３式戦　飛燕について語るスレ

僕海軍派なんだけど、陸海で一番カッコイイ飛行機は
３式戦で決まりでしょう！！
あのスマートな機体　頑丈な機体　みてるだけでハァハァ
しちゃうさ

は〜

精神分析においては当然ながら戦闘機は「男根」の象徴と解釈される。
よって、飛燕やＰ−５１のような液冷戦闘機を好み、ヘルキャットや
鍾馗をグロテスクで不格好であると感じる傾向は、性器の発育への嫌悪
の顕れであり、未成熟な自我に起因するものであると結論づけられるの
である。
お子さまが総じて震電を最も格好良い日本機であると認識するのはその
ためであり、震電を偏愛するオトナが往々にして精神的に未発達である
ということもまた、事実であるのだ。
そして零戦が最も人気のある日本機であるという事実は、この機体が
大きすぎず、小さすぎず、太すぎず、細すぎない、日本人の平均値に
馴染むサイズであることによるのである。

爆装一式戦三型甲が一番趣がある

そういえばジーチャンが、
「飛燕が飛行場に着陸する時プロペラの軸が折れた」
と言っていたが（泣

知覧の三式戦の塗装をどうにかしれ！

枝葉の部分をいじくりまわして性能向上した例がないのが日本機の常

二式単戦最強

四式戦のずさんな管理にゼロ戦は野外展示､漏れが白浜に見にいった時は人間魚雷におっさんが適当に錆び止め塗ってたし｡
挙句の果てにヤフオクで三式戦の部品うりやがって!!
何考えてるんだ!
嵐山美術館め!!

土井武雄が「飛燕の機体設計は世界最高。五式戦で実証された。」
ト語ったが、ムスタングのラヂエターの取り付け方を見て「いや、アメさんは
うまいこと考える」と、語ったそうな。

＞人間魚雷におっさんが適当に錆び止め塗ってたし

人間魚雷のおっさんんが

とヨンダ

２型改がアメさんのテストで６８５キロ/時も出したそうだから
確かに素質は良かったと思う。
ラジエターの排出口の工夫や層流翼でない点でマスタングに劣ったとしても

>>3
なんとなく納得
そういえば、ベアキャットが好きな俺は物もそれなりだ、と言うより少し小さめ

ラジエターは形状だけでなく構造も失敗作。
コクピット真下に冷却水タンクを配置し、コクピットをサウナにするドキュソぶり。

ジュラルミン外板の薄さは驚異的だったとアメリカ人も驚いている。

>>14
コクピットがサウナ状態ってホント？
疾風が逆に暖房装置がなく、「えらく寒い飛行機だった・・・」ってエピソードは
聞いたことがあるけど・・・。
マスタングも座席まわりが暖かすぎて辛かったとか（まるで冬のＪＲ高崎線みたい・・・ローカルネタ
でｽﾏｿ・・・。」

14×
12です。失礼しました。

ほんと。高高度飛行では逆に利点になったそうだが

土井さんの書いた本によると飛燕は急降下で音速を突破できたとか･･････
Me262はどうだったのだろう？

空気の薄い高空なら急降下で音速を突破するのは容易い。
ただし機体は分解するけど・・・
その記述だと飛燕は大丈夫だったみたいに受け取れるけど、ちょっと信じ難い。

>>21
土井さんの書かれた｢飛行機設計５０年の回想｣（多分）って言う
本に書いて有りました.
イヤー昔の日本には優秀な設計者がいたものですね.

スピットファイアで問題になった補助翼の逆利きとかは起きないのだろうか。

音速に達したとして、引き起こしは可能なの？

＞２３
無理だとおもいます。
ｂｆ１０９はそれで落ちた機が結構多いようだ

２型改は９９機生産されたというけど、
その内の水滴風防装備型は何機あるのだろう？

音速ってピトー管で計測できたっけ

>>21は自分にレス･･･？

>>9
>>挙句の果てにヤフオクで三式戦の部品うりやがって!!

