トヨタ・ホンダの時代は来る？

トヨタが戦車を作り、ホンダが戦闘機を作る
そんな時代は来るかね

阻止の阻止

>>2はペシミスト

トヨタやホンダが三菱や小松を吸収合併したらｲｲ！(ﾟ∀ﾟ)ﾉ かも

>>3
負け犬！

1はトヨタとホンダしか知らないにいっぴょう

ソニーがモビルスーツを作ります










とりあえず言っておくよ

民生技術は軍事技術をすでに追い越しています。
これ、暗黙の了解。
だから日本が武器禁輸を解けば、武器輸出大国になります。

最強なのは

ホンダが機体とエンジン
スバルが翼の付け根
日産が搭載兵器
トヨタが会計


これ。逆に歳弱なのは

トヨタが機体とエンジン（ケチケチ精神でダメナモノをつくる）
日産が翼の付け根（立て付けが悪くてはずれる）
スバルが搭載兵器（自動小銃みたいな口径の機銃をつけちゃう）
ホンダが会計（税金詐欺）

来ないだろ。
ホンダ、ソニーは買い替え時期に故障する運命なのだ。

キャノンは？

フジカラー

>>11
キャノンはステッパーっていう半導体露光装置の大手だから、すでに
軍事企業でしょ。　ステッパー作ってるのは世界で３社しかないけど。
その内２社が日本企業

ホンダジェットのエンジンって国産じゃないよね

>>12
軍事DPE？

>>14
国産というよりホンダ産といったほうが正しいな。
ホンダのエンジニアも自分達の功績が日本人全員の功績みたく扱われる
のは嫌悪するだろうしな。
これからは「made in japan」ではなく「made by 作った企業」って表記
されるのが普通になるね。　ちなみにホンダジェットのエンジンは、１００�l
ホンダ製

↑
1

ホンダはジェットエンジンを作っているが、しかし小型ジェット用の小さなものだ。
戦闘機用の大出力のエンジンは作った経験がない。
どっちにしても現在の戦闘機開発はどんな大企業でも、単独の企業が出来るような簡単なものではない。
複数のそれぞれの専門分野をもった企業による連合でやらなければならないから、国が音頭をとって進める必要性も出てくるし。開発費も兆単位が必要だ。
てなことで、二十年ほどの時間と数兆の金を、戦闘機開発につぎ込む用意でもしない限り、どこも戦闘機を作れない

>>8
分野による。信頼性を重視する兵器は、一、二世代古い技術を用いざろう得ない。
どんな高性能でも、故障が多かったり、整備に時間が掛かれば話にならないからね。
しかし民生品（一般に流通するものって意味で）は、信頼性に低価格ってのが要求について来る。
だから当然のように兵器よりも条件が厳しい。
つまり本当の最先端技術なんてものは、密かに少ない数しかない。
しかし民生品との共用はリスクが大きいと、軍用のみで開発し限られた状況で限られた市場でしか使わないので、市場原理に揉まれて切磋琢磨している民生品に何時の間に追いぬかれたものは、発展の著しいITの分野にはけっこうある。

艦艇用のエンジンも参入の余地がありそう。

>>9
自動車のシャシー技術でもアレなホンダの機体なんて・・・

>>6
いや、トヨタ・ホンダしか知らないわけじゃない。　優良民生企業の象徴
としてトヨタ・ホンダの名を挙げただけ。とマジレスして（ﾌﾟ
国から支援を受けても満足に使い物になるジェットエンジン一つマトモに開発
できない三菱重工。それとは対照的に国支援なくして、創業者の夢を追求して
自力でジェット機開発してしまうホンダ・・・・。　このギャップが、何かを
何かを象徴してるよね。　官製の限界ってやつを

まあしかし本田だけ日米での売れ行きが悪いのは
何故なのかだろうが
本田はトヨタや日産に比べ何か安物と見られているのだろうか

>>22
コンセプトがいまいちだから

>22
使っている材質が違うから

>21
半分趣味の世界の自動車屋と重工業を一緒にすんな（ﾌﾟﾌﾟ

>16
元は自動車用ジェットエンジンだろ？

>25
ではスリーダイヤに期待しようじゃないか。　ホンダやトヨタみたいに
”独力”で世界で商売してる企業は、企業イメージに軍事色が付くのを嫌う
だろうしね。　

>>22
トヨタはニーズ型。ホンダは創造型。

>>25そこがホンダの良い所では
金になるなら装輪者開発もやりそうだ。

>29
ソニーが身長2メートル以上の人型ロボットを作る以上にあり得ない。
どういう頭の構造してたらそんなこと考え付く？

>>25
ホンダには、自家用戦闘機を作ってほしい。
自動車屋がアシモ作るくらいだから、売れなくても趣味で作りそうな予感。

ヤンマー　ヘリ　に一票

>>22
えーと・・・板違いだがﾏｼﾞﾚｽ。

国内のコンパクトカー市場はもはや飽和状態に成りつつありまして、フィ
ットの売れ行きが落ちているのが国内販売不調の主因だと思いますです。
おまけに国内市場に置いてはフィット以外に主力に成り得る車が無いのが
今のホンダです。
新型オデッセイがそこそこ売れてますが・・・あれが３ヶ月後に今の勢い
を維持できているかどうかに今年の国内での業績が掛かってくると思われ
まつ。
第２四半期以降に投入予定のでっかいミニバンには多少は期待しています
が・・・
ミニバン市場も過去とは違い各社に競合商品がありますから、かつてのよ
うに売れてくれるとは・・・

で、国内の高級車市場は事実上トヨタの独占状態です。
セルシオ・クラウンにぶつけるタマはホンダにはありませんし、仮に作っ
たとしても売れませんや（泣

北米市場に関しては、流行りの大型SUVが無いのが痛いです。
日産もトヨタもピックアップトラックやらでの顧客がいますが、ホンダに
はそういう層がありませんからね・・・
今さらピックアップを作っても仕方無いんで、せめてSUVだけでも・・・
とは思うのですが、過去に経験が無い以上、一から作るハメになりますか
らね・・・

北米で販売台数を伸ばすには何か他の策が必要だと思うのですがねぇ・・・

どんな業界のどんな製品でも競争すれば質が上がるので大歓迎だ。
どんどん参入するべきだ

>>33
ホンダはインスパイアみたいな自称エントリーラグジャリーカーを
アメリカで設計・製造させてる時点で、確かに自動車会社として凋落
傾向かなと思ってしまうね・・・。　拘りより合理性を追求してると
いう意味でビッグスリーと同様な道を辿りつつあるのかな。
チャレンジングスピリットを誇示する割りには自動車のラインナップ
は無難で凡庸だし。　ホンダが創業者以来受け継いでいるというDNAも
いつのまにか形骸して、自慰的な存在になってしまったのかな

シビックにカローラと同じような運命を辿らせているHONDAが情けない。

>>35
現行インスパは車体の基本骨格が北米研究所設計のUSアコードと共用なだけで
エンジンその他の設計は国内だと思いましたけど・・・違いましたっけ？

DNAとかそういうのはCMだと思ってくらさい・・・そういうが好きな方はイン
テグラとかS-2000とかをどうぞって事です、はい。

大原鉄工が戦車を作ればいいのに

それより各社ディーゼル首都圏規制クリアして安いやつ投入汁！
俺はヨーロッパ型価値観を厨房の技術の時間以来もってる。
ディーゼルは環境にやさしい。

>>39
小型ディーゼルは国内だと需要が少ない為に市場投入は当面無いでしょう。
首都圏規制をクリアしたエンジン自体はある事はあるんですけどねぇ・・・

DPMの問題をクリアしない限り、環境にはやさしくても人体には優しくない訳ですし・・・

>>37
インテもS2000も高いって。
CR-Xみたいな、財布の軽い若者が乗れるスポーティーな車がないのが
今のホンダ（手堅すぎて某研、もとい冒険がない）を端的にあらわしているような。

つうことでフィットTYPE-Rをきぼんぬ。

>>21
皆スルーしているが、
＞国から支援を受けても満足に使い物になるジェットエンジン一つマトモに開発
＞できない三菱重工。
　　　　　　　~~~~~~~~~~
確かにそうかもなあ。MHIはまともにジェットエンジンの開発はおろか、製造もしていないだろう。
日本でのジェットエンジンの製造、開発担当はIHI。

いやぁ冒険してみたらこけまくったからねぇ・・・エレメント

HONDAなら絶対ボンドカーを作ってくれるはずだ！

光岡が大冒険しないかな。
ワクワク！

ＩＤまでワクワクしやがってる（ｗ

>>46
しかもＶＢＬ装輪装甲車だから、軍事関連ＩＤだ。

HONDA製アシモ強襲上陸部隊が作られるだろう。

それより、ｽﾊﾟｰｶﾌﾞの軍事転用を

>>49
それもうハンターカブが・・・。

>>49
メイトやバーディーの方が良いかと。

鈴木のジムニーが結構気に入ってたよ。
ジープっぽくてよかった。
最近のは、丸っこくて本来の良さが消えてる。
ネイキッドの迷彩なんかとってもそれっぽく
見えると思うな。

