MiG25,MiG31について大いに語るスレ

ちよ父のアスキーアートに書き足してこの辺を説明したものが以前
あったのですが、今見たらＤａｔ落ちしていました^^;
（まぁ、あれにはミスもあったのでイイか^^;）


カナードについて。マッハ３領域の機体を考えるとき、場合によっては
欲しくなるのでちと触れておきます。

しばしば「カナードを付けるとステルス性能が激落する」と言われますが、
それはどうか？
「カナードは空間上の大きさに比してＲＣＳが大きい」のではなく、
「カナードはメリットの大きさに比してＲＣＳが大きい」のだと考えます。

言い換えると
「ＲＣＳのみ注目するなら胴体や主翼の方がよほど大きく、しかしこれらが
　もたらすメリットは非常に大きいので廃止できない。カナードのメリットは
　そうではない」
もっとも、胴体を本当に廃止した事例としてＢ−２、また主翼の廃止を試みた事例として
Ｆ／Ａ−１１７の初期設計案（多面体リフティングボディ機）があったりしますけれども。


手元に世界の傑作機「ＭｉＧ２１」をお持ちの人は確認してみて欲しいのですが、
ＭｉＧ２１にカナードをつけた改造機がより優れた維持旋回性能を示した事例が
あります。

今日、カナードの最大のメリットとして残されているのはこれ、
「高い揚力係数を要求される飛行条件での空気抵抗削減」でありましょう。

たとえば高高度での高Ｇ旋回や、（このスレには関係ないでしょうけど）
ＳＴＯＬ離着陸時の推力余裕の確保（特に、艦上や不整地運用において重要）が
求められる機体においては、カナード装備を考えるのは時代遅れと言い切れない
ものがあります。