました。
指摘感謝します。てか、ヘッドダウンディスプレイなんて言葉めっさひさしぶりに聞きました。
何年航空雑誌読んでんだかorz
というわけで差し替えます。

F187は並はずれた前方視界を提供し、HDDｓ(ﾊｰﾄﾞﾃﾞｨｽｸ？)を取り入れ、整然とした
近代的なｺｸﾋﾟｯﾄが特徴です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　を
F187は並はずれた前方視界を提供し、従来の煩雑としたｺｸﾋﾟｯﾄより整然とした近代的なｺｸﾋﾟｯﾄが特徴になります。

にします。ﾃｷｽﾄﾀﾞｳｿした方、コピペしてくださいませ。

で、今気付いたんですけど、私初書き込みは146じゃ無くて148ですた・・・・orz
このスレのみコテハン付けようかな、、、、

ごめんなさい
×→指摘
○→ご指摘

失礼しました。礼儀を欠くようなｶｷｺ・・・吊ってきます。

>>221
うぃ。頑張ります。

>このスレのみコテハン付けようかな、、、、
『翻訳師イシロー』とか。

…センス無いですかそうですか。

>>223
かのお方は偉大なるすとらま神の神官でありますれば、それに相応しい名前があるかと…。

すとらま神の言葉を日本語に翻訳してくださる預言者ですね。

私も多少読めますが、>>146様ほどではありませぬ。
つーか途中で挫折した。

ｽﾀｳﾞｧｯﾃｨF-26ｽﾄﾙﾏ多目的戦闘機

概要

F-26ｽﾄﾙﾏ(先進型短距離離陸軽多目的戦闘機)は直接商業販売される
米国及びNATO同盟国にふさわしい先進型第六世代多目的戦闘機です。
米国及びNATO空軍のF-16CとF/A-18C/Eの後任となるよう設計されています。
F-26は単座、単発の可変後退翼を取り入れた高性能の兵器ｼｽﾃﾑで
特徴として、超音速巡航を行い、ﾋﾟｯﾁ/ﾖｰ方向の推力偏向に加え、
統合化されたｱｳﾞｨｵﾆｸｽに、高められた軽快性と低い視認性を持っています。
最大性能と戦闘能力に基づいてF-26は低高度と高々度両面に於ける
超音速域での全天候作戦能力を持つよう設計されました。
空対空要撃、戦闘空中警戒、航空支配、近接格闘戦闘(ﾄﾞｯｸﾞﾌｧｲﾄ)
空母防空警戒、対艦攻撃、ﾜｲﾙﾄﾞｳｨｰｾﾞﾙ/対ﾚｰﾀﾞｰ攻撃、
全天候精密攻撃/阻止、近接航空支援、敵防空網制圧、
戦術偵察、通常爆撃及び戦術核浸透攻撃に最適化され、
F-26ｽﾄﾙﾏは米国及びNATO同盟国空軍の脅威に対して優位性をもたらすでしょう。

F-26ｽﾄﾙﾏは21世紀の市場に於いて第1四半期(25年間)に6000機以上の多目的戦闘機
が必要との見解から市場のｼｪｱ15％を獲得すべく導入されます。
我が社が2007年から2009年に於いて年次生産するF-26低率初期生産型
100機のﾌﾗｲｱｳｪｲｺｽﾄは一機あたり4000万�j(1�j=104円として約41億8900万円)
から6000万�j(約62億8440万)となります。このﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑによる収入は
600億�j(約6兆2844億円)を更に超えるとの見積もりです。

この航空機は単座の多目的戦闘機(F-26S）とその派生型である
ﾀﾝﾃﾞﾑ複座の攻撃戦闘機兼教育練習機(F-26T)が生産されるでしょう。
機体は従来のｱﾙﾐﾆｳﾑ、ﾁﾀﾝとｱﾙﾐﾆｳﾑ合金の外版と押し出し材による一次構造材
と炭素繊維、ｱﾗﾐﾄﾞ　熱硬化性樹脂及び熱可塑性合成材による二次構成材
によって構成され、機体規模の1/3が従来の合金から、2/3が複合構造
によって構成されます。

この航空機は年間500時間、15000時間に及ぶ耐用年数を得られるよう設計されています。
18000回の着陸に耐える機体疲労寿命は、75000時間の疲労試験に基づいています。
艦載型の耐用年数には4000回のｶﾀﾊﾟﾙﾄ発艦、4000回の着艦を含んでいます。
機体の荷重制限は設計総重量27850ld(12630kg)に於いて+15/-6G、最大総重量60750ld
(27560kg)に於いて+9/-3Gです。究極荷重限界はこれら設計荷重限界に1.5倍の
安全率を掛けた数値です。

何でも作戦名並べりゃいいってもんじゃないことをｷﾓに命じてｵｲﾃｸﾀﾞｻｰｲ！低価格化の敵でﾃﾞｽﾖｰ

と口ずさむ位の内容ですなｗ　やっぱすげぇや！ww
いあ！すとらま！

>>226-227
乙…だけど、OverviewとDEVELOPMENTの翻訳は既にされてるのよー
まだ翻訳されて無いのは

・WINGS 
・FUSELAGE 
・CANARDS 
・EMPENNAGE 
・POWERPLANT 
・AIR INTAKES 
・COCKPIT 
・AVIONICS 
・LANDING GEAR 
・SYSTEMS 
・EW 
・STEALTH 
・WARLOAD 

の項目でつ。

しかし何度読み返しても凄まじい戦闘機だな。

チマチマ開発してる日本が泣きたくなるぞ。

>>230
ネ申ですから。

>>229氏
どもです。わかっちゃいるけどやめられない。。。でも、すっ飛ばして
主翼から行きますね。最終的には全文まとめるつもりですけど。

主翼
F-26の主翼は片持ち式中間翼単葉で油圧により作動する可変後退翼です。
翼と機体はﾌﾞﾚﾝﾃﾞｯﾄﾞｳｲﾝｸﾞﾎﾞﾃﾞｨにより整形されています。主翼は５°(非後退)
から70°(最大後退)の間で動作し、それぞれの翼幅は57ft0in(17.37m）と
30ft7.5in(9.3m)です。非後退時の翼面積(主翼のみｶﾅｰﾄﾞは省く)で385sqft
(35.77m2)で、露出している部分は282sqft(26.2 m2)です。ｱｽﾍﾟｸﾄ比はそれぞれ
非後退時8.5　最後退時1.95です。主翼の後退角は音速後退ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ(MSP)により
自動制御され、手動によるｵｰﾊﾞｰﾗｲﾄﾞが可能です。翼型はNACA-66(2)-215
上半角はおおよそ0°取り付け角おおよそ0°

主翼構造は2本のTi-6AV-4Vﾁﾀﾆｭｳﾑと1本のｴﾙｼﾞﾛｲｺﾊﾞﾙﾄｸﾛﾑﾆｯｹﾙ合金からなる桁に
15本のﾁﾀﾆｭｳﾑ製助骨、多目的ｸﾞﾗﾌｧｲﾄ/ﾁﾀﾆｭｳﾑの梁により構成されています。
桁と助骨はﾁﾀﾝの板と組み合わされﾁﾀﾆｭｳﾑ製燃料ﾀﾝｸに形作られます。
主翼外版はIM9/RP-46ｸﾞﾗﾌｧｲﾄを使用します。主翼の前縁/後縁にはﾁﾀﾝと
ｸﾞﾗﾌｧｲﾄ/ｱﾗﾐﾄﾞが使用されます。
各翼には高揚力発生の為、前縁にはﾌﾙｽﾊﾟﾝに及ぶｽﾗｯﾄ、後縁には
ﾀﾞﾌﾞﾙｽﾛｯﾃｯﾄﾞﾌｧｳﾗｰﾌﾗｯﾌﾟが装着されます。後縁ﾌﾗｯﾌﾟの最大角は65°です。
前後縁のｽﾗｯﾄ/ﾌﾗｯﾌﾟはﾍﾞﾙﾃｨ/ﾅｼｮﾅﾙｳｫｰﾀｰﾘﾌﾄ/ﾊﾟｰｶｰの油圧ｼﾘﾝﾀﾞｰで駆動されます。
主翼には亜音速時のﾛｰﾙの為ﾌﾗｯﾍﾟﾛﾝが装着されています。

各翼は4ヶ所ﾋﾟｳﾞｫｯﾄﾊｰﾄﾞﾎﾟｲﾝﾄは組み込まれ、+9Gまで運用可能です。2ヶ所は最大搭載数
5000ld(2268 kg)、1ヶ所は3000ld(1361 kg)、1ヶ所は1000ld(453kg)となっています。
各翼3ヶ所のﾊｰﾄﾞﾎﾟｲﾝﾄは外部燃料ﾀﾝｸ搭載が可能です。標準外部燃料ﾀﾝｸは370米ｶﾞﾛﾝ(1401�g)
600米ｶﾞﾛﾝ(2271�g）2つの型があります。ﾊﾟｲﾛﾝに装着された搭載物は主翼の可変範囲内に於いて常に
進行方向に向く様、自動的に制御されます。このため主翼は搭載物満載状態に於いては後退角度を35°
に制限されます。内翼部の搭載物の投棄を行えば最大後退角が得られますが、その為
最大後退角を得たい場合は3ヶ所のﾊｰﾄﾞﾎﾟｲﾝﾄに於いて搭載が制限されます。故に搭載物満載の場合
主翼のﾛｯｸｱｳﾄｺﾝﾄﾛｰﾙは主翼後退角の35°以上の後退を抑制します。

設計者がマクロスプラスや松風が大好きなんだろうな（ｗ

雪風だった…＿|￣|○

×設計者
○妄想家

F-2迷彩だし、やっぱ日本が大好きな連中なんだろうな

どうもです。晩ご飯(おでん・胡桃と小女子の佃煮、お酒他)
の片づけが終わったんで翻訳再開します。ｦ
洗い物しながら思いついたコテ名が「こんにゃく屋」ﾖﾂﾊﾞﾉﾄｳﾁｬﾝｶﾖorz

>>234氏
神風型ﾜﾛﾀwww
>>236氏
Exactly!!
>>237氏
ｱﾆﾒ好きが首脳部の航空機製造ﾒｰｶｰ・・・・微妙だ！ｗ

一応、主翼は他と比べて電波濃度が薄い…のかな？

単発で本当に音速巡航できるのか？？

ちょっとぉ、今始めて公式サイト見たけども・・・
兵器のホームページにしては何か作りがちゃらけてない？
映画の宣伝広告みたい・・・

それがスタヴァッﾃｨクオリティ。

胴体
F-26の胴体は合金と複合材からなるｾﾐｰﾓﾉｺｯｸ構造で3つのﾓｼﾞｭｰﾙで構成されています。
前部胴体、中間胴体及び後部胴体から、3倍の冗長性を持つ合金ｽﾍﾟｰｽﾌﾚｰﾑを核に
ｸﾞﾗﾌｧｲﾄで1つに組み上げられ、ｱﾗﾐﾄﾞ繊維の外板を纏います。機体にかかる臨界荷重
は、合金と複合材のｻﾌﾞﾌﾚｰﾑとで一体化された機体へ均等に分散されます。

Ti-6A1-4Vﾁﾀﾆｭｳﾑ、7075及び7050ｱﾙﾐﾆｭｳﾑ、ｽｶﾝｼﾞｭｳﾑｱﾙﾐﾆｭｳﾑ、ｴﾙｼﾞﾛｲそしてPH15-7ｽﾃﾝﾚｽ
の各合金によって作られるｻﾌﾞﾌﾚｰﾑは設計が決定した全ての機体構造に単一化され、
設計荷重を分担します。ｻﾌﾞﾌﾚｰﾑは測地構造、ｳﾞｨｯｶｰｽｳｪﾙｽﾞﾚｨ･ｳｪﾘﾝﾄﾝ爆撃機や
ﾌﾞﾗﾝﾄｺﾞｰﾙﾄﾞﾜｰｼｰの大圏構造を開発したﾊﾞｰﾝｽﾞ･ｳｫﾘｽ郷の概念を基礎にしています。
複合材(IM9/RP-46)は機体に統合、一体化され、構造的強度を保証します。
ｱﾗﾐﾄﾞ繊維(ｹｳﾞﾗｰ49/RP-46)製の外板は空気力学的に優れた形状と戦闘に依る
被害低下を提供します。

ｶﾅｰﾄﾞ
F-26の機体前方に取り付けられるｶﾅｰﾄﾞは全遊動の可変角ﾕﾆｯﾄです。
各ｶﾅｰﾄﾞは航空機の肩部空気取り入れ口上部に取り付けられます。
前縁で-32°後縁で-52°の前進角が付いています。ｶﾅｰﾄﾞの全長は
6ft(1.83m)で翼面積及びｱｽﾍﾟｸﾄ比はそれぞれ33.75sqft(3.135 m2)
1.066となっています。ｶﾅｰﾄﾞの翼型はNACA 65A0045。3°の上半角が
付けられています。ｶﾅｰﾄﾞは片持ち式で、構造はﾁﾀﾆｭｳﾑ製の3本の桁
と８つの助骨により構成されています。

乙。

アレはカナードにしてはデカすぎる気がする。

　TFR ◆ItgMVQehA6さんの代行書き込みで〜す
−−−−−−−−−−−−本文ここから−−−−−−−−−−−−−
>233
>239
ＮＡＣＡの６６（２）−２１５とは

ttp://www.engr.utk.edu/~rbond/N662-215.pdf

です。（）内の２は、文書では下側ルビ（添字）として表記します。

見ていだけければ一目瞭然、普通は超音速機に使うものではありません。
Ａ−１０が似たようなものを使っていたような……。

ただ、これだけ厚さがあれば、超音速機の設計では最初から諦める
ダブルスロッテッドファウラーフラップ、大量の主翼内燃料スペースが
可能です。

最高マッハ数がさほど高くないにも関わらず可変後退翼を採用する、と
いうのは厚翼を許容するためなんでしょうが、いくらなんでも……

>245
原文はNACA65A0045「改」ではないでしょうか。
どう改造したのか判りませんが。
−−−−−−−−−−−ここまで−−−−−−−−−−−−−−

おはようございます。これ貼ってから出かけます。
進捗遅くて申し訳ありませぬ。

>>海の人さん
どうもです。なるほどｻﾌﾞﾀｲﾌﾟみたいな表記なんですね。
了解しました。ＴＦＲさんに感謝。

ｶﾅｰﾄﾞはﾁﾀﾆｭｳﾑの梁を取り入れた上で、空力弾性の高いｸﾞﾗﾌｧｲﾄ/ｴﾎﾟｷｼ
製の外皮を纏う堅実的な構成です。ｶﾅｰﾄﾞの前縁と後縁にはﾁﾀﾆｭｳﾑで
裏打ちされたｸﾞﾗﾌｧｲﾄ/ｹｳﾞﾗｰが採用されています。ｶﾅｰﾄﾞはﾋﾟｯﾁ制御
に於いては左右同時に、ﾛｰﾙ制御を助ける時は左右別に作動するでしょう。


尾翼
F-26の尾翼構造は55°上半角を付けられ配置された片持ち式のV型尾翼から構成されます。
尾翼前縁には後退角が付いており、尾翼を構成す要素の中で最大が52°その他は40°
82°と変化しています。全幅は12ft6in(3.81m)尾翼一組の面積とｱｽﾍﾟｸﾄ比はそれぞれ
114.85sqft(10.67 m2)と1.36なっています。尾翼翼根部の翼型はNACA 65A0045を改良した
翼型で、それぞれ1°の角度取り付け角になっています。尾翼構成は主翼のﾌﾗｯﾌﾟ展開時と
可変時の静的効果範囲から来る縦方向のﾓｰﾒﾝﾄ変化を直接補正操作する為に選ばれました。
尾翼のｸﾛｰｽﾞｶｯﾌﾟﾙﾄﾞ型配置と独特の切れ込みは、主翼が可動する範囲全てに渡って、
空力的補正を行えるように考え抜かれた物です。ﾖｰ/ﾋﾟｯﾁ/ﾛｰﾙの制御はﾗﾀﾞﾍﾞｰﾀｰによって
なされ、またﾋﾟｯﾁ(縦方向)制御は同時に、ﾖｰ(左右の首振り)制御は独立して、超音速時
のﾛｰﾙ(機軸回転方向)は差動することで制御する。ﾗﾀﾞﾍﾞｰﾀｰ先端にはｱﾝﾃﾅ及び警報受信機が
取り付けられています。構造は4本の曲がりくねったIM9/RP-46の桁にﾁﾀﾆｭｳﾑの助骨、
IM9/RP-46の測地構造のｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ、それにIM9/RP-46の外板から構成されています。

乙。

あの尾翼はV字というより牛か何かのツノのような気がします。



つーか乱気流起こしそうな気が。

おつ！すとらま！

動力装置

F-26ｽﾄﾙﾏは40000ld(18140 kg)級の推力に増幅したﾀｰﾎﾞﾌｧﾝｴﾝｼﾞﾝ一基を動力源として
搭載します。ﾀｰﾎﾞﾌｧﾝｴﾝｼﾞﾝは同水準推力の代替ｴﾝｼﾞﾝを収容することが出来るﾓｼﾞｭｰﾙ式の
ﾏｳﾝﾄに装着され搭載されます。F-26Sｽﾄﾙﾏは異なった3種類のｴﾝｼﾞﾝ　ﾌﾟﾗｯﾄ&ﾎｲｯﾄﾆｰ社製
F119-PW-100ｱﾌﾀｰﾊﾞｰﾅｰ付きﾀｰﾎﾞﾌｧﾝｴﾝｼﾞﾝ　ｱﾌﾀｰﾊﾞｰﾅｰ使用時推力35000ld(15880 kg)、
同社製のF135ｱﾌﾀｰﾊﾞｰﾅｰ付きﾀｰﾎﾞﾌｧﾝｴﾝｼﾞﾝｱﾌﾀｰﾊﾞｰﾅｰ使用時推力40000ld(18140 kg)、
及びｼﾞｪﾈﾗﾙｴﾚｸﾄﾘｯｸ航空ｴﾝｼﾞﾝ社製F136ｱﾌﾀｰﾊﾞｰﾅｰ付きﾀｰﾎﾞﾌｧﾝｴﾝｼﾞﾝｱﾌﾀｰﾊﾞｰﾅｰ使用時推力
40000ld(18140 kg)を搭載できるように設計されます。F-26ｽﾄﾙﾏのﾀｰﾎﾞﾌｧﾝは主にF/A-22
ﾗﾌﾟﾀｰのF119、若しくはJSF F/A-35のF135またはF136と交換可能で、全て例外なく
我が社の開発した低視認性軸対象推力偏向ﾉｽﾞﾙを取り付ける事が可能です。

ﾌﾟﾗｯﾄ&ﾎｲｯﾄﾆｰ社製かｼﾞｪﾈﾗﾙｴﾚｸﾄﾘｯｸ航空ｴﾝｼﾞﾝ社製どちらであっても、全てのF-26に搭載
される動力装置はﾃﾞｼﾞﾀﾙｴﾝｼﾞﾝ制御(FADEC)と油圧機械式ﾊﾞｯｸｱｯﾌﾟを装備できるのが特徴です。
F119/F135は2軸、低バイパス比のﾀｰﾎﾞﾌｧﾝでﾜｲﾄﾞｺｰﾄﾞ(幅の広い翼弦)のﾌｧﾝﾌﾞﾚｰﾄﾞが３段です。
F119/F135の圧縮機は段階式で燃焼ﾀｰﾋﾞﾝは単段式でお互い逆回転しています。F-26Sｽﾄﾙﾏは
ｱﾗｲﾄﾞｼｸﾞﾅﾙ社製G250補助動力により、自己始動能力が与えられます。

燃料のJP-8は9ヶ所の独立した燃料ﾀﾝｸ、７ヶ所はｽﾃﾝﾚｽｽﾃｨｰﾙ製自己ｼｰﾘﾝｸﾞ式機内ﾀﾝｸと
２ヶ所のﾁﾀﾆｭｳﾑ製自己ｼｰﾘﾝｸﾞ式翼内ﾀﾝｸより加圧型燃料配送装置により供給されます。
機内燃料の総搭載数は17835ld(2743.7米ｶﾞﾛﾝ＝10390�g)です。標準的な空対空戦闘装備
での緊急発進時に於ける設計離陸重量の燃料搭載量は10760ld(1641.5米ｶﾞﾛﾝ＝6214�g)です。

燃料ﾀﾝｸは網目状のﾌｫｰﾑﾗﾊﾞｰで裏打ちされた自己ｼｰﾘﾝｸﾞ式の防漏ﾀﾝｸです。顧客ｵﾌﾟｼｮﾝとして
機上不活性ｶﾞｽ発生装置(OBIGGS)が搭載可能です。一点加圧式給油口は機体下部にあり、
同時に機体上部左右に取り付けられた2ヶ所の重力式給油口を使用しての再給油が可能です。
空中給油のため、機体背部に統合万能型空中再給油器設備(UARRSI)と機体左部に格納式空中
再給油用ﾌﾟﾛｰﾌﾞが取り付けられ、空中給油機はﾌﾗｲﾝｸﾞﾌﾞｰﾑ式、ﾌﾟﾛｰﾌﾞ&ﾄﾞﾛｰｸ式両方が
F-26に給油が可能です。

なんか無理矢理日本語にしてる感がありますが。(゜З゜)ｷﾆｼﾅｲ！
後本文中、ﾜｲﾄﾞｺｰﾄﾞﾌｧﾝﾌﾞﾚｰﾄﾞの前に｢snobless｣なる言葉が有りましたが
わかりません。故にF119/F135のﾌｧﾝﾌﾞﾚｰﾄﾞ解説怪しいです。どなたｋ（ｒｙ
さて、続きがんばる。

ﾉｼ！すとらま！

>>252
乙！
しかし翻訳が進めば進むほど何というか本気で開発するだけの金をがあんのかどうか怪しい雲行きが濃くなってる気がするのは気のせいでしょうか。

いあいあすとらま！

いあ！すとるま！

>空中給油機はﾌﾗｲﾝｸﾞﾌﾞｰﾑ式、ﾌﾟﾛｰﾌﾞ&ﾄﾞﾛｰｸ式両方がF-26に給油が可能です。 

マジで可能なのかコレ。
重量がエロいことになりそうな。

空気取り入れ口
動力装置の空気流入質量を支えるのが、二重空気取り入れ口ｼｽﾃﾑです。亜音速時
及び高AoA(迎え角)時の空気流入最適化は腹側の静圧取り入れ口によって支えられます。
超音速及び高能力巡航時は２つの機体肩部両側に配置され、内部で繋がった可変式
衝撃波圧縮空気取り入れ口に支えられます。空気取り入れｼｽﾃﾑは1秒あたり300〜400ld
(136〜181.4 kg)を超える範囲、ﾏｯﾊ数にして2.8以上の大規模質量流に対応可能です。
この空気取り入れ口ｼｽﾃﾑはﾌﾗｲﾄｴﾝﾍﾞﾛｰﾌﾞ中全てに於いての空力的な高圧回復と、
F-26がF119-PW-100やF135またF136動力装置からの需要を満たす為に開発されました。

>>253氏
資本集めにﾏﾙﾁｓｙうあなにをするやめｒ

>>254氏
>>空中給油機はﾌﾗｲﾝｸﾞﾌﾞｰﾑ式、ﾌﾟﾛｰﾌﾞ&ﾄﾞﾛｰｸ式両方がF-26に給油が可能です。
>>マジで可能なのかコレ。
原文中には｢背部のﾄﾞｰｻﾙﾌｨﾝに取り付け云々・・・｣機体ＣＧを見ても
ﾄﾞ　ｰ　ｻ　ﾙ　ﾌ　ｨ　ﾝ　な　ん　て　無　い　で　す　よ　？　(ｦ