ラシーンの迷彩がマジおすすめ

そう日産のはラシーンがあった。
いつか前、テールのかっこいい車があって
車名確認したらラシーンだった。

トヨタとホンダにはそういう雰囲気の車あったっけ？

>>1ちょっと前に似たようなスレ立てて総スカン食らった馬鹿だろ。

日本の場合大学の航空工学科を出た人の多くは
自動車会社に行きます。給料がいいからです。
変な人は三菱とか川崎とか潰しのきかない所に行きます。

トヨタはハイブリットという超先進・独創的な技術を使って「普通の車」を作ってしまう
保守的な企業なのです。

>>58
昔からある技術をちょこちょこっと変えて、いかにも新しいものみたいに見せる一面もあるけどね。


トヨタもホンダも日産も・・・

自衛隊の車は、三菱重工或は三菱自動車どちらで作ってるん
だっけ？

トヨタは高機動車と1ｔ半で満足していてください。
ホンダは・・・ラク〜ンで銀輪部隊かな？
（ステア･･･ぢゃない･･･ハンドルがｍｏｍｏだったり　サドルがレカロだったり･･･
　はっ！　変速機レバーはチタン削りだし！！燃え！！）

>>60
コマツモナー

中東じゃトヨタのシェアが圧倒的だけどな。

ハイラックスサーフ

先行者を次々と撃破していくASIMO Force

>>63
シェアは日産が上回っている。
街中はトヨタが多いが荒野では日産車の方が信頼されてる。
（ハイラックスサーフ等に比べ電子制御が少ない分　故障が少なく修理が簡単。そして長持ちなところが）
欧州の日産のイメージは日本と違ってオフロードメーカーだと思われている。
（だからパリダカ参戦だそうな。市販車無改造クラスでは見事に優勝しているし。）

　　　.＿＿
　　 /　＿_|__ 　　
　 /_了ﾟДﾟ）　　　|　|　ｶﾞｯ 　　
　と　　　　）　 　 |　| 　　　　　　見逃すか！！
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>__　∩
　 ＿/し’　／／. Ｖ｀Д´）/
　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←>>62

CAT

>>34
お前に歓迎してくれますか？誰も聞いてねーよ。

>>16
絶対にならないだろうねｗ
大体今だって会社名は付いてるじゃん。
なんで会社や技術屋が不満に思うんだ？
意味分からん。

>>65
中東辺りじゃ高級車（セルシオ・ランクル100）のトヨタ（レクサス？）
実用車の日産・三菱なんだよな。

欧州じゃ三菱はパリダカ＆ＷＲＣ効果でタフな実用車メーカーって見ら
れてるし・・・
同じＷＲＣでスバルが一部ではポルシェ以上の技術力を持つって評価さ
れているのが謎。
ﾄﾖｰﾀはＷＲＣの評価が何故かあまり欧州で浸透しなかった・・・
これもよくわからん。

で、欧州で微妙に評価が高い日本メーカーはマツダなんだよな。

フィアットの耕運機がTIMEの広告に出てたけど。農こう機も
やってたんだね。
あと、インドのbajajってのが良く広告出してたな。
かわいそうなぞうでみたがポルシェが戦車に関わっていたりと
いろいろこの板から教わることが多いです。

もしホンダが戦闘機を作れるなら、とっくの昔にやってるだろう。
トヨタのクラウンに対抗できる車すら作れない会社が、どうやってイーグル戦闘機
を作るのよ。
クラウンに対抗する車すら作れないのよ。

クラウンに対抗する必要自体無いだろ…

ヨーロッパではマツダ車の人気が高くて、ドイツでもカーオブザイヤーに
輝いていたりする。
ベンツ、フェラーリ、ロールスロイス、ＢＭＷといったヨーロッパ車の
イメージからしたら、「おいおいホンマかよ」と思うだろうが、ヨーロッパ
の庶民というのは住んでる町や村からほとんど出ないライフスタイルなのだ。
日本人以上に村意識が強いのだ。
そしたらマツダ車の性能でも十分という話になるだろう。

ホンダはバブルの頃に高級車市場に参入して痛い目みてるからな…

ホンダは軽自動車のメーカーとしては非常に優れていると思う。
だが軽以上に関しては背伸びしすぎだ。
軽だけを作れと言いたい。

>>74
マツダの財務状況滅茶苦茶だがな。
社滅びて車有

ランボルギーニだって元はトラクター屋
それもフェラーリとの確執から生まれた。

トヨタ、アメリカと後進国で大人気
日産、後進国でトヨタに次ぐ人気
三菱、三菱グループの社員だけに大人気
マツダ、ヨーロッパで大人気
ホンダ、軽で国内ヤンキ―と国内百姓に大人気
ダイハツ、トヨタの子分
スズキ、いつかホンダになりたい
スバル、レガシィ専門店
よく自動車業界サバイバルとか言われるが、こうして見ると見事に住み分け
がなされていることが解るだろう。
競争が発生するのは後進国におけるトヨタと日産のシェア争いや、ホンダ、
スズキ、ダイハツ等の軽メーカーによる国内の軽シェア争いくらいだ。

>>78
ロールスロイスなんか元蒸気機関車屋。
当然コンセプトは蒸気機関車な訳で、これが最強だろう。

＞マツダ、ヨーロッパで大人気

アメ車が欧州で大人気とわ（ｳﾌﾟﾌﾟ

そういえばホンダの販売店ってトヨタよりも遙かに多いとか。
汎用エンジン、耕耘機から軽トラまで百姓商売には欠かせない存在なのですなぁ…

>>82
ホンダの軽トラは百姓の友だよ。
貧乏ヤンキ―、百姓、自営はみんなホンダの軽に乗ってる。

貧乏リーマン、ドカタ、出前持ちはみんなホンダのカブに乗ってる。

>>81
ネタにマジレス
なんでマツダﾞがアメ車なんだ？

フォードとの関係を言ってるんなら少佐と同等のネタだな…

昔に還りなさい　記憶をたどり
総一郎と車の原点へ
もいちど軽を造り　よみがえるために
ホンダの車

タイプRでつくられた虚像が
酷評され　静かにふるえてる
ホンダの行方を問いかけるように
営業は新車をもとめる

抱きしめてたレースの優勝は
季節に咲く　まるではかない花
勝利の記憶を後に残して
消えてゆく　あざやかな思い出

昔に還りなさい　生まれた頃に
総一郎が目指した車へと
初心に還りなさい　立ち上がるため
奇跡は起こるよ　何度でも
ホンダの車

拙者は車板はどっちも逝ったことがないが、ここはﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ板ですか？
ホンダって、米国で人気がないのか？

軍需に対応できるメーカーを考える、基礎情報の交換スレ
ってむちゃくちゃコジツケ弁護してみる。

>>84 釣られてやるが、ウルセーよ

株は結構高いぞ。
漏れなんか中古のヤマハのチャンプだぞ。

>>86
宗一郎が目指した車はレースカーなのだろうが、クラウンに対抗できる車も作れない
会社がレースカーもクソも無いのである。
宗一郎のハゲはただのふざけた爺に過ぎない。
ホンダは軽メーカーであるという自覚を持って、貧乏ヤンキ―、百姓、自営の客の
為により良い軽を作り続けるべきだろう。

クラウンって金もないのに見え張るために無理して乗っているハゲオヤジ専用車というイメージがある。
せめてセルシオにしる。

>>87
アメリカはトヨタのセルシオが大人気の市場なのだから、クラウンに対抗
できる車すら作れないホンダでは出番が無い。
あくまで日本国内の路地裏ヤンキ―や自営、農道の百姓をターゲットに
した会社なのだ。

おめぇはヒュンダイでも乗ってろハゲ。

ヤマハのバイクは他社に比べて造りが雑と言うか、
壊れ易いのはなぜだ？

>>92
最高級フェラーリでも無い限り、そこらへんのハゲオヤジ、ハゲヤンキ―、
ハゲ百姓、ハゲ自営が乗っているのはしょうがない。
大衆はハゲが多いのだ。

このスレはハゲが多いですね。

自動車会社のパンフなどを読むと「常に時代を先取りし、変り続けて来た」
とか書いてるが、案外変ってないのだ。
例えばホンダでも同社のヒット作カブは百姓、自営、ヤンキ―相手に作られた
原付だが、現代でもやっぱりホンダは百姓、自営、ヤンキ―に支えられてる。
なにも変ってねえじゃねえかと言いたい。

>>72
少佐は"レジェンド"を知らないんですか?

まあ勝負になってないのは事実ですが。

>ホンダ、軽で国内ヤンキ―と国内百姓に大人気
>スズキ、いつかホンダになりたい

スズキは軽No.1ですが?それにホンダの方向は目指していません。

>>99
少佐にツッコミを入れた罪により銃殺。

>>ワンプカプカは少佐

>>99
明らかにモノからして負けてる車からは撤退するべきだと思う。
「モノで負けてても、宣伝やデザインで誤魔化せるはずだ」というホンダ
の甘い考えは過去に幾度も打ち破られている。

クラウンもいまはあんまり売れてねーけどな

レジェンドは長持ちして運転しても楽しいいい車なんだが
高級車としての存在感では今ひとつなんだよなぁ…

ぜんぜん関係無いけど、軽は駐車するのが楽ですな。

トヨタ・ウォーズの詳細を教えてくらはい。

>>106
トヨペット魚津営業所のことですか？

私の脳内妄想でわ、bBなんてモビリオスパイク
の敵じゃありません。

軽自動車のターゲット。
外回りの営業マン、百姓、貧乏ヤンキ―、自営のオジさん、配達員、運転が
ド下手で近所のスーパーに買い物に行くだけのオバさん。
まあようするに仕事クルマな訳よ。
代表は軽トラックという奴ね。
百姓、八百屋、電器屋などは必ず乗ってる。

昔　いつかはクラウン
今　いまさらクラウン

それだけ軽自動車は便利だって事だよ。
それに百姓と呼ぶな、農業従事者と呼べ。糞少佐が。

欧州メーカーが一番恐れているのが軽自動車。
あの値段、性能、サイズの車が大量に輸入されたら太刀打ちできないとか。
輸入しない理由は向こうの規制。
台数規制なので、どうしても利幅が大きい中大型車を輸出する。

