日本の主力戦闘機F-15J/DJを語る　Part3

>>271
　MIL-STD-1760バスとは言いますが、AMRAAMを運用できる機体は装備済みです。
というかMIL-STD-1553は、MIL-STD-1760を構成する一部です。

　米空軍もPre-MSIP相当の機体をたくさん抱えているってことでしょうか。
MIL-STD-1760バス(PACS)のPre-MSIP仕様の機体に装備するのは簡単じゃないんですが。
ご存知のとおり日本で１機だけ修理と同時に改修した実績がありますが、当時はMSIP機を
量産していたのですが、それでも費用的に大変でした。
　現在はPACSが入手できませんし、どうするんでしょうかね。
日本の近代化改修用国産機材を売りつけるのかな。

富士重工も三菱重工もなんとかせえや

>>275
　お久しぶりで、
最近再び　Pre-MSIP機へのAAM-4/5搭載能力付与・MSIP改修の話がもち上がってきました。
正直当然の事とも思えるのですが、FI部隊F-4EJ改の後継問題というのが悲しい。
実際問題費用的にはどれくらいかかるのでしょう？

>247はシム板の粘着

あれ、すると米空軍のイーグルにもAIM-120が使えないのがたくさんあるってことか

>>277
　既に製造されていない換装用のアビオニクス機材をどうやって調達するかが
問題ですが、５〜１０億円程度でしょうか。F-4改の量産時よりは安価になる可能性も
ありますが、先行して近代化改修を進めて余るはずの機材を活用しないと無理ですね。
　現実的には、改修予算に困窮している空自として、2重の大規模改修を同時に進める
ことは不可能だと思うのですが、本当/真剣に再検討されているんでしょうか？
　F-4改の後継にF-15を充てても、FI部隊自体は減勢してしまうので無意味な検討としか
思えないのですが。

>>279
　米軍は我が国の3倍以上の規模で量産/調達してますから、300機程度のPre-MSIP機が
存在していても不思議ではないですね。そうすると日米のMSIP機の勢力はほぼ拮抗して
いることにもなります。米軍も改修費が不足していたってことですね。(笑

　そのぶん、米国はF-15Eを調達していたわけですが。