とりあえず続きがんばります！オブいぇーｋ、、、ちゃう
いあ！すとらま！

146殿、マジで乙であります！
文章が上がる度に前の文章が香ばしくなってくるのは仕様でしょうか？

いあ！すとらま！

それがすとらまクオリティ

>>256
ttp://www.stavatti.com/f26/pix/stalma_internal.jpg
の26。

インテークが三つ有るのは物凄く無駄だと思う。

いや、そんな問題ではないｗ

>>262
いや、そんな問題でもありますまい。
きっと、すたう゛ぁってぃ社の皆様はこう言われるに違いないでしょう
「ネタにマジレスｲｸﾅｲ！」
と

「イグナヰイ……イグナイヰ……トゥフルトゥクングア……すぅたぁるぅぅぅうまぁああああ……！」　

我が国にもこんなネタ戦闘機のHPほしいよね。

操縦席
F-26の操縦席は単座でﾏｰﾃｨﾝﾍﾞｲｶー社製MK-16ｾﾞﾛｰｾﾞﾛ式射出座席が装備されます。
ﾊﾟｲﾛｯﾄのﾜｰｸﾛｰﾄﾞ低減を保証するためにｺｸﾋﾟｯﾄは人工知能制御による空調ｼｽﾃﾑで
予圧化されます。ﾊﾟｲﾛｯﾄの予備酸素はﾘｯﾄﾝ社製触媒付き酸素発生装置が用意されます。
一体構造のﾊﾞﾌﾞﾙｷｬﾉﾋﾟｰは360°の全周視界、30°の機首下視界、40°の側面下視界
を提供します。ｷｬﾉﾋﾟｰにはｲﾘｼﾞｳﾑの被膜が施され、ﾌﾚｰﾑが無く、ｸﾗﾑｼｪﾙ型、つまり
電気的に後部支点から上方へ開閉され、ｺｸﾋﾟｯﾄへの搭乗が行われます。
ｷｬﾉﾋﾟｰの解氷、付着物の除去にはｷｬﾉﾋﾟｰ周囲に高温高圧の空気装置が使用されます。
HOTASを取り入れた飛行制御装置の特徴として、F-26のﾏﾝﾏｼｰﾝｲﾝﾀｰﾌｪｲｽは中心に
据えられた操縦桿、調整可能なﾗﾀﾞｰﾍﾟﾀﾞﾙによって搭乗者の体型に完全に合わせられます。
表示装置と計器板は、伝統的なｱﾅﾛｸﾞ計器とﾌﾙｶﾗｰ多目的表示液晶ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲにより
構成されています。

F-26の搭乗者の主たる視覚的配列はｴﾘｸｿﾝ社製EP-17ﾍｯﾄﾞｱｯﾌﾟﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ(HUD)及び
20in×28in(50.8cm×71.12 cm)視角のｶﾗｰｳﾞｨﾃﾞｵにより提供されます。

副の視覚的配列は4つの液晶ｶﾗ-ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ(2つの9.5×10.5in(24.13cm×26.67 cm)
6×8in(15.24cm×20.32 cm)と6×6(15.24cm×15.24cm)が、各1つで総表示面積は
285sqin(18.4cm2))と19個のｱﾅﾛｸﾞ飛行計器配列を以て完成されます。
ｺｸﾋﾟｯﾄはｼﾞｪﾈﾚｰｼｮﾝ�V夜間視力とﾍﾙﾒｯﾄ搭載指示ｼｽﾃﾑが運用可能な規格で設計され
VFR(有視界飛行)とIFR(計器飛行)両方の作戦を容易にします。

>>258氏
>文章が上がる度に前の文章が香ばしくなってくるのは仕様でしょうか？
すいませんorz。元の文体に慣れる事もあり、以前の訳はどうしても香ばしくなってしまいごめんなさいｏｒｚ以後精進します。ただ、ネタが香ばしくないとの事でしたらその限りではありません。もしそうであれば、多分この後｢ステルス｣あたりで炸裂すると思われますが。ｗ

>>260氏
マジ気付来ませんでしたorz
なんで、背びれ：dorsal finって書くんだYO!?
A-4みたいに背中の瘤：hump　buckって書けYO!ヽ(`Д´)ノ ｳﾜｱｧｧｧｧﾝ!

>>264氏
デモン●イン噴いたwww

あ、いえ、私も和訳とか苦手なもので。
「訳される度に、前文の仕様と辻褄合わせるのが、私の想像力では困難になっていく」
の意味であります。
前出の
母艦運用するってよ→どーみても重量嵩むだろ→７ｔしかないらしい……
とかの流れですな。

そうでした………まだステルスが残っていましたな。益々香ばしく……楽しみに待っておりますｗ

ライトハウス片手に突貫してみたものの、力尽きますた＿|￣|○

>>267
もはやF-26は邪神と化したなｗ


つか、こんなんマジに作られたら技研の人泣くでほんま。

空気取り入れ口
動力装置の空気流入質量を支えるのが、二重空気取り入れ口ｼｽﾃﾑです。亜音速時
及び高AoA(迎え角)時の空気流入最適化は腹側の静圧取り入れ口によって支えられます。
超音速及び高能力巡航時は２つの機体肩部両側に配置され、内部で繋がった可変式
衝撃波圧縮空気取り入れ口に支えられます。空気取り入れｼｽﾃﾑは1秒あたり300〜400ld
(136〜181.4 kg)を超える範囲、ﾏｯﾊ数にして2.8以上の大規模質量流に対応可能です。
この空気取り入れ口ｼｽﾃﾑはﾌﾗｲﾄｴﾝﾍﾞﾛｰﾌﾞ中全てに於いての空力的な高圧回復と、
F-26がF119-PW-100やF135またF136動力装置からの需要を満たす為に開発されました。

操縦席
F-26の操縦席は単座でﾏｰﾃｨﾝﾍﾞｲｶー社製MK-16ｾﾞﾛｰｾﾞﾛ式射出座席が装備されます。
ﾊﾟｲﾛｯﾄのﾜｰｸﾛｰﾄﾞ低減を保証するためにｺｸﾋﾟｯﾄは人工知能制御による空調ｼｽﾃﾑで
予圧化されます。ﾊﾟｲﾛｯﾄの予備酸素はﾘｯﾄﾝ社製触媒付き酸素発生装置が用意されます。
一体構造のﾊﾞﾌﾞﾙｷｬﾉﾋﾟｰは360°の全周視界、30°の機首下視界、40°の側面下視界
を提供します。ｷｬﾉﾋﾟｰにはｲﾘｼﾞｳﾑの被膜が施され、ﾌﾚｰﾑが無く、ｸﾗﾑｼｪﾙ型、つまり
電気的に後部支点から上方へ開閉され、ｺｸﾋﾟｯﾄへの搭乗が行われます。
ｷｬﾉﾋﾟｰの解氷、付着物の除去にはｷｬﾉﾋﾟｰ周囲に高温高圧の空気装置が使用されます。
HOTASを取り入れた飛行制御装置の特徴として、F-26のﾏﾝﾏｼｰﾝｲﾝﾀｰﾌｪｲｽは中心に
据えられた操縦桿、調整可能なﾗﾀﾞｰﾍﾟﾀﾞﾙによって搭乗者の体型に完全に合わせられます。
表示装置と計器板は、伝統的なｱﾅﾛｸﾞ計器とﾌﾙｶﾗｰ多目的表示液晶ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲにより
構成されています。

F-26の搭乗者の主たる視覚的配列はｴﾘｸｿﾝ社製EP-17ﾍｯﾄﾞｱｯﾌﾟﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ(HUD)及び
20in×28in(50.8cm×71.12 cm)視角のｶﾗｰｳﾞｨﾃﾞｵにより提供されます。

副の視覚的配列は4つの液晶ｶﾗ-ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ(2つの9.5×10.5in(24.13cm×26.67 cm)
6×8in(15.24cm×20.32 cm)と6×6(15.24cm×15.24cm)が、各1つで総表示面積は
285sqin(18.4cm2))と19個のｱﾅﾛｸﾞ飛行計器配列を以て完成されます。
ｺｸﾋﾟｯﾄはｼﾞｪﾈﾚｰｼｮﾝ�V夜間視力とﾍﾙﾒｯﾄ搭載指示ｼｽﾃﾑが運用可能な規格で設計され
VFR(有視界飛行)とIFR(計器飛行)両方の作戦を容易にします。

電子機器
F-26の特徴は作戦能力と一流の技術を証明する為に盛り込まれた、先進的統合航空
電子ｼｽﾃﾑに有ります。航空機に様々な電子機器を搭載する為、列戦取り外し単位(LRUs)
としてﾓﾃﾞｭﾗｰﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑは開発されました。電子機器はまだBlock10で有るにもかかわらず
顧客の要求に応じて兵装ｼｽﾃﾑ構成を選んで、我が社が統合する点で注目を集めています。
全てのF-26の電子機器ｼｽﾃﾑは米軍規格1553ｲﾝﾀｰﾌｪｲｽ/ﾃﾞｰﾀﾊﾞｽを通じて統合されます。

航空機のﾚｰﾀﾞｰと射撃管制装置はﾚｲｾｵﾝｼｽﾃﾑｽﾞ社製AN/AGP-79AESA多ﾓｰﾄﾞﾚｰﾀﾞｰにより
構成されます。航空機の航法と通信用電子機器はﾘｯﾄﾝ社製LN-100Gﾘﾝｸﾞﾚｰｻﾞｰｼﾞｬｲﾛ
慣性航法装置、それに内蔵GPS(基本航法ﾃﾞｰﾀとの飛行姿勢参照ｼｽﾃﾑ)、ﾛｯｸｳｪﾙｺﾘﾝｽﾞ社製
AN/ARN-153先進ﾃﾞｼﾞﾀﾙTACAN。ﾛｯｸｳｪﾙｺﾘﾝｽﾞ社製AN/ARN-112若しくはARN/ALN-147慣性
航法装置、ADF受信機とHSI､AN/ARC-210(V)又はAN/ARC-186R航空ﾄﾗﾝｼｰﾊﾞｰ､ﾚｲｾｵﾝ社製
KY-58TSEC(通信保安)秘匿会話装置､AN/APX-76VｲﾝﾀｰﾛｶﾞｰとAN/APX 111若しくはAN/APX-113
又はﾘｯﾄﾝ社製AN/APX-109敵味方識別装置自動送受信機により機内飛行姿勢飛行ﾃﾞｰﾀﾘﾝｸを形成します。
F-26Sは米空海軍供給後の通信/航法/識別装置のｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄはTRW社製(2002年ﾉｰｽﾛｯﾌﾟ･ｸﾞﾗﾏﾝに買収)
ICNIA(統合通信航法識別アビオニクス)AN/ASQ-22に依って成されます。航空機には
AN/AAQ-13航法装置AN/AAQ14目標指示ﾎﾟｯﾄﾞ又はﾚｲｾｵﾝ社製ATFLIR(先進型前方赤外線画像装置)
を内蔵したﾛｯｷｰﾄﾞﾏｰﾃｨﾝ社製LANTIRN外部搭載ｾﾝｻｰ/ﾃﾞｨｼﾞｸﾞﾈｰﾀｰが搭載されます。

ﾃﾞｰﾀ処理機能はおよそ20台のｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰの配列によって成されます。全てのF-26Sのｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰは
我が社のｿﾌﾄｳｪｱとZhegalkin論理を実装した光ﾌﾟﾛｾｯｻの恩恵を受けた特性を以て開発されます。
F-26のｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ/ﾌﾟﾛｾｯｻｰはFORTH言語にてﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑされます。ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰは4つの機能、電子機器
飛行制御、航空機ｻﾌﾞｼｽﾃﾑ及び中央統合に分けられます。中央処理装置(CSM)は航空機のｼｽﾃﾑ管理
とその周辺ｼｽﾃﾑのﾊﾞｯｸｱｯﾌﾟにも供されます。

主要なｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰは、中央ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ-(CC)1台、音速後退翼ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾏ(MSP)1台、航空機統合解析ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ-
(AIAC)1台、中央ｴｱﾃﾞｰﾀｺﾝﾋﾟｭｰﾀ-(CADC)3台、周辺機器性能ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ(PPCC)1台、ﾌﾗｲﾊﾞｲﾜｲｱ/ﾊﾟﾜｰﾊﾞｲﾜｲｱ
飛行制御ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ(FCC)4台、作戦ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ(MC)3台、拡張型搭載物管理ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ(ESMC)、戦術環境
ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ(TEC)1台、そして3台のｼｽﾃﾑ統合ﾌﾟﾛｾｯｻ-により構成されています。

F-26には操縦席録画(CVR)装置が装備され、同じく飛行記録装置(FDR)、墜落状況表示器(CPI)、
水中位置標識(ULB)が墜落時の生存性を与えらた上、装備されています。電子機器の消火にﾊﾛﾝに
代わって使用される、実在しない合成化合物は軍規格に則り、承認された上で発明された物に
なるでしょう。

降着装置
航空機は油圧作動の格納式、3車輪の着陸装置を使用します。主脚は独立した後部連結ﾕﾆｯﾄ
から成り、機体後部と尾翼構造の統合した整形部に後方へ向けて引き込まれます。首脚は
前方へ向け取り込まれます。主脚及び首脚には各1個の車輪が使用されます。全ての降着
装置にはｶｰﾎﾞﾝﾌｧｲﾊﾞｰﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷと窒素封入型ｵﾚｵ式緩衝装置付き支柱が使用されます。
降着装置は運用中、24ﾌｨｰﾄ/秒(7.3m/秒)を超える降下率が不用意に起こった場合にも
対応する能力があります。降着装置が展開出来る最大速度は300kts(555.6km/h)です。

降着装置には通常の着陸操作に於いて信頼性のある油圧装置が使用されます。故障時に
於ける降着装置の格納は正、予備の装置双方から交差して油圧が供給されます。ｼｽﾃﾑ
完全停止時には首脚は重力で展開し機械的に固定され主脚は空気圧で展開され固定され
ます。ｱﾚｽﾃｨﾝｸﾞﾌｯｸは陸上基地への帰還に於いても適しております。そして空母運用上
必要不可欠です。車軸距離は15ft8.5in(4.79m)F-26の車軸幅は9ft8in(2.95m)です。

連投失礼しますた。
Zhegalkin論理が何かさっぱりｗ　ぐぐるさんにお聞きしたところいろいろ論文が出てくるので
後ほどじっくり。で、実在しない物まで出てきますたｗ　さてどうなるやらｗｗ

>>258氏
いえいえ、こちらこそ失礼しました。
>>訳される度に、前文の仕様と辻褄合わせるのが
これは訳す際絶対陥りますね！見返すと更に現在訳してる文が破綻していく罠。

>>259氏
技本の中の人の見解が是非知りたいですな。ほんま。

インテイクとコクピット重複しちゃったよ・・・・・＿|￣|○

乙。

いあ！すとらま！



このストルマ設計してる奴絶対ドクターウェストだって。

>>269
邪心様御尊影
http://www.stavatti.com/f26/gallery/f26w.jpg

>>279
ソレが一番インパクトあるよなｗ

たしかF-26そっくりなFX案があったとおもうのだが、だれか覚えてないか？
マクダネルかロックウエルの案だったと思うんだけど

FX？
F-15開発当時にカナード・可変翼・V尾翼の機体はないだろ？
MDは今のF-15だし、ノースアメリカン案も単尾翼に水平尾翼付きデルタの双発だった記憶があるが…。

ATFと間違えてるにしても、F-26に似た機体はないな。

システム
F-26の1次ｼｽﾃﾑは飛行制御系、油圧系そして電気系を含んでいます。飛行制御は
ﾛｯｷｰﾄﾞﾏｰﾃｨﾝｺﾝﾄﾛｰﾙｼｽﾃﾑｽﾞ(LMCS)社製で4重のﾃﾞｼﾞﾀﾙﾊﾟﾜｰﾊﾞｲﾜｲｱと通して実行されます。
飛行制御ｼｽﾃﾑは一次操縦舵面を通して制御します。一次操縦舵面は補助翼、機体前部の
全遊動ｶﾅｰﾄﾞ、全遊動の尾翼平板部、直接揚力制御(DLC)用ｽﾎﾟｲﾗｰ、そしてお客様の
選択した動力装置に応じて変更されるﾋﾟｯﾁ/ﾖｰ釣り合い用可変排気口(PYBBEN)で
構成されています。操縦舵面の偏向は操縦桿とﾗﾀﾞｰﾍﾟﾀﾞﾙによって成されます。
ﾖｰ制御は尾翼平板部の独立した偏向を通して成されます。ﾋﾟｯﾁは機体前部のｶﾅｰﾄﾞが
対照的に偏向し且つ尾翼平板部に制御で支配されます。ﾛｰﾙはﾏｯﾊ0.85迄補助翼の偏向
を通して、ﾏｯﾊ0.86以上は機体前部のｶﾅｰﾄﾞと尾翼平板部により支配されます。
PYBBENは積極的にﾋﾟｯﾁ及びﾖｰ制御の支配力を増す事でしょう。

F-26の油圧系統は4000psiと72g/m(意味不明)です。圧力は主翼の可変、降着装置作動、
空気取り入れ口制御、主脚車輪操縦、車輪ﾌﾞﾚｰｷ、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ、緊急発電装置、そして
いくつかの飛行制御作動に必要です。油圧は主系統と予備系統が設計され、独立した
2つのｼｽﾃﾑから供給されます。油圧装置には油圧系のどちらか一方が故障した場合にも、
もう一方で主翼可変機構、機体制御操作、降着装置展開に油圧を供給可能な様に
冗長性が持たされています。油圧力はｴﾝｼﾞﾝで駆動される可変供給ﾎﾟﾝﾌﾟによって
両ｼｽﾃﾑにもたらされます。ｴﾝｼﾞﾝ駆動のﾎﾟﾝﾌﾟが油圧を供給する迄の一時的な間の油圧は
ｼｽﾃﾑに組み込まれ、加圧されたｱｷｭﾑﾚｰﾀｰ(蓄圧蓄積装置)が取って代わり供給します。
ﾋﾟｽﾄﾝ形式の蓄積室は両油圧装置を通った油圧流体が、戻り管路に発生させる圧力の波を
減衰しこれを貯蔵します。全ての作動条件に於いて重要なﾎﾟﾝﾌﾟ入り口圧力を保証する
為、蓄積室内は窒素で加圧されます。

F-26の電気系統は115ﾎﾞﾙﾄ、三相、400ｻｲｸﾙの交流電源、及び28ﾎﾞﾙﾄの直流電源から
供給されます。電力は独立した4つの発電機で構成され、一次発電機、補助動力装置(APU)、
ﾊﾞｯﾃﾘｰ、そして二次発電機から供給されます。交流電力は一基の動力装置によって駆動
される発電装置から90KVAを維持して供給されます。直流電力は28ﾎﾞﾙﾄの変圧整流器と
4つの24ﾎﾞﾙﾄ密閉式ﾊﾞｯﾃﾘｰにより供給されます。

電子戦
F-26は電子戦(EW)/電子対抗手段(ECM)を包括的に統合した装置を機内に装備しこれらは
とりわけｽﾄﾙﾏの為に構成されます。F-26ｽﾄﾙﾏのECM1組の主要ｼｽﾃﾑは元ﾋｭｰｽﾞ社(現ﾚｲｾｵﾝ
ｼｽﾃﾑｽﾞ社及びｴﾘｽﾗ/ｴﾙﾀ社のｼｽﾃﾑを含め、又これに限らず、ﾚｲｾｵﾝ社製ALR-76(V)3対
対抗手段ｾｯﾄ、AN/ALQ-135機体内蔵対抗手段ｾｯﾄ(ｵﾌﾟｼｮﾝAN/ALQ-214)、AAR-58ﾐｻｲﾙ警告
装置、6つの追跡体に対応するAN/ALE-47ﾁｬﾌ/ﾌﾚｱ射出装置、そしてAN/ALE-55曳航式囮
から構成されます。

>>278氏
高度を割ると警告音声が｢危ないﾀﾞｰﾘﾝ！引き起こすロｂ　y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵.　ﾀｰﾝ

>>279氏
邪心様、紙粘土製に見えるよ
　　　紙粘土製に見えるよ、邪心様

>>280氏
禿同！

>>281&282氏
FXやLWFの頃は想像の域を出ないポンチ絵が航空雑誌に堂々と載ってましたよね。
１つぐらいは似たようなのが有ったかもしれませんし。旧ソ連機の想像図なんか
凄かった気が、、、

さて、次はｽﾃﾙｽです。ﾌﾟﾗｽﾞﾏってなに？('A`)
いあ！すとらま！

誰か邪心様お面作ってくれ

>>285
>高度を割ると警告音声が｢危ないﾀﾞｰﾘﾝ！引き起こすロｂ　y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵.　ﾀｰﾝ 

　採　用　


いあ！すとらま！
次はステルスか…期待ｗ

ステルス

F-26はﾚｰﾀﾞｰ反射断面(RCS)を減らし、赤外線、電磁波、視認性及び騒音の痕跡を大幅に
抑制する技術を使用します。ｽﾄﾙﾏの設計に於ける特徴は最高の低視認性を象徴する
RCSの減少を考慮したところにあります。RCSを低減する為ｽﾄﾙﾏは幾何学に基づいて、
ﾚｰﾀﾞｰ波を分配する構成を用いています。我が社はｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰに依ってRCSのひな型を
開発する技法を使用すると共に、ｽﾄﾙﾏの各部位は多数の曲線に近似した小面(結晶状面)
に依る構成となる様、開発されます。しかしながら、究極的なF-26に於けるRCS低減は
我が社占有である電波透過素材の外皮、内部形状、｢冷却ﾌﾟﾗｽﾞﾏ空洞｣ｱｸﾃｨｳﾞｽﾃﾙｽ技術の
組み合わせに依存しています。電波透過外皮と合金による測地構造に貼られたｸﾞﾗﾌｧｲﾄ
製の内殻の間は空洞で、この空洞内に低温度のﾌﾟﾗｽﾞﾏが提供されます。航空機のｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ
により駆動される自己防御ﾈｯﾄﾜｰｸに依り活発的に操られるﾌﾟﾗｽﾞﾏは、飛来してきたﾚｰﾀﾞｰ
探査波のｴﾈﾙｷﾞｰを実質上破壊されたような状態になり、戻り信号は検知されないﾚｳﾞｪﾙ
まで緩和され若しくは解読不可能なまでに混沌とした信号と成るといった、ｱｸﾃｨﾌﾞｽﾃﾙｽ
技術は他に類を見ないﾚｳﾞｪﾙを提供します。よりむしろ、単に機体外形に頼るより、
どんな周波数、帯域にも適応する我が社占有のF-26のｱｸﾃｨﾌﾞｽﾃﾙｽ技術が全ての空対空
ﾚｰﾀﾞｰ、同様に地上運用ﾚｰﾀﾞｰに対し最高の被発見性能を許容します。全角度のRCSが
0.006平方ﾒｰﾄﾙを指示されたF-26は外部搭載物無しの状態でこれに応じます。

外部搭載物を搭載中のRCS低減は、航空機に我が社が開発したﾚｰﾀﾞｰ回避戦術搭載物
ﾃﾞｨｽﾍﾟﾝｻｰ(RETSD)を装備し行います。これらのﾃﾞｨｽﾍﾟﾝｻｰは、ｽﾄﾙﾏが被発見性を犠牲に
することなく、主翼の外部搭載物運搬を許可します。これはｽﾄﾙﾏの精密攻撃及び
空対空に於ける探知性を制限し戦闘を許可します。我が社のCGM-4筒内発射短距離
空空ﾐｻｲﾙと250ld(113.4kg)精密誘導爆弾両方を搭載する2つの独立した機内兵器倉
もF-26の特徴です。これら内部兵器倉内に運搬されるｺﾝﾊﾟｸﾄな搭載物はわずかな
武装のF-26に｢きれいな｣RCS構成する機能を与えます。