>>111
某スレで少佐は東北、百姓、千ﾏｻｵ、大根飯の敵であることが判明している

糞少佐が粘着したか、このスレもじき腐海に沈む。

>>112
コペン欧州販売価格約200万。
>>9
トヨタが一番しっかりした部品部材使って作ってるよ

バイトで乗ったことあるけど軽トラはおもちゃみたいで面白い

環境問題としては軽なんだよな。

欧州の軽は800ccとかだし、日本も将来的に
800ccとかになったりすると、軽の人気は
ますます高まる。

トヨタは30万キロ乗ってから本領発揮

スターレットの最後のFR愛車でした。
長持ちしたなー。
ぶっ飛ばしてもKPは小食で今の車より面白かったな〜〜。

ASIMO２個師団の増援を願います！

軽はポストカローラとでも言うべき、スタンダードカーには絶対なれないよ。
軽にキャンプ用の荷物をギュウギュウに詰めて、家族と犬まで乗ってキャンプに
行くという日本のメーカーの宣伝があったが、こりゃコンピューターグラフィックス
の世界だけで有り得る仮想現実で、軽にはそんなスペースも馬力も無い。
まず坂道が登れないだろうし、車内はアウシュビッツ強制収容所のようになるだろう。
このような不快感に耐えて、人々がスタンダードカーとして軽を採用するはずが無い。
車検、燃費などが安くても、極めて用途が限られるのが軽なのだから、当たり前の話だ。
アホな消費者がアホな買い物をしてしまったと気づけば、また軽は百姓や運転が下手な
オバさんの車に戻るだろう。

>>115
コペンにはその価値があると思うがな。

トヨタの戦車って現場から装甲が弱いとかいわれても「防衛庁の基準には合ってますから」
なんて返ってきそうだ

>>123
自動車屋ならどこもそうだよ・・・

JISに適合していますから問題ありませんが、何か？
国土交通省の省令には適合しています。

ファンカーゴみたいな後席乗員の生存性なんて完全無視の車が作れるんだからな。

折れもKP乗ってたよ。面白い車だった。

ところで、少佐殿。
少佐殿の乗ってらっしゃる車は何でありますか？








免許もってねぇとかいうオチはねぇよな？

軽自動車って、公租公課で優遇されてる分、メーカーは自分の取り分だと思ってるでしょ。
ワゴンＲと１３００の価格の違いがその証拠。
何で１３００より６６０が２０万も高いんだよ。

自動車がでかくなるのはかまわんが、道を広くしろ。
道路拡張予定地に住んでいながら立ち退かない奴は、運転免許を取り上げてしまえ。

>>121
いまは一家に車二台の時代ですが何か?
免許もってない少佐には理解できんかもしれないけど、
軽とミニバンとかそうい組み合わせはよくある。

>>126
トヨタは軽優遇を撤廃させたいらしい噂も聞きますね。

>>123
官公庁相手の仕事では良い方向に絡んでようが、「仕様書・特記仕様書」からずれる
とほとんど納品後の検査官検査時にで弾かれます。特記仕様に意見した日には
「ウチの積算が間違ってるって言いたいわけ？」と冷たく言われます。
チハの装甲が薄いのも短砲身なのも・・・

>>127は京都に住めないな・・・

>>129
チハの場合エンジンの都合上重くなると動かなくなるしなぁ

少佐はクラウンの様な大型車が好みで、軽の様な小型車は見下しの対象。
つまり、少佐と自称する男は、いまだに状況を判別できないで
大艦巨砲主義に凝り固まっている単なるアホ軍オタク。

>軽自動車のターゲット。
(中略)
>まあようするに仕事クルマな訳よ。

軽自動車を蔑み、クラウンを信望する少佐に現代の現実を
教えてageげよう。

クラウン=タクシー用営業車

今やクラウンを買うのはタクシー会社のみ、まぁ仕事クルマな訳よ。

>>129なるほどそのおかげで採用意義まで疑われていた
九五式軽戦車は自由裁量権を与えられてマトモな戦車になれたのか

>>125
中型のライトバンに乗っている。
これ一台でオーケーよという理想の国民車とでも言うべきものを考えた結果、中型の
ライトバンに行きついた。
大型車は乗りごごち、装備、馬力、安全性はあるが、いかんせん日本中の狭い道では
不便である。
軽は仕事用では活躍するが、それ以外ではスペースや馬力の問題から不便。
小型は走り屋には重宝だが、家族でドライブなんて場合にどうしてもスペースや馬力
の面で不便だ。

私が思うに理想の国民車は、小型でありながら馬力があり、スペースにも
ゆとりがあるというものだ。
いくら経済的でエコロジーでも、中が狭くてキツキツで、馬力が無いので
坂道では馬車になるというのでは楽しくないばかりか不便だろう。

理想の国民車 ＝ HONDAフィット

私にとって理想の車は

何かあったときに自爆ボタンがある車だ

爆発による煙はもちろんどくろマークだ

>>138
自爆テロ用ですか？

国民車って発想がやっぱり少佐はオッサンだな。

国民車失格 ＝ MAZDAデミオ

軽の主要ターゲットに運転がド下手なオバさんがいる。
だが今日に至るまで、そうしたオバさんの為の軽は開発されなかった。
オバさんが乗る軽はサイドミラーやバックミラーは大型トラック並でないと
いけないはずだ。
またブレーキとアクセルのペダルもより大きくし、踏んだ時の触感も明らか
に違うようにしないと、オバさんはブレーキだと思ってアクセルを踏む。
バイクのようにハンドルにブレーキペダルを付けてもいいくらいだ。
また窓もより視界を広くする為に、ギリギリまで拡大しないといけない。
ランプも特大であることは言うまでも無いし、計器も限りなく大きい。
これを「オバＱ］と名付けて売り出せば間違いなく売れるだろう。

>>141
国民車の対極に位置するのがフェラーリだと思うが、一部のマニアしか
乗らないし、国産メーカーでも「壊れ難く、より安いフェラーリを作ろう」
という動きはまったく無い。

>>144
NSX

近年まれに見る実用軽、ＭＯＶＥ！
容積、コストで敵う車はない。
間違いない！

NSX TypeR
NSX TypeS

まぁ少佐は東独時代のベルリンみたいな発想なんだろ、
つまり、どこいっても同じ車ばつかり。

まぁ性能もソコソコで積載量もナカナカで小型で値段も
安く燃費もいい国民車という事だと>>137でた回答なん
だよな。

<<144
NSX

New HONDA Lifeがまたバカ売れするのは間違いないところだろう。

実のところ、少佐の挙げた

>小型でありながら馬力があり、スペースにも
>ゆとりがあるというものだ。

というのは、現代の車の性能だとMOVEやワゴンRとかで
十分達成できている。

本田はクルマはいまいちだけど
　
バイクは最こーだよ　

ゴールドウィングは
水平対向６気筒　１８００ｃｃ　六連ＣＤチェンジャー付きオーディオ
カーナビ　販売価格３００万(下手なクラウンより高いね)　

ＢＭＷもドゥカッティゴールドウイングには
歯が立たない

まさにバイクのダイムラーベンツ・マイバッハだと思うぞ。

>オバさんが乗る軽はサイドミラーやバックミラーは大型トラック並でないといけないはずだ。

いくら大きくてもオバさんは見ないよ。確認しないもんｗ

>>152
真実です。
真横を走ってたおばさんがいきなり車線変更して、漏れの新車が．．．．．

漏れのフィットはミラーをライフのと交換してます…
縦長くて見やすいねん。

そんな事より１よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
このあいだ、近所の惟信高校に行ったんです。惟信高校。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいでけったが停められないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、柊祭開催、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、柊祭如きで普段来てない惟信高校に来てんじゃねーよ、ボケが。
柊祭だよ、柊祭。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で惟信高校か。おめでてーな。
よーしパパ、惟信館いっちゃうぞ〜、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、模擬店のチケットやるからその場所空けろと。
惟信高校ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
文化棟の床に穴が開いた卓球場で穴にピン球を打ち込み、向かいの相手、そうピン球を持ってきた奴
といつ喧嘩が始まってもおかしくない、刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。
女子供は、すっこんでろ。
で、やっとけったを停めれたかと思ったら、隣の奴が、クラ展行こうぜ、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、クラ展なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、クラ展行こうぜ、だ。
お前は本当にクラ展を見たいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、クラ展って言いたいだけちゃうんかと。
惟信高校通の俺から言わせてもらえば今、惟信高校通の間での最新流行はやっぱり、
不振者激励会、これだね。
成績不振者激励会補習。これが通の惟信ライフ。
不振者激励会ってのはバカが多めに来る。そん代わりお利巧が少なめ。これ。
で、そこで補習をやる成績不振者激励会補習。これ最強。
しかしこれに行くと次から教諭にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、１は、送りバント人生の無節操アワーでも見てなさいってこった。
http://www.geocities.co.jp/MusicStar-Piano/4969/

NSX TypeR
NSX TypeS
NSX TypeF-武装装甲スポーツカー
って事じゃないよね。。。

この過疎さなら言える！

トヨタのＭＲ−Ｓに乗って一年以上して、初めてアップのギアチェンボタンが
ハンドルの後ろにあることに気が付いた。

まぁ、ぶっちゃけ軽自動車は激しく楽。
京都市内に住んでると、キャンプやスキーが趣味か
家族持ち（子供中学生以上）で無い限り軽で充分。
っていうか狭い道多いから便利。
漏れも、漏れの連れもみんな二台態勢だが
普段乗るのは軽ばっかり。（ターボ車なんで大阪に買い物も軽で行く）
みんなエルグランドやカルディナはホコリ被ってます。

