【哨戒】P-X/C-Xを語るスレ８【輸送】

>944
戦車なんか空輸して何が嬉しいんだ？
我が国には関係ない話だな。

ばかだなぁ…
空輸しようとするから問題なんだよ
自力で飛ぶ戦車つくれば問題ないだろ？

>>952
おおいにあるぜ。最近の流行は空中機動だからな。
それに海外派遣に役に立つじゃないか。

戦車担いで海外派遣か？
脳みそ腐っとるな。（そもそも脳みそなんか無いだろうがw)

>>954
それならC-17は全備重量の96式APCを３両に高機動車を２両同時に運べる。
それに対してC-Xは同時に96式APCを１両に高機動車を１両しか運べない。
断然C-17の方が効率が良くて有利だな。

そこでアントノフ君登場ですよ

そこで安全が確保出来ないから運航拒否ですよ。

今回の派遣でロシアの民間航空会社に輸送を依頼したところ安全が確保できないから
拒否されたそうじゃないですか。
民間航空会社が運航を拒否する地域。これは「戦闘地域」にあたるのじゃないですか？
石波長官の見解をお聞かせ願いたい。

PKOとかの車両輸送はROROの船2隻ほど飼っておきゃ済む話だよ
国内でも便利だし（フェリー会社が稼ぎどころなくなるんで反対するかもしれんが）
空輸で運ぶのは先遣隊だけだし

あとは災害緊急援助で物資の輸送に使うかな

P-X中止→MMA導入
C-X中止→C-17あるいはC-130J導入
戦車・火砲・護衛艦・戦闘機削減→MD導入

これで満足か？

>>943
いや、数々あるC-17の解説には必ずそのような文章がついてくるのよ

>>961
心配するな
ケリーちゃんが大統領になって、MDは中止になる

>>962
　まあ>>943は尻馬に乗っただけだから。
実際C-17は超信地旋回は出来んが、滑走路上でUターン出来る最小旋回半径を求められてる。
左右エンジンの推力調整も当然する。

米軍でもあるまいし海外に大規模な機甲戦力を即座に派遣しなければならない事態なんてありえないし。
戦車何両運べるとか装甲車何両運べるからアレにしようとか言ってるのは手段と目的がひっくり返ってる。

空母厨とＣ-17厨は同じ臭いがする。

良く見るね。

いつも思うのだがAPUでハイドロポンプを駆動して、主脚の車軸に油圧モーター付けとけばいいんでないの？　って。
燃料を喰う主翼のエンジンを止めてクレーン車みたいな感じで這い回れると思うのだが。

>>967
　過去車輪を駆動する試みはされても実用機に採用された事はない。
無ければどうにも立ち行かないという装備ではなく空中ではデッドウェイ、
長短秤にかけたらどうしても削られるんだろう。

なるほど。

エンテベ急襲のように輸送機で空港を這い回ったり、着陸後にエプロンまで移動する燃料が節約出来ると思ったのだけど...

どう考えてもグローブマスター派は嵐

>>970
私も荒らしだと思っております。
前回も指摘して静かになったのでうがまた活動開始のようです。
これ以上、荒らすようだったら制限掛けるしかないですね。
無駄にスレが進んでしまいます。

