【F-35】JSF総合スレッドPart 3【X-32】
793 ：名無し三等兵：2005/04/04(月) 08:40:23 ID:96uKsGOk
>>792
赤外電子光学監視装置はスホーイにも開発されている。
悪天候では有効距離が短い。
好天候でもレーダーよりずっと有効距離が短い。
パッシブなのは利点だが、AESAも被探知性が低い。
とはいえ、両方付いてるF-35はあなどれない。
赤外電子光学監視装置はスホーイにも開発されている。
悪天候では有効距離が短い。
好天候でもレーダーよりずっと有効距離が短い。
パッシブなのは利点だが、AESAも被探知性が低い。
とはいえ、両方付いてるF-35はあなどれない。
ttp://www.aviationtoday.com/cgi/av/show_mag.cgi?pub=av&mon=0903&file=0903jsf.htm
>nputs from six common, distributed aperture system (DAS) sensors are designed to create a 360-degree protective IR sphere around the airplane,
providing the pilot approximately 20/40 vision acuity and allowing airplanes to fly in closely spaced nighttime combat spreads.
>The pilot will be able to look down to "see" the scene below the aircraft, through darkness, smoke and dust, projected on the helmet visor.
>DAS, the latest in IR-based missile warning and situational awareness tools, is complemented by EOTS, the internally mounted electro-optical targeting system.
>EOTS provides a smaller field of view but longer-range targeting. Under the command of the mission software, EOTS could provide range to a target without turning on the radar.
>6コモンからの入力、分配されたすきまのシステム(DAS)センサは飛行機の周りで360度の保護的なIR球を作成するように設計されます、およそ20/40が想像するパイロットに鋭さを前提として、
飛行機が密接に区切られた夜間戦闘普及を飛行機で着かせるのを許容して。
>パイロットは、暗闇を通る航空機の下の場面(煙とほこり)がヘルメットひさしの上に突出したのを「見る」ために下を見ることができるでしょう。
>DAS(IRベースのミサイル警告と状況により異なる認識ツールにおける最新のもの)はEOTS、内部的に取り付けられた電気光学の対象とするシステムで補足となります。
>EOTSは、より小さい視野にもかかわらず、より長い範囲の対象とすることを提供します。 任務ソフトウェアのコマンドで、レーダーをつけないで、EOTSは範囲を目標に供給するかもしれません。
単純なIRSTとは比べ物にならんな
>nputs from six common, distributed aperture system (DAS) sensors are designed to create a 360-degree protective IR sphere around the airplane,
providing the pilot approximately 20/40 vision acuity and allowing airplanes to fly in closely spaced nighttime combat spreads.
>The pilot will be able to look down to "see" the scene below the aircraft, through darkness, smoke and dust, projected on the helmet visor.
>DAS, the latest in IR-based missile warning and situational awareness tools, is complemented by EOTS, the internally mounted electro-optical targeting system.
>EOTS provides a smaller field of view but longer-range targeting. Under the command of the mission software, EOTS could provide range to a target without turning on the radar.
>6コモンからの入力、分配されたすきまのシステム(DAS)センサは飛行機の周りで360度の保護的なIR球を作成するように設計されます、およそ20/40が想像するパイロットに鋭さを前提として、
飛行機が密接に区切られた夜間戦闘普及を飛行機で着かせるのを許容して。
>パイロットは、暗闇を通る航空機の下の場面(煙とほこり)がヘルメットひさしの上に突出したのを「見る」ために下を見ることができるでしょう。
>DAS(IRベースのミサイル警告と状況により異なる認識ツールにおける最新のもの)はEOTS、内部的に取り付けられた電気光学の対象とするシステムで補足となります。
>EOTSは、より小さい視野にもかかわらず、より長い範囲の対象とすることを提供します。 任務ソフトウェアのコマンドで、レーダーをつけないで、EOTSは範囲を目標に供給するかもしれません。
単純なIRSTとは比べ物にならんな
ttp://www.naval-technology.com/projects/jsf/
EOTS will be based on the Sniper XL pod developed for the F-16, which incorporates a mid-wave third generation FLIR, dual mode laser, CCD TV, laser tracker and laser marker. BAE Systems Avionics in Edinburgh, Scotland will provide the laser systems.
