【双発雷撃3】九六陸攻・一式陸攻・銀河・四式重爆

393 の続き
　「すなわち、胴体は薄板の応力外皮構造（ﾓﾉｺｯｸ構造）で、主翼は2本桁箱型張力
場構造とし、箱型桁の内に工員が入れるように工夫をこらした。後縁部分は重量軽
減と工作の簡易化を図るため、燃料ﾀﾝｸは、ｾﾐｲﾝﾃｸﾞﾗﾙ式とし前縁部と後縁部分に取
り付けた。
　武装は、当初の計画ではなかったが、試作中、機種上面と後部胴体の上面に7.7mm
旋回銃を１挺ずつ搭載するよう変更され、乗員も当初の３名から５名に増えた。
　海軍を驚嘆させた性能　　　　　　昭和９年４月１８日、１号機が完成したが、初
飛行前の機体検査重心位置後退や操縦系統の剛性不足も発見され、これらの対策を実
施した結果、自重は4,500kgを超えてしまった（計画は3,820kg）。
　初飛行は9年5月7日に各務原で行われたが、八試特偵は中央翼と胴体を分離するこ
とができず、中央翼の幅が722mmあり、陸上輸送は不可能であったため、船に積み、
木曽川をさかのぼって各務原に運び込まれたという。
　12日までの社内ﾃｽﾄが行われた後、14日から海軍のﾃｽﾄﾊﾟｲﾛｯﾄによる官試乗が始ま
った。そして16日には領収飛行が行われ、6月14日、正式ﾃｽﾄのため横須賀へ空輸され
た。
　海軍のﾃｽﾄの際には改修により自重は4,795kg、全備重量は7,003kgに達していたが、
最高速度は143．4kt（264km/h)、巡航速度は20kt（203km/h)で、最高速度は当時の
主力戦闘機九〇式艦戦より約15．7kt（27.6km/h)劣ったが、巡航速度は逆に20kt
（37km/h)も勝っていた。もちろん飛行艇など他の中、大型機でこれに匹敵する高速
機はなかった。
　しかも、航続力は正規状態で2,380nm(4,380km)、過荷重状態で3,270nm(6,001km)
に達しており、24時間の滞空も可能であった。これも当時の双発実用機では他に類を
見ない驚異的な値であった。
　操縦性は抜群で、安定性も極めて良好、その軽快さは戦闘機並みであり、双発機と
は思えない自由自在な飛行ぶりはﾃｽﾄﾊﾟｲﾛｯﾄたちの絶賛を浴びた。自動操縦装置の便
利さもﾊﾟｲﾛｯﾄたちを喜ばせたが、」

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　「重量過大のため、九一式500馬力発動機2基では馬力不足で、上昇時間は3,000m
まで16分54秒、実用上昇限度は4,600mどまりとなり、七試大攻よりも劣っていた。
　しかし、総合的に見て中型双発機としては極めて傑出した機体であり、本機の成功
により海軍は本格的な陸上攻撃機の完成に自信を得たという。そして、本機は、もと
もと本格的な陸攻開発の研究機的の強い機体であり、その目的を果たしたので、１機
で打ち明り、発達実用型である九試中攻の開発に全力を注ぐことになった。
　その後、12年2月、発動機を空冷星型14気筒の露天（最大出力920hp）に換装して
ﾃｽﾄが行われたが、このﾃｽﾄでは最大速度158kt（292km/h)を記録したほか、馬力不足
に起因する上昇性能の悪さも改善されていることが確認され、本機の優秀さを改めて
立証したという。
　略符号は当初はG1M1であったが、大戦末期にG3M1と変更されている。
　なお、本機は日華事変初期には連絡機として活躍していたが、事故のため五島沖に
不時着沈没して失われてしまった。」