>>136
>いくら経済的でエコロジーでも、中が狭くてキツキツで、馬力が無いので
>坂道では馬車になるというのでは楽しくないばかりか不便だろう

少佐の住んでる世界ではいまだに軽は360ccですか？
いまどき坂道が満足に登れない軽などない。

>>143
そんな運転手の操作に頼ったものを増強するより、ホンダ追突防止システム
やトヨタのパーキングアシストを発展させて、半自動的な事故防止システム
を作ったほうが安全だと思うがな。

センサーで危険な範囲に他車がいる時は路線変更や十字路を曲がるときに
車が危険回避的な反応を取るとか。

結論

少佐が現れると荒れた末に消沈

私はスズキのワゴンＲにも乗ったことがあるが、まずカーブでは何かドテンと
横転しそうだし、坂道では戦車なみにゆっくりしか登れない。
荷物や人を乗せたら、さらにゆっくりになる。
馬力が無いのだから、当然だろう。
仕事用ならともかく、楽しいカーライフなど有り得ないクルマだと断言する。

少佐ギアは何のためにあるんでしょ

また私のことを「旧東ドイツのような車観の持ち主」と批判する奴もいるが、
大きな間違いだ。
ロールスロイスは確かに名車だが、狭い日本の道ではストレスばかり溜まること
は確実である。
フェラーリにしても長所、短所ともに大きい名車だが、日本の道路でその性能を
フルに引き出してぶっ飛ばせる道は無い。
だから手放すオーナーが多く、中古市場に新車同然のそうしたクルマが溢れてる
訳だろ？

少佐Smartは乗ったことある？

ヒトラーの「国民車」というコンセプトは今なお夢のコンセプトだろ？
だがもしそうしたクルマがあったら、クルマ業界が商売にならないので、
子供騙しのようなクルマが宣伝とデザインで売られている訳だろ？
ヒトラーの親友であったポルシェの夢だった、「いかなる地面でも走りまくり、
いかなる川や海でもモーターボート並の速度で進む電気カー」にしても、今なお
夢のクルマだろ？
クルマに対して夢が無いのは君達のほうなんだよ。

セルシオ型重戦車乗りたいな・・・

ロールスロイスの開発コンセプト「豪華な装甲蒸気機関車のようなクルマ」
にしても、マイバッハの開発コンセプト「空まで飛べる豪華王室」にして
も、フェラーリの「世界最強ぶっちぎりのレースマシン」にしても、いずれも
現代でも夢のコンセプトだ。
商売にならないし、技術的に不可能なので永遠に無理かも知れない。
だがこうした夢を感じさせ、夢を売るのがクルマ商売だと私は思うよ。

まあ結論としてホンダはバイクや軽自動車はいいな。

どうでも良いが、何で警察は信号無視の自動取り締まり装置を作らないんだ？

>>161
戦車なみにゆっくりしか登れない。
はぁ？まさか今時　戦車はキュラキュラとか音して
人と同じ位の速さでしか走れないとか思い込んでいるのか？
藻前が知っているのは戦車でなく近所のブルドーザーだろ！

1の趣旨ではホンダは飛行機が眼目みたいね。
ホンダジェットの HF118 ターボファンエンジンって
同クラスの従来品に比べて4割燃費良いんだってな。
試作品でイキナリ燃費を売りに設計するのも凄いもんだと思った。

で昔の零戦みたいに異常な航続力狙った
戦闘攻撃機を作ってくれたら嬉しいな

ホンダはトヨタのセルシオに勝てないんで、小型ジェット版のセルシオを
作ってアメリカ市場で売りまくるつもりかな？
まあ小型ジェットはセルシオ以上の利益を乗せて売れる商品なので、上手く
行けばウハウハだろう。
名前は同社のヒット商品「カブ」に文字って、「イーグルカブ」でどうだ！
小型ジェットが収益の柱になったら、軽自動車とバイク以外は撤退すればいい
んだよ。

>私はスズキのワゴンＲにも乗ったことがあるが、まずカーブでは
>何かドテンと横転しそうだし、坂道では戦車なみにゆっくりしか
>登れない。

少佐が体重100kgを越えるような巨漢だと言う事がよくわかりました。

カーブで横転については単純にワゴンRは重心が高いから、ミニバン
とかでも同じ、俺はワゴンRに時々乗るが、前乗ってたエスクードと
カーブの感じはそれほどかわらん。

走りや加速性に付いては、軽は一般的に13インチ程度の小型のタイヤ
使っているが、ターボ車に15〜16インチのタイヤ使えばけっこう走る。

好きなやつの中には、ミラをインチアップして18インチつけた強者
もいる(もっとこれは結構技術がいるが)。


>ロールスロイスは確かに名車だが、

　そこでロールスロイスが出てくるあたりバカまるだしだな。

>ヒトラーの「国民車」というコンセプトは今なお夢のコンセプトだろ？

　共通化できる部分は共通化しつつも、多種少量生産にも対応できる
多様性が求められる時代に「国民車」が夢なんですが？とても先進的
な発想ですね。

個
錦
が
乗って宣伝してたら




もっと売れたのに．．．．

ソニー製時限信管。これ最強

つか少佐よ。イーグルでカブってナニ？
新ブレーメンの音楽隊か？

ちょっと待てよ。
君らは金持ちになっても仕事以外で軽に乗るのか？
マジで軽が好きなのか？
ミニとかの熱狂的ファンか何かなのか？
それなら認めるが、そうじゃないなら「こんな狭くてトロイ車は嫌だ！」
とはっきり言えよ。
バブル時代に儲けて「俺ヤンエグなんだけどさ」とか言ってた奴がバブル
崩壊で貧乏になった途端、「人生お金だけじゃない、お金を追いかけるだけ
の人生は空しい」とか自己弁護してるような情けないメンタリティをそこに
感じるぞ。

ソニーの機械的動作部品は信用ならない。
ＣＤのトレイは出なくなるし、ビデオのベルトは劣化しやすいし。
体験者です。

だからソニーは保証期限が終わると同時に故障するように作ってるんだってば

少佐のちっこくて中もそこそこ広い車がいいというのは
共感するが。
楽だからって大型の燃料無駄食いする車は好かないです。
自己弁護じゃなく初めて軽に乗ってメリットの大きさに
きづいたってのが多いような気もする。

ホンダは防衛産業に復帰することは、あと百年ほど無いんじゃないの？
偵察バイクでバックレた件、忘れたとは言わせないぜ。

実際、三菱以外で戦車を作るとしたら、コマツだろうけど、あそこも
防弾鋼板の溶接技術で太刀打できんらしいね。７３ＡＰＣは三菱製と
コマツ製の二系統があるらしいが、見た目にもはっきり分かる差なんだと。
コマツは、８７ＲＣＶでもとんでもないミソをつけやがった。
装弾不良続出の給弾システム・・・・実用試験を通した防衛庁が一番バカ
なんだろうけどね。

戦車の設計・製造は、乗用車よりも船舶に近いノリだよ。鋼の板でハコを
作って、中にパワーパック、モーター、火器、電装品を収める。
それに、現状では、装軌車全般に多品種少量生産を余儀なくされている。
手作業の溶接作業や機械加工が多いそうでつ。
トヨタの得意な分野じゃないよ。
何千台も作るのであれば、別かもしれないけど。

ほんだわゆうびんやさんがいるのでいいんです。

>君らは金持ちになっても仕事以外で軽に乗るのか？

　おれは金持ちになったらコペン買うけどな、道楽には最高の車体

>>179
ギリギリを見切ったコスト＆品質ダウンに関しては業界トップクラスのノウハウを誇る。

と言い換えると、なんと顧客に優しい企業だろうと思えるから不思議。

>>185
俺は軽でいいや。機械というのは必要な機能を満たせばそれでいい。
高い車を買ったからって俺にとって何が変わるわけでもなし。

>>185はもちろん車2〜3台体制の話。

　金持ちなんだから、一台で全て済ますなんて考えない。

>>187
コペンは軽

俺は軽が仕事クルマとして優秀であることは誰よりも認めるよ。
百姓や電気屋などの仕事は軽トラが無いと成り立たない。
軽は百姓の友だ。
だが一部の熱狂的マニアは別にして、プライベートでも軽で幸せという
奴はいないと思うのだ、せめてゴルフにしてくれ。
ゴルフの新車が１００万円台のクルマだったら、絶対乗りたいと言ってくれ。
それならまだ堅実な奴だと評価できる。
はっきり言って軽は高速道で死にそうだ。
ボーナスが減ったからと言って、無理やり「僕は軽が好き」などと屁のつっぱり
を言わないでくれ。

少佐は他人の価値観を理解しないしとでつね。

トレーラに突っ込まれたら少佐の車も屁のつっぱり？

俺は「男はベントレー」などと言うつもりは無い。
いくら名車でも馬鹿でかいので日本の道路事情ではストレスまみれになるからだ。
ただデカければいいのであれば、コンボイや重建機に乗れという話だ。
しかしせめてトヨタのマーク２の名前を出してくれ。
ボーナスや手当てが減った途端に、無理して「僕は軽が好き」などと自己正当化
する人生は悲しいぞ。
それでは三輪車にしか乗れなくなった時も、「僕は三輪車が好き」と言うことになるぞ。
それでは幼稚園の幼坊と同じじゃないか！
軽に乗ってる人生にハングリーな怒りを燃やし、せめてマーク２くらいの夢は見て欲しい。