DAS consists of multiple infrared cameras (supplied by Indigo Systems of Goleta, California) providing 360° coverage using advanced signal conditioning algorithms.
As well as situational awareness, DAS provides navigation, missile warning and infrared search and track (IRST). EOTS is embedded under the aircraft’s nose, and DAS sensors are fitted at multiple locations on the aircraft.
EOTSは中間の波の第三世代を取り入れるF-16FLIRのために開発されたSniper XLさや、デュアル・モードレーザ、CCD TV、レーザ追跡者、およびレーザマーカーに基づくでしょう。 エディンバラ、スコットランドのBAE Systems Avionicsはレーザー・システムを提供するでしょう。
DASは高度な信号処理アルゴリズムを使用することで360°の適用範囲を提供する複数の赤外線カメラ(ゴレタ(カリフォルニア)のIndigo Systemsによって供給される)から成ります。
状況により異なる認識と同様に、DASはナビゲーション、ミサイル警告、赤外線の検索、および道(IRST)を提供します。 EOTSは航空機の鼻の下で埋め込まれています、そして、DASセンサは航空機の上の複数の所在地で取り付けられています。
EOTS will be based on the Sniper XL pod developed for the F-16, which incorporates a mid-wave third generation FLIR, dual mode laser, CCD TV, laser tracker and laser marker. BAE Systems Avionics in Edinburgh, Scotland will provide the laser systems.
DAS consists of multiple infrared cameras (supplied by Indigo Systems of Goleta, California) providing 360° coverage using advanced signal conditioning algorithms.
As well as situational awareness, DAS provides navigation, missile warning and infrared search and track (IRST). EOTS is embedded under the aircraft’s nose, and DAS sensors are fitted at multiple locations on the aircraft.
EOTSは中間の波の第三世代を取り入れるF-16FLIRのために開発されたSniper XLさや、デュアル・モードレーザ、CCD TV、レーザ追跡者、およびレーザマーカーに基づくでしょう。 エディンバラ、スコットランドのBAE Systems Avionicsはレーザー・システムを提供するでしょう。
DASは高度な信号処理アルゴリズムを使用することで360°の適用範囲を提供する複数の赤外線カメラ(ゴレタ(カリフォルニア)のIndigo Systemsによって供給される)から成ります。
状況により異なる認識と同様に、DASはナビゲーション、ミサイル警告、赤外線の検索、および道(IRST)を提供します。 EOTSは航空機の鼻の下で埋め込まれています、そして、DASセンサは航空機の上の複数の所在地で取り付けられています。
Flights test electro-optical sensors for F-35 JSF
ttp://www.f-16.net/f-16_news_article19.html
ttp://www.f-16.net/f-16_news_article19.html
797 ：名無し三等兵：2005/04/04(月) 16:19:30 ID:oz0R9uze
すげぇ。ただの凡作機ではないわな。
というかF/A-18やF-16のような使われ方をしても最強だな。
というかF/A-18やF-16のような使われ方をしても最強だな。
>>794-795が使ってる翻訳ソフトって何？
エキサイト翻訳とかと比べるとだいぶまともだけど。
エキサイト翻訳とかと比べるとだいぶまともだけど。
>>798