赤外線放出の減少にはｴﾝｼﾞﾝ室冷却/赤外線痕跡除去装置が目的を為し得る手段として
使用されます。亜音速及び超音速状態に於いて取り入れた空気の内、配管から外れた
空気は動力痕跡除去覆(PSRS)に導かれ航空機の赤外線痕跡を著しく減少します。
航空機の赤外線痕跡は低発見性軸対象(LO-AXI)又は類似した低発見性ﾀｰﾎﾞﾌｧﾝ排気口
に結合され大いに減少されます。PSRS(動力痕跡除去覆)を通す事で音響痕跡を除去
できます。拡張された音響痕跡縮小の為我が社は能動的周波数減衰(AFD)とこれに
匹敵する能動的雑音制御装置を考慮しています。視覚的痕跡はﾀｰﾎﾞﾌｧﾝｴﾝｼﾞﾝの無煙化
及び航空機ｻｲｽﾞの全体的制限を通して減少されます。

航空機はｸﾞﾗｽ繊維に依る単一構造とｱﾗﾐﾄﾞ繊維に依る外皮の間構成される空洞での
損失的絶縁と間で操作される低温ﾌﾟﾗｽﾞﾏによりスカラー電磁波兵器から保護されます。

ス　カ　ラ　ー　電　磁　波　兵　器

・・・マジでつか

　 | 　 |　　|　|　　 |　 　 |　　| ｜ 　 |　　 | 　 |｜　|　|
　 | 　 |　　|　ﾚ　　|　 　 |　　| ｜ 　 |　　J 　 |｜　|　|
　 | 　 |　　| 　 　 J　 　 |　　| ｜　　し　　 　 |｜　|　|
　 | 　 ﾚ　｜　　　　　　｜　 ﾚ｜　　　　　　　|｜ Ｊ　|
　J 　　 　 し 　 　 　 　 | 　 　 |　　　　　　　｜|　　 J
　　　　　　　　　　　　　｜　 　 し 　 　 　 　 J｜
　　　　　　　　　　　　　Ｊ　　　 　 　 　 　 　 　 ﾚ
　　　　　／V＼
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ
　＿　ﾑ::::(l|lﾟДﾟ)| …
ヽﾂ.（ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

いや取り乱しました。すいません。だって検索したらニコラテスラの中の人と
白い集団の中の人が上位に。。。。
ネタですか？ｽﾀｳﾞｧｯﾃｨさん？

>>287氏
採用ですかorz

>>288-289
乙。

>（前略）ｽﾄﾙﾏの各部位は多数の曲線に近似した小面(結晶状面)に依る構成となる様、開発されます。
ここまでは良い。よくワカランが不可能では無いだろう。
が。

>電波透過外皮と合金による測地構造に貼られたｸﾞﾗﾌｧｲﾄ製の内殻の間は空洞で、この空洞内に低温度のﾌﾟﾗｽﾞﾏが提供されます
　ど　う　や　っ　て　？　具体的なメカニズムキボンヌ！

>飛来してきたﾚｰﾀﾞｰ探査波のｴﾈﾙｷﾞｰを実質上破壊されたような状態になり、
>戻り信号は検知されないﾚｳﾞｪﾙまで緩和され若しくは解読不可能なまでに混沌とした信号と成るといった
あんたが混沌としてるよ！
プラズマってそれ自体が電磁波だしまくるんじゃないの！？

>航空機はｸﾞﾗｽ繊維に依る単一構造とｱﾗﾐﾄﾞ繊維に依る外皮の間構成される空洞での 
>損失的絶縁と間で操作される低温ﾌﾟﾗｽﾞﾏによりスカラー電磁波兵器から保護されます。 

てめこのそんなこＱｗせｇｙふじ 

ちょっとﾃｽﾄしますごめんなさい。

>>292氏
>>ど　う　や　っ　て　？　具体的なメカニズムキボンヌ！
載って無いんですｗ
>>あんたが混沌としてるよ！
>>プラズマってそれ自体が電磁波だしまくるんじゃないの！？
全くですｗ
>>てめこのそんなこＱｗせｇｙふじ
俺　が　知　り　た　い　わ　ですぅ。ｗ

・・・ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲﾃﾞｽﾈ。

はっ！？　余りの電波に我を忘れてしましますた。
＞RCSを低減する為ｽﾄﾙﾏは幾何学に基づいて、ﾚｰﾀﾞｰ波を分配する構成を用いています。
一瞬、ｽﾄﾙﾏ幾何学という新しい学問が出来たかと思た。
ﾃﾞﾅｲﾄﾂｼﾞﾂﾏｱﾜﾅｲﾖ………

ストルマで検索すると………
ストルマ川・ストルマ渓谷・ストルマ賞・ペーター＝ストルマ・ストルマ河畔の戦い・アキレストルマレックス………

我らが邪神はまるで世間に認知されておりません　つД`)

F-26 STALMA　→邪神
F-187　→　？

F-187は何だろうか。

>297
はい！先生！
魔神と呼ぶのがふさわしいと思います。

あとは鬼神だな。

F-187はコードネーム　『スナブファイター』で、

正式なプロジェクト名が　『国際多目的戦闘機　IMF』　らしい。

ようやく前半部分だけネタになった。
まさかこんなことになるとは思わなかった。
今では反省している。

ttp://yha-nthlei.hp.infoseek.co.jp/Vic_Viper.html

ツッコミどころがあればお願いします。
こんにゃく屋氏を始めとする邪教徒の皆様方。

Z.O.Eのビックバイパーみたいに変形するに違いない。

>>297 298 299
妖神を忘れてはいけませんぜ。

>>303
グルメか。

つーかStavatti社製戦闘機はデフォで核運用能力を有してるらしいな。

>>301
＞盲目の人を救える
なんか去年米国で電極つないで脳に直接映像を送ることに成功したそうな。
でもこれ網膜に投影するわけじゃないなぁｗ

保守ぱぴこ

風邪引いてへろへろです。orz
翻訳遅れておりますごめんなさい。
しばしお待ちを。

搭載兵装

F-26の兵器搭載能力は空対空、空対地形態といった通常兵装と核兵器を携行可能です。
内部固定兵装にはM61A2 20mmｳﾞｧﾙｶﾝ砲一基を含みます。ｳﾞｧﾙｶﾝ砲は機体中央左舷に
搭載され、砲口には開閉式のｶﾊﾞｰを装備します。航空機には1000発の20mm、M50系若しくは
PGU-28/B Saphei(半徹甲･炸薬･焼夷弾頭)弾薬が搭載されます。使用される弾薬は、
航空機の空気取り入れ口右舷/左舷に腹側の独立した内部兵器倉に搭載、運用されます。
各内部兵器倉の搭載能力は1000ld(453.6kg)です。

F-26の内部兵器倉は250ld(113.4kg)小径爆弾(SBDｓ)又は我が社製のGCM-4ｺﾝﾊﾟｸﾄ短距離
空対空ﾐｻｲﾙ最大8発といったｺﾝﾊﾟｸﾄな搭載物の為に構成されます。

外部には25000ld(11340kg)を超える兵器を搭載可能です。搭載物は主翼の8ヶ所、胴体の
5ヶ所に於けるﾊｰﾄﾞﾎﾟｲﾝﾄを通して外部搭載されます。搭載ｽﾃｰｼｮﾝは1000ld(453.6kg)
対応が6ヶ所、3000ld(1361kg)対応が2ヶ所、5000ld(2268kg)対応が4ヶ所、計13ヶ所に及ぶ
ｽﾃｰｼｮﾝが利用可能です。外部搭載物最大搭載時は+9Gまで運用が可能です。

全ての搭載物は同時若しくは個別に投下を選択できるでしょう。航空機の兵装ｼｽﾃﾑの統合は
軍規格1760兵器ｲﾝﾀｰﾌｪｲｽﾃﾞｰﾀﾊﾞｽが基幹として用いられます、F-26には様々な外部搭載兵器を
運用する資格があります。ﾊｰﾄﾞﾎﾟｲﾝﾄの搭載能力に基づいて戦場に於ける究極の搭載物選択
が決定されるでしょう。航空機は典型的な14in(35.5cm)から30in(76.2cm)の間隔を持った
懸架用突起を装備し、業界標準弾薬を投下できるﾊﾟｲﾛﾝにより普遍的搭載用突起を持つ兵器を
運用可能にし、任務に於ける柔軟性を取り入れるべく設計されます。ｽﾄﾙﾏが運用資格を持つ
標準的なﾐｻｲﾙ及び弾薬はAIM-9,AIM-120,AGM-65,GBU-32,その他を含みます。

overview完訳〜！
長かった・・・。でもちと抜けがあるんで全文うｐはまだですね。
てか、SPECもいっとくか？専用ミッソｰも気になるし。

>>209氏
ちょびっとだけ拝見しますた。GJ！
しかし軍事に明るくない人がF187を見てどう思うのか知りたいですｗ
今度足跡付けさせていただきます。

さて続き、続き。
いあ！すとらま！

>>こんにゃく屋殿
毎度乙です。いあ！
>>305
まてよ、俺達は大きな間違えを犯しているのかもしれない・・・
これまで戦闘機は搭乗者に合わせる物だった。そしてそれを当然と思っていた。
しかしそこが盲点ではないか？
つまり、だ。戦闘機が人に合わせるのではなく
戦　闘　機　に　人　を　合　わ　せ　る
のではないか？そうすれば網膜投影の辻褄も合うはずだ！

>>306-308
こんにゃく屋氏乙！

いあ！すとらま！


この野郎、やっぱりアムラームをウェポンベイに積む機能削りやがったなｗ


しかしF-187のレーダー。
あの位置で大丈夫なんだろうか？

機首にレーダー搭載しない案てのが（まともな会社で）無いわけじゃないから何とかなるんじゃね？
たしか、ジェネラルダイナミクスのATF案が機首にFLIRやIRST等の光学機器を詰め込んで、
APARのアンテナを二つに分けて、ストレーキに搭載する計画だった。
ノースロップ、ロッキードに次いで3位を獲得してるからさほど問題でも無いみたいだな。
ちなみに4位はボーイング、最下位がマクダネルダグラス。

初期のATF案では一番機動性がよさそうなのがコレだったりする。

どんな経緯でこの会社がF-26開発権を落札したのかが大変気になる。
普通は無人偵察機辺りから始めないか？

Ｆ/Ａ−２２マンセー派からすれば、興味半分、後追いじゃねえのという
やっかみ半分か　＝Ｆ−２６サルマタ

どうせならアベンジャー2門くらい積んで欲しいな。

>>312
開発権って何よ？

>>311
＞最下位がマクダネルダグラス
F-15ベースでカナード付いた奴だったか。S/MTDと変わらん感じだった

いんや。
ttp://pws.prserv.net/ImaginaryFighters/spec/specf15j.html
コレを双尾翼ステルス化した感じ。

重量見積が一番大きかった。
ビル・スウィートマンの「F-22」にイラストが載ってる。

仕様

型式　F-26ｽﾄﾙﾏ　Block10/低率初期生産型(LRIP)構成

類型　単座多目的戦闘機

動力装置　(1)P&W F-119ｱﾌﾀｰﾊﾞｰﾅｰ付きﾀｰﾎﾞﾌｧﾝ若しくは
　　　　　(2)P&W F-135ｱﾌﾀｰﾊﾞｰﾅｰ付きﾀｰﾎﾞﾌｧﾝ又は
　　　　　(3)GEAE F-136ｱﾌﾀｰﾊﾞｰﾅｰ付きﾀｰﾎﾞﾌｧﾝ　　

海面高度推力　35000〜40000ld(15880kg〜18140kg)ｱﾌﾀｰﾊﾞｰﾅｰ時
　　　　　　　25000〜30000ld(11340kg〜13610kg)戦闘推力時

座席　ﾏｰﾃｨﾝﾍﾞｲｶｰ製MK16Aｾﾞﾛ-ｾﾞﾛ式射出座席、単座

飛行制御装置　ﾛｯｷｰﾄﾞﾏｰﾃｨﾝﾌﾗｲﾄｺﾝﾄﾛｰﾙｼｽﾃﾑｽﾞ社製ﾊﾟﾜｰﾊﾞｲﾜｲｱ若しくは
　　　　　　　FORTH言語とZhegalkin論理によるｽﾀｳﾞｧｯﾃｨ社製占有の
　　　　　　　ﾊﾟﾜｰﾊﾞｲﾜｲｱ。

ﾚｰﾀﾞｰ　ﾚｲｾｵﾝｼｽﾃﾑｽﾞ社製AN/APG-79ANSA

電子戦装備一式　ALR-63(V)3電子対抗手段受信機ｾｯﾄ
　　　　　　　　AN/ALQ-135内蔵対抗手段ｾｯﾄ
　　　　　　　　AN/ALE-47ﾃﾞｨｽﾍﾟﾝｻｰ

主要な電子機器及び表示装置　ｴﾘｸｿﾝ社製EP-17ﾍｯﾄﾞｱｯﾌﾟﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ(HUD)
　　　　　　　　　　　　　　9.5×10.5in(24.13cm×26.67 cm)アクティブマトリックスカラーLCD×２
　　　　　　　　　　　　　　6×8in(15.24cm×20.32 cm)アクティブマトリックスカラーLCD×1
　　　　　　　　　　　　　　6×6(15.24cm×15.24cm)アクティブマトリックスカラーLCD×　
　　　　　　　　　　　　　　ﾘｯﾄﾝ社製LN-100G　GPS/INS
　　　　　　　　　　　　　　ｺﾘﾝｽﾞ社製AN/ARC-210(V)
　　　　　　　　　　　　　　BAE社製AN/APX-133　IFF
　　　　　　　　　　　　　　ｺﾘﾝｽﾞ社製AN/ARN-153 TACAN
　　　　　　　　　　　　　　ﾚｲｾｵﾝ社製KY-58 SVS
　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾈｳｪﾙ社製HG9550 RA

内部固定兵装　M61A2ｳﾞｧﾙｶﾝ砲　携行1000発

内部兵器倉　ｽﾀｳﾞｧｯﾃｨ社製CGM-4小型短距離空対空ﾐｻｲﾙと250ld(113.4kg)小径爆弾を含む
　　　　　　2000ld(907.2kg)迄搭載可能な内部兵器倉2ヶ所

外部兵装　外部ﾊｰﾄﾞﾎﾟｲﾝﾄによるNATO標準懸架式搭載物/弾薬は25000ld(11340kg)超

機体外寸

全幅　57ft0in(17.37m)

全長　49ft9in(15.16m)

全高　13ft11.5in(4.25m)

総翼面積　450sqft(41.81m2)

主翼

前縁後退角　5°から70°までの可変式
翼幅(後退角5°時)　57ft0in(17.37m)
翼幅(後退角70°時)　30ft7.5in(9.3m)
翼面積　385sqft(35.77m2)
上半角　0°
取り付け角　0°
ｱｽﾍﾟｸﾄ比(後退角5°時)　8.5
ｱｽﾍﾟｸﾄ比(後退角70°時)　1.95
平均空力翼弦(後退角5°時)　7ft1in(2.16m)
翼型　NACA66-215(改)

ｶﾅｰﾄﾞ
前縁後退角　-32°
翼幅(1枚あたり)　6ft0in(1.83m)
翼面積　65sqft(6.04m2)
上半角　3°
動作範囲　90°から-90°までの可変式
ｱｽﾍﾟｸﾄ比　1.07
平均空力翼弦　5ft10in(1.78m)
翼型　NACA65A0045(改)

尾翼
前縁後退角　基準値52°
翼幅(1枚あたり)　12ft6in(3.81m)
翼面積　229.7sqft(21.34m2)
上半角　55°
取り付け角　0°
ｱｽﾍﾟｸﾄ比　1.36
平均空力翼弦　10ft3.5in(3.14m)
翼型　NACA65A0045(改)

降着装置
車軸間距離　15ft8.5in(4.79m)
車軸間幅　9ft8in(2.95m)

ﾚｰﾀﾞｰ反射断面積　およそ0.006平方ﾒｰﾄﾙ

機体重量及び容量

乾燥空虚重量　15605lds(7078 kg)

搭乗人員及びｻﾊﾞｲﾊﾞﾙ装備　260lds(118kg)
動力装置潤滑油及び液体　80lds(36.3kg)
使用不可燃料　60〜144lds(27.2kg〜65.3kg)
緊急用酸素　30lds(13.6kg)

航空機運用重量　16035〜16119lds(7273kg〜7311kg)

設計運用重量　16035lds(7273kg)
設計機内燃料(JP-8､1512米ｶﾞﾛﾝ=5723�g)　10205lds(4629kg)
設計内部兵装(弾薬1000発込み)　560lds(254kg)
設計弾薬及び搭載物(AIM-120×2､AIM-9×2)　1050lds(476.3kg)

設計重量　27850lds(12630kg)

典型的運用重量　16119lds(7311kg)
典型的機内燃料(JP-8､2621米ｶﾞﾛﾝ=9921�g)　17690lds(8024kg)
典型的内部兵装(弾薬1000発込み)　560lds(254kg)
典型的弾薬及び搭載物(空対空ﾐｻｲﾙ群/空対地ﾐｻｲﾙ群)　26381lds(11970kg)

最大総重量　60750lds(27560kg)

最大総離陸重量　60750lds(27560kg)

最大総着陸重量　60750lds(27560kg)

設計重量時荷重倍数　+15/-6

典型的運用重量時荷重倍数　+10/-4

最大離陸重量時荷重倍数　+9/-3

性能及び搭載

全ての性能数値は国際標準大気下での標準的天候(日時記録無し）に於いて、ｽﾄﾙﾏ航空機設計重量
(27850lds=12630kg)構成で標準的F-26S Block10/低率初期生産型(LRIP)を基にした見積もり数値。
離着陸場は風力ｾﾞﾛ、平坦な硬質滑走路に基づいています。

最大速度(40000ft=12190m)　ﾏｯﾊ2.4+(推力増幅時)
　　　　　　　　　　　　　ﾏｯﾊ1.8+(標準推力時)　　

最大速度(海面高度)　　　　ﾏｯﾊ1.4+(推力増幅時)
　　　　　　　　　　　　　ﾏｯﾊ1.1+(標準推力時)

35000ft(10670m)に於ける推奨巡航速度　　ﾏｯﾊ0.9/520kts(963.1km/h)
　
失速速度(ﾌﾙﾌﾗｯﾌﾟ時)　　　　81kts(150km/h)

着陸進入速度(ﾌﾙﾌﾗｯﾌﾟ時)　　100kts(185.2km/h)

海面高度に於ける最大上昇率　75000ft(22860m)/分を上回ります。

実用上昇限度　　　　　　　　75000ft(22860m)を上回ります。

戦闘行動半径　　　　　　　　650nm(1204km)を上回ります。

戦闘行動半径(外部燃料ﾀﾝｸ搭載時)　850nm(1574km)を上回ります。

最大ﾌｪﾘｰ距離　　　　　　　　1200nm(2222km)を上回ります。

最大ﾌｪﾘｰ距離(外部燃料ﾀﾝｸ搭載時)　2800nm(5186km)を上回ります。

離陸滑走距離　　　　　　　　400ft(121.9m)以下

着陸滑走距離　　　　　　　　750ft(228.6m)以下

主翼搭載量(後退角5°時)　　　62lds/sqft　

主翼搭載量(後退角70°時)　　　97lds/sqft　

主翼最大搭載量　　　　　　　135ld/sqft

推力重量比　　　　　　　　　1.4対1

最小推力重量比　　　　　　　0.64対1

操縦席計器板配置

1.HUDﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ
2.HUD操作盤
3.9.5×10.5in多機能液晶ｶﾗｰﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ
4.6×6in多機能液晶ｶﾗｰﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ
5.操縦桿
6.6×8in多機能液晶ｶﾗｰﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ
7.9.5×10.5in多機能液晶ｶﾗｰﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ
8.水平姿勢指示器(HSI)/距離測定装置(DME)及び慣性航法装置(ILS)
9.ｴﾝｼﾞﾝ回転計
10.温度計
11.燃料搭載計
12.燃料流入計
13.ｴﾝｼﾞﾝ油圧計
14.排気ﾉｽﾞﾙ位置
15.迎え角(AoA)

16.時計
17.電圧/電流計
18.室内予圧計
19.油圧計
20.ｺﾝﾊﾟｽ
21.室内通気口
22.降着装置警告灯
23.降着装置操作ﾚﾊﾞｰ
24.出力調整ﾚﾊﾞｰ
25.出力調整ﾚﾊﾞｰ台座
26.主翼後退角操作ﾚﾊﾞｰ
27.主翼後退角指示器
28.ﾌﾗｯﾌﾟ操作ﾚﾊﾞｰ
29.ｱﾚｽﾃｨﾝｸﾞﾌｯｸ操作ﾚﾊﾞｰ
30.無線機
31.旋回計
32.上昇率表示計
33.大気速度/ﾏｯﾊ計
34.高度計
35.高度指示器

最後の計器板云々はｏｖｅｒｖｉｅｗの途中に出てくる
ｺｸﾋﾟｯﾄの配置図ttp://www.stavatti.com/f26/media/F26IP04.pdf
に合わせてみますた。機体内部構造は字がつぶれてて判読不可なので
歯抜けにしてもしょうがないし。困った。

後、Pricing & Availabilityが残ってます。
その後震電ですかねー。

ひとまず
いあ！すとらま！

いあ！すとれら！

>>戦　闘　機　に　人　を　合　わ　せ　る
人体改造(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>この野郎、やっぱりアムラームをウェポンベイに積む機能削りやがったなｗ
大丈夫ですアムラームより超絶ステッキーなウイングが付いたAAMがｗ
ttp://www.stavatti.com/launch_vehicles.html

>>後追いじゃねえのという
というか機体外形のあたりでモロF/A-22と同じ記述があったかと。
かといってそれがｽﾀﾙﾏの形を表しているとはとうてい思えませんがｗ

>>いあ！すとれら！
すべての携SAMにはすべからく神性が宿っているよ派

これ貼るの忘れてたよﾏﾏﾝ・・・orz
ttp://upld2.x0.com/data/upld034.rar

計器配列までを一括、訂正及び一部金銭レート見直しました。邪心様更に値下がりwwww

前回、解凍できないといった意見がありましたので、
急遽差し替えます。
ttp://upld2.x0.com/data/upld034.txt

いあ！すとらま！

>>332
乙！乙！すとらま！

相変わらずすげぇやコレ…ｗ
コレをネタに昇華するのも一苦労だなゃｗ

>>330
なんだそのバイオハザードマークっぽいミサイルのウィングは。

>330
名称は「スタヴァッティの異形の落とし子」ということで（笑）

　TFR ◆ItgMVQehA6さんの代行書き込みで〜す
−−−−−−−−−−−−本文ここから−−−−−−−−−−−−−
>326
> 8.水平姿勢指示器(HSI)/距離測定装置(DME)及び慣性航法装置(ILS)
水平状況表示装置、または水平位置指示器ですね。
ILSは計器着陸システム
（最近はMLSなんですがスタヴァッティの書くことにツッコミ入れるべきかどうか……）

>11.燃料搭載計
燃量計と書くのが一般的です。

>327
> 35.高度指示器
これは姿勢指示器です。

……ところで、アナンシェータ（故障警報パネル）と
マスターコーションが見当たりませんね……
どこか見づらい場所にでもあるんでしょうか。
−−−−−−−−−−−ここまで−−−−−−−−−−−−−−

>335
> ……ところで、アナンシェータ（故障警報パネル）と
> マスターコーションが見当たりませんね……
> どこか見づらい場所にでもあるんでしょうか。

　「見る」んじゃない!「感じる」んだ!