>>191
否定はしてない。
現在はＢＭＷに買収されたイギリスの軽自動車ミニも熱狂的ファンがいる
ことくらい知っている。
そういう熱狂的ファンなら話は解る。
私が言うのは世間体を気にして、嫌々貧乏やってる自分を「これが僕の価値観」
などとうそ臭い文句で自己正当化することだ。
そういう人は思いっきり世間体や金に縛られており、内心は僻みと妬みで一杯
なはずだ。
軽に乗ってても、心はマイバッハという心の豊さがせめて欲しい。

いや軽を愛するスタンスの人間はいるはずだ。
マーク２など論外であろう。
コペンを筆頭に高級軽の方に興味が行くやつもいるとおもう。

はっきり言うが、私は金持ちでフェラーリが壊れ難いクルマだったら、
フェラーリの新車に乗りたい。
金持ちで、フェラーリがハンドルの取れるようなクルマじゃ無かったら、
フェラーリに乗りたい。
そしてあくまでフェラーリが壊れやすい車じゃ無かったら、たくさんの人
を乗せて軽快なドライブをしながらフェラーリの素晴らしさを熱く語りたい。

ちなみにミニは軽自動車じゃない。

超ハードモノコックの安全な軽を作ってくれたら買おうかな。

>>196
お前フェラーリ乗る資格ないよ。

フェラーリにはたくさんの人は乗りません。

いや196は普通免許もっているようだが？

つっこまれるのが得意の少佐でつね。

>私が言うのは世間体を気にして、嫌々貧乏やってる自分を
>「これが僕の価値観」などとうそ臭い文句で自己正当化す
>ることだ。

　少なくとも俺は以前は少佐のように軽の能力に疑問はあったが、
所用でホゴンRに乗ってみて「なんだ軽ぜんぜんオッケーじゃん」
という事を理解した。

>>203
君は家から１００メートル先のセブンイレブンに行く為だけに軽を使っている
んじゃないのか？
俺は仕事で軽にさんざん乗ったから、プライベートで軽は嫌だ。
あくまで軽は仕事のパートナー。

成金以外で真面目にイタリア車やイギリス車と付き合えるのは、様々なトラブルにも音をあげず、
車のためにとことん奉仕できる、いい意味でマゾな人だけ。
その覚悟がない奴が乗ろうとするから中古車も多い。

>>202
その場限りで言い繕うのも得意だよ。

少佐の世界観

百姓は軽に全員喜んで乗るが、一般人は全員イヤイヤ乗っている。

そうなのか？
漏れもホゴンＲにしよー。

>>192
戦車しかないな。T-80をヘビーデューティー日本車として売り出す日本企業はないかしらん（ｗ

>>208
君のような奴はダコンＲにしたまへ。
魚介類への味覚が鋭くなって日々が楽しくなるぞ。

トヨタの社是は「日本のために尽くす」だから、いざ日本が外国と
交戦状況になれば、トヨタを始めとした日本企業は自衛隊の兵器供給に
は協力的になるだろう。　

バブル経済が崩壊した直後に「モツ鍋」がブームになった時があった。
俺はモツこと内臓肉が嫌いな人間では無いが、そこに自己正当化人間の
悲しさを見て１回も食べなかった。
バブル崩壊を目にした俺の心は悲しみで一杯で、「モツ鍋」を食べて「これ
からは、これが新しいライフスタイルよ」などと言う気にはまったくなれなかった。
赤信号みんなで渡れば怖くないじゃないが、貧乏もみんなで渡れば怖くないという訳
だろうが、俺はみんなと渡るのでも怖い。
バブル後のブームは全て第二第三の「モツ鍋」みたいなのが多いが、ライフスタイル
とか価値観という言葉で敗北を誤魔化すのは良くないのだ。

>>211
現代は総力戦の時代じゃないのが残念ですね。

>>210 ダゴンＲの間違いだった‥

あえて聞きたいが、君達にとって幸せとは何なのだ？
なんか金で買える喜びも、金で買えない喜びもどちらも求めてないゾンビの
ような人間の気がするがどうなのよ。

少佐は敗北したんでつか？

>>215
金で買えない喜びを忘れるほど落ちぶれちゃいないけど、
日々の生活には金で買える喜びもいくらか要る。
そんな感じ。

少佐は？

金にならないハックこそ歓びだ。

金を払ってファックも歓びだ。

「モツ鍋とＢＳＥ」

文学的でイイ感じだ

俺は「プライベートで軽は嫌」ってのは理解できるよ
確かに上り坂とか追い越ししたいときはかったるい
軽から三菱の羽付ファミリーカーに乗り換えたけど満足してます。

まぁ「プライベートで軽は嫌」っていう考え自体は本人の問題だから
何も問題はないわけだが、少佐の発言の問題は軽に満足して乗って
いる人に対して「ホントは軽なんか乗りたくないのに自分に嘘ついて
満足したフリして納得してるんだろ？」とかみたいに逝っちゃうことだ罠。

湾岸戦争のとき、アメリカ軍の先遣隊が、現地での足を確保するためにトヨタ車を
買いあさったという話は聞いたことがある。

わかってないよな…

ビートにしろ
カプチーノにしろ
コペンにしろ

ビートだから、カプチーノだから、コペンだから
イイ！と言う香具師等が居るのであって

「ビートは軽だから」
「カプチーノは軽だから」
「コペンは軽だから」

イイ！と言う香具師はまず、い　な　い。

お分かりですか？＞少佐殿

ま、ライトバンなんて商用車をお乗りの少佐殿には
ライトウェイトスポーツの楽しみなど「無駄の骨頂」
と見えるのでしょうね。
その楽しみにサ、金持ちとか貧乏とか関係ない訳ヨ。

イラクでチャーターした車輛がトラぶったらしいね。
多分ベンツの奴だろう。日本車だったら果たして…。

>>224
ライトウェイトスポーツというと、三菱のランサーエボリュ―ションみたいな
クルマかな？
それを４００馬力近くに改造して走るなんてのなら、十分有りだろう。
４００馬力近くなら坂道や高速でストレスを感じることも無いはずだ。
だがボーナス、手当て、定期昇給が一気に減った途端に中古の軽に乗り、「軽は
俺の価値観に合ってるし、走りもイカスゼ」とか苦しい自己正当化をするのはみっ
とも無いだろよ。
東大に落ちて、法政に行った奴が「これからは法政の時代」とか、顔を引きつら
せながら苦しい言い訳をしてるのと同じだ。
まだボロい軽に乗ってるけど、「いつかはクラウン」とか言ってた世代のほうが
向上心や夢があったと言える。

ライトウェイトスポーツが何かも分かってないのに車を語らないでください。

今や評判は悪いが、戦後の日本で一番夢を与えた車は「クラウン」じゃないか？
トヨタのイメージ宣伝が大成功した例だよな。
「クラウン」と聞くと、クラウンが楽々入れる車庫付きの綺麗なお花畑がある
ちょっと広めでアメリカンなプレハブ住宅を連想してしまう。
バルコニーや外開きの大きな窓が朝日の方向に向いてる家ね。
奥さんは可愛くて、子供も可愛くてスポーツができ、早稲田目指して勉強してる。
女のコだったら新体操部のエースとかだ。
パパも仕事、自己啓発、ゴルフに打ち込み、一流企業で時期部長の座にいる。
部下や取引先の評判も良く、時々家に招いて奥さんのおいしい手料理を食べ、
ゴルフクラブを磨きながら仕事の夢やゴルフコンペについてみんなで語る。
もちろんみんなで飲む酒はジョニ黒だ。
いささか古い夢だが、少なくともボーナスなどが大幅に減り、嫌々ながら軽に
乗って「こ、これが新しいライフスタイルだ」と苦虫を噛み潰したような顔で
喋るのよりも夢はあったと思うよ。

　　Λ＿Λ　　＼＼
　（　・∀・）　　　|　|　
　と　　　　）　 　 |　| 　ｶﾞｯ
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/
　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←>>少佐

だいぶ前だが、「イニシャルＤ］とかいう漫画が人気になったことがあった。
ガソリンスタンドでバイトしてる少年が、実はハコスカを操る天才ドライバー
で山奥の道路でレースをしまくるという話だ。
山奥の道路は漫画と違って外套も無く、ガードレールも無い夢の無い光景なの
だが、クラウンの夢に比べたら落ちるとは言え、少なくとも嫌々ながら軽に乗り、
それを新しいライフスタイルなどと美化するよりは夢があるだろう。
どう考えても「おい心にも無い嘘を言うなよ」という世界なのだ。

映画「アラビアのロレンス」でアラビアのロレンスが乗ってる巨大なロール
スロイス。
独裁者ヒトラーが乗ってたオープン形式の超豪華特大マイバッハ。
映画「００７」でボンドが乗ってるアストンマーチン。
アニメ「マッハゴーゴー」に出てくるスーパーカー。
サハラ砂漠の砂丘を砂塵を巻き上げ疾駆するフェラーリやベンツ。
映画「バットマン」に出てくるハイテクのバットカー。
こうしたものに少なからずワクワクし、夢を感じる私はオッサンなのか？
もしかして君達はジョージアの缶コーヒーに夢を感じてるとか、そんな
タイプの人か？

少佐は、うわべの恥識で語るのが好きですね。

>恥識
その意図的誤字はｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞだな。

まあ、どっちにせよ日本の防衛産業が三菱系や一部の企業群に独占されてるの
って日本にとっても不利益だから、民間企業も積極的に参加してほしいね。
って日本の民生企業って日本の防衛に従事する事を毛嫌いしてるようにも見えるが。
日航・全日空ともに自衛隊員の輸送を拒否したし。　そのへん外国とは異なり、ほっと
目ざといよなｗ。　愛国心もカスもない。　日本がなくなればお前らも無くなるのによ

日航・全日空は違うと思うが。

…これは少佐が話題を変えようとしてるのか？

この前官公需の検査で田舎の零細服飾企業に逝ったが、結構
自衛隊の発注があるらしい。
もち、そのラインは見せてもらえんかった。
日本の服飾工業もなんとか生き残ってほしい。
安いからって中国で生産されたもんは解れそう。

>４００馬力近くなら坂道や高速でストレスを感じることも無いはずだ。

　お前、やっぱり本当は免許持ってないだろ?