マジ？　リンク教えて！

やっぱ２４４戦隊の塗装がかっこいいね　ハデハデ

戦隊の数字をを矢印や電光にデフォルメしたりして
陸軍の塗装っていろいろバリエーションがあって眺めてて飽きな
いよな。この点では海軍機より陸軍機の方が上かねぇ

でもＢ29を迎撃するため、防弾鋼板を外し、弾丸を１門につき５０発とし、
しまいには迷彩塗装まで剥がしたそうです・・・（泣

陸軍機の戦隊マークのデザイン、元々の名称からアイデアを起こしてますよね。
あんな感性が当時「あの」陸軍に存在していた事が驚きです。
もちろん、救われたような気もしています。

>>32
「陸軍は石頭、硬直的というイメージが普及しているが、唯一
航空部隊だけはそんな感じは殆どなかった」
ってサンケイブックス「疾風」には書かれていた。

だから海軍機よりは概して機種変もうまくいったのかな

まぁ、その辺の理由は一式戦のていたらくにもあるようで・・・

戦闘機の開発については陸軍が先を行っていたのは間違いないでしょう。
坂井三郎もその点は認めていますよね。
でも使い方が海軍とそう変わりないのでは。２式単戦が良い例だと思います。
飛燕は調布にいたとき部品の供給がスムーズでかなり稼動率が高かったとか。
スロットルの操作は慎重にしなければならないのは変わらなかったようですが。
日本の基礎技術のレベルを認識させた戦闘機だと思います。

一式から五式。機種によってスロットルレバーの
動かす方向が違うってのはとんでもない無駄だと思う

＞36
初耳です。押す→全開で統一じゃないの？

>>37
97式・隼１型・五式−引いて開
隼２型・二式・三式・四式−押して開　らしい
慣熟訓練しても危なっかしそう

三式戦と三式を応急改造した五式戦で何故違う

さあ？艤装関係者が何も考えていないのじゃないの？

スンマセン。私も機種によってスロットルの向きが違うのしりませんでした。
海軍と陸軍は有名ですが。
エンジンの焼きつきが心配で飛燕搭乗員はスロットル操作に神経を使ったそうです。
五式はその心配がなくてよかった、とどこかの記事で読みました.
日本の基礎技術、今にすれば信じられない状態でしょう。
オイルシール、ガスケット、点火栓、電気技術等。どれをとってもアメリカの上を
ゆく、どころか同等の技術もなし。
機体設計の優秀性は世界が認めますが、実際に使用できる機械であるかは疑問。
しかしそのような機体を使って戦果を上げているのだから日本軍は優秀だ。
電探と無線がﾄﾞｲﾂ並に発達していれば。Ｂ２９の半数は生きて帰れなかったろうに。
２式単戦のような高速戦闘機もインターセプターとしてその特性を行かせたことでしょう。
雷電も。

>>35
飛行機の開発で陸軍が先行していたのは、予算の関係からだろ。
高価な艦船を作ってりゃあ、飛行機なんかに予算は回せんよ。

一般的なのは（日本を除いて）押して「開」？

>>42
んな馬鹿な。(笑)

嫌な予感がするので一応布石を置いとくと、突然

それをいうならドイツ機の機械的信頼性もクズだった。ノルマンディ戦
でのルフトヴァッフェの稼働率をみるといい。パウル・カレルもそう
いっている。（関連リンク貼り付け）
いやむしろここは実際に対戦もしたことのない両国を比べるのは馬鹿馬鹿しい。
むしろドイツはソ連の技術と比べなければ意味が無い。
ドイツはT-34のエンジンをコピーすることさえ失敗している。
ソ連邦万歳！

とか言う奴が出てきても完全無視でお願い。

飛燕はラジエターの構造に問題があって、水とオイルの冷却器が一緒になっているので、
パイロットは手動のシャッターで両方の冷却器に流れる空気量を調節しなければならなかった。
これをスロットルの操作と同時にやらなければならないのだから、トラブル続出は当然。