戦略輸送機で機甲戦力を海外に空輸して展開させる、という
想定が理解できない。どこに攻め込むんだ？だいたい、
米露以外にそんな能力を持つ国はない。

皆様へ

C-17関連の話題には反応しないようにお願い致します。

安くなるはずのF-2が結局F-15より高くなったのを見ればわかるように
C-XはC-17より高価で使い物にならない飛行機になるだろう。

>974
F-2はアメリカと共同開発という重要な点が異なっているわけだが、
無視して話を進めるかね？

とりあえず、飛行機開発できる能力はなんとか残さなきゃならんからな。
あと、戦車は運べないほうが政治的には都合がいいんでないの？

C-1の導入費用は41億（開発費含めず）

その後導入されたC-130Hの費用は40億。

そのころの物価上昇率年数％ってのとC-1の費用に開発費、C-1の費用はかなり割高だ罠。

日本から航空機技術を消したがってる人がいるようですね。
しかも軍ヲタなのに。それが国益になると思うのかな。

>>978
最近増えたよな

近隣の敵大国、または日本在住のその国のシンパの軍ヲタ

　わたしゃ国内開発推進派だが、無闇なナショナリズムがむしろ国益を損ねていると感じている。
人の意見を聞かず煽るだけの奴の話は聞くに値しない。

>981
久しぶりにまともな意見をみたな。

C-Xが安くなるなんて、どんな根拠でそう思ってるんだ？

C-Xが高くなるなんて、どんな根拠でそう思ってるんだ？

将来のことを考えても日本が航空機技術を維持しておくことは必要。
今は無理でも将来的には武器輸出が可能になるかもしれない。
そのとき、「あのときやってれば…」だけは避けないと。
そのためには試作でいいから実機を製作して、飛行させなければならない。
1980年の時点で24年後にイラクに陸自部隊が派遣されることを
想像していた人がいたか？先のことは分からないんだから。

>>975
C-Xは20〜30機という少数生産しかしないがな。
F-2よりはるかに生産数が少ないんだから価格高騰は
F-2以上になるだろう。

>>985
先のことは分からない、従ってC-Xが今後追加される任務対して
能力不足になってC-17を導入しておけば良かったと言う事態になる
かもな(w
C-1の二の舞。

>>978
高性能エンジンが作れなくて、高価で低性能、国際競争力の全く無い飛行機を作れる能力が
いかに国益に貢献するかゼヒ教えてくれたまえ。

>988

今まで航空産業に金を投じていなかったからだと国産厨が逆ギレするだけだからもう止めれ。

逆ギレとは何ともおかしな表現だ

>987
Ｃ−ＸはＣ−１の後継だろ。
海外派遣も相当意識してはいるものの業務内容から言えば
国内の通常業務のほうがメインだよ。
国内業務でＣ−Ｘで間に合わない業務があるか？
Ｃ−Ｘで間に合わない業務があるとすれば海外派遣だろうが
別に防衛庁も、引き続きアントノフのお世話になるし、ＫＣもあるし、
Ｃ−Ｘで全てまかなうつもりもないだろ。
Ｃ−Ｘと別口で海外派遣用の機体というのも構想としてはあるようだし。

>>988
逆ギレせずに言うと、
・航空機産業は国家の安全保障に直結する戦略産業であり、
　主要国では政府が積極的に投資し、保護・育成をはかっている。
・航空機開発は経験が重要だが、開発に莫大なコストと多くの時間、
　リスクをともなうため、民間の力だけでは不可能。
・自主開発によって国土の特性、国家の防衛戦略に合致した性能が得られる。
・輸入するにしても一応開発力がないと、足もとを見られて吹っかけられる。
　「開発できないから売って下さい」と「開発できるけど買う」では
　交渉が全く違ってくる。何もせずに輸入に頼り切るとかえって高くつく。
・航空機産業は最先端技術の統合が必要なため、一度中断すると回復が困難、
　継続して開発しないと技術が維持できない。

>992
それならばもっと国が本腰を入れて多額の予算をかけて政策的にもバックアップして
民間航空機市場を目指すのが常道じゃないのか。
どうもやることが中途半端でその割りには金と手間がかかりすぎではないかなあ。

>>992
・主力戦闘機を作れない、国家の安全保障に直結する戦略産業(w
・そんなにリスクが高いならアメリカから買えば。
・周辺諸国に脅威を与えてはいけないという国情にぴったりの戦闘機F-2(w。
・ライセンス生産でもとの値段の倍。
・使い道の無い技術のための技術、飛行機オタのオナニー。

>>994
根拠のない脳内妄想

ここでこのスレが浮上したということは
漏れに１０００をゲットしろという神の
意思なのだろうか？

>>994
韓国に言ってやれ。

かくして

999ゲット

わがエロなる神インリン・オブ・ジョイトイは

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。