T-4中等練習機を語るスレ

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それはＡＴ−Ｘになってしまうのではないかと……

それはそうと、Ｔ−２やＴ−３３が教育体系に与えた歪みを思い出してみます。

現在、Ｔ−７→Ｔ−４→Ｆ−１５またはＦ−２

と進む過程においては、（Ｔ−７はプロペラ推力を算出する手間が要りますが）

推力重量比と各過程での飛行時間がほぼ線形に分布します。

Ｔ−２やＴ−３３が使われていたころは（Ｔ−２は一応今でも細々と使われてはいますが）、ここだけ推力重量比が低いので
その上の過程に進んでからの適応に時間が掛かっていました。

ＭＴ−ＸであれＡＴ−Ｘであれ、その導入と前後して今のＦＩ，ＦＳよりもさらに推力重量比の優れたＭＲＦが導入されることになります。
ですから、次期ジェット練習機では「次の戦闘機」と並べたときに推力重量比グラフに歪みが無いように配慮しておくことになります。

イタリアのアエルマッキＭ３４６
ttp://www.aermacchi.it/Company/1.htm
などは練習機でありながら推力重量比≒１に設定されています。

また、長年に渡って航空自衛隊と同様に「練習機にはほどよい難しさが必要」としてきたイタリア空軍でしたが今回は"care-free handling "を追求しています。

操縦そのものの練習ではなく、戦闘機というシステムを使いこなすための練習、という位置付けです。Ｍ３４６はＬＩＦＴですから当然とも言えますが。

さて、Ｔ−４後継機はＭＴ−Ｘであるべきか、それともＡＴ／ＬＩＦＴの任務まで含むべきなのか。教育体系のあるべき姿を考えてからでないと、決められない話です。