（ ´_ゝ`）ﾌｰﾝ

>41
米陸軍航空軍の爆撃は、欧州と日本では様子が違うね。
初期の昼間爆撃は高度一万、末期の護衛戦闘機が付いて
くる頃の昼間爆撃は高度五・六千。いずれにしろ日本の
戦闘機には手がでない。
夜間爆撃は高度三千なんて低高度で侵入したというから
日本の夜間防空はないも同然だったのかね。

全部単排気管に改造しちまうから・・・

>45
みんなで毛沢豚を無視しようネ。

> 45

つーかね、ドイツの機体ってかなり、無理して設計してるので
信頼性に問題あるよ。

カールリップフェルトの「203の勝利」とか見ると、
相手を落した話が半分だけど、残りの半分はエンジンが故障し
たか自分の機関銃、機関砲が不発で使えない話だ、おまけは不
時着で機体を壊した話。
不時着した話。

でもドイツは少なくともエンジンの基本中の基本である
クランクシャフトやコンロッドの量産に失敗するようなことは
なかったよ。
川崎や中島の誉なんかクランクすらろくに
作れなかったんだから。
特に川崎、戦争も半ばを過ぎてドイツに作ってもらった
クランクを潜水艦なんかで輸入してるんだもんね。
ドイツではクルップが鍛造で簡単にガッチャン、ガッチャン
作ってたそうだ。
基本からなっちゃいないよな。日本の技術力は。

> 52

ま、そうなんだけどね「203の勝利」読んでると、
とてもドイツ製のエンジンがいいと言うきにはならない
ので、とりあえずご一読お勧めします。

おれだったら、乗るのやだ。

そのいうドイツも鋳造技術全然ﾀﾞﾒじゃん（藁
基本からなっちゃいないよな。ドイツの技術力は。

航空技術は
米・英・独＞ソ・日＞伊・仏
でいいのか？

航空機は様々な技術の集合体なのだから、一括りにはしない方がよい。

＞54
ドイツの鋳造技術のダメな点って、具体的には何がまずかったの？

たとえば戦車の鋳造砲塔化が最後まで出来ませんでした。チャンチャン。

日本では戦車すら碌なのが作れませんでした。チャンチャン

では、ドイツも日本もクソでよろしいか？

>>60
フォン　ブラウンがなんていうかな？

＞58
いや、技術的に何がまずかった・足りなかったのかが知りたかったんだが…

ロケット学者がどうした？
アフォですか？？

何か一つでも造れない物があるとすべからく糞なわけ？

>62
簡素に言うと鋳造技術がありませんでした。

>>63
航空宇宙という分野（当時有れば）では飛燕と同じだよ。
お馬鹿さん

ＩＤ：J+TIZTg+
は相手にしない方が良いと思われ。

>>66
だからなに？
お馬鹿さん

完璧主義者は逝ってよし!

この分野では世界最高だったと言う事さ.
お馬鹿さん

では日本とドイツとJ+TIZTg+がクソということで決着しましょう。
めでたしめでたし

学者と技術力をいっしょにしてるのかい？
お馬鹿さん

志んだはずだよ！
お富みさん

こいつはいつもの粘着アラシだよ。
レスつける限り必ず反応してくるからキリが無い。
もうやめとけ

ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ濃厚だな・・・

最近二つのＩＤを使い分けている気がするんだが・・・
＞アラシ

＞65
なんじゃそりゃ　(?_?)

