自衛隊次期主力戦闘機は？その4【F-2C?】

＞９０７
日本の高速道路は直線があまりないし、中央に植え込みがある。
また、アスファルトで舗装されてるからジェット噴射をくらうと溶ける。
なによりプロ市民が封鎖する。

例えグリペンを導入したとしても高速道路からの運用は諦めたほうがいい。

>>907
　グリペンは確か対艦ミサイル2発だったと思う
　あと、航続距離はF-2がH-L-Hの戦闘行動半径が830km
　グリペンはL-L-Lで800kmらしい

　ちょっと詳しく調べてみよう・・・・

>>908
　そこで出てくるのが日本の技術の結晶「メガフロート」と政治家の無駄の結晶「農道空港」です（ｗ

グリペンは空中受給装置（っていうのか？）がドローグ式だな。
この点でも空自と相性が悪いな。

新たに給油機が必要だぬ。

今思えばボーイングのイメージ画にはドローグ式の給油装置も付いて
いたような。

実は東京湾アクアラインは有事の際には滑走路となり
海ほたる海上基地として機能するのだ！
海底には武器弾薬、食料が備蓄されている！
馬鹿高い通行料金はこれらを極秘に維持するためなのだよ！

春休みは終わったぞ。

>>912
ブームの先にドローグ付けられます。
KC-135Rで確認。

>>913
君、逮捕されるよ。
明日、学校の前に黒いミニバンが止まって君の様子をうかがっている様だったら逃ｓsdfa;,

>>913
本当なら日本政府をﾁｮﾄ見直す

>>913
近くにでっかい空港があったような…

>>912
KC-135FRみたいに主翼端にドローグ式の給油装置をつけることもできます。

>>905
マジ!!（断言。ＨＰはヤフー検索で発見。）

だけど、F-15Jの退役後、UAV超音速戦闘機に改造される姿は、是非見たいと思う。
（これは、俺の意見）

無人機っていえば空自にF-104の無人機ってありませんでしたっけ？

標的機だがな。

っていうかバブル崩壊が本当に痛かったな…
もしあれがなくて年率２％ぐらいの低率成長(デフレ無し)できてたら
防衛予算１％縛りがあったとしても装備の更新ぐらい楽勝だったと思う…

実は高い高いといわれたＦ−４→Ｆ−１５や７４ＴＫ→９０ＴＫとかの
装備更新もＧＮＰの上昇を考えたらむしろ安くなってる

未だに地価高いまま
未だにヤクザのショバ代はうなぎ上り
そっちが企業経営を圧迫してたりして

弱者に目を向けようと動き出したのは1990年ごろから顕著に。
しかしそこから世の中の強弱関係が滅茶苦茶になり、結局
金の流れていく先が強いのだと分かっただけだった

>>913
真夜中に突然「アクアライン交通事故通行止め」の表示が出た後
海ホタルの方角から轟音と空へ上がって行く炎の光を見た人は大勢います。
そんな時は決まって関東地方のどこかで未確認飛行物体（ＵＦＯ）目撃情報
がされています。

これがどう関連するかは私には分かｇｆｋぇ・ｄｋｗ

日本なら制空権を死守する目的なら要撃機いるな

>>923
橋本が消費税を上げるまでは
92〜98年はなんだかんだ言っても2〜3％成長だったぞ。

兄さん俺がんばる。俺が成長させるっ！

＞９２６
っていうか戦闘機なしでどうやって制空権を得るんだ。

日本以外ではってことね。

>>929
今は、航空優勢っていうんじゃなかったっけ？
別にいいけど。
ＡＷＡＣＳを完璧に運用できて、F-2と連携が取れるようにするなら、
しばらくしのぐのには使えるかも。

＞９３１
湾岸時の多国籍軍くらいの絶対的な航空優勢のことは
制空権というらしい。

>>932
確かに、湾岸戦争の航空機同士の戦いは、
もはや戦争じゃなくて一方的な虐殺に近かったしなあ。
機動で追い詰められて、地面にたたきつけられたイラク人パイロット、
いかに無念かつ恐怖だったか・・・。
なんか泣けてくる・・・。

もしかして９２６は要撃戦闘機と支援戦闘機（戦闘攻撃機）を
区別して書いてたの？
漏れは戦闘機ってつもりで書いたんだけど。
任務分けて戦闘機使ってんのは米空軍と空自くらいじゃないの。

というわけで９３１さん漏れは支援戦闘機もぬきでって意味で書いたんで
Ｆ−２はなしです。

要するに国内重工総結集で持ち株会社設立→欧米の軍事関連企業片っ端からTOBで敵対的買収
でいいって事だな

>>934
いや、漏れはF-2制空タイプ（仮）を、Ｆ-4の代替にする場合、
ＡＷＡＣＳと連携が取れるようにすれば、しばらくは・・・
とそういう意味で書いたんであって・・・。

なんだか、漏れが意志の疎通に障害をきたしている悪寒。
この話は切り上げましょう。

＞９３６
わかりました。

>>935
ノースロップ社を買収しる！

ノーシロップ社を売却しろ！

F/A-22が、ライセンス生産できて、一機２５０億円ならば、８０機分の予算を組んでもいいかも。
（次期国産機の開発にも、ステルス技術は必要だし）
こんなに高い機体を買える最有力候補は、日本だろう。
アメリカでの配備の見込みがつけば、F/A-22のセールスが始まる予感。
機密を理由に、ライセンス生産をさせないのならば、４０機のみ輸入だな。

>>934
ロシヤもつこてまつ

>>940
予算なんか防衛費の枠さえこだわらなければ
いくらでも工面できるはずんんだけどね

F/A-22A 100機 3兆円ぐらいなんでもないよ
5年調達で6000億円でしょう、全然OK

>>931
制空権と航空優勢の概念は微妙に違うぞ。

>943
絶対的航空優勢＝制空権、ですがな

ちょっと質問なんですが・・・・・
吸気口って戦闘機の場合翼の下にあるけど、あれって何か意味があるの？
激しい機動をする戦闘機は翼の下に吸気口があったほうが有利なの？

>>945迎え角を大きく取った時に有利らしい？？

F-107だのF-111のボーイング案だのは機体の上に空気取り入れ口付けてた

>>945
胴体の上側に翼をつけるから、吸気口は下に来る。
逆に胴体の下側に翼をつけると、吸気口は翼の上側に来る。
インテーク自体はエンジンの吸気量や効率などを考えて設計されているだけだろう。

翼の上
ttp://www.chinfo.navy.mil/navpalib/aircraft/mugu-f4.jpg

翼の下
ttp://gumballproductions.com/333/0899/f15-front.jpg

翼を上に持ってくるか、下に持ってくるかを考える時に、>>946のような要件が左右するとオモタ。

その考え方だと、
低翼機であるタイフーンのインテークは
翼の上に来るが。

>>948
あれはインテークの入り口からエンジンまでの設計の仕方が独特だろ。Ｙｅ−８もそうだが。

戦闘機ではないが、同設計のＸ−３１も同じだ

>>949
その「独特」って所をもう少し具体的に！

そろそろ、次スレ、どなたか、お願いします。

デルタ＋カナードであるのが原因だろう。

つーかタイフーンは中翼機に分類するべきではないか？

日本には三菱しか戦闘機作れる会社はないのか？

>>955
ありません。

Ｆ104Ｊを双発化して・・・
ってＦ-4と大して変わらなくなるな('A`)