>>226
>>228
>>230

痛々しいアジテーションは、もうその辺にしておいた方がいいよ。

そんなに軽が好きなら、自転車に乗ったらどうなのか？
安いし、燃料もいらないし、車検だの税金だのも無い。
こんなに経済的でエコロジーな乗り物は無いぞ。
渋滞の時なんかは、自転車のほうが早く移動できたりするしな。

仕事上ライトバン使用ってことは、少佐は風俗嬢の送迎係か。

無知晒し。

俺、いままで少佐って痛いヤツと思ってたが、意外とマトモなんだな・・・

>>238
持論がすべて論破されてやけっぱちか?wwwwwwwwwwww

プジョー106を持って来い！
マイバッハ？ そんなもの売り飛ばしてプジョー106を持って来い！

>>230
榛名や正丸を攻める走り屋はバブルの前からけっこういたわけだが?

>>241
毒電波に侵されてきてます、危険ですね。

>>243
通はシトロエンAXに乗るんだよ

どーでもいいがトヨタは航空機も
自動車みたいに型で抜いたり押したりで作るやり方で
大量生産出来ないかと研究してるらしいね。

空中分解しそうだからやめれ

>>248
とりあえず一体成型で一機作ったみたいよ
まだ分解はしてないみたい

>>241

うん、マトモにダメなやつだよな。

>>241
いままで、いくつか少佐が暴れて沈めたスレを見てきたが、糞レス乱投で
四方八方からボコられてる時に、擁護めいた名無しのカキコが付くんだよな
でしばらく間を置いて少佐が再び駄々こね始める、と
このスレの病状は初期症状から第二段階に移行しつつあるな。

とりあえず、メルセデスSSK（黄色いの）持ってこい

T・V・R・!! T・V・R・!!

ホンダジェットがもう少し大きければU-125とかT-400の後継になりえたかも。

>>254
ホンダジェットも自動車的大量生産を考えて作られたそうですわ
あと燃費4割向上ってのがホンダらしくて面白い

まあホンダジェットもアトモと同じく、今即どうという物
ではないので、今後の動向を生暖かく見つめていきたいね。

Cityはもう消えたんだっけ？
結構おもちゃっぽくて数寄だった、

Cityは最後の方はごくフツーの車になってましたけどね。

へいへい少ちゃんよー、今日もいっぱつカマしてくれよぉ〜w

元帥がいらっしゃっては、でづらいのでせう。

初代／1981年11月デビュー
　　／1982年9月ターボ発売
　　／1982年11月ハイルーフ発売
　　／1983年11月ターボII発売
　　／1984年8月カブリオレ発売
　　／1985年3月マイナーチェンジ
2代目／1986年10月デビュー
　　 ／1988年10月マイナーチェンジ
／1994年生産終了

後継のロゴは1996年発売ながら短命に終わり、2001年発売の現行のフィットに続く…

２代目シティーはジムカーナで強かったらしい。

AZ-1に負けたが。

アジア諸国向けにはまだシティ造って売ってるみたいですね。

ウィングロードユーザです。おととし買ったが、車内丸洗いマイナーチェンジ
は正直悔しいぞ。
日産もう楽しすぎ。

>>296
OHC4バルブの先鞭でしたね。
低い重心に過不足の無い室内高の３枚戸。
初代の町乗りに特化したあり方から　普通のまっとうな車（建て付けは相変わらず）に
転向したかどで、自動車雑誌に批判されたのも　ホンダに期待していたが故でしょう。
,87年辺りを境に　そこまでの長い凋落を経て日産が反撃に転じる迄はトヨタの独壇場
これに対抗し得る存在としてのホンダの尖りようは、日産党の自分から見ても魅力があ
りました。
しかしジムカーナ対抗馬がこれまたAZ-1とは！

意地でFFを作らされているホンダが初代CR-X（DOHCを搭載するより高性能なSiが追加さ
れる迄の　OHC３バルブ搭載の1500）でもって　トヨタが投入した初代MR-2（4A-G自然
給気）に対しゼロヨンに於いて互角に対峠（しかもCR-Xのがチョト速い）していたので
すが、花よりも実を取る技術屋然とした内容で気を吐いていたのもこの頃のホンダでした。

出展不明な数字をどこから引っ張ってきたんだ>>296などと不可解な。

>>262氏に対するレスでしたスマンです。

しりとりに続き誤爆？ではないよな

ここに居る人はこのあたりが好きな人もいそう。

ttp://www.pureweb.jp/~numaniu/car/

誤爆？
否、自損であります。

半世紀前に心ならずも飛行機屋が自動車屋に転職したが、
やはり初心が忘れられずに飛行機屋に返り咲くのかな。

>>261
初代シティ乗ってたよ。クーラーと連動したクーラーボックスやドリンクホルダーが
斬新だった。でも装甲っつうか鉄板が薄かったなあ。

>270
航空機のエンジンを自動車に載せてレースをしてたような野蛮な自動車屋
だからな。何をするかわからん。

>>270
そのかつてのヒコーキ屋さんの双璧が、キテレツな４枚戸で激しく競り合ってますね。
こんだの戦場はダートであり、市街地ですが。

連続でスマンです｡

>>268
ごちです｡
レパードの宣伝に若大将が起用されていない時点で レパード失格なのでは｡

ミラジーノは１０００ｃｃタイプを出した点は素晴らしいが、全高が１．４２ｍしかないの
はいただけない。全高１．５ｍにしていただきたい。

ミニカ愛用してたが、胴長の漏れでも頭の上に余裕があった。
スポーツカーは窮屈だが、車と一体感を持つ感覚は、それと逆の発想なんだよね。

ミニカはヘッドクリアランスが十分あっていい車だね。
一昔前は天井に頭が当たる車ばっかりで不快だった。
最近は背の高い車が増えたけど。

ダイハツは1000ccクラスで密かにがんばってますね、
Vitzの1000ccモデルはダイハツが開発したエンジン
らしいですし。

＜ホンダ＞米ＧＥと提携　ジェット機用エンジン事業で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040217-00000044-mai-bus_all

＞ホンダの福井社長は会見で、「２０〜３０年後に大きな利益を生む可能性がある」との見通しを示した。

２０〜３０年後にホンダが生き残っているかどうか疑問だが。

クルマ屋としてはどうかと思うがエンジン屋としては生き残れそう

自動車部門は切り捨ててもバイクは残る。

京都に原爆が落ちていれば道が狭いという問題は解決していただろう。

>>282
童夢が生まれません

京都に原爆なんかおとされたら、貴重な歴史的財産が・・・・。

>>283
任天堂だって生まれません

名古屋の道はいいだぎゃー
原爆落ちてないけど。

>>282
ノーベル賞受賞者が半分になってるかも

>>286
おかげで墓参りが不便だぎゃ

ホンダの２足歩行ロボット「アシモ」は今すぐどうこうなる代物では無いが、
小型ジェット機は今すぐ金になる金の卵だぞ。
そりゃ日本じゃ売れないが、アメリカは飛行機社会だから、いい飛行機はいくら
でも売れる。
ジェット機でも端から端まで行くのに１日かかる国なのだから、飛行機は足と同じだ。
しかもトヨタの高級車セルシオ以上の利益を乗せて売れる。

乙
少佐殿がいらっしゃった

俺は思うんだが、グローバルな視点が無いと言うか、地球上の人間は全て日本人
と同じ体格で、道路や生活圏も日本と同じだと思ってる人が多いよな。
日本人よりはるかに足が長い人種にとって日本の軽自動車は乗りにくい代物だろ？
体格が全然違うんだよ。
そういう消費者の視点に立ったリアリティが欲しいね。

>小型ジェット機は今すぐ金になる金の卵だぞ

なりません、安全性とか考えたら技術の蓄積が必要です、
それにホンダもすぐに商売する気はないし、あと、アメリカ
はインターステートを車で移動とかよくあるので、隣の州く
らいならかならずしみ飛行機は使わないし。

地球上には日本人の仲間が圧倒的に多いという視点。
あれ？どっかのコマーシャルであったような台詞。

さ　ぁ　楽　し　ま　せ　て　く　れ　よ　少　ち　ゃ　ん

ちょっとおいておきますね。
983 名前：名無し三等兵 ：04/02/19 23:27 ID:lZ0v5M1i
>>981

少佐の意見は正論で、かつ面白い。

>>292
君が考える飛行機の安全性というのは、小型ジェット機が地面に激突したら
エアバックが膨らむとか、機体剛性が強く地面に激突してもヘッチャラとか
そういうことかね？
地面に激突しそうになったら、センサーで自動的に機体が空中に止るとか
言わないでくれよ！
クルマとは違うのだよ！クルマとは！
史上最強の戦闘機イーグルでもいざとなったら、パラシュートで飛び出す
しか無いのだよ。

少佐の世界では試作機が一回飛んだだけで、
製品として完璧なんだそ?てす。

>>292
「となりの州くらいならクルマで移動とかよくある」
ひとつの州が日本国土より大きいアメリカで、クルマで移動とかがよくある
のかね？
時速３５０キロ出るクルマか何かで移動するのかね？
日本とは違うのだよ！日本とは！

隣の州まで１センチの地点だってあるのだが

>>297
さすがに零戦のように羽根がもげる、タイヤが出ない、空中分解というのは
困るが、ジェット機というのはそのスピードと空中移動という点から言って
安全性など無い乗り物だと言っていい。
ジェットで空を飛んでるんだよ、空だよ！
腕、知識、経験、根性、体力、パラシュートで飛び出すスピードが安全性の全てだ。

>>298
ワシントンからフィラデルフィアとかでも車で行く人は皆無なの?