(ぴきーん！)
そこか！！

>>ILSは計器着陸システム
素でINSと間違えてたorz
責任もって書き替えまつ
>>感じるんだ！
かの会社はﾊﾟｲﾛｯﾄにそれ以上を求めてる気がしますw
携帯だと書き込みしずらいぞ！すとらま！！

>>338
>かの会社はﾊﾟｲﾛｯﾄにそれ以上を求めてる気がしますw 
「見えるぞ・・！私にも敵が見える！」

ＮＴ専用戦闘機を崇めるスレはここですか？

いあ！すとらま！

「邪神よ・・・私を導いてくれ・・・」

>335
> ……ところで、アナンシェータ（故障警報パネル）と
> マスターコーションが見当たりませんね……
> どこか見づらい場所にでもあるんでしょうか。

そんなものわが社の戦闘機には必要ないからつけてません。

> ……ところで、アナンシェータ（故障警報パネル）と
> マスターコーションが見当たりませんね……
> どこか見づらい場所にでもあるんでしょうか。

そんなものは飾りです。
偉い人にはそれがわからないんです

ただいまでつ。価格と有効性についてはのんびり訳していきます。ごめんなさい。つーか鉈が気になって(ｦ

>>342氏
>そんなものわが社の戦闘機には必要ないからつけてません。

まさに、｢最後の有人柱戦闘機｣　(ﾏﾃ

いあ！すとらま！

>>344
＞まさに、｢最後の有人柱戦闘機｣　(ﾏﾃ

すたう゛ぃってぃは滅びぬ！何度でもよみがえり　邪神の設計を繰り返すさ！（ﾏﾃﾏﾃ

いあ！　すとらま！

気色悪いやつﾗだな・・・　

「みせてもらおうか。ロッキードの戦闘機の性能とやらを！」
(テストパイロット談)
いあ！いあ！すとらま！

>>346
邪教の神殿に来て何を仰るのか。

けっ　ふざけんな　お前等よりもＦ/Ａ-22のクソよりも俺のほうが
優秀なんだよ！何が偏向スラスターだ　うんこめ！

orz

>346
　波打ち運動から回復できなくて墜落した人に言われたくはないかと・・・(^_^;

安定性が負なのは時代の流れかー

>海の人氏
>波打ち運動から回復できなくて
PIOに入っちゃったんですかね？
そういやﾗﾌﾟﾀｰって鶴みたいなﾊﾟﾆｯｸﾎﾞﾀﾝ付いて無かったっけか

といいつつ翻訳ﾈﾀではない燃料を投下してみるｽﾏｿ
ttp://www.stavatti.com/f26/media/F26LC04.pdfの2枚目にﾌﾗｲﾄｴﾝﾍﾞﾛｰﾌﾟが載ってますけど、
ﾐﾘﾀﾘｰ推力と増大推力どう違うのさｗ
まさか胴体内が可変してﾊﾞｲﾊﾟｽ比を変えるとか!?
同じくそこに載ってるﾚｲｾｵﾝのIFF4500？って存在してﾈｪYO！
ttp://www.raytheon.com/products/


ｷｬﾉﾋﾟｰがｲﾘｼﾞｳﾑｺｰﾄって事で多分ｼｴﾗｼﾝ社製と仮定して

失敗しますたOTL

ついでにｷｬﾉﾋﾟｰがｲﾘｼﾞｳﾑｺｰﾄって事で多分ｼｴﾗｼﾝ社製と仮定して
ttp://www.sierracin.com/military_list.html
載ってねぇｯｽ。
HUDのｻｰﾌﾞｴﾘｸｿﾝ
ttp://products.saab.se/PDBWeb/ShowProduct.aspx?ProductCategoryId=268&ProductGroupId=286&ProductId=696
ｸﾞﾘﾍﾟﾝ搭載としか・・・・
そのｻｰﾌﾞのﾘﾝｸ
ttp://www.saab.se/node330.asp
すたう゛ぁっちのすの字もないorz

もうやだ(´・ω･`)
×→増大推力どう違うのさ
○→増大推力どう変えるのさ

いあ！すとるま！

>>354
生きてこんにゃく屋氏
こんにゃく屋氏生きて

　　　　　　　　　　　　　　　 　 ﾊ,_,ﾊ 
　　　　　　　　　　　　　　　l^c´∀｀';,　　 あ　ふんぐるい　むぐるうなふ 
　　　　　　　　もさもさ　　 | 　'ﾞ''"'^uy―, 　　　　 
　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ　´ ∀ ｀　　,:' 　　　　 
　　　　　　　　　　　　　(丶　　　　(丶 ミ　　　　　 
　　　　　　　　　 （（　 　 ﾐ　　　　　　　 ;':　　 .＿＿ 
　　　　　　　　　　　　　　;:　　　　　　 　ﾐ.. 〜lД･〜l　　いあいあ　 
　　　　　　　　　　　　　　`:; 　　　　　　,:' .　　|＿＿| 
　　　　　　　　　　　　　　　U"ﾞ'''~"＾'丶)　　　　く　ヽ 
　　　　　　　　ﾊ,_,ﾊ,,　　 
　　　　　　　,:'　´∀｀っ^l 
　　　　 ,―y'u''~"ﾞ´　 |　　　もさもさ 
　　　　 ヽ　　´ ∀ ｀　 ﾞ': 
　　　　　ﾐ　　.,/)　　　､/)　　　　それ　すたう''ぁってぃ　るるいえ　うがふなぐる 
　　　　　ﾞ,　　 "'　　　´''ﾐ.　＿＿_ 
　　（（　 ミ　　　　　　　;:'　 l〜･Дl〜　ふたぐん 
　　　　　 ';　　　　　　彡　　|＿＿_|　 　　　 
　　　　　　(/~"ﾞ''´~"U 　　　 ﾉ 　 > 

いやー、軍板全盛期を思い出させるスレだな。ﾀﾉﾋﾟｲ

弱いとれち３号＠F-26神教徒：スレにいませんか？

祈るのだ、信徒たちよ。
このスタヴァッティが生み出す子供たちが成長すれば、この世界が
われらの手に落ちるのはたやすいこと。
信ぜよ、そして称えよ。
すとるまの名を。まちぇーての名を。ゆーきゃぶの名を。
一心不乱に歌え、踊れ。
近々訪れるその日が来るまで。

ビックバイパーでググると一ページ目に来てる…

>>358
あ、はい、何でしょうか？
軍板ではほぼROMなので余り反応ありませんが。
もしかしてF-26の名を汚してましたでしょうか？orz

>>361
どんどんやれ！Ｆ−２６の名を広めろ！それがあんたの任務だ

>>362
はっ、了解であります！
が、現在では「電磁波」とか「プラズマ」とか「核投下」とかのネタが出た瞬間にすかさず
つ[F-26]
と出す位しか布教の手段がありません。
取り敢えず、AAの作成に失敗したので布教ネタを希望致します。つД`)

　しかし、このスタヴァッティのヤバさ加減は、やはりCIAのダミー会社とかそういうことなんだろうか(苦笑

>>363
名前を貼るのでは駄目だ。
祈りの言葉を唱えるんだ！
いあ！すとらま！

>>365
了解であります。
ウザがられない程度に行きつけの板でｺｿｰﾘ御名を唱えて参ります。
教皇こんにゃく屋氏に栄光あれ！
いあ！　すとらま！

なにこのミカドII

ttp://www.geocities.co.jp/Playtown-Denei/1720/yg2/index.html

みんながんがって！・・・て､おまいががんがれ？・・・はいorz　年度替わりってどうよ！ヽ(`Д´)ﾉﾊﾞｰﾔﾊﾞｰﾔ！
ﾌﾟﾗｽﾞﾏｽﾃﾙｽのﾈﾀとか見つけたけど翻訳してる間無いｯｽ。ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ。ひとまずﾂｯｺﾐ入れつつ。

価格と有効性

ﾌﾗｲｱｳｪｲｺｽﾄ
F-26Sｽﾄﾙﾏの一機あたりのﾌﾗｲｱｳｪｲｺｽﾄは、2004年時点での合衆国ﾄﾞﾙにして
4000万�j(1�j=104円として41億9300万円)です。

おおよそのﾌﾗｲｱｳｪｲｺｽﾄはF-26Sｽﾄﾙﾏ多目的戦闘航空機(社内ﾓﾃﾞﾙ名　24S)に於ける
Block10/低率初期生産機(LRIP)の標準兵装ｼｽﾃﾑ構成(SWSC)1機に適用されます。

F-26S兵器ｼｽﾃﾑが世界中の市場に於いて販売の簡素化を勧める努力として､我が社はSWSCを開発しました。
SWSCとは大量生産と顧客に合わせた適切な引き渡しの為、F-26Sの構成を共通化したものです。我が社
の顧客はおおよそﾌﾗｲｱｳｪｲｺｽﾄとそれに付随する税、輸出/配送費をﾌﾟﾗｽしただけの注目すべき金額で
F-26S-SWSC航空機を購入する事が出来るでしょう。

｢米国標準の耐空証明書､輸出許可証明書､重量ﾊﾞﾗﾝｽﾃﾞｰﾀｼｰﾄ/重量ﾊﾞﾗﾝｽ配置図､航空機/ｴﾝｼﾞﾝ/兵装
ｼｽﾃﾑ記録日誌､短縮ﾁｪｯｸﾘｽﾄ､飛行ﾏﾆｭｱﾙ､搭乗者操作ﾏﾆｭｱﾙ､電子機器配線図､油圧機械装置ﾏﾆｭｱﾙ､整備
ﾏﾆｭｱﾙ(機体用)､図解部品ｶﾀﾛｸﾞ(機体用)､配線図ﾏﾆｭｱﾙ(機体用)､重量ﾊﾞﾗﾝｽﾏﾆｭｱﾙ､戦術航空戦闘ﾏﾆｭｱﾙ
特殊戦闘作戦ﾏﾆｭｱﾙ、部品別整備ﾏﾆｭｱﾙ､構造修理ﾏﾆｭｱﾙ、ｼｽﾃﾑ制御ｺｰﾄﾞﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑﾏﾆｭｱﾙ､図解工具装備
ﾏﾆｭｱﾙ､非破壊検査ﾏﾆｭｱﾙ､ｴﾝｼﾞﾝ整備ﾏﾆｭｱﾙ､図解ｴﾝｼﾞﾝ部品ｶﾀﾛｸﾞ､保証部品ﾘｽﾄ､ｴﾝｼﾞﾝ､機体､電子機器
武装のｻﾎﾟｰﾄに関する種々雑多な情報、機体ﾀｲﾀﾞｳﾝｷｯﾄ(ﾀｲﾀﾞｳﾝ用ｱﾝｶｰ及びｹｰﾌﾞﾙ､車輪止め､動翼固定
静圧ﾋﾟﾄｰ管ｶﾊﾞｰ､等含む)､ｷｬﾉﾋﾟｰ日よけ/ｶﾊﾞｰ､基本機体整備ｷｯﾄ､緊急時用ｻｳﾞｧｲﾊﾞﾙｷｯﾄ､HGU-86/Pﾍﾙﾒｯﾄ
及び飛行/耐Gｽｰﾂ(顧客指定ｻｲｽﾞ)､機体整備ﾃﾞｰﾀ入力用ｲﾝﾀｰﾌｪｲｽ/ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾉｰﾄ型端末､我が社が提供する
飛行士官一人あたり24時間のF-26S運用に於ける地上教育/ｵﾘｴﾝﾃｰｼｮﾝ、同じく整備士官一人あたり24
時間の整備ｻｰﾋﾞｽの地上教育/ｵﾘｴﾝﾃｰｼｮﾝ､5時間の我が社が運用するF-26S全作戦ｼﾐｭﾚｰﾀによる飛行士官
の教育､最大10色の基調色と25の内装色から成るｶｽﾀﾑﾍﾟｲﾝﾄ/迷彩/ﾉｰｽﾞｱｰﾄ､M61A2ｳﾞｧﾙｶﾝ砲の弾薬1000
発､JP-8燃料ﾌﾙ搭載、その他装備及び2000時間の｢先からﾉｽﾞﾙまで｣製造者保証｣

全ての刊行物､資料及びﾏﾆｭｱﾙは印刷装丁されたﾊｰﾄﾞｺﾋﾟｰとCD-ROM及びAerofiche(ﾏｲｸﾛﾌｨﾙﾑ?)にて提供
されます。我が社より提供する資料に加え､運用/整備に於ける特定の装置の詳細についてはその製造
ﾒｰｶｰより追加資料が提供されます。特筆すべき点は我が社に依る業務広報､ｻｰﾋﾞｽﾚﾀｰ､耐空証明の管理
等のﾏﾆｭｱﾙ類､及びそれらの改訂版の提供は航空機の運用上の耐用年数の期間中、継続して提供されます。

様々なｽﾍﾟｱ､外部搭載物/兵装､又これらの兵站支援の費用は兵器ｼｽﾃﾑ獲得契約とは関係が無く、
F-26Sｽﾄﾙﾏのﾌﾗｲｱｳｪｲｺｽﾄには含まれません。ｽﾍﾟｱ､外部搭載物/兵装､又これらの兵站支援及び
その他ｵﾌﾟｼｮﾝの直接のｺｽﾄは顧客毎の要求に於いて我が社により提供、供給されるでしょう。
提供されるﾌﾗｲｱｳｪｲｺｽﾄと契約に於いて保証されるﾃﾞｰﾀとは整合されていません。

注目されるﾌﾗｲｱｳｪｲｺｽﾄはF-26SｽﾄﾙﾏSWSCにのみ適用されます。我が社は全てのF-26SｽﾄﾙﾏSWSC
航空機に於いて生産Block10及び以降のﾓﾃﾞﾙにはBlock番号を当てる事を想定しています。
F-26SｽﾄﾙﾏSWSCは先行生産型でも特定の要求を持つ顧客の必要条件を満たすように構成され
た航空機ではありません。我が社は全ての顧客の要望と要求を満たす事を望んでいるのです。
そうする事でF-26は多種多様な電子機器､武装､ｾﾝｻｰ､動力装置のﾌﾟﾗｯﾄﾎｰﾑとしてF-26の開かれた
電子機器及びｼｽﾃﾑ構築を可能にします。顧客は我が社が特別に開発したｼｽﾃﾑ構成を特注できる
航空機を手に入れたい誘惑に駆られる事でしょう。特注された構成に於けるF-26Sのﾌﾗｲｱｳｪｲｺｽﾄは
ｼｽﾃﾑ構成に依存し､ｼｽﾃﾑ構成の評価を以て決定されます。通常F-26S航空機のﾌﾗｲｱｳｪｲｺｽﾄは最終的
に決められた構成により4000から6000万�j(1�j=104円として41億9000万から62億8590万円)の間で
落ち着くでしょう。F-26T前後複座ﾓﾃﾞﾙとそれに続くF-26C/D/Z等を含む、F-26Sｽﾄﾙﾏ以降のﾓﾃﾞﾙの
ﾌﾗｲｱｳｪｲｺｽﾄは現時点で航空機が普及していない為､見積もり出来ません。

・・・そのなんだ､個人向けアビのノリで売るつもりなんでしょうか。自家用車のセールス的ﾉﾘですよ。
顧客に弾薬1000発付けたり、機内色とか機体燃料満タンでお届けって、、おもしろすぎるｗ

>>356氏
ようかんまんに癒されました。ありが�d

>>やはりCIAのダミー会社とかそういうことなんだろうか
にしては切実すぎます先生！ｗ

>>366氏
有り難うございます。がんばりたい!(ｦ

いあ！すとらま！

それとすたう゛ぁっちさん？操縦と整備の運用教育に各24時間と5時間のｼﾐｭﾚｰﾀｰ教育はいくら何でも短すぎませんか？
やっぱ自家用航ｋ(ry

もうやだ(´・ω･`) �U
以下の文を
>>368と
>>369の間に挿入してください。orz

F-26S-SWSCとは一機のF-26Sｽﾄﾙﾏ航空機(その概要と仕様についてはこのｳｪﾌﾞにてに記述してお
ります。)ﾌﾟﾗｯﾄ&ﾎｲｯﾄﾆｰ社製F-119-PW-100三次元推力偏向ﾉｽﾞﾙ付き出力増大ﾀｰﾎﾞﾌｧﾝｴﾝｼﾞﾝ又は
同F-135三次元推力偏向ﾉｽﾞﾙ付き出力増大ﾀｰﾎﾞﾌｧﾝｴﾝｼﾞの選択可能である事に基づいた優位性を
特徴とする構成になっております。電子機器、表示装置及び装置類はF-26Sｽﾄﾙﾏ標準兵装ｼｽﾃﾑ構成
の管理報告書に明記される範囲内に於いて、このｳｪﾌﾞ上にて以前言及した性能を備えた部品と共に
F-26S-SWSCに関連づけられます。これらF-26Sの標準兵装ｼｽﾃﾑ構成に於ける器材、材料に関しては
それらの性能を証明する以下の証拠資料が含まれます。

>>368-371
乙！すたるま！

40億かよ…安すぎ…

いや、日本でライセンス生産すれば120億にはなる

40億でこの性能ならお得な買い物だろう。
防衛庁は是非購入を検討すべきだ。
これで日本の空は安泰だな。

いあ　すとらま！

>>376
お買い得どころか世界の空を塗り替えられるわ。

ぐぐってたら、こんなの見つけました（ｗ

ttp://yha-nthlei.hp.infoseek.co.jp/Vic_Viper_2nd.html

>378
ここの住人の作ったサイトです。ログは↑をどうぞｗ

>>378
そしてそれは後編だ。
前編はこちら。

ttp://yha-nthlei.hp.infoseek.co.jp/Vic_Viper.html

FC-1のいいライバルになりそうだな

早くこいつらが空を飛ぶ姿を見たいものだ

ご無沙汰でやんす。ちと忙しかったので間が空いてしまいますた。申し訳ない。
では｢調達手段｣連投します。ちなみに実に詐欺っぽいw　金塊でっせwwwﾜﾛｽwww

調達手段

F-26ｽﾄﾙﾏ航空機は､ｽﾀｳﾞｧｯﾃｲ-ｺｰﾎﾟﾚｰｼｮﾝ戦術航空戦闘ｼｽﾃﾑｽﾞ部門により直接民間販売(DCS)
を通して市場にて運用者と直接取引されますが､例外として有償軍事援助(FMS)の構成要素を
含む特定のｼｽﾃﾑ：IFF(敵味方識別装置)とCOMSEC/TEMPEST(通信保安と電磁波盗聴)に関連
したｼｽﾃﾑ及び器材､更にPPS(Y)(Yｺｰﾄﾞ精密測位ｻｰﾋﾞｽ)ｲﾝﾀｰﾌｪｲｽを取り入れた全地球測位ｼｽﾃﾑ
(GPS)受信機が全地球測位ｼｽﾃﾑ計画機関の認可も含めて、輸出を承認されなければなりません。

我が社は米国防省(DoD)の軍事信用販売､又は直接的計画運用支援として､主力兵器調達を望む
顧客の援助を目的とした有償軍事援助(FMS)計画の基､市場で販売する権利を有しています。

我が社は調達経緯を単純化する為にF-26の調達契約を固定費契約として組み立てる事を
望んでいます｡顧客が運用者の要求に応じて構成されるF-26Sｽﾄﾙﾏの各ﾀｲﾌﾟかF-26SｽﾄﾙﾏSWSC
航空機いずれかを選択し､且つ顧客がF-26S-SWSC航空機調達を望んだ時､航空機が我が社の
既存の在庫と異なる場合に関し引き渡し時期を短縮する為には調達期間が重要な意味を
持ってくるのです。顧客がF-26Sｽﾄﾙﾏの別注構成を望む場合､動力装置電子機器､表示装置､
兵装を含む航空機ｼｽﾃﾑの詳細の調達に関連してする為､調達導入期間は12ヶ月から18ヶ月の間
になると思われます。F-26航空機調達までの標準的導入期間が契約署名から18ヶ月と推定
される理由はこの為なのです。

我が社はｹｰｽﾊﾞｲｹｰｽで有償軍事援助(FMS)の下で実行されるF-26の調達過程全てを調整
しなければなりませんが、標準的なF-26調達過程では有償軍事援助(FMS)を用いません。
我が社の標準的F-26直接販売(DCS)に依る全てのF-26Sｽﾄﾙﾏﾌﾞﾛｯｸ構成の調達過程は次の
通りです。

1)顧客は我が社に趣意書(LOI)を提供していただきます。趣意書は顧客(ｸﾗｲｱﾝﾄ国)
が指定した機数のF-26航空機を調達する為の契約締結の意志を示した声明となります。
趣意書には顧客が希望する機体数と型式/構成､調達機体への要望に関する情報､調達機体
購買に際して代表の資格を持つ者のｻｲﾝ､F-26航空機の引き渡し先についての要望書が
含まれていなければいけません。趣意書には調達されるF-26､1機あたり10万米�j(1�j=
106円として1千63万円)の先行支払いを行う事を指定し且つ趣意書と共に支払いをして
ください。この先行支払金は国防貿易管理部(ODTC)に依る輸出承認拒否の場合を除いて､
払い戻しは行われず､総調達契約経費に適用されます。

2)我が社は顧客/ｸﾗｲｱﾝﾄ国の仕様に基づいてF-26調達に関連する必要不可欠な輸出許可書
を得る為に米国国務省及び国防貿易管理部(DoS/ODTC)へ書類形式DSP-5又はDSP-75若し
くはDSP-85を提出します。航空機が顧客に引き渡される迄に輸出許可書が発せられない
場合は趣意書と共に先行支払金は返却されます。輸出許可書は米国国防省(DoD)/政府
運用機関に対する国内販売の場合は必要有りません。承認された輸出許可書を我が社が
受け取れば、顧客と我が社で契約草案と署名に進むでしょう。

3)顧客と我が社は契約草案にｻｲﾝしF-26調達契約(PC)に入ります。調達契約により動力装置､
電子機器､計器装備､脱出装置､兵装､補助動力装置､装甲板､ｾﾝｻｰ､電子戦装置一式､ﾀｲｱ､迷彩
塗装及び標準塗装､保証､それらと連携する支援装備､等がF-26航空機を正確に構成する為に
指定され調達されるでしょう。そして契約を経たF-26航空機は引き渡し場所､引き渡し日時
及び総契約値が予想されると同じくしてその他全ての必要不可欠な情報を以て顧客の望む
構成で生産され､引き渡されるでしょう。調達契約に於いて総生産費の51%が先行支払金で
有る事が評価されなければなりません。下回る場合は趣意書による先行支払金から資金供給
される事になります。

4)調達契約に指定される通りに我が社はF-26ｽﾄﾙﾏ航空機を完成､引き渡しを行います。
我が社による顧客へのF-26ｽﾄﾙﾏ航空機の調達と引き渡しと契約金支払い期日とはﾊﾞﾗﾝｽ
が取られています。

F-26ｽﾄﾙﾏ航空機の米国内に於ける販売で我が社が受ける支払いは資金の電子送金､支払い
保証小切手､米国の現金通貨､又は金になるでしょう。海外に於ける支払いは資金の電子
送金､米国の現金通貨及び金となるでしょう。