真摯に話し合いたいと思っている人には失礼かもしれませんが
この時間帯、いかにも「アレ」なレスには無視を貫いたほうがいいかと・・・

つーかー、煽りも乗ってるやつもｼﾞｻｸｼﾞｴﾝだろ（藁

どこもかしこも煽りとｼﾞｻｸｼﾞｴﾝの荒らしか・・・（鬱

はっきりいって、ドイツ属性も日本軍萌えもないオレから見るとどっちもどっち。
自分と違う意見みつけるとすぐバカとかアホとか厨房とか・・・

煽り、アラシを放置できないやつも同罪だろ。

>>43
今では押してOPENがスタンダードのようです。

飛燕の高空性能は空冷エンジンつんだ他の戦闘機より良いと本に書いてあった
けれど　実際はどうなのか？　フルカンフル加給機が付いているからですか？

実際の性能なんか、なんでココの連中がわかるんだよ（藁

想像で良いんだよ想像で。
カタログデータとか評論家の意見を頭の中でシャッフルして妄想しる！

あそこで相手にされなくなったから余所を探したら２ちゃんが見つかったんで
捨て台詞残してトンズラしたんでしょ？
＃　あくまで状況証拠でしかないが、「大陸打通」「パウルカレル」「児島穣」等、
＃　豚の好きな単語は２ちゃんではあっちを奴が引き払ったのに前後して急増。

だいたい、豚言うところの「ＩＤ」なんざ、２ちゃんが先なら余所でもさらさんだろ。
つまり偉大な毛沢豚は新たなる活躍の場を見いだしたから逃げた。

ここに居着いているのだって匿名で批判・妄言Okだからだろ？
いつでも逃げれるからいるだけ。

これらのことから、毛沢豚＝根性無しと断定した。
何か問題でも？

大体からに打通太郎で自分の読んだ資料は猛進して自分は絶対正しいと
思ってるし、ドイツはフランスの支援無くして対ソ戦はありえないとか妙なこと
を信じてる「信者」のくせに、どの面下げて他所をカルトだなんて言えるんだ！？
うぜーんだよ糞豚！

独空軍の出撃状況がうんぬんの話は、ノルマンディー上陸時の出撃が
プリラー率いる二機だけだったことと、東部戦線で充分な航空優勢を
維持できなかったことだけを根拠にしているようだ。
どうして当時の独空軍にとっては本土爆撃に対抗することが最優先の
問題であったことが理解できないのか不思議だなあ。
戦闘機は前線に出てなんぼとか、戦略空軍がどうしたとか、実に笑止。

あそこを頭の固定したカルト集団としないと偉大な毛沢豚が論破
できなかった事への説明ができないから宗教にこだわってるんだよね？
「悪いのは自分じゃない、あいつら狂信者だから」って逃げたいんでしょ？

>>85
長々とウザイ誤爆だな（藁

>>85
B29が焼夷弾をわらわらとばらまいてったみたいな誤爆だな　(藁

B29なら小林照彦少佐に撃墜してもらいたいものだ

兵藤って評論家が、水冷の方が空冷より絶対高々度性は上だから、やっぱ飛燕を
万難を排して熟成すべきだったなんて書いていたっけ。
兵藤も野原なみのﾄﾞｷｭｿでしょうか？？

>48　カーチスルメイの方針転換で低高度絨毯爆撃が採用されてしまいました。
結果はご存知のとうり。日本の工業力は下町の町工場が支えていると気づいた彼は
民間人をから揚げにする合理的な方法を実施しました。
やはり日本の防空能力がﾄﾞｲﾂに比べ劣っていたのでしょう。
電探、無線通信ともに貧弱な日本夜間戦闘機隊はそれでも戦果を挙げているのだから
大したものです。
三式戦もまた組織的な空中特攻を実施、戦果は期待されたほどではなかったようですが
米軍搭乗員には精神的衝撃をあたえていたようです。
高高度高速戦闘機を目指した飛燕にとって、屈辱的な戦闘で在ったことでしょう。
飛燕は、日本の技術力の限界を示してしまった飛行機だったのでは、と思います。

フォッケウルフ迎撃隊という小説を読んだことがありましたが、その中に
エンジンは燃料によって冷やされる、スロットルを急激に閉めてＢＭＷ８０１を
壊すものは国家反逆罪にあたる、というくだりがありました。作者は元Ｆｗ１９０
の搭乗員なので、実際当時のﾄﾞｲﾂでそう教えられていたのでは。
飛燕のスロットル操作にきを使うというのはこれと同じ理由で焼きつきが頻発した
のではないかと思いました。