エキサイトw
エキサイトw
まんまエキサイトだと思うが（w
なんか最近のこのスレの流れを見てると、
もし空自の今期F-Xに間に合うようなタイミングで開発されていてかつアメリカが日本にF/A-22を売ってくれなかったら、
F-35Aでも良いような気がしてきた・・・
以前は「もしF-35Aが間に合ったとしても、F/A-22がダメならF-2改しかない！」と思ってたのに・・・
もし空自の今期F-Xに間に合うようなタイミングで開発されていてかつアメリカが日本にF/A-22を売ってくれなかったら、
F-35Aでも良いような気がしてきた・・・
以前は「もしF-35Aが間に合ったとしても、F/A-22がダメならF-2改しかない！」と思ってたのに・・・
このスレの何処にそんな流れが有る？
脳内だ。
ほっといてやれ。
ほっといてやれ。
>>792-796辺りのやつを見て「F-35って結構いいかも」と思っただけさ・・・
独り言さ。放っておいてくれ
独り言さ。放っておいてくれ
>>805
それだけではんだんしちゃいかん。
それだけではんだんしちゃいかん。
何ら調べよとせず判断するものアレだがね
808 ：名無し三等兵：2005/04/05(火) 16:29:27 ID:VQWeREqW
で無人機はまだですか？
漏れの脳内じゃF-15Jは支援戦闘任務についているんだが･･･
F-35Jが要撃任務 F-35CJが海防任務 F-35BJが近接戦闘支援に就いている。
早くリプレース用の無人機を！
漏れの脳内じゃF-15Jは支援戦闘任務についているんだが･･･
F-35Jが要撃任務 F-35CJが海防任務 F-35BJが近接戦闘支援に就いている。
早くリプレース用の無人機を！
不明機を識別して随伴や警告射撃をする必要が有る要撃機に無人機は如何な物か？
SEADなら持って来いだろうがね。
SEADなら持って来いだろうがね。
新鮮味や夢って（ｗ
2010年頃から買えるというならF-35Aでもいいけどさ
プロジェクトの性格上ラ国は無理っぽいし、
ノックダウンor完成機輸入となると待ち行列に横入りできない限り
購入可能になるのは最速でも2015年以降らしいじゃない
少なくともF-4EJ後継はF/A-22になるんじゃないかな？
F-15J前期型後継にF-35Aはあるかもしれない
2010年頃から買えるというならF-35Aでもいいけどさ
プロジェクトの性格上ラ国は無理っぽいし、
ノックダウンor完成機輸入となると待ち行列に横入りできない限り
購入可能になるのは最速でも2015年以降らしいじゃない
少なくともF-4EJ後継はF/A-22になるんじゃないかな？
F-15J前期型後継にF-35Aはあるかもしれない
ここはF-Xスレじゃ有りませんよ
だが35Jを妄想するには避けて通れないF-Xの壁
ここで妄想する分には問題無いと思うけど
むしろ、F-Xスレと同じ様に口出してくる方が問題
むしろ、F-Xスレと同じ様に口出してくる方が問題
>>811
新鮮味というなら、F-26（ｒｙ
新鮮味というなら、F-26（ｒｙ
いあ！すたるま！
今週のコミックバンチの桜坂でＸ－３２が。しかも強すぎ
819 ：名無し三等兵：2005/04/08(金) 22:11:51 ID:TrinjPfL
後継機問題というが飛行隊の数を維持するほど予算があるのか？
だからF-Xスレじゃないっちゅうに
とはいえＦ-35は見た目がドジョウに翼をつけたみたいでかっこ悪い・・・
>>821
ワラタ
ワラタ
>>821
おまいはF-32の方が格好良かったとでも？
おまいはF-32の方が格好良かったとでも？
X-32はコルセアの再来っぽくてよい
巨大な蛾にしか見えんけどね。
826 ：名無し三等兵：2005/04/12(火) 10:11:39 ID:1EY331YZ
革新性の有るアグリーな機体の方が平凡な機体より愛しいね。
でも本当は設計が手慣れてくると「まともな形」に戻るんだけどね。
>>823
あっちはただのペリカンだ
あっちはただのペリカンだ
そーいやロシアにはカモノハシが居たな。
ttp://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/images/x-32-c12-27786-4.jpg
皆さんこんにちわ！
ぼくマイケル、よろしくね！
皆さんこんにちわ！
ぼくマイケル、よろしくね！
X-32か…。
もう少し平たければなぁ。
理想を言えば、エースコンバット3のF/A-32ぐらいになってくれれば……。
もう少し平たければなぁ。
理想を言えば、エースコンバット3のF/A-32ぐらいになってくれれば……。
X-32って、あのインテークさえなんとかなればけっこう見栄えのする機体だとは思う
>>833
あのインテークが良いんジャマイカ！
あのインテークが良いんジャマイカ！
漏れ、タマゴヒコーキ好きだったな
再販しないかな. 新作でYF-23とか入れてさ.