明日はTOEICの試験ですがこれも勉強と邪心様を眺め続けるのでありました(ｦ

いあ！すとらま！！

こんにゃく屋さま、お忙しい中わざわざ時間を割いて聖典の翻訳ご苦労様です。

＞支払い手段
金塊でも可というのは、企業よりも秘密組織に近いノリではないだろうか。

いあ　すとらま！

預言者こんにゃく屋氏乙！乙！すたるま！


金塊で可…かよｗ

実際何キロくらいになるんだ？

おはようございます。朝飯食っていざ試験へ。小手先の勉強はせずガチで受けて英語力を数値化してこいとの
指令なので邪心様の文章だけ思い描きながらいってきまふｗ

>金塊でも可というのは、企業よりも秘密組織に近いノリではないだろうか。
てゆーか､一種の企業さｇ（PAM!PAM!PAM!）

>実際何キロくらいになるんだ？
ttp://www.mmc.co.jp/gold/others/daily_price.html
によると1577円/ｇですね。
まぁ、小規模の発注として20機、10ﾏｿ�j(1067万円)×20=21億円
21億円÷1577円=135320g
１３５kgと｡石の金かよとｗ
さらに契約上､先行支払いが51%と言う数字の根拠が謎なワケでｗww全然足らんやろwwwww

では帰り次第続きをば。
いあ！すとらま！！

輸出規制

我が社はF-26ｽﾄﾙﾏ航空機(型式F-26A/BとS/Tのﾌﾞﾛｯｸ10及びSWSC構成)を全てのNATO加盟国､
ｵｰｽﾄﾗﾘｱ連邦､ｲｽﾗｴﾙ及びﾌｨﾘﾋﾟﾝ共和国への販売の承認を米国国務省国防貿易管理部より得
ております。我が社はF-26ｽﾄﾙﾏ航空機の上述の国家及び自由主義､独立国､米/NATO同盟国､
民主主義国家への市場に於ける販売を活発に遂行しています。

我が社は国家の安全保障上と同じく一般的な人種保護の願いを受け以下の国家への
F-26ｽﾄﾙﾏ航空機の販売を拒否します。

ｱﾌｶﾞﾆｽﾀﾝ､ｱﾙﾒﾆｱ､ｱｾﾞﾙﾊﾞｲｼﾞｬﾝ､ﾍﾞﾗﾙｰｼ､ｷｭｰﾊﾞ､ｲﾗﾝ､ｲﾗｸ､ﾘﾋﾞｱ､ﾓﾝｺﾞﾙ､北朝鮮､ｼﾘｱ､ﾀｼﾞｷｽﾀﾝ､
中華人民共和国､ﾕｰｺﾞｽﾗﾋﾞｱ連邦共和国､ﾊｲﾁ､ﾘﾍﾞﾘｱ､ﾙﾜﾝﾀﾞ､ｿﾏﾘｱ､ｽｰﾀﾞﾝ､及びｻﾞｲｰﾙ(旧ｺﾝｺﾞ)｡

我が社は全ての輸出規制を確実に尊守する為､国防貿易管理部(ODTC)と恒常的に意思の疎通
をはかり､市場に於ける航空機の販売に先だって国防貿易管理部(ODTC)より輸出承認/輸出
許可を受領します。

呑んでますた。今日はこの辺でごめんなさい。おやすみなさいです。

>>392-393
乙！すたるま！

ここら辺はまぁ、マトモか…
それ以前がアレだったからなぁ…ｗ

>>392-393
まいどお疲れであります。
>>394
ここら辺までアレだったら・・・まさに邪神だよｗ
いあ！すとるま！！

>>392-393
どうも。毎度ご苦労様です。
イスラエルの空を飛ぶ邪神様。
絵になりますなぁｗ。是非採用して欲しいものですｗ。

その前に完成しないといけませんけどねｗ。

いあ　すとらま！

保証

我が社はF-26ｽﾄﾙﾏ航空機に機首から排気口までと2000時間の限定製造者保証を割り当てます。
我が社はF-26ｽﾄﾙﾏ航空機(P&W社により供給される動力装置とその付帯物に関してはP&W社の
保証により除く)の標準仕様と注文仕様両方の型式に工場に於いて搭載された電子機器､兵装､
電子戦対抗手段及び､他の工場にて搭載される付加的装備に加え､F-26ｽﾄﾙﾏ航空機最初の運用者
へ引き渡し後から2000飛行時間までの通常使用及びｱﾌﾀｰｻｰﾋﾞｽに不可欠な素材と技術を明確に
保証します。

所有者独自のｵﾌﾟｼｮﾝとあらゆる部品が所有者/運用者により保証期間以内であると認識された
部品に限りこの保証の基に於いて我が社の義務で修理若しくは交換させていただきます。
我が社若しくは我が社承認のF-26ｽﾄﾙﾏ航空機生産協力工場に於ける欠陥部品の修理､交換は
保証権利者に欠陥部品及びその取り外し､取り付け､及び修理に関わる費用/料金を保証する
でしょう。もしそのような保証上の修理､交換部品が発生した場合､全ての輸入税､売上税及び
使用税のみ保証権利者の負担になります。

この保証は我が社と他ﾒｰｶｰのﾏﾆｭｱﾙ､広報､耐空性に関する指示及びその他書面にされた説明書
に於いてF-26ｽﾄﾙﾏ航空機の電子機器､運用者の運用要望に依り我が社に於いて統合された装備品
に当てはまります。しかしながら我が社による運用者の仕様に合わせ統合された電子機器､
航空機装着部品を装備F-26ｽﾄﾙﾏ航空機が生産契約中でも運用者に依る運用上の誤用､酷使､不注意
､不慮の事故､戦闘による被害、又は通常のﾒﾝﾃﾅﾝｽｻｰﾋﾞｽ(例えばｴﾝｼﾞﾝ調整､清掃､制御索具､ﾌﾞﾚｰｷ
及びその他機械的調整及び整備検査)、ｻｰﾋﾞｽｱｲﾃﾑ(例えばﾌﾞﾚｰｷﾗｲﾆﾝｸﾞ､ﾌｨﾙﾀ等)の交換､若しくは
付着物による外装(通常塗装等)の劣化に関しては保証の適応は出来ません。

各々のF-26Sｽﾄﾙﾏ調達契約は2000時間の限定保証と｢先から排気口まで｣の製造者保証に関連づけられ
る全ての事項が取り入れられるでしょう。

なんか中学生の英文のようだす。ofとto大杉ｗ
保証に関するのを見てるとやはり　自家用車　売るﾉﾘですよ！おくさん！ｽﾀｳﾞｧｯﾃｨです！！

>それ以前がアレだったからなぁ…ｗ
>ここら辺までアレだったら・・・まさに邪神だよｗ
>その前に完成しないといけませんけどねｗ。

ま　さ　に　ス　タ　ヴ　ァ　ッ　テ　ィ　ク　オ　リ　テ　ィ　ｗ

次回はﾘｰｽ契約に関してお送りしますｗ

いあ！すとらま！！

＞運用上の誤用､酷使､不注意
＞､不慮の事故､戦闘による被害、又は通常のﾒﾝﾃﾅﾝｽｻｰﾋﾞｽ(例えばｴﾝｼﾞﾝ調整､清掃､制御索具､ﾌﾞﾚｰｷ
＞及びその他機械的調整及び整備検査)、ｻｰﾋﾞｽｱｲﾃﾑ(例えばﾌﾞﾚｰｷﾗｲﾆﾝｸﾞ､ﾌｨﾙﾀ等)の交換､若しくは
＞付着物による外装(通常塗装等)の劣化に関しては保証の適応は出来ません。

なんか普通の自動車みてぇだｗ
こ　れ　ぞ　す　た　う゛　ぁ　っ　て　ぃ　く　お　り　て　ぃ　ｗ

>392
ロシアには売却しても構わないわけですな。
とすると、ミグやスホーイの代わりに邪神様がロシアの空を守るということも考えられるわけだ。
いやいやもっと怖い考えが頭に浮かんだｗ。
邪神様の影響をミグやスホーイが受けた次世代戦闘機ｗ。
見てみたい気がちょっとするｗ。

がんばれ、スタヴァッティｗ。

>>401
影響なんかある訳ないじゃん。
邪神様　そ　の　も　の　になるんだよｗ
いあ！いあ！すとらま！

いあ！いあ！すたるま！

＜ストルマ＞

2000年頃、イエメン出身のアメリカの事業者、クリストファー・Ｒ・ベスカーはアラビア南部の大砂漠を数年に渡って放浪する旅に出、
名も知らぬ都市の廃墟を発見しました。

放浪の旅を終えたクリストファー・Ｒ・ベスカーは、ＮＹ州に居を構えると航空機製造活動に入り、「スタヴァッティ （魔物の吼える声）」
という会社を設立しました。

クリストファー・Ｒ・ベスカーは「廃墟の地下で、人類よりも古い種族の衝撃的な年代記や秘密を発見した」と自称しましたが、直後の
2010年、ミネソタの路上で不気味な最期をとげました。

21世紀の伝記作家、イブン・カリカンによると、クリストファー・Ｒ・ベスカーは白昼通りを歩いている時に衆人の目の前で不可視の怪物に
むさぼり食われたといいます。

残された「スタヴァッティ」社は、当時錬金術や魔術の中心であった２ｃｈ世界でひそかに生かされ続け、何機かの試験機も作られました。

2005年、軍事板のこんにゃく屋 ◆.nB.D2yA8Iは　「スタヴァッティ」社のサイトを日本語に翻訳し、その中に記された１機に
「ストルマ （死者の掟の機）」　というをつけました。しかし　「ストルマ」は、あまりに冒涜的な飛行機であったため2050年、ひろゆき総主教に
より廃棄処分にあい、そのほとんどが失われました。

わずかに残った「ストルマ」は、2128年、オラウス・ウォルミウスにより再度製作されますが、2132年にローマ法皇グレゴリウス９世により
廃棄処分にされ、多くの機体が処分されました。

「ストルマ」は、ドイツで、22世紀にスペインで製造でされました。しかし相次ぐ廃棄処分のため「ストルマ」は現在 11機しか残存しておらず、
それを所有する者もその内容をあえて公開しようとはしません。

「ストルマ」に搭載されている技術はあまりに恐ろしくあまりに重い。「ストルマ」は、力の代償として搭乗者に理性と人間性を要求する
まさしく禁断の飛行機となっています。

>>404
これは次スレでのテンプレ決定だな。
いあ！いあ！すとらま！

もし邪神様が日本に敵対する国家に御降臨なされた場合、
日本は生き延びる事が出来るだろうか……

ご無沙汰しておりますた。今年初めて花粉症になりました。氏ぬる。
>>404氏
私はやはり異端審問に掛けられるのでしょうかｗ

>>405氏
激しく＆狂おしく同意ｗ

>>406氏
北の某国がﾄｳﾓﾛｺｼと米のﾊﾞｰﾀﾞｰで・・・と言うのを想像してﾜﾛﾀ

ﾘｰｽ連投します。

リース契約

我が社から直接､信用承認を受けた顧客はﾘｰｽが利用できます。我が社のﾘｰｽﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑは米国務省
国防輸出管理部の承認の基､直接商業販売(DCS)と有償軍事援助(FMS)のﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑにより行われます。
有償軍事援助によるﾘｰｽﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑはF-26航空機を米国防省(US DoD)が所有し､米国防省を通して使用
するにふさわしい国の国家機関を仲介した上で交渉及び調整され､米国防省とﾘｰｽ契約合意後､
使用者にﾘｰｽされます。軍事有償援助によるﾘｰｽﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑは我が社の影響下にありません。軍事有償
援助を通したF-26航空機のﾘｰｽに興味のある政党団体は米国防省に連絡を入れる事をお勧めします。

我が社の直接商業販売(DCS)に於けるﾘｰｽには運用者に対して我が社の所有する航空機が使用されます。
直接商業販売ﾘｰｽの条項と協定はｹｰｽﾊﾞｲｹｰｽによって協議されなければなりません。F-26航空機は
それをﾘｰｽしようとする国家/空軍の運用するF-26ｽﾄﾙﾏ航空機の型式と数についての資格に依存して
おります。一般的にF-26AｽﾄﾙﾏSWSC航空機のﾘｰｽは36､60､及び120ヶ月のﾘｰｽが利用できます。推定される
36､60､120ヶ月ﾘｰｽの概略発注規模(ROM)の条件は以下の通りです。

36ヶ月のﾘｰｽ
36ヶ月間に関するF-26AｽﾄﾙﾏSWSC航空機のﾘｰｽには頭金におおよそ199万1000�j(1�j=107円として
約2億1344万円)と月額にしておおよそ77万4280�j(1�j=107円として8318万円)が含まれます。36ヶ月
ﾘｰｽ終了後の機体購入価格は995万�j(1�j=107円として10億6748万円)です。年間の総飛行時間は250時間
に制限され､規定時間を超える飛行ｺｽﾄは年間を通じて1時間あたり3万7千156�j(1�j=107円として400万円)
です。航空機の年間飛行時間が規定を超えた上､機体を購入されない場合､ﾘｰｽは終了します。


60ヶ月のﾘｰｽ
60ヶ月間に関するF-26AｽﾄﾙﾏSWSC航空機のﾘｰｽには頭金におおよそ208万1000�j(1�j=107円として
約2億2356万円)と月額にしておおよそ48万5683�j(1�j=107円として5217万円)が含まれます。60ヶ月
ﾘｰｽ終了後の機体購入価格は1040万7000�j(1�j=107円として11億1800万円)です。年間の総飛行時間は250時間
に制限され､規定時間を超える飛行ｺｽﾄは年間を通じて1時間あたり2万3312�j(1�j=107円として250万円)
です。航空機の年間飛行時間が規定を超えた上､機体を購入されない場合､ﾘｰｽは終了します。


120ヶ月のﾘｰｽ
120ヶ月間に関するF-26AｽﾄﾙﾏSWSC航空機のﾘｰｽには頭金におおよそ217万2000�j(1�j=107円として約2億3380
万円)と月額にしておおよそ25万3400�j(1�j=107円として2722万円)が含まれます。120ヶ月ﾘｰｽ終了後の
機体購入価格は1086万�j(1�j=107円として11億6670万円)です。年間の総飛行時間は250時間に制限され､
規定時間を超える飛行ｺｽﾄは年間を通じて1時間あたり1万2千163�j(1�j=107円として130万円)です。航空機
の年間飛行時間が規定を超えた上､機体を購入されない場合､ﾘｰｽは終了します。

全ての顧客は我が社のﾘｰｽを利用する前に承認を得る事が必要条件です。F-26ｽﾄﾙﾏﾘｰｽﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑでの追加要求
についても同様に事前承認が必要条件です。全てのﾘｰｽ顧客はﾘｰｽの契約期間を通して航空宇宙保険の資格を
持った保険会社から機体及び法的債務に於ける保険を掛けなければなりません。ﾘｰｽされる全てのF-26航空機
はF-26型式の現在の米国内航空身体検査証明一級､高速軍用ｼﾞｪｯﾄ機操縦1000時間以上の資格を持ったﾊﾟｲﾛｯﾄ
に依って運用されなければなりません。ﾘｰｽ顧客が運用資格のあるﾊﾟｲﾛｯﾄを供し得ない場合､我が社は契約ｺｽﾄ
との調整で契約ﾊﾟｲﾛｯﾄｻｰｳﾞｨｽを提供する事が出来ます。我が社のﾘｰｽ整備協定は我が社の標準2000時間製造者
及び｢機首からﾉｽﾞﾙまで｣の保証と同時に連携して締結されます。ﾘｰｽ顧客はﾘｰｽ期間中の戦闘環境によるF-26
航空機の機体及びｼｽﾃﾑの調整､修理に関する経費に対し責任があります｡ﾘｰｽ顧客は戦時､平時に関わらずF-26
航空機が破壊される/又は航空機が飛行不能と考えられるまで破損した場合に於いてもﾘｰｽ終了までの経費と
終了後の航空機購入価格を加えた経費に対し責任を持つ義務があります。さらなる追加要求条件、限度及び
規制もこれに当てはまります。F-26航空機のﾘｰｽに関する詳細については我が社に連絡してください。

いやもう値段はとかもそうですが、
>我が社は契約ｺｽﾄ との調整で契約ﾊﾟｲﾛｯﾄｻｰｳﾞｨｽを提供する事が出来ます。
ウエットリースまでしますか？ｗ
人材の宝庫ですな。ｴﾘｱ88みたいな雰囲気まで出てきたwwwﾜﾛｽwwww

いあ！すとらま！！

>>411
ちなみにそのパイロットは人工授精で作られ(ry
すたう゛ぁってぃ＝プロジョクト４
・・・ものすごくしっくりくる。違和感の欠片も無い(ｗそのうち地上空母やドリル装備の地下侵攻型ミサイルも造り始め(ry
いあ！すとらま

>ﾘｰｽ顧客が運用資格のあるﾊﾟｲﾛｯﾄを供し得ない場合､
>我が社は契約ｺｽﾄとの調整で契約ﾊﾟｲﾛｯﾄｻｰｳﾞｨｽを提供する事が出来ます。
　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　 　　　　　　　　　　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
.　　　　　 !　　　　　　　　　　 　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ　　パイロットまで派遣かよ！　
　　　　　　ｌ　　　　　 　　　　''''''　　　　 ｌ::::l fﾞヽ |、 　　お前らサービス充実しすぎだ
　　　 　 　 ﾚ　　''''''　　　　 ､（●）、 　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ　（●）､ 　 　　　　　　　 　 }::ヽ(ノ 　 　　　　
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ 　　,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　　　ﾄｪｪｪｲ　ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ |,ｒ-ｒ-|ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　, 　　　な！
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,. ｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／

スゲー、何から何までトンデモだw

いぁ、すとらま！

ライセンス

F-26ｽﾄﾙﾏ航空機は世界中の生産資格のある工場でﾗｲｾﾝｽ生産できます。F-26ｽﾄﾙﾏ航空機のﾗｲｾﾝｽ生産の認可は
米国務省国防貿易管理部により承認されます。我が社は世界中全てのF-26ｽﾄﾙﾏ航空機のﾗｲｾﾝｽに関する調整､
及び交渉の責任を伴います。我が社はF-26ｽﾄﾙﾏ航空機の完全ﾗｲｾﾝｽ生産又はｷｯﾄ形式での生産両方を許可し、
更に代替案としてF-26ｽﾄﾙﾏ航空機の生産に於いて我が社との工場ﾁｰﾑ化又はｼﾞｮｲﾝﾄﾊﾟｰﾄﾅｰｼｯﾌﾟによる構成
要素ごとの分担生産を許可します｡これらのﾗｲｾﾝｽの準備はｹｰｽﾊﾞｲｹｰｽで考慮されます。

我が社は通常､F-26ｽﾄﾙﾏ航空機のﾗｲｾﾝｽ生産は顧客国内での現地生産が必要だと仮定しています。我が社は
現地生産者とのｼﾞｮｲﾝﾄﾍﾞﾝﾁｬｰ確立を望み､又その条件はｹｰｽﾊﾞｲｹｰｽで確立されます。顧客国又は現地生産者
がｼﾞｮｲﾝﾄｳﾞｪﾝﾁｬｰ提携を望まない場合､我が社は公正なﾗｲｾﾝｽ生産取り決めについて交渉するでしょう。公正
なﾗｲｾﾝｽ生産(ﾗｲｾﾝｽ)の基にF-26ｽﾄﾙﾏ航空機の生産を希望する顧客は､まず最初にF-26ｽﾄﾙﾏ航空機を生産(全体
若しくは部分的に於ける工業技術)出来る適宜な航空機製造施設の所有と同じく､資格を持ったｴﾝｼﾞﾆｱと製造
工程に於ける部品組み立てをｻﾎﾟｰﾄする人員を明らかにしなければなりません。顧客はそれから初期ﾗｲｾﾝｽ料
金と同様に年間ﾗｲｾﾝｽ整備費と航空機製造/売買のﾛｲﾔﾘﾃｨを払わなければなりません。概略発注規模とF-26ｽﾄ
ﾙﾏSWSC航空機のﾗｲｾﾝｽとそれに関する見積もりは2004年の米�jで次の通りです。

初期ﾗｲｾﾝｽ料金
最初のﾗｲｾﾝｽ料金は製造ﾗｲｾﾝｽ契約署名時に支払われます。おおよそ５億�j(1�j=108円として544億円)です。

年間ﾗｲｾﾝｽ料金
1年あたりのF-26ｽﾄﾙﾏ航空機製造ﾗｲｾﾝｽ維持費はおおよそ1500万�j(1�j=108円として16億3200万円)です。

航空機製造ﾛｲﾔﾘﾃｨ
ﾗｲｾﾝｽの元に製造された各F-26ｽﾄﾙﾏの為に､被認可者は我が社におおよそ500万�j(1�j=108円として640万円)の
ﾛｲﾔﾘﾃｨ-を支払わなければなりません。

ﾗｲｾﾝｽを受けてF-26ｽﾄﾙﾏを生産する顧客は､我が社からF-26ﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟ､生産型機及びﾃﾞﾓﾝｽﾄﾚｰﾀｰによる
完全な技術の習得と同様に､我が社の米国内に於けるF-26生産施設を利用し､重要な技術的ｻﾎﾟｰﾄと
生産ｻﾎﾟｰﾄの両方を与えられる機会を得るでしょう｡ﾗｲｾﾝｽの下で生産される全てのF-26航空機は標準の
F-26ｽﾄﾙﾏ2000時間及び｢機首からﾉｽﾞﾙまで｣の保証が受けられます。

F-26のﾗｲｾﾝｽ生産を望んでも､施設と器材が不足する国家の場合､我が社が組織と適切な生産施設の建設に
関しては最初から最後まで完全な援助を提供することが出来ます。

>>412氏
いやー凄いｯｽwﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ4並ですな。生産設備まで・・・実は大きなコングロマリットだったりして。<ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ!!(AAｒｙ
>>413氏
ｳﾎｯ
>>414氏
事実話デカ過ぎﾃﾞｽﾖｗ

>F-26のﾗｲｾﾝｽ生産を望んでも､施設と器材が不足する国家の場合､我が社が組織と適切な生産施設の建設に
>関しては最初から最後まで完全な援助を提供することが出来ます。

ﾏﾃ！何処に売り込むつもりだwwwww

さて飯食うぞ！いあ！すとらま！

>>415-418
乙です。
＞ﾏﾃ！何処に売り込むつもりだwwwww
当然戦争が起こりそうなところに安価で売りこんで戦争を起こし相手側にも売り、戦争をｺﾝﾄﾛｰ(ry

コングロマリットﾃﾗﾜﾛｽwwwwww

いあ！すとらま！

すとらまを１位に！
http://combat1.cool.ne.jp/VOTE/tvote.cgi?event=tp12

いあ！すとらま！

最後のOFFSETを翻訳中ですよ？
>>420氏のURLを拝見しますた。無記名なのが残念ですが、コメント欄に、名前を混ぜつつ投票してきまつ！
邪心様に祈りを！いあ！すとらま！！

投票してきますた！でも25位ですよ？orz
広く邪神様の啓蒙に努めたいです！
しかも↑
×→邪心様
○→邪神様
間違えてるし。l|li○|￣|_il|li

なんか、マジにバーダー(物々交換)っぽいですw
残りは明日にでも。おやすみなさい。

OFFSET：相殺

最新の戦闘機は高価です。たとえば新しい学校､病院や様々な公共事業ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄの構築に関する経費より
F-26Sのﾌﾗｲｱｳｪｲｺｽﾄの方が多くの場合大きいのです。率直に言えば国家が新しい兵器ｼｽﾃﾑとそれに関連する
経費の獲得を正当化する事は難しいでしょう。世界的財政問題に考慮した上で必要な国防支出に関した
問題を解決する為､我が社は多数にわたる適切な相殺をご用意しています。