少佐はロードムービーとか米国のモーテルとか知らないんだな。

>ジェット機というのはそのスピードと空中移動という点から言って
>安全性など無い乗り物だと言っていい。
>ジェットで空を飛んでるんだよ、空だよ！

　だからこそ部品一点一点について高い信頼性が求められるのだが。

部品一点一点について高い信頼性があっても安全とは限らない罠

アメリカの金持ちにはジェット機を持ってる人が多いだろう。
これは別に見栄じゃないのだ。
クソ広い国土を移動するには飛行機しか無いが、その飛行場もまた遠い。
日本みたいに整備された高速道も無く、定期的にパーキングエリアがある
訳でも無い、おまけに道路はボコボコ。
金があったら誰でも飛行機が欲しい国なのだ。
このまま開発が進めば間違い無くホンダジェットはアメリカの空のスーパー
カブになるだろう。

少佐は米国のフリーウェイを走ったことがないんだな。

>>304
それはそうですが、試作一号機がとんだ段階じゃ安全が
どうこう以前の話では。

>>303
君は完全にバイクやクルマと勘違いしてるよ。
地面からはるか上空の雲の中を飛ぶんだよ。
機体の剛性とかエアバックがどうしたとかそういう世界じゃないだろよ。
ブレーキが無いんだよ！ブレーキが！
落ちたら死ぬしか無いんだから、操縦桿を握る腕が重要なのだ。

安全性は設計段階から存在しなければならない。鉄則だろ？

＞ブレーキが無いんだよ！ブレーキが！

少佐の強い危機感を感じる良レス

航空力学の難しい話は避けるが、ようするに羽根が大きく、ジェット推進力
が強いほど飛行機は浮かぶ。
だが民間用の小型ジェットは大型ジェットほどの羽根も無いし、戦闘機ほどの
アフターバーナーも無い。
ようするに浮かぶ力が弱いのだ。
それを操縦するということは命がけであり、ラバウル航空隊と同じだ。
気球とは違うのだよ！気球とは！

航空力学の難しい話は避けるが揚力とアフターバーナーは無関係だよ

死亡率・絶対数共に自動車の方が安全性が低いわけだが。

>>304
機体設計、部品設計、部品製造とはまた違った、システム設計とさらには
リスクマネジメントの技術まで要求されるからな。

宇宙開発を見てるとよく分かるなあ、こういう話は。
あれはいまだに試作機に人乗っけて実験してるようなもんだし。

なにか飛行機という乗り物をクルマと勘違いして、ブレーキを踏めば「キキ―ッ」
と急停止するかのように思っている奴がいるんじゃないか？
私はそういう危機感はある。
また「１個１個の部品が大切」という文章からして、クルマをスイスの高級自動巻き
時計やドイツの高級カメラみたいな精密機械と勘違いしてる奴がいるんじゃないか？
確かにクルマメーカーの宣伝を見てると精密機械とで言いたげな内容だが、クルマが精密
機械で無いことは、精密機械と分類されたことが一度も無いことで明らかだろう。
クルマは精密機械じゃないんだよ、だからガタガタと振動しながら、音を立てて走るだろ？
レーシングカーもレース中に何度もブチ壊れてるだろ？
「ガタガタ言ってるけど、無理やり走ったれや」という荒っぽい機械なのだ。

地べたにへばりついてるだけで、自動車はリスクを担保できる。
飛行機は、担保がパラシュートのみ。
でも、自動車のほうが衝突のリスクは高い。
要はケースバイケースだな？
少佐の意見も一理ある。
ま、本田がスーパーカブの飛行機版を作れたら
そんないいことないわけだが。

とにかくホンダは「本田チャレンジスピリット」で大空のスーパーカブを
作れと言いたい。
アメリカで馬鹿売れ間違いなしだ。
本田宗一郎じゃないが、「いったれやったれ！」

基地外さんは今日はこのスレか・・。やれやれ。

>>316
レーシングカーのことも飛行機のことも何も知らんと見える。

まあがんばれ。

もし本田宗一郎が生きてたら、ホンダの小型ジェットの試作機を見て
「よっしゃこれで月面着陸への第１歩が踏み出せた」と叫ぶだろう。
また２足歩行ロボの「アシモ」も見たら、「よっしゃ次ぎは陸上競技で
金メダルを総なめや！水泳にも挑戦したる」と叫ぶだろう。
そうした天才バカボンのような技術バカの時代が懐かしい。

少佐はしゃぎ杉です。

勝利宣言ですか？少佐殿。

いや、いいんですよ。
わしら下士官や兵は少佐殿の知らない現実と
戦わねばならないのでいろいろと大変なんです。

せめてナイジェル・マックナイトのＦ１・テクノロジーくらいは
読んでからレーシングカーを語ってください。

それから、本田のオヤジさんは勢いだけの人じゃありません。
確かに空冷Ｖ１２でＦ１用のエンジンを作る辺りはキテるって
言えばキテるですが。

>>323
本田宗一郎は勢いだけの人では無いが、人間性のかなりの部分を勢いが占めている。
彼が「アシモ」を見たら絶対に「よっしゃ！ルマン２４時間耐久レースに対抗し
て、ロボ２４時間耐久レースを開催するんや！パリダカールロボラリーも開催や！
やればできるんや！アシモにわしが設計した空冷Ｖ型１２気筒エンジンを搭載して、
時速３００キロで２足歩行できるようにしたる」とか叫ぶだろう。
ただの零細自動車修理工場の時から、「わしは絶対わしが作ったマシンでＦ１に出て
ブッチギリの優勝をして世界をアッと言わしたるで！わしは昨日も寝ずにＦ１用エンジン
を考えとったんや！なんか胸がワクワクするのう」とか現実を無視したぶっ飛んだ夢を
抱いてたオッサンだからね。

本田宗一郎みたいな人ばかりでは困るが、ああいうタイプはメーカーに一人は
いるのでは無いか？
ツナギを着て油まみれで小型ジェット機をいじくる本田宗一郎。
ふと彼の作業台を見ると小学館の「宇宙と月のひみつ」という漫画雑誌が、、、
「アメリカのＮＡＳＡでは飛行機型の宇宙船で宇宙に行く計画があるそうじゃ！
飛行機で宇宙に行けるんや！絶対にわしの作った飛行機で月面着陸したる！
人間の精神に不可能は無いんや！できないと言う奴はわしのスパナで鉄拳制裁や」
などと星空に向って叫ぶ宗一郎。
こういう奴がいるからこそ、人類の科学技術は進歩したのだ。
我々はこうした偉大なるバカの歴史を忘れている。

宗一郎にフェルッチオ・ランボルギーニが混ざってるようですね。

それと、もう少しネタの部分をを抑えてバランス良くしないと壊れた人っぽくないですよ。

今夏巣の少佐のｵﾅﾆｰは










ﾂﾏﾝﾈ

少佐のオナニーは積まんねが、元帥はほかの人の意見も受け入れてくれていいん
でないかい。
少佐の現在のライトバンも理解はできるけどね。
ものは言いようでさ。
おれも、そこそこの大きさのバンはいいとおもう。
ちなみにちょっと前のあこがれはレガシイ。

少佐のオナニーは積まんねが、元帥はほかの人の意見も受け入れてくれていいん
でないかい。
少佐の現在のライトバンも理解はできるけどね。
ものは言いようでさ。
おれも、そこそこの大きさのバンはいいとおもう。
ちなみにちょっと前のあこがれはレガシイ。

ホンダは自家用ジェット製作中。すでに試作機が飛んだ。そのうち戦闘機作るかもね。

ちょっとはしゃぎ過ぎたね。

レス読まずにカキコ。
百里の偵察飛行隊で使ってるフィルムプロセサーはノーリツ鋼機、
ペーパープロセサーはフジ製だたーね。

少佐のオナニーは相変わらずだな。

ホンダのジェット機、エンジンはＧＥと共同開発になるし、販売も米国の別会社と提携。
ホンダは自前で生産・販売全てを揃える気なんてさらさら無いのだが。

ジェネラルエレクトリックがエンジン作れんなら
日立も東芝もガンガレ！

カレンとフィットアリアについて語るスレはここでしょうか？

車種・メーカー板

陛下の乗るトヨタ製超高級車を予想するスレ

ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078468891/

HONDAジェットは連絡機等の補助機としてなら使えそうだよな

トヨタのドル箱「セルシオ」の開発コンセプトは「茶室のような静けさ」
である。
これは技術的に凄いというより、固定観念の破壊が凄いのだ。
トヨタが「セルシオ」を作るまで、誰も茶室のように静かな車など思いも
よらなかった。
車というのはうるさく、ブルブルと振動するものだと思っていたのだ。
例えるなら「空気のように軽い金庫」や「海底を進む飛行機」みたいな
もので、固定観念を完全に超越した商品なのだ。
こういうものを考えるトヨタには思考の柔軟性があると私は思う。
トヨタというと堅い会社のイメージがあるが、頭が柔らかく無いと、こういう
固定観念を超越した商品は作れない。