質問。
脚の収納方法がメッサーと違うのは何故？

コピーじゃないから＆Bf109よりかなり後の設計だから

仮にBf109と同じ収納方法をとったら、用兵側から反発があった
と思う。
Bf109方式だと滑走時の機体の安定性が悪いから。

でも日本人パイロットは乗りこなし、ﾄﾞｲﾂ人を驚かした。

確か飛燕のエンジンはダイムラーベンツのエンジンを川崎がライセンス生産して
載せてたんじゃないか。

ドイツファンには申し訳ないが，エンジン技術ではドイツ製はかなり疑問符が付く。
ドイツはＴ−３４のアルミニウムディーゼルエンジンをコピーできなかったのだから。
電子関係はからきしでも内燃機関はソ連優位だったのはこれで確かだと思う。
「三式戦飛燕」にソ連製クリモフエンジン（輸入又はデッドコピー可能なら）
が装備できたなら，和製シュトゥルモービグとして大幅に強化できたかもしれない。

＞水冷の方が空冷より絶対高々度性は上だから、

ソ連機の多くは水冷だが，高々度性はかなり悪いぞ。

もし飛燕にJumo211型の液冷エンジンが選定されていたらどうなっていただろうか？
川崎の技師がDBよりもJumoの方が日本向きだと主張していたらしいが・・・

まあよかろう、だったんじゃない？

>>96
アホが言ってますな。厚さ２センチのバスタブ式装甲版を、この日本軍が採用できたらおもろいわ。

>>100
アホはお前も同じだにょ〜ん。

「装甲版」

なんだこれ？

>>101
しょーもないあげあし取りだな

>>102
ベンゼン攻撃を擁護する厨房発見！

Jumoの方が絶対よかった！！
最初の飛燕の稼働率が悪かったのは
整備員にろくな整備マニュアル、材料を渡さなかったからだそうだ。
後期はエンジン製造過程に問題あり！！
やっぱりJuMOだ！！

>>104
結局技術にこってるドイツのエンジンでは
日本じゃダメな気がする・・・

４３歳に至るまで、第一線で活躍した
新藤常右衛門中佐、マンセー

>105
それそれ。高度な工作技術がなくても作れるような発動機こそ
日本向けだった気もする。

燃料噴射装置もオリジナルのBOSCHを輸入できれば
“快調に回っていたエンジンが突然ストップ！”
などと言うこともなっかただろうに。
マネてでっちあげた国産品は三菱製だったか？
　操縦席の手動ポンプを必死で動かせば
（細かい数字は忘れたがレバーを前後に
毎分７０回以上動かす）エンジンは
止まらないそうで理論上は飛べるらしい
しかし実際は・・・・・・

>>107
三菱がイスパノスイザ系発動機をちゃんと続けてればなぁ・・・

>>108
噴射ポンプと移送ポンプを混同されていませんか？

ちなみに、三菱製の噴射ポンプはボッシュの真似ではありません。
ボッシュはカム軸上に１２本のバレルを並べた方式。
三菱は斜板に対して１４本並べた「火星」用の既存品を
２本殺して使いました。

>97
確かソ連機の多くは、発動機を低高度用に調整していた為と思うが。

>>96
>ドイツはＴ−３４のアルミニウムディーゼルエンジンをコピーできなかったのだから。
あのＶ２型エンジンはドイツの協力を得てＢＭＷ型航空機用エンジンをベースにした
戦車用ディーゼルエンジンなんですが？
そこんとかご存じ？

>112
ベースにしたのはフィアット製の航空用エンジンじゃなかった？
今はＢＭＷ説の方が正しいのかな

>>112
私は９６氏ではありませんが、初耳ですね。
てっきりフィアット航空ディーゼルをベースにして
大幅に改良を加え、日本の自動車屋が１９７０年代まで
追いつけない水準にまで仕上げたものだと信じておりましたが。

>>96
これはグデーリアンの「電撃戦」に書いてあるよね。また同書によると
ドイツ軍は車両不足でフランスなどの外国製にかなり頼ってたとか。

＞ベースにしたのは

いろいろで，ソ連が独自開発で発展させた部分が大きいです。
http://www.ann.hi-ho.ne.jp/maxim/a/zkbAFV.html#vol9

＞１０８
ボッシュのオリジナルよりも、三菱製の方が性能が良かったそうな。
なおボッシュのオリジナルをコピーして使用したのは愛知の熱田エンジンの方ね。
＞１１０
燃料噴射装置は火星用でなく金星用を改造したモノですな。