F-26ｽﾄﾙﾏの調達に於ける標準原価の相殺は顧客国がﾗｲｾﾝｽ生産するF-26のｻﾌﾞｼｽﾃﾑの構成要素に関連しています。
我が社は世界の多くで工業ﾊﾟｰﾄﾅｰを支えており､大きな世界に於けるあなた方の地域への機体､部品/ｱｾﾝﾌﾞﾘ製造
の拡大を望んでいます。

物々交換は我が社が喜んで考慮させていただく相殺機会です。石油､鉱物､採掘資源､主要食物品及び付帯価値の
ある商品はF-26航空機の物々交換による調達に適切に用いられるでしょう。その上､我が社はあなた方の戦闘機
部隊にある既存の航空機を下取りいたします。それは全航空機調達価格を下げる事に役立つ事でしょう。

あなたにとって正しいと思われる相殺機会を発見する為に､我が社にご連絡を。

会社からこそこそ。あかんやろｗ

完訳しますた！(･`ω´･)ノ　ｼｬｷｰﾝ

纏めは夜にでもHPと連動しやすいような形で纏めますよ？聖典ここに現るｗ

いあ！すとらま！！

あげますた。
ttp://y.achoo.jp/up5/src/yo-kan5112.zip

いあ！すとらま！！

でも誤字脱字はかんべんな？(ぼそ

お疲れ様です！！


総員、こんにゃく屋氏に向かって敬礼！
いあ！すとらま！

敬礼！

いあ！すとらま！

いあ！いあ！すたるま！

こんにゃく屋氏に向かって敬礼！

しかし物々交換や、航空機の下取りって…
しかも”石油､鉱物､採掘資源､主要食物品及び付帯価値のある商品”との交換って
…何でも有りかい！！

このメーカー本当に軍需産業なんだろうか？
もしやSTAVATTIの親会社が巨大な複合企業体とか、巨大な貿易商社とか…
まさか本当にプロジョクト４（PAM!PAM!PAM!）

＞物々交換は我が社が喜んで考慮させていただく相殺機会です。石油､鉱物､採掘資源､主要食物品及び付帯価値の
＞ある商品はF-26航空機の物々交換による調達に適切に用いられるでしょう。その上､我が社はあなた方の戦闘機
＞部隊にある既存の航空機を下取りいたします。
…金の無い中小国家にも売る気まんまんだよ…
こんなんが世界中（Ｋ国含む）に蔓延したら、
人類滅亡すんでないかな？

はっ！もしやこれは、人類を滅ぼそうとする邪神の策ｄ

>>431
そうすると、戦闘機の構造体の裏に
邪神に捧げる忌まわしい祈りの聖句がびっしりと…

そうか、それがこの異常な高性能の秘ｍ

いあ！いあ！すとらま！！

＞＞我が社は世界の多くで工業ﾊﾟｰﾄﾅｰを支えており､
いや、ほんとにこの会社は何なんだ？
実際、この会社調べた方がいいかも…世界平和のためにも…

こんばんは。
>428-433氏乙です。
皆様の仰る通りの疑問を持ってました。
特に
>いや、ほんとにこの会社は何なんだ？
>実際、この会社調べた方がいいかも…世界平和のためにも…
そうです。
投資関係からなにか解らないかいろいろ観てました。酒飲みながらｗ
ttp://www.stavatti.com/investor_relations.html
ここは投資者を募るページですが､pass付きです(爆　入れない〜。
あと｢stock market stavatti｣等のキーワードでぐぐるさんしたら引っかかりますが、
何故か弾薬関係ばっかりです。
ttp://www.google.com/search?hl=ja&lr=&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=stock+market+stavatti&num=50
まぁその中にも例のレーザーライフルがあったりしてｗ
ttp://66.102.7.104/search?q=cache:tY-YjUI5WIsJ:www.defensetech.org/archives/2003_04.html+stock+market+stavatti&hl=ja
ダウはもちろんNASDAQ等ひっかっかりません。

株買いたいのにw<あかんやろ

いあ！すとらま！！

それとプラズマステルスネタに関して疑問がありますんで、またカキコします。教えて？えろい人？

いあ！いあ！すとらま！！

こんばんは。
プラズマステルスなる物は解りませんが、
航空機とプラズマと言えば一昔前にはやった
疑似科学本等にＵＦＯの駆動力源などと書かれていたのを思い出しました。
確かアメリカが密かに力場による推進方法の特許を持っているとか。
しかしエリア88ネタなので、限りなくウソ臭いうえに、
実用になる程の推力が得られないとか、
消費電力が膨大で、原子炉が必要になるとか…
私は英語が出来ないので海外の特許なんて調べられないし…

もしこんなオーバーテクノロジーを持っているのなら
ますますこの会社は……

こんな胡散臭いレス返してスマン　orz

しかし本当に怪しい会社ですよね。
もしプロジェクト4だったり、邪神様だったり、ＵＦＯだったりしたら
もう民間で調べるのは無理っぽい。

…民間以上…助けて内閣情報調査室…

ごめんエリア88じゃなくて、エリア56だったよ。orz

聞け、偉大なる神の僕たちよ。
汝らの偉大なる神のお力を広く世界に知らしめるのだ。
汝ら世界各地で布教せよ。
…
…
…せめてＦＸスレで、「またF-26厨かよ」って言われる程度には…
…知名度低いよ…ＦＸスレに行くと寂しいんだよ orz

プラズマステルスってプラズマ撃ちだしてレーダー波を消しちゃうやつだっけか？

>>436氏
それを言うならエリア51ではないかと……。

プラズマステルスか…とりあえず下記
ttp://encyclopedia.masdf.com/pukiwiki.php?%A5%D7%A5%E9%A5%BA%A5%DE%A5%B9%A5%C6%A5%EB%A5%B9
ぐぐれば意外と出てくるけど、どれもこれも資料としては…
MIG1.44が搭載しているらしいからロシアの技術？
昔、ロシアがプラズマを使った対空システムを研究してたらしいが
この会社ロシアにでもコネクションあるのかねぇ？

ステルスと言うものを少し考えてみる。
F-22のステルスは
1.機体の形状でレーダー波を拡散または明後日の方向に反射する。
2.機体表面の塗料でレーダー波を吸収する。
3.内部の構造体でレーダー波を吸収、拡散する。
でなかったかな。普通考えればこれだけすれば１０年２０年は有利に戦える。
何しろF-22は最強のハイエンドであり、F-35やらMIG1.44の実用型が
戦力として出揃うのは随分と先の話だ。

ではなぜわざわざプラズマなぞ使うのか？
此処から先は推測に推測を重ねたほら話になるが、
a.彼のメーカーは上記のステルス技術のどれか、又は複数を持っていない。
　プラズマステルスが技術的に上記の技術より簡単だとも思えないんだが。
　（ただ、F-26の機体が小型であるとするならば、上記の3の技術を十分に適用できない可能性はある。）
　よってこの仮定は可能性は低いと思われる。
b.F-26は他のステルス機に対しての圧倒的な性能を目指している。
　あくまでもF-5などの刷新用であり、また低価格の機体であるとするならば
　明らかにb.の仮定はオーバースペック。既存のステルス技術がきちんと適用されているならば、
　プラズマ無しでもF-22一機でF-26三、四機を落とせるとは思えない。
c.対ステルスレーダー対策
　現在実用化された対ステルスレーダーはないし、これからもすんなりと配備されるかは謎。
　そもそも対ステルスレーダーといっても完全にステルスを無効にするわけでもないハズ。
d.若い天才技術馬鹿の暴走
　才能を持て余した天才が革新的な機体を何も考えずにばら撒く。
　これはもうひとつの悪夢。ぜひ天才諸君にはこれまでの人類の歴史（戦史含む）を
　きっちりと学び直していただきたい。　
e.実はステルスなんて方便、他の用途が…
　…
　もしや異常に機体重量が軽いのは、プラズマステルス発動時の重量（PAM!PAM!PAM!）

ごめん、妄想も限界。あとをたのむ。それと駄文で長文スマヌ
　

異常に機体が軽いのは反重力システムのおかげといってみるテスト

いあ！

オブイェークト

ちょこっと真紀子。
>>436氏
>海外の特許なんて

それだ！！と思い米特許商標庁にアクセス。
STAVATTI､STALMA､等々思いつき限り検索一件もヒット無しｗ
で社名とか製品名の横に小さくTMって入ってるので、商標に関して調べたらこんな事に
ttp://64.233.179.104/search?q=cache:fN69X22pAVYJ:www1.neweb.ne.jp/wa/bestpat/tmsm1.htm+TM%E3%80%80%E5%95%86%E6%A8%99&hl=ja

今米国で先にStavattiとかSTALMAって名称をを登録商標すると○にRがはいったあのマークがもらえて、
しかも法律的に自分が所有権を主張(実際難しそうですが。)できる？

ちなみにPlasma　Stealthでググると179000件､
Plazma　Stealth　｢Cavity｣←これ重要ｗでググると962件ｗ

プラズマステルスはまた今晩に。結果としては左斜め上っぽいですwwww
いあ！すとらま！！



　

ステルスのためのプラズマは、
オプションで機種に付けられるプラズマ砲と兼用だ。

たとえレーダー波がレーダーサイトに戻ったとしても、
レーダー波自体がプラズマにより変質されてしまい、
レーダーサイトのコンピューター自体がそれを処理できない
又はノイズとして消去してしまう。
プラズマステルスとはそんなんじゃないかと、妄想。

>>443
現在のステルス機能は主に形状を工夫して元の方向に電波が戻らない様に工夫しているわけだが
（故にパッシブ型（受け身）のステルスと呼ばれる）
これは機体の全方位でその様な電波反射効果が得られるわけではない（角度によってはばっちり
とレーダーに映ってしまう）
またレーダー側も発信器と受信機を別の場所に置くなどステルス対策を施して来たので、今の
パッシブ側のステルスはいずれ限界が来る。だから機体の形状に煩わされず全方位で有効なアクティブ
ステルスが求められて来たのであろう。

もしかしてごく少数の大天才バカボンが
庭のガレージで戦闘機作ってんでないか？
魔道書読みながら。逝きすぎた科学はまるで魔法と区別がつかん。
いあ！いあ！すとらま！！

タイタス・クロウの出番だなｗ

いや、実はSTAVATTI社は”巨大な何か”の一部門にしか過ぎないんだよ。
”巨大な何か”はSTAVATTI社の株式や情報を外に漏らす気はさらさらない。
唯何かの目的のため、一時的に出したにちがいないんだ。
だからこれらの事を深く知るのは難しいだろう。

”巨大な何か”が何なのかなんて、聞かないでくれよ。

STAVATTI社は極小か極大かのどちらかだな。
どちらにせよ、諜報は難しそうだ…

真実は…闇の…中か…

会社情報見つけた！ttp://pro.edgar-online.com/resultsFilings.asp?ticker=&Name=STAVATTI*&StartRow=1&EndRow=50&searchKey=STAVATTI&x=12&y=7

でも購読に一般向けで２２０�j､プロ向けで１２００�j　ネタの為に２２K円orz

そこまでやるかこんにゃく屋氏…ｗ

流石は我等が神官。


いあ！すとるま！

>>こんにゃく屋神官様　激しく乙です。

プラズマステルスですか・・ロシア以外では、ダッソーが研究してるとか聞きますね。
うろ覚えですが、原理はプラズマの層が電波を反射する現象を利用してて、

・小型の機載プラズマ発生器(←何しろこれがヤバイ)により、プラズマの「殻」で機体を覆う
・照射されたレーダー波は、プラズマ層と本体とで2回反射する
・反射した波が、互いに逆位相となるようにプラズマ層を制御
・すなわちレーダー波消失ｳﾏｰ・・

とかいう話も最近どっかで読んだ気がします。調べ直してみよう。

これ冗談じゃないのか・・・　すげぇデザインｗ

邪神様ですから。
いあ！すとらま！

以前書き込んだプラズマステルスに関して教えて！えろい人！ですが、早速>>442氏が取り上げてられるので
ちょっと動揺(ｦｗ　そうなんですよ。おもしろく組み立ててオチで邪神様が出て､質問にするつもりだったんですけど。ｗ

とにかく｢PlasmaStealth｣でググると沢山出てきます。いろんなミリネタBBSでも語られています。
ttp://www.strategypage.com/messageboards/messages/6-14499.asp
ttp://www.worldaffairsboard.com/showpost.php?p=67900&postcount=5
http://home.iae.nl/users/wbergmns/stealth2.htm
特にここ↓なんかはRS-71低RCS始祖厨がいておもしろいです(ｦ
ttp://www.abovetopsecret.com/forum/thread89869/pg1
等々有りますが最終的に元ネタは３つのソースとして絞られてきます。

うを！先に突っ込まれてました。>>452氏の仰ったとおり
ttp://www.aeronautics.ru/plasmamain.htmです
1999年にｲﾀﾙ/ﾀｽ通信で報じられた記事が掲載されてます。
ケルディッシュ研究センターで元々､極超音速旅客機の機体加熱防止の為
概念として米ソ両国で研究されていたﾌﾟﾗｽﾞﾏｼｰﾙﾄﾞだった､そのシステムを利用して
機体の周りにプラズマ雲を発生させ、機体を包み､それを機体周囲の流れに沿って
回転させ､その上ﾌﾟﾗｽﾞﾏの電磁波で敵レーダー波を減衰させるとの事です。

長文ｽﾏｿ　続く

>>452氏じゃなかったです
>>457氏です。ｽﾏﾝｺorz

>>460続き
これによりRCSは1/１００となり､そのプラズマ発生器自体の重量も100kgと
抑えた上、発電能力は10Kワットまでいけるそうです。
で
ttp://www.flymig.com/forum/posts/1107879261.htm
2003年にここでプラズマステルス輸出の話があがります。その上MiG1.44に搭載され
MiG29にもレトロフィット可能とか、なんやねんみたいな感じですな。

ttp://www.answers.com/main/ntquery?method=4&dsid=2222&dekey=Plasma+stealth&gwp=8&curtab=2222_1
ちなみにこの記事の下に｢かつてラファールがアクティブステルスを備えているとの噂があがった文章があります。
>>457氏
>ダッソーが研究してるとか聞きますね。

は結局噂が一人歩きしたってことでしょうかね？おもしろい。
ラファールスレに投下したいですｗ
で最終的にこの記事が出ます。

ttp://uploads.abovetopsecret.com/ats15684_sweetman.txt

このなかで
In 2003 the Institute for Theoretical and Applied Electromagnetics (ITAE) at the Russian Academy of Sciences in
Moscow flight tested a "plasma-controlled screen" for the Su-35's remarkably large 0.889 meter radar dish...
(which shows up like sore thumb on an air defense radar).
This "plasma screen" is mounted in front of the radar dish and behind the nose-cone of the fighter jet.
2003年モスクワのロシア航空科学アカデミーの電磁波応用理論(ITAE)研究所は｢制御されたプラズマのスクリーン｣を
SU-35の直径0.889メートルのレーダーディッシュに合うよう検査しました。(それはひどく小さな親指のように防空
レーダー上に現れるでしょう)この｢プラズマスクリーン｣はジェット戦闘機のレーダーとノーズコーンの間で展開されます。

しかし最終的に
プラズマ雲が機体を覆うより機速で飛ばされてしまい機能しない。

Word from the ITAE is that they have not developed a system for a whole airframe like the 1999
claim in Tass, which would use plasma-generating antennas to ionize the air flowing over
the aircraft in fact
IATEとしては高々度で比較的低速度で飛ぶ航空機に適用されない限り､ケルディッシュ研究センターの
研究者がタス通信社に伝えたような1999年の方法がほとんど不可能である見解を表したという。

とのことです。
でもね。。。。。
この記事の最後に。。。。

(Janes Defense Weekly, 2003 - {Original not available online} - Transcript of original article)
　　JDW2003年　　　　　　　　　　　ｵﾘｼﾞﾅﾙ原稿はｵﾝﾗｲﾝにはない　これはｵﾘｼﾞﾅﾙからの転載である

つまり・・・全てガセですか？ｗ

で、結局ノーズコーンとレーダーの間にプラズマステルス装置を置いてプラズマの雲で
機首から覆ってしまう形のようです。でも結局機速が速いと流れてしまう。あと英文内には
レーダーを使用する為にはプラズマに穴を開けないといけないとか、機体が光ってしまうとか。

ﾜ　ﾛ　ｽ　w

で質問ですが、低温ﾌﾟﾗｽﾞﾏはちゃんと電離するのに最低4500C°くらいいるんですか？
機体が持たないですが。ｗ

てゆーか、機体内部でのプラズマはなんか間違ってますから！残念！
まじ概念から外れてますよ？邪神様。

おやすみなさい

わすれてた！

明日は休みだ！いあ！すとらま！

なんか本気で人類の常識を超えた制御技術を導入してるんでないか？
いあ！すとらま！

プラズマを機外に発生…
この技術を発展させれば…夢のバリアーシステムが…
いあ！すとらま！

このスレの前半を読み返してみた。
>Stalmaは開発をベンチャー事業として継続することになりました。
>STALMAに責任を負うのは、１９９４年に設立されたStavatti 社で、航空宇宙防衛コンストラクターとして、
>軍隊や総合的な航空機産業の飛行機デザインと製造を 行ってきました。
ベンチャー事業で邪神様を作るだなんて
　　アメリカ　なんて怖い国。
まあこの会社の成立過程を信じるなら、裏にいるのはアメリカ空軍か？
もしそうなら噂されていた数々の極秘の試作機達のデータが邪神様の中に…
つまり邪神さまは正統なるエリア51の直系に在らせられる…のか？

こんにゃく屋氏の和訳を見て思ったのだけど…
どうもアメリカ空軍もプラズマステルスの実験をしていたらしいな。
何の証拠も在りはしないが、一連のＵＦＯ目撃もこれではないか？
ロシアもわりとＵＦＯの目撃が多かったし。
……もしかしてプラズマステルスって割とメジャーな技術？

たのちみ

>>こんにゃく屋神官様
プラズマステルスまできっちりフォローする仕事ぶりに脱帽。

>ラファールスレに投下したいですｗ

宗教戦争に発展しかねずキケンですｗｗ
さすがに具体的な研究まで進んだとは思えませんが・・

>でも結局機速が速いと流れてしまう。

最大の謎がこれですね。まさか循環流を電離させるとかじゃあるまいし。
レドームの中だけ処理する方が、まだ現実的なような。
温度はプラズマの粒子密度に依存するはずだから、レドーム内を真空に近づければ・・
・・しかし、レーダーの皿を見えなくするだけなら別の方法が現(ry

すこしばかり気になった事がありましたので、
stavatti社のサイトを翻訳サイト経由で見てみました。
”私法人としてstavatti社は合衆国証券取引委員会によって登録されていません。”
はぁ？　ごしごし　？　？　エエェー？　（ＡＡその他いろいろ略）

どうやら公の証券取引所では取引できないっぽい。
あとその他にも3210万株発行された株式の内、
３２００万株が普通株式で１０万株が優先株
総会らしき会で、優先株は一株に付き一票だが
どうも普通株は幾ら持っていても一票にもならないっぽい。

私は英語もわからんし、株式もわからんから誤解や錯誤も有りそうだが、
普通はどんなもんなの？　
おしえてエロイ人

そっか、プラズマステルスって本当に研究されている技術だったんだ。


実現の可能性はほとんどないけどね。

いぁ、邪神様のお力をなめてはなりません。
そのうち全域ステルスとかも実現します。

風神皇のことかー！！

結局、F-26ってガセって事なのか？
まあ、ロシア機とタイフーンとラファールとグリペン、
さらにF-35が完成すれば、F-26なんて何処にも市場など…
ん？何だか窓の方がうるさいな…

　　いや、そんな！　あの手は何だ？　窓に！　まどにgim

>>477氏！
>結局、F-26ってガセって事なのか？
違いますってか､逃げてー！

こんばんはｗ
最終的なプラズマステルスに関する報告とでも言いましょうか。逝ってきました。
NASA
ttp://www.nasa.gov/home/index.html
米空軍
ttp://www.af.mil/
TsAGI
ttp://www.tsagi.ru/eng/
ロシア科学アカデミー
ttp://www.ras.ru/
でプラズマステルスに関して検索しましたが全く有りませんでした。
なおロシア空軍は繋がらずｗ
ttp://www.airforce.ru/
米国は一応極超音速機の研究の為にロシアと協同でTu-144飛ばしてたりしますんでﾊｧﾊｧ。
ちゃう。それなりの研究報告サマリーが上がってるかな？と思い調べてみました。

きっと我々の与り知らないところで邪神様の計画は進んでいるのでしょうｗ

>>473氏が言及されてる
ttp://www.stavatti.com/investor_relations.html(ここですよね？)
にしても凄い事が一杯記述されてるようですｗ
SM-27の訳が終われば・・・ですね。ｗ

いあ！すとらま！！

ついでに。
NASAドライデン飛行研究センターアーカイヴTu-144LLﾊｧﾊｧ
ttp://www1.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/TU-144LL/index.html

ttp://www.nasa.gov/centers/dryden/home/index.html
ここはほんまご飯三杯は軽くいけますなｗ
いあ！すとらま！！

>>476
や、やべっ。
同志がここにも居おったか！
とまあ、一瞬の邂逅だったがよろしく頼む。

汝、神を疑うべからず。
でなければ>>477のごとく神罰が下されよう。
汝、神を冒涜すべからず。
でなければ汝の上に下記のごとき神罰が下されよう。
ttp://www.stavatti.com/f26/gallery/f26w.jpg
いあ！いあ！すとらま！！

ほんとに信者をハラハラさせる会社ですな。
今年中に初飛行してくれたら、幾らでも神を信じましょう。
その時は是非とも飛行中の映像をＷＥＢでお願いします。メーカー様。
そうすればいくら会社の財務が怪しくても…

ん？…　”すとらまの呼び声”が聞こえる…

初飛行はおろかモックアップすら公開されてないってのが……

Stavattiの技術力なら、モックなぞ作らずともCADと数値風洞の
シミュレーションのみで、いきなり試作機を飛ばす事に何ら問題無いっ！

いあ！すとらま！

たとえ科学的に在りえないとしても、
なんか邪神の加護だけで飛びそうだって思うの私だけ？

　ふんぐるい　むぐるうなふ　すとらま　stavatti　うがふなぐる　ふたぐん
（stavattiの館にて、死せるすとらま夢見るままに待ちいたり）

honto ni tobun desuka?
ayashii desu

nanika ga watashi no ushiro ni iru nanika....

Don't think. Feel ! !