「静かさ」だけを求めて、何の面白みもない車を作ってしまったのもまた事実。
これが堅いといわれる所以かと。

>>339
だが電気自動車の時代になったら、全ての車が静かになる訳で「セルシオ」は
その歴史的役目を終える運命にあるんだよね。

少佐何が言いたいの？
車乗ったこと無いとしか思えん発言出まくりだけど。

セルシオの特徴は「静粛性」だけではないです。

>>341
「ちょっと乗ったことしかない」では？　

ホンダを買いかぶりすぎている人がいるみたいですね。

事故起こしたセルシオをニコイチで修復して
爆音マフラー超扁平タイヤ鬼キャンサス装備して
乗って居るんですねこの人は

>>344
ホンダに限らず車というのはブランドイメージを買いかぶるからこそ
成り立つ商売じゃないか？
トヨタ車はトヨタのマークがあるから価値があり、フェラーリはフェラーリ
のマークがあるから価値があると言えば言いすぎだろうが、そういう世界
と違うか？

ていうかお前らは何の車に乗っているか知りたい。妄想じゃなくてリアルで。

EG6

>>346
トヨタのマークを付けていないトヨタ製高級車は腐るほどあるが。

少佐何に乗ってるの？
何時免許取ったの？
そもそも何歳なの？

バブル期の過剰品質で作られたセルシオも今では爆音DQNVIPカーか･･･
因みに最近のセルシオは脚が硬くなったし内装もチャチクなってヨロシク無い。

レクサスＧＳ３００　の国内仕様ですが？
９８年式ですが？

ま、ほんとうはメルセデスＥ３００を買おうと考えたけど、、

おごれるトヨタも東海地震まで…　　　　　　by星条旗の車メーカー

日本国内の販売に問題が出るだけで
米国の問題は工場狙ったテロでも起きない限り無いでしょうな。

>>346
それでは使い物にならない、という話。

>>353
> 東海地震
あんなヨタ話を本気にするようなノーテンキなのはいないでしょう。

少佐のいう静寂性の神話は競る塩が最初ではない。
なんて書いたって聞きやしねぇんだかが…あの厨は。

>>357
強引に吸音材などで静かなら昔のベントレーとかだが、エンジンそもものを
徹底的に静かにしたのはセルシオで間違い無いぞ。

トヨタ、進軍ラッパ専用ロボットを開発か
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040311-00000173-kyodo-soci

>>351
まあ、セルシオの場合、中古の初代を買うのが一番というのは、常識です。

ま、自動車の出来としては、センチュリーはさらにその上をいくのですが。
セルシオの場合、驚異的な静粛性によって、路上や車外のインフォメーション
がドライバーにほとんど伝わらないというのが欠点なのですが、センチュリー
の場合は、ドライバーに必要なインフォメーションはしっかり伝えた上で、
セルシオ同様の驚異的静粛性を達成している。

>>357
ドライバーに必要なインフォメーションまで失われるほど、静粛性を
追求したのは、セルシオが最初にして唯一。
ヨーロッパの高級車メーカーにしてみれば、「自動車にあるまじき
反則」という事でしょうね。

セルシオは後ろに座る人にならなきゃ意味が無い

>>362
それはセンチュリーやプレジデントだろうが。

ケツで路面状況や挙動が感じられないクルマなどクソだな。

まあようするにセルシオはガソリンエンジンと燃料電池カーの中間点というか
橋渡しの過渡期的な作品と言えるな。
燃料電池カーの時代になれば世界中の車が静かになるからね。

【社会】２ちゃんねるモテない男板で逮捕者【また２ｃｈ】

匿名掲示板上の彼女募集で知り合った１７歳無職女性に、現金を渡していかがわしい
行為をしたとして、愛知県警名古屋北警察署は同市に住む３２歳会社員男性を逮捕し
た。また、女性に関しても未成年者の出会い系サイト利用を禁止する出会い系サイト
規制法に抵触する可能性があり、愛知県警は慎重に捜査を進めている。

↓モテない板　彼氏になってくれる喪男募集12 (709)
http://love2.2ch.net/test/read.cgi/motenai/1078561235/l50
（顔写真あり）

だがセルシオ的発想をしたらいくらでも無限に新商品は生まれるんだよな。
ようするに固定化されたイメージの逆を行くという奴だからね。
車がウルサイというのが固定化されたイメージなら、限りなく静かな車
を作る。

少佐のレスはいろいろ勉強になるなー。

トヨタのロボットを見ました。
個人的には、ホンダやトヨタのロボットより、ソニーの方がデザインが好きです。

まあセルシオの「茶室のような限りない静けさ」という脱常識のコンセプトは
日米双方で大ヒットした訳だが、こんなトヨタだから電気カーの時代になると
、これまた脱常識でやたらウルサイ電気カーを発売するかも知れないな。
電気自動車イコール静かという固定化された常識を打ち破る訳よ。

>>370
すいません。
車に静けさを求めるのが脱常識だとは思いませんでした。
ただ不便だから、便利を求めた形態の１つだと考えていました。

>>371
だがセルシオがそれを実現するまで誰も想像すらできなかった事だ。
いわば車がウルサイのは当たり前であり、慣れるしか無いという固定化
された常識があった訳だが、セルシオがその固定化された常識に挑戦して
見事に概念を覆した訳よ。
そういう意味ではいささかオーバーだが、ライト兄弟の人類初の飛行や
コロンブスのアメリカ大陸発見にも例えられるだろう。

少佐ってあんまりクルマに興味ないんでしょうか？
興味持つと結構面白いですよ。

電気自動車が静かだと？
そりゃ静かは静かだろうサ
でも不快な高い周波数域の音は結構高いぞ。

未来のホンダ?それとも光岡の亜種?
http://www.suzusho.com/

電気自動車の時代になったら街中で電車のようなモーター音が聞こえるようになるんだろうか…

>>376
シーメンスのVVVFインバータ制御をキボンヌ

ドレミファソレシドか･･･

京急乗ってますが、走り出しの音、最初なんて変な音楽流すんだと
思ってたらモーター音ですた。

ところでﾌﾟﾘｳｽとかの動力計電力と、ランプやアクセサリーなどの制御系
電力は別系統になっているのでしょうか？

図書館なみの静かさのパソコンを考えたＮＥ○もすごいってことか。

静音PCは自作やってる香具師らから火がついた訳で

>>382
いや、ｵｰﾊﾞｰｸﾛｯｸ並の発熱起こすｲﾝﾃﾙのCPUが原因だと思う

むかーしの家庭用パソコンは、騒音っていったらフロッピーの
アクセス音か、テープのピーーガガガ音くらいでしたけどね。

>>384
そのFDDのアクセス音がすごかった


ギッチョン！・・ギッチョン！・・・ギチョギチョギッチョン！

>>384
その代わりプリンターの音が凶悪
ｷｨｰｷｨｰｷｨｰｷｨｰ！・・・・

テープもＦＤＤも付いて無いＦＳ−Ａ1なんか静かだったぞ

>>380
同じでしょう。
エアコンなんかもエンジン止めても動きます（バッテリー駆動ですから）
バッテリーの電圧が一定値に下がるとエンジンが自動的にかかります。
旅先で社内泊する時とかとっても便利です。

>>379
そりゃ、ドレミファインバーターってやつだな。ドイツ製。
わざとそういう風にしてあるらしい。
「日本人は舌が鋭く、ドイツ人は耳が鋭い」と言うが、さすがはサウンドスケープ先進国。

俺のＭＳＸ２なんてキーボード叩く音しかしかなったぞＴＴ

仕事で使ってたﾊﾞｯﾃﾘｰﾌｫｰｸﾘﾌﾄはﾓｰﾀｰ音は静かだった。
ただしギア音はかなり五月蝿い

>>385
8ビット機なんかの5インチFDなんかは激しく音を起て
てましたな、3.5インチの2DDはさらに凄かったですね。

>>386
熱転写ドットインパクトもやたら音が凄いですからな。

>>387
そんなあなたには外付けフロッピードライブです。
ＭＳＸ用で電源入れた途端「ウゴゴゴゴコ!!」と凄い
駆動音なのがありました。

>>390
キーボードも88なんかはスプリングみたいな音が混じった
ある意味けたたましいものでしたな、でも、キーボードの
音で一番うるさかったのは、昔ながらの"叩く"キーボード
使いするひとの

「ガッチャン!!ガッチャン!!　バコ!!バコ!!　バァーーン!!(Enter押下)」

という操作音ですが。

そろそろメーカー製の「ガス冷」パソコンを日立あたりに出して欲しい

トヨタのピックアップトラックはタリバンなどにも好評な訳で、もうすでに
トヨタは十分軍需産業として成功してると言えるんじゃないか？
当たり前ながら戦争は戦車だけじゃできない訳で、戦車以上にトラックが
無ければ機甲師団など編成できない。

トヨタやホンダは儲からないことはやりません。

小トラ位ならトヨタは三菱と同じ予算でより良い物をつくり、本人達もより多く儲けが
得られるやり方を考え出せると思うが。

いま既に兵器産業に手を出していた企業がどんどん手をひいていくのに
それはないでしゅお。

>>396
小トラはスズキに任せろ。
と遠州人の俺が言ってみる。

遠江の人はバイクは本田と鈴木どっちにのるの?

>>399
　ヤ　マ　ハ　

ホンダは基本が栃木だからスズキじゃねーの。

埼玉なんじゃないの？

テロリストは好んで、ランクル・ハイエース・ハイラックス乗っているからなぁ。

信頼性の高さと機動性だろうな。

栃木には研究所があるけど、埼玉にも朝霞に研究所がぁり、
今はなき和光の研究施設には総一郎がヒツキー、いま和光
は本社として建設ラッシュ、浜松はバイク他が主だったかと。