>117
熱田は気化器を使用していたんだよ

ＤＢ６０３を積めれば強いけどねえ
あんなエンジンじゃあねえ。

ソヴィエトクリモフエンジンなら和製シュトゥルモービグにできたのに。

クリモフはイスパノスイザ系のエンジンだよ

板垣軍曹はB-29の尾翼がキ-61の主翼より大きいのに驚いたと証言。
体当たり後3〜4個落下傘が開いたのを見たがその後の米兵の行方は知らなかった
そうだ。

＞１０
境界層を吸わないように機体から離してたところとか。
日本も同じ配置は考えてたけど、機体に密着した作りだったそうだ。


翼面加重より翼幅加重の設計はユニーク。
誘導抵抗を減らして、速度損失を押さえる考えかな？

佐貫亦男氏が「ドイツじゃ難なく生産しているクランクシャフトを日本は輸入してるなんて・・・」
て言ってた

>>124
町工場に頼っていたからね、電気を大量に食う大型の機械じゃせいぜい大工場にちょっとしか据え付けられないもんなぁ。
やっぱりユモにしといた方がマシだったろうなぁ。

> 124

DB よりもユモにしとくべきだったという意見は聞くけど
ユモならちゃんと量産できたのかな。

結局、クランクシャフトを量産できなくて、五十歩
百歩なんではないかとおもうが、どうでしょう。

>>126
少なくともDBのようにベアリングで苦労する事は無かったと思うよ。
クランクシャフトか...多少誤差が酷くてもベアリングがちゃんと作れれば
betterと言った辺りかな？

イスパノスイザ系ならどうだったでしょうか？

> 127

佐貫亦男氏の著作をみると結局くランクシャフトが
きちんと生産できなくて、、みたいな記述があったの
ですが、むむ、ボールベアリングも問題ありましたか。

問題が一つになるかも知れないだけ、ましと。

とはいえ、ソ連やイタリアも液冷エンジンをちゃんと
量産できたのに、日本だけできなかったとは。

>>129
たしかクランクシャフトの軸受けに使っていた
ベアリングじゃなかったですかね？
ま、製作と量産ではまた違った技術がいりますから・・・

>129
もう２CHのほかのスレでも何回か書いたけど
ボールベアリングじゃないんだな
ローラーベアリングなんです。それもわれわれが普段目にしてるような
一列のやつじゃなくて、コンロッドの大端部に3列くらいに、しかも千鳥になってるんですよ
各務ヶ原の博物館行けば、見られますけどね。
設計思想としては高回転を狙った野心的なものなんだろうけど、実際作るとなったら大変ですよアレは
当時を知る、某東京大学名誉教授の話によると、マリーンエンジンを買うか、ＤＢを買うか
で結構もめてたらしいんですが、結局、友好国であることと、軍のドイツ盲信のため
ＤＢになったらしいです。
マリーンなら、プレーンベアリングだから、あんなに苦労はしなかったかもしれませんな
あと、カムや加給機の駆動に全部シャフトとべベルギアを使っていて、ここがまたすごい
製造精度を要求されるんですな。逆にいえばあんなややこしいもの、3万台以上創った
ドイツの工業力はすんげえってことになるんですが・・・

＞逆にいえばあんなややこしいもの、3万台以上創った
＞ドイツの工業力はすんげえってことになるんですが・・・

そのドイツを破って首都制圧を成し遂げたロシアの力はもっと凄いですな。

旧ソ連のエンジン製造技術力はかなり高い。Ｔ−３４でもシュトゥルモービグ
でもエンジンの優秀さが特に光る。寒い冬でも凍りにくく暑い夏でも燃えにくい。
ドイツはついにＴ−３４のエンジンのコピーができないままだった。