揚力を生み出せれば、形状は問わないだろ。飛行機って。
ちなみにもうちょっとＣＧはうまく書けよ。

これ書いた奴ってカナード厨か前進翼厨だろ。

おはようございます。忙しくて繋げませんですた。
あのF-Xスレで考察がなんて書き込みが有ったようですが、
考察なんてしてないYO!ただ記事を転載しただけだYO!でしたので、
>>460にのURLを訳してたんですがぜんっぜん時間が無くて申し訳ないorz
前半だけとりあえずはりますね？

ﾌﾟﾗｽﾞﾏｽﾃﾙｽ技術ﾍﾟｰｼﾞ:ttp://www.aeronautics.ru/plasmamain.htm

心に留めておくべき２つの事柄：ﾌﾟﾗｽﾞﾏはｲｵﾝ化されたｶﾞｽ粒子です。従って､ﾌﾟﾗｽﾞﾏ流とは
ｲｵﾝ化されたｶﾞｽ粒子の流れといえます。ｲｵﾝとは荷電された粒子､又は原子の集合です。
ﾌﾟﾗｽﾞﾏ雲は無荷電粒子に依る準電気的中性(総電荷ｾﾞﾛ)の集合体です。宇宙に於ける大多数の
物質はﾌﾟﾗｽﾞﾏの状態で存在します。地球近辺のﾌﾟﾗｽﾞﾏでは磁気圏と電離層に太陽風の形で
発見されます。ﾌﾟﾗｽﾞﾏの主な(我々が必要とする)属性はその振動数です。そしてそれは
ｲｵﾝの質量中に於ける４*π*ｲｵﾝの電荷の二乗*ｲｵﾝ濃度の平方根の比率に比例します。

　　　　　　　　ＳＱＲＴ((4*π*n*e^2/m)

eが電子又はｲｵﾝの電荷､nがﾌﾟﾗｽﾞﾏ質量中に於けるｲｵﾝ密度､そしてmがｲｵﾝ質量を表します。

ﾌﾟﾗｽﾞﾏ内には数種類の振動があります。:低周波(ｲｵﾝ音波)､高周波(ｲｵﾝに相関して振動する電子)
螺旋波(磁場の面前に於ける−｢磁音｣)､そして磁界に沿って広がる交差した波です｡ﾌﾟﾗｽﾞﾏを生み出す
装置は｢ﾌﾟﾗｽﾞﾏﾄﾛﾝ｣と呼ばれます。この装置はいわゆる低温ﾌﾟﾗｽﾞﾏを生み出します。

ﾛｼｱの科学ｱｶﾃﾞﾐｰは最近ﾌﾟﾗｽﾞﾏ界を取り入れた新しい｢ｽﾃﾙｽ｣技術に関する情報を出しました。
ﾛｼｱのｲﾀﾙ/ﾀｽ通信社は最近ｹﾙﾃﾞｨｯｼｭ研究ｾﾝﾀｰ(FKA科学工科大学に於ける熱過程研究)の責任者
で研究員のｱﾅﾄﾘｰ･ｺﾛﾃｨｴﾌ氏と彼の研究ｾﾝﾀｰに依って開発されたﾌﾟﾗｽﾞﾏｽﾃﾙｽの能力について
短く纏めた資料と計画の現状について会見しました。ｹﾙﾃﾞｨｯｼｭ研究ｾﾝﾀｰはｲｵﾝ反動推進ｴﾝｼﾞﾝ
とﾃｽﾄ用ｱﾝﾃﾅを挿入するのと同様に宇宙船の近くの電磁波の伝播を分析する為のﾕﾆｰｸなﾌﾟﾗｽﾞﾏ
風洞を管理しています。

最初に私は研究員ｺﾛﾃｨｴﾌ氏によるｼｽﾃﾑ､理論が少なくとも高校物理学くらいの背景の人々
に対して全く正しい根拠の記述で有る事を保証したいです。様々なﾀｲﾌﾟの電磁放射間の
相互作用､そしてﾌﾟﾗｽﾞﾏ界の研究はﾛｼｱ､ｱﾒﾘｶ合衆国及び世界で長年行われてきました。
この業界での最近の業績の1つは米海軍が使用する低可観測性航空機の為に開発される
｢ﾌﾟﾗｽﾞﾏｽﾃﾙｽ｣ｱﾝﾃﾅです。ｼｽﾃﾑは低圧ｶﾞｽを充填したU字型のｶﾞﾗｽﾁｭｰﾌﾞ(蛍光灯みたいな物)
を使用します。このｱﾝﾃﾅは作動時､送/受信機を高い方向性で電子的に向かわせる様、
働きます。電源を断たれるとｱﾝﾃﾅは敵対的な電磁気の信号に対し実質透明となります。
そのようなｼｽﾃﾑに関する問題の１つとして反響する信号に対する被曝性があります。
詳細はこちらttp://www.aeronautics.ru/plasmaantenna.htm

ﾛｼｱ人によって電磁波とﾌﾟﾗｽﾞﾏの相互作用に基づいて開発されるｼｽﾃﾑは､しかしながら
非常に異なる方法です。ﾛｼｱのﾌﾟﾗｽﾞﾏｽﾃﾙｽ装置は航空機の周りにﾌﾟﾗｽﾞﾏﾌｨｰﾙﾄﾞを発生
させます。このﾌｨｰﾙﾄﾞは航空機の周りに沿って曲がるか敵対的ﾚｰﾀﾞｰの電磁波のｴﾈﾙｷﾞｰを
部分的に消費させ､最高100回に及ぶ航空機のRCS減衰を行うのです。すばらしく聞こえますか？
本当ではない：消散の影響とﾌﾟﾗｽﾞﾏﾌｨｰﾙﾄﾞ面に於ける電磁波の曲がりは何10年にも
わたり観察されてきました。そのﾛｼｱ人によって開発されたｼｽﾃﾑの中で新しい何かがあると
するならば､確かなのはﾌﾟﾗｽﾞﾏ発生器の理論上の部分ではなく技術面です。ｹﾙﾃﾞｨｯｼｭ
研究ｾﾝﾀｰは重さ100kgしかないﾌﾟﾗｽﾞﾏｼｰﾙﾄﾞ発生器を開発､製造､及びﾃｽﾄしたと主張しました。

航空機の周囲にﾌﾟﾗｽﾞﾏﾌｨｰﾙﾄﾞを発生させるｱｲﾃﾞｱは新しい物ではありません。そのような
可能性はﾛｼｱ人ｱﾒﾘｶ人双方で徹底的に調査されました。しかしながらこれらの調査は非常に
異なる理由の為になされました。航空機ﾃﾞｻﾞｲﾅｰは極超音速航空機に於いてﾌﾟﾗｽﾞﾏｼｰﾙﾄﾞ
発生器が必要と考えます。この応用例では､ﾌﾟﾗｽﾞﾏは強力なﾌﾟﾗｽﾞﾏﾚｰｻﾞｰによって発生され､
航空機の為の熱ｼｰﾙﾄﾞとして働きます。そのようなｼｽﾃﾑをﾏｯﾊ50までの加速を成し遂げる為の
磁気流体力学(ＭＨＤ)推進力と共に使用する計画があるのです。これは本当に信じがたい
です。がしかし､これらは理論的､技術的にも全く可能なのです。ﾛｼｱ人によって開発される
ﾌﾟﾗｽﾞﾏｽﾃﾙｽ装置がﾌﾟﾗｽﾞﾏﾌｨｰﾙﾄﾞを発生させるために使用するのはﾌﾟﾗｽﾞﾏﾚｰｻﾞｰなのか他の
方法なのかは解っていません。私の個人的意見としてはそれがﾌﾟﾗｽﾞﾏﾚｰｻﾞｰとは無関係で
有るという事です(そしてそれは非常に大きくて非常にﾊﾟﾜｰを喰う装置であると言う事です｡)

ﾌﾟﾗｽﾞﾏ物理学はﾛｼｱで何年も前に優先権を与えられ､理論に於いていくつかの進展を得た事と
同様にﾌﾟﾗｽﾞﾏの実用的な利用法の結果を得ました。おそらくﾌﾟﾗｽﾞﾏの最も興味深く､有望な
うちの１つはおそらくｲｵﾝ反動推進ｴﾝｼﾞﾝです。宇宙船を推進させる為に使われます。この
ﾃｸﾉﾛｼﾞｰが最初ﾛｼｱで(主にｹﾙﾃﾞｨｯｼｭ研究ｾﾝﾀｰに於いて)開発され､最近ｱﾒﾘｶの衛星ﾃﾞｨｰﾌﾟｽﾍﾟｰｽ1
に搭載､使用され成功しました。ｼｽﾃﾑはｷｾﾉﾝｶﾞｽを燃料として使用し､秒速30kmに至る排気による
加速を成し遂げました。(これは平均的ﾛｹｯﾄｴﾝｼﾞﾝの10倍に当たります。)そして、あなたは
このｲｵﾝﾄﾞﾗｲｳﾞがどのように動くか本当に理解したいですか？あなたは大学に戻るか､この
ﾘﾝｸの先にあるMSNBCの優れたｲﾝﾀﾗｸﾃｨﾌﾞ｢ｲｵﾝﾄﾞﾗｲｳﾞ｣ｶﾞｲﾄﾞに導いてくれます。最初にそのような
｢ｲｵﾝ推進ｴﾝｼﾞﾝ｣がｿﾋﾞｴﾄ連邦によってほぼ30年前に宇宙船の為に開発されたとされるのは
注目に値し且つ興味深い事です｡

>492に貼った米海軍のｽﾃﾙｽｱﾝﾃﾅは時期的に観てA-12用かなっと思ってみたり。どうでしょ？
しかしいろいろ調べてるとかなりえろい事になりますなｗ
全部訳するのは無理としてもﾌﾟﾗｽﾞﾏｽﾃﾙｽに関しては掘り下げてみたいですけどあんまりやるとスレ違いになる悪寒。

>>484氏
モックなぞいりませんよ！ええ！！ちなみに工場は元ベルヘリコプターの工場だそうですwwwww

>>486氏
>>487氏の仰る通り、｢感じるんです！｣ｗ

>>488氏
形がどうであれFBWかFBLのｿﾌﾄｳｪｱ次第でしょうね。つーか念で飛びそうですがｗ

では後ほど後半上げます。
いあ！すとらま！！

<丶｀∀´>世界最強のウリナラ空軍が買ってやるニダ！！
　　　　　　だからサイトにある弱いチョッパリの自衛隊の絵を削除すれニダ
　　　　　　　チョッパリがウリ達より先に最新兵器を持つなんて生意気ニダ！！　

いあ！すとらま、すとらま

いあ！すとらま、すとらま

やっぱロシア絡みか。素敵ｗ

こんにゃく屋氏おつかれさまです。
考えてみればF-22は、冷戦が続いていれば
前世紀の終わりごろに実戦配備予定だった計画の産物ですから、
最新技術に基づいた物であるならば、
F-26すとらまは然程異常な機体ではないのかもしれません。

唯単にStavatti社に大天才か、異界の技術者が居るだけかも知れませんが。

拝啓Stavatti社様
どうか韓国軍だけには売らないでください。
彼の国がF-26を手に入れれば、日本の防衛が崩壊するのみならず、
極東の平和と安定が極めて脅かされるでしょう。
これまで他国に圧迫されていた（と自ら思っている）国家が一度そのパワーバランスを
覆す力を得た時、どのような行動に出るかは歴史が指し示している通りでしょう。

なに？両者に売るから大丈夫？それが一番儲かる？こんのやろ死の商ＰＡＭ！ＰＡＭ！ＰＡＭ！

どうやら>>499はレーザーライフルで狙撃されたらしいぜ？

中国にも売り込む気満々じゃないのかな。



ついでに台湾にもねｗ。

いあ！すとらま、すとらま

>>499
>>501

心配するな
仮に公式サイト通りのスペックで実用化されれば国防総省様が出てくるはず
そうしたら台湾は微妙だが、中韓には売れないだろ。

すみません、３９２で「中国には売りませんよーだ」と書かれてたのを見落としてました。
＿|￣|○

>>501
上の方のこんにゃく屋氏の翻訳文を読んでみろ。

中国をはじめとするコミュニストには売らんらしい。

俺もピンズラー先生に英語習おうかな？

>>392には日本の名前は無いけど
サイトであれだけ無駄にアピールしてるって事は
やっぱ日本に売る気満々なのか？

日本はアメリカの一部みたいなもんだから、輸出許可はいらないんじゃないの？
と言ってみる。

カーボンナノチューブとか、一体成型とか、空自の海洋迷彩を施したモデルがTOPページにある辺り、
日本に対する共同開発のお誘いとしか見えないのだがｗ

よしっ
日本技術で大空へ飛ばそう！！

　　総員
防衛庁及び国防族議員
防衛産業各社に対してロビー活動開始！！

いあ！すとらま、すとらま

Ｆ−２６のプラズマステルスは外殻と内殻の間に
プラズマを入れる形式だから
風で流される事は無い様だし
電磁波兵器の攻撃にも対応可能だろうが
レーザーの防護は可能なのかだが
（外殻は電波だけでは無く光も透過せねば
　駄目だろうか）

Ｆ−３５にはプラズマステルス技術を導入する事は
無いのかだろうし
今なら設計変更は可能だろうが
Ｆ２２には搭載不能と言う事なのだろうか
（まあＩＲＳＴ＋レーザー等で対レーダーステルスは
　余り役には立たなく成る可能性は有るだろうが）

外殻のレドームの様な素材と内殻の間に
プラズマを入れると言う形式の様だが
Ｆ２２に此れを装備するのは
無理であると言う事なのだろうか

つーかスレを読まずにカキコするが
これって尾翼が絶対に折れるだろｗ

可変翼との干渉を避ける逃げのために大きく尾翼をえぐってまで
尾翼基部を下げるのはどんな理由で？とは思うよな。
素直に尾翼基部をもっと上部にするとかX字尾翼にでもしたほうが
良いんジャマイカと。

偉大なるスタバッティ技術陣の設計だから深遠なる理由があっての
事とは思うが。

いあ！　すとらま！

とりあえず・・・・・ナムコのメールかなぁ・・・・。
次回作にぜひで。

∩( ・∀・)∩ いあ！すとらま、すとらま

猊下降臨

すげぇｗ

猊下がやってきたｗ

他スレでこのスレが祭り発生中と聞いてきたが、
なんと某研究者氏が降臨とは。

皆様方乙です。

しかも某研猊下もお見えになっての祭りに乗り遅れまくり

orz

しかも結構長いよ､このﾍﾟｰｼﾞ｡('A`)

しかしながらこの世間一般のﾌﾟﾗｽﾞﾏｽﾃﾙｽとは､結局ﾌﾟﾗｽﾞﾏで｢機体を包む｣のが
常識みたいですね。ﾛｼｱのｼｽﾃﾑならばいかなる機体にもﾚﾄﾛﾌｨｯﾄ可能な気がしますが、
しかしながら我が邪神様は機体空洞内でですよ。？他機への移植に関しては実際の
所はどうなんでしょうね。難しいとは思いますが。

さて続き続き。

ぐは！なんですか？その｢しかしながら｣重複は。。。

orz

いあ！すとらま、すとらま

もしや猊下の手によるネタではないか

同様のプラズマステルス技術は艦艇や戦車等には
応用出来無いのかだが
外殻と内殻の間にプラズマを入れないと
光ると言う問題が出るのだろうか

いあ！さいたま、さいたま

レーザーに対応して光を外殻が通す場合は
外殻の中にプラズマを入れても光るだろうが
マジックミラーの様な構造にすればどうだろうか

レーザーや電磁派兵器の防御は考えないなら
プラズマは使わず共マジックミラーの様な構造の外殻を
装備するだけで
レーダーは無力化出来るかも知れないが

プラズマは使わず共全ての電磁波を内側からは通さない
マジックミラーの様な構造の外殻を
使用すれば
機体からの赤外線放射もマジックミラーの部分で
抑えられると言う事かも知れないが

http://www.nsg.co.jp/ntr/TIME/GLASS/glass-05.htm
実際のマジックミラーは内側からの光も透過するだろうし
別の構造の物がだろうが
上で書いた様な構造の物も作れる可能性は有るだろうか

まあ赤外線センサーは兎も角レーダーの部分には
同種の構造は装備出来無い訳だろうから
ステルス確保や電磁波兵器・レーザー防御も
レーダーを装備する限りは
限度は有る訳だろうか

∩( ・∀・)∩ いあ！すとらま、すとらま

∩( ・∀・)∩ いあ！某研究者 、某研究者

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　すとらますとらま！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧∩ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ∩∧ ∧∩＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　すとらますとらますとらま！
すとらま〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

いやマジでこの形に見えてきちﾏﾀｰﾖ

∩( ・∀・)∩ いあ！すとらま、すとらま

∩( ・∀・)∩偉大なるすとらま様のAAは未だ成りや？

やば、燃える
みなぎってきたぜぇ！

SLEEKとかいうのの画像見てたら震電に見えてきちまた。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧∩ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ∩∧ ∧∩＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　すとらますとらますとらま！
すとらま〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

∩( ・∀・)∩ いあ！すとらま、すとらま

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　すまとらすまとら！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧∩ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ∩∧ ∧∩＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　すまとらすまとらすまとら！
すまとら〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

多少手直しすればF-2よりもマシな戦闘機がｒ

なんかもう、ストラマって言う単語がクトゥルー関連にしか聞こえなくなってきた……

ストラマなんか地震が起きそうな名前いやだ

>>540
何を馬鹿なことを。
あの災害はみなの信心が足りないから「すとらま」様がお怒りになって起きたのだ。
さあ、死にたくなくば一緒に崇めるのだ。


∩( ・∀・)∩ いあ！すとらま、すとらま

ところで、なんで「すとるま」じゃなくて「すとらま」なの？

なんとなく。

∩( ・∀・)∩ いあ！すとらま、すとらま

∩（ﾟДﾟ）∩ いや！すぺるま、すぺるま

>>545

貴様っ
ホロン部だな
我らの親愛なるすとらま様への無礼許さん！！

いあ！すとらま、すとらま 　いあ！すとらま、すとらま

すとらまﾏﾀﾞｰ
　☆ チン
☆ チン 〃∧＿∧
_＿＿_ ＼(＼･∀･)
＼＿／　⊂　⊂＿)
`／￣￣￣￣￣￣／|
|￣￣￣￣￣￣￣| |
|　すとらま産　|／
`￣￣￣￣￣￣￣

ハリウッドが、F26の活躍する映画撮らないかなぁ

映画館の前には異様な雰囲気漂わせた集団が奇妙な呪文唱えて列作ってたりして。

いあすとらま！

>548
コーヒーふきだしちまったじゃねぇか

　>549は、コス帝の監視員。

>>548

大規模オフでやりたいな。

∩( ・∀・)∩ いあ！すとらま、すとらま

すたう゛ぁってぃ社の前に集合して一斉に
∩( ・∀・)∩ いあ！すとらま
こんな感じ？やべえ、すげえ面白そうｗｗｗｗｗ
いあ！すとらま！

>>548
旗掲げようぜｗ

『核の智恵派』

空自に導入してもらう為に
国会議事堂から防衛庁まで行進でもやるか！！

もちろん許可とって。

いあ！すとらま！

　　　　　,,
ﾋﾟｭｰ（　ﾟ∋
＝　ミ　)
＝⊂⊃

>>554
許可おりなかったら勿論「宗教弾圧だ！」と抗議するのですね。

　　　　　　　　　　　　 ／）　　　　　　　　　,.．-──-
　　　　　　　　　　　／／／）　　　　　　／. : : : : : : : : : ＼
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／　　　　　　/.: : : : : : : : : : : : : : ヽ
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ　　　 ,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : :',i
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'ﾞ~　　　　 {:: : : : :i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}　　俺がモスまで連れていってやる。
　　　　／　 　,i　　　 ,二ﾆｰ;　　　　 {:: : : : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :}
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞ￣￣　　　　　 { : : : :|　　　,.、 　 |:: : : :;!　 　 むっちゃ美味いからついて来い
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!　　　　　　　　 ヾ: :: :i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＿＿＿. 　 　 　　ゞイ! ヽ 二ﾞノ ｲゞ
　　　　r;　　!＼ヽi._jl/ﾞ_ﾌﾞ,ﾌヽヾｰtｰ:､__　,ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´

>>557
待て、自分の店はどうする？

　　　　　　　　　　　 /ヽ　　　``ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／. : : : : : : : : : ＼ 　　　
　　　　　　　　　　　//￣'￣￣ヽ.＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　 /.: : : : : : : : : : : : : : ヽ　
　　　　　　　　　　 `i |,＿,　,＿,、 i　.> 　　　　　　　　　　　　　　 ,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : :', 　
　　　　　　　　　　　ﾄ|,:ﾆ/ヽ二|'ー!イ. 　　　　　　　　　　　　　　　{: : : : i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}　　　
　　　　　　　　　　　 |￣,.レ,..、　　）7　　　　　　　　　　　　　　 　 {: : : : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :}
　　　　　　　　　　　　! ''=＝=i　　/'.　　 　　　　　　　　, ､ 　 　 　{ : : : :|　　　,.、 　 |:: : : :;! 　
　　　　　　　　　　　　ヽ `!　!'　,//＼_　　　　　　　　　 ヽ ヽ.　　_ ヾ: :: :i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ
　　　　　　　　 ＿,―イ＞`'´‐＜ /　 ＼＿　　　　　　　 }　 >'´.-!、 ゞイ! ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐′
　　　　　　 _/　_/　 /`―「_!―'./　　/　　 `―::、 　 　　|　　　 −!　　 ＼` ｰ一'´丿 ＼ 　　
　　　　　 _/　|i　　　|　 ///'　／　　!_　　　　　 ＼ 　 　ﾉ　　　 ,二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､ 　　　　　
　　　　　ﾉ　　| i　　i'　 ! | |　/　　・'／　i'　　　　イi 　/＼　 ／　　　　＼ 　 /~ﾄ､　　／　　　 l ＼ 　
　　　　　>　　| |　　|　 | | | /　　 /===i |　　　　／| 　
　　　　 「　　 |　i　　|　| | ﾚ'　 ／　　　 :|　　　　　 | 　
　　　　 「`i　 |　ヽ　 |　フ　 ／　　　　　|　　　　　ﾉ 　　　　　　　　このオッサンが留守番してる
　　　　iｸ　`i‐|　　＼／　／┌::..、 ,‐、」　　　、　!| 　　　　　　　
　　　　ト三∃|　　／　／　＿ｺ　＼＼＼　　　　　|
　　　　!＼コ'./　/　／　　E＝=　　」　ヽ !　　　　 | 　　
　　　　＼＿/　/／　　　iニニ'´／/　　! |　　　　」 　　
　　　　　　 |　 |　　　　　　`ー‐´V　　　| |_,,..::‐''´

>>559

・・・了解。

>559
　・・・大橋巨泉?

持ちつ持たれつだな。


∩( ・∀・)∩ いあ！すとらま、すとらま

>>556

そんな創○学会や社○党
共○党に民○党
公○党や民団
朝鮮○連や中華人○共和国
市民団体や平和団体

他にもいっぱいあるけどめんどくさいから書かないけど

んなうんこ連中みたいな事はしない
こっちは紳士的行く。

アレだな。

宗教団体というか魔術結社と言うか、【黄金の夜明け団】を目指す方向で。

考えるんじゃない、感じるんだ…



それでは
∩(・∀・)∩いあ！すとらま！すとらま！　

・・・かっこわり。

なにやら楽しそうな計画が・・・。ワタス関西なんでムリポ。
ちょっと翻訳ほったらかしてFC2で邪神様スレ保管庫作ろうとしてたんですが
俺はセンスが全っ然無いって事が解りますたorz

スカボンみたいな秘密結社にしようぜ！！

∩(・∀・)∩いあ！すとらま！すとらま！　

>>568氏
>スカボンみたいな秘密結社にしようぜ！！

スカボンてなに？
∩(・∀・)∩いあ！すとらま！すとらま！　

俺、会社で広義のプラズマ発生装置の開発してるんだけど、
条件が揃えば、ウチの会社でも航空機全体を覆う為の
プラズマ発生装置を作れるよ。
高度50km位で、トロトロ飛んでくれるって前提ならw

>>570
高度50kmってまともな飛行機飛べるんか？
大気薄すぎねえ？

いや、それ位気圧低い所での使用が前提でないと、電力食いすぎ＋大きすぎで
戦闘機に積めなくなっちゃうｗ
日本の一民間企業のウチだと、こんな感じ。
勿論、Stavattiの技術力なら問題無いのだろう！いあ！すとるま！

>570
そんな高度飛べるならステルスいらんがなｗ

そんなにすとらまが好きなら
すとらまさんちの子になっちゃいなさい！

でもそれって原理的・物理的には可能ってことだよな？

>>575
原子炉搭載した航空機なら常時プラズマ発生させられるかもね



・・・っは！！これは航空空母ヴァンシー導入の為の米帝の偽装工ｓ（PAM！PAM！！

>>570

頑張れ。

Stavattiは、大槻教授の助けを借りるべきだ。

そうすればプラズマステルスの技術も完成する


と思う、多分。

>>569

スカル・アンド・ボーンズ
（Skull and Bones S&B）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%BB%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%82%BA

http://homepage.mac.com/ehara_gen/jealous_gay/skull_and_bones.html

言い忘れ
ただの秘密結社ぶってる学生サークルって話もありますが
とりあえず、∩(・∀・)∩いあ！すとらま！すとらま！　

http://images.google.co.jp/images?q=Skull+and+Bones+&hl=ja&lr=&ie=UTF-8&inlang=ja&c2coff=1&sa=N&tab=wi

　Skull and Bonesを秘密結社名にするとすると

　　S∴B∴

になるのか?