再販しないかな. 新作でYF-23とか入れてさ.
YF-23のタマゴならあった気がするが
普通、タマゴヒコーキと言ったらハセガワのになるだろ
チョロＱだった
F-14から23まである
F-14から23まである
色々更新されてた
それにしてもえらく鮮明だよ
Electro-Optical Targeting System (EOTS) Test
ttp://www.jsf.mil/video/misc/eots_video_high.wmv
それにしてもえらく鮮明だよ
Electro-Optical Targeting System (EOTS) Test
ttp://www.jsf.mil/video/misc/eots_video_high.wmv
>>839
やっべえなんだこりゃ
やっべえなんだこりゃ
F-35A 陸上発着型
Conventional Take Off & Landing
conventional
Ⅰ 社会的慣習による［に合った］； 因習的な
Ⅱ 型にはまった, 紋切り型の, 独創性［個性］を欠いた； 陳腐な
「通常型の」という訳でよいのかな？「保守的な離着陸」という
変てこな訳を見かけた
F-35B 短距離離陸、垂直着陸型
Short Take Off/Vertical Landing (STOVL)
離陸時は燃料も大目だし、武器も積んで離陸するのだから
無理に垂直離陸はしない。着陸はどこに下りて整備するか分からんから
垂直に着陸可能。2tくらいまでのペイロードなら垂直離陸も可能だが
運用側が「じゃあどこでも垂直離陸させろ」と勘違いするのでこの表記
vertical：垂直な
野球のピッチングで縦方向にドロップ回転しているが、手首をシュート方向にひねって手首の前後移動も行い
スピードが従来のドロップより速いものを、ゲームなどでVスライダーと表記してある。
「ブイトールとエストールの中間なのに、なんでスブトールっていわないの？」という子供からの質問がある。
それでSVTOLと誤記されたりする（どっかのスレにそう書いて一斉に突っ込まれた奴がいた）
F-35C
Carrier Variant
variant：変形, 別形
空母運用バージョン、とでも書くべきか
Conventional Take Off & Landing
conventional
Ⅰ 社会的慣習による［に合った］； 因習的な
Ⅱ 型にはまった, 紋切り型の, 独創性［個性］を欠いた； 陳腐な
「通常型の」という訳でよいのかな？「保守的な離着陸」という
変てこな訳を見かけた
F-35B 短距離離陸、垂直着陸型
Short Take Off/Vertical Landing (STOVL)
離陸時は燃料も大目だし、武器も積んで離陸するのだから
無理に垂直離陸はしない。着陸はどこに下りて整備するか分からんから
垂直に着陸可能。2tくらいまでのペイロードなら垂直離陸も可能だが
運用側が「じゃあどこでも垂直離陸させろ」と勘違いするのでこの表記
vertical：垂直な
野球のピッチングで縦方向にドロップ回転しているが、手首をシュート方向にひねって手首の前後移動も行い
スピードが従来のドロップより速いものを、ゲームなどでVスライダーと表記してある。
「ブイトールとエストールの中間なのに、なんでスブトールっていわないの？」という子供からの質問がある。
それでSVTOLと誤記されたりする（どっかのスレにそう書いて一斉に突っ込まれた奴がいた）
F-35C
Carrier Variant
variant：変形, 別形
空母運用バージョン、とでも書くべきか
>841
チラシの裏
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