> 130

そうなの? 佐貫亦男氏の著作をみると結局倒立V型12気塔
をつくるのに必要な長くて(空冷と比較してといういみと推察されます)、精度のたかいクランクシャフトをつくれ
なかったと書いてあったんだけど。

ひょっとしてシャフトは問題ではなかったのかな。

著作の正確な記述はうろ覚えだが、ドイツでは簡単に量産
できてるがそれに必要な機械を日本は買えなかったから
DBの量産はうまくいかなかった(エンジンのライセンスで
予算がつきてしまった)。と。

打通、以後放置。

> 131

スーパーマリーンも加給機はすごい、複雑な奴で
戦争末期に捕獲したP51 についてたエンジンをばらそう
としたら分解の仕方さえ最初は良くわからなかった。
とあったのを思い出しました。

液冷エンジンつったらやっぱソヴィエトクリモフエンジンだよな。１９４４年
「バグラティオン作戦」では押し寄せるシュトゥルモービグの前にドイツ空軍
は殆ど太刀打ちできなかったんだから。ロシアのエンジン技術はここまで
進歩しており、「三式戦飛燕」に必要なのはまさにクリモフであった。

２５００万人死んでもなお原爆もミグもスプートニクもやっちまう余裕ぶり。

クランクシャフトの話は、戦後の自動車用の４気筒エンジンの製作でも不良品多発だったという話が
確か『覇者の驕り』であったと思う。同書がベースのＮＨＫのテレビ版なんだが。
メーカーにもよりけりだろうけど、空技廠とかの一部を除けば工作力の程度は似たようなものだったと
考えれば(仮定が多いが)、戦後の自動車用でこうなら戦時中の航空機用はもっと駄目だったのでは。

だからこそソヴィエト連邦を含めた「全面講和論」も叫ばれたんだ。

　誉の開発記（光文社NF）で読んだんだけど、当時日本は高精度のベアリング
を製造する能力がなくて、戦前にかなりの量をストックしていた。
　当時の工作技術ではどうしても高精度の部品が国産出来なくて、ストックを
使い尽くしたらそれ以上高性能エンジンは作れなかった、というくだりがあっ
た。
クランク軸も確か、ドイツから買い付けたストックがなくなったとたんにだめ
になったんだと思う。連合国はその辺をアメリカに全部任せることが出来たか
ら、そういう負担を考えずに済んだといえる。ただ、これも米からの物資が届
かない時期には苦労してるね。

＞米からの物資が届かない時期には

当時の日本は全てを日本一国だけで賄わなければならなかったことが痛い。
国際社会から完全に孤立してたわけだが、それは日本の自業自得であったのだろうか。
アメリカが開戦前夜、日本は経済封鎖だけで参ると考えていたのも無理もない。

誰か三式戦飛燕に、ソヴィエトクリモフエンジンを搭載できたらと
考えた心ある技術者は当時いなかったのか、それとも日本の技術では
それができなかったか。「クリモフ」こそが優秀エンジンのはず。

>>142
いや、っていうかその頃にクリモフエンジンは日本にあったんですか？

大陸打通ネタの次はロシアネタってことだよ。

> 143

相手にするなって。

> 141

自業自得です。政治も戦争もビジネスも自分が主導権を
にぎりながら多数派工作することに尽きる。主導権がとれ
ないときは勝ちそうな多数派に混ぜてもらう。

いきがって、ヒステリーを起こした挙げ句袋ダタキに
あうことだけは避けなくてはならない。

戦前戦後の日本（いや今も）はクリモフエンジン購入のために、万難を排して
ソ連との友好に尽力すべきであった。クリモフなら米機に対抗できたはずだ。

パブロフさんもべ中尉と
独ソ戦やってるときはいい人だったけど・・・
やっぱりドキュソ戦だったんですね・・・

クリモフって故障したら殴ると直るんだよな、確か

昔の白黒TVみたい（笑）

今のパブロフは煽り。無視しましょう。

ドイツ製のクランクシャフトなぞどうでもいい、必要なのは「クリモフ」だ。

↑はやくロシアに帰りなさい