ども。FXスレで我が邪神様に関するレスが華麗にスルーされてるの見てないてます。

>>579&580氏
なるほど初めて知りました。自分の無知に恥。おおきにです。勉強になりました。
私には若さ故の活動のように見えます。チャールズが言った20歳までに共産主義
に染まらない者は情熱が・・・の一説を思い出しました。
若い時はイデオロギーに関してみんな熱いでしょうし。40歳超えては(ｒｙ

>>海の人さん
∵ｵﾝ(･∀･)ﾄｽ∵に見えますたw

と言うわけで遅ればせながらステルスページ。
改めて最初から貼ります。うざかったらｽﾏｿ。

ﾌﾟﾗｽﾞﾏｽﾃﾙｽ技術ﾍﾟｰｼﾞ

心に留めておくべき２つの事柄：ﾌﾟﾗｽﾞﾏはｲｵﾝ化されたｶﾞｽ粒子です。従って､ﾌﾟﾗｽﾞﾏ流とは
ｲｵﾝ化されたｶﾞｽ粒子の流れといえます。ｲｵﾝとは荷電された粒子､又は原子の集合です。
ﾌﾟﾗｽﾞﾏ雲は無荷電粒子に依る準電気的中性(総電荷ｾﾞﾛ)の集合体です。宇宙に於ける大多数の
物質はﾌﾟﾗｽﾞﾏの状態で存在します。地球近辺のﾌﾟﾗｽﾞﾏでは磁気圏と電離層に太陽風の形で
発見されます。ﾌﾟﾗｽﾞﾏの主な(我々が必要とする)属性はその振動数です。そしてそれは
ｲｵﾝの質量中に於ける４*π*ｲｵﾝの電荷の二乗*ｲｵﾝ濃度の平方根の比率に比例します。

　　　　　　　　ＳＱＲＴ((4*π*n*e^2/m)

eが電子又はｲｵﾝの電荷､nがﾌﾟﾗｽﾞﾏ質量中に於けるｲｵﾝ密度､そしてmがｲｵﾝ質量を表します。

ﾌﾟﾗｽﾞﾏ内には数種類の振動があります。:低周波(ｲｵﾝ音波)､高周波(ｲｵﾝに相関して振動する電子)
螺旋波(磁場の面前に於ける−｢磁音｣)､そして磁界に沿って広がる交差した波です｡ﾌﾟﾗｽﾞﾏを生み出す
装置は｢ﾌﾟﾗｽﾞﾏﾄﾛﾝ｣と呼ばれます。この装置はいわゆる低温ﾌﾟﾗｽﾞﾏを生み出します。

ﾛｼｱの科学ｱｶﾃﾞﾐｰは最近ﾌﾟﾗｽﾞﾏ界を取り入れた新しい｢ｽﾃﾙｽ｣技術に関する情報を出しました。
ﾛｼｱのｲﾀﾙ/ﾀｽ通信社は最近ｹﾙﾃﾞｨｯｼｭ研究ｾﾝﾀｰ(FKA科学工科大学に於ける熱過程研究)の責任者
で研究員のｱﾅﾄﾘｰ･ｺﾛﾃｨｴﾌ氏と彼の研究ｾﾝﾀｰに依って開発されたﾌﾟﾗｽﾞﾏｽﾃﾙｽの能力について
短く纏めた資料と計画の現状について会見しました。ｹﾙﾃﾞｨｯｼｭ研究ｾﾝﾀｰはｲｵﾝ反動推進ｴﾝｼﾞﾝ
とﾃｽﾄ用ｱﾝﾃﾅを挿入するのと同様に宇宙船の近くの電磁波の伝播を分析する為のﾕﾆｰｸなﾌﾟﾗｽﾞﾏ
風洞を管理しています。

最初に私は研究員ｺﾛﾃｨｴﾌ氏によるｼｽﾃﾑ､理論が少なくとも高校物理学くらいの背景の人々
に対して全く正しい根拠の記述で有る事を保証したいです。様々なﾀｲﾌﾟの電磁放射間の
相互作用､そしてﾌﾟﾗｽﾞﾏ界の研究はﾛｼｱ､ｱﾒﾘｶ合衆国及び世界で長年行われてきました。
この業界での最近の業績の1つは米海軍が使用する低可観測性航空機の為に開発される
｢ﾌﾟﾗｽﾞﾏｽﾃﾙｽ｣ｱﾝﾃﾅです。ｼｽﾃﾑは低圧ｶﾞｽを充填したU字型のｶﾞﾗｽﾁｭｰﾌﾞ(蛍光灯みたいな物)
を使用します。このｱﾝﾃﾅは作動時､送/受信機を高い方向性で電子的に向かわせる様、
働きます。電源を断たれるとｱﾝﾃﾅは敵対的な電磁気の信号に対し実質透明となります。
そのようなｼｽﾃﾑに関する問題の１つとして反響する信号に対する被曝性があります。
詳細はこちらttp://www.aeronautics.ru/plasmaantenna.htm

ﾛｼｱ人によって電磁波とﾌﾟﾗｽﾞﾏの相互作用に基づいて開発されるｼｽﾃﾑは､しかしながら
非常に異なる方法です。ﾛｼｱのﾌﾟﾗｽﾞﾏｽﾃﾙｽ装置は航空機の周りにﾌﾟﾗｽﾞﾏﾌｨｰﾙﾄﾞを発生
させます。このﾌｨｰﾙﾄﾞは航空機の周りに沿って曲がるか敵対的ﾚｰﾀﾞｰの電磁波のｴﾈﾙｷﾞｰを
部分的に消費させ､最高100回に及ぶ航空機のRCS減衰を行うのです。すばらしく聞こえますか？
本当ではない：消散の影響とﾌﾟﾗｽﾞﾏﾌｨｰﾙﾄﾞ面に於ける電磁波の曲がりは何10年にも
わたり観察されてきました。そのﾛｼｱ人によって開発されたｼｽﾃﾑの中で新しい何かがあると
するならば､確かなのはﾌﾟﾗｽﾞﾏ発生器の理論上の部分ではなく技術面です。ｹﾙﾃﾞｨｯｼｭ
研究ｾﾝﾀｰは重さ100kgしかないﾌﾟﾗｽﾞﾏｼｰﾙﾄﾞ発生器を開発､製造､及びﾃｽﾄしたと主張しました。

航空機の周囲にﾌﾟﾗｽﾞﾏﾌｨｰﾙﾄﾞを発生させるｱｲﾃﾞｱは新しい物ではありません。そのような
可能性はﾛｼｱ人ｱﾒﾘｶ人双方で徹底的に調査されました。しかしながらこれらの調査は非常に
異なる理由の為になされました。航空機ﾃﾞｻﾞｲﾅｰは極超音速航空機に於いてﾌﾟﾗｽﾞﾏｼｰﾙﾄﾞ
発生器が必要と考えます。この応用例では､ﾌﾟﾗｽﾞﾏは強力なﾌﾟﾗｽﾞﾏﾚｰｻﾞｰによって発生され､
航空機の為の熱ｼｰﾙﾄﾞとして働きます。そのようなｼｽﾃﾑをﾏｯﾊ50までの加速を成し遂げる為の
磁気流体力学(ＭＨＤ)推進力と共に使用する計画があるのです。これは本当に信じがたい
です。がしかし､これらは理論的､技術的にも全く可能なのです。ﾛｼｱ人によって開発される
ﾌﾟﾗｽﾞﾏｽﾃﾙｽ装置がﾌﾟﾗｽﾞﾏﾌｨｰﾙﾄﾞを発生させるために使用するのはﾌﾟﾗｽﾞﾏﾚｰｻﾞｰなのか他の
方法なのかは解っていません。私の個人的意見としてはそれがﾌﾟﾗｽﾞﾏﾚｰｻﾞｰとは無関係で
有るという事です(そしてそれは非常に大きくて非常にﾊﾟﾜｰを喰う装置であると言う事です｡)

ﾌﾟﾗｽﾞﾏ物理学はﾛｼｱで何年も前に優先権を与えられ､理論に於いていくつかの進展を得た事と
同様にﾌﾟﾗｽﾞﾏの実用的な利用法の結果を得ました。おそらくﾌﾟﾗｽﾞﾏの最も興味深く､有望な
うちの１つはおそらくｲｵﾝ反動推進ｴﾝｼﾞﾝです。宇宙船を推進させる為に使われます。この
ﾃｸﾉﾛｼﾞｰが最初ﾛｼｱで(主にｹﾙﾃﾞｨｯｼｭ研究ｾﾝﾀｰに於いて)開発され､最近ｱﾒﾘｶの衛星ﾃﾞｨｰﾌﾟｽﾍﾟｰｽ1
に搭載､使用され成功しました。ｼｽﾃﾑはｷｾﾉﾝｶﾞｽを燃料として使用し､秒速30kmに至る排気による
加速を成し遂げました。(これは平均的ﾛｹｯﾄｴﾝｼﾞﾝの10倍に当たります。)そして、あなたは
このｲｵﾝﾄﾞﾗｲｳﾞがどのように動くか本当に理解したいですか？あなたは大学に戻るか､この
ﾘﾝｸの先にあるMSNBCの優れたｲﾝﾀﾗｸﾃｨﾌﾞ｢ｲｵﾝﾄﾞﾗｲｳﾞ｣ｶﾞｲﾄﾞに導いてくれます。最初にそのような
｢ｲｵﾝ推進ｴﾝｼﾞﾝ｣がｿﾋﾞｴﾄ連邦によってほぼ30年前に宇宙船の為に開発されたとされるのは
注目に値し且つ興味深い事です｡

ﾌﾟﾗｽﾞﾏｽﾃﾙｽの問題に戻りましょう。rec.aviation.military に於いて何時間にも及ぶ熱心
だが実を結ばなかった議論の後､私はﾌﾟﾗｽﾞﾏｽﾃﾙｽが航空機に於いてどのような働きをするのか
について経験に基づいた推測を得る事を願い2､3の適切なﾆｭｰｽｸﾞﾙｰﾌﾟにｹﾙﾃﾞｨｯｼｭ研究ｾﾝﾀｰから
の情報を書き込みました。私はいくつかの非常に興味深く詳細な返答を受けました。
これがsci.physicsから彼らのうちの1人の意見です。

"しかしそれがどのように働くかによって､それは意味をなしてきます。私は雲中を飛行する
飛行機の翼の周囲にﾌﾟﾗｽﾞﾏを観ました。しかしそれはかなり弱いです。空気をｲｵﾝ化する
ｴﾈﾙｷﾞｰ源が機内、それもおそらく機体表面を先導する場所に無ければいけません。あなたが
ﾏｲｸﾛ波を使用できるか､又は連続的に絶縁できる高圧ｺﾛﾅ源､若しくはﾊﾟﾙｽを出すﾃｽﾗｺｲﾙを
持つとします。ｲｵﾝが境界層内にある場合､ｲｵﾝは飛行機の周囲の気流に続きます。飛行機の
最先端の反対側の尾部を帯電させｲｵﾝを取り除き、残りの表面を絶縁してください。
小型飛行機には巧く働くかもしれませんが､大型のそれには難しいかもしれません。
必要なﾊﾟﾜｰの量は巨大な物であり､探査ﾚｰﾀﾞｰが彼らを来た時だけ彼らはそのｽｲｯﾁを入れるかも
しれません。他の欠点はそれが自信のﾚｰﾀﾞｰをもﾌﾞﾛｯｸしてしまうと言う事です。ﾚｰﾀﾞｰを使用
するにはﾌﾟﾗｽﾞﾏに穴を開ける必要が有ります。ﾌﾟﾗｽﾞﾏ自体は多分あまり濃くないでしょう。
(多分それを働かせる為にｲｵﾝ化される空気の必要量は大気中わずか2､3％でしょう｡)
それはまた可視的な痕跡を伝えるでしょう。ｲｵﾝは暗所に於いて探知できる光を放ちます。
しかし日中に於けるﾚｰﾀﾞｰをﾌﾞﾛｯｸする装置としてはかなり良いです。私が見る事が出来た
もう1つの欠点が残された航跡がｲｵﾝ化する事です。全てのﾌﾟﾗｽﾞﾏが吸収される訳では
有りませんので､私があなたを信号上でﾛｯｸすることが出来たら､光学でかなりよく飛行機を
追跡できると思っています。少なくとも夜に於いてですが。

良いｱｲﾃﾞｱではあるんですが。

忍耐､持続､真実､　Dr.mike”

それで、提案の1つは航空機の前縁と後縁を帯電化する事です。ﾛｼｱ人は｢AJAX｣と呼ばれる
興味深い非常に先進的な極超音速飛行機を計画しています。この独特の航空機はその機体の
前縁と後縁で静電気を帯電させﾌﾟﾗｽﾞﾏを生み出す事になっています。ｻｲｴﾝﾃｨﾌｨｯｸｱﾒﾘｶﾝとｴｱ
ｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙの最近の発行物にこの航空機設計に直接関連する記述があります。この種の航空機
はその機体表面周辺の空気をｲｵﾝ化する為に静電気を使います。これはにいくつかの理由が
あります｡:1つ目は極超音速度に於いて加熱される空気から航空機を切り離し､保護する為に
ﾌﾟﾗｽﾞﾏｼｰﾙﾄﾞを生み出します。空気をｲｵﾝ化する2つ目の理由は､航空機の胴体全体でよりｽﾑｰｽﾞ
な気流を成し遂げる為です。ﾌﾟﾗｽﾞﾏを生み出す為のもう1つの理由は極超音速の移動に関連した
磁気流体力学(MHD)ｼｽﾃﾑが関連しているからです。AJAXの非常に詳細な説明がなされている
ﾘﾝｸはこちらにあります。ttp://www.tfd.chalmers.se/~valeri/Ajax/

正確にこのﾌﾟﾗｽﾞﾏは航空機のRCSにどのような影響を及ぼすのでしょうか？やはりそれは
RCSをかなり減衰するでしょう。もちろん静電気発生器を備えた航空機が極超音速能力に
於いて機体表面周囲のｲｵﾝ化する必要はありませんので､私達は極超音速飛行とMHD推進が
空気をｲｵﾝ化する能力に必要不可欠であると関連づけて見てはいけないでしょう。航空機は
暗闇で光る？−多分これはｲｴｽでしょう。しかしながら､我々にとって興味のあるﾚｰﾀﾞｰ探知に
関して､これは小さな欠点にすぎません。すなわち−視程による探査を超えているからです。

ここにもう一つｲﾀﾙ/ﾀｽ通信の記事内でのﾌﾟﾗｽﾞﾏｽﾃﾙｽ装置のﾃﾞｼﾍﾞﾙに関する興味深い意見があります。

これはsci.physics.electromagからです｡：”少し前に点灯したﾛｳｿｸを電子ﾚﾝｼﾞに入れると言う
興味深いﾎﾟｽﾄがありました。私自身これを実際に行ってはいませんが(妻に殺されてしまう)
明らかに炎､これはもちろんﾌﾟﾗｽﾞﾏです。はﾏｲｸﾛ波を吸収し自己持続的にﾏｲｸﾛ波を吸収し続け
これを拡散していくでしょう。それはﾛｼｱのﾌﾟﾗｽﾞﾏ発生器の方法と同じであるかもしれませんが､
しかし､もちろんこのﾌﾟﾗｽﾞﾏ発生を持続させる事は高周波を出し続ける事になります。ｽﾃﾙｽ
という視点からは明らかに逆効果です。飛行機はﾋﾞｰｺﾝの様に目立ちます。発生器はｼｰﾙﾄﾞされ
なければならないでしょう。また､ﾌﾟﾗｽﾞﾏを素早く発生させ､且つ十分なﾌﾟﾗｽﾞﾏを維持する難しさ
の重要さを示しています。

古き良き電気放電もまた､ﾌﾟﾗｽﾞﾏを生み出します。しかしまた､電磁波障害(EMI)はものすごいです。

ﾌﾟﾗｽﾞﾏに依るｽﾃﾙｽへのﾄﾘｯｸは全く以て率直です。ｽﾃﾙｽは主にﾚｰﾀﾞｰ波をﾚｰﾀﾞｰ装置へ反射するかわりに
ﾚｰﾀﾞｰ波を吸収することで成り立っています。これは電波ｲﾝﾋﾟｰﾀﾞﾝｽ(およそ337)の内どれかに抵抗する
のをﾏｯﾁﾝｸﾞさせることで成り立ちます。ﾌﾟﾗｽﾞﾏは導通します｡そして的確な量､すなわち空気との混合量
に於いてすばらしい仕事をするでしょう。彼らが言及する20ﾃﾞｼﾍﾞﾙの改善(1/100の反射力)は多分非常
に獲得できるでしょう。

正に興味深い記事です。

Bill C."

そしてここにsci.physics.electromagnetismに於いて同じ話題のもう一つのﾒｯｾｰｼﾞがあります｡:

"以下の語が物理学に興味があっても専門知識がない人間が口にする事を心に留めておいてください･･･
そのﾌﾟﾗｽﾞﾏで機体を覆う､又は何かの方法でﾚｰﾀﾞｰ波減衰を要求する事が可能であるならば､あなたは
多分基本的な痕跡減衰に於いて2つの化学的ｱﾌﾟﾘｹｰｼｮﾝで対処するのでしょう。それは---分散と消散です。
ﾌﾟﾗｽﾞﾏはｲｵﾝ化されたｶﾞｽです。そしてそれは原子が持つ沢山の原子価電子が原子ﾚｳﾞｪﾙでの衝突を通した
慣性ｴﾈﾙｷﾞｰと言えるでしょう。私はﾌﾟﾗｽﾞﾏ流に遭遇している無線信号は容易に分散してしまう説を
支持します。電磁電波はﾌﾟﾗｽﾞﾏに遭遇すると高いｴﾈﾙｷﾞｰを与えられ､方向を変えます。これにより
ﾚｰﾀﾞｰ局は反射を受けられない原因です。そしてこのようにﾚｰﾀﾞｰ局は航空機の存在について知り得ない
事になるのです｡また､(これは私の完全な推測ですが)電波のｴﾈﾙｷﾞｰを巧くだまして消失させる事が
出来るならば可能でしょう。ﾚｰﾀﾞｰ吸収素材で現在使用できる物は”ｱｲｱﾝﾎﾞｰﾙ”の渾名を持つ､F-22の
様な飛行機に使用されるﾚｰﾀﾞｰ吸収力のあるﾍﾟﾝｷです。それらは強磁性(永久磁化)素材を用いて､機体
周囲の信号が死んでしまうまで反射を繰り返させます。その為､信号はﾚｰﾀﾞ局へ帰る事が出来なくなります。
ﾌﾟﾗｽﾞﾏ流にこの様な能力を持たせる事により空気力学的な犠牲を伴わずｽﾃﾙｽ性を増す事が出来るでしょう。
そしてそれは重量的な効果についても重要になるでしょう。　　　　　　　　　　　　　ＭＩＫＥ

論争の的になるであろうﾛｼｱの新しい低可観測性ﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟ戦闘機ﾐｺﾔﾝ1.42/1.44の写真がﾒﾃﾞｨｱで発表されました。
この航空機のﾉｰｽﾞｾｸｼｮﾝの詳細な写真はrec.aviation.military上でいくつかの説を生み出しました。写真上で
幾つかのｱﾝﾃﾅのような突起が明らかに見られます。一部の人々はこれらの突起がﾌﾟﾗｽﾞﾏｽﾃﾙｽと関係があるかも
しれないとの示唆を示しました。他の人はこの｢ひげ｣が多分､この実験的な航空機に仕込まれたﾃｽﾄ機器に
関連しているだろうが､もしかしたら､ﾐｸﾞ1.42で使用されるｱｸﾃｨﾌﾞﾚｰﾀﾞｰ信号ｷｬﾝｾﾙ装置に関する物であると
言及しています。またsci.physics.electromagnetismに於けるもう一つの説明がここにあります：

静電気は航空機の外皮面に帯電されるようです｡この帯電を前提として多くの機体面でそれらを打ち消すような
ﾃﾞｻﾞｲﾝが仕込まれています。−おそらくそれが航空機の｢ひげ｣の目的です。少なくとも､それは私がｵﾊｲｵ博物館
で幾つかの飛行機の｢ひげ｣を見た時に(記述された事と類似した)聞いた事です。　　　　　　　　Sailor

ﾛｼｱのｴｱﾌﾘｰﾄﾏｶﾞｼﾞﾝに掲載された面白い記事が最近rec.aviation.militaryに投稿されました。それは､ﾐｺﾔﾝの
MFI戦闘機(ﾐｸﾞ1.42)と､そのﾌﾟﾗｽﾞﾏｽﾃﾙｽ装置に関したｹﾙﾃﾞｨｯｼｭ研究ｾﾝﾀｰからの直接的な情報を結んだ物でした。
ここに"ｲﾜﾝのｸﾏｰ!w氏"に依るrec.aviation.militaryに於ける本記事のﾘﾝｸがここにあります。
ttp://www.aeronautics.ru/mig142article.htm

もう1つのMFIに於けるﾌﾟﾗｽﾞﾏｽﾃﾙｽ装置に言及した記事ttp://www.aeronautics.ru/mfiarticleafm3.htmを
ｴｱﾌｫｰｽﾏﾝｽﾘｰ誌の1999年4月号で見かけました。

某研猊下もﾌﾟﾗｽﾞﾏの熱に関しては>>529で赤外放出は抑えられるかと
仰ってますが､機体自体は持つのでしょうか。

>>570氏がﾌﾟﾗｽﾞﾏ発生装置に関わってらっしゃる様なので
あくまで機体内部に発生させるとして温度的な話をお伺いしたいです。

結局機体内にﾌﾟﾗｽﾞﾏってのはどうなんでしょ？
やっぱり本尊を祭る伽藍には我々の知り得ない技術があるのでしょうか。凄すぎる！
いあ！すとらま！！

機体内部にミステリーサークル大発生。
別に実用上問題はないが、一応、、Ｏ槻教授が研究チームに招かれる。
バラエティー番組でベラベラそのことを話した後、失踪。

チャーチル！チャーチル！

サルマタと呼ぶな！

しっかしF-Xスレでは厨扱いすら無しですか。そうですか。ｏｒｚ

>>591
機体内部でプラズマを発生させるとなると、外部で発生させるよりも
簡単です。その分、電源容量が少なくても済むので、電源からの熱は
少なくなります。
プラズマからの熱は、電力にもよりますが、アビオ用電子機器の冷却と
大して手間は変わらなくて済むはずです。

まぁ、どの程度の密度と周波数がステルスに必要か判らないので、
答え難いですね。

つーか、発光するのは構わないのだろうか。

アビオ以外の電子機器って機内には存在しないはずでしたね。

訂正：アビオ用電子機器→電子機器

∩(・∀・)∩いあ！すとらま！すとらま！　

600ならさいたま

∩(・∀・)∩いあ！すとらま！すとらま！
最近、布教が進んでないですよ―！
積極的に他の戦闘機スレに、すとらまを布教させましょう。